훌륭한 시승 산타페. 업데이트된 현대 싼타페의 첫 번째 테스트: 안녕 흔들림

이 기사의 자료를 준비하면서 우리는 요즘 인기 있는 다양한 자동차 모델을 살펴보았습니다. 세단, 스테이션 왜건, SUV, 미니밴. 그러나 오늘 우리는 그들에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 왜냐하면 우리의 시야에는 러시아에서 꽤 인기가 있고 여러 가지 측면에서 흥미로운 자동차, 즉 도시 지역을 위한 전 지형 차량인 소위 "SUV"가 등장했기 때문입니다. 2017년형 SUV로 알려졌습니다.현대산타 Fe. 만나다! 국산 프리미엄 SUV 최대비용 최고급 구성이는 러시아에서 스타일이 변경된 크로스오버의 기본 버전 가격과 비슷합니다. 뒤쪽에 F25. 즉, 또 다른 크로스오버 리뷰를 시작하게 되므로 이런 종류의 자동차를 좋아하시는 모든 팬 여러분을 환영합니다!

그러나 오늘의 리뷰는 다소 이례적이라고 할 수 있습니다. 여기에서 우리는 이 자동차의 실용성에 대한 우리의 생각을 최대한 표현하고 편의성과 효율성 문제를 다루며 "운전" 문제를 무시하지 않고 이 크로스오버가 적합한지 여부에 대해 몇 가지 설명을 하려고 노력할 것입니다. 스티어링 휠 조작에 대한 자동차의 역동성과 반응을 중시하는 사람들에게 가치가 있는 일입니까, 아니면 순전히 그런 일입니까?

작은 스포일러. 많은 사용자와 소유자의 의견에 따르면 현대는 호환되지 않는 점을 결합하여 실제 편안함과 우수한 운전 특성 사이의 경계를 걷는 데 성공했습니다. 그리고 아무도 데려가지 않는다는 사실에도 불구하고 산타 '스포츠' 운전 모드로 운전하는 즐거움을 느끼기 위해, 정상적인 조건에서 크로스오버를 운전하면서 몇 시간 연속 운전을 해도 적어도 한 번은 불편함이나 피로를 느낀 적이 없다고 불평하는 사람은 아무도 없다.

그렇다면 현대 싼타페는 그만한 가치가 있습니까?

소개 부분, 현대 싼타페는 무엇이고 경쟁사는 무엇인가?

2017 현대 싼타페는 중형 크로스오버 부문에서 시장 평균 가격보다 높은 가격으로 먹이사슬 1위를 달리고 있다. 실용적인 관점에서 볼 때, 이 차는 최적의 크기소규모 가족의 경우, 한두 명의 자녀를 둔 부모와 평균 래브라도 또는 셰퍼드인 경우. 산타페는 어딘가에서 스키를 타기에도 좋은 선택입니다. 내부에는 스키 장비를 갖춘 3인의 편안한 숙박이 보장됩니다.

그래서 러시아에서 비용이 250만 루블인 높은 구성의 현대가 있었습니다. 이 구성의 차이점은 다양한 활성 및 수동적 안전, 편의 기능 및 운전자를 보조하는 보조 장치. 4륜 구동, 2.2리터 디젤 엔진 CRDi, 확실히 자동 변속기, 좋은 역 동성 및 적절한 최대 속도동정.

전 세계 여러 국가에서 BMW X3 (현대 크로스 오버를 즉시 비교 한)의 시작 가격표는 산타페의 최대 가격과 거의 같은 가격에서 시작된다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 러시아 연방에서는 이 수치가 거의 280만 루블에 달하며 이를 지불해야 합니다. 기본 장비 X3.

흥미롭게도 무기는 현대 기술비슷한 양의 독일 브랜드 크로스 오버는 한국 SUV보다 훨씬 열등합니다. quto.ru 사이트에 따르면, 이 글을 쓰는 당시 자동차의 '요금'은 BMW X3의 경우 39%, 현대 싼타페의 경우 72%였습니다.

치수면에서 싼타페는 X3, 포드 엣지와 거의 동일하다? Chevrolet Equinox보다 약간 작고 약간 더 큽니다.

하지만 모든 것에도 불구하고 긍정적인 점현대의 필수적인 부분이 된 , 특정 유형의 자동차 애호가에게는 한국 크로스 오버를 구매하는 것이 쉬운 결정이 아닐 것입니다. 특히 거의 같은 돈으로 BMW를 구입할 수 있다는 사실을 고려하면 더욱 그렇습니다. 최소 구성, 하지만 BMW가 될 것입니다!

당신이 이러한 운전자 중 한 명이고 모델이 잘 알려진 프리미엄 브랜드에 속하는지 여부에 주로 관심이 있다면 자신을 극복하고 한국 크로스오버 시운전을 예약해 보십시오. 더 많이 운전할수록 이 자동차의 내부 편안함으로 인해 아시아의 현대 자동차 제조업체에 대한 의견이 더 많이 바뀌고 프리미엄 유럽 학교에 관심을 기울여야 할 욕구가 줄어들 것입니다.

가격 현대자동차: 9점

한국형 SUV의 편안함과 엔터테인먼트 기능 및 시스템

가벼워서 거의 무중력처럼 보임 운전석 문당신을 안으로 들여보내면 당신은 좌석 안에 있는 자신을 발견하게 됩니다. 부드러운 의자에 착지한 후 첫 순간부터 이 자동차의 개발자가 빵을 헛되이 먹지 않았다는 것을 분명히 느낄 것입니다. 실내에서는 싼타페의 럭셔리함과 편안함, 동급 차량에서는 전혀 들어볼 수 없는 세심한 배려가 돋보입니다.

내부 커버는 첫눈에 편안함과 평화로움을 느낄 수 있도록 선택되었습니다. 이 느낌은 혼자 앉을 때 더욱 강해지고, 좋은 측면 지지력과 사려 깊은 요추 지지력으로 편안하고 적당히 부드럽습니다. 동시에 색상 구성, 구조 및 재료 선택이 더러워지거나 사용할 수 없을 가능성이 높습니다. 물론, 기내에 통나무를 가지고 다니면 안 되지만, 내부를 원래 상태에 가깝게 유지하는 것에 대해 너무 걱정하지 않아도 됩니다.

엔진의 '스타트' 버튼을 누르면 자동차가 활기차게 살아나고 보기 좋고 유익한 대시보드로 주인을 맞이합니다. 회전 속도계와 속도계의 두 눈금 사이에 숨겨진 작은 화면에는 자동차 작동에 필요한 모든 정보가 표시됩니다.

주변을 둘러보면 도어 라이닝과 센터 콘솔에 주의를 기울이지 않을 수 없습니다. 이 라이닝은 동일한 품질로 만들어졌으며 자동차 내부의 전체적인 외관을 보완합니다. 무광택 은색 표면은 촉감이 매끄러워 승객들 사이에서 거부감이나 당황감을 유발하지 않습니다. 이는 물론 유럽과 다른 국가의 참여 없이 한국인이 SUV에 철저히 노력했음을 다시 한 번 확인시켜줍니다.

센터 콘솔의 컨트롤은 각각 제자리에 있으므로 이를 사용해도 어려움이나 오해가 발생하지 않습니다.

다양한 목록 전자 기능그리고 보조원은 현대가 기술에 대한 가식 없이 평범한 자동차 제조사였던 8~10년 전의 시대를 아직도 기억하는 운전자들에게 큰 놀라움을 선사할 것입니다.

제동력 분배 시스템 EBD, ESP 안정성 제어, 트랙션 컨트롤 ASR, 긴급제동보조 EBA, 힐 스타트 어시스트 언덕 잡고 있다 제어 ( HHC), 산을 빠져나가다 HDC. 크로스오버에는 미러용 사각지대 모니터링 시스템, 의도하지 않은 차선 변경 모니터링 기능 및 자동 제동 시스템도 포함되어 있습니다. 이 모든 것이 오늘날 현대 현대 크로스오버에 포함되어 있습니다.

이 모든 주장은 다음을 시사합니다. 이 모델현대차는 상당한 돈을 쓸 만큼 충분히 훌륭합니다.

그건 그렇고, 인포테인먼트 시스템은 잘 작동했으며 후진 기어와 360도 가상 카메라의 해상도는 의문의 여지가 없습니다.

마지막으로 소유자는 열선내장 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석 및 통풍 앞좌석, 비와 빛을 포함한 다양한 센서, 적응형 크루즈 컨트롤, 이중 구역 온도 조절 장치 및 더 유명한 모델에서는 찾을 수 없는 기타 다양한 옵션을 즐길 수 있습니다. 기본 구성.

다른 제품에서는 거의 볼 수 없는 수많은 안전, 지원 및 편의 시스템 비싼 자동차: 10점

명백한 마이너스 - 가솔린 엔진을 장착한 2017 현대 산타페

우리는 이미 러시아에는 2.2리터 디젤 엔진(출력 200마력, 400Nm 토크)과 171마력의 2.4리터 가솔린 엔진이라는 두 가지 유형의 엔진이 있다고 말했습니다. 토크는 225Nm입니다. 3.0리터 가솔린 엔진의 세 번째 옵션은 본질적으로 다른 모델에 속하기 때문에 고려하지 않습니다. 따라서 디젤 엔진에 대한 불만이 없다면 무게 대비 출력 비율은 의심의 여지가 없으며 가솔린 엔진의 경우 현대가 약간 잘못한 것 같습니다. 공차 중량이 거의 2.0톤에 달하고 최대 중량이 2.5톤에 달하는 자동차의 경우 출력을 갖춘 4기통 엔진만으로는 충분하지 않습니다. 이는 엔진의 역동성과 스로틀 반응에 반영됩니다. 아마도 일부 소유자는 이것으로 충분하다고 반대할 것입니다. 전원 장치, 아마도 95 가솔린으로 구동됩니다. 그러나 크로스 오버를 싣는 것이 가치가 있거나 더 나은 경우 무게는 브레이크없이 최대 750kg에 달할 수 있고 2,000 (자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우)-2,500 (수동 변속기가 장착 된 자동차의 경우) )kg. ~에 견인 히치, 브레이크가 장착되어 있으며 명백한 전력 부족이 전면적으로 나타납니다.

작은 엔진이 경제적이라고 생각하시나요? 그것이 어떻든 상관 없습니다. 공식 소비량은 시내 13리터, 시내 6.7리터, 복합사이클 9리터이다. 말할 필요도 없이 실제로 이러한 수치는 훨씬 더 높습니다. 고속도로에서는 9리터, 도시 교통 정체에서는 말하기조차 무섭습니다. 이 수치는 17(!) 리터에 달할 수 있습니다.

세대교체의 가장 큰 소식은 싼타페가 이제 하나의 모델이 됐다는 점이다. 5인승 차량은 짧은 휠베이스 버전을 대체하고, 7인승 차량은 긴 휠베이스의 Grand Santa Fe를 대체합니다. 치수는 거의 중간에 있습니다. 기존 산타페 길이에 7cm를 더하고 휠베이스는 거의 같습니다. 그 결과 '산타' 4세대 Kodiak보다 눈에 띄게 커졌으며 Sorento Prime과 크기가 거의 동일합니다.

상단에는 다이오드 주행등과 치수의 섬모가 있고 하단에는 안개등이 있으며 중간 층에는 상단 구성에서 스티어링 휠 뒤에 회전하는 "렌즈" LED 헤드라이트가 있습니다. 조명의 효율성에 대해서는 의문의 여지가 없지만 고속도로에서는 특히 와셔가 없기 때문에 낮게 장착된 광학 장치가 분사되어 더 빨리 더러워집니다.

많은 테스트에서 "산타" 신체 부위어떤 곳에서는 부풀어 오르고 문 사이의 틈새에 손가락이 거의 들어갈 수 있습니다. 이에 대해 한국 차량 키트를 탓해야 할지, Avtotor에서 진행되는 대규모 조립을 탓해야 할지 모르겠습니다. 전반적으로 싼타페가 급하게 출시되었다는 인상을 받았습니다.

프레젠테이션에 참석한 차량에는 자동 창문이 하나만 있지만 4대 모두 자동 창문이 있어야 합니다. 제작에 착오가 있었다고 하는데, 다음 배치에 수정하겠습니다. 그러나 Sorento Prime과 같은 열선내장 앞유리 와이퍼 휴게소를 얻으려면 스타일링을 기다려야 할 것 같습니다. 또한 러시아어 "Santas"에서는 멀티미디어 헤드 유닛의 이전 버전으로 인해 카메라가 있지만 교통 표지판 인식 시스템이 작동하지 않습니다. 그리고 왜 그렇게 서두르게 되었는가?

다른 사람들과 함께 전자 비서모든 것이 훌륭하고 특히 90,000루블의 저렴한 산타페 버전에 설치할 수 있다는 점이 좋습니다. 교통 체증에 갇히게 되면 이제 어댑티브 크루즈가 앞차가 움직였다고 경고하고 차선 보조 장치가 자동으로 부드러운 원호로 회전하며 스티어링 휠을 잡을 필요도 없으며 물론 일반적인 비상 상황도 발생합니다. 제동 시스템.

그리고 사각지대 모니터링 레이더를 기반으로 전체 복잡한 보안 시스템이 만들어졌습니다. 측면에 장애물이 있다는 일반적인 경고 외에도 차선 변경 시 충돌 방지 기능이 나타났습니다. 이 경우 해당 측면 바퀴에 짧은 제동 충격이 가해지면 차선으로 다시 돌아갑니다. 또한 싼타페는 주차장에서 나갈 경우 스스로 정차합니다. 반대로가로 방향으로 주행하는 자동차에 위험한 접근이 있을 것입니다. 마지막으로 레이더를 장착한 후면 범퍼새로운 "Santa"의 고유한 기능인 "스마트" 어린이 잠금 장치가 있는 안전한 출구 시스템도 연결되어 있습니다.

전형적인 길가 정류장을 상상해 보십시오. 나가고 싶은데 뒤에서 차가 다가오고 있습니다. 이를 경고하기 위해 싼타페는 현관문을 열려고 할 때 경고음을 울려 어린이용 잠금장치가 풀리는 것을 방지합니다.

촌스러운 아시아풍 인테리어 대신 3겹 전면 패널과 깔끔하게 생긴 태블릿을 갖춘 더욱 소박하고 넓은 조종석이 있습니다. 멀티미디어 시스템. 반가상만으로는 일반적인 분위기에 맞지 않습니다. 계기반, 값 비싼 트림 레벨의 전통적인 것 대신 설치되고 너무 중국스러워 보입니다. 하지만 대부분은 기분 좋은 가죽으로 덮여 있고, 천장을 포함한 객실의 상부는 시원한 질감의 천으로 덮여 있습니다.

카운터는 훨씬 얇아졌고, 다리에는 대형 거울이 달렸으며, 의자의 낮은 위치에서도 앉는 위치가 매우 높습니다. 작은 물건을 보관할 수 있는 선반이 많고 커넥터와 소켓이 편리하게 위치해 있으며 장비도 정돈되어 있습니다.

2열에는 충분한 공간이 있으며, 소파는 세로 방향과 등받이 각도 모두 조절 가능합니다. 7석에 대한 추가 요금은 5만 루블이지만 크고 잘 정리된 트렁크에 있는 접이식 좌석은 어린이에게만 적합합니다. 듀얼 존 실내 온도 조절 장치가 더 잘 작동하고 10개의 스피커가 있는 최고급 Krell 오디오 시스템이 더 풍부한 사운드를 제공한다면 좋은 가족용 인테리어가 될 것입니다.

이전 세대 자동차의 플랫폼이 심각하게 수정되었습니다. 먼저 현대 전문가들의 말대로 신형 싼타페 차체에 고강도강이 차지하는 비중은 57%로 브랜드 전 모델 중 가장 높다. IIHS는 이미 공장 충돌 테스트를 고려했으며 산타는 최고 안전 등급인 Top Safety Pick+를 받았습니다. 둘째, 엔지니어들은 서스펜션을 흔들고 소음 및 진동 차단을 개선하려고 노력했습니다. 어떤 일은 그들에게 잘 맞았고 어떤 일은 그다지 잘 풀리지 않았습니다.

새로운 Santa Fe의 엔진 범위는 Sorento Prime과 유사하지만 한 가지 예외를 제외하면 Santa에는 가솔린 V6가 없습니다. 자연흡기 2.4 GDI는 188마력을 내며 주로 도심에서 여유로운 운전에만 적합하다. 견인력을 제어하는 ​​것은 편리하지만 실제로는 그 이상을 기대할 수 없습니다.

200마력 2.2 터보디젤(440Nm)을 장착한 산타페는 이미 17만 루블 더 비싸지만 이를 사용하면 고속도로에서 괜찮은 역동성과 자신감 있는 추월에 대해 이야기할 수 있습니다. 게다가 디젤 버전의 자동변속기는 6단이 아닌 8단이다. 훌륭하게 조정되었으며 크로스오버처럼 전혀 주행하지 않고 매우 빠르게 운전할 때만 스로틀 반응의 사려 깊음을 느낄 수 있습니다.

섀시는 명확한 자동차 동작으로 활성 운전자를 지원할 수 있으며 신뢰할 수 있습니다. 방향 안정성그리고 놀랍게도 코너에서 매우 경쾌한 "핸들링"이 가능합니다. 하지만 전동식 파워 스티어링을 좀 더 미세 조정하고 싶습니다. 스티어링 휠은 정지 상태와 고속 모두에서 무겁기 때문에 차선을 변경하려면 상당한 노력이 필요합니다.

움직임에서 가장 매혹적인 것은 침묵이다. 테스트 차량은 전면에 이중창이 있어 정숙성이 뛰어납니다. 하류 이웃의 소리나 엔진 소리가 들리지 않으며, 시속 140km가 훨씬 넘는 속도에서도 타이어에서 나는 소음이 전혀 들리지 않습니다.

따라서 귀하와 귀하의 가족은 동급에서 가장 조용하고 스타일리시한 크로스오버 중 하나를 타고 쾌적한 실내를 즐기고, 필요한 경우 오프로드로 이동할 수도 있습니다. 지상고가 17cm로 측정되었음에도 불구하고 말이죠. 작지만 싼타페의 사륜구동 변속기는 내구성이 뛰어나고 센터 커플링을 강제로 잠글 수 있다. 그런데 미용실에서는 왜 다들 그렇게 떨고 있는 걸까요?

낮은 승차감으로 싼타페의 고귀한 이미지가 망가지기 때문이다. 최대 약 80km/h의 속도에서 자동차는 일반적으로 불편할 정도로 흔들리는 느낌을 받습니다. 서스펜션은 모든 작은 것들을 모아서 지형에서 몸을 떨고 날카로운 요철을 밟습니다. 글쎄, 적어도 "더 많은 여행 - 더 적은 구멍"이라는 원칙이 작동하지만 여전히 조화가 없습니다.

예, 우리는 19인치 휠을 사용했지만 모든 감각에 따르면 크기가 더 적당하다고 해서 문제가 특별히 해결되지는 않습니다. 아쉬운 점은 쏘렌토 프라임 플랫폼의 서스펜션이 거의 완벽하게 설정되어 있다는 점인데, 이는 현대 엔지니어들이 충분히 마무리하지 못했다는 것을 의미합니다.

어떤 사람들에게는 이것이 구매를 거부하는 이유가 되지만 가격이 비싸기 때문에 그런 사람은 거의 없을 것이라고 생각합니다. 새로운 산타 Fe는 동일한 Sorento Prime 및 Kodiak을 배경으로 상당히 경쟁력이 있습니다. 일반적으로 디젤 엔진이 장착된 버전은 232만 루블부터 시작되며 밝고 눈에 띄는 외관은 즐거운 보너스입니다. 현대 세계종종 다른 자질보다 더 중요합니다. 하지만 개인적으로는 벌써부터 스타일 변경을 기대하고 있고, 그 일환으로 싼타페 서스펜션도 편안하게 교육되었으면 좋겠습니다.

집 안뜰에서 디젤 현대 산타페를 예열하는 몇 분, 도시 거리를 따라 몇 개의 "루프", 아웃바운드 고속도로, 그리고 고속 시골 고속도로... 운전석에서 한 시간도 보내지 않은 채 이 크로스오버 때문에 솔직히 지루해지기 시작했습니다. 이 차의 모든 것이 괜찮다면 어떻게 그렇지 않을 수 있습니까? 그러나 대부분 좋고 심지어 훌륭합니다.

나는 두려움이 있습니다. 10년, 어쩌면 5년이 지나고, 자동차 저널리스트점차적으로 그들은 빵 없이 남겨지기 시작할 것입니다. 동급생 모델의 거의 동일한 구성을 어떻게 설명해야 합니까? 모든 것이 모든 사람에게 유사하고 모든 사람이 모든 것을 갖추고 있으며 특정 옵션의 가용성은 자동차 가격에만 달려 있습니다. 그리고 주행 성능과 함께 가격도 조정되고 있습니다. 솔직히 말해서 이동 중에도 눈에 띄지 않는 뉘앙스를 말 그대로 포착해야 합니다. 소비자는 이를 알아차리지 못할 뿐만 아니라, 우리 환경에서 우리 자신도 예를 들어 다음과 같은 사항을 명확하게 말할 수 없습니다. 이 차아니면 아직도 안돼?

'경제'와는 거리가 멀다

아니요, 여전히 디자인에 대해 논쟁을 벌일 수 있습니다. 업데이트된 싼타페의 헤드라이트는 이전 스타일의 형제보다 훨씬 낫습니까? 이런 변화를 알아차릴 사람이 얼마나 될까요? 개인적으로 저는 쏘렌토의 "아키텍처"에 더 깊은 인상을 받았습니다. 다른 모든 것이 동일하다면 현대보다 기아를 선택하겠습니다. 그러나 이것은 순전히 취향의 문제입니다. 저는 누구를 옹호하거나 반대하는 것이 아닙니다.

하지만 몇 가지 엔진 측면에서는 확실히 200마력 디젤 엔진을 선택하겠습니다. 추억에 따르면 171마력 가솔린 엔진을 사용하는 두 플랫폼 모델은 느리게 운전됩니다. 가솔린 엔진의 유일한 장점은 자동 변속기와 함께 수동 변속기도 보완할 수 있다는 점이며, 디젤 엔진은 자동 변속기만 제공된다는 점입니다. 6단, 수동 전환.

전환은 원활하게 이루어지지만 첫 번째 단계에서 두 번째 단계로의 전환이 다른 단계보다 더 눈에 띕니다. 에코와 스포츠 모드가 있으며 스티어링 휠 왼쪽의 DRIVE MODE 버튼을 누르면 순차적으로 변경됩니다. 그 옆에는 몇 가지 다른 유용한 버튼이 있으며, 모두 운전석에서는 잘 보이지 않습니다. 마이너스? 예, 아마도 이것은 내부의 유일한 인체 공학적 구멍이라고 할 수 있습니다. 그리고 그때에도 중요하지 않습니다.

'스포츠성'보다 '경제성'이 더 눈에 띈다. 운전 중 모드 전환 시 스포츠 위치를 선택할 때 역동성이 증가하는 대신 에코 스타일을 선택할 때 역동성이 감소하는 것을 느낄 가능성이 더 높습니다. 이것을 확신하면서 나는 대부분 돈을 절약하는 것을 선호하지만 그것을 그리워합니다. 스포츠로 전환해도 도움이 되지 않습니다.

모든 버튼은 여러분의 손끝에 있습니다. 그리고 운전대에 있는 사람들과 다른 모든 사람들. START/STOP 엔진 버튼을 포함합니다. 디젤 엔진을 시동하기 전에 예열 플러그를 활성화하는 데 어떻게 사용하는지 궁금합니다. 결국, 밖은 최소한 영하 15도 정도로 꽤 춥습니다. 이 시스템은 어떤 식으로든 활성화할 필요도 없고 활성화할 필요도 없으며 모든 작업이 자체적으로 수행됩니다. 버튼을 누르면 계기판에 나선형 기호가 몇 초 동안 켜진 다음 시동 장치가 작동하기 시작합니다. 이제 디젤 엔진이 덜거덕거리기 시작했습니다.

적어도 5분 동안 엔진을 예열시키십시오. 동시에, 우리가 알고 있듯이 이 시간 동안 기내 온도는 더 따뜻해질 것입니다. 디젤 자동차그들은 휘발유보다 늦게 승객을 따뜻함으로 애지중지하기 시작합니다. 이 점에서는 연료가 많은 싼타페가 앞서 있다. 그런데 테스트 버전에는 열선 스티어링 휠(림 전체 표면)이 있었습니다. 튀지는 않지만 맨손이 눈에 띄게 따뜻해집니다. 그리고 열선시트의 효율성도 만족스러웠습니다.

산타페 크로스오버가 첫날 또는 첫 달 동안 귀하 아래에 있지 않은 경우에도 시작하기 전에 내부 요소를 다시 검사하고 만지십시오. 재료의 품질, 부품이 서로 잘 맞는지, 움직일 때 삐걱거리거나 두드리는 소리가 없는지 평가하십시오. 이 모든 것은 귀하를 위해 사랑과 보살핌으로 이루어졌으므로 귀하는 귀하의 업적과 구매 비용의 적법성을 잠시 의심하지 않을 것입니다. 이 모델은 아직 프리미엄급은 아닐지 몰라도 '이코노미' 모델과는 거리가 멀다. 평균이지만 최고에 가깝습니다.

뒷줄에는 사방팔방 공간이 있다. 여기의 객실 폭은 140cm이고, "내 뒤에" 앉았을 때 소파 쿠션에서 운전석 뒤쪽까지의 거리는 26cm입니다. 차체 중앙 기둥에는 뒤쪽을 향한 공기 덕트가 있습니다. 소파 등받이는 각도 조절이 가능하며 쉽게 접을 수 있습니다. 트렁크의 면적은 넓습니다(바닥 길이 105cm). 적재 높이는 평균(73cm)이고 슬라이딩 커튼 아래의 높이는 상당합니다(45cm). 트렁크에는 적당한 크기의 비밀 "홀드"가 있는 이중 바닥이 있습니다. 스페어 휠은 차량 바닥 아래에 숨겨져 있으며, 스페어 휠에서 지면까지의 거리는 24cm입니다. 앞 범퍼 아래 간격은 25cm입니다.

한 시간, 어쩌면 몇 분이면 모든 것을 감상하기에 충분합니다. 도착지 판매권현대와 업데이트된 산타페에 앉아 있으면 잠시도 의심하지 않을 것입니다. 예, 이것이 제가 필요한 것입니다. 기아 쏘렌토가 없었다면 당장 차에 대한 추가 검색을 중단했을 것입니다. 물론 가격에 대한 의문이 생길 수도 있습니다. 그러나 구성 목록을 연구하면 문제를 해결할 수 있습니다. 어떤 것들은 포기할 가치가 있을 수도 있지만 나는 그러고 싶지 않습니다. 튼튼한 차가 많이 있어야합니다. 따라서 멀티미디어 시스템 화면에 뛰어난 사진을 표시하는 후방 카메라와 마킹 라인 제어 시스템, 활성 "크루즈"를 그대로 두십시오. 보안이 너무 강하다는 것은 자동차에 있어서 가장 중요한 사실입니다.

사용자는 자동차에 대해 무엇을 말합니까? 스타일을 변경한 후 산타페 서스펜션은 에너지 집약도가 높아지고 범프에서의 흔들림이 감소했으며 고장에 대한 저항력이 높아졌다고 생각합니다. 어떤 사람들은 업데이트된 크로스오버의 우수한 소음 차단 기능을 칭찬합니다(저는 그들과 의견이 다릅니다). 액티브 크루즈 컨트롤, 차선 추적 시스템, 사각지대 모니터링, 자동 변속 시스템 등 이전에는 사용할 수 없었던 많은 옵션이 나타났습니다. 하이빔가까운 곳과 뒤쪽으로. 뒷좌석 공간이 늘어났으며 이제 앞뒤로 15mm 더 이동할 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠 리치 조정은 아쉬운 점이 많습니다. 오프로드 주행 및 시스템 운용에 관하여 전륜구동, 전기 유압식 클러치가 장착된 시스템은 후면의 크로스휠 잠금을 시뮬레이션하는 것으로 알려져 비판을 받고 있습니다. 이 시뮬레이션은 자동차의 대각선 매달림에 대처하는 데 도움이 되지 않습니다.

한 시간 또는 한 시간 반 후에 운전석이 완전히 지루해지면 공개적으로 안전을 남용하기 시작합니다. 나는 투자설명서가 담긴 폴더를 꺼내 회사의 상업적 제안을 연구합니다. 한편, 110km/h로 설정된 액티브 크루즈는 내 줄에서 느리게 운전하는 차량을 모니터링하고 브레이크를 적용합니다. 차선 제어 시스템은 또한 내가 차선에서 차선으로 표류하지 않도록 해주고, 그 조언에 따라 살짝 방향을 틀게 해줍니다. 사각지대 모니터링 시스템은 더 빠른 물체가 왼쪽에서 접근하고 있고 전통적으로 오른쪽에서 접근하고 있음을 깜박이는 기호로 지속적으로 경고합니다. 그러나 비즈니스 프로세스가 중단되어야 합니다. 브로셔를 가져갔고, 가장 중요한 것은 개인 할인 세트가 포함된 편지를 잊어버렸습니다. 그게 다입니다. 오늘 우리는 휴식을 취하고 러시아 여행자가 가장 좋아하는 오락에 전념합니다.

크루즈를 망쳐라. 모스크바 센트럴 서클 역의 안내판보다 우리 도로에서는 더 이상 유용하지 않습니다. 방금 출시되어 승객에게 다음 열차 도착 시간에 대한 메시지와 같은 편리한 기능을 제공합니다. 제 시간에 도착한다고 생각하시나요? 그런 것은 없습니다. 열차가 예정대로 엄격하게 운행되는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 명확하지 않습니다. 결국, 낮에는 화물열차가 야간에 순환하는 유일한 열차입니다. 그리고 MCC의 승객 교통량은 아직 출발이 지연될 만큼 높지 않습니다. 독일에서는 트램도 표지판에 표시된 시간대로 엄격하게 도착합니다. 사람들은 스마트폰을 통해 시간을 확인하고 열차가 출발할 때 정확히 도착합니다. 이것은 아직 우리에게 잡히지 않았습니다. 아무래도 이 곳은...

글쎄, 고속도로에서는 "크루즈" 작업에 많은 방해가 있습니다. 누군가가 끊임없이 당신 앞에 쌓이고, 싼타페는 신중하게 속도를 늦추고, 앞으로 공간이 열리면 반짝임도 없이 스스로 가속한다. 내가 느리게 움직이는 차량을 피하려고 갑자기 가속하면 그는 속도를 순항 속도로 줄이는 것을 선호합니다. 속도 제어 시스템이 꺼지지 않고 신속하게 설정 값으로 돌아갑니다. 그러나 속도가 조금이라도 느려지면 "크루즈"는 활동을 멈추고 다시 시작해야 합니다.

과제의 일환으로

여권에 따르면, 전륜구동 디젤 산타 200마력의 2.2리터 터보디젤을 장착한 Fe입니다. 와 함께. 9.6초 만에 0에서 100km/h까지 가속됩니다. 엔진을 현대화한 후 출력이 3리터 증가했습니다. s. 및 최대 토크 - 4 Nm 증가하여 440 Nm에 도달했습니다. 러시아를 위해 공연했다는 게 흥미롭다 이 엔진 Euro-4 경제 규범을 준수합니다. 에코 모드에서는 80km/h에서 120km/h까지 가속하는 데 8초가 걸리고, 스포츠 모드에서는 7초 만에 일반 모드로 전환한 결과는 '친환경'보다는 '스포티'에 더 가깝습니다. 수동 기어 선택을 사용하면 5단계에서 80~120km/h 가속은 약 8초, 4단계에서는 6초 만에 이루어집니다. 시간이 지남에 따른 연료 소비는 그리 좋지 않습니다. 긴 테스트놀랍게도 "평균"인 것으로 밝혀졌습니다. 도시와 고속도로 모두에서 자동차는 100km 당 약 8 리터의 디젤 연료를 "소비"했습니다.

업데이트된 현대 산타페는 프리미엄 접두사를 받았으며 일반적으로 당연히 그렇습니다. 마감재, 제작 품질 및 옵션 세트 - 이 모든 것이 한국 크로스오버에 많은 가치가 있습니다. 그리고 그를 경멸적으로 SUV라고 부를 수는 없습니다. 우리 시장에서 제공되는 모든 수정은 전기 유압식 클러치 연결을 갖춘 전 륜구동입니다. 뒷바퀴전자 장치의 명령에 따라. 후드 아래에는 2.4리터 171마력 가솔린 장치 또는 2.2리터 200마력 터보디젤이 있습니다. 변속기 - 6단 수동(해당 모델만 해당) 가솔린 장치) 또는 6단 자동(두 엔진 모두 포함). 최소 가격은 1,844,000 루블이고 최대 가격은 2,472,000 루블입니다.

동시에 자동 변속기는 부드럽고 빠르게 기어를 변경하고 디젤 엔진은 으르렁 거리거나 투덜 거리지 않습니다. 즉, 후드 아래에서 거의 들리지 않습니다. 그런데 이렇게 잘 마감된 실내가 외부 소음에 쉽게 침투한다는 사실이 놀랍습니다! 우리는 아직 100까지 가속하지 않았으며 다가오는 공기 흐름과 타이어의 "소리"를 이미들을 수 있습니다. 정말 놀랍습니다! 어쩌면 넓은 유리 면적이 영향을 미칠 수도 있나요? 사실 그다지 크지는 않지만 차체의 창틀 라인이 높게 그려져 있다. 합리화도 부정할 수 없습니다. 그러나 그들이 말하는 것처럼 기내의 음향적 편안함은 많이 부족합니다.

음악을 들으면 백색소음을 없앨 수 있습니다. 인피니티 오디오 시스템은 이름만으로도 운전자와 승객의 귀를 즐겁게 해줄 것을 약속합니다. 그런데... 뭔가 마음에 들지 않습니다. 정말 놀랍습니다. 볼륨 레벨을 중간보다 훨씬 높게 올려도 문이 여전히 바깥쪽으로 구부러지기 시작하지 않습니다. 나는 시끄럽고 매우 시끄러운 음악을 끊임없이 듣는 것을 좋아하는 것이 아니라 오디오 시스템과 음향을 충분히 감상하면 됩니다. 설정을 파헤쳐볼까요? 예, 맞습니다. 그것들은 모두 이동되어 있으며 어떻게 든 전혀 최적이 아닙니다. 저음과 고음을 추가하고 가장 중요한 것은 페이더를 사용하여 사운드를 실내 중앙으로 가져오는 것입니다. 와, 그건 완전히 다른 문제인데, 이제는 중간 볼륨에서도 음악이 상당히 인상적으로 들립니다.

물론, 귀하는 에너지 넘치는 디젤 엔진의 잠재력을 활용하여 열린 공간에서 허용되는 최대 속도까지 가속하고 심지어 이를 초과하기를 원할 것입니다. 엔진을 사용하면 이 작업을 쉽게 수행할 수 있으며, 자동차는 일반적으로 대가로 운전하는 것을 좋아하는 사람들에게 반응합니다. 그것은 직선을 완벽하게 유지하고 틀에 박힌 것에 대해 까다롭지 않으며 그 안에 "떠다니지" 않습니다. 그러나 잠금 장치에서 잠금 장치까지 정확히 세 바퀴를 도는 스티어링 휠이 너무 가볍습니다. 높은 정확성과 정보 내용으로 구별되지 않습니다. 이는 실험을 위해서라도 속도로 차선을 변경할 때 특히 분명하게 느껴집니다. 대형 크로스오버당신의 소원을 성취하고 롤로 당신을 놀라게하지 않을 것이지만 열정없이 불꽃없이 운동을 할 것입니다. 정확히 작업 한계 내에서.

미국 자동차 제조업체들이 점차 유럽인들의 취향에 맞춰가고 있는 반면(Cadillac XT5 참조) 한국 자동차 제조업체들은 일반 미국인들의 관심을 끌기 위해 노력하고 있는 것 같습니다. 우리의 러시아 선호는 무엇입니까? 기술적인 측면에서는 중간쯤에 있는 것처럼 보이지만 일반적으로 우리에게는 모델의 가격과 상태 비율, 보급률 및 수년간의 운영 후 수익성 있는 재판매 보장이 모든 것을 능가합니다. 이러한 요소가 존재하면 자동차에 대한 다른 모든 것이 용서됩니다.

산타페 모델은 오랫동안 러시아에서 명성을 얻었으며 거의 ​​15년 동안 우리에게 인기를 끌었습니다. 물론 현재의 크로스오버는 회사가 처음으로 경험한 지상천국과 같은 '경험'과는 다르다. 그러나 우리나라에서는 일반적으로 성공적인 판매를 위한 조건이 충족되었으므로 이러한 자동차가 우리 도로 곳곳에 나타나는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

러시아인의 무조건적인 선호가 하나 더 있습니다. 자동차의 크로스 컨트리 능력, 견딜 수있는 능력뿐만 아니라 나쁜 길, 그러나 완전한 부재도 있습니다 (지도에 표시된 장소 포함). 오프로드는 저절로 어디서나 발생하며, 작은 부분뿐만 아니라 우리를 압도합니다. 인구 밀집 지역, 그러나 대도시, 특히 겨울이 시작되는 경우에도 마찬가지입니다. 미국에는 여전히 "로그"를 플레이할 수 있는 지역이 있을 수 있지만, 유럽에는 완전히 불가능한 것 같습니다. 정복하고 극복하기를 좋아하는 사람들은 시간이 지나면 취미를 추구하기 위해 전적으로 우리의 "야생"으로 갈 것 같습니다.

따라서 성공적인 크로스오버는 단순히 4륜 구동이어야 합니다. 이 브리지 또는 해당 브리지의 연결 다이어그램이 어떻게 구현되는지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 연결된다는 것입니다. 이것은 종종 소유자에게 자신의 차가 이것 또는 저 매복에서 벗어날 것이라는 자신감을 주는 것이 아니라 단 하나의 차축에 대한 드라이브가 있는 경우 3~5년 후에 자동차의 가치가 더 많이 떨어질 것이라는 확신을 주는 것 같습니다. 운영.

서클과 그 너머

고속도로에서 내려 재설계 이후 싼타페의 성능을 살펴보자. 깨진 아스팔트에서는 견고한 서스펜션이 운전자와 승객에게 작은 것부터 큰 것까지 거의 모든 불규칙성을 알리는 것이 눈에 띄게 됩니다. 고장도 없고 충격 흡수 장치의 에너지 소비도 상당하지만 방음이 부족하다는 점을 기억하고 이 차량이 잘 관리된 도로에서 멀리 떨어져 있으면 그다지 편안하지 않다는 점을 이해합시다. 크로스오버는 수직 스윙에 위협적이지 않지만 급회전에서는 바깥쪽으로 "스쿼트"할 수 있습니다. 너무 많아서 안정화 시스템이 거의 작동합니다! 일반적으로 분명히 비유럽적인 환경입니다.

제동 역학은 처음에는 놀랍지만 익숙해지거나 메커니즘이 너무 뜨거워지지만 그립의 선명도가 어딘가에서 사라집니다. 승객을 태우지 않았는데도 차가 폭격기만큼 무겁다는 느낌이 들기 시작합니다. 그들은 무엇을 느낄 것인가? 그렇습니다. 서비스 가능한 제품이 불필요하게 뜨거워지는 이유는 무엇입니까? 브레이크 메커니즘밖이 영하 20도일 때?

나는 아스팔트 잔해에서 아스팔트가 전혀 없는 곳으로 향하고 있다. 굴러다니는 눈과 얼음 아래서 고르지 못한 얼어붙은 땅을 식별할 수 있습니다. 속도가 조금만 증가하면 편안함이 완전히 사라지기 때문에 매우 천천히 움직이는 것이 좋습니다. 미끄러운 노면에서 감속할 때 ABS가 적극적으로 활성화되지만 아스팔트에서는 운전자를 쉽게 보호하며 테스트를 거쳤습니다.

프론트 서스펜션 크로스오버 산타 Fe(MacPherson 스트럿 및 서브프레임)는 i40 모델과 유사합니다. 후면에는 멀티링크가 있습니다. 기아 쏘렌토. 현대화 과정에서 자동차는 새로운 충격 흡수 장치와 확대된 무음 블록을 받았습니다. 차체 구조에서 고강도 강철의 비율이 1/3로 증가하여 비틀림 강성이 훨씬 더 강해졌고, 무게는 100kg 감소했습니다. 이제 후륜 구동은 유압 펌프를 구동하는 전기 모터와 함께 Magna Powertrain의 전기 유압식 Dynamax AWD 센터 클러치를 사용하여 실현됩니다.

그리고 나도 확신한다. 안정적인 작동 ESC 시스템. 오카 강변에서는 상대적으로 평평한 지역을 선택하여 자연의 틀을 벗어나지 않고, 즉 깊고 펼쳐진 눈에 부딪히지 않고 원을 그리며 차를 운전하려고 노력합니다. 크로스오버와 나는 그와 함께 이 일을 아주 잘 해냈습니다. "가스"를 추가하면 엔진이 즉시 "목이 졸라"며, 때로는 자동차가 거의 완전히 정지할 정도까지 됩니다. 하지만 페달 압력의 적절한 정도를 선택하면 거대하고 부피가 큰 싼타페를 매우 쉽게 다룰 수 있습니다. 안정화 시스템이 꺼지면 이를 수행하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 이 분야에서 한국 크로스오버에는 더욱 "정교한" 라이벌이 있습니다.

흥미롭게도 싼타페의 경쟁사 중에는 러시아 시장등재되어 있으며... Mitsubishi Pajero IV. 이들은 완전히 비교할 수 없는 두 가지 모델입니다. 너무 깊지 않은 단단한 눈, 일본 SUV"꽃"이었을 것이고 한국 크로스 오버에 거의 극복 할 수없는 장애물로 판명되었을 것입니다. 그는 스노모빌의 흔적을 따라가면서도 넘어지려고 했습니다. 여기에는 "가스", "가스", 그리고 다시 "가스"라는 구원이 하나만 있습니다. 그러나 차가 엎드려 있으면 "가속"하려는 추가 시도는 쓸모가 없다는 점을 기억하십시오. 더 깊이 파고들지는 않지만 조금도 움직이지 않을 것입니다.

같은 방식으로, 가스를 사용하여 크로스오버와 나는 몸체의 두 개 정도 길이의 구불구불한 언덕을 올라야 했습니다. "견인력"이 작동하지 않았습니다. 최소 엔진 속도로 이동하면서 자동차가 오르막 중간에 멈췄습니다. 나는 뒤로 물러나서 "기병 돌격"을 사용해야 했습니다. 나는 안정화 시스템을 끄지 않을 것입니다. 억지력이 없으면 자동차가 너무 적극적으로 "트리거"되었습니다. 리어 액슬, 그리고 내 상황에서 그는 길을 건너갈 위험에 처해 있었습니다. 대각선 걸기를 달성하지 못했습니다. 한 축에 있는 한 쌍의 바퀴와 표면 사이의 접착력을 최소화하여 크로스오버가 어려움 없이 계속 움직였습니다.

시험 업데이트된 현대싼타페는 키는 작지만 부자인 것으로 드러났다. 짧은 시간 안에 나는 이 차가 러시아인의 소유였을 가능성이 있는 모든 조건을 쉽게 찾을 수 있었습니다. 좋고 평범한 품질의 도로, 펼쳐진 얼음 프라이머, 손길이 닿지 않은 눈 형태의 오프로드 조건, 다양한 가파른 경사면. 이 "선박"의 모든 온보드 시스템도 테스트되었습니다. 놀라운 일이지만 어떤 분야에서도 A+를 얻지 못했지만 저는 한국 크로스오버를 전체적으로 정말 좋아했습니다. 아마도 일종의 전체적인 균형 때문이었을 것입니다. 그는 열성적이지는 않지만 "스파크"없이 확실하게 보증을 통해 귀하의 모든 변덕을 충족시킬 것입니다. 관련 기아 쏘렌토 역시 '황금 중농'으로 드러날 가능성이 매우 높다. 그 점에서 저는 제가 더 좋아하는 디자인만 추가하겠습니다.

현대 그랜드 산타페 2017은 현대의 대형 한국 크로스 오버입니다. 최근 러시아에 7인승 크로스오버가 대거 쏟아졌다는 사실을 눈치채셨을 것입니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.

첫 번째는 러시아에서는 크고 넓은 모든 것을 좋아한다는 것입니다. 두 번째로, 소형 밴이나 미니밴은 러시아 현실의 비실용성으로 인해 러시아에 뿌리를 내리지 못했습니다. 지상고가 낮고 소형 밴이나 미니밴 중 전륜 구동 장치가 거의 없습니다.

그러나 성지는 결코 비어 있지 않으며 유능한 제조업체는 즉시 이 세그먼트를 대형 7인승 크로스오버로 채우기 시작했습니다. 그리고 오늘 저는 시운전을 위해 이러한 자동차 중 하나를 가지고 있습니다. 이것은 디젤 엔진을 갖춘 최고급 구성의 현대 그랜드 산타페입니다.

모습

2017 현대 그랜드 산타페와 일반 산타페를 비교해 보면 앞면은 거의 다르지 않습니다. 주간 LED와 동일한 대형 안개등이 있습니다. 주행등, 대형 크롬 라디에이터 그릴, 크세논 광학 및 LED 속눈썹. 그리고 전체 둘레를 따라 바닥에는 도색되지 않은 검정색 보호 플라스틱이 있습니다.

뒤에서 보면 Grand Santa Fe가 꽤 눈에 띄지 않지만 어쨌든 LED 광학 장치, LED 브레이크등이 있는 작은 스포일러, Hyundai 배지 아래의 크롬 트림, 두 갈래로 갈라진 배기 장치 등 살펴볼 것이 있습니다. 더 멀리 이동하면 범퍼 아래에 풀사이즈 스페어 휠이 보입니다.

트렁크

다음으로 넘어가자 수하물 칸현대 그랜드 싼타페 2017. 뚜껑은 전동식으로 어느 각도에서나 멈출 수 있습니다. 현대자동차 배지 아래에는 후방카메라가 숨겨져 있습니다. Grand Santa Fe의 트렁크 용량은 634리터로 상당히 큽니다. 이는 뒷줄을 접은 경우입니다. 여기 스페어 휠은 자동차 아래에 있으므로 바닥 아래 틈새에는 휠 렌치, 잭, 드라이버, 작은 물건을 위한 작은 틈새 및 선반이 있습니다.

후드 아래

그랜드 산타페의 후드 아래를 살펴보겠습니다. 197마력의 2.2리터 디젤 엔진이 있습니다. 마력. 미터당 436뉴턴의 토크를 통해 이 엔진은 정지 상태에서 매우 빠르게 가속할 수 있을 뿐만 아니라 도시 교통에서 자신 있게 차선을 변경할 수 있습니다. 후드 아래에는 초자연적인 요소가 전혀 보이지 않습니다. 모든 중요한 요소는 보호용 플라스틱으로 덮여 있으므로 내부로 넘어가겠습니다.

내부

현대 그랜드 싼타페 2017 실내. 운전석 공간이 엄청납니다. 긴 베개. 키 193cm인데 베개가 작으면 다리가 걸리고 승차감이 불편해요. 매우 편리합니다. 다리에 대한 측면 지지력이 좋습니다.

오늘 시승할 옵션과 구성에 대해 좀 더 자세히 이야기해보겠습니다.

우리 장비는 최고 수준이며 Grand Santa Fe에 있을 수 있는 모든 것이 절대적으로 포함되어 있습니다.

• 4개의 자동 전기 창,
• 도어록,
• 전기 거울 통제,
• 전동시트 메모리버튼.

이 모든 것은 운전석 문에 있습니다.

스티어링 휠 및 대시보드

우리는 Grand Santa Fe 2017 리뷰를 계속합니다. 다음은 스티어링 휠입니다. 2면, 도달 거리 및 기울기로 조정 가능합니다. 스티어링 휠은 다기능이고 버튼이 많아 바로 이해하기 어렵습니다. 그러나 몇 시간 후에는 여기서 무엇이 원인인지 이해할 수 있습니다. 한편으로는 스티어링 휠의 버튼 블록이 음악을 담당하고 다른 한편으로는 크루즈 컨트롤 및 운전 모드 변경을 담당합니다.

전기 부스터에는 세 가지 주행 모드가 있습니다.

• 편안함 - 초경량(스티어링 휠이 매달려 있음),
• 정상 (더 심함)
• 스포츠(더욱 어려워집니다).

나는 일반 모드가 정말 마음에 들었습니다. 이것이 그러한 자동차에 대한 최적의 조향 노력입니다.

스티어링 휠에는 Bluetooth 제어 버튼이 있으며 회전 속도계와 속도계 사이에 있는 온보드 컴퓨터를 제어합니다. 이것 온보드 컴퓨터색상에는 타이어 공기압, 유지 관리 필요성 및 전체 설정 등 다양한 정보가 표시됩니다.

• 운전자의 왼쪽:
• 차동 잠금 버튼,
• 안정화 시스템을 비활성화하고,
• 220볼트 콘센트 켜기

트렁크룸에 위치해 있습니다.

자동차 중앙 부분에는 많은 양의 정보를 표시하는 터치 스크린이 있습니다. AUX와 USB가 있어 다양한 미디어 기기를 연결할 수 있습니다. 또한 여기 있습니다

• 에어컨 제어 버튼,
• 가열된 후면 및 전면 창문,
• 순환 순환.

이것은 기후 제어 장치입니다.

선택기 옆 자동변속기기어 위치는 다음과 같습니다.

• 좌석의 난방 및 환기,
• 차량 구속 시스템 버튼,
• 전기 핸드 브레이크,
• 주차 센서의 강제 활성화 및 비활성화,
• 주차지원.

글러브 컴파트먼트는 중간 크기로 눈에 띄는 것은 없지만 0.33캔 두 개나 1.5리터 병 한 개가 쉽게 들어갑니다.

내장재

여기의 플라스틱은 부드럽지만 너무 처지는 것은 아닙니다. 바이저만 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다. 내부 전체에 탄소 섬유 인서트가 있으며 이 인서트 주변에는 이미 은색 플라스틱이 있습니다. 전부 엄청 비싸다고는 할 수 없지만, 일반적인 인상어두운 색조에서도 긍정적인 효과가 있었습니다.

베이지색이나 갈색 인테리어 또는 더 밝은 색조의 산타페를 선택하면 인테리어가 훨씬 더 많이 바뀌고 훨씬 더 비싸 보일 것입니다.

맨 위에는 다음이 있습니다.

• 안경 케이스,
• 선루프 제어 장치,
• 조명 바이저
• 독서등.

나는 이 살롱에 있는 분위기와 느낌을 정말 좋아했습니다. 인체공학적으로는 심각한 결점이나 계산 착오가 눈에 띄지 않습니다. 아마도 여기의 재료는 프리미엄 부문과 같지 않을 수도 있지만 모든 것을 매우 편리하게 만드는 것은 인체 공학적 요소와 위치 때문입니다.

우리는 또한 250만 개의 매우 많은 옵션에 만족하며 다음을 포함하여 모든 것이 절대적으로 있습니다. 파노라마 지붕, 후방 카메라, 블루투스, 모든 종류의 환기 및 난방 기능이 있습니다. 요컨대, 차는 단순히 가득 차 있습니다.

두 번째 행

2열 좌석은 어떤지 살펴보겠습니다. 만약에 앞 좌석키가 193cm로 구성되었음에도 불구하고 옆 의자, 다리 앞쪽 10-12cm에 여전히 많은 공간이 남아 있습니다.

등받이는 각도 조절이 가능해 누워서 누워도 편안합니다. 게다가 2열은 앞뒤로 조절이 가능합니다. 세 번째 줄을 접고 누군가가 거기에 앉아 다리 공간을 더 확보한 경우입니다.

이 구성의 뒷좌석은 가열됩니다. 두 가지 모드가 있으며 창문에 기계식 커튼이 있습니다.

팔걸이에는 컵홀더가 2개 있습니다. 가죽으로 완전히 덮여있습니다. 뒤쪽 좌석천공이 있지만 뒷면에 통풍이 없습니다. 뒷면은 플라스틱으로 만들어졌으며 중앙 터널에는 가죽 주머니와 12V 소켓이 있습니다. 따뜻한 공기는 시트 아래에서 나오며, 중앙 기둥에도 디플렉터가 있어 따뜻한 공기를 공급합니다.

승객을 위한 엄청난 양의 공간, 많은 헤드룸, 숄더룸 등이 있습니다. 이 차량은 가족, 친구와 함께하는 장거리 여행을 위해 특별히 설계되었습니다.

비디오에서 자동차가 "현장에서" 어떻게 작동하는지 확인할 수 있습니다.