폭스바겐을 타야 하나? 중고 VW Passat B7: TSI 엔진 및 DSG 상자의 신화 및 실제 문제

1988년부터 1996년까지 생산된 폭스바겐 파사트 B3 및 B4 세대가 얼마나 신뢰할 수 있었는지 상기하는 것으로 충분합니다. 단순한 디자인, 백만 개의 강력한 엔진, 수동 변속기 - 이 모든 것이 매우 견고한 주행을 견뎠습니다.

그러나 오늘 우리는 이미 마일리지가있는보다 현대적인 Passats-B6에 대해 이야기 할 것입니다. 이 차를 사야 하나 2차 시장어떤 수정을 피해야 합니까?

미국판 파사트

이제 시장에서 Passat B6을 자주 찾을 수 있습니다. 미국 의회, 부드러운 서스펜션, 기타 광학 장치, 대시보드 및 오디오 시스템이 특징입니다. 미국에서 가져온 무역풍에는 2.0 TFSI 엔진과 3.6리터 VR6이 장착되어 있습니다. 여기의 변속기는 6단 자동과 DSG 로봇입니다.

믿을 수 있는 바디

폭스바겐 파사트의 특징은 최신 세대의 차체가 내구성이 강하고 내식성이 매우 높다는 점이다. 그래도 여기에 아연 도금이 사용됩니다. 몸에 녹은 거의 보이지 않습니다. 이는 다음을 시사합니다. 도색또한 매우 강력합니다. 시간이 지남에 따라 나이가 줄 수있는 유일한 것은 크롬으로 만든 라디에이터 그릴과 몰딩입니다. 특히 겨울에 차가 자주 짠 도로를 주행하면 노화됩니다.

시장에는 많은 세단과 스테이션 왜건이 있습니다. 스테이션 왜건의 약 40%가 있으며, 큰 트렁크뒷좌석을 낮추면 1731리터. 스테이션 왜건의 가격은 세단과 거의 같습니다.

내부 전기

자동차의 외부는 적절한 수준으로 만들어졌지만 몇 년의 작동 후 전기 기사의 내부는 소유자에게 약간의 어려움을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 약 6년 후에 열선 시트와 전기 조절 장치, 도어 잠금 장치 및 기타 사소한 일이 실패할 수 있습니다. 그것은 일어난다 회전 메커니즘이 헤드라이트에 걸렸습니다., 이것이 어댑티브 헤드라이트가 한 지점에서 단순히 빛을 발하는 이유입니다. 그러나 스티어링 휠을 잠그고 잠금 해제를 거부하는 전자식 스티어링 잠금 장치가 꺼지면 전체 블록을 변경해야 하며 가격은 450유로입니다.

중고 Passat를 구입할 때 기후 제어 장치를주의 깊게 확인해야합니다. 결함이 있거나 온도가 정확하게 표시되지 않으면 곧 공기 덕트 댐퍼를 교체해야 할 수도 있습니다. 각각의 비용은 약 100유로입니다. 이 플랩은 서보의 전면 패널 내부에 있습니다. 80,000km가 지나면 스토브 모터에서 경고음이 울리기 시작할 수 있습니다. 그런데 일반적으로 보증에 따라 변경되었습니다. 초기 자동차는 압축기가 매우 신뢰할 수없고 교체가 필요하다는 사실로 고통 받았으며 이는 개인 예산에서 500유로를 뺀 금액입니다.

모터 검사

중고 Passat B6을 구입하기 전에 엔진을 매우 주의 깊게 조사해야 합니다. 엔진이 내는 소리를 주의 깊게 들어야 합니다. 예를 들어, 1.8 리터의 부피를 가진 Passat - TFSI에 대해 상당히 인기있는 터보 차저 엔진을 사용하고 100,000km 후에 사용하십시오. 2010년 이전에 출시된 자동차의 주행 거리를 보면 영원할 것 같은 타이밍 체인이 덜컹거리는 소리를 들을 수 있습니다.

이런 경우에는 서둘러 서비스센터에 방문하셔서 체인과 함께 타이밍 드라이브를 교체하십시오, 비용은 약 200유로입니다. 그리고 이 순간을 놓치면 유압 텐셔너로 체인이 여러 링크로 점프할 수 있으며 실린더 헤드를 교체해야 합니다. 여기서 가격은 이미 훨씬 높습니다. 실린더 헤드는 별도 1,600유로, 스프링과 밸브가 포함된 경우 3,000유로입니다.

일반적으로 이전에는 Passat에 타이밍 체인이 있는 엔진이 없었기 때문에 1.8리터 TFSI 엔진이 첫 번째 인스턴스이며 일반적으로 이 엔진은 Passat B6에서 가장 신뢰할 수 없는 부분으로 간주됩니다.

일반적으로 직접 분사로 가솔린으로 작동하는 이러한 모든 엔진은 매우 신뢰할 수 없으며 시끄럽게 작동하며 심한 서리에서는 잘 시동되지 않습니다.

온도 센서 및 온도 조절 장치와 동일한 블록에 위치한 냉각 시스템의 워터 펌프도 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 워터 펌프는 90,000km 후에 흐를 수 있습니다. 사용량. 교체하려면 170유로를 지불해야 합니다. 이 비용에는 밸런스 샤프트의 구동 벨트가 포함됩니다. 이 주행 거리만큼 흡기 매니폴드의 댐퍼 부싱이 마모되는 경우가 있습니다. 매니폴드를 완전히 변경비용은 450유로입니다. 터보차저를 제어하는 ​​솔레노이드 밸브가 고장나는 경우도 종종 있습니다.

오일을 절약하고 늦게 교환하는 것을 좋아하는 사람들에게는 120,000km 후에 위험이 있습니다. 크랭크 케이스 환기 시스템의 밸브가 고장납니다., 그 후에 크랭크 샤프트 오일 씰이 흐르고 오일 펌프 압력 릴리프 밸브도 열린 위치에서 잼됩니다. 다행히 빨간색 표시등이 이에 대해 알려줍니다. 라이딩을 좋아하시는 분들은 증가된 회전수, 엔진에 오일을 추가해야 합니다(1000km당 약 0.5리터). 사용량.

그러나 이것은 2리터 TFSI에 비하면 여전히 넌센스다. 이미 약 100-150,000km 후에. 모터는 1000km당 약 1리터의 오일을 소비합니다. 이 경우 크랭크 케이스 환기 시스템에 있는 150유로의 오일 분리기를 변경할 수 있습니다. 밸브 스템 씰을 변경할 수도 있지만 이것이 도움이되지 않으면 엔진을 분해하고 링을 교체해야합니다. 비용은 약 80 유로입니다.

또한 점화 코일은 대략 동일한 주행 거리에서 교체해야 하며 각각 35유로가 소요되며 분사 시스템의 인젝터도 각각 130유로씩 예산을 줄일 수 있습니다. 배기 캠축만 회전시키는 타이밍 벨트도 있으니 45,000km마다 점검하는 것이 좋습니다. 실린더 블록 교체를 피하십시오, 이는 2리터 엔진의 경우 더 비쌉니다. 또한 벨트는 체인과 달리 경고 신호 없이 끊어질 수 있습니다.

2008년 이전에 제조된 자동차는 고압 연료 펌프 구동 로드가 흡기 캠축 캠을 점차적으로 손상시키기 때문에 실린더 헤드 수리가 필요할 수 있습니다. 이것은 약 150,000km 후에 발생합니다. 펌프는 가솔린을 제대로 펌핑하지 않아 결과적으로 500유로에 새 샤프트를 구입하여 설치해야 합니다.

직접 분사 기능이 있는 Passat의 1.6 FSI 및 2.0 FSI 엔진은 혹독한 겨울 서리에서 제대로 작동하지 않았습니다. 제조업체가 제어 장치에 대한 새 펌웨어를 출시했음에도 불구하고 이 경우에는 도움이 되지 않았습니다. 엔진을 도울 수 있는 유일한 것은 청결을 유지하는 것입니다 - 대략 아래에 위치한 연료 펌프의 필터 메쉬를 유지하는 것입니다. 뒤쪽 좌석 V 연료 탱크. 펌프와 함께 필터를 교체해야 합니다., 비용은 250 유로이지만 이제는 펌프를 교체하지 않고 필터를 교체 할 수있는 장인이 많이 있으므로이 서비스 비용은 80 유로입니다. 그리고 50,000km 후에. 노즐을 청소해야하며이 작업에는 250 유로가 소요됩니다.

직접 분사 FSI 엔진에는 짧은 여행을 허용하지 않는 점화 시스템이 있습니다. 겨울 시즌, 공회전 속도로 엔진이 작동하는 장기 주차. 겨울에 엔진이 충분히 예열되지 않으면 12,000km 후에 점화 플러그를 더 자주 교체해야 합니다. 점화 플러그에 결함이 있으면 점화 코일이 빨리 버려집니다. 양초 세트 비용은 25유로입니다. 그리고 2리터 엔진이 장착된 모델은 펄럭이는 EGR 밸브로 완전히 멈출 수 있으며 교체 비용은 150유로입니다.

이러한 "직접" 모터는 신뢰할 수 없지만 Passat B6에서 가장 안정적인 엔진은 분산 분사 방식의 다소 오래된 1.6리터 엔진으로 간주됩니다. 이러한 엔진은 6세대 Tradewinds의 6%에 설치되어 있기 때문에 이제 찾기가 매우 어렵습니다. 그리고이 모터는 특히 강력하지 않습니다. 102 리터에 불과합니다. 와 함께. 이러한 모터를 사용하는 Passat의 가속 역학은 많이 부족하다는 것이 분명합니다. 그러나 이 모터는 내구성이 있습니다.

그러나 다른 좋은 소식이 있습니다. 디젤 엔진은 시장에 나와 있는 자동차의 약 42%입니다. 디젤 엔진이 장착 된 Passat B6을 구입할 때 2008 년 이후에 생산 된 자동차를 선택하는 것이 좋습니다. 커먼 레일 전원 시스템이있는 2 리터 엔진은 CBA 및 CBB 시리즈입니다.

이러한 모터는 정말 신뢰할 수 있으며 오랫동안 작동하며 소유자에게 문제를 일으키지 않습니다. 100,000km마다. 필요할 것이다 인젝터 씰 교체, 한 세트는 15유로에 불과합니다.

8 밸브, 1.9 및 2.0 리터의 디젤 엔진도 있지만 전원 시스템에 더 비싼 단위 인젝터가 있습니다(각각 약 700유로). 압전 장치 인젝터와 함께 제공되는 BMA, BKP, BMR 시리즈의 엔진은 더 위험한 선택이며 이 인젝터는 각각 800유로로 훨씬 더 비쌉니다. 그러나 그들은 50-60,000km를 거의 제공하지 않습니다. 120,000km 이후에는 배선이 약합니다. 모터가 세 배로 증가하고 간헐적으로 시작될 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 인젝터의 커넥터에 모든 것이 제대로 되어 있는지 안전하게 확인할 수 있습니다.

2008년보다 오래된 Tradewinds에 설치된 2리터 디젤 엔진, 일반적으로 오일 펌프 구동 육각 롤러가 마모되어 지워집니다.약 200,000km 후에. 오일 압력이 없다는 신호가 나타나야하며 무시해서는 안되며이 롤러를 즉시 교체해야 모터를 분류 할 필요가 없습니다.

그리고 150,000km 후에 엔진 뒷벽 어딘가에 둔한 노크가 나타나면 약 450 유로의 비용이 드는 듀얼 매스 플라이휠을 교체 할 때가되었음을 의미합니다. 제 시간에 변경되지 않으면 부서져 파편으로 인해 시동기, 클러치가 손상되고 일반적으로 기어 박스가 손상 될 수 있으며 수리 비용은 700 유로입니다.

전송 및 이와 관련된 번거로움

가장 문제가 없는 구동계는 Haldex 클러치와 함께 작동하는 4Motion 사륜구동 시스템입니다. 여기서 약 60,000km마다 정시에 오일을 교체하면 충분합니다. 이러한 전송은 최소 250,000km 동안 조용히 지속됩니다. 또한 내부 CV 조인트에 그리스가 새지 않도록 관리해야 합니다. 새 조인트 비용은 70유로입니다.

수동 기어 박스도 매우 안정적이며 5 단 기어 박스는 1.6 리터의 가솔린 ​​엔진과 1.9 리터의 디젤 엔진이 장착 된 자동차에 설치됩니다. 이들은 동력 측면에서 가장 약한 수정이며 6 단 기어 박스는 다른 모든 버전에 설치된 ... 불편을 겪을 수 있는 유일한 것은 약 80,000km 후에 오일 씰입니다. 누출될 수 있습니다. 그리고 2008년 이전에 출시된 모델에서는 상자의 샤프트 베어링이 다소 약합니다.

있다 자동 상자, 6단 팁트로닉과 같이 약간의 문제가 있을 수 있습니다. 이 상자는 쉽게 과열될 수 있으며 과열로 인해 베어링과 밸브 본체가 열화됩니다. 약 80,000km 후. 기어는 평소와 달리 전환할 수 있지만 범프가 있으므로 2가지 옵션이 있습니다. 즉, 밸브 본체를 1100유로로 변경하거나 약 400유로에 마스터에서 이전 밸브를 복원하는 것입니다.

그러나 가장 문제가 되는 상자는 "혁신적인" DSG 로봇 상자(Direct Shift Gearbox 또는 Direkt Schalt Getriebe)로 밝혀졌습니다. 2리터 디젤과 가솔린 3.2리터 VR6, 1.4리터 및 1.8리터 터보 디젤에는 오일 배스와 다판 클러치가 있는 6단 BorgWarner DQ250이 있습니다. 7 리터의이 오일 배스에는 상당히 비싼 ATF DSG 오일이 있으며 그 중 1 리터는 22 유로입니다. 기어박스가 조기에 파손되는 것을 방지하려면 이 오일을 60,000km마다 교체해야 합니다.
이 박스 로봇에서는 메카트로닉 밸브 바디도 약점으로 꼽힙니다. 기관총과의 차이점은 기어 변속 시 요철이 20,000km 후에 나타날 수 있다는 것입니다. 그리고 이 밸브 본체의 교체 비용은 1,700유로입니다.

하지만 먼저 2008년 이후 등장한 룩(Luk) 건식 클러치가 장착된 7단 DSG DQ200 로봇이 문제다. 이 로봇은 여전히 ​​밸브 본체에 동일한 문제가 있지만 가격은 2,000유로입니다. 또한 여기에서 클러치가 부적절하게 작동하고 많은 자동차에서 일정한 저크와 저킹이 나타났습니다. 서비스 센터에서 그들은 제어 장치를 깜박이고 디스크의 개폐 순간을 수정하려고 마모 정도를 고려하여 클러치를 1200 유로로 변경했으며 심지어 상자 교체 비용은 7000유로입니다. 그러나 50,000km 후에. 전환이 다시 시작될 때 저크와 범프.

가장 안정적인 옵션은 타이밍 벨트 드라이브와 매우 안정적인 자원 설계를 갖춘 대기 1.6(105hp) BSE / BSF, 8 밸브로 심각한 투자 없이 30만 개 이상을 남길 수 있습니다. 역동성은 필요하지 않지만 위험과 비용을 최소화하려는 경우 이것이 선택입니다. 그러나 누출이 시작되면 라디에이터를 씻지 말고 오일을 교체하지 마십시오. 그런 간단한 모터조차도 "손잡이로" 가져올 수 있습니다.
- 이미 언급했듯이 직접 분사 1.6 FSI(115 hp BLF/BLP) 및 2.0 FSI(150 hp, BLR/BVX/BVY)의 자연 흡기 엔진은 고려하는 것이 의미가 없습니다. 전력 증가는 미미하지만 문제는 충분합니다. 우선 고압연료펌프를 이용한 직분사 전원공급방식은 변덕스럽고, 저온에 불안정하며, 게다가 코킹에 이상적인 조건을 만들어준다. 피스톤 링... 게다가 1.6 FSI는 타이밍 드라이브에 체인이 있고 10만 런까지 늘어나는 성질이 있다.
- 1.4 TSI (122 HP, CAXA) - EA111 엔진, 출시 당시 매우 조잡하고 문제가 많았습니다. 타이밍 체인은 1.6 FSI만큼 가늘고 일찍 늘어나는 경향이 있습니다. 왕복은 오일 흄이 발생하기 쉽습니다. 터빈과 과급 시스템은 운이 좋을 것입니다. 이론적으로 엔진이 나중에 EA111 버전의 피스톤과 타이밍 벨트를 교체하여 고품질 복원을 거친 경우(유아기 질병의 제거가 점진적으로 진행됨) 가져갈 수 있습니다. 그러나 그러한 옵션은 거의 없습니다. 일반적으로 "있는 그대로" 판매됩니다.
- 1.8 TSI(152 HP CDAB/CGYA 및 160 HP BZB/CDAA) 및 2.0 TSI(200 HP, AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) - 이것은 이미 제품군 EA888입니다. 1.4 TSI의 배경에는 문제가 약간 적지만 문제의 주요 공급자는 피스톤 오일 구동 및 약한 타이밍 구동과 동일합니다. 이 시리즈는 2013년에야 떠올랐기 때문에 Passat B6은 그것을 얻지 못했습니다. 다시 말하지만, 교체된 피스톤으로 옵션을 고려할 수 있습니다.
- 가장 강인한 디젤은 8밸브 1.9 TDI(105HP, BKC/BXE/BLS) 및 2.0 TDI(140HP BMP)와 전기기계식 유닛 인젝터, EA188 제품군입니다. 실제로 1.9가 가장 수완이 많은 것으로 판명되었습니다. 정밀 검사없이 500,000 이상을 달리는 자동차가 있습니다. 가장 저렴한 작업을 원하시면 미립자 필터가 없는 1.9를 찾으십시오(BKC 및 BXE).
-보다 현대적인 압전 펌프 인젝터가 있는 동일한 EA188 시리즈의 디젤 엔진 2.0 TDI는 136hp BMA, 140hp BKP 및 170hp BMR입니다. 피에조 인젝터는 그렇게 판명되었고 다른 것들은 100,000까지 실패하고 보증에 따라 변경되었습니다. 특히 170마력의 강력한 힘에 휘말리지 마십시오.
- 최신 EA189 제품군 - 이미 커먼 레일 및 피에조 인젝터, 1.6 TDI(105 HP CAYC) 및 2.0 TDI(110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB)가 있습니다. 커먼 레일의 신뢰성은 괜찮은 것으로 판명되었지만 솔직히 압도적인 170마력의 변종을 엉망으로 만들어서는 안 됩니다.
- 전원 시스템의 유형에 관계없이 모든 2.0 TDI 엔진은 오일 펌프 드라이브인 이른바 육각형의 마모에 특징적인 문제가 있어 오일 부족과 정밀 검사를 하게 되었습니다. 변경되었는지 확인하십시오. 자원 범위는 140 ~ 200,000이며 운이 좋을 것입니다.
- 강력한 VR6 모터 3.2 FSI(AXZ)는 Passat를 유사하게 만듭니다. 포르쉐 카이엔첫 세대. 놀랍게도 직접 ​​분사 시스템은 여기에서 더 강인한 것으로 판명되었습니다. 평균 고장 없는 마일리지 범위는 150,000에서 200,000입니다. 타이밍 드라이브는 매우 복잡한 것으로 판명되었으며 위상 교란은 일반적으로 체인이 아닌 마모 된 텐셔너의 결함입니다.
- Passat VR6 3.6 FSI(BLV, BWS)의 경우 매우 드물며 카이엔에서도 발견됩니다. 문제는 3.2와 동일합니다.
- 모든 것의 잠재적인 높은 비용을 고려할 때, 모터가 있는 자동차(가장 단순한 1.6 제외)는 신중하게 진단해야 합니다. 압축 측정, 내시경 검사, 딜러 스캐너로 확인, 오실로스코프로 위상 측정 - 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 추가로 몇 천을 지출하고 수리를 위해 10배 더 많은 비용을 지출합니다.

안녕 모두. 오늘은 또 다른 검사를 보여드리겠습니다 폭스바겐 파사트 B6, 살 가치가 있는지, 아니면 다른 차를 볼 가치가 있는지 알아 내려고 노력할 것입니다. Volkswagen Passat B6의 가격은 370,000 루블에서 550,000 루블로 매우 다릅니다. 물론 모든 것은 엔진, 제조 연도 및 장비에 따라 다릅니다. 그러나 많은 사람들이 매우 다른 이유로 400,000루블에 이 차를 찾고 있다고 가정해 보겠습니다. 나는 이전에 중고 Volkswagen Passat B6을 조사했는데 그것이 어땠는지 기억하십시오.
400,000 루블에 무엇을 얻었습니까? 파사트 B6.
폭스바겐 파사트 B6. DSG에서 10세 독일인은 어떻게 생겼습니까?
그리고 포스팅 말미에는 딜러들과 공통의 언어를 찾아서 그곳에서 자신의 모습으로 만나야 하고, 많은 블로거들이 너무 좋아하는 폭로글이 없도록 하는 방법을 적어 드리겠습니다.

그리고 사람들이 DSG6 기어박스가 장착된 Volkswagen Passat B6을 두려워한다면 VAG 운전자가 아무리 믿을 수 있다고 생각하더라도 시간, 수천 킬로미터 및 라이더는 거의 모든 기존 자동차를 죽였습니다! 그리고 메카트론에 도착하는 것은 배를 포격하는 것만큼 쉽고 우리 시대의 수리 비용은 너무 높습니다 ... 모두가 거의 20,000 루블에 수리되었다고 말하지만 Volkswagen Passat B7의 친구는 메카트론을 수리했습니다. Golf6 1.4TSI, 그리고 그는 정확히 6개월이 지났습니다. 차는 팔렸고 새로운 소유자에게 고장 났으며 이미 전화를 걸어 선물했습니다. 그러나 이것은 VAG입니다. 당신이 무엇을 사고 있는지 생각하십시오. 여기에는 결함이 없습니다. 이것은 자동차의 디자인입니다. 그리고 의식적으로 이 차들을 탈 수도 있지만, 어떤 차인지 모르겠다면 다른 차들의 방향을 바라보세요. 언뜻보기에 매력적인 가격과 장비로 미래에는 바지가 없을 수도 있습니다! 결국, 그런 차를 사는 것과 그것을 유지하는 것은 또 다른 일입니다. 그리고 솔직히 말해서, 이미 그들을 잊을 시간입니다 ...

그러나 대부분의 사람들은 일반 단순 기계에서 대기 2 리터 Volkswagen Passat B6을 봅니다. 그리고 자동차가 매우 안정적인 것처럼 보이지만 이것은 언뜻보기에 ... 그리고이 자동차는 수천 가지 다른 문제를 자체적으로 저장합니다. 자동 기계와 엔진을 신뢰할 수 있다고 부를 수는 없습니다 ... 상자는 종종 과열되고 사망, ICE는 불안정했고 모두 주입으로 인해 종종 코일이 죽습니다 ... 나는 중고 Volkswagen Passat B6에 대해 이야기하고 있으며 모든 사람이 아니지만 한 대의 차를 통해 이러한 문제가 발생하지만 어떻게 더 갈까? 이 차를 타는 이유를 이해해야 합니다.

나는이 모든 것에 대해 고객에게 다음과 같이 대답했습니다. 자동차는 1 년에 6 개월,이 기간 동안 30,000km의 주행 거리가 있고 판매됩니다. 롤오버, 차가 필요합니다. 그리고 그들은 전체 차가 2006년 이후라고 말합니다. 자동 기계 2리터, 완벽한 상태. 정말인지 알아봅시다.
Passat는 하나의 자동차 서비스 근처에 서 있으며 자동차는이 서비스의 직원입니다. 그는 그 차를 알고 있었기 때문에 친구에게서 가져갔고 친구의 아내가 운전했습니다. 소녀들 이후에는 차들이 잘 안나오는 경우가 많습니다...주유소가 조금 어두웠는데 온도가 영하 20도 이하로 약간 낮아도 거리로 차를 몰고 가자고 했지만 진단이 바로 되지 않았습니다. 배터리가 방전되었기 때문에 켜졌습니다. 좋아,보고, 사진을 찍어 주시면 주유소로 데려다 진단 해 드리겠습니다. 차는 언뜻보기에 나쁘지 않습니다.

그 이상으로 말씀드리지만 차는 심지 않았습니다! 나는 공장 shagreen이 아니었지만 spackle이없는 리어 펜더에 의해서만 긴장되었습니다 (비디오보기), 아마도 그들은 LOCATED? :))))
그러나 VAG는 120-150,000km 또는 7-10세가 되면 페인트가 큰 덩어리로 떨어지기 시작합니다. 불가피하다. 그리고이 차가 썩지 않는다고 말하는 모든 사람들은 매우 잘못 알고 있습니다! 내가 조사한 모든 폭스바겐 파사트 B6의 100%가 이 문제를 겪었다. 그리고 그들이 날개를 칠하면 퍼티로 할 것입니다 (약간). 그러면 사람들은 그것을 가져 가기를 두려워합니다. 두들겨 패십시오! 그리고 페인트가 벗겨지면 왜 필요합니까? 구입 후 페인트 또는 무엇? 그런 악순환입니다. 나는 이것이 2 개월 안에 다시 벗겨지지 않을 것이라는 의미는 아니지만 착색 된 것을 사는 것이 더 낫다고 생각합니다.
문제 영역 - 날개의 모든 아치와 전면 및 후면. 앞유리 위의 가장자리. 문은 아래쪽에 있고 때로는 위쪽에 있습니다. 오프닝에서 나는 같은 이야기를 두 번 이상 보았다.

비디오는 이러한 페인트 침을 뱉는 지점을 더 많이 보여줍니다. 그리고 이제는 99.5%(0.5% 제외)의 확률로 이상적인 몸을 찾을 수 없습니다. 칠한 잼으로 사더라도 다른 곳에 있더라도 양 고추 냉이 한 개는 당신 앞에서 페인트를 벗길 것입니다. 그러나 벗겨집니다. 이것만 이해하시면 됩니다. 사람의 수두와 같아서 한 곳에서 시작되어 온 몸이 따끔거렸지만 어린 시절에 심실이 아파서 잊어 버리면 VAG는 페인트 벗겨짐 문제를 해결하지 못했습니다. 아우디 Q7에 그게 없다고 생각한다면 아우디다! 그렇다면 당신은 깊이 착각하고 있습니다. 나는 모든 VAG에서 그러한 쓰레기를 발견했습니다. 그런 문제가 필요합니까? 모두가 스스로 결정합니다… 구입 당시에는 모든 것이 괜찮았고 지금은 같은 벗겨진 부분이 차를 통과했습니다. 모두가 자신의 늪을 칭찬하기 때문에 많은 사람들이 이것을 부정할 것이라는 것을 압니다. 그러나 이것은 VAG 그룹의 몸에 대한 실제 문제입니다.
본체가 정리되면 온전하지만 지붕, 흙받이, 그리고 미래와 나머지 부분을 도색해야 합니다.
교통사고가 1건 있었지만 문제는 작았고, 리어 범퍼... 잼이 있었지만(동영상 참조) 이전에 칠해둔 것도 있고, 그렇게 해서 ... 플라스틱이지만 오래된 차, 그와 함께 지옥에.
앞유리도 교체가 필요했지만 "앞유리 와이퍼" 틈새 시장에 균열이 있었고 앞유리는 기본 및 원본이었습니다.

엔진으로. 앞을 내다 보면 역학과 사소한 일에만 실수가 있다고 말할 것입니다. 심각한 것은 전혀 없었습니다. 점화불량은 있었지만 오랫동안 점검 당시에는 모든 것이 잘 되어 있었습니다.
폭스바겐 파사트 B6 엔진, 넓은 범위, 그리고 모두가 똑같이 좋거나 나쁜 것은 아닙니다. 2 리터는 BLR, BLY, BVX, BVY, BVZ가 될 수 있습니다. 검사된 버전에는 일반적으로 신뢰할 수 있는 것으로 간주되는 모터 - BLY가 있지만 추운 날씨에 시동이 잘 안 걸리는데 오늘 밤에 이 포스트를 작성하고 있으며 창 밖의 온도는 -36C입니다. 구글링하면 당신은 당신이 차를 가져가야 하는 이 모터에 대해 너무 많은 부정을 읽을 것입니다. 이 엔진은 항상 크게 작동하며(인젝터 덜걱거림. FSI - 직접 분사) 타이밍 벨트 구동 장치가 있습니다. 개인적으로, 나는 얼마나 많은 사람들이이 차를 보았는지, 점화 코일에 오류가없는 것을 본 적이 없습니다 ... 모두는 항상 교체되고 때로는 한 번도 아닙니다 ... 많은 경우 회전이 떠 다니는 등입니다. ... 좋은 연료가 필요하고 95th 이상이 필요하지만 습관적으로 러시아 사람들은 80th에 연료를 보급 할 준비가되어 있으며 문제는 ... 많은 문제는 부적절한 유지 보수 및 작동으로 인해 발생합니다. 그러한 자동차는 모든 것을 알고 행한 열렬한 VAGovodov에게서만 구입할 수 있습니다.
하지만! 나는이 차의 엔진에 대해 불만이 없으며 라디에이터조차도 누출되지 않았으며 이는 일반적으로 그렇습니다. 유일한 것은 하나의 분기 파이프가 멈추지 않았다는 것입니다.
일반적으로 유럽 자동차는 디젤 자동차와 함께 가져와야 합니다. 그러나 어떻게 든 많은 사람들이 우랄에서 디젤을 두려워하므로 모든 세단 + 디젤은 여기에서 매우 드문 변형입니다.

바룸고무, 비록 스파이크가 거의 없었지만 트레드가 정상이었다. 바깥 쪽에서 뒤쪽 오른쪽 바퀴에 두 개의 탈장. 나는 왜 그것을 외부에서 쓰고 있는가? 안쪽에서 오는 경우가 많고 고무가 특별히 뒤집어져 보이지 않기 때문입니다. 따라서 섀시 등뿐만 아니라 고무에도 서비스 스테이션에주의를 기울여야합니다. 랙은 건조했고 잘 작동했습니다.

헤드라이트는 원래의 것이었고, 나이에 비해 꽤 좋아 보이기 때문에 광택이 났을 가능성이 큽니다. 그러나 이것들은 단지 제 추측일 뿐입니다. 차체 본체를 고정하기 위한 모든 볼트가 제자리에 있으며 사이드 멤버에 눈에 띄는 손상이나 수리가 없습니다. 다시 말하지만, 아래에서 봐야하기 때문에 나는 보이는 것을 씁니다. 그러나 이것은 Astra에 관한 비디오에서 언급 될 것입니다.

이제 가장 흥미로운 것은 .. 광고에서 자동차를보고 평행 우주 어딘가에있는 것처럼 끊임없이 링크를 던집니다. 모든 자동차가 완벽합니다. 사진을보십시오! 여기 있습니다. 보세요. 차량 주행거리는 180,000km입니다. 살롱은 어떠세요? 자체 실행을 위해 우수합니까? 스티어링 휠도 빛만 나고 플라스틱 스티어링 휠 테두리까지 뚫리지 않습니다.

그러나 사실 이 사진에는 아무런 정보가 없습니다. 판매자에 따르면 차를 지켜보던 중 그와 대화를 하던 중 정리가 안된 차를 받았다... 그 여자애는 그냥 몰고 들어가지 않고...그녀는 기름을 리터 단위로 먹었지만 돌면서 아웃, 그것은 크랭크 샤프트 오일 씰에 있었고 교체 후 오일이 전혀 소비되지 않습니다. 시트.. B6에서 이렇게 나쁜 시트는 처음 봤어요... 모두가 가죽을 좋아하는데 가죽을 좋아하는 사람은 아무도 없는데... 결과는 아래 사진과 같습니다.

모든 측벽에 구멍이…

종종 소녀들 뒤에 차가 없습니다. 나를 용서하십시오, 친애하는 숙녀 여러분, 이것은 단지 통계 일뿐입니다. 모든 것이 당신에게 잘못되었다고 확신하지만 여자 후 자동차를 볼 때 그들은 99 % 그렇습니다 :)
때로는 오두막의 모든 것이 손톱으로 긁힐 수도 있습니다 ... 여기 모든 것이, 어떻게 말해야 할지 모르겠습니다 ... 슬프다 ... 마치 의도적으로 오두막을 죽이려고 한 것처럼 ... 모든 것이 벗겨지기 시작했습니다 몸뿐만 아니라 오두막에서도 ... 개인적으로 그런 살롱이있는 차를 사는 것이 불쾌할 것입니다 ...

팔걸이가 압착되어 있고, 모든 버튼이 있고, 비틀림이 일종의 페인트로 얼룩져 있습니다.

인테리어의 질도 좋고, 성능도 뛰어나지만 세월이 흐를 뿐...그들은 받아들이고 묻지 않는다! 그리고 당신은 이것에서 벗어날 수 없습니다 ... 아무도 당신을 위해 차를 보관하지 않고 새 차 가격의 20 %에 판매하지 않습니다 ...
이것이 내가 고객에게 차의 상태를 설명하는 방법입니다. 새 차의 가격이 200만인데 400,000루블에 차를 사고 싶습니까? 그러면 리소스가 20% 정도 남아 있을 것입니다 ...

폭스바겐 파사트 B6도 도어 껌이 개구부를 닦는 문제가 있다. 그건 그렇고, 이것은 초기 단계 일뿐입니다. 종종이 곳에서는 어리석은 녹슨 ... 그리고 이것 때문에 개구부도 페인트됩니다. 그러나 그들은 페인트 된 개구부가있는 차를 사고 싶어하지 않습니다. 그리고 나 자신 그들이 나에게 보여줄 때까지 끊임없이 말하면서 그들이 그린 것 때문에 나도 사지 않을 것입니다 ...

스페어 타이어의 틈새, 펜더의 이음새 및 기타 동력 요소는 손상되지 않았습니다. 범퍼만 사고를 당했습니다. 그리고 기억하세요, 엔진 오일을 먹지 않습니까? 그러나 litrushka는 트렁크에있었습니다 ... 실제로 먹지는 않지만 차를 사기 전에는 알 수 없습니다.

검사를 요약해 보겠습니다.
물론 주유소에서 미리 많이 확인해야 하지만, 언뜻 보기에 모든 것이 그리 나쁘지는 않다(한편으로). 앞 유리는 교체 대상이 될 것이며 오래된 자동차에는 아무도 그리고 아무것도 칠하지 않을 것이므로 계속해서 운전하고 나오는 모든 것에 기름칠을 할 것입니다. 고무를 교체해야 할 수도 있지만 사실은 아닙니다. 새로운 브레이크 디스크. 살롱은 끔찍하지만 버튼은 쓰레기 더미에서 비싸게 바뀌지 않으며 좌석이 문제이지만 많은 사람들이 신경 쓰지 않습니다. 이동 중에도 노크도, 휴식도 없습니다. 무소음 부품의 교체가 필요합니다. 리어 서스펜션- 판매자에 따르면. 그러나 자동차의 연도는 2005년이고 발표된 2006년이 아닙니다.
일반적으로 처녀가 필요하면 보시다시피 모든 후속 문제가 있습니다. 복용 여부는 모두가 스스로 결정합니다. 나는 그것을하지 않을 것입니다!
의뢰인은 받기로 했으나 결국 사지 않았습니다 :) 역에 앉아서 전화하니 세무서가 도착했습니다. 그리고 판매자는 보증금 수령을 거부했고 결국 Mondeo를 전혀 샀고이 차는 광고에서 빨리 사라졌습니다.
폭스바겐 파사트 B6을 타야 할까요?
아시다시피 여기에는 확실한 답이 없습니다. 내 개인적인 의견을 표현한다면 확실히 받아들이지 마십시오. 이것들은 본질적으로 이미 양동이입니다. 그러나 아름다운 것에 대한 갈망은 사람들을 끌어들이며 우리 시대에 400,000 루블로 무엇을 살 것입니까? 스틱 1.4 리오 솔라리스? 아니면 티이다? 우리 시대의 400,000 루블은 더 이상 돈이 아닙니다 ... 예, 예 ... 나는 진지합니다 ... 당신은 그들과 함께 좋은 차를 살 수 없습니다! 400,000 루블의 모든 자동차에는 부분적으로 타협이 있습니다. 그리고 사람들은 Aveo, Lada 및 기타 소형차도 원하지 않습니다. 하지만 이 Passat B6이 얼마나 그리고 어떻게 이동할지 예측하기 어렵습니다. 오래된 차는 복권입니다.
개인적으로는 몸단장도 안되고 피할 수 없는 몸의 문제 때문에 차를 사지 않을 것 같아요! 그러나 사람들은 이 차를 사랑하고 많은 사람들이 기꺼이 그 떼를 참아내고 있습니다. 이것이 폭스바겐 파사트 B6이 여전히 좋은 상태를 유지하고 잘 팔리는 이유입니다. 익숙한 outbid는 일반적으로 이틀 만에 그러한 차를 판매했습니다. 하지만 문제는 모두가 새 소유자정체를 없애지 못하고 ... 자동차는 매년 점점 더 나빠집니다. 제 생각에는 잼을 위해 흥정하고 흥정한 금액을 차에 투자하는 것이 훨씬 더 정확하다고 생각합니다. 그리고 차는 평범하고 가장 즐거울 것입니다. 사실, 50,000 루블 할인. 그들은 묻고 그들은 심지어 버려질 것이며 지옥에 썩어질 때까지 아무도 뒤쪽 흙받이를 칠하지 않을 것이요, 그것들이 썩어지면 사게 될 것이며 그는 거품으로 아치를 만들어 팔 것입니다. 다음 것. 우리가 러시아에 가지고있는 그러한 자동차 사이클. 여전히 재사용 가능한 차량이 필요하다고 생각하십니까? 그리고 무엇을 위해?

차에 문제가 있는 것을 원하지 않는다면 이 차는 당신을 위한 것이 아닙니다. 당신이 TAZ로 운전하고 더 이상 손을 기름으로 씻지 않고 더 이상 차 안에서 찌르지 않도록 400,000 루블에 외제 차를 사려고 생각하고 있다면이 차는 당신을위한 것이 아닙니다. 어느 하나! VAG의 모든 질병을 이해하고 이를 받아들일 준비가 되어 있다면 이 차가 당신을 위한 것입니다. 그런데 이 차보다 더 좋은 상태의 차를 찾을 수 있을지 모르겠네요… 거의 대부분 차체에 다 그렇긴 한데, 이 차만이라도 망가진 것은 아닙니다. 더 나은 것들이 있지만 캐빈에 이것들이 많이 있습니다. 오래된 차- 이것은 항상 타협의 집합이며, 나는 신체의 무결성을 좋은 살롱! 시체를 수리하는 데 비용이 많이 들고, 항상 쓰레기 더미에서 미용실을 구입할 수 있습니다. 내가 쓰레기에서 말했다? 자동 구문 분석을 사용하면 :) 그러나 색을 칠한 것을 찾을 것이므로 페인트가 벗겨지지 않고 정상적인 인테리어가 가능합니다. 그러나 그들은 전혀 그렇지 않습니까? 나는 아직 그런 사람들을 만난 적이 없다 ...

이제 자동차 검사에서 벗어나 딜러로 넘어 갑시다.
D2의 많은 사람들이 비난합니다. 공식 딜러모든 것에 대해, 그리고 그들은 내가 딜러에 대해 잘 쓴다고 책망합니다. 다른 사람들은 당신이 지방에 좋은 딜러가 있지만 고무 같은 것은 없다고 말합니다. 그러나 Potter27을 읽으면서 많은 사람들이 빌어 먹을 것을 모른다는 것을 이해합니다 :) 동화를 읽은 후 공무원으로부터 중고차를 가져 오는 것을 두려워합니다. 모든 사람과 사랑에 빠지십시오.
멀리서 시작하겠습니다. 내가 하키를 하고 있을 때, 나는 어렸을 때였다. 코치에게 가서 뭐라 말할 수 없었던 아이 ... 예, Boris Vladimirovich였습니다. 내 모든 문제는 부모님이 해결해 주셨습니다. 그러나 아버지가 일찍 돌아가셔서 모든 문제는 이제 어머니가 아닌 나 자신이 해결해야 합니다. 그리고 그 이후로 의사소통, 책임감, 결정하는 법을 배우기 시작했습니다. 또한 도움을 기다릴 곳이 없을 때 모든 것을 스스로 하기 때문에 협상하는 법도 배웠습니다.
나는 콘돔의 이름을 부르는 회사인 Contex에서 일했습니다. 가게, 약국, 각종 포인트에 다녀왔습니다. 나는 화물 운송 기사였습니다. 그리고 몇몇 운전자는 몇 주 동안 지나갈 수 없을 정도로 많은 무거운 상점이 있었습니다. 점심시간에 나는 항상 집에서 잤고, 다른 운전자들은 6시까지 쟁기질을 했다. 그리고 여기에는 비밀이 없습니다. 수레의 바퀴에 기름을 바르지 않으면 회전하지만 삐걱거립니다. 그래서 점차적으로 소녀를위한 초콜릿, 콘돔 수신기 등을 줄 것입니다. 나는 대기열 문제를 해결했습니다. 빵은 줄을 섰는데 콘돔은 받아들였어요 :) 알겠어요? 문제를 해결할 필요가 있으며 모든 것이 얼마나 나쁜지에 대해 징징거리지 않습니다! 그리고 솔루션은 무료(프레지키는 무료), 가끔 상쇄(다른 제품으로 프레지키를 변경), 저렴한(초콜릿 바 구매)에 이르기까지 매우 다양합니다.
그래서 자동차를 다루기 시작했습니다. 친숙한 ZERO! 딜러도 서비스도 아닙니다. 젠장! 3년 동안 거의 모든 곳에서 구입했습니다. 어떻게 완료되었나요? 친구를 찾은 X5를 기억하십시오 - 17,500km 주행 거리의 BMW X5 E70을 구입하십시오. 결국, 나는 X3 - BMW X3 2014 이후를 모두 보기 위해 거기에 갔다. 2 270 000 루블. 왜 안샀어? 그리고 당신이 기억할 수 있듯이, 나는 그곳에 아는 사람이 전혀 없었지만 그들은 나에게 진단을 했고(그것은 할 수 없음), X5는 그들이 일반적으로 클라이언트를 위해 예약하는 시간보다 훨씬 더 오래 우리를 위해 보류되었고, 내가 모든 것을 나에게 필요한 것이 주어졌을 때 그들은 X5에서 그것을 했고 보증을 주었다.
그리고 바로 그때 그곳 사람들과 공통 언어를 찾았고, 이제 거기에 내 사람들이 있다고 말합시다. 그리고 그들은 노보시비르스크에서 그들의 좋은 일에 대해 전체 팀의 사인이 담긴 티셔츠를 받았습니다. 이 사람들은 지금 어디를 가든지 저를 알고 있고 항상 제 일을 도와줄 것입니다.

내가 이 딜러의 쓰레기 더미를 볼 것 같아? 전화 한 번이면 끝! 그리고 BMW를 다시 찾으면 즉시 전화를 걸어 "미끼를 던질"것이며 나를 믿으십시오. 좋은 차그것은 심지어 발표에 도달하지 않을 것입니다, 그것은 호출에 내 고객에게 갈 것입니다. 이것이 수행되는 방법이며 다른 방법은 아닙니다. 모든 분야의 연결이 결정적입니다!
그리고 아직도 부정 행위 딜러가 무엇인지 읽으십니까? 아니요! 사기꾼은 딜러의 음료수만 보고 소통하는 방법을 모르는 자들입니다.
예, 딜러에는 사람이 있으며 Sergei Viktorovich Tertyshny가 말했듯이 때때로 실수도 합니다. 실수 없이 하키를 하는 것은 불가능합니다. 마찬가지로 여기에서 모든 검사자는 실수를 할 수 있으며 때로는 개구부 및 기타 미묘함을 보지 않습니다. 그러나 모든 픽업에는 시간과 돈을 절약해주는 딜러 친구가 있습니다. 중요한 것은 찾는 방법을 아는 것입니다. 좋은 차, 그리고 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 수년 동안 모든 것을보고 아무 것도 찾지 못할 수 있습니다. 가까운 장래에, 그러나 2017년에는 구입한 i40에 대한 리뷰가 있을 것입니다. 여기서 딜러에 대한 주제와 그들이 얼마나 "나쁜"지에 대해 다시 다룰 것입니다. :)
의사 소통, 대화, 협상 방법을 알고 전화로 많은 것을 배웁니다. 이렇게 하면 검색이 크게 간소화됩니다. 대리점에서 친분을 쌓으세요. 그리고 기억하십시오. 기름칠을 하지 않아도 됩니다. 모두를 위한 평화. 모든 딜러가 나쁜 차, 자신이 무엇을 하는지, 왜 하는지 이해하지 못하는 사람들이 있습니다.

몸에 문제가 없어야 한다.

Passat B5가 가지고 있고 구매할 때 종종 유리한 주장 중 하나는 부식으로부터 완벽하게 보호되는 본체입니다. 시간이 지남에 따라 크롬 도금 장식 요소만 이전 광택을 잃을 수 있습니다. 그리고 차에서 녹이 발견되면 이 특정 장소를 두들겨 맞았을 가능성이 큽니다. 본체는 천공 부식에 대해 12년 보증을 받았으며, 이는 이중 아연 도금을 했을 때 놀라운 일이 아닙니다.

많은 모터가 있지만 인기있는 두 가지가 있습니다.

우크라이나에서는 현재 디젤과 가솔린이 거의 같은 비율로 널리 보급되어 있습니다. 몇 년 전만 해도 가솔린 엔진 버전이 더 일반적이었습니다. 이제 유럽은 해외 등록 시 기꺼이 수입되는 디젤 무역풍을 적극적으로 우리에게 공급하고 있습니다. 가장 인기 있는 모터는 1.8T AWT입니다(AEB의 사전 스타일링 버전). 모든 정비공이 그를 잘 알고 있으며 수리에 문제가 없어야 합니다.

오작동은 주로 터빈 및 그 안의 윤활유 공급 시스템과 관련이 있습니다. 모터는 오일 품질에 대한 애정이 높아져 기름을 먹는 것을 좋아합니다. 일반적으로 터빈의 가장 큰 문제는 150,000km의 주행 거리에서 발생하지만 400,000km의이 엔진의 수명이 제한되지는 않습니다. 또한 라디에이터 누출 및 엔진 냉각 팬의 점성 커플 링 고장에 주목할 가치가 있습니다. Passat B5용 점화 코일, 일반적으로 소모품이며, 특히 점화 플러그를 절약하려는 경우 트렁크에 항상 예비 부품 하나를 보관하십시오. 크랭크실 환기 밸브는 종종 연료 펌프와 마찬가지로 교체가 필요합니다.

디젤 중에서 1.9TDI 엔진(100 또는 130hp)에 주목할 가치가 있습니다. 주로 중연료로 작동하는 Tradewinds의 후드 아래에서 발견되는 엔진입니다. 주요 문제는 일반적으로 고가의 유닛 인젝터에 있습니다. 사실 그게 다야. 또한 디젤 엔진이 장착 된 자동차는 이미 모터 자원과 동일한 500,000km를 주행 했으므로 이미 모터를 복원하기 위해 적절한 작업을 수행 한 사람에게서 Passat B5를 구입하십시오. 그렇지 않으면 미래의 비용이 커질 것입니다. . 교체 할 때 절약하지 않는 것이 더 나은 엔진 유압 마운트를 꾸짖을 수도 있습니다.

변속기는 안정적이며 문제를 일으키지 않습니다.

가솔린 터보 엔진이 장착된 자동차에서는 정비공과 Tiptronic 5단 자동을 모두 찾을 수 있습니다. 통계에 따르면 상자는 자주 깨지지 않으며 문제가되지 않는 것으로 간주됩니다. 물론 기계에서 150-170,000km 미만의 높은 주행 거리에서 밸브 블록의 고장을 확인할 수 있습니다. 그건 그렇고, 손에서 차를 구입할 때 오일을 교체하기 위해 서두르면 안됩니다. 사실 역학은 문제가 없으면 상자에 "등반"하는 것을 권장하지 않습니다. 이 기계는 유지 보수가 필요 없으며 완전한 오일 교환으로 상자가 "죽을 수 있습니다". 따라서 상자에 "신선한 피를 붓는"것을 정말로 원한다면 부분 교체, 그래서 더 신뢰할 수 있습니다.

서스펜션 및 스티어링

서스펜션 VW Passat B5는 모두에게 편안함을 아낌없이 부여하며 운전자는 운전자의 설정에 만족할 것입니다. 물론 아무 일도 일어나지 않으며 멋진 "hodovka"를 지불해야합니다. 그리고 섀시 수리 비용이 저렴하지 않습니다. 후방이 매우 오랫동안 사는 빔이기 때문에 전방 서스펜션에 대한 주요 불만 사항. 거의 모든 레버는 가벼운 알루미늄으로 만들어져 도로에서 시약으로 겨울을 갉아먹습니다. 그건 그렇고, 무언가가 이미 어딘가에 두드리는 경우 전체 레버 세트를 구입하고 모든 것을 한 번에 교체 할 수 있습니다. 한 번 돈을 쓰고 서스펜션 문제를 오랫동안 잊어 버리십시오. 이러한 키트는 상업적으로 이용 가능합니다. 좋은 서스펜션 소모품의 평균 자원은 60,000km로 나쁘지는 않지만 이상적이지 않습니다. 스티어링에서 마모는 주목할 가치가 있습니다. 펌프 부스터, 그러나 매우 비싸지 않습니다.

중고 Volkswagen Passat B5를 선택하는 방법?

주요 조건은 고품질의 포괄적 인 진단입니다. 자동차는 전반적으로 성공했으며 생산 비용을 절약하지 못했습니다. 이제 시간이 많이 지났으므로 구매할 때 등록에 서두르지 말고 자동차의 기술적인 부분을 자세히 살펴보십시오.

4륜구동, "역학" 등

"자동"의 기능을 고려하지 않으면 전송이 신뢰할 수 있습니다. 작은 어려움은 전면 CV 조인트의 꽃밥과 관련이 있으며, 클램프가 약해지거나 날아가서 최대 50,000번까지 흐르는 경우가 종종 있습니다. 본 제품의 점검을 권장하며, 공장 외 클램프를 설치한 경우 CV 조인트 자체의 상태를 철저히 수정해야 합니다.

후륜구동에 Haldex 클러치가 장착된 전륜구동 차량이 우수합니다. 최신 세대의 클러치 자체는 여전히 안정적으로 작동합니다. 40-50,000마일에서 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 더 일찍이 아니라 전기 기술자가 고장나지 않으며 유지 보수가 없어도 펌프는 120을 여행합니다. -180,000km, 마일리지가 200 이상인 노드는 일반적으로 수리가 필요합니다.

다시 말하지만, 앵귤러 기어 박스에는 어려움이 없습니다. 사실, 이것은 심하게 튜닝된 엔진이 그만한 가치가 없는 경우에만 가능합니다. 후드 아래의 350 마력 엔진과 트랙의 규칙적인 "경주"로 변속기의 모든 요소가 위험에 처해 있습니다. 후방 기어, 그리고 말 그대로 수만 킬로미터에 대한 클러치.

와 함께 기계 상자특별한 어려움은 없습니다. 클러치는 디젤은 말할 것도 없고 기본 1.8 TSI 및 2.0 TSI 엔진의 경우에도 다소 약합니다. 클러치 자원은 조심스럽게 다루더라도 평균 약 50-60,000km이며 값 비싼 2 질량 플라이휠은 특히 디젤 엔진에서 훨씬 더 많이 사용되지 않습니다.

그리고 모터가 강제되면 실제 어려움이 시작됩니다. 320Nm 이상의 토크에서 클러치는 문자 그대로 10-20,000 동안 마모되고 미끄러지기 시작합니다. VR 6 클러치는 맞지 않지만 다행히 튜닝이 구출됩니다. 맞춤형 Bryce 플라이휠을 장착하고 원하는 것을 얻을 수 있습니다.

그러나 수동 변속기 자체는 실제로 6단 DQ 250 사전 선택보다 덜 강력하고 DQ 500보다 강력하므로 이 경우 심각한 튜닝을 위해서는 "역학"이 최선의 방법이 아닙니다 . 450-470Nm의 토크로 표준 수동 변속기는 오래 지속되지 않습니다. 글쎄, 수동 변속기 액슬 샤프트의 씰이 높은 주행 거리에서 누출 될 수 있다는 점을 제외하고 아직 순수한 자원 문제는 없습니다.

DSG7 로봇

B 6 세대 기계에서 찾을 수 있는 가장 성공적인 옵션인 Aisin TF 60SN은 B7에 공식적으로 설치되지 않았습니다. 판매용 광고에서 본다면 자동차는 정확히 B7이 아니라 유럽의 B7과 매우 먼 관계를 가진 미국 사촌일 가능성이 큽니다.

사진에서 : 폭스바겐 파사트(B7) "2010-14

제조업체가 이를 위해 모든 것을 제공했기 때문에 때때로 자동 변속기 "스왑"이 있는 자동차가 있습니다. 예를 들어 Passat CC 또는 Skoda Octavia와 같이 이러한 구성이 가장 일반적인 경우와 같이 문자 그대로 "테이크 앤 넣기"가 가능합니다. 나쁜 상자는 아니지만 표준 냉각 시스템을 사용하는 Passat에서는 정기적으로 과열되고 오래 지속되지 않습니다. 100-120,000km 후에는 밸브 본체의 오염, 더러운 오일 및 가스터빈 엔진의 차단 라이닝의 심한 마모로 인해 트위칭이 가능하며 과열도 자동 변속기 배선을 취약하게 만듭니다. 일반적으로 이 자동변속기는 좋은 서비스, 하지만 가능성이 높고 수리 비용이 상대적으로 저렴합니다.

일반적으로 최대 1.8 TSI의 엔진을 장착한 자동차는 7단 "건식" 엔진에 의존합니다. DSG 전송일반 이름은 DQ 200입니다. VW는 저렴하고 빠르고 경제적인 자동차용 자동 변속기를 만들기 위해 노력했습니다. 다음은 2013-2014년까지 베타 테스터가 될 때까지 이 상자가 있는 자동차의 모든 사용자입니다. 2014년 이후에 상자에 대한 일련의 개선 사항이 마침내 주요 내용을 다루었습니다. 약점, 그리고 그 작동의 신뢰성은 최신 세대의 자동 변속기에 대해 상당히 수용할 수 있을 정도로 증가했습니다. 이제 상자는 고장을 신경 쓰지 않고 120-160,000 도시 마일리지에 대한 클러치 키트의 정상적인 마모까지 안정적으로 운전하기 시작했습니다.

불행히도 2013년까지 자동차에 대한 어려움은 충분했습니다. 클러치 키트의 짧은 수명은 빙산의 일각에 불과합니다. 회사는 자동차의 역동성을 유지하면서 자원을 절약하기 위해 상자의 소프트웨어를 지속적으로 개선하여 자동 변속기의 첫 번째 버전이 현재 버전보다 눈에 띄게 "더 쾌활"했습니다.

처음에는 클러치 리소스가 종종 30,000km를 초과하지 않았으며 교체 기술이 매우 어려운 것으로 나타났습니다. 첫 번째 수리 후 문제가 증가했습니다. 기술이 위반되면 상자의 기계적 부분이 손상되고 클러치 세트 자체가 오래 가지 않았습니다. 이제 서비스는 이 절차를 수행하는 데 능숙해졌으며 비공식적인 서비스도 성공할 가능성이 높습니다. 그러나 다른 문제도 있습니다.

DQ 200 상자의 가장 명백하고 치명적인 경우는 엔진에서 250Nm의 순간과 첫 번째 자동 변속기 단계의 큰 기어비를 위해 설계되지 않은 매우 약한 차동 장치로 밝혀졌습니다. 집중적인 시작 동안 위성의 축은 문자 그대로 그 중 하나에 용접되거나 단순히 몸을 떠났습니다. 물론 어쨌든 상자 본체가 무너지고 바퀴가 쐐기로 고정되었으며 이것이 일반적으로 저속에서 발생했다는 사실만으로도 심각한 결과를 피할 수 있습니다.

클러치 외에도 엔진 플라이휠도 마모됩니다. 그것의 가격표는 그것의 마모에 주의를 끌 만큼 충분히 높습니다.

기계 부품의 고장도 드문 일이 아닙니다. 2013년까지 이런 일이 자주 발생했습니다. 특히 모스크바 교통 체증에서 작동하는 자동차는 운이 없었습니다. 기어 시프트 포크, 클러치 해제 포크, 로드 시트의 마모는 기어의 충격 결합 또는 상자의 완전한 고장으로 이어졌습니다. 이런 오작동을 일으킨 축과 베어링도 부러지긴 했지만 축의 베어링 자체가 고장나는 경우도 있었다.

DSG의 중요한 부분은 제어 전자 장치 및 유압 장치를 포함하는 메카트로닉스 장치입니다. DQ 200의 경우 장치에는 외부 냉각 장치가 없으므로 온도에 따라 달라집니다. 엔진룸, 그리고 펌프의 전기 구동. 기존에는 밸브 본체를 수리하지 않고 전체 교체만 시행했지만 현재는 이 문제가 해결됐다.

그럼에도 불구하고 DSG 7로 자동차를 구입하기로 결정하고 상자가 "사고"에 빠진 경우 독립적 인 수리도 가능합니다. 로드를 서비스 위치로 이동하는 데 적합한 진단 스캐너와 클러치를 고정하는 도구 세트만 있으면 됩니다. 새 상자의 모든 시스템은 청결을 매우 요구하기 때문에 거의 마당에서 제거할 수 있으므로 이러한 스타일의 수리를 권장할 수 없습니다.

또한 밸브 본체의 구동 펌프, 유압 어큐뮬레이터, 시스템 씰, 필터(상태에 따라 많이 다름)를 교체하고 솔레노이드 세트를 청소하거나 교체하는 것은 매우 간단합니다. 기판이 손상된 경우(예: 배선의 일부가 소손되거나 전자 기판과 주 배선 기판 사이의 접촉이 손실됨) 이러한 수리를 수행하는 사람은 거의 없지만 가능합니다.

2013년과 2014년으로 접어든 상자는 특히 메카트로닉스 및 역학 측면에서 실패가 훨씬 적고 최적화된 알고리즘이 클러치를 저장합니다. 2013년에 자동차를 구입한 소유자는 특히 운이 좋았습니다. 자동차에는 5년 보증이 제공되며 이전에는 솔직히 신뢰할 수 없는 상자 옵션이 있습니다. 2014년부터 보증기간이 지난 2년으로 줄어들었지만 이는 충분히 정당화된다.

DSG 6 로봇

2.0 TSI, 3.6 FSI, 2.0 TDI 디젤 엔진이 탑재된 6단 DQ 250 자동변속기는 훨씬 더 흥미롭게 보인다. 그 디자인은 "건조한"상자와 매우 다릅니다. 그녀의 클러치는 엔진의 공통 오일 배스에서 작동하는 "젖은"클러치 패키지 형태로 만들어집니다.

상자는 눈에 띄게 더 많은 토크를 위해 설계되었으며 튜닝 중에 DQ 200 대신 능동적으로 "교체"합니다. 이 상자의 주요 장점은 구조가 더 오래되었다는 것입니다. 이는 모든 구성 요소의 신뢰성에서 최상의 균형을 의미합니다.

라디에이터

원래 가격

9 603 루블

그러나 본질적으로 문제는 동일합니다. 클러치는 타지 않지만 마모는 기어 박스 오일의 오염과 메카트로닉스의 마모에 영향을 미칩니다. 외부 냉각이 있으며 평범한 크랭크 케이스 보호 장치를 설치해도 더 이상 상자가 죽지 않습니다. 그러나 냉각은 분명히 불충분하고 온도 조절 장치와 열 교환기의 설계로 인해 오일 온도가 120도를 훨씬 넘어설 수 있으며 이러한 온도에서는 기계 장치의 마모가 크게 증가하고 전자 장치가 고장나기 시작합니다. 다행히도 대부분의 문제는 기어박스 오일을 자주 교체하면 해결됩니다. 30-40,000마다 한 번씩 최적입니다.

이 자동 변속기의 가장 일반적인 문제는 솔레노이드 시트의 마모입니다. 작동 중 오일의 강한 오염으로 인해 연마제는 문자 그대로 알루미늄 판 조각을 g아 먹습니다. 쓰레기와 부스러기는 이러한 상자의 일반적인 문제입니다. 필터를 자주 교체하는 것이 좋습니다. 외부 라디에이터(예: American Passat CC에서 네이티브처럼 상승함)와 필터를 설치하는 것도 가치가 있습니다.

칩은 씰, 고무 링 및 상자 씰로 인해 손상되므로 유지 관리가 제대로 이루어지지 않으면 누출 및 압력 누출이 정기적으로 발생합니다. 기계 부품도 오일 오염에 시달리고 먼지는 베어링과 기어에 손상을 주며, 일정 수준의 고체 입자로 오염되면 눈사태처럼 피해가 커집니다.

DSG 6은 수리하기가 쉽지 않으며 미숙한 개입으로 인해 많은 문제가 발생합니다. 유압식 4단계 및 일부 5단계 수리를 마스터한 서비스는 장치의 정확한 조립 및 분해에도 작업장과 장비의 자격이 충분하지 않다는 것을 알고 놀랄 수 있습니다.

두 DSG 로봇 모두 매우 높은 성능 특성자동차지만 번호 비싼 수리그들의 잘못으로 인해 낮은 주행 거리에도 매우 높습니다. 그리고 DQ 250 상자가 기본적으로 자주 고품질 유지 관리를 요구한다면 2013년까지 DQ 200은 단순히 설계 결함이 너무 많습니다. 모든 자동차가 한 번에 나타나는 것은 아니며 많은 자동차가 최대 200,000km까지 주행하기 위해 블록의 소프트웨어 교체와 클러치 교체 한 번만 비용을 들이지 만 이러한 자동 변속기의 경우 심각한 비용이 발생할 가능성이 매우 높습니다. 특히 플러그 작동 중, 그리고 엔진실의 온도가 상승하고 최대 부하가 있는 경우에도 마찬가지입니다.

이러한 상자는 모터를 조정할 때 매우 나쁩니다. 표준 제한이 250Nm이고 이를 위한 소프트웨어와 1.5배 더 큰 순간을 위해 설계된 클러치 고래도 있기 때문입니다. 이 경우 역학은 단순히 "타는" 것입니다.

모터

가솔린 1.8 및 2.0

Passat B 7의 엔진은 또한 "가장 진보된" 엔진입니다. 그는 하나의 자연 흡기 엔진만 가지고 있어야 하며, 이것은 VR 6 3.6리터이고 나머지에는 수반되는 모든 어려움과 함께 터빈이 장착되어 있습니다. 기계적인 부분에서 제안된 모든 모터가 결함이 있다는 점에 즉시 실망할 것입니다. 그러나 튜닝의 범위는 놀랍습니다. 내 기사를 읽으면 Passat에서와 같이 EA888 시리즈의 모터만 예로 사용합니다. 1.4 TSI 엔진은 눈에 띄게 나빠졌지만 공장 버전에 비해 출력 증가는 최대 50%가 될 수 있습니다. 이는 매우, 매우 많습니다. 그러나 정상 작동에도 신뢰성에 심각한 문제가 있습니다.

자동차 기준으로 이렇게 작은 연령에도 불구하고 흡기 시스템의 기밀성 불량, 라디에이터 오염, 냉각 시스템 누출에 대한 불만이 있습니다. 가솔린 Passat를 구입할 때 이것에주의를 기울여야합니다. 흡기 파이프에 동시에 오일을 바르면 엔진이 오일을 소모하는지 여부와 누출이 발생한 위치(터빈 또는 환기 시스템을 통해)를 알 수 있습니다. 일반적으로 새 차라도 엔진룸 검사는 세심한 주의를 기울여야 합니다.

120-150,000km의 주행 거리에 대한 많은 엔진이 이미 피스톤 그룹 교체 또는 블록 교체를 거쳤으므로 부적절한 설치와 관련된 뉘앙스가 가능합니다. 배선 손상, 배치 위반 호스 및 배선. 또한 소유자는 자동차의 실제 주행 거리를 인정하기 위해 분명히 "당혹스러워"합니다. 때로는 "런 와인더"가 너무 게으르게 올라 오르지 못한 다양한 블록의 표시에 따라 스캐너로 진단 할 때이 정보를 얻을 수 있지만 엔진 상태는 세심한 사람에게 많은 것을 알려줍니다.

Passat B7의 가장 인기 있는 엔진은 EA 888 제품군의 1.8 TSI입니다. 마력특히 DSG 및 고효율과 결합하여 매우 우수한 역동성을 제공합니다. 2.0 TSI 2리터 엔진은 완전히 다른 상자가 장착되어 있고 토크 측면에서 더 강제된다는 점을 제외하고는 설계가 매우 유사합니다. 그러나 그들은 동일한 기본 디자인 뉘앙스를 가지고 있습니다.

터빈 1.8 TSI(K03)

원래 가격

112 938 루블

1.8 엔진은 주로 CDAA 시리즈이고 2리터 엔진은 CCZB입니다. 우선 기름진 식욕 경향에주의를 기울여야합니다. 제조업체는 이에 대해 집중적으로 고심했지만 2013년 이후에야 피스톤 그룹을 모두 교체한 결과 이 ​​옵션은 수용 가능한 것으로 간주될 수 있습니다. 약간의 기회에도 코킹이 발생하지 않으며 수용 가능한 자원이 있습니다.

2013년까지 자동차의 피스톤 핀, 피스톤 및 커넥팅 로드의 두께가 다른 몇 가지 다른 옵션은 서로 제한적으로 호환되지만 모두 약간의 과열 또는 드문 오일 교환 시 오일을 삼키기 시작하는 불쾌한 속성이 있습니다. 이것은 피스톤 링의 이상한 디자인, 오일 스크레이퍼 링의 불충분한 오일 배출 및 약점 때문입니다.

손실에 기여하는 추가 요소는 크랭크실 환기 시스템의 오염, 개스킷 및 오일 씰의 누출, 흡입 밸브를 코크스하는 경향, 흡기 밸브 가이드의 마모 증가 및 오일 씰의 자원 부족입니다.

각 소유자가 직면해야 하는 또 다른 골칫거리는 타이밍 체인과 오일 펌프의 작고 예측할 수 없는 리소스입니다. 평균적으로 120,000을 초과하지 않지만 하나의 체인에 250개 이상의 실행이 있는 고유한 항목이 있습니다. 또한, 특히 겨울이 시작되는 동안 펌프 회로 차단이 발생합니다. 펌프 자체는 거의 고장 나지 않지만 어쨌든 결과는 엔진에 치명적입니다.

상단의 체리는 플라스틱 케이스가 있는 단일 장치에 있는 펌프와 온도 조절 장치의 디자인입니다. 3세 이후의 플라스틱은 뒤틀리고 새는 경향이 있습니다. 장치의 비용은 상당히 높으며 모터는 냉각수 누출 및 과열에 매우 민감합니다.

온도 조절 장치가 있는 펌프 1.8 / 2.0 TSI

원래 가격

13 947 루블

이 모든 것을 통해 이 시리즈의 모터는 피스톤 그룹에 대한 큰 안전 여유, 우수한 크랭크축, 내구성 블록 및 피스톤 그룹에 간섭하지 않고 1.5배에서 2배의 부스트 여유를 가지고 있습니다. 터빈 및 전력 공급 시스템의.

더욱이 적당한 강제는 정상 작동 중에 리소스에 큰 영향을 미치지 않습니다. 적어도 튜닝 펌웨어는 주로 엔진 상태에 좋은 영향을 미치는 작동 온도를 낮추기 때문입니다. 또한 유지 보수 일정에 규정된 것보다 더 높은 품질의 점성 오일을 사용하고 더 자주 교체해야 합니다. 러시아의 상당수 자동차에는 칩 튜닝이 있으므로 구매할 때 너무 두려워하지 마십시오. 그러나이 경우 자동 변속기 상태를 자세히 살펴 봐야합니다.

휘발유 1.4

"큰" 1.4리터 엔진의 남동생은 눈에 띄게 더 취약합니다. 피스톤 그룹은 강제를 잘 견디지 못하고, 가압 시스템은 액체 인터쿨러 형태의 취약한 지점이 있으며, 타이밍 체인 드라이브는 리소스가 매우 적고 체인 점프가 발생하기 쉽습니다.

이 제품군에는 4개의 모터 시리즈가 포함됩니다. 가장 단순한 1.4 122 리터. 와 함께. - 이들은 CAXA 모터이며 또한 가장 일반적입니다. 덜 일반적은 160hp 듀얼 슈퍼차저 엔진 옵션입니다. pp., 시리즈 CTHD / CKMA. 이 엔진의 압축 가스 최적화 버전인 150hp CDGA 시리즈는 매우 드뭅니다. 와 함께.

놀랍게도, 최선의 선택바로 "가스" 엔진입니다. 코킹이 거의 발생하지 않는 경화된 피스톤 그룹, 더 내구성 있는 실린더 헤드 재료 및 더 낮은 작동 온도를 가지고 있습니다. 트윈 수퍼차저 엔진은 압축기와 터빈이 있는 매우 복잡한 흡기 시스템을 가지고 있으므로 보증 만료 후 유지 보수 비용이 많이 듭니다.

타이밍 체인 1.8 / 2.0 20V

원래 가격

4 993 루블

유럽에서 그들은 높은 권력과 뛰어난 경제의 결합에 대한 수요가 있었습니다. 고속도로에서 이러한 엔진이 장착된 대형 세단의 소비량은 1000회당 5리터 미만이며 저속에서는 도시 주기에서 4리터 미만인 경우에도 소비량이 9리터 미만일 수 있습니다. 이는 자동차의 경우 와 같은 질량 가솔린 엔진심각한 성과.

타이밍 체인 문제는 주로 2012년 이전에 제조된 자동차에서 일반적으로 발생하지만 그 이후에는 놀랄 수 있습니다. 어쨌든 리소스는 120-150,000을 초과하지 않으며 소음이 나타나면 점프를 기다리지 않고 즉시 변경하는 것이 좋습니다. 모터가 더 오래된 경우 엔진의 전면 덮개가 변경되었는지 확인하십시오. 새로운 디자인에서는 체인이 점프하는 것을 방지하는 돌출부가 더 공격적인 구성으로 변경되었습니다.

또한 물-오일 열교환기의 청결도를 모니터링해야 합니다. 흡기 매니폴드크랭크 케이스 가스에 의해 오염됨), 냉각 펌프의 서비스 가능성, 인터쿨러 라디에이터 섹션의 청결도. 그리고 시스템의 완전한 서비스 가능성에도 불구하고 엔진의 작동 온도와 가솔린의 품질을주의 깊게 모니터링하는 것이 좋습니다. 교통 체증 후 "어닐링"하면 피스톤이 소손 될 수 있으며 여름에는 최고 속도에 가까운 속도로 고속도로에서 "레이싱"할 수 있습니다.

오류를 무시하고 92m 가솔린으로 급유해도 동일한 결과가 발생합니다. 연료 장비또는 폐쇄 위치에서 터빈 제어 서보의 고장. 15,000km의 표준 오일 교환 간격에서 피스톤 그룹의 코킹에 대한 기존 경향으로 인해 조금 더 문제가 발생할 수 있습니다. 1.8 / 2.0 모터보다 덜 일반적이지만 그렇게 고통스럽지는 않습니다.

122 리터 버전의 모터. 와 함께. 이 차에는 다소 약하지만 150-160 hp 펌웨어를 사용합니다. 와 함께. 터빈은 이미 고통 받고 있습니다. 최대 40-50,000km를 견딜 수 있습니다. 일반적으로 이 옵션은 대형 모터, 연료 소비 및 유지 보수 비용의 감소는 이러한 단점을 보상하지 못할 것입니다.

가솔린 VR 6

최고급 3.6 BWS 모터는 솔직히 드물다. 매우 흥미로운 디자인은 일반적으로 좋은 자원을 가지고 있지만 부족한 점도 있습니다. 적어도 자원이 부족한 타이밍 체인을 교체하려면 모터를 제거해야 합니다. 플라이휠 쪽에 위치하며, 하부체인 교체는 원칙적으로 기계에서 불가능합니다. 밸브의 코킹, 피스톤 그룹의 코킹 경향도 주목됩니다. 조밀한 레이아웃, 복잡한 흡기, 실린더 헤드의 매우 복잡한 디자인 또한 작동 비용을 줄이는 데 도움이 되지 않습니다. 과급이 없음에도 불구하고 1.8 TSI보다 간단하지는 않습니다.

디젤

주입 펌프 1,8 TSI

원래 가격

14,215루블

디젤 엔진은 주로 140hp의 2.0 TDI라는 두 가지 유형의 엔진으로 표시됩니다. 와 함께. 유닛 인젝터가 있는 CFFB 시리즈는 비교적 오래된 디자인이며 두 번째 CBAB 엔진에는 이미 커먼 레일 인젝션이 있습니다.

유닛 인젝터가 있는 버전은 확실히 자원이 풍부하고 신뢰할 수 있는 것으로 간주되며 캠축의 높은 마모 및 실린더 헤드의 오일 압력 강하와 관련된 단점이 알려져 있으며 해결할 수 있습니다. 그러나 동일한 출력의 전자 분사 방식의 새로운 엔진은 훨씬 더 반응성이 좋고 소비량이 적으며 값비싼 부품이 더 적습니다.

물론 드문 불만 때문에 이것이 새로운 Passat에서 가장 안정적인 엔진이라는 인상을 받습니다. 그럴 수도 있지만 착취 디젤 엔진러시아에는 항상 복권이 있습니다. 연료의 품질에 너무 많이 의존하며, EGR, 미립자 필터 등의 부품은 교통 체증을 뚫고 운행할 때 고장 횟수를 늘리고 자원을 줄입니다.

가져 가야합니까?

그래서 새차 Passat B 7에는 많은 문제가 있습니다. 최대 150,000의 실행과 동시에 값 비싼 수리가있는 모터 및 상자의 고장은 특히 불쾌하게 보입니다. 그러나 그렇지 않으면 그렇게 나쁘지 않습니다. 몸은 불완전하지만 대부분의 자동차는 지금까지 잘 버티고 있습니다. 살롱은 전임자보다 눈에 띄게 좋아졌습니다. 전기는 대부분의 자동차보다 조금 더 복잡하지만 많은 기회를 주기도 하여 때때로 사용의 편안함을 높입니다. 또한, 대부분의 수리는 보증 하에 또는 제조업체의 사후 보증 서비스의 일부로 수행되므로 소유자가 비용을 전액 부담하지 않습니다.

그런 Passat를 가져 가면 가능한 한 신선합니다.

문제가 발생할 가능성이 적은 마지막 기계 시리즈입니다. 일몰 시간에 맞춰 PQ 46 플랫폼이 수정되었으며 등장 이후 PQ 35 / PQ 46 플랫폼 한 쌍에서 끌어온 모든 문제가 해결되었습니다. 모터와 기어박스 모두 훨씬 더 안정적이 되어 어린 시절의 질병을 없앨 수 있습니다. 보다 구체적으로 말하면 "역학"이 1.8이거나 잘 관리 된 DSG 6이있는 2.0이있는 자동차를 추천합니다. 평온한 미래를 기대하지 마십시오. 자동차는 조만간 투자를 요구할 것이지만 다음과 같이 할 수 있습니다. 그 시간은 당신의 손에 있지 않을 것입니다.