자동차 튜닝 정의는 무엇입니까? 튜닝이란? 자동차 튜닝 - 외부 및 내부

"카 튜닝"이라는 개념에 직면하면 초보 운전자 만이 그것이 무엇인지 모릅니다. 러시아 도로에서는 공기역학적 차체 키트, 다이렉트 플로우 머플러 및 강력한 음향 시스템을 갖춘 외국 자동차를 흔히 볼 수 있습니다. 파워 바디 키트는 값 비싼 SUV에 설치되며 에어 브러시가 장착 된 자동차가 종종 발견됩니다.

서구와 러시아의 튜닝

이 개념이 우리에게 온 미국에서는 지난 세기 초에 튜닝이 개발되기 시작했습니다. 기술적인 측면에서 카 튜닝은 일련의 공장에서 만든 자동차의 세련미입니다.

도로에서 눈에 띄기를 원하는 부유한 운전자들은 차체 공장에서 개조를 주문하기 시작했습니다. 소규모 서비스는 결국 튜닝 회사로 바뀌었습니다. AMG, BRABUS와 같은 잘 알려진 회사는 개인 개인 및 Mercedes와 같은 자동차 제조업체의 주문에 따라 여전히 번성하고 있습니다.

미국 자동차 튜닝 - 예

자동차 개조에 대한 열정은 러시아에서도 새로운 것은 아니지만 서구보다 늦게 나타났습니다. 소련 시대로 돌아가 장인"Zhiguli"에서 컨버터블을 만든 리무진의 길이로 "Zaporozhets"를 늘렸습니다.

외제차가 대거 등장하면서 운전자들의 취미생활에 새로운 활력소가 생겼다. 튜닝 스튜디오가 국내에 나타났으며 외부 또는 내부의 작은 변경은 일반 자동차 서비스에서 주문할 수 있습니다.

물론 튜닝에 대한 열정은 밝은 모습이나 속도로 차를 강조하고 싶은 젊은이들에게 일반적입니다. 그러나 부유한 중년 운전자는 실내 개조, 음향 시스템 개선, SUV에 파워 바디 키트 설치를 소홀히하지 않습니다.

튜닝과 법칙

자동차 튜닝에 포함된 모든 것이 러시아 규칙에 의해 허용되는 것은 아닙니다. 모든 중요한 차량 업그레이드는 교통 경찰에 등록해야 합니다.

특이한 차들은 도로에 자주 멈춰 세심하게 서류를 확인한다. 물론 변경 휠 디스크또는 허가 없이 스포츠 스티어링 휠을 설치할 수 있습니다. 귀머거리 토닝은 명시적으로 금지됩니다. 바람막이 유리, 눈부신 헤드 라이트 설치.

허가 없이 자동차의 일련 번호가 찍힌 부분(엔진, Zhiguli의 완충기 유리)을 변경하거나 차체를 완전히 또는 부분적으로 다시 칠하는 것은 불가능합니다.

주로 자동차를 허가 없이 집에서 만들 때 어려움(벌금 포함, 최대 몰수)이 발생한다는 점에 유의해야 합니다.

전문 스튜디오에서 튜닝을 주문하면 전문가가 허가를 받고 개선을 합법화하는 방법을 알고 있습니다.

튜닝의 종류

튜닝은 차체에서 자동차에 이르기까지 자동차의 모든 요소, 시스템 및 구성 요소와 관련이 있습니다. 하부 구조. 전문가는 차체, 내부(내부 및 장비), 기술(엔진, 서스펜션, 배기 시스템)과 관련된 외부 튜닝을 구별합니다. 가장 인기 있는 업그레이드 유형을 고려하십시오.

살롱 튜닝

아마추어 튜닝의 매력적이지 않은 예는 모든 사람에게 친숙합니다. 소유자가 카펫의 표준 깔개를 변경하고 창에 드리 워진 커튼을 걸면 이미 인테리어 튜닝의 예입니다.

간단한 방법으로 자체 조정비닐 필름으로 전면 구획을 붙이기, 의자에 모피 덮개 사용을 포함합니다.

전문적인 튜닝은 캐빈의 외관을 완전히 바꿀 수 있습니다. 다음이 포함됩니다.

• 좌석 재장식, 실내 장식품, 천연 가죽으로 된 도어 카드, 알칸타라, 결합 재료;
• 새 바닥 깔기;
• 지붕에 해치 설치;
• 천연 나무 인서트로 "어뢰" 장식.

인테리어 튜닝은 고급 스러움을 향할뿐만 아니라 방향을 잡을 수 있습니다. 스포츠 스타일은 스포츠 스티어링 휠, 측면 지지대가 있는 좌석, 제어 페달의 금속 라이닝, 추가 장치를 제공합니다.

오디오 튜닝

자동차의 음향 시스템을 현대화하는 것은 인테리어를 튜닝하는 것과 밀접하게 연관되어 있지만 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 음악 시스템의 품질 저렴한 자동차라디오와 두 개의 스피커로 구성된 , 음악 애호가를 만족시키지 못합니다. 오디오 튜닝에 대한 열정은 일반적으로 고품질 자동차 라디오 및 추가 스피커 설치로 시작됩니다.

고가의 튜닝 스피커 시스템에는 최대 12개의 스피커가 포함되며 증폭기, 크로스오버 및 프로세서로 보완됩니다. 4웨이 스피커 시스템의 강력한 서브우퍼를 위해 자동차의 전체 트렁크를 차지하는 특수 베이스 리플렉스 인클로저가 만들어집니다.

어쿠스틱 카 튜닝은 이미 일종의 스포츠가 된 영역입니다. 카 오디오에서는 여러 단계로 구성된 공식 세계 및 러시아 선수권 대회가 개최됩니다.

공평하게, 자동차는 경쟁을 위해 특별히 준비되었으며 실제 사용을 상상하기가 어렵습니다.

엔진 튜닝

기술 튜닝은 배기 시스템, 자동차 서스펜션에도 영향을 미칩니다. 강력한 엔진 사운드의 팬은 자동차에 직접 흐름 머플러를 설치합니다. 이러한 머플러는 또한 엔진 출력을 증가시키지만 유해한 배기 가스로 인해 교통 경찰의 니피킹을 유발할 수 있습니다.

간극을 낮추기 위해 로우 프로파일 고무가 있는 휠이 사용되며 새로운 완충 장치와 스프링을 설치해야 합니다. 스포츠 유틸리티 차량에 지상고증가합니다. 이를 위해 특수 스페이서, 긴 스트로크의 쇼크 업소버, 회전 수가 증가한 스프링이 사용됩니다.

엔진의 강제력(출력 증가)에는 실린더 보링, 밸브 교체, 커넥팅 로드, 피스톤과 같은 복잡한 계산과 작업이 필요합니다. 칩 튜닝은 새로운 유형의 엔진 현대화가 되었습니다.

칩 튜닝

외국 자동차의 표준 엔진은 엄격한 환경 기준에 맞춰 조정됩니다. 대부분의 자동차 제조업체는 전자 제어 장치를 설정하여 모터를 인위적으로 변형하여 동적 성능을 저하시킵니다. 제어 전자 장치는 엔진 출력, 한계를 줄입니다. 최고 속도자동차.

전자 설정 변경(켜짐 영어소프트웨어 수준에서 "칩 튜닝"이라고 함) 속도 차단, 소용돌이 플랩, 속도 제한 제거를 비활성화합니다.

이는 대기압 또는 터보차저 엔진에 출력 증가(7%에서 30%로)를 제공하고 가속 역학을 개선하며 낮은 회전수에서 토크를 제공합니다.

칩 튜닝은 자동차의 세금 특성을 변경하지 않으며 엔진의 물리적 구성 요소에 영향을 미치지 않으며 실린더 피스톤 그룹의 마모를 증가시키지 않습니다. 깜박이는 전문가는 언제든지 기본 설정을 되돌릴 수 있습니다.

바디 튜닝

가장 간단한 방법으로자동차의 외관을 변경하면 비정상적인 설치가됩니다. 림. 직렬 자동차에 스포티한 느낌을 주기 위해 공기역학적 차체 키트와 "날개" 설치가 사용됩니다. 더 복잡한 업그레이드를 통해 튜닝 범퍼, 페어링 및 장식용 공기 흡입구가 자동차에 설치됩니다.

장식 튜닝에는 에어브러싱과 바디 라이팅이 포함됩니다. 원래 그림은 차를 장식합니다. 에어브러싱은 신체의 주요 색상을 변경하지 않기 때문에 교통 경찰의 허가가 필요하지 않습니다.

몸을 비추기 위해 림 내부의 거짓 라디에이터 그릴에있는 임계 값, 자동차 바닥에 장착 된 LED 스트립이 사용됩니다.

다른 방향은 SUV의 바디 튜닝입니다. 어려운 지형에서 운전할 때 신체의 안전을 위해 kenguryatniks, 강화된 임계값 및 바닥 보호를 포함하는 파워 바디 키트가 사용됩니다. 파워 키트는 윈치 설치로 보완됩니다.

인기있는 튜닝 스타일

핫로드, 로우라이더, VIP 스타일, 드래그 레이싱과 같은 튜닝 유형은 러시아에서 대중적인 인기를 얻지 못했습니다. 러시아 자동차 운전자는 골동품 자동차를 강력하게 리메이크하지 않습니다. 현대 엔진(뜨거운 막대).

낮은 라이더는 인기를 얻지 못했습니다. 유압식 서스펜션으로 인해 생산 차량이 점프하고 뒷다리로 서고 비정상적인 장애물을 극복할 수 있습니다.

러시아에서 일본 VIP 스타일은 국가적 특징을 획득했지만 외부의 과도한 사치와 인테리어 장식또한 아주 드물게 튜닝에 사용됩니다.

예외는 대도시의 부유한 젊은이들이 즐기는 드래그 레이싱이었습니다. 특별히 변환된 레이싱 스포츠카 400미터 거리가 밤에 지나간다.

그들은 러시아 기록(6.325초)을 기록하는데, 이는 여전히 서구 전문가(4.428초)의 성취에 뒤떨어져 있습니다. 대회를 위해 엔진을 강화하거나 스포츠카의 모터를 설치하여 자동차를 준비합니다.

튜닝의 장점, 단점, 위험성

유능한 튜닝의 장점은 분명합니다. 익스테리어를 업그레이드하면 도로에서 차가 눈에 띄게 됩니다. 인테리어 튜닝은 자동차를 사용하기 쉽게 만들고 모든 세부 사항은 당신의 취향에 맞춰질 것입니다. 엔진의 칩 튜닝은 자동차의 역동성, 연비 향상으로 이어집니다.

완전히 "채워진" 자동차의 비용은 공장 자동차의 가격을 몇 배 이상 인상시킬 수 있습니다. 그러한 차를 판매하여 투자 한 돈의 적어도 일부를 반환하는 것은 문제가 있습니다.

튜닝 우려의 위험은 무엇보다도 아마추어 변경입니다. 부주의하게 리벳이 박힌 수제 날개는 언제든지 떨어져 나와 다른 차에 피해를 줄 수 있습니다.

잘못 설치된 크세논은 지붕의 투광 조명으로 보완되어 다가오는 차를 가리고 사고로 이어집니다. 사전 계산 없이 많은 수의 전기 장비를 설치하면 단락 및 기계 화재의 위험이 높아집니다.

결론

전문 스튜디오에서 튜닝을 주문할 때도 자신의 능력을 계산하십시오. 정상 운전 중 러시아 도로엔진을 더욱 향상시키기 위해 시속 250km의 "최대 속도" 제한을 제거하는 것은 이치에 맞지 않습니다.

이러한 속도로 운전하려면 특수 트랙과 스포츠 운전 기술이 필요합니다. 정상적인 도로 교통에서 스포츠 튜닝 자동차의 무모함은 사고로 이어집니다.

우리나라에는 자동차 개조에 대한 진정한 감정가가 아직 많지 않습니다. 튜닝이란? 이 단어는 특정 사람을 위한 자동차의 세련미, 그의 필요와 소원이 실현되어 자동차가 하나가 되는 것을 의미합니다.

아마도 차량의 개선에는 한계가 없을 것입니다. 변경은 자동차의 모든 구성 요소와 관련될 수 있습니다. 이에 대해 더 자세히 이야기해 보겠습니다.

튜닝이란?

이 컨셉은 차에 독특한 개성을 부여하는 것을 의미합니다. 당연히 자동차를 구입할 때 미래의 소유자에게 적합한 모델을 선택합니다. 따라서 원칙적으로 일반적인 외모는 일반적으로 그를 기쁘게합니다. 그러나 차량이 유사한 많은 차량과 다르기를 원할 것입니다.

따라서 차를 가진 자동차 소유자는 예를 들어 교통 체증에 슬프게도 서있는 일반 대중에서 두드러집니다.

현대 튜닝에는 세 가지 영역이 있습니다.

• 외부;
• 내부;
• 역학.

외부 개선 사항

다른 말로, 외부 튜닝은 영어로 "스타일화"를 의미하는 스타일링이라고 합니다. 이 전망은 주변의 모든 사람에게 즉시 눈에 띄며 가장 장관으로 간주됩니다. 기계적 변경은 여기에서 제공되지 않습니다. 기본적으로 에어브러시, 다양한 조명, 공기 흡입구, 틴팅, 스포일러 등이 추가됩니다. 덕분에 자동차는 고유 한 모양을 얻습니다.

이러한 개선은 밝은 외관 외에도 차량 작동에 도움이 될 수 있습니다. 예를 들어, 야간 운전 시 도로의 가시성을 크게 향상시키고 경합금 스포츠 휠은 작동 중인 엔진과 변속기의 부하를 줄여 연료를 절약합니다. 공기역학적 바디 키트기계의 제어성을 높일 수 있습니다.

내부 개선 사항

이러한 유형의 변경은 자동차 내부 장식을 나타냅니다. 인테리어 튜닝은 전면 패널 교체, 스포츠 스티어링 휠 및 시트 설치, 인조 가죽 또는 천연 가죽으로 시트 및 인테리어 피팅, 다양한 선반 추가 및 연인을위한 완벽한 테이블까지 포함합니다. 긴 여행의.

인테리어 튜닝에는 오디오 시스템, 모니터, 방음 장치, 알람 및 다양한 시스템, 도난 방지 포함. 100% 고유성을 달성하기 위해 일부 자동차 소유자는 여기에 네온 및 LED 스트립을 설치하기도 합니다. 이 모든 것은 주로 차 안에서의 편리함을 위한 것입니다.

그러나 스포츠 팬에게는 내부 튜닝근본적으로 다를 것입니다. 이 경우 편안함과 함께 운전석 뒤의 실용성을 향상시키기 위해 떠날 준비가되었습니다. 개선 사항은 스포츠카와 유사성을 달성하는 것을 목표로합니다. 그리고 때로는 도금을 하지 않을 수도 있습니다. 승객석. 그러나 전면 패널에 있는 수많은 센서와 버튼, 그리고 안전 벨트는 최대의 기계 출력을 달성하려는 운전자의 열망과 철의 친구를 완벽하게 관리하는 능력을 보여줍니다.

또한 좌석이 없거나 단순히 덮는 것이 승객을 무시하는 것은 아닙니다. 아니요. 이러한 변경은 기계의 무게를 줄여 기계적 성능을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 그리고 때때로 캐빈 바로 옆에 위치하여 단순한 평신도에게는 최소한 당황하게 만드는 파이프는 실제로 고속도로에서 사고가 발생할 경우 신체를 강화하고 조종사의 생명을 보호하기 위해 설계된 안전 케이지입니다.

역학

본질적으로 기계적 성능 향상 자동차, 그것이 바로 튜닝입니다. 여기에는 두 가지 별도의 개선 영역이 있습니다.

• 전원 장치;
• 달리기.

엔진

모터에서 모든 노력은 주로 수의 최대 증가를 달성하는 데 집중됩니다. 마력고속에서 훨씬 더 많은 전력을 생성합니다. 가속 시간이 단축되고 엔진 자체가 더욱 다이내믹해집니다.

자동차 튜닝에는 엔진 성능을 향상시키는 여러 가지 방법 중 하나를 사용하거나 한 번에 모두 사용하는 것이 포함됩니다.

크랭크 샤프트의 토크 증가를 선택할 때 실린더는 더 큰 피스톤에 대해 지루합니다.

터보차저 장치에서는 더 많은 부스트를 적용하여 가속이 증가합니다. 따라서 속도가 증가하고 압력이 증가합니다. 그러나 과잉의 경우 제어 장치가 그것을 블리드하기 때문에 여기서 제어 장치가 설정한 한계를 고려해야 합니다. 그러나 이 제한도 증가할 수 있지만 그렇지 않으면 모터가 완전히 파손될 위험이 있기 때문에 합리적으로 증가할 수 있습니다.

모터의 미세 조작

토크를 다음으로 이동하면 높은 회전수와이드 포맷 캠샤프트를 엔진에 장착하면 바닥에서 잃어버리기가 매우 쉽습니다. 나쁜 타격이 될 수 있습니다. 그러나 일련의 회전으로 실린더가 잘 채워지면 토크가 증가하여 엔진 출력이 증가합니다. 장치의 고르지 않은 작동을 조정하려면 변속기의 기어비를 조정해야 합니다. 이 모든 것은 복잡한 조작입니다. 그러나 결승선에서 예를 들어 "Lada"를 작업에 사용하는 경우 튜닝을 통해 스포티한 특성이 뚜렷한 자동차로 바뀝니다.

차대

서스펜션을 생산할 때 개발자는 무엇보다 움직일 때 최대한의 편안함을 얻으려고 노력합니다. 그러나 모든 운전자가 이 놀이기구를 좋아하는 것은 아닙니다. 보다 역동적인 성능을 위해 편의성은 종종 희생을 감수합니다. 이 경우 튜닝 자동차도 다양 할 수 있습니다.

예를 들어 쇼크 업소버는 더 단단한 것으로 변경됩니다. 일반적으로 가스로 채워져 있으며 조정할 수 있습니다. 일부 값비싼 쇼크 업소버를 사용하면 특수 장비로 무장한 객실에 앉아 있는 동안 바로 조정됩니다.

또한 서스펜션 스프링이 교체되고 있으며,

휠을 선택할 때 일반적으로 로우 프로파일 스포츠 타이어가 선호됩니다. 단조 휠이 장착되어 있습니다. 캐스트된 것을 선택할 수도 있지만 고속에서는 금이 갈 수 있습니다.

섀시의 가장 대담한 개선 사항

때때로 그들은 서스펜션을 완전히 교체하기로 결정합니다. 그러나 이 작업은 쉽지도 않고 저렴하지도 않습니다.

변속기는 드라이빙 다이내믹스에서 중요한 역할을 합니다. 그리고 이것의 주요 역할은 CP에 할당됩니다. 일반적으로 상자에서 기어비를 올바르게 설정하면 나머지 튜닝 없이 차가 빨라집니다.

클러치는 또한 매우 책임감 있는 선택입니다. 주요 기능은 엔진에서 변속기로 동력을 전달하고 기어박스를 변속할 때 저크를 완화하고 급가속을 하는 것입니다.

또한 자동차의 출력을 높이기 위해 두 개의 구동 바퀴와 자동 잠금 크로스 액슬 디퍼렌셜이 사용됩니다. 회전하는 바퀴의 작업이 매우 다르면 강한 슬립을주지 않지만 선두 두 개를 계속 회전시킵니다.

DIY 자동차 튜닝

많은 사람들은 자동차에서 멋진 패턴을 과시하려면 반드시 특수 살롱에 연락해야한다고 생각합니다. 그러나 이것은 특히 튜닝 가격이 상당히 높을 수 있기 때문에 필요하지 않습니다. 모스크바에서 하나의 세부 사항에만 그림을 그리는 데 드는 비용은 20,000입니다. 그러나 많은 작업을 혼자서 쉽게 수행할 수 있습니다.

에어브러싱의 경우 특수 스텐실을 사용하여 비율을 만듭니다. 그림자, 빛의 그라데이션, 반사와 같은 미묘한 순간은 별도로 그려집니다. 그림을 그릴 때 작은 오류가 발생하면 바니싱을 사용하여 수정합니다.

종종 외부 튜닝을 수행할 때 임계값이 변경됩니다. 본체에 드릴이 필요하지 않기 때문에 구현하기가 매우 쉽습니다. 임계값은 키트에 포함된 나사를 사용하여 일반 장소에 간단히 부착됩니다. 임계 값을 선택하는 데 실수를하지 않으려면 구매할 때 회사의 명성과 재료가 만들어지는 재료에주의를 기울여야합니다. 유리 섬유는 우리 도로에 적합하지 않습니다. 그러나 ABS 플라스틱, 그리고 금속 문지방은 훨씬 더 신뢰할 수 있는 탁월한 선택이 될 것이지만 후자는 금속이 녹슬기 쉽기 때문에 주의가 필요합니다.
자동차 튜닝에 포함된 별도의 주제는 추가 조명입니다. 그리고 이것은 휠 디스크에 관한 것만이 아닙니다. 차 아래에서 들어오는 빛이 흥미롭게 보입니다. 그러나 때로는 라디에이터, 헤드라이트 및 일부 신체 부위. 빛은 자동차를 정말 독특하고 표현력 있게 만듭니다. 이러한 조명을 위해 전도성 케이블, 다양한 램프 또는 네온이 사용됩니다. 마지막 옵션은 설치가 가장 쉽습니다.

휠 림을 장식하려면 구입하는 것이 편리합니다. 기성품 키트, 현재 안정제를 포함합니다. 주름, 와이어, 패스너용 타이, 실런트, 물론 볼트를 풀기 위한 헤드가 있는 잭도 필요합니다. 휠을 분해 한 후 다이오드 테이프를 이전에 탈지 된 케이싱에 감고 절단하여 실런트로 고정합니다. 그런 다음 와이어가 연결되고이 곳은 격리되고 모든 배선은 주름진 파이프에 배치됩니다. 배선은 안정기로 연결됩니다.

헤드 라이트 튜닝을 위해 다이오드 조명 외에도 발광기의 착색이 사용됩니다. 이 경우 무색 실런트를 구매해야 하며, LED 스트립 RGB, 장갑, 물티슈 및 헤드라이트 솔루션. 우선, 그들은 몸체에서 제거되고 분해 된 다음 테이프가 실런트로 부착되어 자동차 배선에 연결됩니다.

결국 랜턴은 함께 접착되어 하루 동안 방치 된 후 차체에 삽입 할 수 있습니다.

헤드라이트를 틴팅하면 됩니다. 이를 위해 특수 페인트가 사용됩니다. 캐니스터를 배터리에 부착하거나 따뜻한 물에 담가 몇 분 동안 예열하는 것이 좋습니다. 스프레이는 30센티미터의 거리에서 빠르게 발생합니다. 지침에 따라 한 층이 적용되고 건조 후 두 번째 층이 적용됩니다.

매우 자주 이러한 개선 사항은 Lada와 같은 국산차에서 찾을 수 있습니다. 튜닝은 저렴한 모델을 독특하고 때로는 재미있는 자동차로 바꿉니다.

드디어

기사에서 자동차 튜닝이 무엇인지, 그것이 무엇이며 가장 일반적인 유형으로 스스로 쉽게 할 수 있는지 알아 냈습니다.

변경은 차량의 외관을 크게 향상시킬 수 있으며, 명세서및 데이터. 완벽에는 한계가 없다고 합니다. 아마도 차를 만들면서 많은 사람들이 이에 동의할 것입니다.

데니스 프롤로프

가장 좋은 방법수천 대의 다른 차들과 당신의 차를 구별하기 위해 - 튜닝하십시오. 허용 한계를 넘지 않는 방법 - 기사에서 알려줍니다.

오토튜닝은 자동차 자체에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 가장 현대적이고 완벽한 자동차라도 사람들이 좋아하는 것에 대한 가장 평균적인 아이디어이기 때문에 모든 운전자는 자신의 차에서 무언가를 변경하고 개선하려는 욕구가 있습니다.

외관, 광학, 엔진, 브레이크, 서스펜션 등 자동차의 모든 부분을 변경하고 개선할 수 있습니다. 누구나 자신이 좋아하는 것을 선택할 수 있습니다. 문제는 많은 변경이 자동차 작동 중에 소유자에게 큰 문제를 일으킬 수 있기 때문에 러시아에서 금지된 튜닝을 결정하는 것입니다.

법은 자동차 튜닝을 원칙적으로 금지하는 것이 아니라 자체 개조 자동차를 운전하고 공공 도로에서 운전하는 것을 금지한다는 점에 즉시 주목해야합니다. 많은 튜너는 어떤 자동차 튜닝이 금지되어 있는지, 잡지 페이지에서 튜닝 된 많은 자동차가 정기적 인 여행을위한 것이 아니라 트레일러의 전시회에서 전시회로 타고 다니고 한 번도 운전하지 않은 아름다운 장난감 일뿐이라고 생각하지 않습니다. 그들의 4에 킬로미터.

결국 무엇을 얻기 위해 무엇을 할 수 있는지 결정하는 방법 실제 차박물관 조각보다?

튜너는 가장 자주 외모에주의를 기울이며이 부분에서 법은 상당히 자유 롭다는 점에 유의해야합니다. TCP에 차량의 색상을 입력해야 한다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 이 요구 사항이 충족되면 법률을 위반하지 않습니다. 당신이 검은색 차를 사서 직접 카본 블랙으로 포장했다고 가정해 봅시다. 문제가 없을 것입니다. 검정색 그대로의 색상이 남아 있습니다. 그러나 차가 원래 흰색이었다면 수정된 정보가 TCP에 나타날 때까지 벌금을 물게 될 위험이 있습니다.

에어브러싱 및 여러 색상의 페인트 구성을 좋아하는 분들을 위한 간단한 규칙도 있습니다. 에어브러싱은 신체 면적의 40% 이상을 차지해서는 안 됩니다. 나머지 60%는 원래 색상으로 유지되어야 합니다. 또는 TCP를 변경하여 새 색상을 정당화할 수 있습니다.

중요한! 자동차의 색 구성표는 긴급 차량의 색 구성표를 반복해서는 안 됩니다. 즉, 구급차, 소방관, 주유소 또는 경찰처럼 보이지 않아야 합니다.

다른 기사에서 차량의 VIN 코드에 따른 장비에 대해 알아보십시오.

스포일러와 바디 키트의 상황은 매우 명확하게 정의되어 있습니다. 적절한 인증서가 있는 경우에만 사용할 수 있습니다.

그러나 다른 자동차 모델의 범퍼 설치는 원칙적으로 허용되지만 TCP에 메모를 의무적으로 입력해야 합니다. 이것은 사고가 발생했을 때 경찰이 잔해와 파편에서 자동차 브랜드를 결정할 기회를 갖기 위해 수행됩니다. 교통 경찰에 등록 및 등록할 때 이러한 사항이 모니터링됩니다.

특별 기사는 kenguryatniki입니다. 자동차가 크로스 컨트리 카테고리에 맞는 경우 설치할 수 있습니다. 이들은 일반적으로 국내외 생산에서 가장 일반적이고 인기있는 지프입니다. 제조업체가 제공하지 않으면 일반 자동차에 kengurin이 없어야합니다.

광학

광학의 경우 재작업 요구 사항이 가장 엄격합니다. 주간 주행등만 허용되며 안개등, 설치 사이트에 대한 제한 사항만 있습니다. 규칙을 준수해야 합니다. 차량 전면에는 흰색, 주황색 또는 노란색 표시등만, 후면에는 빨간색, 주황색 또는 노란색 표시등만 있어야 합니다. 등불 반전독점적으로 흰색 일 수 있습니다. 바닥 조명도 설치할 수 있습니다. 그러나 허용된 색상만 사용하는 경우에만 완전히 진정할 수 있습니다.

중요한! 이 특정 자동차 모델에 대한 설치 인증을 받은 경우 개선되고 조정된 광학 장치를 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 기술 검사를 통과할 수 없습니다.

차량 처분 방법을 알 수 있습니다.

그러나 표준 광학에 램프 대신 LED를 설치하는 것은 허용되지 않습니다. 광학 장치가 원래 LED 사용을 위해 만들어진 경우 설치가 가능하고 필요하지만 이를 위한 것이 아닌 경우에는 수행할 수 없다는 것이 분명합니다.

튜닝 팬은 크세논에 대한 특별한 태도를 가지고 있습니다. 그러나 표시가 문자 H로 시작하는 헤드 라이트에 크세논 장치를 설치하는 것은 받아 들일 수 없다는 것을 기억해야합니다. 자동차 모델에 대해 인증된 특수 크세논 헤드라이트(표시는 문자 D로 시작)를 구입하고 자동차에 와셔와 헤드라이트 자동 교정기를 장착하면 이러한 튜닝을 등록하는 것이 가능합니다.

엔진 및 배기 시스템

한편으로 엔진은 이미 일반 예비 부품이 되었고 라이센스 장치가 아니지만 다른 한편으로는 엔진 모델이 TCP에 맞습니다. 즉, 교체할 때 TCP를 변경해야 합니다.

예를 들어 볼륨이 다른 동일한 모델에 공장 엔진이 설치된 경우 교통 경찰이 적합성 인증서를 요구할 것이라는 두려움없이 아주 침착하게 교체 할 수 있습니다.

불법 자동차 튜닝에는 이를 위한 것이 아닌 엔진 모델에 압축기와 터빈을 설치하는 것도 포함됩니다. 그러나 제로 저항 필터의 설치는 허가 없이도 충분히 허용됩니다.

공식적으로 작동 중 허용 소음 수준을 초과하는 비표준 배기 시스템은 항상 금지되었지만 최근 몇 년 동안에만 적극적으로 대처했습니다. 그 소유자는 검사를 통과하지 못할 가능성이 큽니다.

브레이크, 스티어링

자동차의 이러한 요소에 대한 태도는 안전에 직접적인 영향을 미치기 때문에 가장 까다롭고 까다롭습니다. 요구 사항은 매우 간단합니다. 변경 사항이 없습니다. 이러한 시스템과 관련하여 어떤 종류의 조정이 금지되는지에 대한 질문은 전혀 발생하지 않아야 합니다. 튜닝을 해도 브레이크 시스템시스템의 효율성 향상을 추구하지만(드럼 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하거나 환기식 브레이크 디스크 설치) 여전히 금지되어 있습니다. 결국 제조업체는 표준 준수를 위해 표준 요소를 테스트했으며 인증을 받았으며 아무도 튜너 결과에 대해 보증할 수 없습니다. 공장 브레이크는 균형이 잡혀 있고 제대로 작동할 때 앞뒤 브레이크가 정확한 시간에 작동합니다. 변경은 개별 노드의 매개변수를 개선하더라도 제동 및 핸들링의 역학에 불균형을 초래할 수 있으며 불법적인 자동차 튜닝입니다.

제동 효율은 브레이크 패드, 브레이크 드럼 및 디스크의 품질 관리, 좋은 고무 설치 및 준수에 의해 향상되어야 합니다. 속도 제한움직일 때.

무엇을 할까요?

어떤 튜닝이 법으로 금지되어 있는지 판단할 수 없다는 의견이 있습니다. 이 믿음은 잘못된 것입니다. 튜닝은 누구에게나 절대적으로 허용됩니다. 그러나 튜닝된 자동차를 항상 운행할 수 있는 것은 아니며 이 조항은 일반 도로에만 적용됩니다.

차량 작동이 금지되는 오작동 및 조건 목록이 있습니다. 그리고 마지막 단락, 즉 7.18 단락에서 내무부 교통 경찰의 적절한 허가 없이 차량 디자인이 변경된 경우 자동차를 작동하는 것이 금지되어 있다고 분명히 명시되어 있습니다. 러시아 연방 또는 러시아 연방 정부가 결정한 기타 기관.

즉, 차에 무엇이든 설치할 수 있습니다. 그러나 법의 관점에서 볼 때 항상 안전하지는 않을 것이며 자동차에는 인증되지 않은 장비가 있기 때문에 공공 도로에서 운전하는 것은 불가능합니다.

2014 년 12 월 22 일에 1123 번 내무부 명령이 발효되어 2000 년 명령 1240 번을 포함하여 내무부의 여러 이전 명령을 한 번에 취소한다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 이 순서는 변환된 작업을 허용할 수 있는 조직을 결정했습니다. 다른 방법들자동차. 그 결과, 교통 경찰 부서는 더 이상 개조된 자동차의 기술 규정 요구 사항에 대한 기술 매개변수를 확인할 수 없게 되었고, 이제 개조된 자동차는 어떤 방식으로든 전문 기술 전문 센터에서 인증서를 받아야 합니다. 그리고 교통 경찰은 전문가가 확인한 TCP의 변경 사항만 기록합니다. 그러나 문제는 현재 러시아에서는 단 하나의 조직도 개조된 차량에 대한 그러한 인증을 수행할 권리가 없다는 것입니다.

자동차 튜닝은 공장 성능을 향상시키기 위한 정교함입니다. 많은 사람들이 이것을 외관의 독점적인 재작업으로 이해하지만 다소 심각한 튜닝은 항상 기술적인 부분과 관련이 있습니다. 이것은 엔진, 배기 시스템, 제어 장치 등의 개선 사항입니다. 자동차 튜닝이 무엇이고 왜 필요한지 자세히 알아보겠습니다.

그들은 왜 그것을합니까?

많은 운전자들은 자동차의 공장 특성에 만족하지 않습니다. 이 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 기대치를 완전히 충족하는 차를 구입하거나 차를 돌보고 크게 재작업하십시오. 심각한 튜닝은 매우 비쌀 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그렇기 때문에 모든 사람이 그것을 감당할 수 있는 것은 아닙니다.

차가 완전히 만족할 때 기술 용어, 많은 사람들이 외모에 종사합니다. 그들은 소위 "바디 키트", 스포일러, 바디 다시 칠하기 등을 설치합니다. 당연히 많은 사람들이 기술적인 측면을 건드리지 않고 차체의 시각적 디자인을 수행합니다. 이 문제에 철저하게 접근하면 그러한 작업에도 많은 시간과 노력과 비용이 소요됩니다. 그러나 이것이 대다수를 막지 못하므로 수백만 명의 드라이버가 튜닝을 수행합니다. 기술 및 외부 개선은 무엇이며 이제 몇 가지 인기있는 자동차 브랜드의 예를 더 자세히 조사하고 분석합니다.

튜닝 자동차와 공장 자동차의 차이점

변속기, 엔진 또는 섀시의 급격한 튜닝은 공장 성능을 악화시킬 수 있음을 이해해야 합니다. 따라서 모든 곳에서 유능한 접근이 필요합니다. 자동차의 구조에 대해 전혀 모르는 상태에서 엔진에 들어가려고 하면 안 됩니다. 자칫하면 고장날 수 있기 때문입니다.

그러나 여전히 전문가의 도움 없이 자동차 내부를 독립적으로 재활용할 수 있습니다. 많은 운전자가 다른 자동차 브랜드의 대시보드를 설치하기도 하지만 심각한 수정 없이는 거의 불가능합니다. 결국 살롱은 알아볼 수 없게 됩니다. 이것은 자동차의 외관에도 적용됩니다. 탄소 섬유 바디 키트가 설치되면 스포일러와 아가미가 추가되며 엠블럼만 있으면 공장 모델을 인식하기가 쉽지 않습니다. 이는 후드 아래 공간에도 적용됩니다.

심각한 튜닝에는 점화 시스템, 분사, 가스 분배 메커니즘 등의 개선이 포함됩니다. 그것은 와이어와 호스를 더 강한 것으로 완전히 교체하는 것입니다. 모든 것이 글로벌 인 경우 후드 아래에서 동일한 1.6 엔진이 3 리터 괴물처럼 보이고 튜닝이 올바르게 수행 된 눈에 띄지 않는 예산 기아는 그 특성으로 놀랄 것입니다.

엔진 튜닝에 대한 추가 정보

이 문제를 심각하게 다루기로 결정한 많은 운전자는 엔진에서 시작합니다. 사실은 올바른 접근 방식으로 전력을 2-2.5배, 때로는 더 높일 수 있다는 것입니다. 첫 번째 단계는 저항이 0인 필터를 설치하는 것입니다. 물론 여기서 역학이 크게 증가할 것이라고는 거의 기대할 수 없지만 여기에도 말이 몇 마리 추가됩니다.

문제를 심각하게 받아들이면 블록 지루 없이는 할 수 없습니다. 출력을 높이려면 엔진의 볼륨을 높이고 터빈, 경량 피스톤 및 크랭크 샤프트를 올려야합니다. 촉매와 같은 시스템이 제거되어 자동차의 역학에 큰 영향을 미칩니다. 그 후, 그들은 소위 거미 (소음 장치)를 넣었습니다. 예, 기술은 여전히 ​​​​정체하지 않습니다. 현재 스프링이없는 밸브 시스템이 이미 나타났습니다. 이 접근 방식을 사용하면 말 수가 두 배가되기 때문에 기아 또는 다른 자동차의 튜닝이 눈에 띄게됩니다. 그리고 120과 240의 차이는 엄청납니다.

칩 튜닝

이 항목은 기화기 분사 장치가 있는 자동차 소유자가 건너뛸 수 있습니다. 이것은 소위 "두뇌"또는 분사 제어 장치와 점화 시스템이 없기 때문입니다. 예를 들어보자 전자 튜닝 BMW X6. 이것은 다소 고가의 독일 SUV입니다. 그러나 많은 운전자들은 그에게 더 많은 것을 기대했습니다. 자동차에 더 이상 보증이 적용되지 않으면 칩 튜닝을 포함하여 원하는 모든 작업을 수행할 수 있습니다.

이것은 전자 제어 장치의 깜박임 또는 설정입니다. 실제로 이것은 공급된 연료의 양, 공기 등과 같은 매개변수의 변경입니다. 소프트웨어는 다음에서 구성됩니다. 특수 장비특정 소프트웨어로. 이 문제에 대한 지식이 없으면 직접 시도하지 말고 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 궁극적으로 이러한 BMW X6 튜닝은 10~30마력을 추가로 가져올 수 있습니다.

서스펜션 변경

이 방향으로 로밍 할 곳도 있습니다. 일반적으로 표준 정지는 다음과 같이 처리됩니다.

• 오프로드;
• 스포츠.

게다가 이 두 가지 유형은 서로 호환되지 않습니다. 사실 오프로드 서스펜션 구성을 위해 클리어런스가 증가하고 무거운 섀시 부품, 다양한 보강재 및 진흙 휠이 설치됩니다. 여기서 그들은 속도와 같은 지표를 고려하지 않습니다. 가장 중요한 것은 섀시가 범프와 먼지에 대처한다는 것입니다.

또 다른 것은 스포츠 서스펜션입니다. 적어도 Priora와 같은 국산차를 보십시오. 그러한 자동차를 튜닝하는 것은 거의 항상 주행 장비를 처리하는 것입니다. 대부분의 경우 차는 과소 평가되어 스포티함을 부여한다고 합니다. 그러나 완충기 스프링의 코일을 자르면 아무 것도 바뀌지 않습니다. 스포츠 서스펜션은 단단하고 수집되어야 합니다. 여기 구석에있는 Valkost는 단순히 받아 들일 수 없습니다.

강성 스프링과 스트럿이 설치되고 사일런트 블록이 폴리우레탄 블록으로 변경됩니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. 예를 들어 Mazda 튜닝에는 무게를 줄이기 위해 경량 섀시 부품을 설치하는 경우가 매우 많으며 이는 완전히 정당화됩니다.

자동차 내부 재활용

대부분의 경우 이것은 소유자가 수행합니다. 국산차. 결국 여기의 편안함 수준은 처음에는 너무 높은 수준이 아니므로 운전자는 어떻게 든 스스로 상황을 변경해야합니다. 캐빈에서 "이전"조정은 가장 자주 자동차의 방음으로 시작됩니다. 이는 실내의 소음 수준을 약간 줄이고 승차감을 더 편안하게 만드는 데 도움이 됩니다. 많은 것이 자동차의 디자인 기능에 달려 있지만. 다음은 도어 카드 트림 처리, 다른 자동차 브랜드의 시트 설치입니다. 제어 장치가 있는 어뢰도 완성되고 있습니다. 멀티미디어 등을 위해 추가 장치가 장착됩니다.

물론 여기에는 기술적 변경 사항이 없으며 자신과 자신의 편의를 위해 수행됩니다. 아주 드물게, 그러한 개선이 우려됩니다 새로운 BMW그리고 메르세데스. 이 자동차의 내부 튜닝은 실제로 필요하지 않습니다. 왜냐하면 빌드 품질과 방음이 이미 높은 수준에 있기 때문입니다.

차체 변경

섀시의 경우와 마찬가지로 여러 방향이 있습니다.

• 외모의 변화;
• 기술적 특성의 개선.

많은 운전자들이 한 번에 두 가지 측면을 만집니다. 여기에서는 상호 배타적이지 않기 때문입니다. 현대, 혼다, 마쓰다, 오펠 등 많은 외제차가 변경될 수 있습니다. 아름다움을 위한 튜닝은 표준 헤드라이트 또는 완전한 교체광학, 착색, 조명 등. 이 모든 것이 일반적으로 모양을 더 좋게 변경하지만 언제 멈출지 알아야 하는 모든 곳에서.

기술적인 부분의 변화는 일반적으로 공기역학적 성능의 증가에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 스포일러를 설치하고 범퍼의 모양을 변경하며 탄소 섬유 및 기타 재료로 만든 경량 차체 부품을 넣습니다. 90 년대 "Opel"의 튜닝을 올바르게 수행하면 지금도 멋지게 보일 것입니다.

브레이크 시스템

이제 완전히 구현했다고 상상해 봅시다. 테크니컬 튜닝"현대"와 브레이크를 잊어 버렸습니다. 예를 들어 106마력 엔진이 장착된 자동차입니다. 와 함께. 200으로 바뀌었고 스포츠 서스펜션과 첨단 배기 시스템도 장착되었습니다. 그리고 브레이크는 규칙적으로 유지되었으며 단순히 그러한 부하를 위해 설계되지 않았습니다. 이 경우 최적의 제동 거리를 제공하여 효과적으로 작동하지 않을 수 있습니다.

그렇기 때문에 이 문제를 철저히 다루어야 합니다. 첫 번째 단계는 브레이크의 드럼 유형을 디스크로 변경하는 것입니다. 우려된다 리어 액슬. 또한 더 넓은 브레이크 디스크가 설치되며 더 나은 냉각을 위해 천공되는 것이 좋습니다. 패드와 캘리퍼도 교체해야 합니다. 어떤 경우에는 GTZ도 변경됩니다. 마지막 단계에서 새로운 것이 부어집니다. 브레이크액시스템이 펌핑됩니다. 이제 "현대"튜닝이 완료된 것으로 간주 될 수 있습니다.

혜택 정보

우리는 여전히 그러한 글로벌 프로세싱의 장점에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다. 첫째, 이것은 모터의 전력 특성의 증가입니다. 이것은 자동차의 역학에 직접적인 영향을 미칩니다. 서스펜션 재작업 제공 크로스 컨트리 능력또는 목적에 따라 평정과 강직. 일반적으로 눈에 띄지 않는 평범한 자동차에서 진정한 걸작을 만들 수 있습니다. 이것이 고품질 튜닝이 제공하는 결과입니다. Mazda 또는 VAZ가 있습니다. 중요하지 않습니다. 자동차와 다른 자동차 모두 행인의 눈을 끌 것입니다.

단점에 대해 조금

물론 여전히 존재하는 단점에 대해 말하지 않는 것은 불가능합니다. 처음부터 시작합시다. 예를 들어, "Nissan-Almera" 튜닝을 수행하기로 결정하고 엔진으로 시작했습니다. 피스톤, 크랭크축 등을 완전히 교체했습니다. 이 경우 오작동에는 많은 비용이 듭니다.

일반 모터의 정밀 검사 비용이 30-50,000 루블이면 조정 된 모터를 100,000 루블로 수리 할 수 ​​있습니다. 이것은 상당히 비쌉니다. 이것은 거의 모든 재활용 부품 및 어셈블리에 적용됩니다. 일반적으로 더 비싼 구성 요소가 설치되므로 수리 또는 교체 비용이 꽤 많이 듭니다.

글쎄, 또 다른 중요한 세부 사항 - 법 위반. "집합 농장" 크세논, 둔한 색조 또는 앞으로 흐르는 흐름 - 이 모든 것이 법을 위반하는 것이며 각 교통 경찰은 벌금을 부과할 것입니다. 이는 좋지 않습니다.

튜닝할 가치가 있습니까?

허용 한도를 초과하지 않으면 확실히 그렇습니다. 사실, 여기에서 제 시간에 멈춰야 하고 때로는 시작할 필요가 없습니다. 예를 들어, 썩은 차체를 꾸미고 스포일러를 얹는 등의 행위는 의미가 없습니다. 여기서 가장 먼저해야 할 일은 용접 및 교정 및 도색입니다. 그런 다음 바디 키트에 대해 이야기 할 수 있습니다.

또 다른 문제는 특정 영역에 대한 지식 부족이 심각한 결과를 초래하거나 도로에서 사망에 이를 수 있다는 것입니다. 결국 많은 사람들이 시속 80km의 속도로 고속도로를 주행하기 위해 마력을 높이지 않습니다. 그리고 엔진의 "잼"은 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 따라서 모르는 경우 전문가에게 문제를 맡기는 것이 좋습니다. 그들이 Nissan을 튜닝하든 Mazda를 튜닝하든 상관이 없습니다. 전문가는 자신의 직업을 알고 모든 것을 올바르게 할 것입니다. 그러나 이에 대한 비용을 잘 지불해야 합니다. 일반 운전자의 경우 최소한의 처리로 충분하며 실제로 기술 구성 요소와 관련이 없습니다.

합산

그래서 튜닝이 무엇이고 그 본질이 무엇인지 알아보았습니다. 보시다시피 장점과 단점이 있습니다. 소유자가 자신의 차를 정말로 사랑한다면 잘 손질 된 차가 여전히 멋지게 보이기 때문에 어쨌든 그것을 다룰 것입니다. 최소한의 튜닝을 수행할 수 있지만. 예를 들어, 세단은 해치백과 달리 트렁크에서 실내로 소음을 가져오지 않습니다. 따라서 모든 해치백 소유자는 거의 항상 트렁크에서 방음을 시작합니다.

일부 운전자의 경우 도로에 무모한 운전자가 이미 충분하기 때문에 튜닝이 무엇인지 전혀 모르는 것이 좋습니다. 우리가 이성의 한계에 대해 이야기한다면 자동차 내부의 작은 처리, 고품질 방음 및 외관 설치가 제 역할을 할 것입니다. 자동차는 외부 및 내부적으로 더 편안하고 매력적이 될 것입니다. 그리고 때로는 그게 전부입니다. 그리고 값 비싼 Mercedes 튜닝에 수십만 루블이 들 수 있다면 국내 VAZ비교적 저렴하게 변경할 수 있습니다.

2018년 3월 7일

튜닝이란 무엇이며 무엇을 위한 것인지 / Auto 24

튜닝이란 무엇이며 무엇을 위한 것인지 10년 전에는 누구에게도 설명할 필요가 없었습니다. 따라서 개선에 대한 붐이 가라 앉았지만 이것이 더 이상 튜닝이 필요하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다.

튜닝이란? 공장이 아닌 조건에서 수행되는 특정 소유자를 위한 이 자동차 사용자 정의. 무엇을 위한 것입니까? 특정 소유자의 요구에 맞게 차를 더욱 맞춤화합니다. 엔진을 강제하고 "철"휠을 경합금으로 교체하고, 유리를 착색하고 클리어런스를 늘리고, 중국 크세논, 후드의 "플라이 스와터" 및 좌석의 가죽 실내 장식 - 이 모든 것이 튜닝에 불과합니다.

튜닝된 자동차의 조화로운 외관을 만드는 것은 쉽지 않으므로 브랜드 바디 키트로 전환하는 것이 좋습니다.

물론 공장 설계를 변경하면 교통 안전을 위협할 수 있으므로 문명 국가에서는 비표준 크기의 바퀴도 인증 대상입니다. 그러나 이 문제를 신중하게 처리하면 일반 운전자라면 누구나 튜닝의 이점을 얻을 수 있습니다.

우리나라의 상황에서 모든 사람이 자신에게 필요한 종류의 자동차를 정확하게 구입할 기회가 없는 경우 튜닝을 통해 기존 자동차를 개별 요구 사항에 맞게 조정할 수 있습니다. 몇 가지 예를 들어보겠습니다.

엔진

칩 튜닝 - 전자 제어 프로그램 깜박임 분사 엔진그리고 디젤 커먼 레일연료 소비를 줄이거나 출력과 토크를 높이는 데 도움이 됩니다. 공장 소프트웨어를 방해하고 싶지 않은 사람들을 위해(예: 보증 기간 동안) 점화 및 연료 분사 설정도 변경하기 위해 표준 ECU에 연결하는 추가 블록이 있습니다.

튜닝 운동의 변호인에 따르면 "올바른"엔진은 향상 될뿐만 아니라 외관도 아름다워야합니다.

압축비, 흡기 및 배기 매개변수를 변경하여 엔진을 강제 실행하는 것은 이제 드문 경우입니다. 다양한 종류의 속도 대회와 프로 운동 선수의 팬이 여기에 의존합니다.

엔진 교체. 자동차를 더 강력하게 만드는 비교적 일반적인 방법 중 하나는 동일한 모델의 다른 더 비싼 버전의 엔진을 설치하는 것입니다. 상당한 양의 작업이 필요하지만 "기본"전원 장치를 강제 실행하는 옵션과 달리 자동차는 표준 엔진보다 덜 안정적입니다.

차대

바퀴. 더 작거나 더 큰 프로파일의 타이어로 각각 전환하면 고속에서 차량의 핸들링이 향상되거나 나쁜 도로에 대한 저항력이 높아집니다. 상대적으로 작은 직경의 림에 "신은" 하이 프로파일 타이어는 범프를 넘어 더 편안한 승차감을 제공합니다. 13-14인치 휠의 또 다른 장점은 이 크기의 타이어가 큰 타이어보다 눈에 띄게 저렴하다는 것입니다.

대부분의 경우 큰 림과 로우 프로파일 타이어는 실제 필요가 아니라 패션에 대한 찬사일 뿐입니다.

정리

차고를 변경하는 것은 실제로 그렇게 어렵지 않습니다. 차고에서 스프링을 자르거나 스프링 아래에 고무 스페이서를 삽입할 수 있습니다. 지나치게 경제적 인 소유자는 자동차의 크로스 컨트리 능력과 운반 능력을 높이기 위해 핸들링 특성을 위반하는 다른 모델의 하이 스프링을 넣습니다. 보다 과학적인 접근을 위해 브랜드 키트와 전문 워크샵이 있습니다.

서스펜션 현대화 기술은 잘 알려져 있으며 일부 자동차 모델의 경우 특성이 수정된 키트가 있습니다.

엄격. 고속 기동 중에 부드러운 서스펜션이 있는 자동차는 단단한 자동차보다 제어가 더 나쁩니다. 일부 "레이서"는 편안함 없이 "일상적인" 기계를 운전하는 것을 선호하지만 빠르게 회전할 수 있는 기능을 통해 더 단단한 스프링과 적절한 충격 흡수 장치도 사용할 수 있습니다.

가게

가구류. 좌석, 대시보드 및 도어 카드는 여전히 가죽으로 장식하는 것이 좋습니다. 외관상 - 비싸고 건전하며 만지면 - 겨울에는 춥고 여름에는 덥습니다. 자동차용 가죽을 고르고 꿰매는 것이 사실 쉽지 않기 때문에 전문 공방에서 이런 작업을 해야 한다.

매스 모델의 지루한 플라스틱 인테리어는 새로운 재료로 새로 고칠 수 있습니다.

멀티미디어. 최신 자동차 모델에만(모든 구성이 아닌 경우에도) 공장이 있습니다. 멀티미디어 시스템 7 - 8인치의 터치 모니터, 네비게이터 및 멀티 시스템 플레이어가 있습니다. 그러한 행복이 없는 사람들은 오디오 및 비디오 플레이어, 3G 인터넷, GPS 내비게이터, 온보드 등 모든 이점을 갖춘 소위 멀티미디어 스테이션이라는 표준(보통 2DIN 형식) 장치를 설치할 수 있습니다. 컴퓨터 등 대시보드에 표준 2DIN 샤프트가 없는 모델의 경우 소위 "헤드 유닛"을 구입할 수 있습니다. 이것은 동일한 핸들, 플라스틱 패널 등으로 특정 자동차 모델의 대시 스타일 클래딩으로 만든 6~7인치 Android 태블릿 컴퓨터입니다.

적절한 음향 설계로 거의 모든 문에 스피커를 숨길 수 있지만 일부 사람들은 스피커를 잘 보이도록 하는 것을 선호합니다.

음향학. 모든 사람이 일반 스피커를 좋아하는 것은 아닙니다. 안정적이지만 표현력이 떨어지는 소리가 납니다. 현대의 카 오디오 마스터는 표현력이 뛰어난 고품질 오디오 시스템을 설치할 수 있습니다. 외부 디자인, 그리고 스텔스 - 숨겨진 위치.

그래서 튜닝이 무엇이고 왜 필요한지 기본적으로 알아봤습니다. 자동차에 대한 모든 수정은 상식과 안전 요구 사항을 준수해야 합니다. 우크라이나 규칙 교통일부 차량 시스템에 대한 개입을 금지하지만 기술 검사가 없으면 교통 규칙의 이러한 조항이 실제로 작동하지 않습니다. 크세논은 무자비하게 모든 사람의 눈을 멀게 하고 이동 중에 날아가는 "파리 채찍"이 이에 대한 예입니다. 따라서 보안 문제에서 이러한 변경을 수행하는 사람의 책임에 의존해야 합니다.

제렐로: 자동 24

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