큐 스포티지 1 가스 탱크 설치. 연료 탱크 기아 스포티지 구매

기아 스포티지 1999-2002: 가솔린 전원 시스템 기아 엔진스포티지

공급 시스템 가솔린 엔진

일반 정보

이 설명서에서 다루는 모든 모델에는 다음이 장착되어 있습니다. 전자 시스템다중 포트 연료 분사(SFI). 제어 시스템의 최신 기술 솔루션을 사용하여 SFI는 모든 엔진 작동 조건에서 공기-연료 혼합물 레이아웃의 최적화를 보장합니다.

전원 공급 시스템의 연료는 일정한 압력을 받고 있으며 인젝터를 통해 각 엔진 실린더의 흡기 포트로 분사됩니다. 연료 공급의 도징은 특정 작동 조건에 의해 결정되는 엔진으로 분사되는 공기의 양에 따라 인젝터의 솔레노이드 밸브의 개방 시간을 제어하여 수행됩니다. 인젝터를 여는 시간은 제어 모듈(ECM)에서 생성된 전기 충격의 매개변수에 의해 결정되며, 이를 통해 가연성 혼합물의 성분을 매우 정확하게 주입할 수 있습니다.

ECM은 엔진으로 유입되는 공기량 - 고온 필름 공기 질량 센서(MAF), 현재 엔진 속도 - 크랭크축 위치( CKP) 센서 및 위치 스로틀 밸브- TPS.

나열된 기능 외에도 다점식 연료 분사 시스템은 배기 가스의 독성을 모니터링하고 엔진의 연료 소비/효율 비율을 최적화하며 데이터를 기반으로 추운 날씨에 적절한 시동 매개변수 및 엔진 워밍업을 제공합니다. 냉각수(ECT 센서) 및 흡기(IAT 센서)의 온도.

공기 공급 시스템

흡기 경로

공기 흡입 경로는 공기 흡입구, 2개의 공진기 챔버, 공기 청정기 어셈블리 및 이를 스로틀 바디에 연결하는 공기 덕트로 구성됩니다. 1차 공진기는 에어클리너의 상류측에 위치하며, 흡기구 후면에 분기호스로 연결되어 엔진으로 공기가 흡입될 때 발생하는 소음을 효과적으로 줄이는데 도움을 줍니다. 두 번째 공진기 챔버는 스로틀 바디 바로 앞에 있는 공기 흡입 덕트에 연결됩니다.

가솔린 엔진 공기 흡입구 설계

에어 클리너를 통해 구동되는 공기는 스로틀 바디로 들어가고 스로틀 밸브(TPS 센서)의 위치에 의해 결정된 양만큼 흡기 파이프를 통해 엔진 실린더의 흡기 포트로 공급되어 혼합됩니다. 인젝터를 통해 분사된 연료로 가연성 혼합물을 형성합니다. 혁명의 안정성 유휴 이동스로틀 바디를 우회하여 흡기 매니 폴드로 직접 공기 덩어리의 일부를 우회하여 제공됩니다. ECM은 전용 IAC(공회전 속도 제어) 바이패스 밸브를 작동하여 재순환 풍량을 제어합니다.

흡기 온도(IAT) 센서

IAT 센서는 에어클리너 어셈블리에 장착되어 엔진으로 흡입되는 공기의 온도를 측정하는 역할을 합니다. 센서의 설계는 저항이 감지 요소의 온도에 반비례하는 서미스터를 기반으로 합니다. 센서에 의해 모니터링되는 매개변수는 전기 신호로 변환되어 공기-연료 혼합물, 분사 및 점화 타이밍을 관리하는 ECM으로 전송됩니다.

MAF(질량 공기 측정) 센서

핫 필름 MAF 센서는 공기 청정기 바로 뒤의 공기 흡입구에 있으며 ECM에 엔진으로 유입되는 공기량에 대한 데이터를 제공하는 정보 소스 역할을 합니다. ECM은 센서에서 수신한 정보를 분석하여 공기-연료 혼합물을 구성합니다.

스로틀 바디

스로틀 바디에 배치 된 스로틀 밸브는 위치에 따라 가스 페달에서 제어되며 스로틀 통로 구멍과 겹치는 위치에 따라 유입되는 공기의 유량을 조절할 수 있습니다. 엔진 연소실. 유휴 상태에서 가속 페달을 완전히 놓으면 댐퍼가 스로틀을 거의 완전히 차단하고 대부분의 공기(절반 이상)는 스로틀 바디를 우회하는 IAC(공회전 속도 안정화)용 특수 솔레노이드 밸브를 통해 흡기 매니폴드로 들어갑니다. IAC 밸브를 사용하면 엔진에 가해지는 현재 부하의 변화(예: 에어컨 또는 기타 에너지 집약적인 소비자가 켜진 경우)에 관계없이 공회전 속도의 안정성을 제어할 수도 있습니다.

초크 바디 디자인

스로틀 위치 센서(TPS)

TPS는 스로틀 바디에 장착되며 스로틀 샤프트에 기계적으로 연결됩니다. 센서는 ECM 신호 전압을 생성하고 전송하며, 그 값은 플랩의 개방 정도에 정비례합니다. 댐퍼의 닫힘 및 열림 위치는 명확하게 정의된 전압 값에 해당합니다.

공회전 속도 제어(IAC) 솔레노이드 밸브

IAC 밸브는 스로틀 바디 앞의 공기 흡입 경로에 포함되어 있으며 엔진이 공회전할 때 스로틀 바디를 우회하는 공기 흐름의 양을 제어합니다. 밸브는 ECM의 신호에 의해 트리거되어 ECM이 엔진 공회전 속도를 주어진 수준으로 유지하도록 합니다.

IAC 밸브 설계

연료 공급 시스템

일반 정보

가스 탱크에 수용된 잠수정 연료 펌프는 압력을 받는 연료를 각 연료 라인 인젝터에 공급합니다. 가솔린은 미세 필터가 포함된 연료 경로를 통해 펌프에서 인젝터로 공급됩니다. 특수 레귤레이터는 라인의 연료 압력을 미리 결정된 최적 수준으로 유지합니다. 인젝터를 통해 필요한 양의 연료가 각 엔진 실린더의 연소실로 직접 분사되어 공기와 혼합되어 가연성 혼합물을 형성합니다. 연료량과 분사 순간은 제어 모듈에 의해 계산됩니다. 초과 연료는 리턴 라인을 통해 연료 탱크.

연료 공급 시스템 구성도

1 - 제어 및 차단 밸브 2 - 연료 증기 분리기 3 - 리턴 가스 라인 4 - 연료 공급 라인 5 - 미세 필터 6 - 연료 분사기 7 - 연료 압력 조절기 8 - 연료 펌프 조립 9 - 압력 맥동 댐퍼	10 - 연료 탱크 11 - 필러 넥 커버 12 - 액세스 해치 덮개의 걸쇠를 필러 넥으로 풀기 위한 레버(센터 콘솔에서 운전석 오른쪽) 13 - 연료 탱크의 필링 넥 14 - 연료 펌프 15 - 메쉬 필터가 장착된 연료 흡입구 16 - 연료 재고 센서

연료 탱크

스탬프 강철로 만든 60L 연료 탱크는 차량 바로 앞에 설치되어 있습니다. 리어 액슬뒷좌석 어셈블리 아래.

탱크에는 돌격으로부터 보호하는 보호 스크린이 장착되어 있으며 5개의 볼트로 차량 바닥 아래에 부착되어 있습니다.

탱크의 작업 부피 구성은 연료 펌프의 연료 흡입구가 날카로운 기동 중에도 탱크를 채우는 모든 수준에서 잠긴 위치에 유지되는 방식으로 선택됩니다.

특수 단방향 밸브가 탱크의 필러 넥에 내장되어 오프로드 및 날카로운 기동 시 탱크의 작업량에서 넥으로 연료가 다시 침투하는 것을 방지합니다.

래칫 래칫 전에 필러 캡을 올바르게 조이면 연료 경로에 필요한 초과 압력이 유지됩니다.

때때로 차를 고가도로로 운전하고 연료 탱크와 연결된 라인에 기계적 손상이 있는지 주의 깊게 검사하는 것을 잊지 마십시오.

연료 펌프

연료 펌프는 연료 예비 센서가 있는 단일 어셈블리에 통합되어 있습니다. 펌프는 회전 구조로 연료 탱크 내부에 배치되어 작동 중 발생하는 소음 수준을 크게 줄입니다.

연료 펌프는 ECM에 의해 제어됩니다. 제어 모듈이 적절한 명령을 내리면 연료 펌프 릴레이가 활성화된 후 전기 모터가 회전하기 시작하여 펌프 어셈블리의 로터를 구동합니다. 연료 흡입구의 메쉬 필터를 통해 흡입된 연료는 연결 라인을 통해 연료 라인으로 들어가고 인젝터에 압력을 가해 공급됩니다. 연료 라인의 펌프에 의해 팽창된 압력은 특수 조절기를 통해 일정하게 유지됩니다. 연료 펌프가 꺼질 때 연료 압력이 떨어지는 것을 방지하기 위해 특수 차단 밸브가 펌프 어셈블리에 포함되어 있습니다.

초과 연료는 리턴 라인을 통해 연료 탱크로 다시 보내집니다.

연료 압력 제어

압력 조절기는 인젝터에 연결된 연료 공급 라인의 끝에서 설치되며 다이어프램으로 분리된 두 개의 챔버(연료 및 스프링)로 구성됩니다. 연료 챔버는 연료 공급 라인에 연결되고 스프링 챔버는 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 흡기 매니 폴드의 진공 깊이가 증가함에 따라 다이어프램을 뒤로 당기면 레귤레이터의 연료 챔버에 공급되는 리턴 라인이 열리고 결과적으로 연료 라인의 압력이 감소합니다. 파이프 라인의 진공 깊이가 감소하면 스프링이 다이어프램을 누르고 공급 압력이 증가합니다. 설명된 메커니즘을 통해 흡기 매니폴드의 분사 압력과 진공 간의 차이를 290kPa의 일정한 수준으로 유지할 수 있습니다.

연료 분사기

다점 분사 시스템은 탑 피드 인젝터를 사용합니다. 인젝터의 연결 다이어그램은 연료 흐름에 의한 냉각을 보장합니다. 이 디자인의 인젝터는 컴팩트한 크기, 높은 온도 저항, 낮은 소음 배경 및 유지 관리 용이성으로 구별됩니다.

인젝터의 전자기 니들 밸브가 열리는 시간은 ECM에 의해 생성된 제어 펄스의 길이에 의해 결정됩니다. 인젝터 노즐의 단면, 밸브 개방량 및 연료 공급 압력이 일정하게 유지되기 때문에 연소실로 분사되는 연료량은 노즐 길이에 따른 개방 시간의 길이에 의해서만 결정됩니다. 제어 펄스의.

연료 게이지

센서는 연료 펌프가 있는 단일 어셈블리에 통합되며 플로트와 레버에 고정된 전위차계로 구성됩니다.

연료 레벨의 변화는 플로트의 위치에 따라 전위차계로 모니터링되며 해당 판독값은 계기판에 장착된 미터에 표시됩니다.

연료 라인 연결 라인

연료 펌프에서 연료 라인으로의 연료 공급 및 연료 탱크로의 복귀는 연료 공급 및 복귀 라인의 금속 파이프와 호스를 통해 수행됩니다. 라인은 클립을 통해 차량 하부에 부착됩니다. 그리고 기계적 손상이 있는지 정기적으로 점검해야 합니다.

공급 및 반환 가스 라인 외에도 전원 시스템 트랙의 연결 라인 수에는 연료 증기 제거 라인도 포함되어야 합니다. 이를 통해 주차 중 연료 탱크에 축적된 연료 증기는 엔진룸. 엔진이 정상 작동 온도로 예열된 후 가속 페달을 밟으면 ECM의 명령에 따라 흡착기가 퍼지되어 축적된 연료를 흡기 매니폴드로 배출한 다음 엔진의 정상 작동 주기에서 연소됩니다.

미세 필터

연료 공급 라인에는 미세 필터가 포함되어 있습니다.

연료 필터 하우징은 충분히 높은 온도, 진동 및 충격 하중을 견딜 수 있습니다. 종이 필터 요소는 하우징 내부에 내장되어 있어 연료 펌프의 연료 흡입 그리드에 포착되지 않고 인젝터를 손상시킬 수 있는 이물질로부터 연료 라인에 공급되는 연료를 청소합니다.

운전 스타일은 연료 소비에 큰 영향을 미칩니다. 다음 지침은 소유자가 적절한 엔진 성능을 얻으면서 연비를 달성하는 데 도움이 됩니다.

• 엔진이 장기간 예열되지 않도록 하십시오. 속도가 안정되는 즉시 운전을 시작하십시오.
• 40초 이상 정차할 때는 엔진을 끄십시오.

설명

제조업체의 플라스틱 연료 탱크.
가스 탱크~을위한: 기아 스포티지 1세대(미국산).
엔진의 경우: FE, RF.
적용 가능성: 1993 - 2006.
공급업체 코드: PFT-09KS1.

모델에 따라 연료 탱크에는 대형 장착 와셔가 추가로 장착되어 있습니다.

연료 탱크는 양 점화 및 압축 점화 엔진이 모두 장착된 차량에 설치하도록 설계되었습니다.

플라스틱 연료 탱크는 원래 차량 제조업체의 연료 탱크와 모양이 완전히 일치하며, 전체 치수, 일반 장소의 기술 구멍 및 패스너 위치. 탱크에는 모델 구성에 따라 내부에 칸막이와 충전 트레이가 장착되어 있습니다.

명세서

재료: HDPE(테카파인 PE-HD)
차량용 연료 탱크의 주요 제조업체의 유사한 재료.
벽 두께: 5mm;
워터 해머 파티션;
흡음 파티션: 4mm

제품의 주요 재료

바디와 내부는 다른 플라스틱 연료탱크 제조사와 동일한 HDPE 저밀도 폴리에틸렌(PE-HD)으로 제작됐다.

연료 탱크는 부식되지 않으며 기밀성, 내충격성 및 화재 안전성 테스트를 거쳤습니다. 플라스틱 연료 탱크의 수명은 10년 이상입니다.

탱크는 UNECE 규정 No. 34-02 "화재 위험 방지와 관련된 차량 승인에 관한 통일 조항"에 따라 제조된 TR CU 018/2011 "바퀴 달린 차량의 안전에 관한" 요구 사항을 준수합니다.

제품에는 적합성 인증서가 있습니다. ЕАС 번호 ТС RU C-RU.MT30.B.00144

제조업체는 구매자에게 추가 통지 없이 제품을 개선하기 위해 연료 탱크 디자인을 약간 변경할 수 있는 권리를 보유합니다.

설치 및 운영

스테이션의 자격을 갖춘 전문가가 차량의 작동 설명서 및 기술 문서에 따라 연료 탱크를 설치하십시오. 유지자동차.

방열판과 함께 연료 탱크를 설치하는 것은 필수입니다.

연료 모듈을 설치하기 전에 추가 O-링이 설치됩니다.

보증 및 서비스

제조사는 제품 구입일로부터 6개월 동안 제품에 대한 보증을 제공합니다.

제조상의 결함으로 인한 연료탱크 오작동의 경우 보증이 제공됩니다.

보증은 고장의 원인에 따라 연료 탱크의 교체 또는 수리를 제공합니다.

고의적인 손상, 방열판 없이 사용, 연료 탱크의 오용 또는 설치로 인한 결함에 대해서는 보증이 제공되지 않습니다. 차량... 승인되지 않은 사람이 연료 탱크를 수리하거나 제조업체가 아닌 부품을 사용하면 보증이 무효화됩니다.

연료 탱크 대신 제거, 수리 및 설치

연료 탱크 제거를 진행하기 전에 먼저 탱크에서 모든 연료를 쏟아내는 것이 좋습니다. 가스 탱크에는 드레인 플러그가 없기 때문에 탱크가 거의 비었을 때 작동을 시작할 수 있습니다. 사이펀이나 핸드펌프로 연료를 흡입할 수 없는 경우에는 다음과 같이 진행하십시오. 바닥 패널 제거 트렁크연료 펌프의 덮개를 분리한 다음 펌프에서 전선을 분리합니다. 펌프에서 공급 호스를 분리하고 플라스틱 튜브를 적절한 크기의 유니온 너트로 연결합니다. 플라스틱 튜브의 자유 끝을 적절한 부피의 용기에 담그십시오. 퓨즈 상자에서 퓨즈 14 및 22를 제거합니다( 전기 시스템) 그런 다음 두 단자를 와이어로 연결하여 연료 펌프를 시작하십시오. 탱크에서 모든 연료를 펌핑한 다음 구성 요소를 분리합니다. 섹션의 예방 조치에 따라 연료를 안전한 장소에 보관하십시오. 일반 정보 및 주의 사항.

재설치

재설치는 다음 사항을 고려하여 제거의 역순으로 수행됩니다.

가) 연료탱크를 제자리에 설치할 때 고정띠가 제대로 설치되었는지 확인하십시오. 특별한 주의가스 탱크 본체와 자동차 본체 사이에 호스가 끼이지 않도록 하십시오.
b) 모든 튜브와 호스가 올바르게 배선되고 고정 클램프로 제자리에 고정되었는지 확인합니다.
다) 물튀김 방지 장치를 설치할 때 댐퍼 축이 수직인지 확인하십시오.
d) 마지막으로 연료 탱크에 연료를 채우고 차량을 운전하기 전에 누출 여부를 확인하십시오.