전설의 미니 쿠퍼. 매력적인 외모 뒤에 숨겨진 단점은? 주행거리가 있는 미니쿠퍼 제조사인 미니쿠퍼의 리뷰

여름에 Mini Cooper의 모습이 강조되었지만 2013 년 말에만 자동차 회사는 공식적으로 3 세대를 모두에게 선보였습니다. 왜 그렇게 오래? 대답은 간단합니다. 회사는 1세대 창립자 Alexander Arnold Konstantin Issigonis의 생일을 1908년에 태어난 마지막 Mini 제품군의 출시 날짜로 정하기를 원했습니다. 조금 후에 Cooper의 아이디어와 디자인의 저자가 된 것은 바로 그 사람이었습니다. 전체 모델 범위는 Mini입니다.

외부

에서 밖의, 새로운 Mini Cooper는 수정된 그릴, 다른 범퍼 및 후드, 이미 LED 섹션이 있는 광 증폭 시스템의 새로운 헤드 광학으로 다른 전면부를 획득했습니다. 영국 차의 선미에서 라이트와 리어 범퍼가 변경되었습니다. 제시된 내용에 대한 간략한 소개입니다. 모습미니쿠퍼 3세대. 다음으로 디자인과 본체에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 프리미엄 영국 자동차 Mini Cooper 3의 차세대 외관에서 독특한 변화를 찾기 위해 서두르는 것은 단순히 의미가 없습니다. 디자인 스태프는 기존 모델의 기존 라인과 비율을 최대한 살리면서 동시에 견고하고 용감한 스포츠 컴팩트카의 보다 긴급한 실루엣을 연출했습니다.

자동차의 코에는 견고한 가짜 라디에이터 그릴의 모양이 눈에 띄며, 그 모양은 거대한 크롬 프레임이있는 육각형, 거대한 램프가있는 작은 전면 범퍼와 비슷합니다. 안개등, 부풀어 오른 휠 아치 및 새로운 헤드 옵틱. Mini Cooper 3rd 제품군의 기본 버전에는 LED 주간 주행등 시스템으로 보완되는 표준 램프가 있는 헤드라이트가 있습니다. 그러나 선택적으로 링이 있는 완전한 LED 헤드라이트를 구입할 수 있습니다. 링의 대부분은 주간 주행등이고 아래의 작은 부분은 방향 표시등입니다. 완전히 새로워진 영국식 해치백은 주간 주행을 위한 본격적인 Full Led 기술이 적용된 데뷔 소형차입니다. 주차등, 하향등 및 상향등, 방향 표시등 및 안개등. 후방에 위치한 마커 라이트 수신 새로운 디자인또한 LED 충전.

최신 Mini 제품군의 측면 부분은 이미 잘 알려진 매우 평평한 루프 라인을 보여줍니다. 그 위에는 강력한 스타일리시한 블랙 필러가 있습니다. 도색되지 않은 측면 유리의 선은 상당히 높고 본격적인 신체 평정으로 밝혀졌습니다. 바퀴는 18인치라는 차체 크기를 감안하면 평범한 16인치부터 인상적인 휠까지 장착된다. 영국식 해치백의 후면은 독특한 크롬 프레임으로 더 커진 천장 조명을 획득했습니다. 또한 테일게이트 및 리어 범퍼. 새로운 옵션 Cooper는 이제 더 견고하고 인상적이며 비싸 보입니다.

페인팅을 위한 색상 선택이 5가지 새로운 음영으로 증가했지만 대비되는 흰색 또는 검은색 지붕은 모델 목록에 유지됩니다. 그러나 이것이 실제로 새 차인지에 대한 질문은 스타일 측면에서 새 차가 이전 세대 릴리스를 거의 완전히 복사하기 때문에 상당히 관련이 있는 것 같습니다. 이는 전후방 광 증폭 시스템, 라디에이터 그릴 모양, 백미러 사이드 미러 및 차체 패널에 기인할 수 있습니다. 그러나 실제로는 모든 것이 그렇지 않습니다. 영국인은 이제 조금 더 커져서 신체 비율이 변경되었습니다.

내부

신형 미니쿠퍼의 내부도 이전 버전과 차별화된 차별화된 스타일링 솔루션과 인지할 수 있는 기능을 그대로 유지하면서도 인체공학적 편의성과 편의성 면에서 개선됐다. 정확한 계기판에는 온보드 컴퓨터의 컬러 디스플레이와 엔진 속도 센서의 초승달로 보완되는 다소 큰 속도 센서 다이얼이 설치되었습니다. 추가 옵션으로 전면에 설치된 패널에서 운전자의 눈 바로 앞에 나타날 프로젝션 스크린을 구입할 수 있습니다. 바퀴다양한 시스템 설정을 담당하는 많은 버튼의 위치를 ​​받았습니다. 이전 모델에서는 전원 장치가 간단한 키를 사용하여 시작되었지만 이제는 이를 위한 특별한 확인란이 있습니다.

센터 콘솔 중앙에 엔지니어와 디자이너들이 터치 입력을 지원하는 8.8인치 디스플레이를 설치한 것이 매우 기뻤다(단, 선택사항일 뿐이다). 기본 버전에는 4줄의 간단한 TF 화면이 있습니다. 세계적으로 유명한 "접시" 테두리의 변화하는 조명을 좋아할 것입니다. 전면에 설치된 패널이 변경되어 보다 현대적인 디자인을 받았습니다. 전면 패널의 개선된 품질에 만족합니다. 초기 디자이너들이 값싼 플라스틱을 사용했다면 이제 Mini Cooper의 내부는 고급차처럼 보입니다. 새로운 도어 카드와 앞좌석도 설치되었습니다.

운전석과 그 옆에 앉은 조수석은 측면 등받이와 엉덩이를 위한 볼스터가 명확하게 정의되어 있으며 등받이 길이가 23mm 증가하고 세로 조정 여백이 크게 향상된 우수한 등받이가 있습니다. . 뒷좌석 소파에 앉아 있는 두 사람을 기쁘게 하는 것은 아무 것도 없으며 여유 공간이 늘어나면 감지할 수 없습니다. 뒷좌석의 등받이는 경사각을 변경할 수 있으며 40:60 비율로 조정되어 러기지 컴파트먼트의 여유 공간을 211리터에서 이미 수용 가능한 730리터로 늘립니다. 이전 세대와 비교하자면, 트렁크 160-180 리터이므로 제한적이지는 않지만 가시적 인 증가가 나왔습니다. 추가 옵션으로 다양한 패브릭 또는 가죽 시트 커버를 선택할 수 있을 뿐만 아니라 인테리어 트림을 위한 다양한 장식 트림을 선택할 수 있습니다. 다양한 트림 컬러 라인이 있습니다.

명세서

새로운 Mini Cooper 제품군의 기술 구성 요소는 섀시에 최신 기술의 존재, 차체의 비틀림 강성을 증가시키면서 자동차의 총 중량 감소, 새로운 전원 장치, 향상된 전송 및 전자 안전 서비스의 전체 범위. 전면에 장착된 서스펜션은 McPherson 스트럿 장착, 알루미늄 회전 베어링, 장착된 캐리어 빔 및 고강도 스틸 위시본을 사용하는 싱글 피벗입니다. 리어 서스펜션은 멀티링크다. 이 회사는 표준으로 서보트로닉 파워 스티어링, ABS, EBD, 코너링 브레이크 컨트롤 및 EDLC와 함께 DSC를 설치합니다.

영국제 자동차에서는 토크를 분배할 수 있는 서비스인 Performance Control이 사용됩니다. 새로운 Mini의 데뷔 옵션인 Dynamic Damper Control - 쇼크 업소버의 강성을 조정하는 서비스도 적용되었습니다. 구현 시작부터 3세대 Mini에는 시작/중지 기능이 있는 Mini TwinPower Turbo 기술로 작동하는 3개의 전원 장치가 제공됩니다. 6단 수동 변속기, 6단 변속기의 세 가지 유형의 변속기와 동기화됩니다. 자동 변속기그리고 자동 변속기의 스포츠 버전.

• 116마리의 말이 장착된 1.5리터 디젤 엔진은 최대 205km/h의 최고 속도를 제공하며, 연료 소비는 수동 변속기의 경우 100km당 약 3.5-3.6리터, 자동 변속기의 경우 3.7-3.8리터입니다.
• 136마력의 1.5리터 가솔린 엔진은 이미 210km/h의 최고 속도를 제공합니다. 결합 된 사이클의 식욕은 수동 기어 박스의 경우 4.5-4.6 리터, 자동 변속기의 경우 4.7-4.8입니다.
• 2.0리터, 이미 4기통 가솔린 동력 장치는 192마력을 냅니다. 6.8초 만에 100위까지 도달하고 자동 변속기는 6.7초 만에 도달합니다. 제한 속도는 235km/h로 설정되어 있습니다. 수동 기어 박스를 사용하면 Mini Cooper S는 100km당 5.7-5.8리터를 소비하고 자동 기어에서는 5.2-5.4리터를 소비합니다.

보안 미니 쿠퍼 3

안전 조치로 차세대 Mini는 현재 사용 가능한 가장 상상할 수 있는 보안 기술을 갖추고 있습니다. 활성 서비스에서 서비스에 이르기까지 수동적 안전. 새로운 Cooper는 운전자가 필요하다는 것을 깨닫기 전에 구출될 다양한 운전자 지원 서비스를 갖추고 있습니다. 도심 주행 시 충돌을 경고하는 서비스로, 속도 모드 60km/h 작동 원리는 통합 카메라의 도움으로 도로 구간의 상황을 모니터링하고 경고음을 제공하고 유인하는 것입니다. 브레이크 시스템순간이 통제 불능 상태라면. 속도가 60km/h 이상인 경우 전방 충돌 경고 서비스가 활성화됩니다. 그녀는 브레이크 시스템을 완전히 준비 상태로 만드는 방법을 알고 있어 제동 거리를 크게 줄일 수 있습니다. 또한 도로 구간에 설치된 표지판을 모니터링하여 제한 속도를 초과하면 운전자에게 알릴 수 있습니다.

주차 보조원으로서 - Cooper는 또한 자신의 보조자가 있습니다. 이 시스템은 주차 공간 자체의 크기를 추정할 수 있으며, 충분한 공간이 있으면 운전자의 개입 없이 차가 스스로 주차합니다. 운전자에게 필요한 유일한 것은 Mini가 스스로 주차할 때 브레이크를 밟는 것입니다. 그러나 보안 시스템은 운전자와 옆에 앉아 있는 동승자에게만 책임이 있는 것은 아닙니다. 서비스 능동 안전보행자는 해치백이 실수로 누군가를 치면 후드를 들어 올리고 약간 뒤로 이동하는 방법을 알고 있습니다. 이를 통해 충돌의 힘을 크게 줄일 수 있습니다. 광섬유로 구성되고 범퍼에 위치한 센서는 충격의 사실을 기록하고 그 후 다양한 후드 드라이브의 복잡한 시스템이 1초 미만의 찰나의 순간에 필요한 조치를 취합니다.

충돌 시 3세대 미니 쿠퍼는 즉시 소프트 세이프티 캡슐로 변신할 수 있습니다. 영국산 자동차에는 6개의 에어백이 있습니다. 사고 발생 시 최대한의 안전을 제공하기 위한 목적으로 사용되는 고내구성 다상강도 사용됩니다. 하지만 새로운 시스템어댑티브 다이내믹 크루즈 컨트롤은 운전자가 긴장을 풀고 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다. 카메라는 최대 120m 거리에서 운전자 앞에서 움직이는 자동차를 인식할 수 있으며, 정지된 물체와 보행자도 인식할 수 있다. 이 서비스는 앞차의 속도에 맞춰 쉽게 자동으로 속도를 조절할 수 있으며, 제어가 필요한 경우 브레이크나 가스를 밟기만 하면 됩니다.

충돌 테스트

옵션 및 가격

영국 자동차의 실현 러시아 연방 2014년 초봄에 시작되었지만, 이미 2013년 겨울에 신청 접수가 시작되었습니다. 새로운 Mini Cooper 3세대의 가격은 3기통 136마력 엔진이 장착된 완전한 세트의 경우 1,059,900루블에서 시작합니다. , 부피 1.5 리터. 2.0리터 동력 장치와 192마력을 갖춘 미니 쿠퍼 S의 가격은 1,329,000루블입니다. 최고 장비 John Cooper는 231 마력 엔진으로 작동합니다. 마력, 1,395,000 루블의 비용. 보조 장비 중 Mini Cooper에는 다소 큰 목록이 있습니다.

그 중에는 헤드업 디스플레이, 능동 크루즈 컨트롤, 충돌 가능성 경고 시스템으로 구성된 드라이빙 어시스턴트 시스템 또는 자동 제동, 적응형 하이빔 및 도로의 표지판을 인식하도록 설계된 시스템, 주차 센서와 함께 후방 카메라, 평행 주차 보조, 레인 센서, 주차 거리 제어, 실내로의 키리스 진입 및 버튼으로 모터 작동 시작.

수정도 존재 파노라마 지붕전기 드라이브, 전기 드라이브가 있는 아웃사이드 백미러, 폴딩 및 히팅 옵션, 열선 내장 앞좌석, 2존 온도 조절 장치, Harman Kardon 사운드 시스템 및 내비게이션 시스템이 포함됩니다. 3세대 Mini의 경우 차량의 루프 및 미러 페인팅에 다양한 색상을 사용할 수 있습니다. 또한 후드에 줄무늬를 칠할 수 있습니다.

미니 쿠퍼 3의 장점과 단점

3세대 영국식 해치백은 모든 차와 마찬가지로 장단점이 있습니다. 이점부터 시작하고 싶습니다. 그 특징은 다음과 같습니다.

1. 자동차의 아름다운 외관;
2. 좋은 취급;
3. 수익성;
4. 스포츠 의자;
5. 스티어링 칼럼은 조정 가능합니다.
6. 인테리어 마감 품질 향상;
7. 자신감 있는 인체 공학;
8. 자동차의 역동성;
9. 작은 크기;
10. 기동성;
11. 좋은 수준의 장비;
12. 다양한 전자 보조 시스템;
13. 높은 수준의 보안.

단점은 다음과 같습니다.

• 차는 비용과 유지 보수 측면에서 비싸다.
• 작은 화물칸;
• 가장 안정적인 서스펜션은 아닙니다.
• 부식 경향;
• 뒷줄에 앉는 것은 2명의 승객이 타기에도 상당히 비좁습니다.
• 그다지 편안한 백미러는 아닙니다.
• 작은 지상고.

합산

유명한 영국 해치백 Mini Cooper 제품군의 세 번째 버전은 다른 방식으로 세상을 열었습니다. 자동차의 외관과 내부 모두에서 명백하고 표현적인 차이를 찾는 것이 그렇게 쉽지는 않지만 여전히 존재합니다. 물론 이 차는 이미 핸들링, 인체 공학 및 연비 면에서 탁월했지만 업데이트 후 Cooper는 더 많은 자동차 매니아의 존경을 받을 수 있을 것입니다. 외모 미니가 눈길을 끈다. 많은 사람들이 Cooper의 코에서 볼 수 있는 변화, 전면 및 후면 모두에 LED 조명 시스템을 사용하는 것을 좋아할 것입니다. 영국인의 내부는 이미 그에게 내재된 매력적인 자질을 유지했습니다. 그 중에는 우아함, 구속, 그리고 어딘가에는 스포티한 스타일도 있습니다. 모든 컨트롤은 제자리에 있으며 모든 것이 직관적입니다.

베이비 미니의 역사는 50년대에 시작되었습니다. 그리고 종종 발생하는 것처럼 - 제조업체의 변덕이 아니라 긴급한 필요 때문입니다. 그 이유는 1956-1957년에 발생한 수에즈 위기와 연료 위기로 이어진 상황이 복합적으로 작용했기 때문입니다. 대영제국, 그리고 실제로 유럽 전역이 시급히 필요합니다. 경제적인 자동차. Alec Issigonis는 평범한 식당 냅킨에 스케치를 스케치하면서 시작했습니다. 당시 그리스계 영국인 디자이너가 자신이 미래의 자동차 전설을 그렸다고 가정했을 가능성은 거의 없습니다.

프로토타입 오스틴 미니(ADO15) '1958

1956년, 이 재능 있는 엔지니어는 8명(디자이너 2명, 공학도 2명, 제도사 4명)으로 구성된 작업 그룹을 이끌도록 지정되었으며, 이 작업 그룹은 법인장인 Leonard Lord에 의해 만들어졌습니다. 그리고 그 작업은 가장 쉽지 않았습니다. 자동차의 크기는 3 × 1.2 × 1.2m이어야 하며, 성인 4명이 탑승해야 하고, 최소한의 수하물과 변속기가 있는 모터가 있어야 합니다. 그리고 후드 아래 공간이 거의 없었기 때문에 Alec Issigonis는 이 문제를 당시 매우 독창적인 방식으로 해결했습니다. 엔진은 가로로 위치했고 드라이브는 앞바퀴에 배치되었으며 컴팩트 서스펜션은 테이퍼드 고무에 완전히 독립적이었습니다. 엔지니어 Alex Moulton이 개발한 부싱(전면 및 리어 서스펜션관련이 있었다).

인테리어 건축 Morris Mini-Minor

원래 950cc 직렬 4기통 엔진이 될 예정이었지만 848cc 단위가 엔진으로 선택되어 Mini를 116km/h까지 가속했습니다. 그러나 그는 동시에 너무 강력한 것으로 간주되었습니다. 최대 속도안전하지 않은 것으로 간주되는 140km / h에 도달했습니다.

Morris Mini-Minor (ADO15) '1959-1969

모리스 미니 밴(ADO15) '1960–1969

새로운 크로스오버의 프로토타입 - Austin Mini Countryman (ADO15) '1960-1969

이러한 두려움은 가볍게 말해서 근거가 없는 것으로 판명되었습니다. 우수한 연비와 귀여운 장난감 모양 외에도 Mini는 놀라울 정도로 빠르고 날렵했습니다. 그리고 나중에 밝혀진 바와 같이 매우 강건하고 신뢰할 수 있습니다. 이것은 그에게 좋은 명성을 가져다주었습니다. 1961년 Formula 1 팀의 디자이너인 John Cooper는 이 서브컴팩트의 신뢰성과 핸들링에 감탄하여 현재 일반적으로 "핫 해치백"이라고 불리는 이 차를 만들기로 결정했습니다. 그는 Mini를 더 많이 공급했습니다. 강력한 모터, 디스크 브레이크와 특징적인 투톤 컬러. Alec Issigonis는 처음에 Cooper의 제안을 거절했지만 별도 모델, 그는 그럼에도 불구하고 그와 협력하기 시작했으며 잃지 않았습니다.

모리스 미니 쿠퍼 S 랠리(ADO15) '1964–1968

이 모델은 1964년 Paddy Hopkirk와 Henry Liddon이 운전한 Mini Cooper S가 Monte Carlo에서 가장 어려운 트랙 중 하나에서 우승했을 때 브랜드의 특별한 인기를 얻었습니다. 이후 더 큰 경쟁자들과 대등한 경쟁을 펼친 이 차는 영원히 자동차 경주의 역사에 이름을 올렸고, 여러 차례 상을 수상했습니다.

1964년까지 Mini는 향상된 승차감을 제공하는 향상된 "Hydrolastic" 유압 서스펜션을 받았습니다. 곧 다른 자동차 브랜드도 유사한 시스템을 설치하기 시작했습니다.

오스틴 미니 E(ADO20) '1982–1988

1967년에는 2세대 Mini인 Mark II가 출시되었으며 주요 변경 사항은 더 강력한 998cc 엔진과 사소한 디자인 변경이었습니다. 같은 해에 영국에서 Minis의 최대 판매 수는 134,346대였으며 1965년에는 100만 번째 Mini가 생산되었습니다. 일반적인 개념은 영국 런어바바의 3세대에서도 바뀌지 않았습니다. 1969년에 출시된 Mark III도 큰 현대화를 거치지 않았고 2000년까지 여러 국가의 컨베이어에서 지속되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 숨겨진 경첩이 있는 다른 도어, 측면 창을 낮추는 것, 그리고 경제성을 위해 편안한 Hydrolastic을 교체하기 위해 더 저렴한 고무 서스펜션으로 돌아갔다는 것입니다.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) '2000

존재하는 동안 Mini 브랜드는 소유자를 여러 번 변경했으며 동시에 이름: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... 오늘날 브랜드 소유 BMW 회사, 어느한때 저예산 Mini를 프리미엄 부문에 도입했습니다.또한 구색이 크게 확장되었습니다. 라인업 Mini에는 로드스터, 컨버터블, 스테이션 왜건 및 크로스오버를 포함한 45개 모델이 포함됩니다.

새로운 미니 원(R50) '2001–2006

미니 쿠퍼(R56) "2010–2013

미니 쿠퍼 S'2010-2013

미니 쿠퍼 S 카브리오 (R57) '2010–2013

미니 쿠퍼 클럽맨(R55) '2010–2013

미니 쿠퍼 S 로드스터 (R59) '2012-2013

미니 쿠퍼 S 쿠페 (R58) '2011-2013

미니 쿠퍼 S 페이스맨 (R61) '2013

미니 쿠퍼 S 컨트리맨(R60) '2010–2013

Mini 브랜드는 어떻게 발전했나요? 개발의 첫 15년

모든 미니카는 흥미로운 디자인과 독특한 스타일을 가지고 있습니다. 이 회사는 1956년 수에즈 위기 때 설립되었으며, 당시 최초의 미니카가 만들어졌습니다. 전쟁으로 인해 영국 국가에 석유 공급이 중단되어 휘발유가 희소품 범주에 포함되었습니다. 발급받으려면 발급받은 카드를 보여줘야 했고, 이런 상황을 배경으로 소형차가 큰 인기를 끌기 시작했다. 그래서 당시 영국 자동차 회사의 수장이었던 L. Lord는 국내 자동차 시장을 겨냥한 새 차를 만들기로 했다.

주님은 영국 도로를 달리는 미끄럼 방지 자동차가 마음에 들지 않았기 때문에 주목할만한국산차. 그는 이 참신함의 개발을 레이서일 뿐만 아니라 자동차 디자이너이기도 한 A. Issigonis에게 맡겼습니다. 프로젝트 이름은 Austin Drawing Office 15였습니다. 사람들은 4인승 소형차를 제공해야 했고, 크기는 300x120x120cm의 틀 안에 맞아야 했고, 승객실의 길이는 180cm여야 했습니다. Austin A35 4기통 엔진. 1년 후 최초의 미니카가 출시되었고, 2년 후 이미 양산되었습니다. 생산 첫 12개월 동안 2만 대의 자동차가 제조되었고 1년 후 그 수는 10만 대가 되었습니다. 자동차에는 여러 가지 우수한 명세서: 서스펜션이 독립적이고 10인치 휠에 아치가 필요하지 않았으며 차체는 내하중형이며 내부는 넓고 스티어링은 랙앤피니언 방식이었다.

처음에 자동차는 Morris와 Austin이라는 이름으로 판매되었으며 Morris Minor 및 Austin 7로 알려졌습니다. 모델은 60년대 초반에만 Mini가 되었고 동시에 베스트셀러인 Cooper 브랜드를 생산하기 시작했습니다.

처음에 Cooper 엔진은 848cm 3 이었지만 몇 년 후 최대 속도가 160km / h 인 70hp 리터 엔진이 장착 된 Cooper S를 출시했습니다. 3년(1964-67) 동안 몬테카를로 랠리의 선두주자가 된 것은 바로 이 차였습니다. 1969년, 새로운 라디에이터와 Cooper S의 1275 GT 엔진을 장착한 데뷔 Clubman이 출시되었습니다.

같은 속도로 생산되고 있는 평소 미니에 비해 클럽맨의 사이즈는 약간 커졌다.

칠십에서 천분의 일까지의 시간

1970년, 3세대 Mini가 등장했습니다. 이 모델에서는 기존의 열린 도어 경첩을 숨겨진 경첩으로 변경했습니다. Mini는 1년 전에 British Motor Corporation이 합병한 British Leilan Motor Company의 자산인 독립 브랜드로 분사되었습니다.

80 년대에 브랜드는 특정 문제에 직면했습니다. 모델의 등급이 떨어지고 생산되는 새 자동차가 고객의 사랑을 회복 할 수 없습니다. 1980년 유럽 자동차 시장에 출시된 Metro 모델은 인기를 얻지 못했습니다.

3년(1980-83) 동안 Clubman 모델은 점차 컨베이어에서 벗어났습니다. 40마력 리터 엔진이 장착된 클래식 자동차는 생산에 남아 있었습니다. 1986년은 500만 번째 Mini 자동차가 제조되었기 때문에 브랜드에 특별한 해가 되었습니다.

기네스 북은 1998 년 "세기의 유럽 자동차"로 보충되었습니다. 이것이 자동차 산업 역사상 가장 성공적인 브랜드가 된 Mini car의 이름이 된 방법이지만 그럼에도 불구하고 말기 2000년, 클래식 Mini 모델의 생산이 완료되었습니다. 전체 생산 기간 동안 550만 대의 자동차가 생산되었습니다. 동시에 자동차 제조에 대한 모든 권리는 BMW로 이전되었습니다.

전체 갱신 기간

2001년 봄, 이 자동차 브랜드의 새로운 세대인 New MINI의 생산이 시작되었습니다. 업데이트된 자동차의 두 가지 버전이 연속적으로 생산되기 시작했습니다. 하나는 1.6리터 90마력 엔진과 5단 기어박스가 장착되어 있고, 비슷한 기어박스가 있지만 최대 속도는 115hp 엔진이 장착된 Cooper가 있습니다. 200km / h와 같습니다.

2003년에는 브랜드 최초의 모델이 된 원디(One D)가 만들어졌다. 디젤 엔진. 1년 후, MINI Cabrio는 컨버터블의 뒤에서 데뷔했습니다. 부드러운 지붕은 1/4분 만에 접혔습니다. 세계 자동차 시장에서 115hp 엔진을 장착한 가장 인기 있는 변형은 79.5천대가 판매되었습니다. 4년 동안(2004년부터) 164,000대의 Cooper 컨버터블 자동차가 판매되었습니다.

Cooper 자동차는 2007년에 또 다른 업데이트를 받았습니다. 새로운 세대의 브랜드에는 푸조-시트로엥 동맹의 1.6리터 120hp 엔진이 장착되었으며 6단 수동 변속기가 짝을 이루었습니다.

1년 후, 204hp 전기 모터가 장착된 컨셉트 카 크로스오버와 전기차 MINI E가 출시되었습니다. 힘. 2008년 디트로이트 오토쇼에서 차세대 쿠퍼 C 카브리오가 공식 발표되었습니다. 175 및 120 hp의 두 가지 엔진이 제공되었으며 1.4 리터 엔진과 90 hp가 장착된 One이 표시되었습니다.

2009년은 컨버터블의 뒷면에 충전된 자동차 John Cooper Works의 제조로 표시됩니다. 현대화 후 211 hp 엔진과 6단 수동 변속기가 장착되었습니다.

2010년에는 컴팩트 크로스오버 컨트리맨이 출시되었습니다. 그의 외모에서 이 브랜드 고유의 공통 기능을 쉽게 식별할 수 있습니다. Countryman은 높은 좌석 위치와 확장된 객실 공간을 갖추고 있습니다. 뒷좌석길이를 조절할 수 있으며 13cm 내에서 세로로 독립적으로 움직일 수도 있습니다.

그리고 현재 MINI 브랜드는 명성과 수요를 잃지 않았습니다. 이 전설적인 브랜드는 여전히 전 세계적으로 수많은 지지자와 감정가를 보유하고 있습니다.

미니 쿠퍼는 전 세계적으로 탐나는 아이템이 되었습니다. 비틀즈부터 엔초 페라리까지 모두가 탔습니다.

지난 세기의 40년대 후반 영국인 John Cooper는 Cooper Car Company를 등록하고 소형차를 만들기 시작했습니다. 경주용 자동차. 자동차 경주는 그 당시 많은 사람들이 시작했던 것입니다. 대회에서의 승리는 자동차 브랜드의 발전에 도움이 되었기 때문에 우수한 홍보였습니다.

존 쿠퍼 - 엔조 페라리처럼 존 쿠퍼도 모터스포츠를 좋아했습니다. 12살 때 이미 아버지가 만든 레이싱카에서 좋은 성적을 거두고 있었다.

Sterling Moss와 Juan Manuel Fangio와 같은 유명인들이 Cooper의 고객이 되었습니다. 후륜 엔진을 탑재한 최초의 쿠퍼는 엔진을 전면에 내세운 페라리, 마세라티보다 뒤떨어지지 않았다는 점에 주목해야 한다.

John Cooper의 첫 번째 고객 중 한 명은 유명한 레이싱 드라이버인 Sterling Moss였습니다. 많은 선수들이 Cooper 500의 운전대를 잡았고 5회 세계 챔피언인 Juan Manuel Fangio가 최초의 Cooper Formula 2 차량의 운전대를 잡았습니다.

Mini는 John Cooper의 아이디어가 아닙니다. 이 차는 영국 자동차 공사의 알렉 이시고니스 경에 의해 만들어졌습니다. 그리스 태생의 영국인 Alec Issigonis는 오랫동안 자동차 디자이너이자 레이서로 자리 잡았습니다. 그는 3 × 1.2 × 1.2m를 초과하지 않는 치수와 1.8m의 승객 실 길이가 될 4 인승 자동차를 설계하는 임무를 받았습니다. Austin A35 모델의 기존 4기통 엔진 .

이러한 요구를 충족시키기 위해 Issigonis는 혁신적인 조치를 취했습니다. 최신 모델가졌다 전륜구동, 그리고 모터는 몸 전체에 위치합니다. 이 방식은 이후에 전륜구동 자동차에서 일반적으로 받아들여질 것입니다. 제작자는 변속기를 크랭크 케이스에 밀어 넣었고 라디에이터는 엔진 전면이 아니라 측면에 배치되었습니다. 이 위치에서 라디에이터는 이미 모터를 통과하고 가열할 시간이 있는 공기 흐름에 의해 날아갔지만 자동차의 길이는 설정된 한계 내에 있었습니다. 4명이 소형차에 쉽게 탈 수 있었고 짐도 실을 공간이 있었습니다. 작은 10인치 휠로 큰 휠 아치를 없앨 수 있었습니다. 마지막으로 공간을 절약하기 위해 기존 판 스프링을 테이퍼진 고무 블록으로 교체했습니다. 자동차의 디자인은 운전을 가능하게 했습니다. 열린 트렁크따라서 운송되는 화물의 부피가 증가합니다. 설계 특징에는 생산 비용을 줄이기 위해 외부 용접과 노출된 도어 힌지가 포함되었습니다. 첫 번째 프로토타입은 1957년 10월에 준비되었습니다.

청중은 이 작은 소녀를 차갑게 받아들였습니다. 그리고 59회에서는 표준 장비이 자동차의 가격은 497파운드에 불과했으며 De-luxe 버전은 537입니다. 생산 첫해 동안 전 세계적으로 20,000대만 판매되었습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 인기를 얻었고 영국인에게는 딱정벌레가 세계의 나머지 지역에서 그랬던 것처럼되었습니다. 미니스커트를 발명한 패션 디자이너 Mary Quant가 이 기계에서 영감을 얻었다고도 합니다.

Mini는 모든 종류의 품종으로 생산되었습니다. Morris Mini Traveler와 Austin Mini Countryman이라는 목재 트림 스테이션 왜건이 있었습니다. 밴과 1/4톤 픽업이 있었습니다. 군대용으로 설계된 "지프" Mini Moke도 있었지만 바퀴가 작고 바퀴가 없었습니다. 전륜구동군사용으로는 부적합한 것으로 밝혀졌지만 비치카로 충분한 인기를 얻었다. 배지 엔지니어링의 관행에 따라, 유명 브랜드 Riley 및 Wolseley - 이 자동차는 Riley Elf 및 Wolseley Hornet으로 판매되었으며 이러한 브랜드 스타일의 돌출된 트렁크와 프런트 엔드 스타일이 있습니다. Licensed Minis도 등장했습니다. 1965년부터 BMC가 관리하는 이탈리아 회사 Innocenti에서 생산했으며 Minis는 칠레와 우루과이와 같은 먼 나라에서도 조립되었습니다.

디자인도 그대로 유지되지 않았습니다. 1964년에 고무 서스펜션이 새로운 유압식 Hydrolastic으로 교체되어 자동차가 더 부드러워졌지만 무게, 가격 및 복잡성이 크게 증가했습니다. 1971년에는 이전 유형의 서스펜션으로 대체되었습니다. 116km / h의 속도를 허용하는 34 마력 848 cm3 엔진 대신 1967 년부터 Mini에 948 cm3 엔진이 설치되었습니다. 작은 차가 145 km / h의 전례없는 속도에 도달했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 축을 따라 성공적인 체중 분포(무게의 51% - 전면, 49% - 후면)를 통해 아기가 랠리에 성공적으로 참여할 수 있다는 것입니다.

Mini는 컬트적이고 클래스가 없는 자동차가 되었습니다. 왕실 구성원은 타자기를 소홀히하지 않았습니다. Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo가 Mini를 몰고 Enzo Ferrari가 세 개를 운전했습니다 ... Mini 소유자 중 유명인 목록은 여러 페이지에 작은 글꼴을 사용합니다!

MINI Cooper S는 몬테카를로 랠리에서 4년 연속(1964-1967) 우승하면서 별의 지위를 얻었습니다(1966년에는 헤드라이트 모양이 잘못되어 실격당했습니다!)

소형차는 전 세계인의 욕망의 대상이 되었습니다. 비틀즈부터 엔초 페라리까지 모두가 탔습니다.

이것은 가능한 모든 Mini 버전의 동일한 목록입니다(LE - Limited Edition으로 표시된 수십 개의 기념일 시리즈는 말할 것도 없고 스테이션 왜건, 밴, 컨버터블이 있음). 같은 자리는 몬테카를로 랠리 전체 순위 1위를 비롯해 각종 랠리 승자 명단이 차지했다...

시간이 흐르고 고가의 명품 브랜드가 등장했지만, 이 차는 뛰어난 가격으로 인기를 잃지 않았습니다. Austin Rover 관심사는 이것을 사용하여 자동차를 생산했지만 매우 크지는 않지만 충분한 양입니다. 그러나 수익은 타이트했다.

그러나 유명한 레이싱 드라이버와 그의 아들 Mike는 전설적인 이름을 계속 지켰습니다. Cooper 자동차에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해 80년대에 그들은 기본 Mini를 충전된 Mini Cooper로 바꿀 수 있는 튜닝 키트와 액세서리를 생산했습니다.

2000년에는 BMW가 브랜드의 소유주가 되었습니다. 새로운 브랜드, 회사에서 표시한 대로 대문자로 쓰기로 결정했습니다. MINI BMW. "BMW MINI", "The New MINI" 또는 간단히 "MINI"와 같이 이 차의 다른 이름도 찾을 수 있습니다. 참신함을 만든 사람들은 Mini의 개성을 유지하면서 동시에 용량과 안전에 대한 현대적인 요구 사항을 최대한 충족시키는 어려운 작업을 수행했습니다.

2001년에는 완전히 새로운 디자인의 자동차가 등장했지만 외관상 이전 Mini의 눈에 띄는 특징은 그대로 유지했습니다. 이 차는 공식 이름 MINI를 받았습니다. 여기의 모든 대문자는 우연이 아닙니다. 그들은 우리가 다루고 있음을 나타낼뿐만 아니라 새차, 그러나 또한 이전 모델보다 높은 클래스입니다. 본질적으로 이것은 더 이상 연료 위기로 인해 생성된 "가난한 사람들을 위한" 초소형 자동차가 아니라 번영하는 시대의 발명품입니다. 이 디자인은 현재 유행을 복고풍으로 활용한 디자인으로 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 모티브.

이 순간부터 Mini의 새로운 모델 부활이 시작됩니다. Mini는 삶과 모험을 사랑하는 젊고 활동적인 사람들을 위한 자동차로 포지셔닝되었습니다. 운전만큼 재미있는 차는 없습니다. 이는 차량 조립 개념(짧은 오버행, 긴 휠베이스, 낮은 무게 중심, 편리한 기어 변속 및 조종). MINI는 도로를 완벽하게 유지하고 어떤 회전에도 적합하며 주차 공간을 쉽게 찾을 수 있습니다. 현대 덕분에 전자 시스템(ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), 강체와 6개의 에어백으로 가장 엄격한 능동 및 수동 안전 요구 사항을 충족합니다. 오늘까지 자동차 브랜드 MINI는 후원하에 생산됩니다. 우려 BMW그룹. 오늘날 MINI의 거의 80%가 맞춤 제작되어 수출됩니다. 처음에는 연간 판매량이 약 10만 대 수준이 될 것으로 예상했지만 2001년 이후 실제 연간 판매량은 예상 판매량의 2배 이상을 기록했습니다. 2006년 3월에는 기록적인 수의 Mini가 판매되었습니다(7854대).

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17.10.2016

미니 쿠퍼 ( 미니 쿠퍼)는 지난 세기의 먼 60년대로 거슬러 올라가는 자동차 산업의 전설입니다. 이 귀여운 소형차밝은 디자인으로 아저씨들 사이에서 부드러움을 불러일으키며 젊은이들 사이에서는 차가 스포츠카. 그러나 이 매력적인 아이는 우리가 원하는 대로 믿음직스럽게 잘 하지 못하고 있습니다. 마일리지가 있는 2세대 미니쿠퍼를 유지하고 유지하는 데 드는 비용과 구매 전 확인해야 할 사항에 대해서는 이 글에서 알려드리겠습니다.

약간의 역사:

2001년, 오랜 공백 끝에 이 회사는 옥스포드 공장을 개조하여 New Mini를 조립하기 시작했습니다. 2002년에 업데이트된 자동차가 CIS에서 판매되었습니다. 2세대 모델은 소형차와 슈퍼미니 클래스에 속하며 3도어 해치백과 2도어 컨버터블의 두 가지 차체 유형으로 제공됩니다. 전자는 2006년부터, 후자는 2009년부터 생산되었습니다. 2세대가 1세대와 매우 유사해 보이지만 이 기계에는 교체 가능한 부품이 하나도 없습니다. Mini의 치수는 길이를 제외하고는 동일하게 유지되었으며 60mm 증가했습니다. 가장 눈에 띄는 변화 중 세 가지를 구별할 수 있습니다. 뒷좌석 레그룸이 훨씬 커졌고 배터리가 트렁크 바닥의 특별한 틈새에서 더 친숙한 곳으로 마이그레이션 스위치 대신 후드 아래에 시작되었습니다. 시작 / 중지 버튼을 설치합니다. 2010 년에 두 번째 가벼운 스타일 변경이 이루어졌으며 그 결과 전면 범퍼, 디자인이 변경되었습니다. 림멀티미디어 시스템 설계.

주행거리가 있는 미니쿠퍼의 단점

CIS에서 Mini Cooper는 공식적으로 세 가지 가솔린 엔진: 1.4(89hp), 1.6(120hp) 및 터보차저 1.6(178hp). 에 2차 시장해외에서 중고 상태로 가져온 디젤 엔진 1.4 및 1.6이 장착된 자동차도 찾을 수 있습니다. 디젤 동력 장치가 장착된 자동차를 구입하는 것은 이러한 자동차의 99%가 기본이 아닌 마일리지를 가지고 있기 때문에 매우 위험합니다. 가장 널리 보급된 가솔린 자연 흡기 엔진 1.6(120hp).

이러한 엔진이 장착된 Mini Cooper 소유자는 10,000km에 한 번 이상 오일을 교체할 것을 권장합니다. 이것이 완료되지 않으면 70,000km에 가까워지면 엔진이 오일을 먹기 시작하고 소비량이 1000km당 최대 1.0리터까지 상당히 심각할 수 있습니다. 불행히도 모터는 수명이 길지 않으며 적절한 작동으로도 거의 200,000km까지 살지 않으며 평균 엔진 수명은 150-170,000km입니다. 모터의 설계는 저속에서 밸브가 말 그대로 밀리미터 단위로 꽤 많이 열리도록 되어 있습니다. 정상 작동오일 씰. 이것이 오일 식욕 증가 및 동력 장치의 기타 문제의 원인입니다.

타이밍 체인 드라이브. 원래, 주어진 노드충분히 신뢰할만하지만, 엔진오일량이 평균 이하일 경우 6만km 이후에 체인이 늘어날 수 있으므로 1000km마다 오일을 점검해야 합니다. 엔진 시동 후 후드 아래에서 큰 소리가 나면 체인을 긴급하게 교체해야 한다는 직접적인 신호입니다. 25,000km마다 서모 스탯을 교체해야하며 (100cu) 펌프는 40-50,000km 지속되며 교체 비용은 200cu입니다. 시간이 지남에 따라 아래에서 오일 필터오일이 누출되기 시작할 수 있으며 결과적으로 기내에 타는 냄새가 나타납니다. 대도시에서 운영되는 자동차의 경우 70-80,000km의 주행에 전원 장치의 첫 번째 주요 수리가 필요하고 수리 비용은 1500-2000 USD, 새 모터 비용은 4000-6000 천 USD입니다.

MINI One에는 1.4 엔진이 장착되어 있으며 이러한 자동차는 중고 시장에서 조금 덜 일반적입니다. 구조적으로이 동력 장치는 1.6 엔진과 매우 유사하며 차이점은 피스톤 디자인에만 있습니다. 1.6 엔진에 내재된 모든 문제는 이 엔진에도 내재되어 있습니다. 가장 강력한 동력 장치인 터빈은 추가 펌프와 부동액 냉각 덕분에 오랜 시간 동안 작동합니다. 터보 차저 엔진의 주요 문제는 낮은 주행 거리에서 동력을 잃기 시작한다는 것입니다. 가솔린 분사가 밸브를 통과하지 않기 때문에 시간이 지남에 따라 밸브에 침전물이 형성되고 완전히 닫히지 않습니다. 분사 펌프의 수명은 약 50,000km이며 교체 비용은 USD 250-300입니다. 대기 엔진과 마찬가지로 엔진의 설계 특성으로 인해 저속에서는 오일이 부족하여 엔진 부품 및 메커니즘이 빠르게 마모됩니다.

전염

Mini Cooper에는 6단 수동 및 동일한 기어 수의 자동 변속기의 두 가지 변속기를 사용할 수 있습니다. 전송의 신뢰성에 대한 특별한 불만은 없으며 자원은 전원 장치의 서비스 라인을 크게 초과합니다. 클러치 인 기계 상자기어는 100-120,000km를 관리하고 교체 비용은 400-500 USD입니다(공식 서비스에서). 규정에 따르면 두 상자 모두 서비스가 중단된 것으로 간주되지만 숙련된 소유자는 교체할 것을 권장합니다. 작동 유체최소 60,000km마다 한 번씩 전송합니다.

러닝 기어 미니 쿠퍼

미니쿠퍼 장착 독립 서스펜션, 전면 - MacPherson, 후면 - 멀티링크. 서스펜션 부품의 서비스 라인에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 많은 사람들이 이 차를 "스포츠카"로 운영하기 때문에 결과적으로 서스펜션 서비스 라인이 크게 줄어듭니다. 많은 자동차와 마찬가지로 스태빌라이저 부싱은 소모품으로 간주되며 평균적으로 15-20,000km(8-15 USD, 개)를 제공합니다. 자동 레버 블록은 40-45,000km(30-60 USD, 단위)마다 교체해야 하며, 휠 베어링은 60-70,000km(80-120 USD, 단위), 완충 장치는 70-80,000km 지속됩니다. (100-150 USD, 단위). 볼 베어링은 매우 견고하며 최대 90,000km(30-50 USD, 조각)까지 사용할 수 있습니다. 앞 브레이크 패드평균적으로 30,000km, 후방 - 40,000km마다 변경됩니다.

가게

중고 Mini Cooper를 구입하기 전에 선루프의 작동을 확인하십시오. 이전 소유자서비스를 받지 않은 경우 열리고 닫히지 않을 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 자동차 작동 중에 해치에 윤활유를 바르지 않은 경우 더 이상 이것을하지 않는 것이 좋습니다. 왜냐하면 90 % 확률로 해치에 윤활유를 바르면 기어가 윤활유에서 미끄러지기 시작하고 전체 메커니즘을 변경합니다. 바람막이 유리거의 직각으로 설치되어 대부분의 기계에 칩과 균열이 있습니다. 유리에 레인 센서가 있고 가열된 경우 교체 비용은 300-350 USD입니다. 전기적 문제는 극히 드뭅니다.

결과:

Mini Cooper는 캐빈에 공간이 거의 없고 트렁크에 중간 크기의 가방만 넣을 수 있기 때문에 실용적이고 가족적인 운전자에게는 관심이 없을 것입니다. 그러나 젊은 운전자 또는 소녀이고 수입이 많고 스트림에서 눈에 띄고 싶다면 Mini Cooper가 바로 당신이주의를 기울여야하는 자동차입니다. 고려하면 가능한 문제, 수리 비용과 동력 장치의 자원, 나는이 차를 새 것으로 구입하는 것이 좋습니다. 공식 딜러.

장점:

• 가속 역학.
• 안정적인 전송.
• 원래 디자인.
• 좋은 빌드 품질.

단점:

• 전원 장치 작동의 작은 자원.
• 단단한 서스펜션.
• 뒷좌석 승객을 위한 작은 레그룸.
• 누가는 특별한 주의가 필요합니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

감사합니다. AutoAvenue 편집자