BMW x1 f48 사양. 2세대 BMW X1

일반적인 인상:

일반적으로 나는 차를 좋아합니다. 13,000km를 이동했습니다. 좋은 취급. 우수한 경제, 넓은 살롱. 일반적으로 다른 모든 것보다 훨씬 더 좋은 것이 있습니다. 거의 모든 것이 나에게 맞습니다. 그런데 쓸 수 없는 심각한 단점이 있습니다. 앞좌석(가죽으로 만든)은 모양이 매우 불규칙합니다(5점 시스템에서 1점 이상은 주지 않겠습니다). 전기적으로 조절이 가능하지만 베개의 기울기 각도가 확실히 충분하지 않습니다 (무릎 아래에 "많은 공기가 있습니다. 좌석 지지대 아래에 와셔를 넣어야했습니다. 일반 좌석 베개 모양 ( 스포츠가 아님)은 매우 이상합니다. 무릎 부분에 측면 지지대가 없는 둥근 의자처럼 보입니다. 결과적으로 여행할 때 다리가 떨어져서 움직이게 됩니다. 앉는 것은 매우 불편하고 고통스럽기까지 합니다. 제 생각에는 이것이 부분적으로는 시트의 가죽 트림 때문입니다. 아마도 일반 시트의 경우 다를 수 있습니다.(결국 가죽이 거칠어집니다.) x4의 시트가 매우 마음에 들었습니다. x1 시트 개발자는 꾸짖지 말아야 한다고 생각합니다 그를 운전석에 태우고 멈추지 않고 500km를 주행하게 하여(그래서 3일 동안) "질문"의 심각성을 느끼게 하십시오. 이 외에도 (내 생각에는) 더 간단한 단점이 있습니다. 1. 열화상 유리가 없음 2. 주황색 ​​계기판 조명 3. 시트를 완전히 내리면 온보드 컴퓨터의 판독값을 읽기 어렵습니다. 4. 소음이 많이 납니다. 타이어와 서스펜션

장점:

디자인, 핸들링, 서비스 딜러 센터(Saratov), ​​개요, 트렁크, 옵션

단점:

쓸 수 없는 심각한 단점이 있습니다. 앞좌석(가죽으로 만든)은 모양이 매우 불규칙합니다(5점 시스템에서 1점 이상은 주지 않겠습니다). 전기적으로 조절이 가능하지만 베개의 기울기 각도가 확실히 충분하지 않습니다 (무릎 아래에 "많은 공기가 있습니다. 좌석 지지대 아래에 와셔를 넣어야했습니다. 일반 좌석 베개 모양 ( 스포츠가 아님) 매우 이상합니다: 무릎 부분에 측면 지지대가 없는 둥근 의자처럼 보입니다. 결과적으로 여행할 때 다리가 떨어져서 움직입니다. 앉는 것은 매우 불편하고 고통스럽기까지 합니다. 제 생각에는 이것이 부분적으로는 시트의 가죽 트림 때문입니다. 아마도 일반 시트의 경우 다를 수 있습니다.(결국 가죽이 거칠어집니다.) x4의 시트가 매우 마음에 들었습니다. x1 시트 개발자는 꾸짖지 말아야 한다고 생각합니다 그를 운전석에 태우고 멈추지 않고 500km를 주행하게 하여(그래서 3일 동안) "질문"의 심각성을 느낄 수 있도록 하십시오. 이 외에도 (내 생각에) 더 간단한 단점이 있습니다. 1. 열화상 유리가 없음 2. 주황색 ​​계기판 조명 3. 시트를 완전히 내리면 온보드 컴퓨터의 판독값을 읽기 어렵습니다. 4. 소음이 많이 납니다. 타이어와 서스펜션

➖ 다이내믹스(버전 2.0d, 150hp)
➖ 소음 차단

프로

➕ 관리 용이성
➕ 풍부한 장비
➕ 편안한 인테리어

리뷰를 기반으로 식별된 새로운 차체에서 BMW X1 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 자동, 전륜구동 및 xDrive 사륜구동을 탑재한 BMW X1(F48)의 자세한 장단점은 아래 기사에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

외부와 같은 기계 ... 그리고 모든 것! 터빈과 관련된 공장 결함이 있어서 가속이 되지 않는다는 것을 깨닫고 타다 시간이 없었습니다...

같은 돈이면 좋은 구성의 도요타 라브4가 있었을텐데 자동키가 없어서(항상 가방 안을 들여다봐야 했다), 트렁크도 손으로 열고 닫았다. 기내에서 디젤 연료 냄새가 난다. 불명, 내가 카마즈 뭘 샀어?!

매우 강한 실망입니다. 나의 마지막 Toyota Rav 4 이후 새로운 BMW X1은 "언더카"인 것 같습니다!

Veronica, BMW X1 2.0d(150hp) 자동 2016 리뷰

비디오 리뷰

놀라실 수도 있지만 저는 새로운 BMW이전 세대 BMW X3와 함께 X1. 컴팩트한 크기로 BMW X1의 내부는 X3보다 더 넓습니다. 모두 전륜구동 플랫폼 덕분입니다. BMW가 왜 그렇게 오랫동안 후륜구동 개념을 고수했는지 이해가 되지 않습니다. 관리 용이성 새차또한 좋아졌다. 그녀는 더 이상 내 오래된 BMW X3처럼 틀에 박힌 곳을 샅샅이 뒤지지 않습니다. 승차감 역시 향상됐다.

살롱은 전체적으로 편안하고 넓고 넓은 트렁크입니다. 운전석이 거칠어 보였지만 이내 익숙해졌다. 착지도 높고 시인성은 좋은데 사이드미러만 너무 작습니다. 그러나 나는 장치를 켜보다 덜 좋아했습니다. 오래된 BMW x3. 여기서 정보의 일부는 대시보드에 표시되고, 또한 속도계의 디지털화는 작고 일부는 중앙 화면에 표시됩니다. 멀티미디어 시스템.

장비 기본 구성 BMW가 데이터베이스에 완전히 빈 차를 제공하기 전에 나는 유쾌하게 놀랐습니다. 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 전기 트렁크 리드, 전방 및 후방 주차 센서, 열선내장 앞좌석 및 전기 워셔 노즐이 있습니다.

그러나 BMW X1은 탁월한 주행 성능으로 인해 용서받을 수 있습니다. 역학이 매우 좋고 차가 말 그대로 이륙하고 추월이 쉽고 자연 스럽습니다. 자동 변속기는 부드럽게 작동합니다. 동시에 기계는 능동적인 운전에도 경제적이다(그렇지 않으면 운전이 어렵다) 평균 소비 100km당 10-11리터를 초과하지 않습니다.

제어 가능성은 표준입니다. 서스펜션은 에너지 효율성과 편안함 사이에서 최적의 균형을 유지합니다. 지상고우리 도로에 충분합니다. 눈 덮인 주차장에서 많은 도움이 됩니다. 사 륜구동. 휠 아치의 방음이 좋지 않다는 점에서 단점을 찾을 수 있습니다. 고속에서는 타이어 소음이 들립니다.

AWD 2015에서 새로운 BMW X 1 2.0(192hp) 검토

그래서 구체적으로 말하자면, 내 X는 2016년 11월 말에 칼리닌그라드에서 조립되었습니다. 그건 그렇고, 나는 지역에 대해 매우 걱정했습니다. 어쨌든 러시아인과 마찬가지로 나는 순종 바이에른 사람들에 대한 열정이 있지만 말할 것입니다. 두려움은 헛된 것으로 판명되었습니다.

18인치 림의 런플랫 타이어. 그리고 여기에서 가장 짜증나는 것은 이 차: 아스팔트 위 고무소음! 이것은 내 변덕이 아니며 애지중지하지 않습니다. 여행 내내 타이어 소음이 들립니다! 꽤 괜찮은 Shumkov를 사용하면 거리의 소리는 듣지 못하지만 여전히 타이어 소리는 들을 수 있습니다! 모든 충돌 또는 충돌, 포장의 모든 균열, 모든 자갈 - 이것은 내 차에 없었습니다! 내가 과장하지 않고 오히려 문제를 경시하기 때문에 이것은 주목해야 합니다.

내 경우의 좌석은 측면 지지대가 있는 스포츠이지만 요추 지지대가 없는 경우 장거리 여행에서 등이 여전히 아프기 때문에 개인적으로 문제가 됩니다.

헤드 라이트 : LED, 회전, 어둠 속에서 완벽하게 빛납니다 (내 생각에는 Mercedes 만 더 좋습니다). 세탁기가 없습니다! 이것은 놀람이었다! 헤드라이트가 씻길 때까지 오래 기다렸습니다. 기다리지 않았습니다.) 공평하게 말하면, 헤드라이트가 특히 더러워지지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 공기역학이 좋거나 가열되지 않기 때문일 수 있습니다.

박스: 8단, 장난기, 불만 없음. 사실, X는 시작할 때 몇 번 경련했지만 0 TO는 문제가 없다고보고했습니다. 나는 믿는다, 그러나 나는 지켜볼 것이다)

역학: 고통! 그는 150마리의 말이 부족합니다! 그리고 스포츠 모드가 여전히 괜찮다면 편안하게 추월 할 수 있습니다! 당신은 페달을 밟는 것 같지만 그는 가지 않습니다. 글쎄, 더 정확하게는 타기는 하지만 전혀 예상한 대로는 아닙니다.

BMW X1 2.0d(150마력) 자동변속기 2016 리뷰

인상은 대부분 긍정적입니다. 자동 경제성, 스포티함, 편안함, 크기에 따른 다용도. 그것은 데이터베이스에 충분한 옵션 세트가 있으며 돈을 위해 좋은 가치입니다.

주요 단점은 바퀴의 방음이 좋지 않다는 것입니다. 동족끼리만 타고 익숙해지면 참을 수 있다. 하지만 낯선 사람을 옆에 앉히자 마자 멀쩡해 보이는 차가 불편해집니다.

런플랫 타이어가 기본 장착됩니다. 그들 때문에 추가 소음, 트랙에 대한 감도 증가, 강성 증가, 거의 새 타이어를 좋은 가격에 판매할 수 없음 ...

가열되지 않은 자동차에서도 변속기 럼블이 발생합니다. 입력 여름 시간몇 분 후에 사라집니다. -10도까지 이동하는 과정에서 윙윙거리는 소리가 사라집니다. -25 이하이면 윙윙거리는 소리가 사라질 때까지 오래 기다리지 않았습니다.

Eugene, BMW X1(F48) 2.0(192hp) xDrive 2016 리뷰

내가 선택한 것은 흰색, 2.0d xDrive(4WD + 디젤), 190hp입니다. 및 400Nm. 견인력과 "암말"은 머리로 충분합니다. 그러나 소비량은 너무 많습니다. 도시에서 10-11리터입니다. 시동-정지 시스템을 켜면 1~2리터를 절약할 수 있지만, 귀찮아서 자주 끄곤 합니다. 첫째, 교통 체증에서 속도가 느려집니다. 둘째, 엔진과 함께 파워스티어링이 끊어지는 점도 불편하다. 돈을 절약하기 위해 Eco-pro 모드도 있지만 그것으로 자동차는 BMW가 아닙니다. 관심이 없다.

살롱은 편안합니다. X1의 크기에 비해 상당히 많은 공간이 있습니다. 내장재는 천/가죽으로 시트에 통풍이 안되기 때문에 더위에 좋습니다. 뒷면은 2인분 정도는 괜찮습니다. 중간에 세 번째 승객을 "쐐기"하면 기후 그릴이있는 패널의 난간을 따라 부츠와 함께 걸을 것입니다. 이 흔적을 지우는 것을 이미 주저했습니다 ...

트렁크는 크지 않지만 잘 정리되어 있습니다. 모든 종류의 유용한 작은 것들을 숨길 수 있는 2층 바닥이 있습니다. 뒷좌석은 접히고 앞뒤로 움직입니다. 조수석 뒷좌석도 접힙니다. 내 관찰에 따르면 최대 2.5미터의 길이가 쉽게 맞습니다(최근에 집에 사용할 스커트 보드를 가져왔는데 문제 없음). 범퍼 아래에서 발을 움직이면 다섯 번째 문이 열립니다.

내 "붐 세대"의 장비는 가장 비싼 장비 중 하나입니다. 자동 발렛 기능이 있는 차는 처음인데... 멋진 기능이지만 스스로 주차할 때까지 기다릴 인내심이 없습니다. 앞뒤로 너무 많은 추가 움직임 ... 나는 그것을 세 배 빠르게합니다.

Pavel, BMW X1 2.0 디젤(190hp) 전륜구동 2016 리뷰

2세대 독일 크로스오버 개요 - BMW X1 2015-2016. 그것에 대해 읽기 명세서그리고 이전 모델과의 차이점.

새로운 BMW X1 2015의 외관

이제 새로운 BMW X1 2015의 치수:

• 길이 - 4439mm
• 너비 - 1821mm
• 높이 - 1598
• 휠베이스 - 2670mm
• 전면 트랙 - 1561mm
• 리어 트랙 - 1562mm
• 지상고 - 183mm(엔진 보호 하에 165mm만 측정했지만 알 수 없음)
• 트렁크 볼륨 - 505/1550 l
• 연석 무게 - 1650kg
• 총중량 - 2170kg

BMW X1 F48 인테리어

운전석, 앞줄

BMW X1 2015의 운전석은 7가지 조정을 기억할 수 있어 라이더의 몸 모양에 따라 프로필을 정확하게 설정할 수 있습니다. 전체적으로 논리적인 2가지 위치를 기억할 수 있으며 2명 이상이 한 대의 차를 운전하는 경우는 거의 없습니다. 외관 뿐만 아니라 패키지에 따라 인테리어도 다양하게 연출 가능 색 구성표. 표준 장비는 매우 인상적입니다. IDrive 시스템은 이미 제조업체가 침묵하는 많은 기능을 받았지만 Connected Drive 또는 Eco Pro Analyzer와 같은 "비밀"이 드러났습니다.

첫 번째 추가 기능은 이름에서 알 수 있듯이 예를 들어 교통 정보를 확인하기 위해 인터넷에 연결하는 데 도움이 됩니다. 두 번째는 연료 소비 추적 시스템과 운전 모드 최적화라는 이유로 명명되었습니다. 이상하게도 운전자가 이 모든 것을 관리하는 것이 좋으며 이 모든 것이 운전자가 아닙니다.

뒷좌석과 승객

앞 새차 2015-2016 BMW X1은 전기적으로 조절 가능한 댐퍼 강성(선택한 주행 모드에 따라 변경됨)이 있는 MacPherson 스트럿 서스펜션을 받았으며 후면에는 이 전통적인 멀티 링크 서스펜션이 있습니다. 조정 가능한 강성.

엔진

가솔린부터 시작하자 BMW 엔진 X1 2015. 이것은 생산 비용을 줄이기 위해 3 기통 엔진으로 통합 된 b48입니다. 회사 관계자에 따르면 나중에 나올 것입니다. 그래서, 이 엔진용량은 2리터이며 출력은 192에서 231(X1 xDrive25i) 마력까지 다양합니다. 350Nm의 최대 토크는 이미 1250개의 크랭크축 회전 및 최대 4000회에 도달했습니다. 이는 엔진을 매우 유연하게 만듭니다. 트윈 스크롤 압축기, 스로틀이 없는 밸브트로닉과 위상 제어는 조합된 사이클에서 작동 모드를 최적화하고 가솔린 소비를 6.5리터로 줄였습니다. 동시에 231마력 엔진에서 수백까지 가속하는 데 약 6.5초가 걸립니다.

더 젊은 b48은 280Nm의 토크를 가지며 BMW X1 2015를 7.7초 만에 100km/h까지 가속합니다. sDrive 전륜구동에서만 사용할 수 있습니다.

새로운 BMW X1 2015의 디젤 장치는 150, 190 또는 231(xDrive25d) 마력을 개발할 수 있습니다. 이러한 엔진의 경우 역학은 9.2, 7.6 및 6.6초에서 수백까지이고 토크는 각각 330, 400 및 450Nm입니다. 소비량도 100km당 4.1, 4.6, 5.2리터에 해당합니다.

모든 엔진은 16 밸브입니다. 4기통 연속.

제조업체는 최대 1.5리터의 3기통 엔진이 12월까지 출시될 것이라고 주장합니다.

전염

리어 액슬은 전자 유압식 Haldex 클러치로 연결되어 있어 절대적으로 모든 견인력을 전달할 수 있습니다. 즉, 이전과 같이 50/50이 아닌 최대 100%입니다. 이로써 BMW 1은 전륜구동에서 후륜구동으로 변신한다.

사진 여권 데이터 BMW 1 2015-2016

BMW X1 2015 가격, 장비, 판매 시작 및 몇 가지 추론

보다 최근에 회사는 X1이 기존의 것에서 조립된 라인업에 "추가"라고 말했습니다. 그들은 X3에 대한 내부 경쟁자를 얻는 것을 두려워했기 때문에 그것을 개발하지 않을 것입니다. 3년 전만 해도 BMW X1은 폭스바겐 티구안과만 경쟁할 수 있었지만 지금은 '블랙리스트'에 2세대 티구안, GLA, Q3 등의 '무어'가 포함된다. 자동차 조립이 라이프치히가 아닌 모든 플랫포머들이 모이는 레겐스부르크에서 진행될 예정이라는 점은 주목할 만하다.

새로운 2015 BMW X1의 가격은 아직 알려지지 않았으며 회사 대표에 따르면 약 한 달 안에 알게 될 가능성이 28,000유로 미만일 것 같지 않습니다.

2015 BMW X1 크로스오버의 비디오 리뷰.

2015년 6월 초 바이에른 자동차 제조업체는 소형 BMW 크로스오버 1세대 X1 E84의 모델을 대체한 X1(F48). 그리고 19세기 여름, SUV는 계획된 스타일 변경에서 살아남았고 그 동안 외부와 내부를 수정했습니다.

예상대로 신형 BMW X1 2019(사진 및 가격)는 이전 모델보다 조금 더 짧아졌지만 동시에 더 높고 넓어졌으며 후드도 더 짧아지고 경사각도 더 작아졌다. 뒷 창문. 이 모든 것이 차를 스테이션 왜건처럼 만들지 않고 모델을 구형 X3에 더 가깝게 만드는 것을 가능하게 했습니다.

옵션 및 가격 BMW X1 2020

AT - 자동 6단 및 8단, xDrive - 4륜 구동, D - 디젤

그건 그렇고, BMW X1 2019는 정말 멋져 보입니다. SUV는 훨씬 더 표현력이 풍부한 조명, 거대한 범퍼, 브랜드 "콧구멍"이 있는 재설계된 라디에이터 그릴을 갖추고 있습니다.

업데이트된 크로스오버는 전면에서 원형 안개등이 누락된 수정된 범퍼 디자인과 후면의 배기관 직경이 70mm에서 90mm로 증가된 것이 특징입니다. 또한 메인 헤드라이트 유닛의 랜턴과 스포트라이트 디자인을 수정했으며, 추가 요금으로 모델 인덱스를 아스팔트에 투영하는 운전석 미러의 백라이트를 사용할 수 있게 되었습니다.

기본적인 것 외에도 BMW 버전 X 1 구매자에게는 Advantage, Sport Line, xLine 및 M Sport의 4가지 특별 버전이 제공됩니다. 그들 각각은 모델의 외부 및 내부 디자인을 위한 고유한 문체 요소를 제공합니다.

예를 들어 X1 F48의 기존 M 패키지에는 더 공격적인 범퍼, 검은색 그릴, 둥근 배기관, 10mm 더 낮은 서스펜션, 앞 차축에 고정 캘리퍼가 있는 더 큰 디스크가 있는 브레이크가 포함되어 있습니까? 원래의 휠 디스크 18인치 또는 19인치, 차체 색상의 실과 아치, 스포츠 액세서리가 기내에 있습니다.

새로운 BMW X1 2019-2020의 내부는 훨씬 더 현대적입니다. 완전히 재설계된 전면 패널, 기타 스티어링 휠 및 계기판, 재설계된 센터 콘솔, 개선된 마감재, 확장된 표준 장비 목록 및 사용 가능한 옵션. 멀티미디어 시스템의 기본 화면은 6.5인치로, 그 이상은 비싼 버전터치스크린은 8.8 또는 10.25인치로 설정됩니다.

명세서

신형 BMW X1 2020 모델의 전장은 4,439mm(-36), 전폭은 1,821(+21), 전고는 1,598(+53), 트렁크 용량은 505리터(+85l)로 늘어났다. . 제조업체는 또한 앞뒤 승객을 위한 여유 공간이 증가했으며 뒷좌석 소파는 130mm 범위에서 이동할 수 있다고 밝혔습니다.

그러나 주요 혁명은 섀시에서 발생했습니다. 이전 X 1이 BMW 3 Touring 스테이션 왜건을 기반으로 제작되었다면 이제는 2-Series Active 및 Gran Tourer 컴팩트 밴에서 이미 친숙한 UKL1 전륜구동 플랫폼과 새로운 미니 쿠퍼.

초기에 유럽 시장에서 BMW X1(F48)의 기본 엔진은 192hp 용량의 2.0리터 터보 4개입니다. (280 Nm), 전면(sDrive20i)과 사륜구동(xDrive20i) 모두 차량에 장착됩니다. 그 다음에는 231마력 엔진(350Nm)으로 더 강력한 xDrive25i 수정이 이루어집니다.

디젤 엔진 2리터 sDrive18d(150hp 및 330Nm 토크), xDrive20d(190hp 및 400Nm) 및 xDrive25d(231hp 반환)로 표시됩니다. 및 450Nm. 나중에 이 라인은 3개의 가솔린 ​​및 디젤 장치로 보충될 것입니다. 변속기 옵션은 6단 수동과 8단 자동이 있습니다.

앞으로 미국, 중국, 러시아 시장을 위해 특별히 설계된 캐빈에 늘어난 휠베이스와 3열 시트와 함께 등장할 것으로 예상됩니다. 이 옵션은 더 넓은 내부와 더불어 늘어난 트렁크 볼륨을 자랑합니다.

가격은 얼마입니까

러시아에서 새로운 BMW X1 2019의 판매가 19일 여름에 시작되었습니다. 오늘날 SUV 가격은 136마력 3기통 1.5리터 엔진이 장착된 sDrive18i 크로스오버의 전륜 구동 버전에 대해 2,100,000루블에서 시작합니다. .

192마력 엔진을 탑재한 보다 강력한 버전의 xDrive20i용. 그들은 2,490,000 루블에서 요구하며 xDrive18d의 디젤 버전은 2,440,000 루블로 추정됩니다. 이전에는 사용 가능한 수정 범위가 더 넓었고 유럽의 경우 최대 16개의 엔진 및 변속기 조합이 제공되었지만 지금까지는 다른 옵션이 제공되지 않았습니다.

BMW X 1의 표준 장비에는 전면 및 측면 에어백, 다이오드 헤드 옵틱, 안개등, 라이트 및 레인 센서, iDrive 시스템이 있는 멀티미디어 시스템, 6.5인치 디스플레이 및 6개의 스피커, 스포츠 가죽 스티어링 휠, 듀얼존 공조, 앞좌석 열선시트, 워셔노즐 열선, 스타트/스톱 시스템, 17인치 알로이 휠 등

새로운 BMW X1 2019의 사진

첫 세대 컴팩트 크로스오버 Bavarians의 모델 범위에 이미 6 년 동안 작지 않습니다. 제조업체는 세대 변경을 지연하지 않았으며 이미 2015년 6월에 F48 인덱스가 있는 새 본체에 X1을 도입했습니다.

참신함의 모습은 더 오래된 "형제"와 더 가깝습니다. 신형 BMW X1은 이전 모델에 비해 길이는 짧아졌지만 폭과 높이는 높아진 것이 눈에 띈다. 언뜻 보면 짧아진 보닛과 보다 직각이 된 테일게이트 글라스도 눈에 띈다.

이전 X1이 솔직히 여성스러운 부드러운 바디 라인을 가졌다면 F48은 공격적인 범퍼, 거대한 라디에이터 그릴, 위에서 언급한 크로스오버 스타일의 표현력이 풍부한 광학 등 보다 잔인한 외부 디자인을 받았습니다.

Advantage 트림의 표준 외관은 향상된 Sport Line, xLine 및 M Sport 트림의 다양한 스타일링 신호와 액세서리로 보완됩니다.

만들 때 BMW 인테리어 X1 2016 연도독일 전문가들은 마침내 라인업에서 기본 자동차의 고유한 불편함, 즉 빈약함을 포기했습니다. 기술 장비, 저렴한 재료와 최소한의 디자인. 새로운 X1 F48은 이제 더 비싼 X3 및 X5와 동등하게 자랑스럽게 설 수 있으며, 이들과의 주요 차이점은 이제 본체의 치수입니다. 다음과 같이 나열해 보겠습니다.

• 길이 - 4 439mm;
• 너비 - 1,821mm;
• 높이 - 1,598mm.

사양 BMW X 1 2016년식

차가 X1 시리즈의 합법적인 후계자라는 사실에도 불구하고 기술적인 관점에서 볼 때 이 참신함은 이전 모델과 거의 공통점이 없습니다. 따라서 1세대가 BMW 3시리즈 Touring을 기반으로 제작된 경우 검토 중인 섀시는 전륜구동을 기반으로 했으며(정교한 브랜드 애호가도 동일한 플랫폼에서 제작되었음을 알고 있습니다).

새로운 BMW X1의 파워트레인 라인은 다음과 같습니다.

• 터보차저 가스 엔진 2 리터의 부피와 192의 반환 마력(280Nm) 수정용 sDrive20i그리고 xDrive20i;
• 버전용 가솔린 231마력 엔진 xDrive25i(350Nm);
• 2.0리터 디젤 유닛 150 hp의 반환으로 (330Nm) sDrive18d;
• 190마력 디젤 xDrive20d(토크 400Nm);
• 및 최고 디젤 버전을 위한 231마력 엔진 xDrive25d.

모든 버전의 전송 역할에는 6단 역학과 8밴드의 2가지 상자만 있습니다.

거의 믿을 수 없지만 바이에른 제조업체는 3열 시트가 있는 길쭉한 "하나"를 출시하는 것에 대해 진지하게 생각하고 있습니다. 독일인의 계산에 따르면 이러한 수정은 미국, 러시아 및 중국에서 잘 팔릴 것입니다.

F48 뒷자리에서 BMW X1을 언제, 어디서, 얼마에 살까?

공식 발표에 새로운 항목이 발생합니다. F48 차체의 새로운 BMW X1을 주문하고 구입할 수 있는 기회는 전통에 따르면 북미 시장의 고객에게 처음으로 제공됩니다. 조금 후에 자동차가 유럽에 나타날 것이며 2015년 말까지 첫 번째 배치도 러시아 딜러에게 갈 것입니다. 가격은 추후 공지하겠습니다.