파제로 1세대. Mitsubishi Pajero(미쓰비시 파제로)의 역사

1982년에 생산을 시작한 Mitsubishi Pajero SUV는 프레임, 스프링 리어 서스펜션, 견고하게 연결된 프론트 액슬, 감속 기어 등 단순하고 안정적인 디자인으로 유명해졌습니다. 처음에 자동차는 금속 또는 방수포 상단이 있는 3도어 차체로 제공되었지만 1984년에는 캐빈에 3열 시트가 있는 5도어 수정이 등장했습니다.

자동차에는 2 리터 4 기통 가솔린 엔진 (터보 차저 포함)과 2.6 리터 및 3 리터 V6 엔진이 장착되었습니다. 터보 디젤에는 2.3 및 2.5 리터의 부피가 있었으며 2.3 리터 자연 흡기 디젤 엔진 버전도 있었습니다. 4단 자동 Aisin이 옵션으로 제공되었습니다.

북미 및 남미(브라질 제외), 스페인 및 인도 국가에서는 스페인어로 Pajero라는 이름의 불협화음 때문에 이 모델을 불렀고 영국 시장에서는 Shogun으로 이름을 변경했습니다. 1987-1989년에 SUV의 사본은 미국에서 다음과 같이 판매되었습니다. 그리고 1991년 첫 번째 "파제로"의 생산이 종료된 후 생산 라이센스는 이를 기반으로 자체 SUV를 만든 한국 회사 현대에 판매되었습니다.

1991년 2세대

2세대 SUV는 사실 이전 모델의 현대화였습니다. 그럼에도 불구하고 Mitsubishi Pajero는 더 현대적으로 보이고 크기가 약간 증가했으며 리어 서스펜션에 스프링이 나타났습니다. 차는 여전히 3도어 및 5도어 버전으로 제공되었으며 3도어에는 방수포를 제거할 수 있는 상단이 장착될 수 있고 5도어에는 높은 지붕이 있는 버전이 있습니다. 변속기도 변경되었습니다. 이제 4개의 드라이브 모드, 감속 기어, 잠금식 리어 및 대칭 센터 디퍼렌셜이 있는 Super Select 4WD 트랜스퍼 케이스가 Pajero에 설치되었습니다. ABS는 장비 목록에 포함되었습니다.

Mitsubishi Pajero는 가솔린 엔진 2.4(112 HP), 2.6(103 HP) 및 V6 3.0(150, 이후 180 HP)과 100 HP를 개발하는 2.5리터 터보디젤을 장착했습니다. 와 함께. 1993 년 194-204 리터 용량의 3.5 리터 가솔린 "6"이 자동차 후드 아래에 나타났습니다. with., 그리고 1 년 후 - 2.8 리터 (128 리터)의 터보 디젤도 있습니다.

1998년에 모델의 작은 스타일 변경이 수행되었으며 업데이트된 자동차는 "부풀어 오른" 휠 아치로 쉽게 인식될 수 있었습니다. 비싼 버전). 동시에 일부 옵션의 표준 장비에는 전면 에어백이 포함되었습니다. 일본 외에 인도와 필리핀에서도 미쓰비시 파제로를 조립했고, 이들 기업은 2000년 세 번째 파제로 등장 이후 2세대 모델을 계속 생산했다.

3세대, 1999년

1999년 일본에서 생산을 시작한 세 번째 "파제로"는 프레임 대신 모노코크 바디와 모든 바퀴에 독립적인 스프링 서스펜션을 적용했다. Super Select 4WD II 변속기가 업그레이드되었습니다. 센터 디퍼렌셜이 비대칭이 되었고(33:67) 모든 액추에이터가 서보 드라이브를 획득했습니다.

직접 연료 분사 기능이 있는 V6 3.5 GDI 가솔린 엔진(202hp)과 160-165hp 용량의 3.2 Di-D 터보 디젤 차량이 러시아에 공급되었습니다. 와 함께. "베이스"에서 SUV에는 수동 변속기와 7 인승 세단이 있었고 5 단 "자동"의 경우 추가 비용을 지불해야했습니다.

다른 국가의 Mitsubishi Pajero는 218 또는 250hp 용량의 가솔린 ​​엔진 V6 3.0(180hp), V6 3.5 GDI(220-245hp) 및 V6 3.8도 설치했습니다. 115리터를 개발하는 2.5리터 터보디젤도 있었습니다. 와 함께.

1982년부터 출시된 일본의 Pajero SUV는 진정한 전지형 차량의 특성과 편안한 도심형 크로스오버를 결합합니다. 그는 그의 클래스에서 전설로 간주됩니다. 뛰어난 기능과 ​​미모는 항상 자동차 산업의 걸작으로 자동차 운전자들의 시선을 사로잡았습니다. SUV의 역사는 끊임없이 진화하고 있으므로 고려하는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 명세서미쓰비시 파제로.

'파헤로'는 아르헨티나 남부에 위치한 광활한 파타고니아 지역에 사는 강인한 성격과 엄청난 지구력을 지닌 야생 고양이를 뜻한다.그러나 이 이름은 모든 곳에서 사용되지 않습니다. 스페인어권 국가에서 SUV는 영국에서는 "Montero", 미국에서는 "Shogan", 미국에서는 Dodge Raider라고 합니다.

Pajero는 1973년 도쿄에서 열린 전시회에서 처음으로 카메라 렌즈에 입문했습니다. 지프와 많은 유사점을 지닌 컨셉트카였습니다.

거의 8년이 넘는 기다림과 두 가지 프로토타입의 테스트를 통해 Mitsubishi는 SUV의 완전한 아날로그를 출시할 수 있었습니다. 1세대는 1981년에 소개되었으며 크게 수정된 버전은 다음 해에 일반 판매되었습니다. 따라서 많은 출처에서 컬트 시리즈 출시의 공식 시작은 1982년으로 표시되었습니다.

처음에 SUV는 3도어 바디, 단축된 휠베이스 및 두 가지 루프 옵션(주물 금속 및 접이식)으로만 생산되었습니다.

포함된 모터 라인:

• 2 및 2.6리터의 4기통 가솔린 엔진;
• 디젤 2.3리터 유닛;
• 터보디젤 2.3리터 엔진.

이 엔진은 Pajero의 기초가 되었으며 6G72는 매우 안정적이어서 일본 시장과 중동의 여러 국가를 대상으로 한 개조에 여전히 사용되고 있습니다.

1983년 1월 파리-다카르 랠리에서 파제로가 데뷔했습니다. 처음에는 SUV가 선두 자리를 차지하기 위해 싸울 수 없었지만 여러 번의 업그레이드 후에 첫 번째 트로피를 얻었습니다(1985). Pajero는 너무 좋아져서 유럽과 미국 시장을 정복했습니다.

특히 다음과 같은 과감한 변경이 이루어졌습니다.

• 나타났다 새 버전 5개의 도어와 상당히 길어진 휠베이스 - 1983년;
• 엔진은 심각한 개정을 거쳤습니다 - 1984;
• SUV의 바퀴에는 드럼 브레이크 대신 디스크 브레이크가 장착되었습니다.

1987년에는 차체를 더 좋은 도료로 덮고 앞좌석을 따뜻하게 했으며, 합금 휠 15인치로 늘어났습니다.

중요 이벤트:

• 1983 - 높은 지붕과 장갑 차체 부품이 있는 9인승 버전이 출시되었습니다(UN에서 가장 선호하는 자동차).
• 1988 - 2.5리터용 4D56T 터보디젤 장치가 출시되었습니다.
• 1990 - 전설적인 가솔린 단위 6G72, 3.0리터 용량;

혁신적인 설계 솔루션(강력한 모터, 독립적인 프론트 서스펜션, 전기 드라이브)과 함께 Pajero 1은 판매의 히트를 기록했습니다. 해외 시장에서도 뜨거운 반응을 얻었다.

2세대 1991-1999

1991년에 Pajero II가 출시되었습니다. 강력한 경쟁자의 등장은 SUV 시장을 뒤흔들었다. 그 이유는 근본적으로 새로운 변속기 개념인 Super Select 4WD 때문입니다. 바퀴 사이의 힘 분배를 제어하는 ​​이 시스템은 새로운 지평을 열었습니다.

SUV의 개념은 1세대에서 크게 확립되었습니다. 그런 다음 자동차는 자동차의 추세에 맞게 개선되고 적응했습니다. 1세대의 명성이 절정에 달했을 때 2세대로 대체되었는데 이는 탁월한 마케팅 전략이었습니다.

몸의 크기가 크게 증가했습니다. 또한 Pajero 2는 네 가지 성능 변형을 받았습니다.

• 단단한 지붕;
• 접는 지붕;
• 섹션으로 나뉩니다.
• 깁스.

Pajero II에는 3열 시트, 조정 가능한 완충 장치(조정은 조종석에서 직접 조정), 범퍼 윈치 및 지상고를 변경하기 위한 유압식 리프트 시스템이 장착되었습니다.

1991년 이후에는 SUV의 급속한 발전이 있었습니다.

• 엔진이 현대화되었습니다.
• ABS가 도입되었습니다.
• 리어 액슬 선택 가능: LCD 또는 강제 잠금
• 2열 시트가 개선되었습니다.

또한 중앙 도어 잠금 시스템, 이모빌라이저, 전기 선루프도 등장했습니다.

엔진 베이스는 전자식 연료 분배 기능이 있는 3리터 12밸브 엔진과 2.5리터 터보디젤로 보충되었습니다. 그리고 1993년에는 3.5리터 자연 흡기 엔진과 2.8리터 터보디젤이 등장했습니다. 둘 다 전자적으로 제어됩니다.

2세대의 스타일 변경은 1997년에 떨어졌습니다. 뜻밖에도 1999년에 Pajero II의 생산이 중단되었습니다.

중국 관심사 CHANGFENG MOTOR는 이 모델을 제조할 수 있는 권리를 받았습니다. 이제 오프로드 베테랑은 Liebao Leopard로 알려져 있으며 이는 살쾡이를 의미합니다.

3세대 1999-2006

1999년에는 3세대가 출시됩니다. SUV의 거의 모든 세부 사항이 재설계되었습니다. 새 엔진이 생성되었습니다.

• 3.5 리터의 가솔린 ​​6G74 GDI;
• 3.8 리터의 가솔린 ​​6G75;
• 디젤 엔진 3.2 리터의 부피를 가진 4M41.

엔진 베이스가 약간 영향을 받았지만 전자 장비는 혁신적인 변화를 겪었습니다.

Pajero III에서 다리가 제거되었습니다. 프레임은 차체에 통합되었고 바퀴에는 별도의 드라이브가 장착되었으며 서스펜션은 독립적으로 만들어졌습니다. SUV는 이전 모델에 비해 훨씬 더 편안하고 편리해졌으며 슈퍼 셀렉트 II 변속기의 정교화를 통해 크로스컨트리 능력이 향상되었습니다.

3세대 Pajero의 모습은 초기 모델의 대대적인 재설계로 표시되었습니다.

• 무게 중심 이동으로 핸들링 개선 리어 액슬;
• 새로운 신체 형태의 생성으로 인한 공기 역학 증가;
• 보강 프레임을 제거하여 서스펜션이 보강되었습니다.

4륜 구동 시스템은 33/67의 비율로 액슬을 따라 새로운 토크 분배를 받았습니다(리어 액슬의 이점). 필요한 경우 전자 장치는 차축 사이의 분포를 동일하게 만들 수 있습니다.

4세대

현재까지의 최신 세대는 2006년에 도입되었습니다. 그에게 영향을 준 중요한 업그레이드:

• 보안 수준 향상;
• 새로운 디자인그리고 살롱의 내부;
• 차량 시스템의 최대 전자화;
• 서스펜션 개선.

새로운 SUV의 엔진 기반은 다음 모델로 표시됩니다.

• 3.2리터 - 디젤, 167마력 와 함께;
• 3.8리터 가솔린 엔진, 247마력 와 함께;
• 이전 세대의 3리터 V-6(주로 국내 시장용).

일반적으로 4세대는 3세대의 논리적 연속이 되었습니다. 새로운 개발 분야로의 분리는 SUV 제작에보다 혁신적인 기술을 사용했기 때문입니다.

새로운 Pajero의 출시를 기대해야 합니까?

시리즈의 많은 팬은 5세대 Pajero가 생산될 것인가라는 질문에 관심이 있습니다. 높은 확률로 Mitsubishi는 여전히 그것을 출시할 것입니다. 컨셉트카의 발표는 이미 있었고, 4세대의 새로운 스타일을 기대하는 것은 그다지 합리적이지 않을 것입니다. 우려 사항은 Pajero 5의 출시를 공개적으로 발표하지 않았지만 많은 요인으로 인해 향후 몇 년 동안 이러한 일이 발생할 것임을 나타냅니다.

다양한 소식통에 따르면 5세대 Mitsubishi Pajero에는 다음이 포함됩니다.

• 하이브리드 및 더 강력한 모터;
• 일반적으로 운전 및 작동시 편안함 수준 증가;
• 수정 된 전 륜구동 시스템;
• SUV의 모든 유닛의 가능한 최대 전자화;
• 향상된 크로스 컨트리 특성;
• 보다 경제적이고 환경 친화적인 연료 연소 시스템.

Gen 5 출시에 대해 자세히 알아보십시오.

오늘의 SUV 가격

결론적으로 미쓰비시 파제로의 가격대를 고려하는 것은 불필요하지 않을 것이다. 러시아 시장... 당연히 다른 차와 마찬가지로 이 SUV도 새 차와 중고를 모두 구입할 수 있습니다.

주와 세대에 따라 파제로의 비용이 다릅니다. 2019년 평균 SUV 가격은 다음과 같습니다.

• 1 세대 - 200-250,000 루블;
• 2 세대 - 1997 년 이후 스타일이 변경된 모델의 경우 250-300,000 루블 및 400-500,000 루블;
• 3 세대 - 500-700,000 루블;
• 4 세대 - 900,000 루블에서.

이 지프는 놀라운 활력소입니다. 그것은 쓸모 없게되지 않고 필요합니다. 오늘날 Land Rover, Toyota Highlander 또는 Nissan Pathfinder와 같은 주요 경쟁자들이 점차 퇴보하고 있다는 사실을 배경으로, Pajero는 "잔인한", "도깨비", "진정한 남성적인"이라는 이름을 자랑스럽게 가지고 있습니다. Pajero가 권위 있는 다카르 오프로드 레이스에서 12번이나 우승했다는 사실은 그 자체로 말해줍니다. 그는 출판 직후(1985년) 운동선수로서의 경력을 시작했습니다. 대부분의 랠리 기술은 민간 모델로 이월되었습니다.

1982년부터 모든 Mitsubishi Pajero는 2.3리터의 작업량으로 설치되었습니다. 그리고 84 마력의 힘. 103마력의 2.6리터 가솔린 엔진 버전도 있었습니다. 같은 해에 추가됨 새로운 변종 95마력의 용량으로 주요 엔진 옵션 외에도 2 리터 엔진이 SUV에 설치되어 최대 110hp 및 모드에서 최대 145hp의 출력을 제공할 수 있습니다.

1987년부터 Mitsubishi Pajero와 함께 가솔린 엔진설치된 촉매 변환기 및 1989 년 인터쿨러가있는 92 마력 버전의 터보 디젤과 3 리터 분사 엔진 111마력의 V6 그 순간부터 Pajero 엔진의 환경 친화적 인 문제는 유럽 구매자를 괴롭히지 않게되었습니다. 유일한 심각한 문제는 가솔린 버전의 폭식이었습니다. 그 소비량은 복합 사이클에서 100km당 약 20리터였기 때문입니다.

일부 국가에서는 Pajero가 또는로 판매됩니다. 1세대는 잘 사지 않았습니다. 지나치게 잘려진 차체 모양과 너무 단순한 사륜구동 디자인이 세계 시장에서 이 자동차의 성공이 저조한 데 기여했기 때문입니다.

뉴 파제로 1991

모든 실패는 1991년에 출시된 Pajero에 의해 차단되었습니다. 그 안에서 차체가 현대화되고 변속기의 품질이 향상되었습니다. 이 SUV의 2세대는 전 세계적으로 빠르게 인기를 얻었습니다. 가장 흥미로운 점은 모든 속성을 갖춘 독립 서스펜션인 프론트 스파 프레임이 그대로 유지되었다는 것입니다. 달라진 점은 스프링이 스프링으로 교체되었다는 것뿐입니다. 충전재가 실제로 변경되지 않았음에도 불구하고 새로운 외관 덕분에 차는 판매 기록을 깨뜨렸습니다.

뛰어난 역동성, 뛰어난 크로스컨트리 능력, 세심하게 고려한 디자인 및 우수한 핸들링 특성으로 인해 가장 비싼 엘리트 SUV 중 하나가 될 수 있었습니다.

1991년 파제로는 당시 일반적으로 받아들여진 SUV의 표준과 다른 독특한 외관 덕분에 인기를 얻었습니다. 대부분의 사용자는 Mitsubishi의 편안함과 핸들링 특성에 주목합니다. 다른 사람들은 고급 파워트레인의 성공을 확신합니다.

이 모델은 새로운 Full Drive 변속기(4륜 구동)를 설치하기 시작했습니다. 작동 모드는 이동 중에 변경할 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 자신의 상황에 가장 적합한 변속기 모드를 선택하고 계기판을 사용하여 제어할 수 있습니다. 요청 시 차량에 교차 차축 차동 잠금 장치를 장착할 수 있습니다.

파제로는 3도어와 5도어 바디로 제작됐다. 5개의 도어가 있는 차체는 휠베이스가 30센티미터 연장되어 주로 왜건(Wagon)이라고 불렸습니다. 생산은 5인승 및 7인승 버전으로 출시되었습니다. 생산 중인 3도어 버전은 천으로 접을 수 있는 지붕과 앞좌석 위의 대형 선루프를 갖추고 있습니다.

1994 년부터 회사는 가솔린 3.0 V6 및 디젤 1.8 TD와 같은 새로운 엔진을 자동차에 장착하기 시작했습니다.

파제로 리스타일링 1997

3년 후인 1997년, 회사는 기본 스타일을 유지하면서 스타일을 변경했습니다. 이 자동차는 1998년부터 유럽 대륙에서 판매되었습니다. 파제로는 부풀려진 배럴 펜더로 수정해 더욱 볼륨감 있게 변했다. 그럼에도 불구하고 좁은 바퀴와 흙받이가 있는 모델은 이전 수정에서 계속 생산되었고 이 차는 Mitsubishi Pajero Classic이라고 불렸습니다.

1997년 가을부터 3.5 V6 GDI 엔진이 Pajero에 장착되기 시작했습니다.

부츠는 카펫이 깔려 있고 시트를 접은 상태에서도 작습니다. 4565x1695x1850mm 크기의 5도어 버전에는 이러한 단점이 없습니다. 또한 그러한 자동차의 객실은 높이가 189cm인 최대 5명의 승객을 쉽게 수용할 수 있습니다. 또한 4820 x 1775 x 1850밀리미터 크기의 7인승 확장형 세미 하이 루프 왜건이 생산 중이었습니다.

대시보드는 둥글고 이제 모서리가 제거되었습니다. 모든 장치가 잘 차별화되어 있으며 운전자의 희망을 고려하여 객실의 조명이 만들어집니다. 페달 어셈블리조차도 캐빈에서 조명이 켜진 것이 주목할 만합니다.

5 / 5 ( 1 목소리 )

Mitsubishi Pajero는 Mitsubishi 제조업체의 세계적으로 유명한 랠리 SUV입니다. 대형차가 선두주자 라인업제조업체. 이름은 아르헨티나 남부에 사는 고양이를 기리기 위해 주어졌습니다.

사실 미쓰비시 파제로는 전설의 차다. 4세대는 세계적으로 유명한 오프로드 차량의 두 번째 스타일 변경인 또 다른 업데이트를 받았습니다. 전체.

자동차 역사

이 전설의 역사는 1973년 늦가을에 시작되었습니다. 그해 오프로드 버전은 도쿄 모터쇼에서 처음으로 선보였습니다. 이 차는 특히 실내에서 Jeep 컨셉과 많은 유사점을 받았습니다. 2nd 제품군의 실험 버전은 5년 후인 1978년에 나왔습니다.

일본 지도부는 현재 버전에 일종의 템플릿을 부과한 SUV의 경계에 만족하지 않고 본격적인 SUV를 만들기로 결정했습니다. 1983년이 되자 파제로는 처음으로 교구-다카르 집회에 참가했습니다. 1985년까지 이 차는 2번의 실패한 시험을 거쳐 결국 챔피언십에서 1번의 위치를 ​​차지했습니다.

오늘날까지 일본 SUV는 다카르 랠리에서 가장 운이 좋은 차로 간주됩니다. 또한 이후 소형 SUV를 만드는 추세가 나타났습니다. 따라서 일본 전문가는이 틈새 시장을 우회하지 않고 Mitsubishi Pajero Pinin을 만들었습니다.

1세대(1982-1990)

컨셉 모델의 시연이 있은 후 얼마 지나지 않아 같은 시기에 시리즈 버전이 공개되었습니다. 자동차 살롱 1981년 도쿄. 이 차량은 1982년에 생산되기 시작했습니다. 처음에 이 차는 트림된 휠베이스와 2개의 지붕 옵션(덮개, 금속 및 접이식)이 있는 3도어 바디 버전으로만 생산되었습니다.

Mitsubishi Pajero 1에는 가솔린으로 작동하는 2.0리터 4기통 동력 장치, 동일한 실린더 수를 가진 2.6리터 가솔린 엔진, 2.3리터 디젤 버전 및 2.3리터 "엔진"이 있습니다. 디젤 연료그리고 터보차저.

그 당시 자동차에는 많은 자동차 회사가 자랑 할 수없는 상당히 풍부한 동력 장치가 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

자동차는 자동차 시장에서 진정한 센세이션을 일으킬 수 있었습니다. 여기서 한 가지 중요한 점을 명확히 할 필요가 있습니다. Pajero 1은 실제로 전 륜구동 시스템이 설치된 최초의 오프로드 자동차를 나타냅니다. 사용 가능한 전체 장비 목록 덕분에 Pajero 오프로드 사륜구동 모델의 외관을 디자인할 수 있었습니다.

이러한 차는 "승용차"의 편안함을 성공적으로 결합했습니다. 일본에서 데뷔 패밀리의 생산을 시작한 지 1년 만에 SUV는 세계 시장에 진출할 수 있었습니다. 그러나 대중은 차의 공간 부족으로 인해 (2 도어 디자인뿐만 아니라) 풍부한 선택이 없었습니다. 따라서 이 차를 살 의향이 있다고 해도 단순한 가정에서는 현실적으로 불가능한 일이었다.

이를 바탕으로 1983년 Mitsubishi 회사는 전 세계 바이어의 요구를 충족시키기 위해 휠베이스를 증가시킨 5도어 개조를 만들기로 결정했습니다. 참신에는 2 개의 모터가 장착되었습니다. 가솔린으로 작동하는 2.0리터 터보차저 엔진과 디젤에서 작동하는 향상된 2.3리터 터보차저 버전이었습니다.

차는 스탠다드, 세미 하이 루프 및 하이 루프의 3가지 바디 스타일로 제공되었습니다. UN을 위한 특별 주문으로 이 회사는 독특한 9인승 변형을 출시했습니다. 두꺼운 장갑의 존재가 눈에 띄었습니다.

데뷔 Mitsubishi Pajero의 인테리어는 진정으로 포괄적이고 실용적입니다. 예를 들어 같은 의자를 접을 수 있어 매우 실용적입니다. 자동차는 다양한 도시를 편리하게 돌아다닐 수 있게 했고, 뒷좌석의 구조는 이러한 방식으로 시트를 제거할 수 있도록 하여 어려움 없이 자신을 위한 수면 공간을 만들었습니다.

그러나 1984년 여름, SUV는 약간의 변화를 겪었습니다. 회사는 토크를 높이기 위해 터보차저 디젤 엔진을 개선하기로 결정했습니다. 휠베이스가 더 긴 자동차에는 네 바퀴 모두에 디스크 브레이크가 있습니다.

최신 스타일의 시리즈는 1987년부터 판매되었습니다. 본체는 2가지 색상의 조합으로 디자인되었습니다. 표준 장비에는 15인치 롤러, 전면에 설치된 열선 시트 기능, 가죽 덮개, 3-스포크 스포츠형 스티어링 휠, 라디오 및 카세트 레코더가 있는 우수한 음악 시스템이 있었습니다.

1987년부터 Pajero는 오프로드 차량 Raider라는 회사의 경영진으로 이관되었습니다. 1989 년에 자동차는 이미 미국 회사의 통제하에 출시되었습니다.
1988년이 되자 소비자들은 Mitsubishi의 최신 3.0리터 엔진을 보았습니다.

4륜구동 차량에는 V자형 6기통 SOHC 엔진이 탑재됐다. 그와 함께 2.5 리터 터보 차저 디젤 버전을 작업했습니다. 롱 휠베이스 시리즈는 업그레이드된 서스펜션이 눈에 띄며, 이는 험난한 도로에서 편안하게 운전하는 데 도움이 되었습니다.

SUV는 짧은 휠베이스의 3도어 버전과 확장된 휠베이스의 5도어 버전의 두 가지 버전으로 판매되었습니다. 플러그인 사륜구동 시스템은 기본적으로 장착되어 있습니다. Pajero 제품군의 Base 1은 이후 13년 동안 생산된 현대 갤로퍼의 디자인에 공식적으로 사용되었습니다.

1세대가 Galloper의 플랫폼으로 사용되었음에도 불구하고 한국의 오프로드 버전 자체는 2세대에 가깝습니다.

미주(브라질 제외), 스페인, 인도에서는 이 차스페인에서 "Pajero"라는 이름이 불리하게 들렸기 때문에 Mitsubishi Montero로 명명되었습니다. 영국 시장은 많은 모델을 판매했기 때문에 회사도 차의 이름을 Shogun으로 변경하기로 결정했습니다.

1990년에 긴 휠베이스 시리즈 Mitsubishi Pajero Elite가 고품질 인테리어와 함께 무엇보다도 표준 수정과 다른 조립 라인에 출시되었습니다. 동시에 차는 튀니스 랠리에서 T3 카테고리 1위를 차지했습니다. 이듬해, 이 버전은 Rally Parish-Dakar에서 열린 일반 챔피언십에서 2위를 차지했습니다. 1991년까지 3개의 특별 시리즈가 소량 발행되었습니다.

• Mitsubishi Pajero Togo는 "캔버스 탑"의 짧은 휠베이스 버전이었고 값 비싼 목재 인서트, 캐스트 롤러 및 넓어진 휠 아치가 있는 가죽 인테리어를 가지고 있었습니다.
• Mitsubishi Pajero Exe - 긴 휠베이스 버전이며 중앙 잠금 시스템과 파란색 인테리어가 있습니다.
• Mitsubishi Pajero Osaka - 중앙 집중식 잠금 시스템을 받았고 가죽 내부와 값비싼 수종의 인서트가 있었습니다.

2세대(1991-1999)

스타일 변경 전(1991-1996)

1989년과 1990년에 일본은 30만 대 이상의 SUV를 판매할 수 있었습니다. 그 후 1991년 지프 1세대가 가장 높은 자리에 오르자 데뷔차에 조금도 지지 않는 2세대가 등장했다. 1991년, 그들은 Mitsubishi Pajero 2를 출시하기 시작했습니다.

센터 디퍼렌셜의 도움으로 건조한 도로에서 4x4 모드로 주행할 수 있는 최신 Super Select 4WD 시스템을 보유하고 있습니다. 두 개의 발전소가 설치되었습니다. 참신함에는 가솔린과 디젤 2.5 리터 4D56 엔진에서 실행되는 3.0 리터 6G72가 있습니다.

5도어 버전에는 3열 시트가, 소프트탑이 적용된 차체에는 전기 구동 장치가 적용됐다. 두 번째 Pajero 제품군에는 차량 내부에서 조정 가능한 완충 장치, 기계식 윈치 및 유압식 승차 높이 조정 시스템이 있는 버전이 있었습니다.

편안한 수정과 함께 Pajero는 초기 제품군의 모터로 상업용 버전을 생산했습니다. 튀어나온 리어 서스펜션과 그다지 편안하지 않은 인테리어도 있었습니다. 원칙적으로 오프로드 자동차의 두 번째 제품군은 이전 세대의 깊은 현대화였습니다.

그럼에도 불구하고 Pajero는 더 현대적으로 보이고 크기가 약간 증가했으며 리어 서스펜션에는 스프링이 있습니다. 이 모델은 3도어 및 5도어 버전으로 제공되었습니다. 5 도어는 높은 지붕 디자인을 받았습니다. 1993년까지 그들은 보다 최근의 발전소를 설치하기로 결정했으며 그 중 3.5리터 6G73이 가솔린으로 작동하고 한 쌍의 오버헤드 캠축을 받았습니다.

그 외에도 인터쿨러와 가스 분배 메커니즘의 체인 드라이브가있는 디젤 연료로 작동하는 2.8 리터 4M40 장치가 설치되었습니다. 동시에 6G72 가솔린 장치가 현대화되어 각 실린더에 4 개의 밸브가 제공되었습니다. 후방 장착 서스펜션에는 스프링이 장착되어 있고 Panhard 막대가 있는 2개의 세로 레버에 배치되었으며 전면에는 이중 가로 레버에 토션 빔이 있었습니다.

Super-Select 4WD 시스템 덕분에 리어 또는 4륜 구동을 선택하고, 저단 변속 범위를 연결하고, 센터 디퍼렌셜을 잠글 수 있습니다. 많은 차량(유럽 소비자용)에는 내부에서 제어할 수 있는 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치가 있습니다(일부 차량에는 슬립 디퍼렌셜이 제한됨).

스타일 변경 후(1997-1999)

1997년에는 일본 SUV의 2세대가 업데이트되었습니다. 외관과 내부를 바꿨습니다. V자형 3.5리터 '6'도 업그레이드됐다. 최신 자동 변속기(3.5리터 엔진에는 5단 변속기가 제공되고 2.8리터 디젤 엔진에는 4단 변속기가 제공됨)가 있는 업데이트된 INVECS-II 변속기를 위한 장소가 있었습니다.

동시에 그들은 3.5 리터 6G74 엔진이 장착 된 Pajero - Pajero Evolution의 "민간"버전뿐만 아니라 랠리 습격을위한 승인 버전을 출시했습니다. MIVEC 시스템(가변 밸브 타이밍 기능)을 갖추고 있으며 288마력을 생산했습니다. 수동으로 속도를 전환할 수 있는 "자동"으로 제공 및 실행 INVECS II. Super-Select 4WD-II라고 하는 최신 변속기에는 리어 액슬용 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되었습니다.

다음 해에는 기본 구성에서도 범퍼에 "안개등"이 설치되기 시작했습니다. 발전소 설계가 단순화되었습니다. 2개의 캠축이 있는 실린더 헤드 대신 다른 단일 샤프트 헤드가 설치되었습니다. 2세대 일본 Mitsubishi Pajero의 고국 건설은 1999년에 종료되었습니다. 이전과 마찬가지로 자동차 라이센스는 Liebao의 "라벨"로 오늘날까지 이 버전을 생산하고 있는 중국 회사에 판매되었습니다. 표범.

2002년이 되자 유럽 국가에서 브랜드의 3번째 제품군보다 더 저렴한 이 차량이 필요하게 되자 회사 관리자는 일본 공장에서 자동차 생산을 재현하게 되었습니다. 자동차는 Pajero Classic이라는 이름으로 유럽에 판매되었습니다. 이 모델에는 1997년 모델이 있으며 3도어 및 5도어 차체, 116개의 "말"을 생산하는 터빈이 있는 오버헤드 밸브 디젤 엔진이 있습니다.

모터는 5단 "역학" 및 Easy Select 4륜 구동 시스템과 짝을 이루었으며, 뒤쪽에 한 쌍의 잠금 각도가 설치된 Torsen 차동 장치와 짝을 이루었습니다. 이 모델은 1998년에 유럽 국가에서 판매되기 시작했습니다. 팽창 된 배럴 모양의 펜더를 받으면 차가 더 부피가 커졌습니다. 그러나 이것에도 불구하고 좁은 바퀴와 흙받이가 있는 버전 생산을 멈추지 않았습니다. 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 범퍼 및 안개등의 모양이 변경되었습니다.

러기지 컴파트먼트는 카펫 바닥으로 덮여 있지만, 뒷좌석을 접으면 공간이 그다지 눈에 띄지 않습니다. 이 단점은 "5 도어"에는 없습니다. Mitsubishi Pajero 내부에는 키가 큰 사람 5명이 쉽게 들어갈 수 있습니다. 그 위에 굴착 작업은 또 다른 버전인 7인승 확장형 세미 하이 루프 왜건을 제공했습니다.

대시보드는 모서리가 없는 원형으로 판명되었습니다. 계측기는 읽기 쉽고 백라이트는 항상 운전자를 만족시켜 왔습니다. 흥미롭게도 일본의 사륜구동 SUV 내부에는 페달 어셈블리까지 조명이 들어옵니다. 1997 버전에는 고도계, 온도계 및 경사계가 있습니다.

난방 및 환기 기능에 대한 제어는 매우 편리합니다. 스티어링 휠은 제어하기 쉽고 시트의 등받이는 요추 부분에서 조정할 수 있습니다. 전기 창문의 존재는 고무적입니다. 내부에서도 버튼으로 해치를 열 수 있습니다. 자율 히터 덕분에 뒷좌석 난방이 가능하며, 승객이 직접 운전을 조정할 수 있습니다.

사륜구동 시스템이 원활하게 작동합니다. 회사가 1세대 및 2세대 라이선스를 판매한 경우 3세대 제품군에서는 더 이상 그렇지 않습니다. 그러나 문제는 일본인을 떠나지 않았습니다. 2000 년부터 전 륜구동 시스템에 세금이 도입되었습니다.

Mitsubishi Pajero mini(Pinin)는 별도로 언급할 가치가 있습니다. 일본인뿐만 아니라 모델의 디자인도 작업했습니다. 그들은 자동차 분야의 디자인 및 차체에 종사하는 이탈리아 회사의 전문가들의 도움을 받았습니다. 짧은 시간 후에 이탈리아는 Mitsubishi 지도부가 원하는 것을 출시할 수 있었습니다. 따라서 1998년 미쓰비시 파제로 피닌 미니 SUV의 양산이 시작되었습니다.

이탈리아어로 "Pinin"이라는 단어는 "막내"로 번역됩니다. 이것은 차가 "대형" Pajero SUV 목록에 있는 것으로 판명되었습니다.

미쓰비시 파제로 피닌의 기술적 특성

가솔린 옵션인 1.8리터 4G18, 4G93 엔진을 탑재했다. 그들은 직접 연료 분사를 가지고 114, 120 "말"을 개발했습니다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기(INVECS-II)였다. 연료 소비는 훨씬 적기 때문에 아마도 많은 사람들이 "거대한" Pajero보다 이 모델을 선호했을 것입니다.

3세대(1999-2006)

세 번째 Mitsubishi Pajero 제품군은 1999년에 생산되기로 결정되었습니다. 이 참신함은 프레임 대신 모노코크 바디를 받았고 모든 바퀴에 독립적인 스프링 서스펜션이 있었습니다. 변속기가 재설계되었고 중앙에 장착된 차동장치가 이제 비대칭이 되었습니다. 모든 액추에이터에는 서보 드라이브가 설치되었습니다.

유럽 ​​바이어들은 2000년이 되어서야 이 참신함을 감상할 수 있었습니다. 18년 동안 쌓아온 우수한 품질과 명성 덕분에 판매할 수 있습니다. 신형신속하게 시작되었습니다. 이 가족은 이전 차들과 확연히 달랐습니다.

차는 더 넓어지고 높이가 낮아지고 70mm 길어졌습니다. 이 모델은 최대 7명의 승객을 수용할 수 있습니다. 휠베이스가 2,545mm인 3도어 버전도 생산되었습니다. 그녀는 5명의 승객을 수용할 수 있었습니다. 세 번째 시리즈에는 강력한 터보디젤, 4륜 구동 Super-Select SS4-II 변속기, 5단 기어박스, 독립된 프론트 및 리어 서스펜션및 일체형 프레임이 있는 고강도 본체.

자동차의 외관은 기억에 남고 인테리어는 그 매력으로 돋보입니다. 이는 항상 Pajero를 경쟁업체와 차별화시켜 왔습니다. 지프는 편리하고 편안합니다. 전체 세트에 대해 이야기하면 평소와 같이 높은 수준입니다. 살롱에는 자동 실내 온도 조절 시스템, 스테레오 장비, 가죽 실내 장식품, 측면 에어백 및 편안함을 높이기 위해 설계된 기타 요소가 있습니다.

2004년이 되자 회사는 재설계된 Mitsubishi Pajero III를 판매하기 시작했습니다. 엄밀히 따지면 차는 원래 버전보다 눈에 띄지 않았지만 업데이트는 인테리어에 영향을 미치고 모습... 차는 원형의 도움으로 더 단단하고 귀족적으로 보이기 시작했습니다. 안개등그리고 새로운 범퍼 모양.

빨간색 엠블럼 대신 크롬 명판을 붙이기 시작했습니다. 지프 롤러는 6개의 스포크를 획득했습니다. 승하차에 탁월한 새로운 발판으로 차의 편안함이 크게 향상되었습니다. 후면에는 범퍼에 장착된 새로운 조명과 흰색 회전 차양이 있습니다.

리어 범퍼에는 크롬 인서트가 없습니다. 뒤쪽에는 스페어 휠이 약간 오른쪽으로 이동된 대형 테일게이트가 있습니다. 그 왼쪽에 번호판이 있습니다.

3세대의 기술적인 부분

Mitsubishi Pajero III는 가솔린과 디젤 연료로 작동하는 엔진으로 생산되었습니다. 독립 국가의 경우 V 자형 6 기통 3.5 리터 엔진이 가솔린으로 작동하고 GDI 연소실에 직접 분사 기술이 있습니다.

이 서비스는 분사가 필요할 때 자체적으로 모니터링할 수 있으며 연료 혼합물의 수준을 조정할 수 있습니다. 이러한 장치는 202마력과 318N.M의 토크를 생성합니다. 중요하게도, 추력의 80%는 1,500rpm에서 사용할 수 있습니다. V 자 모양의 "6", 판매용 일본 시장, 220 및 245 "말"을 개발했습니다.

처음부터 많은 사람들이 GDI 시스템을 지원하는 그러한 엔진이 이상적이라고 생각했지만 시간이 모든 것을 흩뿌렸습니다. 연습에 따르면 엔진이 "우리"휘발유를 좋아하지 않아 연료 펌프가 정크되기 시작합니다. 3.2 리터의 부피를받은 디젤 발전소는 160을 개발합니다. 마력, 그리고 토크를 보여주는 그림은 가솔린 "형제"-372NM보다 훨씬 큽니다.

3.2 리터 엔진의 중요한 장점은 가스 분배 메커니즘에 체인을 설치하고 3.5 리터 엔진에는 벨트를 설치한다는 것입니다. 그러나 체인도 확실한 교체가 필요합니다(180,000km). 그러나 디젤 버전에도 단점이 있습니다. 잠시 후 흡기 매니폴드가 막힙니다. 그리고 모두 낮은 품질의 연료 때문입니다.

100 "말"을 개발하는 2.5 리터 디젤 엔진도 있습니다. 표준 GL 수정에만 설치됩니다. 아랍 지역을 겨냥한 차량에는 검증된 V-6 3.0리터 엔진이 탑재됐다.

그것은 당신이 179 마력을 발행 할 수 있습니다. 미국 시장의 경우 218마리의 "말"을 생산하는 3.8리터 가솔린 장치를 제공합니다. 전 륜구동 시스템을 사용하면 주행 중에 전 륜구동을 결합할 수 있지만 저단 기어를 결합하려면 완전히 정지해야 합니다.

노멀 모드는 토크의 37%를 앞바퀴로, 63%를 뒷바퀴로 전달한다. CIS 국가로 향하는 차량에는 수동 모드에서 속도를 전환할 수 있는 5단 "자동" Invecs 2가 있습니다. "자동" 외에도 5단 "역학"도 설치했습니다.

4세대

이 모델은 2006년에 생산되기 시작했습니다. 일본인은 몇 가지 사소한 개선을 거쳤으며 그 중 마지막은 2014년에 이루어졌습니다. MMAC-2014에서 오프로드 자동차의 스타일이 변경된 버전이 발표되었습니다.

외부

Mitsubishi Pajero는 클래식 오프로드 디자인에 충실한 소수의 오프로드 차량 중 하나입니다. 자동차의 외관은 여전히 ​​단순하고 잔인하며 신뢰성과 자신감을 불러 일으킵니다. 스타일을 변경했을 때 차는 새로운 라디에이터 그릴, 내장형 주행등이 있는 또 다른 전면 범퍼 및 다른 형태의 안개등을 받았습니다.

최신 세대는 밝고 현대적으로 나왔지만 오늘날의 크로스오버에 내재되어 있는 부드럽고 "여성스러운" 라인은 외부 이미지에서 제자리를 찾지 못했습니다. 외관은 독특한 라디에이터 그릴, 대형 헤드라이트, 공기 흡입구, 공기 역학적 요소와 같은 자동차의 치수를 강조하여 만들어졌습니다. 이 모든 것이 매우 조화롭게 보입니다.

알루미늄으로 만들어진 후드의 평면은 식탁과 같습니다. 측면 섹션은 즉시 대형 휠 아치를 드러내고 대형 도어는 편안함과 가시성을 보장합니다. 방향 지시등을 받은 사이드 미러 큰 치수우수한 후방 가시성을 제공합니다. 또한 넓은 유약 영역, 평평한 지붕 및 수직에서 후면의 큰 절단부가 있습니다.

이 차는 작지 않기 때문에 사람들이 타고 내리기에 편안하게 만들어야 했습니다. 이것은 또한 기계적인 손상으로부터 자동차의 문지방을 보호하는 넓은 발판의 존재에 의해 촉진되었습니다.

오프로드 차량의 차체 구성 요소는 프레임이 내장되어 있기 때문에 강성이 높기 때문에 고속으로 주행하고 오프로드 조건을 극복할 때 차량의 제어성이 뛰어납니다. 추가적인 신체 안전을 강화하기 위해 도어에 강력한 몰딩이 제공되었습니다. 또한 서스펜션과 동력 장치 부분의 보호를 잊지 않았습니다.

차 뒤를 보면 그가 오프로드를 두려워하지 않는다는 것을 즉시 이해합니다. 이것은 높은 범퍼에 의해 입증됩니다. 몸체 부분의 착색으로 베이지, 회색, 흰색, 은색, 흑연의 존재감이 사용된다. 기본 색상 외에도 다른 색상을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 자동차를 갈색으로 칠하려면 약 17,000루블을 지불해야 합니다.

일반적으로 Pajero는 현대적인 디자인 표준으로 전환하고 싶지 않은 전형적인 잔인한 오프로드 차량입니다. Mitsubishi Pajero의 후면부는 스타일이 부족하지 않았습니다. 거기에서 예비 바퀴가 달린 범퍼를 찾을 수 있습니다.

4세대 미쓰비시 파제로는 개성과 표현력이 뛰어납니다. 18인치 경량 알로이 휠이 외관을 완성합니다. 지프의 실용성을 높이기 위해 디자이너는 루프 레일을 제공했습니다.

4세대가 등장했을 때 대부분의 전문가들은 이것이 신차인지 3세대의 딥 리타이어인지 주장했다. 실제로 외부 기능에 따르면 자동차는 매우 유사합니다. 선수와 선미 부분은 눈에 띄게 다르지만 중간 부분은 3세대에서 인식할 수 있는 기능을 유지했습니다.

내부

Mitsubishi Pajero의 국내 변형은 운전 기사와 함께 5명의 편리한 위치를 위한 것입니다. 뒷좌석은 어떤 구성으로도 승객을 자유롭게 태울 수 있습니다. 모든 인테리어 자재는 촉각적으로나 시각적으로 매우 쾌적합니다. 히팅 기능이 있는 전면에 설치된 시트가 눈에 띈다.

그들은 여전히 ​​몸과 엉덩이를 잘 지원하는 방법을 알고 있습니다. 크루즈 컨트롤과 음악 시스템 컨트롤 키를 빼낸 편안한 스티어링 휠도 마음에 듭니다. 그는 높이 조절만 받았는데 이는 그다지 좋지는 않지만 운전석 설정의 폭이 넓어서 상쇄됩니다.

계기판, 키 및 제어 레버의 위치에 익숙해지는 데 몇 분 밖에 걸리지 않습니다. 이것은 이미 일반적인 높은 수준에있는 인테리어의 우수한 인체 공학을 증언합니다. 센터 콘솔에는 3개의 구역이 있습니다. 기후 제어, 온보드 컴퓨터 및 멀티미디어 시스템.

자동 변속기 선택기와 핸드아웃 레버는 매우 고품질로 보입니다. 후방 장착 시트는 모든 방향에서 충분한 공간을 제공합니다. 앞좌석 등받이까지 닿는 것은 거의 불가능하며, 앉은 상태에서 머리로 천장까지 닿는 것은 거의 불가능합니다.

뒷좌석 탑승자를 위해 설치된 소파는 등받이 각도를 변경할 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트라고 하면 이미 5명이 앉았다는 점에서 이곳은 꽤 크고 663리터의 사용 가능한 공간이 있다고 말할 가치가 있습니다. 필요한 경우 뒷좌석을 접으면 이 숫자를 환상적인 1,789리터의 여유 공간으로 늘릴 수 있습니다.

뒷줄을 접으면 차에서 최대 높이까지 잘 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 일반적으로 인테리어 디자인은 모든 것이 매우 간단합니다. 기발한 세부 사항, 세련된 삽입물은 없지만 부분적으로 값 비싼 재료를 사용하기 때문에 내부는 상당히 표현 가능하고 고품질로 보입니다.

운전석은 시인성이 좋아 눈에 띈다. 하나가있다 작은 결함- 많은 차주들이 불만을 토로하는 불충분한 방음입니다. 최신 업데이트는 이 문제를 해결하기 위한 것이었습니다.

명세서

전원 장치

러시아 연방에서는 4세대 Mitsubishi Pajero가 가솔린으로 작동하는 한 쌍의 엔진과 디젤 연료로 작동하는 하나의 엔진의 3가지 변형 발전소와 함께 제공됩니다. 일반적으로 회사는 발전소의 선택 폭이 더 넓습니다. 위에서 언급했듯이 이 목록은 약 178마력을 생산하는 3.0리터 엔진으로 시작합니다.

24밸브 SOHC 타이밍 시스템과 ECI-멀티포인트 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다. 라인의 "가장 약한" 전원 장치는 두 상자에 대해 결합 모드에서 100개당 약 12.2리터를 소비합니다.

다음은 V-6을 특징으로 하는 3.8리터 6G75입니다. 24 밸브 밸브 트레인, ECI-멀티 포인트 연료 분사 및 MIVEC 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 그 능력은 250마리입니다. 그는 AI-95를 "먹으며" 결합된 주기에서 13.5리터가 필요합니다.

4M41의 디젤 버전은 직렬로 배열된 4개의 실린더와 함께 제공됩니다. 디젤은 3.2리터 볼륨과 체인 드라이브, 전자식 직접 분사 커먼 레일 Di-D 및 터보 차저가 포함된 16밸브 DOHC 타이밍 시스템을 갖추고 있어 200마력을 개발할 수 있습니다.

디젤 버전의 엔진은 최대 제한 속도인 185km/h까지 가속할 수 있으며, 100km/h에 도달하는 데 약 11.1초가 소요됩니다. 그러나 결합 모드에서 백 킬로미터 당 약 8.9 리터를 "먹습니다".

디젤 동력 장치는 상당히 안정적인 엔진이며, 엔진이 연료 품질에 더 민감하고 고압 밸브가 고장나기 시작할 때 100-120,000km 후에 감지된 문제 영역이 발생합니다.

전염

3.0리터 178마력 엔진에서 뛰어난 역동성을 기대해서는 안 되므로 5단 수동 변속기와 함께 12.6초 만에 100개에 도달합니다. 동일한 모터이지만 자동 5 밴드 자동으로 100km / h의 속도에 도달하는 데 이미 13.6 초가 필요합니다. 175km/h - 선택한 기어박스에 관계없이 최대 속도입니다.

3.8리터 250마력 엔진과 5밴드 자동 변속기가 결합된 지프의 첫 100대는 10.8초 만에 도달하며 최대 속도는 200km/h입니다. 4M41 엔진은 전자 제어 기능이 있는 INVECS-II 5밴드 자동 변속기와만 동기화되어 소유자의 움직임에 적응할 수 있습니다.

SUV는 자신감 있는 플랫폼에 구축되었으며 시스템으로 모든 수정 사항을 갖추고 있습니다. 영구 드라이브잠금 옵션이 있는 비대칭 센터 차동 플랫폼의 Super Select 4WD II 자동 모드(점성 커플 링) 또는 강제 기계적 차단, 시작 수정에서 사용할 수 없습니다. 게다가 2단 속도 트랜스퍼 케이스, 그리고 최고급 엔진이 장착된 버전은 옵션으로 잠글 수 있는 리어 디퍼렌셜을 받게 됩니다.

보류

이 Mitsubishi Pajero가 12개의 Dakar Rally Victory 타이틀을 가지고 있는 오프로드 특성이 무엇인지는 비밀이 아닙니다. 서스펜션은 스프링과 함께 완전히 독립적입니다. 전면에 더블 위시본이 있고, 리어 액슬멀티링크 시스템.

4세대 Mitsubishi Pajero 서스펜션의 기능에 대해 이야기하면 이상적이지는 않지만 매우 나쁘지는 않지만 잘 살아남습니다. 제일 약점-이것은 50,000km 이상을 견딜 수있는 전방 및 후방 안정 장치의 부싱입니다.

조타

당 조타답변 랙과 피니언, 유압 부스터로 보완됩니다. 운전은 즐거움입니다.

브레이크 시스템

에 대해 말하다 브레이크 시스템, 환기식 디스크 브레이크가 어디에나 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전면에는 4피스톤 캘리퍼가 있고 후면에는 드럼이 내장되어 있습니다. 주차 브레이크... 패드와 브레이크 디스크의 마모에 문제가 있습니다.

치수(편집)

4세대 미쓰비시 파제로의 치수를 말하자면, SUV의 길이는 4,900mm, 휠베이스는 2,780mm, 전폭은 1,875mm, 높이는 1,890mm로 거의 보존되어 있습니다. 승차 높이는 225mm에서 235mm로 수정에 따라 달라집니다. 이는 우리 도로의 품질을 고려할 때 매우 좋습니다.

dacha 나 자신의 사업에 짐을 싣는 것은 그와 함께 무섭지 않을 것입니다. 이 기계는 최대 700mm 깊이의 여울을 극복하고 최대 36.6도의 접근 각도로 폭풍우로 상승할 수 있으며 1,800-3,300kg 무게의 브레이크가 장착된 트레일러를 견인할 수 있습니다. 무게로 그는 2 100-2 380kg을 취합니다. 선택한 장비에 따라 대각선이 17-18인치인 다양한 경합금 휠이 설치됩니다.

보안

Mitsubishi Pajero IV 세대는 다음 목록을 수집할 수 있었습니다. 현대 기술보안을 제공합니다. 주요 "기능"은 충격에 견디도록 특별히 설계된 특수 강화 본체 구조라고 할 수 있습니다. 많은 전자 비서도 있습니다.

그 중 ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 브레이크 오버라이드 시스템 시스템이 있어 자신 있게 정지할 수 있습니다. 차량가장 극한의 조건에도 불구하고.

호주 NRMA 충돌 테스트를 기반으로 안전 분야에서 4 번째 제품군의 기술적 스터핑이 매우 효과적인 것으로 판명되었습니다. 운전자와 승객의 안전을 평가하는 최고점 37점 중 승용차는 28.41점을 받을 수 있었다. 그러나 보행자 안전에 대한 평가는 자동차와 충돌하는 경우 SUV가 이 세그먼트에서 가능한 36점 만점에 2점만 받았기 때문에 그를 부러워하지 않는 것으로 나타났습니다.

운전석과 조수석의 모든 부분이 정면 및 측면 충돌 시 높은 보호 등급을 받았습니다. 여기에도 예약이 있습니다. 직접적인 타격 중에 운전자의 무릎은 최대 4 점 중 2 점을 받았습니다. 무릎 에어백의 부재가 원인입니다.

에게 수동적 안전존재:

• 2단계로 전개되는 전면 에어백;
• 프론트 사이드 에어백;
• 커튼 에어백;
• 뒷문 잠금 장치(어린이 보호);
• 문에 보안 빔;
• 개폐식 릴이 있는 3점식 안전벨트용 프리텐셔너.

에게 능동 안전정지는 다음의 존재로 인한 것일 수 있습니다.

• 안티 록 브레이크 시스템;
• 환율 안정 시스템;
• 긴급 제동 지원;
• 트랙션 컨트롤 시스템;
• 제동력을 분배하는 시스템;
• 후방 차동 잠금 장치.

옵션 및 가격

표준 오프로드 미쓰비시 자동차 4세대 파제로는 5단 기계 상자기어. 이 버전의 가격은 2,179,000루블에서 시작했으며 초대라고 합니다. 다른 모든 수정 사항은 경쟁이 없는 5밴드 자동 및 사륜구동으로 제공됩니다.

디젤 변형 비용은 구성에 따라 2 869 990에서 최대 3 029 990 루블입니다. 오늘날 4세대 Mitsubishi Pajero SUV는 2,749,000에서 구입할 수 있으며 가솔린 3.0(178hp) 엔진만 장착할 수 있으며 장비에는 Intense, Instyle, Ultimate의 3가지 변형이 있습니다. 받은 자동차의 기본 장비:

• 17인치 알로이 휠;
• 할로겐 광학;
• 후방 안개등;
• 전기 조절이 가능한 열선 사이드 미러;
• 전기 시스템 ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• 정면 에어백;
• 중앙 잠금;
• 이모빌라이저;
• 높이 조절 가능한 스티어링 칼럼;
• 옷감 살롱;
• 앞좌석 난방 옵션;
• 온보드 컴퓨터;
• 전기 창;
• 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템;
• 기후 제어;
• 캐빈 필터;
• 와이퍼용 휴게소;
• 센터 콘솔에 장착된 정보 디스플레이;
• 발밑 조명.

더 비싼 구성에는 가죽으로 장식된 시트, 와셔가 있는 크세논 헤드라이트, 후방 카메라, 고급 멀티미디어 시스템, 내비게이션 시스템, 뒷줄에 앉는 사람들을 위한 컬러 디스플레이와 전동식 선루프가 있는 엔터테인먼트 단지.

표의 가격은 2018년 3월 가격입니다.

5세대

일본 회사 Mitsubishi는 경쟁자를 놀라게 하고, 음모를 꾸미고, 오도하는 방법을 알고 있습니다. 이는 도쿄 모터쇼에서 회사가 5세대 Pajero 지프의 개념 버전을 선보였을 때 일어났습니다. 참신함은 그 자체로 시선을 끌 수 있었고 많은 질문을 던지게 해서 회사 경영의 임무는 끝이 났습니다.

많은 디자인 및 개발 부서는 새롭고 독특한 것을 발명하기를 좋아합니다. 그러나 자동차는 흰색 캔버스가 아니라는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 하지만 노동자들에게 일본 기업디자이너가 비정상적인 외부, 내부 레이아웃을 만들고 모델에 비표준 전자 장비를 장착했기 때문에 머리를 뛰어 넘을 수있었습니다.

전면 유리는 유리 유형의 루프로 부드럽게 흐르며 탁 트인 시야와 우주적인 색조를 제공합니다. 측면 기둥이 전혀 없고 문이 서로 다른 방향으로 열립니다. 문은 전자식으로 열리기 때문에 손잡이가 없습니다.

"Tidy"는 센서 유닛의 형태로 수행되었습니다. 그녀는 어뢰에 배치되었습니다. 바 카운터처럼 의자 사이의 경계를 통과하는 것이 이례적입니다. 일단 내부에 들어가면 공간이 느껴지지만 감각적인 "테두리"는 약간 허약해 보이며 많은 여유 공간을 차지합니다. 모델의 외관은 약간 균형이 맞지 않지만 선미가 더 조화를 이룹니다.

기술 장비에 대한 주제를 다룰 때 여기에 특별한 혁신이 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. PHEV 시스템으로 보완되는 전면 엔진 레이아웃에 포함된 가솔린 동력 장치의 존재를 제공합니다. 전기 모터도 앞쪽에 있습니다.

배터리 팩만 후면에서 찾을 수 있습니다. 이것은 Mitsubishi Pajero V가 콘센트에 묶여 있다는 것을 말하는 것은 아니지만 모델은 환경 친화적 인 차량이 될 수 있습니다. 내연기관은 슈퍼차저가 장착된 3.0리터 터보차저 V6 MIVEC 엔진과 보조 옵션을 보완하기 위한 상당히 큰 배터리 팩이 될 것입니다.

전기 모터의 출력은 70kW입니다. 충전은 최대 40km까지 충분해야 합니다. 모터와 바퀴 사이의 연결은 8단 "자동" 변속기가 될 것입니다.

장점과 단점

자동차의 장점

• 클래식 자동차 디자인;
• 내부의 엄격함;
• 객실의 넓음과 기능성;
• 강력한 파워트레인;
• 고급 전자 장치의 존재;
• 운전을 돕고 가능한 한 편안하게 만드는 다양한 조수;
• 높은 수준의 지상고;
• 큰 바퀴;
• 사 륜구동;
• 풀 사이즈 스페어 휠;
• 세련되고 쾌적한 외관;
• 높은 수준의 보안;
• 대형 화물칸;
• 좋은 크로스 컨트리 능력;
• SUV의 유명한 역사;
• 재료의 품질과 인테리어 전체;
• 허용되는 기본 구성입니다.

자동차의 단점

• 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 없습니다.
• 상당한 연료 소비;
• 캐빈의 소음 차단은 이상적이지는 않지만 이전 버전보다 여전히 좋습니다.
• 자동차의 약간 거친 외관;
• SUV의 큰 치수;
• 다소 큰 비용.

합산

4세대 미쓰비시 파제로는 비록 차를 근본적으로 바꾸지는 않았지만 여전히 더 스타일리시하게 만들었다. 일반적으로 그의 외모는 그가 어디에 있든, 도로에서든 오프로드에서든 그를 즉시 존경하게 만듭니다. 자동차는 신뢰와 믿음을 불러일으킵니다. 거대한 휠 아치, 대형 알로이 휠, 발판, 루프 레일 및 풀 사이즈 스페어 타이어는 자동차의 심각성을 말해줍니다.

높은 지상고를 통해 연석뿐만 아니라 최대 700mm 깊이의 여울에 대해서도 걱정할 필요가 없습니다. 살롱에 들어가면 절묘한 요소를 눈치 채지 못할 것입니다. 모든 것이 매우 간단하고 깔끔하며 적절한 수준의 인체 공학입니다. 앞좌석은 성인 3명이 쉽게 앉을 수 있는 뒷좌석에 대해 말할 수 있을 정도로 매우 편안합니다. 또한 머리 위의 지붕과 앞좌석 등받이로 인해 방해받지 않습니다.

러기지 컴파트먼트는 단순히 거대하며, 필요한 경우 등받이를 접어서 여전히 늘릴 수 있습니다. 뒷좌석. 전원 장치충분히 강하고 그들의 일을 잘합니다. 사륜구동으로 오프로드 주행의 모든 ​​즐거움을 만끽할 수 있습니다. 기본 버전에서도 좋은 수준의 장비는 많은 사람들을 기쁘게 할 것입니다.

회사는 운전자뿐만 아니라 옆에 앉아있는 승객의 생명을 보호 할 수있는 적절한 수준의 안전 보장을 잊지 않았습니다. 어려운 상황에서 운전자를 돕기 위해 설계된 다양한 지원 서비스도 차 안에 있습니다. 일반적으로 매우 밝혀졌습니다. 좋은 차우수한 오프로드 특성과 수용 가능한 가격/품질 비율을 제공합니다.

다섯 번째 개념적 버전이라는 사실에도 불구하고 세대 미쓰비시 Pajero는 이미 발표되었으며 아직 실제 버전은 없습니다. 물론 프로토타입의 모습은 인상적이지만 실제 남성용 SUV의 모습과는 거리가 멀다. 회사는 미래 지향적인 스타일로 약간 넘어갔지만 미래 시리즈에서 일부 요소가 응용 프로그램을 찾을 수 있을지 누가 ​​알겠습니까? 그러나 현재 V 버전은 오프로드와는 거리가 멀다.

부분적으로 이것은 충분히 눈에 띄지 않습니다 큰 바퀴, 비실용적인 전기 문과 오두막의 의심스러운 감각 "구분자". 그리고 40km의 범위는 내연 기관과 독립적으로 모델을 더 많이 고려하기에 분명히 충분하지 않습니다.

이 모델이 동일한 외관과 충전재로 나온다고 해도 대부분의 운전자는 강력하고 남성적이며 잔인한 SUV에서 미래 지향적인 디자인의 하이브리드 자동차로 변경하기를 원하지 않을 것입니다. 그러나 일본 회사의 전문가가 현재 다음 세대에서 작업하고 있다는 것은 의심의 여지가 없기 때문에 시간이 지나면 모든 것이 명확해질 것입니다.

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테스트 드라이브

비디오 리뷰

자동차의 품위 있고 전례 없는 견고한 외관은 대도시와 교외 도로 모두에서 주목을 받습니다. 독특한 그릴 디자인, 자신감 넘치는 라인 앞 범퍼, 표현력이 풍부한 헤드 옵틱, 정교한 18인치 휠(Ultimate 버전에서 제공)이 오리지널 외관을 정의합니다. 전면 보호 장치와 세련된 블랙 루프 레일은 실용적이고 기능적일 뿐만 아니라 눈에 띄는 디자인 요소이기도 합니다.

내부

Pajero 4 자동차의 승객 실 디자인에는 고품질 마감재 만 사용되어 높은 수준의 존경과 편안함을 결정합니다. 운전에 대한 운전자의 주의 집중은 인체공학적 내부 구조를 통해 달성됩니다. 뛰어난 가시성, 해부학적 시트, 스티어링 칼럼 높이 조정, 스티어링 휠의 미디어 시스템 제어 버튼의 편리한 배치, 풀아웃 박스, 유익한 대시보드의 존재는 향상된 운전 안전성을 보장하고 운전자가 어떤 상황에서도 자신감을 느낄 수 있도록 합니다.

캐빈의 넓음과 이러한 차량의 완벽한 보관 시스템 구성은 장거리 여행과 긴 화물 운송 모두에 특히 편리합니다. 시트를 접으면 차량 내부를 편안한 수면 공간으로 활용할 수 있습니다.

본체에 통합된 프레임

Mitsubishi Pajero의 개발자는 달리기 특성과 크로스 컨트리 능력의 경쟁적 투쟁과 관련된 고정 관념을 완전히 반박했습니다. 통합된 스페이스프레임이 있는 특히 견고한 본체 구조는 비할 데 없는 강성과 완벽한 성능을 제공합니다.

제조업체는 프리미엄 세단이 제공하는 것과 유사한 수준의 승객 편안함과 함께 탁월한 크로스 컨트리 능력을 제공하는 혁신적인 독립 서스펜션을 차량에 장착했습니다. 부식 효과에 강한 강철 패널은 구조의 특별한 신뢰성과 내구성을 제공합니다. 알루미늄 합금을 사용하여 차량의 무게를 최소화할 수 있었습니다.

엔진

가장 어렵고 어려운 트레일을 정복하기 위해 Pajero 4의 개발자는 최적의 성능을 위한 효율적인 엔진 라인을 만들었습니다.

슈퍼 셀렉트 4WD AWD

전설적인 자동차 Mitsubishi Pajero에는 독특한 SUPER SELECT 4WD 변속기가 장착되어 있습니다. 최대 100km/h의 속도로 미끄러운 노면을 이동하면서 전륜구동 모드로 전환할 수 있습니다. 오프로드, 모래, 끈적끈적한 점토를 주행할 때 센터 디퍼렌셜이 잠겨 트랙션을 높이고 각 액슬에 동력을 고르게 분배합니다. 각 기어에서 두 배의 토크 증가와 함께 다운 시프트를 사용하여 심하게 오염된 지역과 가파른 경사를 극복하는 최대 크로스 컨트리 능력이 보장됩니다.

리어 크로스 액슬 디퍼렌셜의 잠금은 전면 패널에 있는 "RD LOCK" 버튼을 사용하여 강제로 수행됩니다. 리어 디퍼렌셜이 잠겨 있으면 ABS 및 ASTC 시스템이 자동으로 비활성화됩니다.

리어 드라이브 2시간

이 모드는 도시 내에서 또는 고속도로에서 운전할 때 특히 이상적입니다. 이 모드에서는 동력이 리어 액슬에만 전달되어 빠르고 조용한 주행과 낮은 연료 소비를 보장합니다.

사륜구동 4H

이 모드에서 전력은 각 축에 분배되며 대칭성 부족이 특징입니다(33/67에서 50/50까지의 비율이 달성됨). 이러한 기술 솔루션은 도로에서의 완벽한 그립, 탁월한 편안함 및 운전 중 안전의 핵심입니다. 4H 4륜 구동의 사용은 트레일러를 견인하고 악천후 및 기후 조건에서 운전하기 위한 스마트 솔루션입니다. 제조업체는 이 모드에 대한 속도 또는 적용 범위 제한을 설정하지 않습니다.

블로킹 센터 디퍼렌셜 4HLc가 있는 4륜 구동 모드

이 모드는 각 바퀴에 균등하게 동력을 분배하여 우수한 핸들링을 제공합니다. 오프로드 주행에 ​​최적이며 접지력이 우수한 트레일에는 권장하지 않습니다.

다운시프팅 및 블로킹 센터 및 크로스 액슬 디퍼렌셜 4LLc가 있는 4륜 구동 모드

Mitsubishi Pajero 자동차에 제공되는 이 모드를 사용하면 극도로 낮은 속도에서 최대 토크를 전달하여 가장 어려운 장애물을 극복할 수 있습니다. 이 모드는 트랙션이 좋은 트레일에는 권장되지 않습니다.