소위 말하는 엔진을 가열합니다. 엔진 예열기 선택

엔진 예열기는 민간 승용차부터 대형 트럭, 특수 차량 등에 이르기까지 다양한 유형의 장비에 설치됩니다. 엔진 및 승객 실에 예열 장치를 장착하면 자원을 용이하게하고 증가시킬 수 있습니다. 발전소사용 편의성을 크게 향상시킵니다. 겨울 기간.

히터가 사전 설치되지 않은 기계의 경우 유사한 솔루션을 별도로 구매하여 설치할 수 있습니다. 동시에 엔진 난방은 거의 모든 자동차 모델에 설치할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 판매중인 옵션에서 올바른 장치를 선택하고 고품질 설치를 수행하는 것입니다.

다음으로 엔진 예열기의 종류를 고려하고 예열 작동 원리를 연구합니다. 우리는 또한 유사한 장치의 일반 그룹에서 자동차의 엔진 및 내부에 대한 이것 또는 그 유형의 히터의 장단점이 무엇인지 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

우선 작동 원리, 목적, 성능, 치수 및 기타 여러 매개변수 및 특성이 다른 여러 유형의 ICE 히터가 있습니다. 일반적으로 히터는 다음과 같이 나뉩니다.

• 액체 자율;
• 전기 같은;

이제 이러한 솔루션을 자세히 살펴보겠습니다. 따라서 가장 일반적인 옵션은 자율 액체 엔진 예열기입니다. 많은 운전자는 브랜드, Teplostar 등으로 이러한 장치를 잘 알고 있습니다.

자율 예열기는 액체와 공기로 구분됩니다. 액체 가열은 시동 전에 엔진을 가열하고 승객 실을 예열하기위한 것입니다. 에어 히터는 실내만 난방이 가능하도록 하여, 이 경우 내연기관의 냉시동 문제가 해결되지 않고 있다.

또한 두 가지 유형의 히터 모두 자율적입니다. 장치는 주 탱크 또는 별도의 탱크(자율 히터와 함께 제공)에서 연료(가솔린, 디젤 연료)를 가져옵니다. 이 연료는 작은 연소실에서 연소됩니다.

이러한 솔루션은 연료 소비가 낮고 최소한의 전기도 소비되기 때문에 경제적입니다. 히터는 작동 중 소음 수준이 감소하여 구별됩니다. 히터는 가솔린, 디젤, 가스 또는 엔진, 엔진 등에 설치할 수 있으므로 다용도에 유의해야 합니다.

일반적으로 자율 예열기는 다음 위치에 설치됩니다. 엔진룸, 그 후에 그들은 또한 연결합니다. 에어 히터에는 이러한 연결이 필요하지 않습니다. 장치는 냉각수를 가열하는 것이 아니라 가열 된 공기를 공기 덕트로 공급하기 때문에 승객 실에 설치됩니다.

자율 엔진 예열기는 어떻게 작동합니까?

온수기가 기성품 설치 키트라는 사실부터 시작합시다. 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 연소실이 있는 보일러;
• 액체 라디에이터;
• 연료 공급 라인;
• 연료 펌프;
• 액체 펌프;
• 열 릴레이;
• 히터 전자 유닛;
• 치리회;

따라서 시작 신호가 장치에 도달한 후 실행 모터에 전류가 공급되기 시작합니다. 이러한 엔진은 히터 설계에 포함된 특수 연료 펌프를 구동합니다. 팬이 병렬로 작동하기 시작합니다. 펌프는 연료를 펌핑한 후 증발기에서 연료를 증발시킵니다. 공기도 히터에 들어갑니다.

그 결과 연료-공기 혼합물이 연소실로 들어가 점화 플러그의 스파크에 의해 점화됩니다. 연소 후 발생하는 열에너지는 특수 열교환기를 통해 냉각 시스템의 냉각수로 전달됩니다.

이 경우 냉각수 자체가 순환합니다. 히터 설계의 일부인 부스터 펌프의 작동으로 인해 순환이 가능합니다. 따라서 냉각 재킷을 통해 가열되고 순환하는 액체는 열을 차가운 엔진으로 전달할 수 있습니다.

냉각수의 가열이 섭씨 30도가 된 후, 자동 모드승객실에 있는 표준 히터(스토브)의 팬이 켜집니다. 그 결과, 가열된 공기가 차량 내부로 공급됩니다. 그리고 부동액이나 부동액이 70도까지 올라가면 히터에 공급되는 연료의 세기를 줄여 연료를 절약합니다. 냉각수가 다시 55도까지 냉각되면 위에서 설명한 전체 과정이 반복됩니다.

공기 히터에 대해 이야기하면이 장치에서 버너는 냉각수를 가열하지 않고 공기만 가열합니다. 자동 모드에서 장치는 승객실 또는 객실의 공기 온도에 따라 "방향"을 지정합니다. 즉, 히터는 사용자가 설정한 하나 또는 다른 공기 온도를 유지하고 드라이버가 프로그래밍된 시간 동안 작동합니다.

액체 및 공기 히터에는 다양한 제어 장치가 장착되어있어 차량 내부뿐만 아니라 원격으로 장치를 제어 할 수 있습니다. 주요 기능 중 가능성이 강조되어야 함 자동 켜기타이머로 예열, 리모콘에서 원격으로 히터를 시작하거나 휴대 전화를 사용하여 히터를 시작합니다.

전기 엔진 가열의 작동 원리

전기 히터는 엔진 블록에 나사로 고정되는 코일입니다. 블록의 플러그 대신 전기 나선형이 설치됩니다. 작동 원리는 매우 간단합니다. 전류가 나선형을 통과하면 나선형이 가열되어 결과적으로 부동액 또는 부동액이 가열됩니다. 냉각수 순환 및 열 분포는 자연적으로 발생합니다(대류로 인해).

이러한 가열은 덜 효과적이며 많은 시간이 소요됩니다. 또한 전기 엔진 예열기가 더 저렴하고 간단한 대안이지만 공기 및 온수기에 비해 손실이 크다는 점을 이해하는 것도 중요합니다.

사실 엔진의 전기 가열은 자율적이지 않습니다. 이 장치는 외부 콘센트에서 전원이 공급되기 때문에 많은 경우에 심각한 단점이 됩니다. 또 다른 단점은 그러한 솔루션이 많은 전류를 소비한다는 것입니다.

냉각수가 특정 온도까지 가열되고 이 온도를 더 유지하기 위해 소유자가 직접 온도 범위를 설정합니다. 간단히 말해서 키트에 타이머가 포함되어 있어 원하는 온도를 설정할 수 있습니다. 냉각수가 원하는 값으로 예열되면 나선형이 꺼집니다.

그런 다음 액체의 온도가 특정 임계값으로 떨어지면 장치가 자동 모드로 다시 켜집니다. 또한 전기 히터를 사용하면 엔진뿐만 아니라 내부도 예열할 수 있습니다. 냉각수를 가열한 후 표준 스토브 팬이 켜지고 따뜻한 공기가 공기 덕트에서 흐릅니다. 전원 장치의 병렬 예열을 구현하는 것도 가능합니다.

축열기로 엔진 가열

이러한 유형의 엔진 히터는 다른 제품보다 덜 일반적입니다. 시장에 나와 있는 유사한 솔루션은 Gulfstream, Autotherm 등의 시스템에서 제공됩니다.

이 축열기의 작동 원리는 엔진 작동의 결과 냉각수가 예열된 후 부동액 또는 부동액이 특수 용기에 축적되어 최대 48시간 동안 뜨겁게 유지된다는 사실로 요약됩니다. 다음에 차가운 엔진을 시동하면 따뜻한 유체가 냉각 시스템에 들어가 엔진과 내부를 빠르게 예열할 수 있습니다.

엔진 예열기: 전문가

아시다시피 엔진 마모는 시작 시점에서 가장 강렬합니다. 동시에 저온은 점도에 영향을 미칩니다. 엔진 오일(그리스가 두꺼워짐) 윤활 및 보호 특성이 저하됩니다.

결과적으로 콜드 스타트 ​​후 마찰이 증가하고 처음 몇 초 동안 로드된 부품에 오일 부족이 발생합니다. 요소이며 종종 가장 빨리 마모됩니다. 동시에, 냉간 시동을 피할 수 있고 내연 기관을 작동 온도로 빠르게 워밍업할 수 있다는 가능성은 엔진이 스페어링 모드에서 작동되고 있음을 시사합니다.

보시다시피 자율 또는 전기 히터가 있으면 엔진의 수명을 늘리고 연료 비용을 줄이며 전원 장치의 환경 친화성을 향상시킬 수 있습니다. 겨울철 차량 운행 시 편안함을 높이는 것도 가능하다.

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전기 엔진 예열기는 온라인 차량 프라이밍 시스템의 다른 유형 중에서 가장 저렴한 장치 중 하나입니다.

물론 차가운 엔진에서 엔진을 시동할 수 있지만 첫째, 전체 엔진 시스템의 마모가 증가하고 둘째, 따뜻하고 미리 예열된 실내에 앉아 있는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 추운 겨울 아침. 따라서 현명하고 미래에는 더 경제적입니다. 유지, 자동차의 냉각 시스템에 특수 발열체를 설치하여 엔진의 조기 가열을 케어합니다. 전기 원리로 작동하는 난방 장치는 전력과 유형이 다르기 때문에 엔진과 내부가 원하는 온도에 도달하는 데 걸리는 시간을 고려해야 합니다. 평균적으로 최대 30분이 걸립니다.

어떤 유형의 전기 엔진 가열이 가장 일반적입니까?

220V 교류 네트워크에서 작동을 위한 에너지를 받는 외부형 전기 엔진 외부 히터입니다. 발열체는 고급 재료로 만들어졌으며 내구성이 뛰어나고 유지 관리가 쉽습니다. 고려해야 할 유일한 기능은 난방 서비스를 사용할 수있는 장소의 인프라가 충분히 개발되지 않았다는 것입니다. 스칸디나비아 국가에서는 주차장과 슈퍼마켓 근처에서 종종 이러한 목적을 위해 작은 게시물을 찾을 수 있습니다. 우리 사람의 경우 자동차 소유자가 차고를 갖추고 있거나 주차장에서 전기 네트워크를 사용할 수 있는 경우 외부 매니폴드 히터를 구입하는 것이 좋습니다. 이 경우 이것이 훌륭한 솔루션입니다.

실린더 블록 또는 오일 팬에 설치되는 블록 유형의 전기 예열기. 수 미터의 배선과 호스가 없기 때문에 매우 편리하고 효율적인 발열체입니다. 그들은 포인트 방식으로 작동하고 모터의 안전하고 빠른 시작에 주로 필요한 장치를 정확히 가열합니다. 히터 제어, 즉 충분한 온도에 도달하면 자동으로 종료되는 것은 온도 조절기 또는 타이머를 사용하여 수행됩니다. 액체를 끓일 수 없기 때문에 이 옵션이 완전히 없는 저전력 모델이 있지만, 이는 잊어버린 경우에도 완전히 안전함을 의미합니다.

Atlant, Defa, Calix, Severs, Start, Alliance, Lestar에서 이러한 장치의 대부분은 전기 예열기와 설치를 위한 전체 장착 키트만 필요한 경우 별도의 구성 요소로 구입할 수 있습니다. 이러한 키트에서는 히터 자체 외에도 다음을 종종 사용할 수 있습니다.

• - 표준 스토브보다 오래 전에 작동하기 시작하는 캐빈 히터 블록
• - 제어판, 평균 최대 1000m의 작동 범위
• - 배터리 충전 장치, 눈 덮인 겨울에 완전히 유용한 추가 기능
• - 펌프, 엔진의 더 균일한 가열

전문 온라인 상점에서 완전한 설치 키트와 함께 220V 엔진 히터를 구입할 수 있습니다. 여기에서는 자발적인 시장이나 벼룩 레이아웃에서 예비 부품을 구입할 때 종종 발생하는 저품질 제품이나 결함이 발생하기 어렵습니다.

따라서 전기 220V 엔진 히터를 사용하면 일년 중 언제라도 엔진을 시동할 수 있으며 마모를 최소화하고 환경 부하와 연료 소비를 최대 24%, 유해 배출물을 최대 71%까지 줄입니다. 더 안전한 전기 에너지의 사용.

엔진 예열기 설치 비용은 평균 5,000루블입니다. 직접 만들거나 전문 자동차 서비스에 문의할 수 있습니다. 마법사는 제공된 냉각 시스템의 특성을 고려하고 특정 모델 또는 전기 히터 설치 키트의 구매 및 설치에 대한 권장 사항을 제공합니다.

러시아 시장에서 자동차 판매를 지향하는 많은 외국 자동차 제조업체는 엔진 및 승객 실용 자율 예열기가 설치된 모델을 제공합니다. 이 옵션은 겨울철 운영 기간이 긴 지역에서 특히 유용합니다. 자동차에 공장 엔진 예열기가 장착되어 있지 않은 운전자에게 특히 화를 내지 마십시오. 그것을 구입하여 모든 자동차 브랜드에 설치하는 것은 현재 국가의 어느 지역에서도 문제가 되지 않습니다. 여기서 더 관련성이 높은 질문은 이 장비가 얼마나 효과적인지, 그리고 장비를 구매하고 설치하는 데 필요한 비용의 가치가 있는지 여부입니다.

이것이 겨울철 엔진의 예열기가 필요한 것입니다.

예열기는 어떻게 생겼으며 무엇으로 구성되어 있습니까?

작동 목적과 원리에 따라 예열기는 냉간 시동 없이 엔진을 예열하는 데 사용되는 다양한 크기와 전력의 장치가 될 수 있습니다. 또한 조수석, 앞유리 및 와이퍼를 가열하는 데 사용할 수 있습니다. 자율 장비에는 연소실과 라디에이터가 있는 보일러, 연료를 전달하기 위한 파이프라인 시스템, 연료와 냉각수를 펌핑하는 펌프가 포함됩니다. 여기에는 기후 시스템 팬을 제어하는 ​​온도 조절기, 전자 제어 장치 및 히터 시동 장치도 포함됩니다.

Thermo Top 액체 예열기

자동차 예열기의 종류

1. 엔진의 자율 예열기

명칭 및 장치별 자율예열기 액체 및 공기 유형으로 세분화.

자율 액체 예열기

비디오: Webasto 또는 Hydronic(Webasto 또는 Hydronic)이 더 좋습니다.

엔진과 승객실 모두를 가열하도록 설계되었습니다. 그들은 자동차 탱크에서 휘발유 또는 디젤 연료를 연소시켜 작동하기 때문에 그렇게 불립니다. 그들은 엔진 실에 장착되어 시스템에 연결됩니다. 액체 냉각모터. 가열된 공기는 차량의 내부 공기 덕트를 통해 분배됩니다. 이 시스템은 연료 및 전력 소비 측면에서 경제적입니다. 큰 소리... 모든 유형의 엔진 가열에 적합 내부 연소- 가솔린, 디젤, LPG 및 복합.

내연 기관용 독립형 공기 예열기

승객 실에서만 공기 온도의 가속 증가를 위해 설계되었습니다. 그들은 자동차의 운전실에 설치되며 승객용 미니 버스, 회전식 트레일러 및 대피소, 장거리 화물 차량에 주로 사용됩니다. 승객실의 공기를 미리 정해진 온도로 가열할 수 있습니다. 그들은 또한 조용히 일하고 약간의 전기를 소비합니다. 액체 장치와 달리 공기 장치는 큰 치수및 생산성, 따라서 연료 소비가 약간 높습니다. 이러한 브랜드의 액체 히터는 국내에서 가장 인기가 있습니다. 독일산베바스토 써모 탑 에보 5 및 Eberspasher Hydronic.

액체 엔진 예열기의 작동 원리

이것이 자율 액체 엔진 히터가 작동하는 방식입니다.

장치가 켜집니다. 리모콘, 타이머 또는 휴대 전화. 전자 장치를 때리는 시작 펄스는 실행 모터에 공급 전압을 공급하는 제어 신호를 생성합니다. 모터가 회전하여 히터 연료 펌프와 팬을 구동합니다. 펌프는 연료를 버너로 펌핑하기 시작하며, 여기에서 증발기와 빛나는 핀의 도움으로 공기-연료 혼합물이 생성됩니다.

팬에 의해 불어오는 가연성 혼합물은 점화 플러그로 연소실에서 점화됩니다. 연료의 연소에 의해 발생된 열은 열교환기를 통해 전달됩니다. 작동 유체엔진 냉각 시스템. 액체는 이 회로에 포함된 예열 부스터 펌프의 작용으로 냉각 회로에서 순환합니다. 순환 과정에서 가열된 액체는 받은 열을 엔진 케이싱으로 전달합니다.

냉각수 온도가 30도에 도달하면 자동차 냉각 시스템의 라디에이터 팬이 자동으로 활성화됩니다. 살롱에 들어가기 시작합니다. 부동액 또는 부동액이 72°C로 가열되면 버너로의 연료 공급이 절반으로 줄어들고 시스템은 감소된 작동 모드로 전환됩니다. 액체는 56도까지 냉각되고 전체 프로세스가 주기적으로 반복됩니다.

설계상 엔진의 액체 자율 예열기는 캐빈과 유사합니다. 자동차 히터액체 연료(가솔린 또는 디젤 연료)용 버너입니다. 비용면에서도 작동 원리는 말할 것도없고 크게 다르지 않습니다. 그러나 설치 장소와 난방 원리에 따라 근본적으로 다릅니다.

히터에서 버너는 승객 실에 공급되는 공기를 직접 가열하고 예열기에서는 냉각수를 가열하여 엔진 본체와 표준 스토브를 가열합니다. 내부 난방이 효과적으로 작동하려면 스토브 제어 손잡이를 최소 "열" 모드로 설정하는 것을 잊지 말아야 합니다. 이 경우 히터 제어 회로가 자동으로 적절한 시간에 팬을 켜고 표준 공기 덕트 시스템을 통해 따뜻한 공기를 실내로 펌핑합니다. 이 작업의 결과는 멀리서도 눈에 띄고 서리가 내린 아침의 자동차 창문은 건조하고 투명합니다. 운전실에서 따뜻하고 편안하며 밤에는 와이퍼를 켜 둘 수 있으며 앉아서 즉시 도로로 나갈 수 있습니다.

편리한 기능은 엔진 예열기 작동의 원격 제어입니다. 집에 있는 동안 자동차 열쇠 고리에 있는 버튼을 사용하여 켤 수 있습니다. 이것은 냉각수와 엔진이 원하는 온도로 예열되고 엔진 시동 과정이 합병증 없이 진행되도록 떠나기 최소 30분 전에 수행해야 합니다(외부 서리에 따라 다름). 내장 타이머에서 자동 시작되는 시스템이 있으며 기계를 잠그기 전에 원하는 켜기 시간을 설정해야 합니다.

2. 내연기관용 전기예열기

전기 엔진 히터의 장치 및 레이아웃

독립형 시스템의 대안은 전원 장치의 실린더 블록에 삽입되고 외부 220V 전원 공급 장치로 전원을 공급받는 나선형 전기 히터인 전기 히터입니다. 이 시스템의 액츄에이터는 실린더 블록에 설치된 작은 전기 나선형입니다.

스파이럴 설치 시 실린더 블록에서 방빙 플러그를 제거하고 대신 스파이럴을 장착한다. 고전압의 영향으로 코일에 전류가 흐르고 부동액이 가열됩니다. 냉각 시스템의 액체 순환은 자연 대류로 인해 발생합니다. 펌프를 사용한 인공 순환보다 생산성이 낮고 시간이 훨씬 오래 걸립니다. 대부분 저명한 대표자전기 히터는 Defa WarmUp 및 Leader Servers 모델입니다.

이 설치는 전기 콘센트가 있는 차고 및 주차장에 차량을 주차할 때 가장 적합합니다. 거리 나 마당에 차를 두는 경우 연결할 곳이 없기 때문에 그러한 히터가 필요하지 않습니다. 단점은 전력을 많이 소모한다는 것입니다. 장치의 경제적인 작동을 보장하기 위해 필요한 유체 온도를 설정할 수 있는 타이머가 장착되어 있습니다.

설정 값을 초과하면 나선형이 자동으로 꺼지거나 켜집니다. 따라서이 경우 작동 유체가 냉각되거나 가열되어 대류 중에 모터를 따뜻하게 유지합니다. 전기 모터 히터의 표준 옵션은 다음과 같습니다.

• 엔진 냉각 시스템의 작동 유체 예열;
• 표준 스토브를 통해 따뜻한 공기를 공급하여 객실을 가열하는 단계;
• 배터리 충전.

전기 히터의 모터 가열 원리는 자율 시스템과 동일합니다. 냉각 시스템의 작동 유체를 가열하여 열도 모터로 전달됩니다. 차이점은 외부 전원 공급 장치를 사용하는 가열 방식에 있습니다. 이것은 또한 저온이 방전 및 용량 감소에 기여하는 겨울 조건에서 특히 요구되는 추가 옵션을 적용하는 것을 가능하게 합니다.

3. 축열기

축열기의 작동 원리는 냉각 시스템에 뜨거운 작동 유체가 축적되고 오랜 시간(2일) 동안 온도가 변하지 않는 것을 기반으로 합니다. 이러한 시스템에서 엔진이 시동되면 뜨거운 부동액 또는 부동액이 짧은 회로를 따라 잠시 순환하여 엔진을 빠르게 예열합니다. 이러한 시스템의 전형적인 대표자는 Avtoterm, Gulfstream, UOPD-0.8입니다.

예열기의 사용을 제공하는 것

전문 운전자는 완전한 세트의 전제 조건으로 자율 또는 전기 엔진 예열기의 존재를 인식합니다. 현대 자동차, 겨울철 작업 중 필요한 건강한 작업 조건을 보장합니다. 유럽에서 운영되는 트럭의 경우 이 원칙이 오랫동안 지켜져 왔습니다. 운전의 안전성 확보의 관점에서, 그 사용은 편안함을 높이고 운전자의 피로를 줄이는 데 기여합니다. 무엇보다도 히터는 모터의 효율성과 내구성을 높이는 데 도움이 됩니다. 이것은 다음을 통해 달성됩니다.

비디오: 엔진 예열기

1. "콜드" 엔진 시동 횟수 줄이기... 평균적으로 각 운전자는 연간 300~500번의 콜드 스타트를 수행하는 것으로 추정됩니다. 동시에, 잘 알려진 유럽 회사가 수행한 이 분야의 특별 연구에 따르면 "콜드" 시동과 관련하여 엔진 예열을 사용하면 연료 소비가 100ml에서 500ml로 감소합니다. 절약량은 실외 온도와 예열 시간에 따라 다릅니다. 따라서 대략적인 추정에 따르면 자율 히터의 예열을 사용하면 한 겨울 시즌에 90 ~ 150리터의 가솔린 ​​또는 디젤 연료를 절약할 수 있습니다.

2. 엔진 마모를 증가시키는 가혹한 작동 조건의 감소... 엔진 마모의 압도적인 비율은 시동 기간 동안 발생합니다. 이것은 "콜드"시동의 순간에 엔진 오일의 점도가 증가하고 윤활 특성이 감소하기 때문입니다. 동시에, 움직이는 부품 표면의 마찰이 증가하고 커넥팅 로드-크랭크 및 피스톤 어셈블리의 마모가 증가합니다. 한 번의 "콜드"스타트는 동력 장치의 자원을 수백 킬로미터 3-6 감소시킵니다. 1년에 100일 동안 영하의 기온을 유지하는 러시아 기후는 한 시즌 동안 엔진 자원을 80,000km 줄일 수 있습니다.

3. 운전의 안전성과 편안함 향상... 추위는 신체의 열 전달 증가와 빠른 피로에 기여합니다. 졸음과 혼수 상태가 증가하고 운전자의 주의력이 감소합니다. 운전 모드가 점점 비합리적으로 변하고 있습니다. 또한, 경추, 요추 골연골증, 급성 호흡기 감염과 같은 직업병 발병 위험이 증가합니다.

엔진 예열 장치가 없는 사람에게는 겨울에 시동을 걸기가 어렵습니다. 이 장치는 냉각수를 예열하도록 설계되어 엔진 요소를 가열하여 극도로 낮은 온도에서도 쉽게 시동할 수 있습니다. RPM의 작동은 내연 기관의 시동을 용이하게 할 뿐만 아니라 자원을 증가시키고 일반적으로 겨울철에 작동의 편안함을 증가시킵니다.

엔진 예열기의 종류

가솔린용 PPD의 작동 원리에 따라 디젤 엔진두 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.

• 자발적인;
• 전기 같은.

자발적인

그들은 자동차 자체의 연료를 에너지로 사용합니다. 그들은 더 편리하고 의존하지 않습니다 외부 소스그러나 더 비쌉니다. 표준 히터가 없으면 주유소에 기성품 설치 키트가 설치됩니다.

전기 같은

이 옵션을 작동하려면 220볼트 전력망에 연결해야 합니다. 작동 원리는 냉각수가 가열되는 기존 보일러와 동일합니다. 순환은 중력에 의해 수행됩니다(가열된 것은 올라가고 차가운 것은 내려갑니다).

자발적인 액체 히터자동차 후드 아래에 설치되며 가솔린, 디젤 연료, 가스와 같은 연료 유형 중 하나로 실행됩니다.

Longfei 펌프 3kW

냉각수를 가열하고 작은 주기로 움직여 워밍업 전원 장치그가 없어도 유휴 작업연료를 낭비하지 않고. 가열 요소는 가열, 순환 - 원심 펌핑 장비에 사용됩니다. 이 요소는 장치 본체에 있으며 220V 전압의 가정용 전원 공급 장치에서 작동합니다.

롱페이 3kW

이 모델에는 온도 조절 장치와 전원 제어 시스템이 있습니다. 냉각수가 상한 온도에 도달하면 장비가 종료됩니다. 설정 하한선까지 냉각되는 즉시 가열 및 펌프가 자동으로 켜집니다. 결과적으로 엔진은 항상 시동을 걸고 움직일 준비가 되어 있습니다.

세밀화 자율 히터 Longfei는 시장을 염두에 두고 설계되었습니다. 크기는 8 × 7.7 × 11.8cm에 불과합니다. 히터는 특별한 고정 없이 클램프로 분기 파이프에 단단히 고정됩니다. 캐빈 히터의 입구 튜브를 절단하여 순차적인 방식으로 고정됩니다. 이 모델은 고속으로 엔진을 고르게 예열합니다. 전자 제품은 습기에 매우 강하고 신뢰할 수 있습니다.

2390 루블에서 Longfei 가격.

Eberspächer HYDRONIC 3 B4E는 가솔린 엔진에 설치됩니다. 전력 4kW. 온보드 네트워크의 전압은 12V입니다. 설치 및 작동이 매우 쉬운 키트에는 설치 프로세스 및 기술적 특성에 대한 설명이 포함된 디스크가 포함되어 있습니다.

무한히 조절 가능한 화력, 물과 염분에 대한 보호 강화, 부동액의 빠른 가열, 소비 전류 감소, 낮은 수준소음. 제조업체의 공식 웹 사이트에 따르면 이것은 다음 중 하나입니다. 최고의 옵션자동차를 위해.

Binar-5S 히터는 시동하기 전에 최대 4리터의 가솔린 ​​엔진을 예열하도록 설계되었습니다. -45 ° C의 낮은 온도에서 사용됩니다. 예열기와 재가열기의 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다.

명세서:

전기 엔진 예열기는 시동하지 않고 자동차 엔진을 예열할 수 있는 메커니즘입니다.

이 필요성은 추운 날씨에 발생합니다. 히터의 작동은 후속 시동을 단순화합니다. 때때로이 장치는 승객 실을 가열하는 데 사용됩니다.

전기 예열기의 작동 원리

자율 히터와 달리 전기 히터는 220V 네트워크(주차장 소켓, 주차장)에서 직접 작동합니다.

가열 요소는 냉각수를 가열합니다. 가열된 액체가 위로 상승할 때 온도 분포가 발생합니다.

설정 온도에 도달하면 장치가 자동으로 꺼집니다. 과열의 위험 없이 밤새 주차장에서 켜 둘 수 있습니다.

주요 특징

인기 모델

히터 브랜드의 선택은 기능, 효율성, 기계 브랜드에 따라 적합한 모델의 가용성에 따라 결정됩니다. 또한 가격과 긍정적 인 피드백소비자.

DEFA(노르웨이). 이 모델의 장점은 설치 용이성, 최적의 성능 균형, 전력 소비 및 가격입니다.

"서버": 설치 용이성, 다양한 모델 다른 엔진, 수년간 입증된 품질, 저렴한 가격.

전기 예열기의 장단점

• 연료 절약 능력(비교 자율 히터연료 탱크에 의해 구동).
• 화재 안전.
• 작동하기 쉽습니다.
• 컴팩트함, 가벼움. 무게가 10kg 이상인 자율 히터와 달리 전기 히터의 가장 부피가 큰 모델은 약 1kg입니다. 설치 공간이 작아 설치가 쉽습니다.

메모!

자율 히터와 비교할 때 두 가지 주요 단점이 있습니다. 무료 콘센트가 필요하고 전기 비용이 많이 듭니다.

전기 예열기 설치

~에 유체 시스템냉각, 가열 요소는 실린더 블록에 배치됩니다.

1. 냉각 시스템에서 플러그를 제거합니다.

2. 히터 연결부에 호스를 끼웁니다.

3. 액체를 배출합니다.

4. 히터를 놓고 고정하십시오.

주목!

발열체는 냉각 시스템의 맨 아래에 위치해야 합니다. 전기 펌프 히터는 어디에나 설치할 수 있습니다.

5. 슬리브를 연결합니다.

6. 액체를 채웁니다.

7. 기계 본체에 전원 소켓을 설치하십시오.

8. 히터, 제어 장치, 커넥터 및 기타 장치(있는 경우)에 케이블을 연결합니다.

9. 시스템이 단단하고 배선이 적절하게 절연되어 있는지 확인합니다.

10. 네트워크에 연결하여 시스템 성능을 확인합니다.

가격

DEFA 히터의 가격은 전력(1.4-5 킬로와트)에 따라 다르며, 기술적 기능들모델 및 범위는 3.5 ~ 10,000 루블입니다.

서버 - 3.5 ~ 7.5,000도 성능 및 모델에 따라 다릅니다.