긍정적인 피드백. 딜러 서비스에서 중고 Mazda CX5 서비스의 약점 및 주요 단점

도시와 오프로드 자동차의 놀라운 하이브리드(크로스오버)가 점점 인기를 얻고 있습니다. 경멸적으로 "파켓 지프", "SUV"라고 불렸던 "진짜" 지프의 남동생인 미운 오리새끼에게서 태어난 이 클래스는 도로의 진정한 백조가 되었습니다. 마쓰다 CX 5 – 밝은 대표실루엣이 오랫동안 인식되어온 크로스 오버 클래스 러시아 도로. 이 차가 가지고 있는 장점에 대해 많이 이야기했지만, 태양에도 반점이 있기 때문에 오늘은 Mazda CX 5의 단점을 살펴보겠습니다.

Mazda CX 5는 비교적 최근에(가장 가까운 경쟁사와 함께) 2011년 모국 일본에서 조립 라인에서 출시되었습니다. 그리고 바로 다음 해 (2012)에 러시아 자동차 판매점에 도착하여 묵시록이 실패한 해의 가격이 약 900,000이라는 다소 가파른 가격에도 불구하고 매우 따뜻한 반응을 얻었습니다.

처음에는 가솔린의 경우 2리터와 2.5리터, 디젤 연료의 경우 2.2리터의 엔진 크기로 나누어 세 가지 수정 사항으로 제시되었습니다. 하지만 이미 바로 그 순간에 곧마지막 수정은 포기되었습니다. 실습에 따르면 적어도 러시아에서는 디젤 자동차의 시대가 끝났습니다.

또한 구매자는 자동 및 핸드 브레이크의 두 가지 변속기 중에서 자유롭게 선택할 수 있습니다. 두 옵션 모두 6단입니다. Mazda 사람들은 전통적으로 연속 가변 변이 장치나 기계식 로봇과 같은 이국적인 것을 받아들이지 않습니다.

리더는 프론트 액슬, 일부 수정에서는 크로스오버가 본격적인 4x4 SUV로 바뀔 수 있지만 일시적으로만 스마트(정말 믿고 싶습니다) 온보드 컴퓨터의 제어하에 있습니다.

2015년에 자동차는 글로벌 스타일 변경을 거쳤으며, 그 동안 지난 몇 년간 이 브랜드 자동차의 실제 및 잠재적 소유자로부터 "대중적 요구에 따라" 여러 가지 개선 사항을 받았습니다. 이전 기사에서 이러한 개선 사항 중 일부(예: 새로운 오일 레벨 및 압력 센서)에 대해 이미 설명했습니다. 따라서 오늘은 주로 Mazda CX 5 버전 2015-2016의 단점에 대해 이야기하겠습니다. Oud는 현재 판매 중입니다 - 2017년, 별도로 읽어보세요.

작은 것들

첫째, 상대적으로 사소한 단점이 있습니다. 일부 사람들에게는 이러한 약점이 잔소리처럼 보일 수 있지만 잊지 마십시오. 도로 안전에 있어서는 사소한 일이 있을 수 없습니다.

그렇다면 소유자를 화나게하는 것은 무엇입니까?

1. 방음 불량. 이미 100km/h의 속도로 주행하는 사전 스타일 버전에서는(거친 아스팔트에서 운전하는 동안) 기내에서 대화하는 것이 거의 불가능했습니다. 또는 오히려 말할 수는 있지만 서로를들을 수는 없습니다. 2015년에는 상황이 부분적으로 개선되었지만 가장 가까운 경쟁사와는 거리가 멀습니다.
2. 앞 유리의 칩에 대한 저항력이 약합니다. 많은 사람들이 처음으로 이 문제에 직면했을 때 결함이 있는 앞유리를 받았다고 생각합니다. 하지만 아닙니다. 이는 결함이 아니라 기술의 특징입니다. 템퍼링 기술은 유리를 더 단단하게 만들어 긁힘이 더 어렵지만 뒷면견고함은 취약함입니다. 작은 조약돌이라도 칩이 발생할 수 있습니다. 양날의 검!
3. 열선 스티어링 휠이 없습니다. 물론 마쯔다는 차를 중농으로 포지셔닝하지만 가격은 최고급 구성 Supreme은 2,000,000 루블에 도달합니다 (그리고 "추가"를 사용하면 훨씬 초과합니다). 그리고 이것은 이미 BMW 크로스오버의 기본 구성보다 약간 적습니다. 그런 비용으로 작은 물건에 대한 비용 절감을 보는 것은 불쾌합니다.
4. 실내 장식품의 마킹 및 낮은 내마모성. 일반적으로 좌석에 대한 불만은 없지만 도어 트림이 우리를 실망시킵니다. 도어 포켓을 정기적으로 사용하는 경우(사용하지 않는 사람은 누구입니까?), 직물에 "기름기"가 생기지는 않지만 더러워지기 쉽습니다.
5. 연료 품질에 대한 민감도. 옛날 옛적에 말 그대로 휘발유 비용은 오랫동안 자동차 소유자의 주요 비용 항목이되었습니다. "전력"에 대한 모터의 민감도가 조금이라도 절약되지 않으면 더욱 공격적입니다. 그러나 탈출구가 있습니다. 전체 세트를 구입하십시오. 최고 품질의 디젤 연료라도 휘발유보다 가격이 저렴합니다.

이제 더 심각한 단점에 대해 이야기 해 봅시다.

Mazda CX 5의 단점은 더 심각합니다.

일반적으로 그렇듯이 단점은 장점의 연속입니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.

아이스톱

한때 Mazda 회원들은 혁신적인 제품 개발에 대해 큰 소리로 보고했습니다. 아이스톱 시스템. 이 시스템은 장시간 정차 시 자동으로 엔진을 껐다가, 운전자가 출발을 위해 가속 페달을 밟으면 다시 시동을 겁니다. 언뜻 보면 눈에 띄는 것은 없지만 MAZ 설계자는 엔진을 껐다가 켜는 것이 운전자에게 거의 보이지 않게 만들었습니다.

운전자를 위한 것이지만 엔진 자체를 위한 것은 아닙니다. 정기적인 시동-정지는 실제로 눈에 띕니다!

정지 시 연료 절약이 조기 엔진 소비를 정당화하는지 여부는 큰 문제입니다.

전자제품

물론, 내일의 자동차를 운전할 수 있다는 느낌은 좋지만, 사이버네이션은 언제나 이익을 위한 것일까요? 예를 들어, 이미 언급한 4륜 구동의 전자 제어 - 운전자가 적어도 선택적으로 4륜 구동을 독립적으로 작동하도록 허용하는 것은 어떨까요? Mazda는 사용자를 그렇게 신뢰하지 않습니까?

Mazda CX 5에는 사각지대 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 램프가 켜지면 사각지대에 있을 수 있는 위험을 운전자에게 경고합니다. 그것은 확실히 유용하지만 꽤 자주 고장이 나기 때문에 운전자는 그것을 믿을 수 있습니다.

일반적으로 일 전자 시스템제어는 신뢰할 수 없는 수많은 센서에 의해 제공됩니다. 인증된 주유소의 전문가만이 문제를 해결할 수 있습니다.

종종 전자 장치 고장(예: I-stop)의 원인은 단순히 배터리가 방전되어 소유자에게 불필요한 걱정을 야기할 수 있습니다. 일반적으로 많은 운전자(특히 "구식" 운전자)는 "바퀴 달린 컴퓨터"가 그 자체의 삶을 살아가는 것 같다고 지적합니다. 공개 페이지에는 상위 5개를 좀 덜 "매우 똑똑"하게 만드는 방법(무엇보다도 악명 높은 I-stop을 비활성화하는 방법)에 대한 토론이 가득합니다.

더 혁신적이라고 해서 항상 더 나은 것은 아닙니다.

이 문제는 이전 문제인 "스마트" 전자 장치가 탑재된 자동차의 포화 상태와 직접적으로 연관되어 있습니다. 수동 모드에서 자동 변속기를 작동해도 불만이 발생하지 않으면 자동 모드를 사용하려면 운전자의 특정 기술이 필요합니다.

자동화는 속도를 과대평가하는 것을 "좋아한다"는 사실이 반복적으로 언급되었습니다. 이를 위해 꼭 필요한 "스포츠"모드가 꺼져 있어도 마찬가지입니다. 결과는 불쾌할 수 있습니다. 예를 들어 오르막을 추월할 때 가스를 추가하면 반대 효과를 얻을 수 있습니다. 엔진이 고속에서 "초크"되고 속도를 높이는 대신 눈에 띄는 "처짐"이 발생합니다.

또한 리뷰를 믿으신다면 자동변속기를 적극 활용하여 자동 모드, 기어를 변경할 때 눈에 띄는 갑작스러운 움직임을 느낄 수 있습니다. 주의를 기울이지 않고 Mazda 서비스 파트너로부터 자격을 갖춘 도움을 구하지 않으면 전송이 완전히 실패할 수 있습니다.

멀티미디어

게으른 사람만이 이 문제에 대해 글을 쓰지 않았습니다. Mazda CX 5는 중간 가격 범주에 속하지만 자동차는 분명히 해당 범주의 최상위 세그먼트에 속해 프리미엄 클래스 형제를 지원한다고 주장합니다.

그러나 동시에 멀티미디어는 웃음과 눈물을 동시에 불러일으킵니다. 스스로 판단하십시오.

• 화면 대각선이 6인치 미만;
• 자해할 수도 있을 것 같은 픽셀을 생성하는 터무니없는 해상도;
• 메모리 없음 – 전원을 끌 때마다 첫 번째 트랙으로 재설정됩니다.

그리고 가장 중요한 것은 최신 운영 체제와 완전히 호환되지 않는다는 것입니다. 이 때문에 특히 비판에 견디지 못하는 내비게이션 시스템 교체가 불가능하다. 그것은 우스꽝스러운 지점에 도달합니다. 150만 루블의 비용이 드는 자동차의 내비게이션 및 멀티미디어 시스템은 흡입 컵에 달린 100달러짜리 스마트폰입니다.

물론 연고에 너무 많은 파리가 있어도 큰 꿀 숟가락 인 Mazda CX 5를 망치지는 않을 것입니다. 장단점을 비교해 보면이 크로스 오버의 장점이 단점보다 크다고 자신있게 말할 수 있습니다. 그러나 Mazda 관련 디자이너, 엔지니어 및 디자이너는 여전히 작업해야 할 사항이 있습니다. 더욱이 이러한 문제 중 많은 부분이 다음 단계에서 해결되기를 희망할 만한 충분한 이유가 있습니다. 새 버전 2017년 여름 말까지 러시아 쇼룸에서 판매되는 Legendary Five입니다.

Mazda CX‑5는 Skyactiv 기술을 기반으로 제작된 최초의 모델입니다. 이 제품은 기어박스, 섀시, 차체 등 자동차의 다양한 구성 요소 개발에 사용되었습니다.

기계 제작에 있어 일반적으로 새로운 벡터를 설정하는 것 외에도 Skyactiv는 특히 유럽의 소형화 및 로봇 상자. 일본인들은 자연 흡기 가솔린 엔진과 클래식 자동 변속기에 계속 전념해 왔으며, 이는 확실히 우리 시장에서 CX-5의 성공에 기여했습니다. 새로운 크로스오버의 경쟁력은 블라디보스토크에서 조립되면서 높아졌습니다.

이 자동차는 빠르게 베스트셀러가 되었고 제조업체가 위기 기간 동안 시장에서 입지를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 오늘날 1세대 CX-5는 2차 시장에서 인기 있는 제품입니다.

배터리'Start-Stop' 기능을 지원하는 는 기발합니다. 교체할 때는 원래 배터리를 설치하거나 적절한 교체 제품을 신중하게 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 모든 종류의 시스템 오작동이 발생할 수 있습니다.

새 배터리를 장착한 후에는 반드시 초기화하고(엔진 시동 횟수 및 배터리 수명) 그렇지 않으면 엔진의 "두뇌"가 잘못 충전하여 서비스 수명이 단축됩니다. 또한 배터리는 깊은 감소를 허용하지 않습니다. 배터리 플레이트가 부서질 수 있습니다.

값비싼 유리창을 교체하려면 특별한 관심. 레인 센서가 포함된 탈착식 프레임, 도시의 자율 제동 시스템을 위한 레이저 거리 측정기 및 감광 카메라가 장착되어 있습니다. 일반적으로 더 저렴한 비정품 안경에서는 이 모든 전자 장치가 잘못 작동하기 시작합니다. 대부분의 경우 범인은 추가 스트립 또는 프레임 장착 위치의 변위입니다. 그러나 원본도 동일한 결과를 초래할 수 있습니다. 센서가 있는 프레임을 조심스럽게 제거하고 설치하는 것이 매우 중요합니다. 그리고 착색 스트립을 붙일 수 없습니다.

대부분의 신체 전기적 문제의 원인품질이 좋지 않거나 비표준 추가 장비를 설치하는 경우. 현대 Mazdas는 특히 이에 민감합니다. 새 모델은 시간이 지남에 따라 실패하기 시작하고 사소한 결함이 많이 발생합니다.

사이드 미러 접이식 메커니즘뒷모습은 솔직히 약해요. 예를 들어 하우징의 얼음 껍질로 인해 작은 추가 하중이 있어도 드라이브가 파손될 수 있습니다. 거울을 손으로 접을 때도 이런 현상이 발생합니다. 이전에는 이러한 이유로 미러 하우징 어셈블리를 변경해야 했지만 나중에 제조업체는 비교적 저렴한 수리 키트를 출시했습니다.

도색이 좀 얇네요. 이는 생산지에 관계없이 모든 현대 Mazda에 적용됩니다. 칩은 매우 빨리 나타나지만 오랫동안 녹슬지 않습니다.- 금속의 품질과 그 부식 방지 처리가치 있는. 차체에는 약점이 없으므로 차량을 검사할 때 부식된 부분이 있으면 사고 및 품질 저하 수리의 결과를 정확하게 나타낼 수 있습니다.

생산 첫해의 자동차후방카메라가 고장났습니다. 밀봉 불량으로 인해 세탁시 물이 내부로 들어가 합선이 되었습니다. CAN 버스. 그 결과 다양한 전기적 결함이 발생했습니다. 제조업체는 즉시 업그레이드된 카메라를 출시했습니다. 그리고 이전 보증을 교체하는 동안 군인은 추가 씰을 설치했습니다.

품질 국내 조립 불만이 없습니다. 많은 서비스 기술자가 일본 자동차를 본 적이 있지만 눈에 띄는 차이를 느끼지 못합니다.

디젤 스카이액티브 2.2,좋다 가솔린 단위, 중유 엔진에 매우 낮은 압축비(단 14.0)를 제공하기 위해 대대적인 현대화를 거쳤습니다. 그러나 행운은 일본 엔지니어들에게 불리했습니다. 엔진은 극도로 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다. 게다가 고장난 것은 엔진 베이스가 아니라 부착물이었다.

캠축 중 하나에 의해 구동되는 진공 펌프는 완전히 예측할 수 없게 작동합니다. 주행 거리에 관계없이 장치가 쉽게 부서질 수 있습니다. 그리고 엄청난 양의 금속 부스러기가 엔진 전체에 퍼져 오일 채널이 막힙니다. 이 경우 경제적으로 실현 가능하지 않습니다. 또한 군인에 따르면 제조업체는 펌프를 업그레이드하지 않았습니다.

두 번째 파괴적인 결함 - 신뢰할 수 없는 체결 연료 인젝터. 시간이 지남에 따라 약해지고 실린더의 가스 압력으로 인해 인젝터가 "점프"하기 시작합니다. 결과적으로 탄소 침전물은 심은 장소에 축적됩니다.-인젝터는 이미 지속적으로 정지 상태에 있습니다. 결과적으로 훨씬 더 많은 배기 가스 흐름이 블록 헤드로 유입되어 오일 채널이 코킹됩니다. 이로 인해 석유 부족이 시작됩니다... 모터를 매립지로 보낼 수 있습니다.

이 두 가지 문제가 수행 이유가되었습니다. 자동차 예방 검사 중에 딜러는 인젝터 마운트를 조이고 오일 압력 오류를 확인하고 밸브 커버를 제거하여 오염 수준과 진공 펌프 상태를 평가합니다. 대부분 제때에 지원이 제공되지만, 보증에 따라 모터 전체를 교체하는 경우도 있었습니다. 불행하게도 오염 수준에 대한 명확한 기준은 어디에도 없으며, 결함 코드가 없는 경우 딜러는 아무 조치도 취해서는 안 됩니다. 그리고 도착하는 모든 차량은 인젝터 고정이 느슨하기 때문에 오일 채널이 이미 어느 정도 코킹되어 있어 감소합니다. 그러나 디젤 CE-X-5의 주요 차량은 이미 보증이 만료되었습니다.

생산 첫 해의 자동차에서는 캠축 캠이 크게 마모되어 엔진이 심하게 울립니다. 제조업체는 결국 이 결함을 수정했습니다.

디젤이 그런 말도 안되는 질병에 시달리는 것은 부끄러운 일입니다. 그렇지 않으면 전혀 문제를 일으키지 않기 때문입니다. 또한 나열된 오작동은 다음과 같은 경우에만 일반적이지 않습니다. 러시아 자동차. 유럽에서는 해당 통계가 더 큽니다. 또한 공원이 디젤 자동차거기에는 훨씬 더 많은 것이 있습니다.

유 가솔린 엔진스카이액티브 2.0 및 2.5매우 높은 수준압축(각각 14.0 및 13.0)으로 인해 상당한 설계 변경이 필요했습니다. 많은 사람들은 이러한 정교한 엔진이 극도로 변덕스럽고 신뢰할 수 없을 것이라고 우려했습니다. 그러나 일부 작동 기능이 있지만 심각한 문제는 발생하지 않습니다.

엔진은 디자인이 동일합니다. 더 큰 배기량과 약간 더 낮은 압축비를 제외하고 2.5 엔진은 밸런서 샤프트 블록과 오일 열교환기가 있다는 점에서만 2.0 엔진과 다릅니다. 따라서 이들 유닛의 약점은 동일합니다.

그들은 이전 세대 엔진에서도 흔히 볼 수 있었던 석유에 대한 선호도가 높습니다. 2.5 엔진은 2리터 엔진보다 오일 소비량이 눈에 띄게 높기 때문에 레벨을 모니터링하는 것이 매우 중요합니다.. 오일이 부족할 경우 커넥팅 로드 베어링이 두 장치 모두에서 가장 먼저 포기됩니다. 엔진에 노크가 있는 경우 즉시 서비스 센터에 연락해야 합니다. 이렇게 하면 더 심각한 손상을 방지할 수 있습니다.

직접 분사 연료 인젝터는 연료 품질에 민감합니다. 모호한 주유소에서 연료를 보급하고 인젝터 막힘 증상을 무시하면 100,000km 후에 교체해야하므로 도움이되지 않습니다. 인젝터가 심하게 막히면 차가운 엔진을 시동하기가 어렵습니다. 오류 코드는 실화를 나타냅니다. 그러나 CX-5의 인젝터는 다른 브랜드 자동차보다 더 자주 세척해야 합니다.

플라스틱 텐션 롤러매달린 벨트에는 주의가 필요합니다. 빠르게 마모되어 벨트가 파손될 수 있습니다. 이것은 엄청난 문제입니다. 별도의 롤러와 벨트로 구성된 정품 수리 키트가 시중에서 판매됩니다. 가끔 누수되는 경우도 있어요 유압 메커니즘롤러 장력 - 별도의 예비 부품으로 제공됩니다.

최초의 자동차에서는 이온 노크 센서가 내장된 값비싼 점화 코일이 빠르게 수명을 다했습니다. 업그레이드된 아이템이 출시되었습니다. 대부분의 자동차에서 그들은 보증에 따라 코일을 교체했지만 여전히 "개량 전"부품이 나올 가능성이 있습니다. 중요: 코일에 노크 센서가 있으면 적절한 점화 플러그를 사용해야 합니다(사용 설명서에는 원본과 교체라는 두 가지 숫자가 포함되어 있습니다). 대부분의 예비 부품 카탈로그에는 다른 대체품의 적용 가능성에 대한 신뢰할 수 없는 정보가 포함되어 있습니다..

가끔 엔진 전면 커버에 김이 서리는 경우가 있습니다. 과도하게 밀봉하는 경우 실린더 블록과 헤드가 있는 접합 영역에 밀봉제를 더 많이 넣어야 합니다. 그렇지 않으면 김서림이 다시 발생합니다. 그리고 그 일은 싸지 않습니다!

2.0 엔진을 장착한 첫 2년간의 자동차가 주목되었습니다. 거의 0에 가까운 온도에서 두 번째 또는 세 번째 시도에서만 차가운 엔진이 성공적으로 시동되는 것은 제어 장치의 펌웨어와 관련이 있습니다. 공기-연료 혼합물이 실린더에서 너무 희박하게 생성되었습니다. 제조업체는 업데이트된 소프트웨어를 출시하여 문제를 해결했습니다.

자동박스디자인이 거의 동일합니다. 색인이 있는 버전 GW6A더 높은 토크를 위해 강화되었으며(예: 클러치 팩에 더 많은 디스크가 있음) 디젤 엔진. 그녀와 함께 녹음되지 않았습니다. 그리고 여기 시리즈 기계가 있습니다 FW6A가솔린 엔진용으로 설계된 는 불쾌한 기능으로 유명했습니다. "개량 전" 자동차는 위험에 처해 있지만 스타일이 변경된 CX‑5에도 영향을 미치는 미묘한 차이가 있습니다.

생산 첫 해의 자동차에서 딜러는 종종 박스 어셈블리를 변경했습니다. 그 이유는 소위 리버스 클러치의 활성 마모에 숨겨져 있었는데, 그 일부는 기계 본체에 내장되어 있어 별도로 변경할 수 없습니다(예비 부품이나 수리 기술이 없음).

클러치 마모는 금속 부스러기의 활발한 형성과 기어 변속 시 특징적인 저크 현상을 동반합니다.

제조업체는 상자 제어 장치를 위한 새 소프트웨어를 신속하게 출시했으며(플래싱 서비스 캠페인이 진행됨) 이에 대한 불만이 사실상 중단되었습니다. 그러나 "개량 전" 자동차에서는 상자에 가해지는 부하가 증가하기 때문에 자동 기계가 오늘날까지 변경되는 경우가 있으며 더 강력하고 토크가 높은 2.5 엔진을 장착한 자동차에서는 더 자주 변경됩니다.

고장의 주요 증상은 두 가지입니다. 따뜻한 상자에서는 선택기를 "중립"에서 "후진" 또는 "구동"으로 이동할 때와 상대적으로 2단 기어에서 3단 기어로 전환할 때 눈에 띄는 충격이 발생합니다. 고속엔진(3000~4000rpm). 이는 시운전 중에 쉽게 확인할 수 있습니다.

제 시간에 첫 번째 사람을 추적하면 그를 구할 기회가 있습니다칩이 유압 시스템에 들어갈 때까지. 복잡한 작업을 수행해야합니다. 플래싱과 소위 상자 적응을 사용하여 진단 장비. 이론적으로 이는 제조업체가 이미 두 개 이상의 소프트웨어 업데이트를 출시했기 때문에 스타일을 변경한 자동차에 도움이 될 수 있습니다. 별도의 조정은 기계 작동에 단기적인 긍정적인 효과만 제공한다는 점을 명심하십시오. 올바른 펌웨어와 적절한 작동을 통해 기계는 100,000km 동안 지속됩니다. 사용에 중요한 오리지널 오일마즈다 ATF-FZ. 

상자는 오일의 품질에 매우 민감합니다. 우리 시장에서는수동변속기(색인 C66)

CX-5에는 스티어링 칼럼에 모든 앰프 구성 요소가 내장되어 있습니다.이 방식은 "일반적인" 조향 메커니즘이 안정적이기 때문에 거의 문제를 일으키지 않습니다.

생산 첫해의 자동차 소유자는 서비스맨에게 불만 사항을 문의했습니다. 바퀴를 왼쪽으로 돌린 상태에서 요철 위를 주행할 때 노크 소리가 납니다.. 스티어링 로드의 작동으로 인해 발생했습니다. 제조업체는 현대화된 부품을 신속하게 생산하고 조립 라인의 오래된 부품을 해당 부품으로 교체했습니다.

약한 링크는 베벨 기어입니다.생크 오일 씰과 내부 커프에서 누출이 발생하는 경우가 많습니다. 그건 그렇고, 내부 커프스는 CX-7 모델에서 훨씬 더 자주 땀을 흘립니다.

"개량 전" CX‑5 소유자는 누출 징후가 보이는 기어박스의 내부 씰 교체를 지연하지 않는 것이 중요합니다.. 아주 드물지만 기계의 구멍과 트랜스퍼 케이스를 분리하는 커프가 손상되는 경우가 여전히 발생합니다. 이는 압력을 받고 대량으로 박스 유체(ATF)가 기어박스에 들어가고 다른 유형의 유체가 부어지기 때문에 위험합니다. 그리고 기계는 석유 부족으로 고통받을 수 있습니다.

모든 서스펜션 부품은 부러운 서비스 수명을 가지고 있습니다.이런 점에서 CX-5는 모범적인 자동차입니다. 예를 들어, 전면 레버의 무음 블록은 200,000km 후에야 갈라지고 찢어지기 시작합니다. 가끔 랙을 바꿔야 하는 경우가 있습니다. 전면 안정 장치.

품질이 낮은 연료는 가솔린 엔진이 장착된 자동차의 중화제 서비스 수명을 크게 단축시킵니다.다행스럽게도 필러가 빠질 가능성이 있는 경우 배기 가스 재순환 시스템이 없기 때문에 세라믹 먼지가 실린더에 유입되지 않습니다. 산소 센서는 저항력이 뛰어납니다.

지금까지 군인들은 디젤 엔진이 막힌 자동차를 본 적이 없습니다. 미립자 필터. 동시에 엔진 제어 장치를 재플래시하는 작업이 있었습니다. 업데이트된 소프트웨어는 도심 주행 모드에서도 자동 필터 재생이 시작되는 조건을 단순화합니다.

중요한 포인트!전기 커플링 브리더 전륜구동호스를 통해 배출됩니다. 수하물 칸. 또한, 메인 플로어 레벨 아래에 위치한 구획의 오른쪽 틈새에 플러시 처리되어 있습니다. 흘린 물이 커플 링에 쉽게 들어가 신속하게 마무리될 수 있으며 장치는 그라인더처럼 큰 소음을 내기 시작합니다..

루프 레일이 제대로 설치되지 않은 차량(비표준 추가 장비)을 발견했습니다. 고정과 밀봉을 통해 물이 동일한 틈새로 들어갑니다. 제조업체는 업데이트된 브리더가 설치되는 기술 게시판도 발행했습니다. 현대화된 부품은 틈새 수준보다 훨씬 높게 돌출되어 있으며 밸브가 있습니다.

Mazdas의 방음은 평범합니다.기내에는 금속판이 노출되어 있습니다. 따라서 추가 "Shumka" 설치 작업에 대한 수요가 높습니다.

내부 트림 요소의 품질이 낮습니다.가장 먼저 할 일은 스티어링 휠 트림입니다. 가죽 장식은 매우 빨리 마모됩니다(페인트가 벗겨짐).

보스 도어 스피커(특히 앞부분) 습기를 매우 두려워합니다. 모든 Mazda의 문에는 응결 현상이 있습니다. 비나 눈이 올 때 창문을 살짝 열어둔 채 자주 운전하거나 품질이 좋지 않은 운전 후에는 추가적인 위험량의 습기가 유입됩니다. 신체 수리. 이로 인해 상당히 비싼 스피커의 멤브레인이 벗겨지고 덜거덕거리고 쌕쌕거림이 발생하기 시작합니다.

운전석 높이 조절 장치가 고장나는 경우가 있습니다.또는 프레임에 눈에 띄는 유격이 나타납니다(과체중 운전자는 다른 운전자보다 이 문제에 더 자주 직면합니다). 베이스에 현대화된 잠금 와셔를 설치하면 프레임 유격이 제거됩니다. 좌석 높이를 조절하는 다소 허술한 메커니즘이 고장나면 프레임을 교체해야 합니다.

결과

Mazda CX‑5는 위험한 디젤 엔진을 사용한 개조를 제외하고는 매우 성공적인 크로스오버입니다. 합리적인 작동을 통해 자동차는 200,000km를 주행한 후에도 예정된 유지 관리 비용만 필요합니다. 보증 기간 동안 시정되지 않아 비용이 많이 드는 결함을 방지하려면 생산 후 처음 2년이 지난 자동차를 구입하지 마십시오.

딜러 서비스

글쎄, 우리가 그것을 어디서 어떻게 사용했는지 고려하면 차는 어리석게도 죽일 수 없습니다 !!! 주행거리는 10만 7천 킬로미터, 코카서스 산맥, 콜라 반도의 툰드라, 카렐리아의 여름 겨울 길, 크고 광활한 우리 조국을 중심으로 한 수천 킬로미터의 여행과 출장이 남아있습니다. 뒤에 있지만 "Mazdenysh"... "Mazdenysh"는 영웅입니다 !!! 일반적으로 일본인을 칭찬합니다 !!! 솔직히, 예를 들어 크리미아나 무르만스크로 가서 차가 당신을 실망시키지 않을 것이라고 확신하는 것은 큰 장점입니다! 물론 우리는 딜러의 서비스를 받고 있으며 나 자신도 손잡이가 없으며 항상 무언가를 수리하고, 조이고, 붙일 수 있습니다. 그래도 자동차는 자동차이고 나는 그것을 믿습니다. 오랫동안 가족의 일원이었으며, 이는 많은 것을 의미합니다...
물론 무시할 수 없는 장점도 있습니다.
1. 추월 및 고속도로에서의 가속 역학;
2. 추월, 회전 및 얼음 위에서의 도로 안정성;
3. 편안한 인테리어와 대형 화물칸;
4. 문으로 닫힌 문턱 (문턱을 가진 사람은 거의 없지만 봄에는 구원 일뿐입니다!)
5. 바디 키트 측면에서 유지 관리 용이성(도로에서도 쉽게 수리할 수 있습니다!)
6. 95가 부족해서 92로 갔는데 아세톤까지 갔는데;
7. 개통성...

단점...
물론 CX-5를 포함한 모든 차량에 장착되어 있지만, 이것이 없다면 우리는 어디에 있을까요? 시간이 지남에 따라 익숙해지거나(즉, 적응) 손과 두뇌가 있으면 제거합니다. 예를 들어 무언가를 완료합니다...
나는 익숙해져야만 했다:
1. 오프로드의 전면 오버행은 정말 끔찍해서 막히려고 합니다... 그들이 말했듯이-스티어링 휠을 돌리고 대각선으로 운전하십시오.
2. 회전 원은 실제 11m입니다. 간단히 말해서 "Pyatochka"에서는 동전을 자르지 않고 스티어링 휠을 다시 돌립니다.
3. 약함 바람막이 유리- 칩과 균열이 있습니다.
4. 앞유리 와이퍼도 빠르게 이완됩니다.
나는 끝내야 했다:
1. 추가 방음. 특히 소음이 많이 났어요 겨울 바퀴, 이제 훨씬 좋아졌어...
2. 엔진 보호. 바닥에 금속 시트가 설치되어 있습니다(두 번 이상 저장됨).
3. 문지방은 발뒤꿈치로 인해 빨리 부서져서 고무를 붙여야 했습니다.
4. 상트페테르부르크에서 도난이 자주 발생했기 때문에 추가 "도난 방지" 기능을 추가해야 했습니다(매우 독창적이고 신뢰할 수 있게 되었습니다).
5. 문에 열쇠를 넣을 수 있는 주머니를 추가하고(더 편리해졌습니다), 네비게이터를 위한 추가 마운트 등을 추가하려면 몇 가지 작은 작업을 수행해야 했습니다.
다른 단점이 있다면 오랫동안 그것에 대해 많은 관심을 기울이지 않은 것입니다.

오작동의 경우 자동차의 특성과 작동 특성에 따라 두 그룹으로 나눌 수도 있습니다.
1. 자동차 이용시:
95,000km에서 코카서스 여행을 예상하여 심층적인 유지 관리가 이루어졌으며 다음 사항이 변경되었습니다.
- 교류 발전기 벨트(그런데 제가 직접 균열을 발견했습니다);
- 일부 센서 개스킷;
- 점화 플러그가 교체되었습니다.
- 사이드 미러의 개폐 메커니즘을 교체했습니다(잘 작동하지 않음).
- 쇼크 업소버의 전면 부츠를 변경했습니다.
- 휠 정렬을 수행했습니다(작은 수정).
2. 작동 지침:
Karelia에있는 30,000 개가 넘는 경우 앞 우측 휠 베어링이 프라이머의 돌 (시속 60-80km의 속도로 세 번째 충돌 후 어딘가)에 찔 렸고 우리는 윙윙 거리는 소리와 함께 상트 페테르부르크에 도착했습니다. 바퀴가 흔들리는 동시에 자동 변속기에서 인접한 오일 씰이 누출되었습니다.
그런 다음 보증에 따라 모든 것을 변경했지만 그런 어리석은 실험은 더 이상 허용하지 않습니다(비용이 많이 듭니다)...
3. 예정된 유지 관리 중에 소모품(필터, 오일, 자주 사용하지 않는 패드)이 변경되는 경우는 거의 없습니다...
그리고 큰 문제는 없었는데...

그러나 실제로 당황할 이유는 없습니다. 제조업체는 크로스오버에서 발견된 "궤양"을 매우 빠르게 제거하고 CX-5의 스타일을 변경해도 불만에 대한 심각한 이유가 거의 남지 않았습니다. 적어도 우리 친구, 그러한 모델의 소유자, 물론 Mazda에 서비스를 제공하는 여러 대리점 센터 및 서비스의 보증 엔지니어 및 기계공에 따르면.

배터리가 약합니다. i-stop 시스템 장애

i-stop은 Mazda의 자동 엔진 정지 및 시동 시스템입니다. 신호등이 켜졌을 때나 교통 체증으로 정차했을 때 엔진을 꺼주어 연료를 절약하고 환경 오염을 줄이는 데 도움이 됩니다(제조사에 따르면, 평균 소비시스템 작동으로 인해 연료가 7~10% 감소됩니다. 그러나 첫 번째 자동차 배치에서 시스템은 자동차 배터리를 빠르게 "소모"했습니다. 매우 약한 배터리의 보증 교체 사례는 공장 배터리가 드물지 않은 것으로 나타났습니다. 동시에 배터리 충전량이 특정 수준으로 떨어지면 i-stop 시스템 자체가 작동을 멈췄습니다.

빠르게 소모되는 배터리를 처리하는 가장 간단한 "민간" 방법은 이상하게도 i-stop 시스템을 사용하지 않는 것입니다. 일부 소유자는 단순히 자동차에 시동을 걸자마자 버튼으로 시스템을 끄거나(엔진을 끄면 시스템이 자동으로 다시 활성화됨) 정차할 때 브레이크 페달을 거의 밟아 속이는 습관을 들였습니다. 시스템. 그러나 대다수는 여전히 시스템에 돈이 지불되었다고 올바르게 결정했으며 이는 시스템이 작동해야 함을 의미합니다.

제조업체는 논쟁하지 않았습니다. 대리점 중 한 곳의 전문가가 회사에서 발행한 기술 게시판을 인용하여 i-stop 시스템을 활성화하려면 특정 최소 충전 수준이 필요하다고 말했습니다. 배터리. 그러나 작동 중에 배터리는 황산화 과정을 시작할 수 있습니다(방전 중에 플레이트에 황산납이 형성되어 전자의 이동을 방해하고 배터리의 충전 능력을 감소시킵니다). 이로 인해 배터리는 i-stop 작동에 필요한 수준까지 충전되지 않습니다.

이 문제에 대처하기 위해 제조사에서는 다른 배터리를 장착하기 시작했을 뿐만 아니라 배터리 충전 제어 프로그램과 i-stop 시스템도 변경했다. i-stop 시스템이 작동하는 데 필요한 최소 배터리 충전 상태는 68%에서 65%로 감소했으며, 충전량이 75% 이하로 감소할 때 배터리 충전 프로세스에 대한 소프트웨어 제어가 향상되었습니다. 따라서 귀하의 i-stop이 양심적으로 작동하기를 거부하면 딜러에게 달려가십시오!

사각지대 모니터링 시스템 결함

RVM은 Mazda의 사각지대 모니터링 시스템입니다. 후면 범퍼센서는 CX-5 뒤에 숨어 있는 차량을 모니터링하고 사이드 미러의 표시기를 사용하거나 차선을 변경할 때 소리 신호를 통해 경고합니다.

추가 장비의 유용한 항목은 초기 Mazda CX-5의 가장 일반적인 문제 중 하나가 되었습니다. 첫 번째 차량 배치에서 시스템은 종종 불안정하게 작동하거나 전혀 작동하지 않았습니다. 녹색이어야 할 시스템 표시기가 노란색으로 바뀌어 오작동을 나타냅니다. 문제는 잘못된 소프트웨어에 있었는데, 관리들이 말했듯이 이 소프트웨어는 특별히 조직된 리콜 캠페인의 일환으로 업데이트되었습니다. RVM 제어 장치를 플래싱한 후 시스템은 더 이상 CX-5 소유자를 괴롭히지 않습니다.

후드 진동

많은 CX-5 소유자는 자동차의 후드가 자체 수명을 갖고 있다는 사실(특히 고속에서 강하게 진동하여 물론 빠른 속도로 열릴 수 있음)에 불쾌하게 당황했습니다. "보닛이 아닌 도로를 봐야 합니다"라고 차에서 그런 것을 전혀 눈치채지 못한 사람들은 말합니다. 그리고 누군가 후드가 전혀 보이지 않도록 좌석을 낮추라고 농담으로 조언합니다.

공식 딜러는 안심합니다. 후드는 올바른 위치에서 아무데도 가지 않을 것이며 열릴 계획도 없습니다. 그러나 문제는 그다지 놀라운 것이 아닙니다. 외부 후드 패널은 특정 지점만 용접하여 내하중 프레임에 부착하고 나머지 부분은 특수 실런트를 사용하여 부착합니다. 딜러의 설명에 따르면 생산 첫 해에는 이 실런트가 부족한 양으로 사용되었습니다. 결과적으로 작동 중에 프레임의 일부 부분이 후드 패널에서 벗겨져 후드 패널이 약간 강성을 잃고 "걷기"시작했습니다. 추가 생산 과정에서 이것이 고려되었으며 후드를 접착할 때 더 많은 실란트가 사용되었습니다. 딜러는 보증에 따라 문제를 해결했기 때문에 그러한 문제가 갑자기 나타나면 담당자에게 문의하는 것이 좋습니다. 글쎄요, 널리 사용되는 방법은 소음 방지 재료로 후드를 접착하는 것입니다. 그들은 이것이 진동을 제거하는 데에도 도움이 된다고 말합니다.

기내에서 덜거덕거리는 소리

"이렇게 처음에는 볼트 통처럼 덜거덕 거리고 창문이 열려 있으면 일반적으로 문제가되었지만 결국 딜러가 모든 것을 고쳤습니다."라고 소유자는 말합니다. 문제는 매우 추상적인 것 같습니다. 다양한 귀뚜라미가 가장 많은 미용실에 살고 있습니다. 다른 자동차. 그러나 CX-5의 경우 이 상처에는 매우 구체적인 윤곽과 출처가 있습니다. 대부분의 경우 짜증나는 덜거덕거리는 소음은 유리(더 정확하게는 주변 환경)와 대시보드 내부의 차체 요소에 의해 생성됩니다.

첫 번째 경우, 많은 소유자는 측면 창문이 약간 열린 위치에 단단히 고정되기를 원하지 않고 약간 놀기 때문에 운전 중에 불쾌하게 덜거덕거린다는 점을 지적했습니다. 딜러들이 말했듯이 문제는 씰의 모양에 있는데, 이는 고정력이 부족하다는 것입니다. 제조업체는 고객 불만 사항을 고려하여 디자인을 변경했습니다. 씰 프로파일의 모양이 수정되었으며 문자 그대로 생산 2년차에 유리가 소유자를 괴롭히는 것을 중단했습니다. 그러나 관계자들이 지적했듯이 아주 최근에 이 문제가 다시 느껴졌지만 이유는 달랐습니다. Mazda는 잘못된 프라이머를 사용하여 유리를 설치한 소규모 차량에 대해 소규모 리콜 캠페인을 시작했습니다. 이는 또한 다음과 같은 원인이 될 수 있습니다. 외부 소리. 그런데 이 문제로 인해 CX-5 크로스오버뿐만 아니라 Mazda6 세단도 리콜되고 있습니다.

대담자가 확신했듯이 불쾌한 덜거덕 거리는 소리의 두 번째 이유 딜러 센터, 매우 사소한 일입니다. 출시된 첫 번째 배치에서는 앞 유리 프레임을 고정하는 볼트의 조임 토크를 약간 잘못 계산하여 더 강하게 덜거덕거릴수록 품질이 저하될 수 있습니다. 노면. 고객이 저희에게 연락하면 볼트를 조이고 제조업체는 이후에 도입했습니다. 향상된 제어생산 중 볼트 조임 토크 준수를 보장합니다.

프론트 서스펜션의 노크

나는 문자 그대로 2,000km를 운전했습니다. 마치 무언가가 곧 떨어질 것처럼 얼굴이 울퉁불퉁하기 시작했습니다. 하지만 그동안 나는 모스크바 순환도로를 한 번도 떠나지 않았습니다. 처음에는 단거리 서스펜션이 그런 식으로 작동한다고 생각했지만 여전히 미친 짓이라는 걸 깨달았습니다.” 스타일을 미리 변경한 CX-5의 소유자인 우리 친구가 말했습니다.

실제로 처음에는 관계자들도 그렇게 말했습니다. 전면 완충 장치의 짧은 이동이 디자인 특징이라고합니다. 그러나 범프에서 프론트 서스펜션이 두드리는 이유는 완전히 다른 것으로 밝혀졌습니다. 시간이 지나면서 지지 베어링 설치 지점에서 두드리는 소리와 삐걱거리는 소리가 나는 것이 발견되었습니다. 전면 충격 흡수 장치. 베어링 하우징 자체가 장기간의 하중을 견디지 못하고 점차 파손되어 불쾌한 소리가 발생하는 것으로 나타났습니다. 2013년에는 베어링이 수정되었습니다. 보다 정확하게는 하우징이 만들어진 재료와 생산 기술이 변경되었습니다. 고객 요청에 따라 새로운 베어링이 설치되었으며 2013년 이후 출시된 새로운 CX-5에도 등장했습니다.

트렁크 해제 버튼이 눌려져 있습니다

“어제 그들은 Jenser의 자물쇠를 해체하고 얼어붙은 물을 발견했습니다!!! 청소하고, 말리고, 작업을 시작했습니다. 두 가지 질문: 물이 어떻게 들어갔는지, 그리고 그것이 어떤 영향을 미쳤는지 아직 이해하지 못했습니다. MMR에서 그들은 일부 부품을 교체하겠다고 말했습니다. (그가 일본에서 도착하면 그들 자신이 실제로 많은 것을 이해하지 못하고 판독에 혼란스러워하기 때문에 어느 부품인지 알려 드리겠습니다.)”라고 cx-에서 A&M 사용자가 말했습니다. 5.ru 포럼. 통계에 따르면 트렁크 버튼의 소싱 접점 문제는 러시아 작동 조건에서 흔히 발생합니다.

우리 섹션의 일부로서 우리는 예를 들어 비슷한 일을 겪었습니다. Mazda CX-5도 같은 어려움을 겪었습니다. 제조업체는 처음에 자물쇠의 습기 저항성을 과대평가했습니다. 한 번의 비접촉식 세척으로 물이 자물쇠 본체에 침투하기에 충분했고, 이로 인해 접점 산화라는 자체 질서가 생성된 다음 자물쇠가 고장났습니다.

문제에 대한 해결책은 매우 빠르게 발견되었습니다. 고객이 우리에게 연락하면 보증에 따라 잠금 장치를 변경하고 버튼에 방수 개스킷을 추가로 설치한 후 이 개스킷이 생산 차량에 설치되기 시작했습니다.

물론, 동급생과 경쟁자의 소유자는 자신이 확실히 올바른 선택을 했고 가장 신뢰할 수 있고 문제 없는 자동차를 구입했다고 기뻐하고 완전한 자신감을 가질 수 있습니다. 그러나 이상적인 자동차는 존재하지 않습니다. 그리고 여러분이 가장 좋아하는 모델이 아직 이 섹션에 나타나지 않았다는 사실은 단 한 가지 의미만 있습니다. 우리가 아직 그 모델에 도달하지 못했을 뿐입니다.

Mazda CX 5는 강력하고 향상된 엔진을 자랑하는 혁신적인 자동차 모델 중 하나입니다. 데이터를 갖췄다 차량동일한 SKYACTIV 기술을 사용하여 제작된 두 가지 유형의 엔진(디젤 또는 가솔린)입니다.

온라인 포럼에서 CX 5의 행복한 소유자는 고성능, 신뢰성, 인체 공학적 및 효율성은 물론 SKYACTIV 기술의 뛰어난 편의성에 대해 언급하면서 자동차에 대해 아첨하는 말을 아끼지 않습니다. 의심할 여지없이 모터입니다. 장점이 모델.

이동을 담당하는 주 동력 장치에 발생할 수 있는 어려움에 대해 이야기하면 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

• 모터와 직접 관련된 작동 문제;
• 가장 적합한 연료와 윤활유를 선택하는 문제로 인한 추가적인 어려움.

"소모품" 선택과 관련된 어려움

Mazda는 연료가 디젤인 2.2리터 스카이액티브 엔진 또는 150과 192의 출력을 지닌 2리터와 2.5리터의 두 가지 가솔린 엔진을 장착할 수 있습니다. 마력각기.

이러한 첨단 기술이 적용된 자동차의 엔진은 오일 및 휘발유/디젤 연료의 품질에 대한 민감도가 높기 때문에 소모품 측면에서 상당히 변덕스럽습니다.

그건 비밀이 아니야 윤활유, 동력 장치의 특정 설계 기능을 서비스하도록 설계된 자동차의 서비스 수명이 종종 좌우되는 품질이 다를 수 있습니다.

이것이 바로 엔지니어링 회사들이 자동차 엔진을 테스트할 때 연료와 윤활유에 많은 관심을 기울이는 이유입니다.

올바른 연료와 오일을 사용하는 경우에만 CX 5 엔진이 매력적으로 작동할 것으로 기대할 수 있습니다.

제조업체 전문가의 권장 사항에 따르면 자동차 서비스 센터 방문을 최소화하려는 이 브랜드의 자동차 소유자는 차량과 함께 제공되는 지침에 포함된 지침을 엄격히 준수해야 합니다.

디젤 또는 급유에는 자동차 소유자의 특별한 시각적 제어가 필요합니다. 사실 Mazda는 유해한 불순물이 없음을 나타내는 청청색 색조가 없는 디젤 연료만 승인합니다.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 "출력" 측면에서 더 까다롭기 때문에 제조업체의 승인을 받은 종류의 연료만 사용하는 것이 좋습니다.

가솔린 엔진의 경우 AI-95와 AI-98이 모두 똑같이 좋습니다. 물론 옥탄가가 높을수록 좋습니다.

그렇지 않으면 양질의 작업을 위해 전원 장치 CX 5는 믿을 가치가 없습니다. 게다가 잘못된 휘발유를 사용했다면 새 차를 구입한 후 몇 달만 지나면 주유소를 방문할 수 있다.

제대로 작동하는 것만 가솔린 엔진제조업체가 지정한 전력을 제공할 수 있습니다.

따라서 자동차 작동에 대한 불만을 피하려면 지침에 표시된 것만 "공급"해야합니다.

이는 매우 중요합니다. 왜냐하면 이를 작성할 때 회사가 고려했기 때문입니다. 디자인 특징모터를 사용하고 여러 연구를 수행하여 권장 사항을 제시했습니다.

권장되는 "소모품"만 차량 장비에 포함된 모든 부품, 조립품 및 구성품과 100% 일치합니다. 특히 승인 등급을 받은 라이센스 오일을 사용하면 다음과 같은 이점을 누릴 수 있습니다.

• 자동차 엔진 부품의 마찰 최소화;
• 산화 및 부식 생성물의 중화;
• 레벨링 가능 긴급 상황시스템의 신뢰성.

특히 Mazda CX 5 가솔린 엔진에는 오일이 이상적입니다. 마즈다 울트라 5W-30, 연중 사용, 경제적인 연료 소비 및 수프라 0W-20, 주요 장점은 넓은 온도 체제입니다. 디젤은 또한 독점 소비 마즈다 울트라 5W-30, 이에 대한 대안은 다음과 같습니다. 수프라 0W-30.

따라서 연료와 윤활유를 완벽하게 선택해야만 자동차의 중단 없는 장기간 작동을 보장할 수 있습니다.

이러한 규칙을 준수함으로써 운전자는 여러 가지 분명한 이점을 갖게 됩니다. 첫째, 문제와 번거로움을 일으키지 않는 자동차를 구입하고, 둘째, 주행거리 100,000km 이후에도 사용할 수 있도록 합니다.

CX 5의 원활한 운영: 진정한 기회인가 아니면 달성할 수 없는 목표인가?

모든 자동차와 이와 관련하여 Mazda CX 5의 중단 없는 작동은 보증 기간 만료 전후에 적절하고 시기적절한 관리를 통해서만 보장될 수 있습니다.

디젤이든 가솔린이든 상관없이 가장 자주 관련된 차량 시스템에 대한 조정을 정기적으로 수행해야 합니다. 디젤 엔진은 오일 교환뿐만 아니라 10,000km 주행 후 또는 1년에 한 번씩 유지 관리를 받아야 하는 것으로 알려져 있습니다.

가솔린 엔진의 경우 관련 수치는 15,000km입니다. 물론 빈도는서비스

자동차는 운전 스타일, 도로 품질, 기후 조건 등 다른 요소의 영향도 받습니다.

아스팔트 같은 것이 전혀 없는 지역에 살고 있거나 가스 페달을 "바닥까지" 운전하는 데 익숙하다고 해서 Mazda CX 5를 포기할 수 있다는 의미는 전혀 아닙니다. 일류 기계는 극한의 작동 조건 후에도 양호한 작동 상태를 유지할 수 있습니다. 유지 관리 빈도를 최소한 두 배로 늘리면 됩니다.

실습에 따르면 성실한 운전자는 가솔린 엔진의 경우 7.5,000km마다, 디젤 엔진의 경우 5,000km 후에 진단 및 오일 교환을 일정보다 훨씬 일찍 수행합니다.

CX 5 엔진: 가능한 어려움과 해결 방법

다음은 엔진(디젤 또는 가솔린)에 결함이 있어 수리가 필요함을 나타낼 수 있습니다.

• 연료 소비 증가;
• 연기 증가;
• 소음 수준 증가;
• 진동의 출현;
• 고르지 않은 작업;
• 떨어지는 혁명.

종종 운전자는 품질이 낮은 연료나 오일을 사용한 후에 이러한 문제를 정확하게 처리해야 합니다.

알려진 바와 같이, 자동차 연료 공급을 조절하는 기능은 연료 펌프고압(HPF). 전체 모터의 기능은 이 부품의 올바른 작동에 달려 있습니다.

디젤 엔진의 분사 펌프, 일체형 필수적인 부분노즐이 튀어나온 부분은 디자인이 다소 복잡합니다. 품질이 낮은 디젤 연료를 사용하면 인젝터가 마모되어 연기가 증가할 수 있습니다.

주행 중 차량 뒤쪽에 검은 연기 흔적이 피어오르는 경우, 이는 연료의 불완전 연소가 일어나고 있다는 첫 징후입니다. 결과적으로 연료 소비가 증가하고 엔진 속도가 떨어집니다. 탱크를 지나치게 빨리 비우는 것도 연료 분사 펌프에 누출이 있음을 나타낼 수도 있습니다.

이 경우 유일한 올바른 해결책은 내부 압력을 변경하는 것입니다. 연료 시스템이상적으로는 1000시간 작동마다 정비를 받아야 하는 차량입니다.

분사 가솔린 엔진은 "음식"에서 그다지 변덕스럽지 않습니다.특히 옥탄가 95 미만의 휘발유를 사용할 경우 출력 감소, 독성 증가 등의 문제가 발생한다. 배기 가스연기가 나는 것을 피할 수 없을 것입니다.

엔진의 진동과 소음이 증가했습니까? 이는 크랭크샤프트 베어링 저널이 마모되었다는 확실한 신호입니다. 이는 사용된 윤활제가 원하는 결과를 제공하지 않음을 의미합니다. 밸브의 오작동을 배제할 수는 없습니다.

아마도 모든 Mazda 브랜드의 대부분 모터의 가장 약한 점은 오일 씰의 낮은 내마모성일 것입니다. 그러나 온도 조절 장치는 100,000km 이전에 종종 고장이 납니다.

빈도 유지스타터, 워터 펌프, 브레이크 패드, 필터 및 발전기는 연료 및 윤활유의 품질에 따라 달라집니다. Mazda 자동차를 구입한 후 배터리 성능에 대한 불만은 줄어들었지만 자동차 소유자의 리뷰는 대부분 긍정적입니다. 인상적인 마일리지 이후에도 차량의 위치가 잘 유지됩니다.

Mazda CX 5의 엔진 부품(디젤/가솔린)은 잘못 설계된 운영 체제로 인해 부서지기 쉬운 경우가 많습니다. 다행히 이 문제는 해결될 수 있습니다.

부품 교체와 관련된 수리를 수행할 때 가장 중요한 것은 인증된 예비 부품을 사용하고 필요한 기술이 없는 경우 유지 관리 전문가를 신뢰하는 것입니다.

일반적으로 이 자동차 브랜드의 엔진은 100,000km를 주행한 후에도 높은 기준을 충족한다고 말할 수 있습니다.

다행스럽게도 위에서 설명한 운영상의 어려움은 드물며, 만약 발생하더라도 올바른 접근 방식으로 이를 제거하는 것은 어렵지 않습니다.

그리고 마지막으로 항상 그렇듯이 Cx-5와 Toyota Rav 4의 장점을 자세히 비교한 매우 유용한 비디오입니다.