Mercedes w 124 500에 관한 모든 것 e. M5를 이기십시오: 어떻게 그리고 왜 "회전하는 정상" Mercedes-Benz E500이 등장했는지
Mercedes 124 - 12년의 역사, 새로운 기술, 디자인, 인기 및 수요. E클래스 세대의 시작을 알린 이야기. 그들이 이야기해도 질리지 않는 이야기.
Mercedes 124의 개발 단계
1984년부터 1996년까지의 기간 동안 메르세데스 벤츠는 124대의 전체 시리즈를 만들었으며 모두 성공했습니다. W124는 세단이었고 똑같이 인기 있는 W123을 대체하기 위한 것이었습니다. 메르세데스 C124는 쿠페 자동차입니다. 그리고 124는 컨버터블입니다.
S124는 스테이션 왜건으로 생산되었습니다. 출시 기간이 가장 길었습니다. 1996년 조립 라인에서 롤아웃 마지막 차 Mercedes S124, 이로써 124번째 라인의 생산이 완료되었습니다.
그러나 인도에서는 E220 및 E250 Diesel이 1997년까지 기성품 W124 기계 부품으로 계속 조립되었습니다.
Mercedes 124의 외형 변경 전과 후의 변화
Mercedes 124는 첨단 기술은 물론 디자인 혁신까지 확보해 두 번이나 개선했다.
첫 번째 스타일 변경 이전에도 W124 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 인상적이었습니다. W124의 길이가 늘어났습니다. 자동차 제조업체는 전면 유리창에 와이퍼를 1개만 설치했는데, 이는 기능 품질에 어떤 영향도 미치지 않고 유리 와셔 시스템에 열을 더했습니다.
모던한 124 바디가 등장했습니다. 플라스틱으로 만든 몰딩은 자동차의 범퍼와 측면 부분에 배치되었습니다. 이 결정은 자동차의 디자인을 근본적으로 바꾸기 위한 것이 아니라 공기역학을 개선하기 위한 것이었습니다. 이러한 혁신 덕분에 모든 Mercedes 124의 공기 흐름이 차량 아래에만 분산되고 역풍으로 인한 소음이 최소화되었으며 연료 소비가 감소했습니다. 예를 들어 e320의 무게는 2040kg이고 200D - 1910kg입니다.
Mercedes C124는 높은 지붕을 자랑했습니다. 차량의 후면은 뒷좌석 승객이 최대한 편안하게 느낄 수 있도록 설계되었습니다. W124와 마찬가지로 자동차에도 몰딩이 있었습니다. Mercedes w124와의 주요 차이점: 몰딩이 훨씬 더 넓고 차량 색상으로 칠해졌습니다.
첫 번째 스타일 변경(기간 1889-1893)
Mercedes w124에서는 몰딩의 폭이 넓어졌습니다. 이 설계 결정의 단점 중 하나는 빈번한 도난이었습니다. 그들은 쉽게 제거되었고 나중에 "foliage"(잎을 벗기기 위해)라는 이름을 받았습니다.
단풍 위에 좁은 은색 트림이 설치되어 시각적으로 자동차의 전체 둘레를 따라갔습니다. 범퍼와 사이드 미러는 차량 색상으로 도색했습니다. 도어 핸들에는 크롬 라이닝을 설치했으며 앞유리와 뒷유리는 보라색 프레임으로 마감했다.
두 번째 스타일 변경(기간 1893-1896)
두 번째 스타일 변경은 90년대 전체 라인업에 극적인 변화를 가져왔습니다. 일각에서는 우연의 일치라고 주장하지만, 일각에서는 W124가 의도적으로 변경되어 E클래스 차량으로 인정받았다고 확신한다.
124대의 자동차에서 후드에 수정된 라디에이터 그릴을 만들기 시작했습니다. 원리는 벤츠 S 클래스와 비슷했다. 상단에는 새로운 벤츠 뱃지가 설치되었고 방향지시등 전구의 색상은 노랑-주황색으로 바뀌었고 차체 자체는 투명하게 바뀌었다. 범퍼 커버는 차량 색상으로 도색했고, 후면은 휠 아치까지 확장했다. 트렁크 리드와 테일램프도 새롭게 디자인되었습니다. 휠에는 새로운 디자인의 휠 커버가 장착되었고, 림에는 Mercedes 로고가 적용되었습니다.
스타일링 전후의 Mercedes 124 내부의 특징
스타일을 변경하기 전에 W124의 내부는 실제로 이전 모델과 다르지 않았습니다. 혁신에서 뒤로 이동할 때 향상된 가시성을 위해 뒤로 젖혀지는 뒷좌석 헤드레스트가 주목받았습니다. 머리 지지대는 콘솔 전면에 설치된 특수 버튼을 사용하여 제어되었습니다.
Mercedes 124의 스타일을 변경할 때 디자이너는 명성과 편의성에 중점을 두었습니다. 새로운 의자 설치, 도어 및 어뢰 부품 추가 천연 나무. 계기반인상적으로, 차는 전체적으로 매우 비싸 보였다.
Mercedes w124의 뒷줄 좌석은 뒤로 젖혀져 수하물 부피를 늘렸습니다. 캐빈의 기능은 S124 스테이션 왜건에 가깝습니다.
자동차의 보안 시스템이 변경되었습니다. 스타일 변경 후 조수석 에어백이 1개 더 추가되었습니다. 중앙 잠금 시스템 덕분에 키 없이도 자동차를 열 수 있습니다. 열릴 때 활성화되는 파워 윈도우 및 도어 조명을 추가했습니다. 차량에는 양방향 온도 조절 장치와 메모리 시트 조절 장치가 장착되었습니다.
W124 Sportline 패키지에 특별한 주의를 기울일 수 있습니다. 이 옵션에서 스티어링 휠과 기어 변속 손잡이는 가죽으로 만들어졌습니다. 15번째 반경 고무, 뻣뻣한 서스펜션 및 낮은 지상고에 대한 일반적인 스포츠카... W124 Sportline은 4MATIC 외에도 124 제품군의 다른 버전에서도 사용할 수 있었습니다.
엔진 수정 124개 사양
124 라인에는 놀라운 것이 있었습니다. 생산 당시 라인업선두 자리를 차지했습니다. 불과 12년 만에 W124의 14가지 다른 변형이 나타났습니다. 자동차 사업의 역사에 확실히 남을 강력하고 인기 있는 버전 중에는 Mercedes w124 e500(Mercedes 팽이)와 AMG w124 e60이 있습니다.
메르세데스 w124 e500 또는 메르세데스 탑
90년대에 mb는 처음으로 외부의 도움을 받아 자동차를 만들었습니다. 두 개의 대형 Mercedes-Porsche 회사 간의 놀라운 협력이었습니다. 함께 그들은 당시 가장 강력한 스포츠카수정 W124 - Mercedes e500 w124. BMW M5 E34의 주요 경쟁자가 되었습니다. 그러나 포르쉐는 모터만을 위해 개발했습니다. 새로운 버전, 메르세데스가 나머지를 인수했습니다. 이것이이 수정이 Mercedes의 발명품으로 간주되는 이유입니다.
124 엔진: V자형 엔진 124 8기통, 출력 326 hp, 용량 5리터, 자동 변속기기어, 가속 w124 100km/h 6.1초, 최대 속도 250km/h.
Mercedes e500은 개선된 제동, ASR 트랙션 컨트롤, 이중 확대 촉매, 새로운 전자 분사 및 스포츠카 서스펜션을 특징으로 합니다.
Mercedes w124 e500의 외관에 추가 안개등하단에 붙어있던 앞 범퍼, 8홀 경합금 휠, 로우 프로파일 타이어 ZR16 및 넓어진 휠 아치(휠베이스 2800mm).
치수 메르세데스 E500:
- 폭 1740mm
- 길이 4750mm
- 높이 1431mm
- 트렁크 볼륨 520L
Mercedes w124 e500의 내부에는 에어컨, 중간 크기의 케이지 트림 시트, 운전석 및 조수석 창용 파워 윈도우가 포함됩니다.
90년대의 기준에 따르면 Mercedes w124 e500은 엄청난 비용과 별명을 가지고 있었습니다. Mercedes 팽이는 그 가격이 대략 수만 달러였습니다. 이제 Mercedes 팽이는 500,000 루블 지역에서 구입할 수 있습니다.
W124 e60mg
모든 AMG w124 개발 중 가장 강력한 것은 E60입니다.
381마력의 자동 8기통 엔진이 장착된 6리터 E60. 단 5.4초 만에 가속됩니다. 최대 100km / h. W124 e60 amg는 최대 282km/h의 속도를 개발하여 보여주었습니다. 최고 점수 e500에 비해
서스펜션 및 분사 시스템이 재설계되었으며 휠 반경이 R18로 증가했습니다.
이러한 문제에 직면할 수 있습니다.
KE-Jetronic의 오작동
대부분의 124개 모델에서 KE-Jetronic 분사 시스템은 리스타일링 전에 설치되었으며, 리스타일링 후 Mercedes 제조업체는 전자식 LH-Jetronic으로 교체했습니다. 그럼에도 불구하고 KE-Jetronic 시스템은 자주 접하게 되며 많은 문제를 안고 있습니다. 첫째, 다른 장치와 마찬가지로 시간에 취약하고 둘째, 연료의 먼지를 용납하지 않습니다.
Ke Jettronic은 수리에 많은 노력이 필요하므로 먼저 연료 미터와 퓨즈 박스를 확인하십시오. 연료 디스펜서 - 인젝터에서 연료를 분배합니다. 디스펜서는 독립적으로 또는 서비스 센터에서 조정할 수 있습니다.
W124 Comfort 장치의 문제
W124 컴포트 유닛은 중앙 잠금 장치와 측면 창을 연결하는 가장 정교한 전자 시스템입니다. 즉, 기계의 잠금 장치가 닫히면 릴레이가 장치로 제어를 전달하고 창을 닫습니다. 이 기능은 표준 경보 시스템에서만 작동합니다. 대부분의 경우 새 알람 W124를 사용하면 컴포트 장치가 재구성되지 않습니다. 표준 시스템이 있는 경우 퓨즈 박스에 주의를 기울여야 합니다. 그들은 타 버렸을 수 있으며 교체해야합니다.
중앙 잠금 장치의 오작동
중앙 잠금은 여전히 TOP 주문형 옵션에 남아 있는 매우 편리한 기능입니다. 시간이 지남에 따라 약화 된 124 라인의 배터리를 배경으로 많은 사람들이 124를 여는 방법과 자동차가 시동되지 않으면해야 할 일에 대한 문제에 직면 해 있습니다.
2가지 옵션이 있습니다:
- 열어서 중앙 잠금장치 열기 (고무줄을 제거하고 걸레를 끼운 후 유리틀을 위에서 당겨 중앙 잠금버튼을 철사로 누르기)
- 배터리 충전(차를 들어 올리고 스타터에 +를 둡니다)
W124의 에어컨을 채우려면 얼마의 프레온이 필요합니까?
W124용 기능.
- 냉매: R134a
- 냉매량: 950
- 기름 양: 40
- 페이지: 46
아는 것이 중요합니다. 프레온이 표준보다 낮거나 높으면 에어컨이 켜지지 않습니다. 같은 이유로 프레온이 나와 에어컨을 다시 급유해야 하므로 주의하세요.
템포맷 작동의 오작동
먼저 시스템의 주요 요소가 작동하는지 확인하십시오. 아마도 커넥터가 어딘가에서 분리되었을 수 있습니다.
이를 위해:
- 스티어링 휠 아래의 트림을 제거하십시오(크루즈 컨트롤용 전자 제어 장치가 거기에 있음)
- 상자 분리
- 점화를 켜고 테스터를 사용하여 각 스위치의 모든 접점을 확인합니다.
휠 마킹은 어떻게 해독됩니까?
볼트 패턴을 이해하려면 휠 표시를 해독해야 합니다. 예를 들어 지정된 경우: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.
- 6 - 디스크 너비(인치)
- 17 - 디스크 직경(인치)
- ET30 - 드라이브 출발 또는 제거
5/112 - 볼트 패턴, 동안:
- 5 - 볼트 수
- 112 - 볼트 직경
자동변속기의 문제점
자동 터보디젤을 조정하려면 먼저 가속 페달에서 케이블을 조정해야 합니다. 장력이 좋고 자동 전송 케이블과 상호 작용해야 합니다. 그런 다음 상자 케이블 앞에있는 나비 나사를 수정해야합니다 (비틀면 기어가 더 일찍, 꼬이면 나중에).
과부하 릴레이는 어디에 있습니까?
배터리 뒤에는 플라스틱 검정색 실드가 있으며 그 뒤에 과부하 릴레이를 찾을 수 있습니다.
생태 등급을 변경하는 방법?
기존에는 등록 시 환경등급에 대한 정보가 없을 경우 PTS가 -0 환경등급으로 설정되어 있었습니다. 이 오류는 세관에서만 변경할 수 있습니다.
리어 서스펜션 w124 레버를 제거하는 방법?
한 쌍의 레버를 동시에 제거해야 하는 경우 나무 블록을 통해 잭을 사용하여 하부 암을 리어 서스펜션에 고정하십시오. 리어 서스펜션 w124는 스탠드에 고정하고 필요한 휠을 제거해야 합니다.
Mercedes 124를 선택할 때 알아야 할 사항
먼저 스타일 변경 전, 스타일 변경 후 또는 Mercedes E 클래스 중에서 원하는 Mercedes 종류를 결정합니다. 그들의 기능, 외부 및 내부는 다릅니다.
세월이 지나면서 썩고 수리에는 많은 시간과 비용이 소요되기 때문에 최상의 차체를 가진 차를 찾는 것이 중요합니다. 그리고 w124의 앞뒤 서스펜션은 러시아 도로에 취약합니다.
자동차 충돌 테스트를 준비하고 주행 성능을 확인하십시오. 그리고 구매시 바로 교환하시는게 좋습니다 오일 필터그리고 퓨즈.
차대 기능 W124
W124의 후면에는 5개의 레버가 있으며 덕분에 W124의 후면 서스펜션이 더 쉽게 움직일 수 있습니다. 프론트에서 쇽 업소버가 스프링에서 분리되어 프론트 서스펜션이 러시아 도로에 반응합니다.
124 스테이션 왜건은 리어 높이를 조절할 수 있어 다양한 하중에도 차가 처지지 않습니다.
전체 라인에서 124의 스타일을 변경한 후 파워 스티어링과 브레이크 시스템 ABS. 대부분의 버전에서 후륜구동이 설치됩니다.
W124 패밀리 세단의 역사는 1991년부터 시작됩니다. 주목할 만한 날짜는 러시아의 "흥미로운" 사건의 대량과 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 91번가에 독일의 유명한 자동차 제조업체인 Mercedes-Benz와 마찬가지로 인기 있는 Porsche가 작은 시리즈의 세단 제작에 협력하기로 결정했습니다. 일반 프로젝트에는 V8 엔진이 장착된 자동차의 탄생이 포함되었습니다. 견고한 마력을 지닌 강력한 V-8은 주목할만한 특징 중 하나에 불과했습니다. W124 뒷면의 Mercedes E500.
또한 독일 자동차의 디자인은 스포츠 서스펜션, 업그레이드 된 변속기 및 안정적인 강화 제동 시스템을 받았습니다. E500의 디자인은 Mercedes-Benz의 엔지니어링 그룹에서 완전히 개발되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
포르쉐는 부분 조립만 했습니다. E500의 형제는 E420입니다. 이 두 개의 소위 "상단"은 운전자 사회에서 오랫동안 기억되어 왔습니다. 오늘날에도 자동차는 현대 모델보다 낮지 않습니다. 500E 버전은 훨씬 나중에 출시된 다른 자동차의 경쟁자 목록에서 종종 찾을 수 있습니다.
Mercedes E500 W124가 기술 주기에서 어떻게 만들어졌는지
모델 생성의 역사- 그 과정이 꽤 흥미롭다. 트랜스포트는 R129 시리즈 500SL 모델에서 가져온 엔진을 기반으로 만들어졌지만 상당한 개선을 거쳤습니다. 현대화의 결과로 Mercedes-Benz 엔지니어는 5리터의 전체 실린더 용량과 326hp의 유용한 출력으로 실제 괴물을 얻을 수 있었습니다. 자동차 "원자로"는 무엇보다도 갖추어 준:
- 4단계 자동변속기
- ASR 시스템(회전 방지 잠금)
- 수압 서스펜션 레벨 조정
- 이중 촉매
- "KE-Jetronic" 대신 연료 분사 시스템 "LH-Jetronic"
결과는 머지 않았습니다. 독일 "상판" 중 하나 - W124로 메르세데스 E500- 250km/h의 속도로 가속할 수 있는 능력을 얻었고, 제어 속도(100km/h)는 정지 상태에서 출발한 후 단 6초 만에 픽업할 수 있었습니다.
Mercedes-Benz 차량 제작에 포르쉐 전문가 참여
독일의 주펜하우젠(Zuffenhausen)시는 이 지역에서 합의 Porsche 공장은 E500 조립 공정의 일부가 수행된 곳에 있습니다. 여기에서 첫 번째 단계에서 W124 바디가 만들어졌고, 그런 다음 그림을 위해 Sindelfingen 시에서 운영 중인 다른 공장으로 운송되었습니다. 회사 소유메르세데스-벤츠. 도색 후 모든 것이 정상으로 돌아갔고 포르쉐 전문가들은 완전한 세트그린 바디. 마지막 단계에서 완전히 조립 자동차다시 "Mercedes" 소유로 옮겨져 판매 전 사전 판매 준비를 거쳤습니다.
Mercedes-Benz 브랜드의 독일산 제품
국제 시장의 선반에서 자동차는 독점적으로 "메르세데스"의 자산으로 자리 잡았습니다. 실제로 독일 유명 브랜드의 본격적인 전통적 상징성은 이런 견해에 더하여 식별 번호저명한 독일 회사와 가장 직접적인 관련이 있습니다. 독특한 모델의 외부 기능다음과 같은 세부 사항이었습니다.
E420 / E500용 에필로그
W124 세단 형태의 독일 예술 작품은 틀림없이 Mercedes-Benz에서 가장 성공적인 산업 생산품일 것입니다. 한 종류의 세단에서만 10년의 연속 생산 기간 동안 200만 대 이상의 자동차가 생산되고 판매되었습니다. AMG의 사람들은 한 번 세단 E420 / E500에 눈을 떴고 손으로 수십 대의 자동차가 현대화되어 나중에 E60 AMG 표시를 받았습니다.
Mercedes 회사는 고품질의 세련되고 안정적인 자동차가 무엇인지 오랫동안 세상에 보여주었습니다. 오늘날에도 여전히 인기있는 라인에 꽤 많은 모델이 있습니다. 그들 중 일부는 전설의 칭호에 합당합니다. 우리는 오늘 그 중 하나에 대해 이야기할 것입니다. 자, 환영합니다: Mercedes W124 E500 "Volchok". 지금 바로 사진, 리뷰, 기술적 특성을 살펴보도록 하겠습니다.
설계
자동차의 외관은 디자이너 Bruno Sacco가 개발했습니다. w124의 차체는 여러 면에서 190번째 Mercedes를 연상시킵니다. 동일한 직사각형 헤드라이트와 엄격한 차체 라인이 있습니다. 그러나 124번가는 훨씬 더 거대하고 견고해 보입니다. 우선, 크기 때문인 것 같습니다(크기에 대해서는 조금 후에 이야기하겠습니다).
또한 독일군은 더 큰 범퍼를 사용하고 아치를 넓혔습니다. 주목할만한 점은 124th의 일반 버전에는 아치 확장이 없었습니다. Volchka의 범퍼도 일반적인 124와 다릅니다. 그것은 넓은 공기 흡입구를 가지고 있으며 안개등이 장착되어 있습니다. 헤드라이트는 깔끔한 와이퍼를 제외하고는 일반 Merces와 동일합니다. 각진 모양에도 불구하고 이 차는 여전히 시내에서 조화롭게 보입니다. 자동차는 시간이 지남에 따라 노화되지 않는 고전적인 스타일로 제작되었습니다. 또한 Mercedes-Benz W124 E500은 공장에서 17인치 또는 18인치로 설치되었습니다. 합금 휠낮은 프로필 고무. 폭이 넓어 자동차의 스포티함을 더해줍니다. 독일인은 실질적으로 경주 용 자동차최소한의 수정을 사용하여 일반 민간 자동차를 기반으로합니다. 존경받을 가치가 있습니다.
치수, 클리어런스
'볼촉'은 E클래스에 속해 190호보다 훨씬 길고 넓다. 후자는 C 세그먼트에 속합니다. 따라서 Mercedes W124 E500의 길이는 4.75미터, 너비는 1.8미터, 높이는 1.4미터입니다. 키 지상고- 16.5센티미터. 그러나 긴 휠베이스로 인해 가파른 오르막, 언덕 및 내리막을 차량에 제공하기가 어렵습니다. 그러나 차는 척 하지 않는다. 최고의 SUV... 이 Mercedes의 진짜 요소는 아우토반입니다.
내부
"Volchka"살롱은 "Recaro"회사에서 수정했습니다. 여기에 양동이와 같은 브랜드의 좌석을 제공 한 것은 그녀였습니다. 하지만 클래식한 스타일로 만들어졌기 때문에 단순히 스포츠 시트를 장착하는 것은 불가능했다. 그래서 최대한 가죽을 덧대고 클래식한 룩을 연출하기 위해 최대한 스타일링 했습니다.
좌석은 최대 범위의 전기 조정으로 충분히 편안합니다. 그리고 좌석이 완전히 다른 경우 전면 패널은 실제로 변경되지 않았습니다 (또한 190th 이후). 계기판용 앵귤러 바이저가 있는 단순한 평면 어뢰입니다. 스티어링 휠은 4-스포크이며 조절 가능합니다. 센터 콘솔에는 실내 온도 조절 장치(듀얼 존), 카세트 레코더, 열선 시트, 리어 헤드레스트를 젖힐 수 있는 버튼 등 필요한 모든 것이 있습니다. 124번가의 또 다른 특징은 다양한 거울입니다. 그리고 우리는 유리의 반올림에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 오른쪽 거울이 왼쪽 거울보다 짧습니다. 이것은 모든 Mercedes W124 E500 및 민간 개조의 기능입니다.
다른 기능 중에서 도어 잠금 소리에 주목할 가치가 있습니다. 특징적인 무기 클릭으로 닫힙니다. 그건 그렇고, 각 문에 더 가까운 문이 있습니다. 그것은 자동으로 작동합니다. 문을 몸에 기대면 특수 흡입 컵이 작동하여 잠금 장치에 "도달"합니다.
이 차의 방음은 흠잡을 데가 없다고 리뷰는 말합니다. 차 안에서, 당신은 당신이 얼마나 빨리 움직이는지 느끼지 못합니다. 속도계의 속도는 중요하지 않습니다. 시속 20km 또는 220km입니다. 자동차는 외부 소음 없이 똑같이 잘 운전합니다(가장 중요하게는 제어됨).
또 다른 특징은 천연 마감재입니다. 현재 제조업체가 목재 및 금속과 같은 스타일의 플라스틱을 사용한다면 E500은 원래의 광택 처리된 목재를 사용했습니다. 그러나 몇 년이 지나면 금이 간다고 소유자는 말합니다. 이것은 연마로 부분적으로 교정할 수 있습니다. 그러나 나머지 내부 재료는 정말 내구성이 있습니다. 이 Mercedes에는 얇고 삐걱거리는 플라스틱이 없습니다. 패널이 긁히지 않고 도어 핸들이 미리 번지지 않습니다. 도어 경첩은 여기에서도 처지지 않습니다. 많은 사본에는 여전히 공장 허가가 있습니다.
명세서
재미있는 부분으로 넘어 갑시다. 많은 사람들이 E500이 "톱"이라고 불리는 이유에 관심이 있습니까? 대답은 간단합니다. 320 마력의 8 기통 5 리터 엔진이 후드 아래에 설치되었습니다. 그것은 양의 탈을 쓴 진짜 늑대였습니다. 결국, 외부 적으로이 차는 일반적인 W124와 실질적으로 다르지 않았습니다. 고전 "메르세데스"에 따르면, 그것은 몸에 대해 세로로 앞쪽에 위치한 V 자형이었습니다. 이 유닛은 우수한 동적 특성... 이 엔진으로 거의 2톤에 달하는 "탱크"가 6초 만에 100마리까지 가속되었습니다. 지금도 모든 비즈니스 클래스 차량이 이러한 특성을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 최대 속도전자적으로 제한되며 시속 250km입니다.
우리는 또한 "Volchka"를 기반으로 다른 버전인 Mercedes-Benz W124 E500 AMG가 생산되었음을 알려드립니다. 이 수정의 자동차는 AMG 튜닝 스튜디오의 제한된 시리즈(메르세데스의 일부임)에서 생산되었으며 376을 위한 6기통 엔진이 장착되었습니다. 마력... 그와 함께 차는 5.7초도 채 되지 않아 수백 속도로 가속되었습니다.
전염
엔진이 엄청난 양의 토크를 생성하기 때문에 엔지니어는 표준 기어박스를 크게 강화해야 했습니다. 그들은 새로운 기어 박스를 설치하는 원칙에 따라 메르세데스에 가지 않았습니다. 동일한 4단 자동 변속기가 변속기로 사용되었습니다. 그러나 이 상자는 이미 470Nm의 토크를 "소화"할 수 있습니다. 그녀는 표류 후에도 따뜻하지 않았습니다. 그것의 안전 마진은 믿을 수 없습니다 - 소유자는 말합니다. 가속할 때 기어가 부드럽게 켜집니다. 그러나 지체 없이 모든 것이 빠른 중역 차량에 필요한 것과 같습니다. 동일한 안전마진으로 개발되어 후방 기어... "Wolf"의 세미 액슬 두께는 표준 124의 두께보다 거의 1.5배 더 큽니다. 이러한 토크로 표준 액슬 샤프트가 단순히 비틀릴 수 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 카르단 전송도 여기에서 강화됩니다.
연비
연료 효율성은 결코 스포티한 메르세데스의 비장의 카드가 아닙니다. 실습에서 알 수 있듯이 이 엔진의 소비량은 12리터 이하로 떨어지지 않습니다.
뭐, 이 차를 최대한 활용하면 막대가 스무 아래로 떨어지지 않는다. 자동차가 형언할 수 없는 감정을 주기 때문에 그러한 비용을 감내할 수 있습니다.
차대
서스펜션 디자인도 스포티함을 강조하여 재설계되었습니다. 따라서 전면에는 삼각형 위시본에 독립적인 디자인이 사용됩니다. 코일 용수철및 충격 흡수 장치. 차가 구르지 않고 자신있게 코너를 잡을 수 있도록 전면에 안티 롤 바가 사용됩니다.
리어 서스펜션도 스프링과 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있는 다중 링크입니다. 양쪽에 5개의 레버를 사용합니다. 또한 서스펜션에는 횡 방향 안정기가 보완됩니다.
이 차는 도로에서 어떻게 행동합니까?
놀랍게도 서스펜션은 여행에 제한이 없으며 도중에 모든 관절과 불규칙성을 완벽하게 "삼키는" 것입니다. 동시에 기계는 흔들리지 않습니다. 브레이크 - 디스크, 전면 및 후면 모두. 캘리퍼는 직경이 증가했으며 디스크 자체에는 추가 환기 및 냉각을 위한 표준 슬롯이 있습니다. ABS 및 ESP 시스템도 있습니다. 자동차는 고속에서도 잘 브레이크를 밟습니다. 동시에 앞 브레이크가 뒤 브레이크보다 더 많이 작동한다는 느낌이 들지 않습니다. 차량이 고르게 감속됩니다. 하지만 조타소유자의 불만을 야기합니다. Volchok을 M5 E34와 비교하면 후자가 훨씬 더 나은 핸들링을 제공합니다. Mercedes는 직선에서 잘 움직입니다. 고속으로 운전할 때는 날카로운 조작을 피해야 합니다. 이 차에서 "체커"를 하는 것은 어렵습니다.
여기에는 고전적인 스티어링 기어가 사용되며 연석 무게 자체가 핸들링에 영향을 미칩니다. '메르세데스'는 BMW보다 훨씬 무거워서 기동성 면에서 진다.
수리 및 서비스
Mercedes-Benz W124 E500 수리 매뉴얼 및 작동에는 8,000km마다 오일을 교체해야 한다고 나와 있습니다. 교체에는 6.5~8리터가 필요합니다. 좋은 합성 물질 (예 : 5W40)과 필터 1 리터의 비용을 계산하면 소모품에 최소 15,000 루블이 소비됩니다. 엔진은 나쁜 오일을 좋아하지 않습니다. 최후의 수단으로 수동 Mercedes-Benz W124 E500을 사용하면 반합성 10W40을 사용할 수 있습니다. 또한 운영 중에 소유자는 다른 비용에 직면할 수 있습니다. 예를 들어, 원래 스로틀 어셈블리 비용은 약 10만 루블입니다. 오일 압력 센서 - 최소 4,000개. 클래딩도 비싸다. 따라서 각 25,000 루블의 가격으로 원래 헤드 라이트를 찾을 수 있습니다 (이것은 분해 용입니다). 그러나 그러한 비용에도 불구하고 Volchok의 예비 부품이 부족한 경우가 많습니다. 그건 그렇고, 리어 미러에는 전기 커튼으로 인한 손상을 두려워하지 않는 특수 가열 스레드가 장착되어 있습니다. 그러한 유리의 가격은 약 55,000 루블입니다.
변속기의 유지 보수는 상당한 비용 항목입니다. ATP 액체는 60,000km마다 바뀝니다. 완전한(하드웨어) 교체를 수행하는 것이 바람직합니다. 고려한 작업 가격 용품(이러한 교체에는 최소 15리터가 필요합니다. 변속기 오일) 약 2만 루블입니다.
합산
Mercedes-Benz E500 W124 "Volchok"은 앞으로도 수년간 관련성이 있을 전설입니다. 매년 이러한 기계는 점점 줄어들고 유지 관리 비용은 증가하고 있습니다. 독일인들이 어떻게 신뢰성을 주장하든, 이 Mercedes는 많은 세부 사항과 시대에 뒤떨어지는 작은 것들을 가지고 있습니다. 그리고 주문을 해도 원본을 찾기가 매우 어렵습니다. 이 차는 누구에게 적합합니까? Mercedes W124 E500은 주로 독일 고전의 감정가에게 적합합니다. 하지만 일상 생활에서 그런 차를 사용할 수는 없습니다. 첫째, 비싸고 둘째, 우리 길에서 전설을 죽이는 것이 유감입니다. 이것은 소유자 자신이 말하는 것입니다. Mercedes W124 E500은 훌륭한 주말 차입니다. 그러나 구매할 때 모든 결함을 고려하고 예상치 못한 자본 투자에 대비해야 합니다.
그래서 Mercedes W124 E500의 특징과 특징을 알아보았습니다.
의심할 여지 없이 W124 라인업에는 좋은 차, 그러나 동시대인들의 마음은 여전히 "Volchok" E500(공장 지수 W124.036)에 사로잡혀 있습니다. 나의 단편 소설이 될 것은 그에 관한 것입니다.
1990년, Mercedes-Benz는 124 차체에서 300E의 성공에 영감을 받아 Porsche와 500E의 독점 개조 생산 계약을 체결했습니다(1993 - E500 이후). 이 차를 통해 슈투트가르트는 경쟁자들의 칼날을 꿰매는 동시에 스포츠카 제작 능력을 다시 한 번 증명하게 되었습니다. 아이디어는 간단했습니다. S-클래스의 5리터 V8을 W124 차체에 넣고 자동차를 개조하는 것이었습니다. 프로젝트는 사전 프로덕션 샘플에 빠르게 도달했습니다.
124번대의 친숙한 모습은 넓은 휠 아치, 보다 공격적인 범퍼 및 더 큰 휠(R129 및 E500에 설치된 전설적인 16번 반경 데이지 포함)으로 보완되었지만 내부 변화기계적 스터핑은 말할 것도 없고 신체 구조에 상당히 많은 것이 있었습니다. 이것은 "500 번째"라인 생산을 위해 Mercedes-Benz 공장을 사용하는 것을 허용하지 않았습니다. Rosse-Blau 공장의 Porsche 장인이 제공할 수 있는 수동 조립이 필요했습니다. 복잡한 조립 기술로 인해 각 500E는 평균 18일이 걸렸습니다. 5년 동안 7200개 이상의 "5/100"이 생산되었습니다.
기술 및 운영 특성 요약표:
일반 정보
생산현황그러나 생산 중단
출시 시작 1993년 6월
발행 종료 1995년 6월
신체
체형의자 가마
문 수 4
엔진
엔진의 종류 V8
가압아니요
엔진 배기량, 입방 미터 센티미터 4973
출력, hp/rpm 320 / 5600
토크, Nm/rpm 470 / 3900
최대 속도, km / h 250
100km/h까지 가속, s 6.1
평균 소비연료, l 100km 13
실린더당 밸브: 4
공급 시스템주사기
실린더 직경 x 피스톤 스트로크, m m 96.5 x 85.0
구동 장치
드라이브 유형뒤쪽
전염
전염 4 자동 변속기
브레이크
앞디스크
뒤쪽디스크
치수
길이, mm 4750
폭, mm 1800
높이, mm 1410
휠베이스, mm 2800
다른
타이어 사이즈 225 / 55ZR16
연석 무게, k지 1710
전체 무게, kg 1900
용량 연료 탱크, 나 90
터닝 서클, m 11.7
부식 방지, 년 1
단 6.1초 만에 수백 개로 가속화됩니다. 참고 - 자연 흡기 엔진 및 자동 변속기 포함! 진짜 늑대인간. 실제로 M119 엔진의 출력은 326마력이다. 5700rpm에서 토크 - 3900rpm에서 480N.m.
오늘날이 자동차는 러시아뿐만 아니라 독일에서도 매우 드뭅니다. 오늘날까지 살아남은 표본은 거의 없습니다. 개인적으로 나는 모스크바에서 흔들리지 않는 Volchka를 세 개만 알고 있습니다.
영화에서 이 스포츠카의 역할을 잊지 말자. 다들 '택시'를 기억하시나요?)
뤽 베송의 모든 노력으로 평화롭게 잠들어 있는 E500에서 프렌치 버킷이 간신히 떨어져 나가는 것을 육안으로 확인할 수 있습니다.)))
모든 지역 주민에게 평화와 관심을 가져 주셔서 감사합니다!
우리는 회색 늑대를 두려워하지 않습니다. 회색 늑대, 회색 늑대! 어디 가니, 멍청한 늑대여, 늙은 늑대, 무서운 늑대?
밖의
이 세단은 작은 차체에 큰 모터를 이식한다는 아이디어가 단지 튜닝 아틀리에의 문제가 아니라는 것을 보여주는 살아있는 증거입니다. 1980년대 후반, Mercedes는 당시 가장 좋아했던 W 124의 뜨거운 리믹스를 출시하여 경쟁자들에게 열광을 가하기로 결정했습니다. 슈투트가르트의 Porsche에서 온 동료 마을 사람들이 이 준비를 돕기 위해 초대되었습니다. 이러한 초기 데이터로는 원칙적으로 평범함이 태어날 수 없습니다. 이 차는 보편적인 인정과 거래에서 "늑대"라는 무시무시한 별명을 받았습니다. 그 이름은 시간의 시험을 견뎌낸 세단에 단단히 붙어 있습니다.
겉으로 보기에 전 세계의 택시 기사들이 가장 좋아하는 택시는 고전에서 나온 고전입니다. Bruno Sacco는 W 124를 젊은 190을 주목하여 명확하게 그렸지만, 모든 스타일의 유사성에도 불구하고 예상대로 구형 모델이 더 견고한 인상을 줍니다. 1993년 스타일 변경의 징후로 강화된 종속성은 완벽하게 관찰됩니다.
어디를 보아도 세단은 자신감 넘치는 오만함을 발산합니다. 많은 사람들이 그의 후계자들에게 부족한 진정한 메르세데스의 정신입니다. 차는 나쁜 각도가 아닙니다. 짙은 녹색 사각형 몸체는 과도한 장식이 전혀 없습니다. E500이 완전히 차려 입을 권리가 있었지만. 각 조각을 생산하는 데 18일의 수작업 조립이 필요했습니다. 그러나 날개와 기타 반짝이는 것은 아마추어를 위한 것입니다. 더 넓은 트랙과 더 큰 범퍼를 숨기는 근육질의 흙받이 - "500분의 1"은 진정한 부르주아처럼 겸손합니다.
내부에
문이 특징적인 총소리와 함께 닫힙니다. 살롱 "오백분의 일"은 외관과 완전히 조화를 이룹니다. 한때 벤츠는 124번대 디자인에 많은 노력과 돈을 투자했다. 당연히 내부는 분자 수준에서 독일의 견고함을 흡수했습니다. 무엇이든 만지십시오-수세기 동안 모든 것이 완료되었다는 느낌은 잠시도 당신을 떠나지 않습니다.
23년 된 자동차의 경우 160,000km의 대부분이 항상 친절한 것은 아닙니다. 러시아 도로, 살롱은 최상의 상태입니다. Volchara는 90년대에 0에서 버텼고 어떤 수복물도 없이 겨우 Zuffenhausen에 있는 공장을 떠난 것처럼 보입니다.
인테리어 스타일은 순종 "80 년대"에서 "90 년대"의 왕까지 중간에 걸려있었습니다. 고품질 비닐로 성형된 수직 전면 패널은 실내로 30cm 이상 돌출되지 않으므로 여백이 내부 공간-현대 비즈니스 클래스 모델 수준에서 노인을 능가하는 크기.
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양동이보다 열등하지 않은 도어 인서트와 멋진 시트에 두꺼운 검은색 가죽이 씌워져 있습니다. 평범한 "메르세데스" 호두 뿌리의 표준 트림이 고귀한 짙은 나무 스트립으로 대체되었습니다. 그것은 잔인하고 세련된 것으로 밝혀졌습니다. 검은 천장이 여기에 요구되고 있지만 그러한 변덕은 옵션 목록에도 제공되지 않았으며 "집단 농장"은 그러한 기계에 금기입니다.
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특수 상태에 맞게 "오백분의 일"을 장비. 이중 구역 온도 조절 장치, 전동 시트 조절 장치(운전석 메모리), 선루프, 최고급 Becker 오디오 시스템 및 기타 풍요로운 삶의 즐거움. 2열에는 별도의 의자 2개가 선택적으로 설치됩니다. 이곳에 승객이 된 것은 특별한 영광입니다. 다리 공간이 충분하고 시트 자체는 좋은 등받이 프로파일과 확실한 측면 지지로 만족합니다. 고급형 모델은 측면 기둥의 개별 독서등과 후면 창의 전기 블라인드로 밑줄이 그어져 있습니다. 그런 회색 늑대는 확실히 우리에게 무섭지 않습니다.
이동 중
"글쎄, 바이에른 사람들, 아직도 트랙터를 운전합니까?" -영화 "Taxi"에서 그에게 말한 Sami Naseri의 농담은 그림 제작자에게 2 백만 달러의 비용이 들었습니다. E500의 특성을 보면 "Mercedes"가 왜 그렇게 기분이 상했는지 이해하기 어렵습니다. 326리터 with., 5 리터 8에서 제거되어 거의 6 초 만에 세단을 100으로 가속합니다. 프랑스인에게 남은 유일한 것은 존재하지 않는 푸조의 영화 기록으로 독일인을 트롤하는 것이 부러웠다는 것입니다.
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자리를 비우고 큰 별명을 얻으면서 나는 "500번째" 타협하지 않는 스포츠 세단을 고려했다. 따라서 전기 의자를 쉽게 조정하고 크기가 다른 가족 거울에 적응한 후 드라이브를 켜고 가스를 익사하고 사나운 짐승과의 싸움을 준비합니다. 그러나 이미 다음 신호등에서 내가 버스 핸들을 움켜쥐고 있는 것이 헛된 것이었음이 분명해졌습니다.
도시 속도에서 "500분의 1"은 후드에 별이 있는 자동차에 적합하므로 편안합니다. 날카로움에도 불구하고 표준 W124, 스티어링 휠(잠금에서 잠금까지 3회전)에 비해 직선의 안정성은 떨어지지 않았지만 코너링에 대한 자신감이 나타났다. "오백분의 일 » 가벼운 스티어링으로 여전히 거리를 유지하지만 90년대의 당당한 사촌들보다 분명히 더 민첩합니다.
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구식 4단 "자동"이 가장 기분 좋은 인상을 남겼습니다. 기어는 부드럽게 변경되며 가스를 예리하게 누르면서 가벼운 사려 깊은 생각은 470Nm의 가장 강력한 추력으로 보상됩니다. 스포츠 튜닝 서스펜션은 지난 세기의 "메르세데스" 표준에 의해서만 가능합니다. 섀시는 아스팔트 조인트, 트램 트랙 및 기타 도로 "악"을 완벽하게 흡수합니다. 흔들리는 성향은 오늘날의 기준으로도 보통 수준입니다. 브랜드 철근콘크리트 방향 안정성... 게임을 추구하며 돌진하는 늑대의 의도된 궤적을 무너뜨릴 수 있는 세력은 세상에 없는 것 같다.
연비 Mercedes-Benz E500 W124
100km
어떤 모드에서든 자신감 있는 매너, 편안함, 절대적인 것, 인상적인 힘이 결합된 "500분의 1"은 4개의 문이 있음에도 불구하고 진정한 그란 투리스모가 될 수 있습니다. 이 짐승은 수 킬로미터의 고속도로를 삼키도록 훈련되어 왼쪽 차선에서 모든 껍질을 섬세하게(많이는 아니지만) 몰아냈습니다. 주인의 뜻을 이루기 위한 분노로 늑대는 작은 경쟁자들을 동시에 흩어뜨리고 브랜드의 진정한 팬의 마음 속에 영원히 자리를 굳혔습니다.
구매 내역
처음으로 Vitaly는 Luc Besson "Taxi"의 같은 코미디 스릴러를 보면서 500E / E500에 대해 배웠습니다. 2011년에야 "영화 강도 같은" 자동차 소유의 꿈이 이루어졌습니다. 그런 다음 Vitaly는 첫 번째 E500을 구입했습니다. 차는 최상의 상태가 아니었습니다. 이 표본을 복원하는 것이 비용이 많이 들고 번거로운 일임을 깨닫고 Vitaly는 더 잘 보존된 다른 세단을 구입한 후 매각했습니다. 그런 다음 또 다른 것이있었습니다.
이 Volchok은 이미 4번째 연속입니다. 그는 우연히 Vitaly에 나타났습니다. 친구들은 상태가 좋은 E500을 소유하고 있는 수집가가 있고, 그는 그것과 이별하는 것을 전혀 싫어하지 않는다고 말했다.
차와의 만남은 많은 놀라움을 가져왔습니다. 1993년 출시, 1997년 러시아로 수입, 160,000km의 "기본" 주행 거리, 우수한 기술 조건 및 단 두 명의 TCP 소유자. 단순히 저항하는 것이 불가능했습니다. Volchka 구매 비용은 Vitaly가 백만 루블보다 약간 적습니다.
수리하다
구매 직후 E500은 문제 해결을 위해 상자로 이동했습니다. Vitaly의 목표는 차를 최대한 새 차에 가까운 상태로 만드는 것이었습니다.
미등
25,000루블
차체는 양호한 상태였습니다. 페인트 작업만 업데이트하면 됩니다. 페인팅을 위해 Vitaly는 세단을 직접 분해하여 엔진과 내부를 제거했습니다. 새 페인트의 색상은 №199입니다(카탈로그에 따르면 VIN 번호와 완전히 일치함). 그 과정에서 모든 외부 고무 밴드와 몰딩이 업데이트되었습니다(각 비용은 약 12,000루블). 모든 광학 장치가 새 것으로 교체되었습니다. 미등 만 25,000 루블입니다. 여기에도 새로 설치한 후면 유리, 53,000 루블에 구입했습니다. 높은 가격은 전기 리프팅 커튼 사용으로 인한 손상을 두려워하지 않는 극도로 얇은 가열 실을 사용하기 때문입니다. 이러한 안경은 W 124의 값 비싼 수정에만 설치되었습니다.
새로운 스로틀 어셈블리
120,000 루블
영향을 받는 장기간 유휴 상태 기술적 조건"오백분의 일". Vitaly는 서스펜션을 완전히 통과하고 브레이크를 교체했습니다. 가장 많은 작업이 엔진으로 수행되었습니다. 큰 수리는 없었지만 모터는 전체 수정을 거쳤습니다. 새로운 스로틀 어셈블리(120,000루블), 유량계, 모든 소모품 및 최근 교체된 냉각 파이프 - 이것은 전설적인 M119가 계승한 새로운 부품의 전체 목록이 아닙니다. 엔진룸은 새로운 공장 데칼로 장식되어 있습니다.
내부는 공장토닝으로 최상의 컨디션을 유지하고 있습니다. 피부나 플라스틱의 복원이 필요하지 않았습니다. 전자제품도 괜찮습니다. 전기 드라이브와 시트 메모리를 포함한 모든 옵션이 완벽하게 작동합니다.
이 작업은 Vitaly가 이끄는 옛 타이머 복원 작업장에서 수행되었습니다. 드문 경우를 제외하고 예비 부품은 새 제품이며 엄격하게 원본입니다. 부품 검색에는 약 6 개월이 걸렸으며 작업 자체는 거의 동일하게 지속되었습니다. 자동차에 대한 투자는 구입 비용과 거의 같습니다.
개량
Vitaly는 진심으로 표준 E500의 이미지를 거의 완벽하다고 생각하지만 저항할 수 없어 몇 가지 변경을 했습니다.
감정가는 18인치 Evo 휠이 이 모델에 장착된 적이 없다는 점에 유의할 것입니다. 레귤러 사이즈- 17인치. 슈투트가르트 엔지니어들의 노력을 존중하면서 Vitaly는 이것이 그러한 차에 너무 적다고 생각합니다. 그래서 전설적인 "Mercedes"디스크의 일본 복제본이 Volchka에 나타났습니다. 바퀴는 센티미터 스페이서를 통해 설치됩니다.
두 번째 수정은 인테리어에 관한 것이며 특별한 존경심을 불러일으킵니다. Vitaly에서 차를 받았습니다. 표준 마감너트 루트. 이제 자동차는 짙은 나무로 만든 인서트로 장식되어 있습니다 (일반 사람들 "조류의 눈"). 이 마무리는 E500 Limited의 한정판 버전의 특권이었습니다. 패널은 순전히 우연히 Vitaly에 의해 발견되었습니다. 그는 원하는 패널이 배경에서 보이는 E500의 인테리어 부품 판매 광고를 방금 보았습니다. 판매자와의 협상은 쉽지 않았습니다. 그는 자신의 손에 희귀성이 무엇인지 분명히 이해했습니다. 결과적으로 그들은 완전한 인서트 세트에 대해 70,000 루블을 거래했습니다.
