Zaporozhets는 소련 인민의 차입니다. 대국의 소형차 : Zaporozhets Zaporozhets 모델 중 하나의 이름은 무엇입니까

이것은 기계 제작자 중 한 명인 비행장 기술자 Ivan Koshkin이 군대에서 막 해산된 후 회상한 내용입니다(Autoreview No. 4, 2011).

실험적인 Muscovites는 인기 모델로 밝혀졌습니다. 어떻게든 스스로 움직일 수는 있었지만, 짐을 싣고 도로를 운전할 수는 없었습니다. 스스로 판단하십시오. 가로 스프링이 있는 프론트 서스펜션은 30-40mm의 동적 스트로크를 제공했지만 도로에서는 최소 70이 필요했습니다. 그리고 이 Irbit 오토바이 엔진은요? 결국, 그가 부적합하다는 것이 즉시 분명해졌습니다! 우리는 이 샘플을 심각하게 테스트하지도 않았습니다.

엔진과 관련된 고장은 항상 코사크를 괴롭혔습니다. 처음에는 오랫동안내가 필요한 것을 찾을 수 없었어요 전원 장치, 심지어 장착된 실험 샘플 BMW 엔진, 그런 다음 가능한 한 빨리미국에서 제작하여 급히 Zaporozhye로 보낸 모터를 "맞춤형"으로 보냈습니다... 엔진의 공기 냉각은 자동으로 자율 스토브의 존재를 의미했으며 결과적으로 둘 다 제대로 작동하지 않았고 리소스가 충분하지 않았습니다.



1961년에 "Humpbacks"의 첫 번째 배치가 출시되었습니다. 하지만 결국 자동차 판매점에는 안 들어가고, 관련 판매점에 유통됐다. 생산 계획 중단 승용차소련에서는 불가능했습니다! 따라서 우리는 할 수 있는 한 최선을 다해 솔직히 "조잡한" 자동차를 "즉시" 현대화했습니다...

Gorbaty를 기반으로 몇 가지 주요 수정 사항이 제작되었습니다.
965AE - 내보내기 수정, 개선된 내부 트림 및 방음 기능은 물론 재떨이와 라디오도 표준 장비로 갖추고 있습니다. 서양 시장에서는 Yalta 또는 Jalta라는 이름으로 판매되었습니다. 각종 소식통에 따르면 약 5,000부가 수출됐다.

965B/965AB/965AR- 손상된 다리와 건강한 팔을 가진 사람들을 위해 설계된 휠체어 개조입니다.

965P- 공장 내 사용을 위한 픽업 트럭. 일반적으로 후방 엔진 차량을 기반으로 한 픽업 트럭을 만드는 가능성은 매우 의심스럽습니다. 바이패스 기술을 사용해 제작된 이 차량에는 측면 도어와 후면 도어가 모두 없습니다.

965C- 뒷창문 대신 오른쪽 운전석과 플러그를 갖춘 편지 수집용 차량.

1963년에 자동차는 처음으로 심각하게 현대화되었으며 27마력(이전 모델의 22마력) MeMZ-965 엔진을 장착하기 시작했으며 프론트 엔드도 페이스리프트했습니다.

1963년 소련 최초의 "해변" 코미디 "Three Plus Two"가 국내 스크린에 개봉되었습니다. 검게 그을린 영웅, 반짝이는 자동차, 해변의 레스토랑 등 처음에는 영화를 매우 싫어했던 세력들이 등장하는 서정적이고 평온한 영화. 예를 들어, 소련 사람들은 한 시간 반 동안 카메라 앞에서 아무것도 하지 않습니다! 그들은 자동차 추격전을 벌이고, 서양 소설을 읽고, 연애를 한다. 그러나 그러한 회의론은 전국 영화관에서 영화를 볼 때 3,500만 명의 관객을 끌어들이는 것을 막지는 못했습니다... 그러나 우리에게 이 사진은 주로 조연 역할을 맡은 966번째 Zaporozhets와 Andrei Mironov의 작품에 가치가 있습니다. 캐치프레이즈: "Zaporozhets 시스템의 깡통."

그건 그렇고, 문구 뒤에 나오는 대화는 의미가 없어 보입니다.

— "Zaporozhets" 시스템의 양철 깡통!
- 새로운 브랜드요?
- 오래된 것들!

외교관 Vadim이 수의사 Roman에게 어떤 새로운 브랜드에 대해 물었는지는 여전히 미스터리입니다. 1963년까지 ZAZ-966 모델은 아직 생산되지 않았습니다. 두 명의 친구가 매년 새로운 컨셉의 "성숙한" 966이 전시되었던 VDNH를 방문했다고 추측할 수 있습니다...

한편 객관적으로 말하면 ZAZ-965는 처음에는 이미 오래된 모델이었습니다. 차체와 리어 서스펜션은 인기있는 FIAT-600, 프론트 서스펜션은 Volkswagen Beetle에서 차용했으며 엔진은 Tatra "air"와 유사했습니다. 크게 감소했습니다. 그건 그렇고, FIAT-600은 누구뿐만 아니라 거장 Frederico Fellini 자신도 한때 "영화에 출연"했습니다. 1957년 영화 "카비리아의 밤"에서 작은 캐릭터 중 한 명의 첫 번째 자동차가 된 것은 흰색 피아트였습니다.

그건 그렇고, B- 필러에 달린 문과 같은 논란의 여지가있는 디자인 요소는 부분적으로 "대상 고객"이었던 장애인을위한 자동차의 유용성을 개선해야 할 필요성에서 비롯되었습니다. 일반적으로 자동차는 처음에 가능한 한 유지 관리가 용이하고 디자인이 단순하며 통행이 가능하도록 설계되었습니다. 예를 들어, 두 사람이 엔진실에서 엔진을 분리할 수 있었고, 전면 창과 후면 창을 교체할 수 있었습니다.

키예프에서는 Lybidska 지하철역의 도로 기술 학교 건물 근처에 "965th"기념비가 세워졌습니다.

역사적 정보: Zaporozhye 공장 Kommunar는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이 회사는 네덜란드인 Abraham (Abraham) Koop에 의해 1863년(흥미롭게도 농노제가 폐지된 지 2년 후)에 설립되었으며 농업 기계 생산을 전문으로 했습니다. 1923년에 이전 Koop 공장은 국유화되었으며 Kommunar로 이름이 변경되었습니다. 주요 활동 라인을 유지하면서 공장은 콤바인과 트랙터 등 보다 현대적인 제품을 생산하기 위해 용도가 변경되었습니다. 1961년에 공장 이름이 Zaporozhye로 변경되었습니다. 자동차공장그곳에서 자동차 제품 생산이 시작됩니다.

1966년에 이 공장은 Zaporozhets의 새로운 모델인 ZAZ-966을 생산하기 시작했습니다. 이 차의 디자인을 둘러싼 논란은 여전히 ​​남아 있다. 많은 사람들이 서독 NSU Prinz 4와의 명백한 유사점을 지적합니다. 그러나 Prince 디자인의 기본 아이디어, 즉 둘러싸는 수평 벨트 라인은 결국 스타일링 요소입니다. 미국의 쉐보레 1960년 코르베어. 그건 그렇고, 우리에게 너무 친숙한 "변비"는 그해의 검색 프로토 타입에서 알 수 있듯이 훨씬 더 대담해 보일 수 있습니다. 그러나 정교한 전면 펜더, 경사진 지붕, 풍부한 크롬으로 인해 자동차는 매우 빠르게 구식이 될 것이며 여러 가지 이유로 메인 모델의 개인적인 변경이나 업데이트가 불가능했습니다. 아마도 이것이 외부적으로 좀 더 "차분한" 버전이 제작에 투입된 이유일 것입니다. 구조적으로는 이전 모델과 크게 다르지 않았으며 이전 모델(MeMZ-966V 엔진이 장착된 ZAZ-966 - 887cc, 27hp)에서 약간 "업데이트된" 엔진만 장착되었습니다.

966호의 첫 프로토타입 중 하나. 1961년 미국 디자인 학교의 영향이 강하다



검색 프로토타입 중 또 다른 하나입니다. 앞부분은 그렇게 허술하지 않아요


그리고 이 옵션은 전면 디자인의 VAZ "kopek"과 매우 유사합니다.


"원본 출처": 1960 Chevrolet Corvair


NSU 프린스 4


직렬 ZAZ-966


ZAZ -968은 1972년부터 생산되었습니다. 랜턴의 도입으로 구별되었습니다. 뒤집다. 그러나 우리 앞에는 다시 수출 수정이 있습니다.

자체 동력 장치(1198cc, 41hp)를 갖춘 ZAZ-966의 본격적인 생산은 1967년에 시작되었습니다. 그러나 모든 차량에 사용할 수 있는 1.2리터 엔진이 충분하지 않았으며 일부 차량, 심지어 다음 "968번째" 모델에도 ZAZ-965 엔진의 계통을 직접 추적하는 30마력 엔진이 장착되었습니다. 그 당시에도 필요한 스피커를 제공하지 않았습니다.

아래는 새로운 ZAZ-966 판매에 관한 해당 해의 뉴스 비디오입니다.

그러나 "966"자체에 대해 이야기하는 것이 아니라 그 기반으로 생산되어야하고 영원히 개념으로 남아있는 수정 사항에 대해 이야기하는 것이 더 흥미로운 것 같습니다.

1962년에 Kommunar는 ZAZ-970 모델에 축적된 경험을 고려하여 전체 금속 밴 ZAZ-970B를 포함하여 970 제품군(모두 4x2 휠 배열)의 전체 경차량 제품군을 출시했습니다. 모습 Yuri Viktorovich Danilov의 지도력하에 전체 가족이 자동차 건축 설계 공장 국에서 개발되었으며 ( "디자인 센터"라는 개념은 아직 존재하지 않았습니다) 모노코크 차체의 주요 디자이너는 Lev Petrovich Murashov였습니다 ( ZMA에서 일하는 동안 그는 Moskvich-444 ") 제작에 참여했습니다. 차량에는 최대 27마력의 강화된 출력이 장착되었습니다. ZAZ-965A의 엔진(후면에 위치)과 표준 기어박스. 또한 이 차량은 ZAZ-966에서 모든 바퀴에 독립적인 서스펜션(트레일링 암의 전면 토션 바 서스펜션 및 후면 스프링 서스펜션)을 물려받았습니다.


ZAZ-970. 1961년


ZAZ-970B. 1962년


ZAZ-970B 밴에는 승객석과 화물칸 사이에 칸막이가 있었습니다. 화물칸의 유용한 부피는 2.5m3였습니다. 차량의 운반 용량은 운전자와 승객을 포함하여 350kg이었습니다. 970 제품군의 후방 엔진 레이아웃으로 인해 밴 차체의 화물에 대한 독특한 접근이 가능해졌습니다. 화물 도어는 차체 양쪽에 위치했습니다. 또한 일부 소식통에서는 엔진 위쪽 후면에 또 다른 보조 도어가 있다고 언급합니다. 엔진의 V자형 디자인으로 인해 차체에 "혹이 부딪혔다"는 점도 주목할 가치가 있습니다. 로딩 영역전체 바닥 면적에 걸쳐 수평이 아니었습니다.


픽업 ZAZ-970G "버진 랜드". 1962년부터 1964년까지


전 륜구동 ZAZ-971. 1962년
실험용 ZAZ-970 트럭이 제작된 직후인 1962년에 Kommunar 공장에서 제작되었습니다. 사륜구동 차량기울어진 지붕이 있는 ZAZ-971은 ZAZ-965A 및 ZAZ-966 장치에서도 제작되었습니다. 차량에는 후면에 전원 장치가 장착되어 있었습니다. 이 차체를 갖춘 자동차는 단 한 대만 제작되었습니다. 그 후 공장에서는 ZAZ-971에서 개발된 설계 솔루션을 기반으로 970 제품군 차량의 전륜 구동 개조 작업을 수행했습니다.

1969년, 이상하게도 동물원에서 아프리카 악어로 일하는 악어에 관한 만화 "악어 제나"가 전국 스크린에 공개되었습니다. 아이들은 독특하게 연출된 새로운 인형 만화에 매우 만족하고 있으며, 어른들은 "공기 흡입구"의 특징적인 모양 때문에 "변비"를 "체브라시카"로 이름을 바꾸고 있습니다.

1972년에는 ZAZ-968이 등장했습니다.
1973년에 ZAZ-968A 버전으로 업그레이드되었습니다.
1974년에는 독특한 "럭셔리" 개조형 ZAZ-968A가 출시되었습니다. 능동형(브레이크) 및 수동형(안전벨트 및 에너지 흡수 스티어링 칼럼) 안전성이 향상되었습니다. 내부에는 크롬이 적고 플라스틱이 더 많습니다. 새로운 플라스틱 전면 패널이 고풍스러운 베어메탈을 덮었습니다. 오래된 좌석 대신 Kopeika VAZ-2101의 새롭고 편안한 좌석을 설치했습니다. 두 모델 모두 1979년 중반까지 병행 생산되었습니다.
1979년에는 ZAZ-968M으로 대체되었으며 이 모델의 생산이 끝날 때까지 약간의 변경을 거쳐 생산되었습니다.

ZAZ-968M의 수정은 일반적으로 이전 생산 모델을 반복했으며 내부 공장 서비스용 픽업 트럭은 여전히 ​​결함이 있는 차체를 기반으로 생산되었습니다. 그러나 1994년까지 그러한 자동차도 주문 생산되었다는 정보가 있었습니다.

소형차 큰 나라: 자포로제츠


실험용 ZAZ-968M. 개선된 휠이 눈길을 끕니다. 이것들은 시리즈에 포함되지 않았습니다.
디자인 변경 측면에서 디자이너는 그 기간 동안 고전적인 스타일 변경 계획을 따랐습니다. 점차 자동차는 원래 크롬 장식 요소를 잃어 버리고 그 자리는 플라스틱 또는 고무 요소로 대체되었습니다. 현대화 과정에서 Zaporozhets는 유명한 귀와 "소비에트 날개"라고 불리는 프런트 엔드의 특징적인 크롬 스트립을 모두 잃었고 둥근 방향 지시등과 조명은 각각 정사각형과 직사각형으로 교체되었습니다. 강력하고 현대 엔진긴 조립 라인 수명 동안 자동차는 한 번도 획득하지 못했습니다. 그리고 968 M 버전에도 약한 30마력 엔진이 장착되는 경우가 있었지만 이미 41마력, 심지어 50마력 엔진도 생산되었습니다.

70년대 초반부터 Zaporozhye 자동차 공장은 새로운 전륜 구동 자동차인 Perspective(Tavria라는 이름은 훨씬 나중에 수정될 예정임)를 만들려고 시도했지만 이러한 모든 시도는 1988년까지 성공하지 못했습니다. 그러나 Tavria의 생성은 다른 시대이며 다음 리뷰 중 하나의 주제입니다.

전체적으로 Zaporozhets를 생산하는 동안 약 300만 부가 생산되었는데, 이는 인구가 거의 3억 명에 달하는 국가(1991년 기준)에 비해 확실히 많은 양이 아닙니다. 1955년부터 1969년까지 생산된 동일한 FIAT-600 - 즉 14세 작품으로 2,600,000장이 팔렸고, 1970년까지 이탈리아 인구는 약 5,300만 명이었습니다. "Zaporozhets"는 진정한 인기를 얻지 못했습니다. Nikita Khrushchev의 노력도, 기업 팀의 무조건적인 열정도, 이 기적이 예상되지 않은 곳에서는 기적을 이룰 수 없었습니다. 테스터 Ivan Koshkin은 자신이 속한 기업의 실패에 대해 가장 설득력 있게 말합니다.

...우리나라에서는 전국이 천재들을 위해 일했지만 오직 한 분야, 즉 국방에서만 일했습니다.

그럼에도 불구하고 소련 자동차 애호가의 상당수에게 Zaporozhets는 임무를 완수했습니다. 최초의 자동차가되어 다양한 이동 문화와 삶의 방식을 소개했습니다. 그들은 1972년에 레닌그라드 주립대학교 학생인 볼로디아 푸틴(Volodya Putin)이 복권에 당첨되어 첫 번째 자동차에 당첨되었다고 말합니다. 바로 ZAZ-966이었습니다. 물론 이것이 "채우기"인지 사실인지는 거의 알 수 없습니다. 그러나 여러 면에서 "Ushastik"이 실제로 첫 번째였으며 그가 약간 운이 좋았다면 확실히 가장 인기 있는 자동차가 되었을 것입니다. .

"Zaporozhets"의 전체 역사

Zaporozhets 자동차는 승용차, ZAZ로 더 잘 알려진 Zaporozhye 공장 "Kommunar"에서 생산되었습니다. 세계적으로 유명한 이름은 일부 기술적 특성이 유사한 두 세대의 차량 생산을 통합했습니다. 동시에 그들은 일정 기간 동안 동시에 모였다. 조금 후에 초기 모델 생산이 중단되었습니다.

Zaporozhets 자동차의 역사는 1960년에 시작됩니다. 1세대는 1960년부터 1969년까지 거슬러 올라갑니다. 이 기간 동안 ZAZ-365 및 ZAZ-365A 모델이 생산되었습니다. 2세대는 ZAZ-368 및 368M 라인으로 대표됩니다. 1966년부터 1994년까지 생산되었습니다.

Zaporozhets 자동차의 주요 차이점은 특별한 디자인이 있다는 것입니다. 모두 2도어 세단이었고, 엔진은 카뷰레터 형식이었고, 휠 축에 장착된 서스펜션은 모두 독립됐다.

ZAZ-965/965A

ZAZ-965라고 불리는 주요 개량형은 1960년부터 9년 동안 생산되었습니다. 이 Zaporozhets 자동차에는 본체 디자인을 가져온 프로토타입과 일부 기술적 측면(스티어링 휠, 서스펜션, 기어박스에 대해 이야기하고 있음)이 있습니다. 하지만 원조인 오리지널 모델과 달리 기본 구조를 다시 만들고 엔진도 처음부터 다시 제작했다.

차량에는 운전석을 포함해 4개의 좌석이 있습니다. 전면 및 뒷창문서로 교체할 수 있습니다. 문에는 문을 뒤로 열 수 있는 뛰어난 메커니즘이 있습니다. 받은 전원 장치 이 차"Zaporozhets"는 아주 드물게 사용되었기 때문에 전 세계 자동차 산업에서는 참신한 것이었습니다. 특수 공냉식을 갖춘 4기통 엔진입니다. 참고로 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 위치해 있습니다. 뒷바퀴가 구동바퀴가 되었습니다. 설명된 모델 ZAZ-365는 수출용 및 장애인용으로 제작되었습니다.

다음 모델 ZAZ-965A는 엔진으로 구별되었습니다. 부피는 887m3이고 출력은 27hp였습니다. 와 함께. 두 개의 머플러 대신 차량에 하나만 장착되었으며 측벽의 몰딩이 제거되었습니다.

ZAZ-966/968/968A

1세대 생산이 완전히 디버깅된 후 다음 수정본의 개발이 시작되었습니다. 이것은 1961년에 일어났습니다. 제작된 프로토타입 새 모델, 같은 기간 가을에 나타났습니다. 그러나 공장의 멋진 계획은 기업의 경제 상황(재정이 충분하지 않음)으로 인해 방해를 받았고, 작업 팀의 경험이 거의 없다는 사실이 큰 영향을 미쳤습니다. 동시에 모델에 추가된 모든 요소는 다른 사본, 특히 외국 사본에서 차용되었습니다.

ZAZ-966의 연속 생산은 1966년부터 1972년까지 지속되었습니다. 동시에 처음에는 966B라고 불리는 소위 과도기 모델만 조립 라인에서 나왔습니다. 단점은 엔진이 1.2 리터로 설계되었고 출력이 30 마력이라는 점이었습니다. 와 함께.

Zaporozhets 968 자동차는 966 모델과 거의 다르지 않았습니다. 그의 주요 특징사용 가능한 모든 것 중에는 향상된 엔진 옵션과 약간 수정된 제어판이 있습니다. 제조업체는 현대화 된 버전의 기계를 지속적으로 출시했습니다. 변화는 미미했지만 몇 년 안에(1978년) 자동차는 완전히 바뀌었습니다. 새로운 모습. ZAZ-968A 자동차는 이러한 사본의 대표자였습니다. 보안 시스템, 브레이크, 계기판이 개선되었습니다. 후자는 다음과 같은 용도로도 사용되었습니다. 차량, ZAZ-968M 자동차처럼.

"자포로제츠" 968M

"M" 인덱스가 있는 모델은 1979년에 생산되기 시작했습니다. "Cossacks"의 선두 시대를 마감 한 것은 바로 그녀였습니다. 이 차량에는 28, 41, 45 및 50의 엔진이 장착되었습니다. 마력. 두 번째 옵션이 가장 일반적이었습니다.

메인 모델 'M'과는 외관과 내부가 달랐다. 디자인이 전혀 달랐어요. 크롬 부품의 수는 감소한 반면 플라스틱은 증가했습니다. 전원 장치의 냉각 시스템이 변경되었으므로 "귀"가 더 이상 본체에 설치되지 않았습니다. 이 모델은 국내 제조업체가 오랫동안 기다려온 모델로 과열되지 않았습니다. 그런데 이 단점이 사라지면서 또 하나의 단점이 추가되었습니다. 공기 덕트 상자가 막히기 시작했고 견고성이 너무 빨리 깨졌습니다.

가장 인기를 얻은 것은 바로 이 Zaporozhets 자동차였습니다. 그 시대에 길에서 가장 자주 볼 수 있었던 사람은 바로 그 사람이었습니다. 이 모델장애인용 버전으로도 제작되었습니다.

수출용 "Zaporozhets"

국내 시장용 모델과 함께 Zaporozhye 공장은 수출용 사본을 생산했습니다. 특정 자동차가 어느 시장으로 보내졌는지에 따라 이름이 변경되었습니다. “얄타”(잘타, 얄타)와 “엘리에트”가 있었습니다. 이러한 이름은 유럽 사람들에게 "Zaporozhets"라는 단어가 인식하고 발음하기 어렵기 때문에 만들어졌습니다. 수출 버전은 향상된 방음 수준에서 정품과 달랐습니다. 백미러, 라디오, 트림도 설치되었습니다.

판매는 핀란드와 벨기에 회사를 통해 이루어졌습니다. 연간 5,000개 이하가 판매되었습니다.

"Zaporozhets"에 대한 농담

Zaporozhets 자동차의 엔진은 종종 사용할 수 없게 되었습니다. 그러나 이는 자동차 소유자가 강하게 주장하는 것처럼 제조상의 결함으로 인한 것이 아닙니다. 모든 문제는 차량 관리가 부적절하여 발생했습니다. 또한 리어 후드 아래의 엔진과 작은 크기 때문에 농담이 나타났습니다.

그러나 당시 "Zaporozhets"는 해당 카테고리의 수입 모델과 다르지 않은 자동차였습니다. 기술 사양. 따라서 그에 대한 끊임없는 괴롭힘은 실제로 부적절했습니다. Fiat, Renault, Volkswagen 브랜드의 동일한 자동차가 해당 시대의 사람들에게 재산이자 상징이되었다는 점에 유의해야합니다.

가장 흔한 농담은 Zaporozhets 자동차가 " 꼽추였다"는 것입니다. 그것은 약특정 본체를 가진 ZAZ-965 모델에 대해. 그녀는 또한 "장갑차"라는 별명을 얻었습니다. 인덱스 966과 968을 가진 다른 모델은 각각 "귀"와 "체브라시카"라는 별명으로 널리 알려져 있습니다. 그들의 이름은 냉각 시스템에서 유래되었습니다. "비누 상자"는 모델 968M입니다. 사람들은 공기 흡입구가 부족하기 때문에 이 항목과 유사하다고 지적했습니다. 붕괴 후 "Zaporozhets"와 "Mercedes"와 관련된 사고에 대한 일화가 많이 나타났습니다.

엔진

다양한 수정에서 엔진의 출력은 41~50마력이었습니다. 와 함께. 동시에 작동 중에 상당히 큰 소리를 냈습니다. 이 장치는 약 40-50km 동안 작동할 수 있지만 자동차가 어떤 연료를 "흡수"하는지 모니터링하지 않는 소비자는 이에 대한 책임이 더 큽니다. 그러나 이것이 엔진의 주요 장점입니다. 수입 버전이 짧은 시간 후에 그러한 조건에서 죽을 수 있다면 "Zaporozhets"는 매우 오랫동안 충실하게 봉사할 것입니다. 설치된 "공기 통풍구"는 1.2 리터의 용량으로 설계되었습니다.

전염

처음으로 새로운 전송잘 작동하지만 시간이 지남에 따라 로드가 헐거워지고 4단 기어박스가 오작동하기 시작합니다. 일반적인 문제는 속도 간 전환이 어렵다는 것입니다. 이로 인해 이미 생성이 발생합니다. 비상 상황길에서. 구매할 때 각 구매자는 판매자와 이러한 뉘앙스를 논의해야했습니다.

휠베이스 내 리어 액슬과 기어박스 뒤; 차체 유형 "2도어 세단"; V자형 4기통 공냉식 기화기 엔진; 독립 서스펜션모든 바퀴; 자율 가솔린 실내 히터.

Zaporozhets의 모든 변형은 육군 전 지형 차량 TPK (전선 위생 바퀴 컨베이어, LuAZ-967)와의 구성 요소 및 조립품의 최대 통합 수준으로 구별됩니다. 같은 제품군에는 LuAZ-969의 다양한 수정인 LuAZ 브랜드의 "민간" 전 지형 차량도 포함되었습니다.

ZAZ-965/965A

ZAZ-965 모델은 해마다 생산되었습니다.

본체의 전체 디자인과 관련하여 ZAZ-965의 주요 프로토타입, 부분적으로는 독립 스프링 리어 서스펜션, 스티어링 기어, 변속기는 Fiat 600 이었지만 이미 첫 번째 수준이었습니다. 원기- Moskvich-444 - 자동차 디자인은 Fiat에 비해 크게 재설계되었으며 동력 장치는 처음부터 완전히 개발되었습니다.

차체는 4인승이며 전면과 후면을 교체할 수 있습니다. 뒷 창문, 용접된 전면 펜더. 문(2개가 있음)은 앞으로 열리지 않고 뒤로 열립니다. 엔진은 세계 자동차 업계에서 보기 드문 유형의 4기통 V자형 공랭식 엔진으로 후면에 위치합니다. 마그네슘 합금으로 제작된 엔진 및 변속기 크랭크케이스. 구동바퀴는 뒤쪽에 있습니다. 타이어 크기 - 5.20-13. ZAZ-965는 수출 및 비활성화 버전으로 제조되었습니다.

ZAZ-965A 모델은 배기량(887cm3)과 출력(27hp)이 증가한 엔진, 머플러 1개(2개 대신), 측벽에 장식 몰딩이 없는 것이 특징입니다.

ZAZ-966/968/968A/968M

차세대 Zaporozhets 개발은 1961년 첫 번째 제품이 생산된 직후부터 시작되었습니다. 같은 해 가을에 프로토타입이 등장했습니다.

그러나 공장 직원의 경험 부족(“965번째” 모델은 NAMI와 협력하여 MZMA에서 개발됨)과 자금 부족으로 인해 생산에 수년이 걸렸고 최종 버전의 디자인은 당시의 다양한 모델, 주로 서독 NSU Prinz IV에서 빌린 요소를 편집했습니다. 모델 ZAZ-966 1972년부터 1972년까지 대량 생산되었으며 첫 해에는 오래된 30마력 엔진을 장착한 "과도기적" 수정 966B만 생산되었습니다. 1.2리터 40마력 MeMZ-968 엔진의 생산은 내년에만 준비되었습니다.

장애인을 위한 자동차는 계속해서 생산되었습니다. "968번째" 모델은 완전히 교체되었습니다. 새 차- ZAZ-1102 "Tavria", 구조적으로 "Zaporozhets"와 공통점이 없습니다. ZAZ-1102는 새로운 수냉식 MeMZ 엔진을 탑재한 전륜 구동 3도어 해치백입니다.

내보내기 옵션: Yalta / Jalta, Eliette

ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 및 ZAZ-968A 차량의 기본 수정과 함께 수출 버전도 생산되었습니다(오른쪽 핸들 포함, 왼손잡이 국가의 경우). 트래픽) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E 및 ZAZ-968AE. 목표 시장에 따라 무역 명칭이 지정되었습니다. 얄타/얄타(“얄타”) 또는 엘리에트(“Eliette”), “Zaporozhets”라는 단어의 음성학과 음역은 유럽 언어에서 매우 복잡하기 때문입니다. 에 비해 있었죠 기본 모델향상된 소비자 품질. 예를 들어, 모델 "965E" 및 "965AE"는 향상된 방음, 왼쪽에 외부 백미러, 재떨이, 라디오, 측면 안감이 있다는 점에서 "965" 및 "965A"와 다릅니다. 자동차와 트렁크의 아래쪽 가장자리.

ZAZ-968E 및 ZAZ-968AE는 핀란드 회사 Konela와 벨기에 Scaldia-Volga를 통해 유럽에서 연간 최대 5,000대까지 판매되었습니다.

소비자 품질 및 인기

소련에서 Zaporozhets 자동차는 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 크게 인기가있었습니다 (1970 년대 중반-약 3-3.5 천 소련 루블, 동시에 Moskvich 및 다른 모델"Zhiguli"의 비용은 5 ~ 7.5 천 루블), 대기열이없는 무료 (원칙적으로) 판매 및 팔다리가없는 장애인을위한 수정 된 제어 메커니즘을 갖춘 여러 가지 수정 사항이 있습니다. 이러한 버전은 종종 구어체로 "장애인"이라고 불리며 사회 보장 당국을 통해 다양한 범주의 장애인에게 배포되었습니다(때때로 부분 또는 전액 지불). 또한 Zaporozhets는 높은 지상고, 부드럽고 평평한 바닥, 구동축의 하중 증가, 낮은 중량, 유지 관리 및 수리 용이성으로 인해 우수한 크로스 컨트리 능력으로 구별되어 매우 적합했습니다. 시골 지역과 국가의 외딴 지역에서 사용하십시오. 소련 기준에서는 특이한 자동차 디자인은 종종 자동차 애호가들의 반대를 불러일으켰고 수많은 농담과 일화를 불러일으켰습니다. 그러나 공평하게 말하면 50년대 후반과 60년대 전반(두 세대의 Zaporozhets 개발이 발생한 기간)에 리어 엔진 레이아웃이 전 세계적으로 인기가 최고조에 달했다는 점에 유의해야 합니다. ; 그들은 당시 Volkswagen Beetle, Fiat 500 및 Fiat 600, Renault Dauphine 및 Renault 8, Škoda 1000과 같은 대량 모델이 있었던 유럽은 물론 미국 (Chevrolet Corvair)에서도 후방 엔진이 장착 된 자동차를 생산하려고했습니다. MB 등이 지배적이다. 그 당시 2도어 차체의 보급률도 오늘날보다 훨씬 컸습니다. 실제로 Zaporozhets를 제외하고 본질적으로 모든 자동차에 4-5개의 도어가 있었던 소련의 특징적인 상황은 거의 독특했습니다. 시간. 북미에서는 70년대 말까지 생산된 자동차의 절반 이상이 2도어 차체였습니다. 유럽에서는 인기가 적었지만 여전히 "Zaporozhets"및 "Moskvich"클래스에서는 Volkswagen Golf, Volkswagen Polo와 같은 3 도어 해치백이 널리 배포 될 때까지 판매의 대부분이 2 도어 자동차로 구성되었습니다. 70년대 초반부터 중반까지, Fiat 127 및 이와 유사한 것들은 이후 서유럽 자동차 제조업체의 생산 범위에서 Zaporozhets와 유사한 2도어 세단을 성공적으로 대체했습니다.

Zaporozhets의 조립 라인 운명은 60년대 대부분의 동유럽 자동차 모델의 운명과 다르지 않습니다. 1세대(모델 ZAZ-965)가 생산 개발 당시 상당히 현대적이었고 심지어 제거된 경우 이탈리아 프로토 타입 이전의 조립 라인에서 두 번째 (ZAZ-965) 966 / 968)은 이미 첫 번째 제품과 관련하여 2차 제품이었습니다. 기술적으로, 그리고 1970년대와 1980년대에 걸쳐 증가하는 위기 현상과 그에 따른 소련 경제의 점진적인 침체 상황에서 상당한 현대화 없이 수십 년 동안 생산되었으므로 70년대 초반에는 분명히 유럽 평균 수준보다 낮았습니다. 주요 지표 측면에서 "동급생" » 새로운 개발, 이는 이 클래스의 외국 제조업체가 대규모로 전환함으로써 더욱 악화되었습니다. 전륜구동, 이는 기존 리어 엔진 및 "클래식"모델에 비해 전체 소비자 품질 범위에서 도약적인 성장을 가져 왔습니다.

70년대와 80년대에는 50년대와 60년대 대부분의 유럽 미니카를 지배했던 리어 엔진 디자인에 대한 광범위한 거부를 배경으로 일반 자동차는 물론이고 급속한 발전업계의 디자인 및 기술인 "Zaporozhets"뿐만 아니라 이와 병행하여 생산된 유사한 서유럽 모델인 "Beetle", Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 등은 완전히 구식이었고 상대적으로 낮은 소매 가격에도 불구하고 국내 시장에서도 더 이상 큰 수요가 없었으며 점차 이동성이 제한된 사람들을 위한 좁은 틈새 시장인 특수 자동차로 이동했습니다.

소련 붕괴 후 전반적인 경제 위기 상황에서 ZAZ는 1994년에 Zaporozhets 생산을 중단했지만 오늘날까지 소련 이후 국가의 거리에서 살아남은 사본을 볼 수 있습니다.

"Zaporozhets"에 대한 농담

나쁜 것 때문에 기술적 조건대부분의 "Zaporozhets"는 주로 소유자의 규칙 위반으로 인해 발생합니다. 유지, 특이한 후방 엔진 레이아웃 및 작은 크기, ZAZ 자동차는 종종 농담과 일화의 대상이었습니다. 실제로 "Zaporozhets"는 대부분의 운영 품질에서 당시의 외국 유사품보다 열등하지 않았으며이 경우 소문은 그들에게 불공평하다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 또한 유럽에서는 동급 자동차인 "폭스바겐 비틀", "르노 4CV", "피아트 500" 등이 국보로 여겨지며 그 시대의 상징으로 수많은 복제품이 생산됩니다.

문화에서

• "Zaporozhets"( "그리고 "Zaporozhets"는 클래스 자동차입니다") - Bogdan Titomir의 노래 ()

기념일

또한보십시오

출처 및 메모

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문학

Fuchadzhi, K.S., Stryuk, N.N.자동차 ZAZ-968M "Zaporozhets". - 2판, 개정 및 보완. -M .: 운송, 1988. - 352 p. - ISBN 5-277-00139-5.

모래밭

Zaporozhets(자동차) 특성화 발췌

딸을 만나러 갔던 M me Schoss는 술집의 Myasnitskaya Street에서 본 이야기로 백작 부인의 두려움을 더욱 증가시켰습니다. 길을 따라 돌아온 그녀는 사무실 근처에서 술취한 사람들로 인해 집에 돌아갈 수 없었습니다. 그녀는 택시를 타고 집으로 가는 길을 따라 운전했습니다. 운전사는 그녀에게 사람들이 술집에서 술통을 부수고 있다고 말했고 그렇게 하라는 명령을 받았습니다.
저녁 식사 후 로스토프 가족 모두는 짐을 싸고 열정적으로 서둘러 출발 준비를 시작했습니다. 갑자기 사업에 착수 한 늙은 백작은 저녁 식사 후에도 마당에서 집까지 계속 걸어 다니며 서두르는 사람들에게 어리석게 소리를 지르고 더욱 서두르게했습니다. Petya는 마당에서 명령을 내 렸습니다. 소냐는 백작의 모순된 명령에 어떻게 해야 할지 몰랐고, 완전히 당황했다. 사람들은 방과 뜰을 뛰어다니며 소리를 지르고 논쟁을 벌이고 떠들썩했습니다. 모든 것에 대한 특유의 열정을 지닌 나타샤도 갑자기 사업에 착수했습니다. 처음에는 포장 문제에 대한 그녀의 개입이 불신을 불러일으켰습니다. 모두가 그녀에게서 농담을 기대했지만 그녀의 말을 듣고 싶지 않았습니다. 그러나 그녀는 끈질기고 열정적으로 순종을 요구하고 화를 내며 그들이 그녀의 말을 듣지 않는다고 거의 울었고 마침내 그들이 그녀를 믿었다는 것을 성취했습니다. 그녀에게 엄청난 노력을 쏟고 힘을 실어준 첫 번째 업적은 카펫을 깔는 일이었습니다. 백작님의 집에는 값비싼 고블랭과 페르시아 카펫이 있었습니다. 나타샤가 사업을 시작했을 때 홀에는 열린 서랍 두 개가있었습니다. 하나는 거의 도자기로 채워져 있고 다른 하나는 카펫으로 채워져 있습니다. 테이블 위에는 여전히 많은 도자기가 놓여 있었고 모든 것은 여전히 ​​식료품 저장실에서 꺼내지고 있었습니다. 새로운 세 번째 상자를 시작해야 했고 사람들은 그것을 따랐습니다.
"소냐, 잠깐만 요. 모든 것을 이렇게 정리하겠습니다. "나타샤가 말했습니다.
"그럴 수 없어요, 아가씨. 우리는 이미 노력했어요." 바텐더가 말했다.
- 아니, 잠깐만요. – 그리고 나타샤는 서랍에서 종이로 싸인 접시와 접시를 꺼내기 시작했습니다.
“그릇은 여기 카펫 안에 있어야 해요.”라고 그녀가 말했습니다.
“그리고 신은 카펫을 세 개의 상자에 펼치는 것을 금합니다.” 바텐더가 말했습니다.
- 네, 잠깐만요. – 그리고 나타샤는 재빨리 능숙하게 그것을 분해하기 시작했습니다. 그녀는 키예프 접시에 대해 "필요하지 않습니다. "라고 말했습니다. "예, 카펫 용입니다. "라고 Saxon 요리에 대해 말했습니다.
- 내버려둬, 나타샤. "좋아, 그만하면 됐어. 그를 침대에 눕힐게." 소냐가 비난하듯 말했다.
- 어, 아가씨! -집사가 말했다. 그러나 나타샤는 포기하지 않고 모든 것을 버리고 재빨리 다시 포장하기 시작하여 나쁜 집 카펫과 추가 접시를 가져갈 필요가 전혀 없다고 결정했습니다. 모든 것을 꺼내자 다시 치우기 시작했습니다. 그리고 실제로 우리와 함께 가져갈 가치가 없는 거의 모든 것을 값싸게 버리고 귀중한 모든 것을 두 개의 상자에 넣었습니다. 카펫 상자의 뚜껑만 닫히지 않았습니다. 몇 가지만 꺼내는 것도 가능했지만 나타샤는 스스로 주장하고 싶었습니다. 그녀는 쌓고, 재배치하고, 누르고, 포장 작업에 동행 한 바텐더와 Petya를 강요하여 뚜껑을 누르고 필사적으로 노력했습니다.
"어서, 나타샤." 소냐가 그녀에게 말했다. "네 말이 맞는 것 같은데, 맨 위의 것을 꺼내라."
나타샤는 한 손으로 땀에 젖은 얼굴 위로 흘러내린 머리카락을 잡고 다른 손으로 카펫을 누르며 소리쳤습니다. - 네, 눌러주세요, Petka, 눌러주세요! 바실리치, 눌러라! - 그녀는 소리쳤다. 카펫이 눌러지고 뚜껑이 닫혔습니다. 나타샤는 손뼉을 치며 기쁨에 넘쳐 비명을 질렀고, 그녀의 눈에서는 눈물이 흘렀습니다. 그러나 그것은 단 1초 동안만 지속되었다. 그녀는 즉시 다른 문제에 착수했고 그들은 그녀를 완전히 믿었고 Natalya Ilyinishna가 그의 명령을 취소했다고 말했을 때 백작님은 화를 내지 않았고 하인들이 나타샤에게 와서 카트를 묶어야하는지 말해야 하는지 물었습니다. 그리고 그것은 충분히 부과되었는가? 나타샤의 명령 덕분에 문제가 진행되었습니다. 불필요한 물건은 남겨두고 가장 비싼 물건은 가능한 한 가장 가까운 방법으로 포장했습니다.
그러나 모든 사람들이 아무리 열심히 일해도 늦은 밤에는 모든 것이 포장될 수 없었습니다. 백작부인은 잠이 들었고, 백작님은 출발을 아침까지 미루고 잠자리에 들었습니다.
소냐와 나타샤는 소파룸에서 옷을 벗지 않은 채 잠을 잤습니다. 그날 밤 또 다른 부상자가 Povarskaya를 통해 이송되었고 문에 서 있던 Mavra Kuzminishna는 그를 Rostovs쪽으로 돌 렸습니다. Mavra Kuzminishna에 따르면 이 부상당한 사람은 매우 중요한 사람이었습니다. 그는 앞치마로 완전히 덮이고 상단이 아래로 향한 마차로 운반되었습니다. 택시 운전사와 함께 상자에는 존경받는 발레단 노인이 앉았습니다. 뒤에 카트에는 의사 한 명과 군인 두 명이 타고 있었습니다.
- 우리에게로 오세요. 신사들은 떠나고 집은 모두 텅 비어 있어요.” 노파가 늙은 하인을 돌아보며 말했습니다.
“글쎄요.” 주차원이 한숨을 쉬며 대답했습니다. “차를 가지고 거기까지 갈 수는 없어요!” 모스크바에 우리 집이 있지만 멀리 떨어져 있고 아무도 살지 않습니다.
Mavra Kuzminishna는 "우리에게 오신 것을 환영합니다. 우리 신사들은 모든 것을 많이 가지고 있습니다. "라고 말했습니다. - 몸이 많이 안 좋으세요? – 그녀는 덧붙였습니다.
발레단이 손을 흔들었다.
- 차를 가져오지 마세요! 의사에게 물어봐야합니다. -그리고 주차 대행인이 상자에서 내려 카트에 다가갔습니다.
“알았어.” 의사가 말했다.
발레단은 다시 마차로 올라가서 마차를 들여다보고 고개를 저으며 마부에게 마당으로 들어가라고 명령하고 Mavra Kuzminishna 옆에 멈췄습니다.
- 주 예수 그리스도님! - 그녀가 말했다.
Mavra Kuzminishna는 부상당한 남자를 집으로 데려가겠다고 제안했습니다.
“신사님들은 아무 말도 하지 않으실 겁니다...” 그녀가 말했다. 그러나 계단을 오르는 것을 피해야했기 때문에 부상당한 사람은 별채로 옮겨져 Schoss의 이전 방에 누워있었습니다. 부상당한 사람은 Andrei Bolkonsky 왕자였습니다.

모스크바의 마지막 날이 다가왔습니다. 맑고 쾌적한 가을 날씨였습니다. 일요일이었습니다. 일반 일요일과 마찬가지로 모든 교회에서 미사가 발표되었습니다. 모스크바가 무엇을 기다리고 있는지 아직 아무도 이해하지 못하는 것 같았습니다.
사회 상태에 대한 두 가지 지표 만이 모스크바의 상황을 표현했습니다. 폭도, 즉 가난한 사람들의 계급과 물건 가격입니다. 관료, 신학생, 귀족을 포함하여 공장 노동자, 안뜰 노동자, 농민이 대규모로 아침 일찍 삼산으로 나갔다. 거기 서서 Rostopchin을 기다리지 않고 모스크바가 항복할지 확인한이 군중은 모스크바 전역, 술집과 선술집으로 흩어졌습니다. 그날 가격도 상황을 나타냅니다. 무기, 금, 수레, 말의 가격은 계속 상승하고 종이 조각과 도시 물건의 가격은 계속 하락하여 대낮에 택시 기사가 다음과 같은 값 비싼 물건을 꺼내는 경우가있었습니다. 천은 무료이고 농부의 말은 500 루블을 지불했습니다. 가구, 거울, 청동은 무료로 제공되었습니다.
차분하고 오래된 로스토프 집에서는 이전 생활 조건의 붕괴가 매우 약하게 표현되었습니다. 사람들에 관한 유일한 점은 그날 밤 거대한 안뜰에서 세 사람이 사라졌다는 것입니다. 하지만 아무것도 도난 당하지 않았습니다. 그리고 물건 가격과 관련하여 마을에서 온 수레 30대는 엄청난 부였으며 많은 사람들이 부러워했고 로스토프 가족은 엄청난 돈을 제안 받았습니다. 그들은 이 수레를 위해 막대한 돈을 제공했을 뿐만 아니라 9월 1일 저녁과 이른 아침부터 부상당한 장교들이 파견한 질서병과 하인들이 로스토프의 마당으로 왔고 부상자들도 로스토프에 배치되었습니다. 그리고 이웃 집에서 끌려 가서 로스토프 사람들에게 모스크바를 떠날 수 있도록 카트를 제공 해달라고 간청했습니다. 그런 요청을 받은 집사는 부상자들을 안타깝게 생각하면서도 감히 백작에게 보고조차 할 수 없다며 단호히 거절했다. 남은 부상자들이 아무리 불쌍해도 수레 하나를 포기하면 다른 수레도 포기하지 않을 이유가 없었고 모든 것과 승무원도 포기할 이유가 없었습니다. 수레 30대는 부상자를 모두 구할 수 없었고, 대재난이 닥쳤을 때 자신과 가족에 대해 생각하지 않는 것은 불가능했습니다. 집사는 주인을 위해 이렇게 생각했습니다.
1일 아침에 잠에서 깨어난 일리야 안드레이히 백작은 아침에 잠든 백작부인을 깨우지 않기 위해 조용히 침실을 떠나 보라색 비단 가운을 입고 현관으로 나갔다. 수레는 묶여서 마당에 서 있었습니다. 마차는 현관에 서있었습니다. 집사는 입구에 서서 팔이 묶인 늙은 장교와 창백한 젊은 장교와 이야기를 나누었습니다. 집사는 백작을 보고 장교에게 엄숙하고 엄숙한 신호를 보내고 질서있게 떠나라고 했습니다.
- 모든 준비는 됐나요, 바실리치? -백작님은 대머리를 비비며 장교를 친절하게 바라보고 질서 정연하게 고개를 끄덕이며 말했습니다. (백작은 새로운 얼굴을 좋아했습니다.)
- 적어도 지금은 활용하세요, 각하.
- 좋아요, 백작부인이 깨어나면 신의 축복이 있기를 바랍니다! 뭐 하시는 거예요, 여러분? – 그는 경찰관에게로 향했습니다. - 내 집에서요? – 경찰관이 가까이 다가왔습니다. 그의 창백한 얼굴이 갑자기 밝은 색으로 붉어졌다.

-1994, AvtoZAZ 생산 협회의 일부).

Zaporozhets 브랜드로 실제로 두 대를 생산했습니다. 다른 세대기술적 연속성에 의해 연결되고 한동안 조립 라인에서 병렬로 나오는 자동차 모델:

• -1969년 - 1세대 ZAZ-965 및 1962년 - ZAZ-965 A;

• -1994년 - 2세대 ZAZ-966, ZAZ-966 V, ZAZ-968, ZAZ-968 A 및 ZAZ-968 M.

모든 Zaporozhets 차량에는 여러 가지 특징적인 디자인 특징이 있습니다. 리어 액슬 뒤에 캔틸레버 엔진이 세로로 배열된 리어 엔진 레이아웃과 휠베이스 내의 기어박스가 있습니다. 차체 유형 "2도어 세단"; 공랭식 V자형 4기통 기화기 엔진; 모든 바퀴의 독립적인 서스펜션; 자율 가솔린 실내 히터.

Zaporozhets의 모든 변형은 육군 전 지형 차량 TPK (전선 위생 바퀴 컨베이어, LuAZ-967)와의 구성 요소 및 조립품의 최대 통합 수준으로 구별됩니다. 같은 제품군에는 LuAZ-969의 다양한 수정인 LuAZ 브랜드의 "민간" 전 지형 차량도 포함되었습니다.

ZAZ-965/965A

ZAZ-965 모델은 해마다 생산되었습니다.

차체의 일반적인 디자인, 부분적으로 독립적인 스프링 리어 서스펜션, 스티어링 메커니즘 및 변속기 측면에서 ZAZ-965의 주요 프로토타입은 Fiat 600이었지만 이미 첫 번째 프로토타입인 Moskvich-444 수준에 있었습니다. 자동차 디자인은 Fiat에 비해 크게 재설계되었으며 동력 장치는 처음부터 완전히 개발되었습니다.

차체는 4인승으로 교체 가능한 앞 유리와 뒷 창문, 용접된 앞 펜더가 있습니다. 문(2개가 있음)은 앞으로 열리지 않고 뒤로 열립니다. 엔진은 세계 자동차 업계에서 보기 드문 유형의 4기통 V자형 공랭식 엔진으로 후면에 위치합니다. 마그네슘 합금으로 제작된 엔진 및 변속기 크랭크케이스. 구동바퀴는 뒤쪽에 있습니다. 타이어 크기 - 5.20-13. ZAZ-965는 수출 및 비활성화 버전으로 제조되었습니다.

ZAZ-965A 모델은 배기량(887cm3)과 출력(27hp)이 증가한 엔진, 머플러 1개(2개 대신), 측벽에 장식 몰딩이 없는 것이 특징입니다.

ZAZ-966/968/968A/968M

차세대 Zaporozhets 개발은 1961년 첫 번째 제품이 생산된 직후부터 시작되었습니다. 같은 해 가을에 프로토타입이 등장했습니다.

그러나 공장 직원의 경험 부족(“965번째” 모델은 NAMI와 협력하여 MZMA에서 개발됨)과 자금 부족으로 인해 생산에 수년이 걸렸고 최종 버전의 디자인은 그 해의 다양한 모델에서 빌린 요소의 편집, 주로 [ ] - 서독 NSU Prinz IV.

모델 ZAZ-966 1972년부터 1972년까지 대량 생산되었으며 첫 해에는 오래된 30마력 엔진을 장착한 "과도기적" 수정 966B만 생산되었습니다. 1.2리터 40마력 MeMZ-968 엔진의 생산은 내년에만 준비되었습니다.

장애인을 위한 자동차는 계속해서 생산되었습니다. "968번째" 모델은 구조적으로 "Zaporozhets"와 전혀 공통점이 없는 완전히 새로운 자동차인 ZAZ-1102 "Tavria"로 대체되었습니다. ZAZ-1102는 새로운 수냉식 MeMZ 엔진을 탑재한 전륜 구동 3도어 해치백입니다.

내보내기 옵션: Yalta / Jalta, Eliette

ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 및 ZAZ-968A 차량의 기본 수정과 함께 수출 버전도 생산되었습니다(오른쪽 핸들 포함, 왼손잡이 국가의 경우). 트래픽) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E 및 ZAZ-968AE. 목표 시장에 따라 무역 명칭이 지정되었습니다. 얄타/얄타(“얄타”) 또는 엘리에트(“Eliette”), “Zaporozhets”라는 단어의 음성학과 음역은 유럽 언어에서 매우 복잡하기 때문입니다. 기본 모델에 비해 소비자 품질이 향상되었습니다. 예를 들어, 모델 "965E" 및 "965AE"는 향상된 방음, 왼쪽에 외부 백미러, 재떨이, 라디오, 측면 안감이 있다는 점에서 "965" 및 "965A"와 다릅니다. 자동차와 트렁크의 아래쪽 가장자리.

ZAZ-968E 및 ZAZ-968AE는 핀란드 회사 Konela와 벨기에 Scaldia-Volga를 통해 유럽에서 연간 최대 5,000대까지 판매되었습니다.

소비자 품질 및 인기

소련에서 Zaporozhets 자동차는 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 크게 인기가있었습니다 (1970 년대 중반-약 3-3.5 천 소련 루블; 동시에 Muscovites 및 다양한 Zhiguli 모델의 가격은 5 ~ 7.5 천 루블) , 대기열이없는 무료 (원칙적으로) 판매 및 팔다리가없는 장애인을위한 수정 된 제어 메커니즘을 통한 다양한 수정 가능. 이러한 버전은 종종 구어체로 "장애인"이라고 불리며 사회 보장 당국을 통해 다양한 범주의 장애인에게 배포되었습니다(때때로 부분 또는 전액 지불). 또한 Zaporozhets는 높은 지상고, 부드럽고 평평한 바닥, 구동축의 부하 증가, 낮은 중량, 유지 관리 및 수리 용이성으로 인해 우수한 크로스 컨트리 능력으로 구별되어 매우 적합했습니다. 시골 지역과 국가의 외딴 지역에서 사용하십시오.

소련 기준에서는 특이한 자동차 디자인은 종종 자동차 애호가들의 반대를 불러일으켰고 수많은 농담과 일화를 불러일으켰습니다. 그러나 공평하게 말하면 50년대 후반과 60년대 전반(두 세대의 Zaporozhets 개발이 발생한 기간)에 리어 엔진 레이아웃이 전 세계적으로 인기가 최고조에 달했다는 점에 유의해야 합니다. ; 그들은 당시 Volkswagen Beetle, Fiat 500 및 Fiat 600, Renault Dauphine 및 Renault 8, Škoda 1000과 같은 대량 모델이 있었던 유럽은 물론 미국 (Chevrolet Corvair)에서도 후방 엔진이 장착 된 자동차를 생산하려고했습니다. MB 등이 지배적이다. 그 당시 2도어 차체의 보급률도 오늘날보다 훨씬 컸습니다. 실제로 Zaporozhets를 제외하고 본질적으로 모든 자동차에 4-5개의 도어가 있었던 소련의 특징적인 상황은 거의 독특했습니다. 시간.

북미에서는 70년대 말까지 생산된 자동차의 절반 이상이 2도어 차체였습니다. 유럽에서는 인기가 적었지만 여전히 Zaporozhets 및 Moskvich 클래스에서는 초기에 Volkswagen Golf, Volkswagen Polo와 같은 3도어 해치백이 널리 배포될 때까지 판매의 대부분이 2도어 자동차로 구성되었습니다. 70년대 중반, Fiat 127 및 이와 유사한 차량은 이후 서유럽 자동차 제조업체의 생산 범위에서 Zaporozhets와 유사한 2도어 세단을 성공적으로 대체했습니다.

Zaporozhets의 조립 라인 운명은 60년대 대부분의 동유럽 자동차 모델의 운명과 다르지 않습니다. 1세대(모델 ZAZ-965)가 생산 개발 당시 상당히 현대적이었고 심지어 제거된 경우 이탈리아 프로토타입 이전의 조립 라인에서 두 번째(ZAZ-965) 966 / 968)는 기술적 측면에서 첫 번째에 비해 이미 이차적이었고 위기 현상이 증가하고 그에 따른 점진적인 정체 상황에서 1970년대와 1980년대 소련 경제는 상당한 현대화 없이 수십 년 동안 생산되었기 때문에 이미 70년대 초에 기본 지표 측면에서 새로운 디자인의 유럽 "동급생"의 평균 수준보다 분명히 낮았습니다. , 이 클래스의 외국 제조업체가 전륜 구동으로 대규모 전환으로 인해 더욱 악화되었으며, 이는 "클래식"계획에 따라 제작된 기존 리어 엔진에 비해 전체 소비자 품질 범위에서 도약적인 성장을 가져왔습니다. 모델.

1958년에 최초의 우크라이나 자동차인 ZAZ-965가 Zaporozhye의 조립 라인에서 출시되었습니다. 처음에는 첫 번째 차량에 2기통 오토바이 엔진을 장착할 계획이었습니다. 공냉식 Irbit 오토바이 공장이지만 이 엔진에는 많은 단점이 있었습니다. 매우 시끄럽고 저전력이며 서비스 수명이 25,000km에 불과했습니다. 그 결과 NAMI 전문가가 개발한 4기통 공랭식 엔진인 MeMZ-965가 선택되었습니다.
독일어를 기반으로 BMW 엔진 50대 초반.

1967년에 자체 설계한 ZAZ-966 모델의 연속 생산이 시작되었습니다. 이 모델의 설계는 1961년에 시작되었지만 여러 가지 상황으로 인해 966번째는 불과 6년 후에 생산에 들어갔습니다. 이 차량에는 30마력의 MeMZ-966 엔진이 장착되었습니다. 나중에 더 강력한 MeMZ-968(40hp)이 추가되었습니다.

1971년에는 이전 모델과 크게 다르지 않은 ZAZ-968 모델이 등장했습니다. 그대로 "귀"( "비누 상자"라고도 함)를 유지했습니다. 이 모델에는 주로 40 마력의 MeMZ-968 엔진과 새로운 개선 된 기어 박스가 장착되었습니다. 현대 언어, ZAZ-966 모델의 페이스리프트였습니다. 변화는 주로 신체의 앞부분에 영향을 미쳤습니다. 새로운 범퍼가 등장했고, 후면에는 후진등이 등장했다. 도시 환경에서 자동차를 더 쉽게 보관할 수 있는 또 다른 변경 사항이 있었습니다. 이제 가스 탱크의 목이 엔진실 후드 아래에 숨겨졌습니다. (966에서는 왼쪽 뒤 펜더의 경사면에 공개적으로 위치했습니다.)

1980에서는 "귀"라는 별명을 제거한 ZAZ-968M이 등장했습니다.
측면 공기 흡입구가 부족하기 때문입니다. 대신 바가 나타났습니다. 이 Zaporozhets에는 "pop-eyed"와 "soap box"라는 두 가지 별명이 동시에 있습니다. 이전 모델과 달리 엠카는 더욱 현대적인 차체 디자인과 새로운 범퍼를 갖췄다. 전기 시스템이 개선되고 경보 시스템이 나타났습니다. 스페어 휠이 트렁크에서 트렁크로 옮겨졌습니다. 엔진실.
엔진과 기어박스는 MeMZ-968(40hp)로 동일하게 유지되었습니다. ZAZ-966G 엔진(30hp)을 장착한 ZAZ-968M-005 모델이 소량 생산되었습니다. 마지막 ZAZ-968M은 1994년에 조립 라인에서 출시되었습니다.이제 가장 저렴한 가격의 시대는 끝났습니다 소련 자동차.

1988년에는 Tavria(ZAZ-1102)가 등장했습니다. 이 모델을 개발할 때 기초가 취해졌습니다. 포드 자동차축제. 그러나 Tavria를 소련 환경에 적응시키는 과정에서 자동차가 크게 변경되었으며 이러한 변경은 더 나은 것이 아닙니다. Fiesta에 비해 Tavria는 크기와 너비가 줄어들어 실내 공간과 편안함에 부정적인 영향을 미쳤으며 차량 전체의 디자인이 너무 많이 변경되어 Fiesta에 비해 트렁크 개구부가 높은 것으로 나타났습니다. , 이로 인해 수하물을 싣고 내리기가 훨씬 더 어려워졌습니다. (VAZ-2108/09, M2141 및 IZH Orbita(ODA)도 이러한 단점을 겪었습니다. 심각한 변화를 겪었습니다. 차대. 프론트 서스펜션은 거의 완전히 재설계되었으며, 그 결과 고속에서 Tavria의 안정성에 부정적인 영향을 미치는 Fiesta 프론트 서스펜션의 진보적인 디자인이 거의 남지 않았습니다. 이는 Tavria와 Fiesta의 차이점 중 극히 일부일 뿐입니다. 디자이너들은 최대한 자동차의 유래를 숨기려고 노력한 것 같습니다. 물론 비교하면 이전 모델(ZAZ-968M) 이것은 진지한 진전이었지만 페레스트로이카의 시작은 자체적으로 조정되었습니다.
값싼 중고 외제차가 국내에 쏟아져 들어왔다.
새로운 매개변수도 많음 국산차. 그러나 그럼에도 불구하고 국산차에 대한 수요는 안정적으로 유지되었고 Tavria도 구매자를 찾았습니다. 이 모델의 최신 수정 사항인 5도어 해치백 차체를 갖춘 Slavuta가 2008년에 출시되었습니다.

1998년 한국 회사인 대우자동차와 협력이 시작되었습니다. AvtoZAZ-Daewoo 합작 회사가 설립되었으며, 여기에는 Zaporozhye 자동차 공장 외에도 Melitopol Motor Plant(MeMZ) 및 기타 여러 우크라이나 기업도 포함되었습니다. 같은 해 대우 라노스, 누비라, 레간자 자동차의 대규모 조립이 시작되었습니다.
2001년 생산 시작 예산 모델 ZAZ 센스. 이 차의 차체는 1997년 대우 라노스 모델에서 차용되었으며, 엔진과 기어박스는 Tavria에서 이전되었습니다. 러시아에서는 Sens가 2007년에야 판매되기 시작했습니다. 같은 2007년에 대우 라노스 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳐 이름을 로 변경했습니다. 쉐보레 라노스(컨컨의 구매 결과 제너럴 모터스대우자동차의 지배지분).

2009년에는 대우가 포함된 제너럴모터스(GM)와의 협력이 종료됐다. 미국 파트너는 더 이상 계약 갱신을 원하지 않아 출시되었습니다. 쉐보레 모델라노스가 멈췄습니다. 그러나 관리 자포로제 공장이 차를 계속 생산하기로 결정했지만 자체 브랜드로 - ZAZ 기회. 차량에는 아무런 변경 사항이 없으며 라디에이터 그릴의 명판만 변경되었습니다. . 동시에 타브리아와 대우 라노스가 혼합된 ZAZ Sens 모델도 단종됐다. 2012년에는 ZAZ-Vida 모델이 등장하여 이를 기반으로 제작되었습니다. 쉐보레 아베오 2011년 모델. .