새로운 BMW 3시리즈 세단은 자율주행과 말이 없습니다. 새로운 BMW 3 시리즈 세단 - 자동 잠금 기능 및 말문 기능 포함 BMW 3 시리즈의 가격은 얼마입니까?

모든 시리즈는 회사의 모델 범위에서 이러한 자동차를 구별하고 항상 구별해 온 공통 개념으로 통합됩니다. 이 개념의 기초는 대중 시장 부문을 위한 스포티한 방향입니다. 이는 한편으로는 이 시리즈를 운전자와 그의 야망에 가장 즐겁게 만들고 다른 한편으로는 자동차 비용을 절감합니다. 럭셔리함과 광택은 스포츠에서 필수가 아닙니다. BMW 3의 다른 공통 기능은 크기가 최소화되고(때로는 승객에게 해를 끼치는 경우도 있음), 적당한 무게, 적당한 연료 소비, 다른 시리즈에 비해 저렴한 가격, 도로에서의 높은 집중도입니다!

모든 BMW 3 시리즈 차체

• F30 - 세단
• F34 - 해치백
• F31 - 스테이션 왜건
• E92 - 쿠페
• E93 - 컨버터블

마지막 두 자리는 이전 세대에 속합니다. 더 일찍도 연령순으로 E46, E36, E30, E21 세대가 있었습니다. E46까지는 베이스 바디에 따라 마킹이 이루어졌고, 타입별 차이가 추가되었습니다(예: BMW E36i 또는 BMW E36tu). 보시다시피, 마지막 두 세대에는 고유한 신체 표시가 있습니다.

원칙적으로 어떤 BMW의 특징 3 시리즈에는 "스포츠", "품질", "BMW"라는 단어가 포함되어 있습니다. 이 세 가지 마법의 단어는 놀라운 결과를 낳습니다. 이로써 BMW 3시리즈는 2005년 베스트셀링 모델로 공식 인정받았다. 우려되는 매출의 40%는 세 번째 시리즈에서 나왔습니다. 그리고 일반적으로 BMW 3 시리즈 리뷰에 따르면 세 가지 모두 때때로 유럽에서 가장 잘 팔리는 자동차 목록에 포함됩니다. 자동차 시장그리고 그 결과. 오늘날의 최신 새 모델 가격은 1,370,000 루블부터 시작됩니다.

BMW 3시리즈는 엔진과 차체의 종류에 상관없이 높은 편안함운전. 이상적인 무게 분포로 인해 트로이카 코너가 완벽하게 이루어지며, 큰 상자기어와 정확한 조향.

새로운 것에 대해 이야기하면 시장에서 가장 흔한 것은 공장 명칭 E90의 BMW 3 세단입니다. 외관은 때때로 대우 라노스와 관련된 후방 조명으로 인해 다소 손상됩니다.

BMW 3의 치수, 주로 내부 치수는 차체 유형에 따라 다릅니다. 스테이션 왜건 e91완벽한 대가족, 장거리 여행 및 대형 물품 운송. 모델의 트렁크 용량은 동일(460리터)이나 접근이 더 용이하고 트렁크 도어 유리가 별도로 열립니다.

가격 e92 쿠페스테이션 왜건과 세단에 비해 약간 높습니다. 적당한 크기로 뒷줄에는 두 사람만 앉을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 승객의 키가 180cm 이상이면 여행에 불편함이 없습니다. 운전자와 조수석에는 전동식 안전벨트 시스템이 제공됩니다.

모든 BMW 3 시리즈 차체에는 후륜 구동이 제공됩니다. xDrive 4륜 구동의 예도 있습니다. 전자적으로 제어되는 차축 간 하중은 모든 힘이 앞쪽 차축을 포함하여 하나의 차축에 분산되도록 보장합니다. 표준 조건에서는 토크의 60%가 리어 액슬에도 전달됩니다.

가솔린 모델 중에서는 318i 모델이 2008년 이후에 잘 입증됐다. 디젤 엔진 중에서는 2008년 이후 2리터 일반 터보디젤을 장착한 320d를 주목할 수 있습니다. 2007년 이후 3리터 터보디젤을 장착한 325d 모델도 높은 연료 소비량을 포함하는 단점이 있습니다.

BMW 3시리즈에 대한 보다 자세한 리뷰 특정 모델같은 섹션을 읽어보세요. 결론적으로 다양한 세대의 BMW 3 시리즈 사진 몇 장입니다.

BMW 3 시리즈 세단은 낮은 연료 소비와 인상적인 역동성을 결합한 자동차 모델입니다. BMW 브랜드의 공식 딜러가 이 모델을 선보입니다. 다양한 옵션구성 모델 범위에는 휘발유와 휘발유가 모두 포함된 자동차가 포함됩니다. 디젤 엔진, 4기통 또는 6기통. 덕분에 지능형 시스템 전륜구동자동차를 운전하는 것은 즐거움입니다. 선택한 엔진에 따라 출력은 136~328마력에 이릅니다. 와 함께.

BMW 3 시리즈 세단에는 4륜 또는 후륜 구동의 다양한 변속기(수동, 자동)를 장착할 수도 있습니다. 러시아에서 출시된 모든 모델에는 서스펜션이 포함된 M 패키지가 장착되어 있습니다. 제동 시스템엠스포츠. 이 차량은 전통적인 BMW의 보수적인 외관을 갖추고 있으며 스포티한 외관이 보완되어 있습니다. 편안함을 위해 앞좌석의 전기 구동 및 환기, 3존 온도 조절 장치, 비상 제동 시스템, 마킹 라인 추적 및 운전 편의성을 높이는 기타 여러 가지 기능이 제공됩니다.

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BMW는 주인이 차를 잘 관리하고 적절하게 유지한다면 매우 오랫동안 지속될 수 있는 신뢰할 수 있는 독일 자동차입니다. 그러나 기본적으로 시장에서 서스펜션, 엔진 및 차체와 관련된 문제가 있는 E46 차체의 BMW 3 시리즈를 매우 자주 찾을 수 있습니다.

이제 우리는 이러한 문제가 해당 자동차 소유자에게 얼마나 많은 비용을 초래하는지 알아 보겠습니다.

구매할 때 BMW 3 시리즈 2차 시장 , 그러면 주행 거리가 여러 전자 장치에 동시에 기록되기 때문에 주행 거리계를 조정할 수 없기 때문에 이 자동차의 주행 거리가 실제임을 확신할 수 있습니다. 시동 키 플래시 드라이브에도 주행 거리 데이터가 포함되어 있습니다. 따라서 모든 장소에서 모든 마일리지 데이터를 동기적으로 변경하는 것은 불가능합니다.

키에는 배터리가 내장되어 있으며 점화 스위치에 있을 때만 충전됩니다. 따라서 키트에 들어 있는 두 개의 키를 모두 사용하여 재충전하는 것이 좋습니다. 키에서 자동차 제조 연도, VIN 코드, 장비, 엔진 번호, 마일리지 등과 같은 데이터를 제거할 수 있습니다.

헤드라이트에는 시간이 지나면 흐려지는 플라스틱 렌즈가 있지만 가격이 저렴하고(개당 15유로) 래치로 부착되어 있어 쉽게 교체할 수 있다. 와 함께 크세논 헤드라이트그런 문제는 없습니다. 헤드라이트 워셔 노즐은 추위에 걸릴 수 있습니다.

이 모델을 구매하실 때에는 몸의 상태를 매우 주의깊게 확인하셔야 합니다. 부식 방지 성능은 우수하지만 약 9년이 지나면 번호판 조명 근처의 휠 아치에 녹이 나타날 수 있습니다. 차체에 페인트가 튀어나온 경우 이는 차체 수리가 제대로 이루어지지 않았음을 의미하며 향후 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 심각한 문제서스펜션이나 스티어링이 있습니다. 그러므로 구매 전 반드시 휠 얼라인먼트 확인, 서스펜션이 아직 죽지 않았고 바퀴를 올바르게 정렬할 수 없다면 이 표본을 구입하지 않는 것이 낫다는 의미입니다.

차량에 사고가 발생한 경우 트렁크에 있는 배터리를 사용하여 이를 감지할 수 있습니다. 양극선에는 소위 블랙 박스가 있으며, 강한 충격이 가해지면 파손되어 전원 회로를 분리하는 특수 카트리지가 있습니다. 이는 안전을 위해 수행됩니다. 이 카트리지를 교체하려면 150유로를 지출해야 합니다. 그건 그렇고, 당신이 결정한다면 트렁크 배터리 단자 분리, 그럼 우리는부터 시작해야합니다 네거티브 와이어그래야 스퀴브가 작동하지 않습니다.

스타일 변경 전 버전에서는 전면 완충 장치가 부착된 컵이 압착될 수 있으며, 거친 러시아 도로 주행으로 인해 후면 서브프레임이 부착된 위치에서 차체에 균열이 발생할 수도 있습니다. 스타일 변경 후 이런 곳들이 강화됐는데, 신호등에서 빠른 출발을 좋아하시는 분들은 스타일 변경 후 차량에서도 차체 용접 준비가 필요합니다.

Rust는 먼저 전기 기술자를 아끼지 않습니다. 번호판을 비추는 램프가 고장납니다, 트렁크 잠금 장치의 전원 버튼도 있습니다. 상황을 해결하려면 트렁크 리드 스트립 전체를 교체해야 합니다. 또한 저렴하지 않습니다. 도색되지 않은 상태로 가져 가면 100 유로, 원하는 색상으로 칠하면 300 유로입니다. 그리고 전구가 끊어졌다는 신호가 나타나면 먼저 배선 커넥터의 접점을 확인해야 합니다. 시간이 지남에 따라 녹색으로 변할 수 있습니다.

같은 상황이 발생할 수 있습니다 실내 온도 조절 및 엔진 냉각 시스템 문제. 터미널을 다시 활성화할 수 있지만 이는 오래 지속되지 않으며 여전히 새 하네스를 설치해야 합니다.

또한 도어 잠금 장치가 열쇠 고리의 명령에 응답하지 않는 경우도 있습니다. 열쇠는 운전석 문만 열 수 있습니다. 이 상황에서는 새로 설치해야 합니다. 전자 장치, 파워윈도우와 전동사이드미러를 담당하게 됩니다.

또한, 윈도우를 들어올리는 케이블 메커니즘이 삐걱거리고, 시간이 지나면 윤활유가 마르고, 윈도우가 완전히 내려간 경우 차량이 움푹 들어간 곳에 부딪혔을 때 도어 내부에서 덜거덕거리는 소리가 납니다.

그들은 또한 실내 온도 조절 디스플레이가 꺼집니다, 저항의 제어 캐스케이드 또는 실내 온도 조절 장치가 소진되면 스토브의 팬이 자발적으로 작동하거나 독립적으로 속도를 변경하거나 완전히 꺼질 수도 있습니다. 그리고 센서 2개 중 하나에 오류가 발생하면 계기판의 연료량 표시기가 작동하지 않습니다. 이 센서 중 하나는 연료 펌프의 일부입니다. 새로운 장치의 가격은 420유로입니다.

내부의 약점은 "목재"인서트로 간주되며 몇 년 동안 사용하면 깨질 수 있습니다. 시트의 가죽은 내구성이 매우 뛰어나고 찢어지거나 닳지 않으며 220,000km 후에도 가장 자주 사용하는 장소에서는 색상이 약간 바뀔 수 있습니다.

일반적으로 내부 마감재의 품질이 높으며, 꽤 오랜 기간 운영을 하여도 내부가 상당히 아름다운 모습을 유지하고 있습니다. 그리고 일부 예에는 후면 및 측면 창에 2겹 유리가 있는 경우도 있습니다. 이러한 유리는 옵션으로 주문할 수 있습니다.

용량에 관해서는 뒷좌석, 그러면 이 클래스의 다른 차량에 비해 실내 뒷부분이 약간 비좁습니다.

BMW 엔진

예, 신뢰할 수 있지만 유지 관리가 필요합니다. 저점도만 채워주시면 됩니다 합성유공장 승인 LL-98, LL-01 및 LL-04를 갖춘 0W30 또는 5W40. 또한 엔진은 윤활 시스템을 세척하는 것을 좋아하지 않으며 새 오일의 화학적 성질을 느낍니다. 스프라켓, 체인 및 텐셔너가 고장날 수도 있으며, 이 모든 작업에는 작업과 함께 1000유로가 소요됩니다. 따라서 윤활 시스템을 세척하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 엔진이 250,000km도 지속되지 않습니다.

나타난 경우 밸브 커버 아래에서 특정 노크 소음, 이는 가변 밸브 타이밍 메커니즘이 종료되었음을 의미합니다. 이 경우 비용은 800유로인 Double Vanos입니다. 그리고 4기통 엔진과 Valvetronic 시스템이 있는 엔진에서는 오일을 아끼지 말고 필요할 때 항상 추가하십시오. 나중에 점화 문제가 나타나거나 실화가 나타날 수 있기 때문입니다.

항상 오일 레벨을 모니터링해야 하며 오일 레벨이 충분해야 하며 자동차는 정상적으로 오일을 소비하며 2,000km 후에 1리터의 오일이 손실될 수 있습니다. 그리고 오일 레벨 센서는 고장날 수 있으므로 의존하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 계량봉을 사용하여 오일을 점검해야 합니다. 다음과 같은 경우 석유 소비가 특히 크게 증가합니다. 크랭크케이스 환기 시스템 밸브가 막혔습니다.. 곳곳에서 기름이 새고 있습니다. 이와 같은 새 밸브의 가격은 50유로입니다.

그리고 6기통 엔진에서는 엔진이 과열되면 씰을 통해 오일이 누출되기 시작합니다. 과열의 결과는 매우 심각하지만 이러한 6기통 엔진은 다른 BMW 엔진보다 더 자주 과열되지 않습니다. 알루미늄 실린더 헤드의 모양이 변형되고 연삭해도 도움이되지 않으며 완전히 교체되면 이러한 절차 비용은 3,000유로입니다.

냉각 시스템의 온도가 상승하는 주된 이유는 축을 중심으로 회전하는 워터 펌프의 플라스틱 임펠러 때문일 수 있습니다. 스타일을 변경한 후 이러한 임펠러는 금속으로 바뀌었고 과열의 원인이 하나 줄었습니다. 또한 4기통 엔진에 장착되는 점성 팬 커플링과 6기통 엔진에 전기 모터가 장착되는 점성 팬 커플링은 특히 신뢰성이 떨어집니다.

라디에이터를 더 잘 냉각시키려면 1년에 한 번 청소해야 합니다. 라디에이터 청소 비용은 약 70유로입니다. 그리고 주된 이유일반적으로 엔진 온도가 상승하면 팽창 탱크 밸브가 덮개에 끼어 있거나 하우징 내부의 온도 조절 장치 요소를 고정하는 플라스틱 패스너가 파손된 경우.

6 기통 엔진이 개발되지 않는 경우가 있습니다. 최대 전력 4000rpm 이후 및 도중 유휴 속도길이 변경 시스템의 플랩이 삑삑거린다 섭취관 DISA. 이는 이 시스템의 액추에이터 구동 메커니즘을 변경할 때가 되었음을 의미합니다. 가격은 220유로입니다. 점화 플러그의 경우 수명이 40,000km를 넘지 않습니다. 결함이 있는 점화 플러그로 인해 각각 40유로의 비용이 드는 개별 점화 코일도 교체해야 하기 때문에 교체해야 합니다.

디젤 엔진을 탑재한 E46 차체의 BMW 3 시리즈의 경우, 러시아 시장그러한 수정은 거의 없으며 대부분 유럽에서 수입된 자동차이며 모든 유럽인의 절반은 스테이션 왜건입니다. 디젤 개조는 상당히 문제가 있습니다. 예를 들어 3리터 디젤 버전의 경우 연료 펌프고압 교체가 필요합니다. 그리고 2리터 디젤 엔진에서는 연료 압력 센서와 공기 유량계가 자주 고장났습니다.

인젝터의 수명도 150,000km를 넘지 않습니다. 각 인젝터를 교체하는 데 드는 비용은 약 300유로입니다.

전염

5단 자동변속기 ZF 스텝트로닉– 신뢰성이 높으며 기어를 수동으로 변경할 수 있습니다. 이러한 자동 변속기는 신뢰성 측면에서 수동 변속기보다 열등하지 않습니다. 2001년까지 4기통 버전에는 다음의 박스가 장착되었습니다. 제너럴 모터스, 하지만 20만km를 운전하지 않고도 신뢰할 수 있다고 말할 수는 없습니다. 이러한 미국 자동 변속기는 토크 컨버터, 베어링 및 씰을 교체하여 심각한 수리가 필요할 수 있습니다. 이러한 수리 비용은 2000유로가 될 수 있습니다. 사용 가능 로봇 상자 SMG. 일반적으로 스타일이 변경된 325i 및 330i 모델에 설치되었습니다. 스티어링 휠에는 기어 변속 패들이 있습니다. 이 상자의 제어 전자 장치는 때때로 작동하지 않으며 100,000km 이후에 작동하는 경우가 있습니다. 마일리지를 얻으려면 클러치를 교체해야 하며 비용은 350유로입니다.

수동 변속기의 경우 구동 장치의 연결 부싱이 느슨해질 수 있으며, 그 후에는 후진 기어와 1단 기어를 결합하기 어려울 수 있습니다. 그리고 12만km 이후에 발생하는 경우도 있습니다. 기어 변속 로드 씰이 누출되기 시작합니다. 약 200,000km. 유압 드라이브로 클러치를 작동할 수 있게 됩니다. 자동 조정프리휠. 하지만 공격적으로 운전하면 클러치 수명이 2배 정도 단축됩니다. 클러치에 문제가 발견되면 주저하지 말고 교체하십시오. 마모된 구동 디스크는 이중 질량 플라이휠이 고장나는 데 도움이 되므로 닫히는 순간 노크 소음이 나타납니다. 플라이휠 교체 비용은 850유로입니다.

150,000km 이후. 시동을 걸 때 구동축에 윙윙거리는 소리나 진동이 나타나면 즉시 조치를 취해야 하며 문제를 우연에 맡겨서는 안 됩니다. 80 유로의 중간 지지대와 90 유로의 탄성 커플 링을 교체하면 충분합니다. 지연하면 700유로에 새 샤프트 어셈블리를 구입해야 합니다.

~에 리어 액슬기어박스에는 주의가 필요하지 않습니다. 때로는 오일 레벨을 확인할 수도 있습니다. 그러나 기어박스를 서브프레임에 연결하는 무음 블록이 때때로 파손될 수 있습니다.

그건 그렇고, 해치백, 리어 오버행이 적기 때문에 세단보다 280mm 짧지만 섀시와 휠베이스 길이는 정확히 동일합니다. E46 Compact 해치백의 외관은 헤드라이트로 구별됩니다. 4개의 별도 헤드라이트가 있습니다. 후방 조명에도 투명 유리가 장착되어 있습니다.

하지만 비교해 보면 쿠페와 세단, 여기서 디자인은 완전히 다릅니다. 심지어 동일하지도 않습니다. 신체 부위. 쿠페는 세단보다 길이가 약간 길고, 2도어 차량의 경우 지상고가 5cm 낮다. 쿠페에는 처음에 스포츠 서스펜션이 함께 제공되기 때문입니다.

먹다 세단겨울철 작동을 위한 엔진 제어 프로그램이 포함된 "러시아용" 패키지를 사용하면 파워 스티어링 및 충격 흡수 장치에 저온 유체가 사용되며 서스펜션도 더욱 강화되고 강철 엔진 보호 기능이 있습니다. 지상고도 22mm 더 높아졌습니다. 더 긴 스프링이 사용되고 금속 스페이서가 있기 때문입니다. 충격 흡수 장치 및 안정 장치 자체 측면 안정성더 단단해졌습니다.

보류

서스펜션에는 약점이 있습니다. 전면 암은 알루미늄으로 만들어졌으며 두 개의 영구 볼 조인트와 스태빌라이저 스트럿이 이 암에 부착되어 있습니다. 생산된 차량에 2001년까지이 레버는 50,000km 이상 지속되지 않았습니다. 스타일을 변경한 후 새로운 레버가 사용되기 시작했지만 동시에 스타일 변경 이전 버전의 레버와 상호 교환이 가능했습니다. 새로운 제품은 80,000km 이상 지속될 수 있으며 가격은 기존 제품과 동일하게 250유로로 유지됩니다.

약 100,000km. 90유로에 레버와 별도로 교체할 수 있는 고무 후면 무음 블록이 있습니다. 스태빌라이저 스트럿은 거의 동일하게 지속되지만 비용은 더 저렴합니다. 전면은 40유로, 후면은 20유로입니다.

3 시리즈의 전륜 구동 버전에서는 서스펜션이 더 단단하고 컨트롤 암이 알루미늄이 아닌 강철로 만들어졌으며 내부 볼 조인트는 120유로에 별도로 교체할 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 최소 100,000km 동안 지속됩니다. 새로운 전면 완충 장치의 가격은 560유로, 후면 완충 장치의 가격은 세트당 300유로입니다. 리어 서스펜션은 3링크를 사용하며 약 160,000km 후에 조인트를 교체해야 합니다. 일반적으로 정리하자면 리어 서스펜션약 800유로를 지출해야 합니다.

하지만 BMW 3시리즈에서 가장 짜증나는 문제플레이가 나타나는 스티어링 메커니즘은 80,000km, 130,000km 이후에 나타나는 것으로 간주됩니다. 그것은 노크로 변합니다. 이 상황은 메커니즘을 완전히 교체해야만 해결할 수 있습니다. 비용은 1000유로입니다. 유럽 ​​버전의 타이 로드 엔드도 스티어링 메커니즘 자체보다 오래 지속되지만 동부 버전의 경우 엔드는 약 50,000km 지속됩니다.

브레이크 시스템은 꽤 강력해서 소모품만 교체하면 됩니다. 때로는 겨울철 진창으로 인해 ABS 센서가 작동하지 않을 수 있습니다. 하지만 각 센서를 교체하는 데는 약 20유로가 소요됩니다. 그러나 이러한 센서를 변경하지 않으면 안정화 시스템도 작동하지 않습니다. 방향 안정성. 그리고 실패하면 ABS 센서오른쪽 바퀴에서는 주행 거리계와 연료 소비량 계산기가 작동하지 않습니다.

그러나 위의 모든 문제가 당신을 놀라게해서는 안됩니다. BMW E46은 기술적으로 상당히 복잡합니다., 하지만 이 자동차의 주행 품질은 뛰어납니다. 돈을 절약하지 않고 서비스에 늦지 않는다면 그러한 자동차는 매우 오랫동안 지속될 것입니다.

2차 시장에서 BMW 3번째 시리즈의 가격은 BMW 5번째 또는 7번째 시리즈만큼 빠르게 하락하지 않습니다. 예를 들어, 대형 엔진을 장착한 5나 7의 경우 가격은 연간 16% 하락하고, 3의 경우 원래 차량 가격보다 연간 약 12% 하락합니다. 따라서 BMW 3 시리즈는 러시아 중고차 시장에서 큰 수요가 있습니다. 오늘날 2.2 및 2.5 리터 엔진 버전은 약 700,000 루블을 요구합니다. 4기통 엔진이 장착된 버전의 가격은 100,000루블 더 저렴합니다. 그러나 쿠페 또는 컨버터블 바디의 3s는 그 수가 거의 없으며 120,000 루블이 더 비쌉니다.

일반적으로, E46 바디의 BMW 3 시리즈 BMW 브랜드 중 가장 신뢰할 수 있는 모델 중 하나로 간주되는 것은 자동차의 상태가 이전 소유자에 따라 다르기 때문에 구매할 때 소유자에게 주의를 기울이는 것입니다.

BMW 325i 체험

엔진은 정말 훌륭하게 작동합니다. 그러한 엔진이 장착된 자동차는 신호등에서 누구든지 죽일 수 있는 것 같습니다. 5 단계 상자 Steptronic 자동도 원하는 대로 변속됩니다. 자동차는 가속 페달에 빠르게 반응하지만 날카로운 반응 없이 부드럽게 반응합니다.

또한 브레이크는 쾌적하고 견고한 페달 느낌을 제공합니다. 러시아 도로용으로 설계된 동부 패키지 덕분에 탁월한 부드러움을 얻을 수 있었고 서스펜션이 범프를 부드럽게 하며 차량이 매우 부드럽게 주행했습니다.

에서도 기본 장비 BMW 325i 포함 견인력 제어 시스템역할을 완벽하게 수행하는 ASC+T입니다. 그리고 전자 장치를 끄면 자동차에 해를 끼치지 않고 얼음 위에서 완벽하게 표류할 수 있습니다. BMW는 즉시 미끄러짐에 들어가지 않으며 이미 미끄러짐이 시작된 경우 운전자가 모든 것을 올바르게 수행하면 저절로 사라집니다.

청구된 금액을 기억하지 않을 수 없습니다. BMW 버전 3.2리터의 엔진과 343마력의 출력을 갖춘 3번째 시리즈 MZ입니다. 와 함께. 이 버전은 2000년에 등장했는데, 모습더 큰 앞 범퍼, 더 넓은 휠 아치 및 타원형 백미러가 특징입니다. 처음에는 2001년 이전에도 M3에는 SMG-I 로봇 기어박스 또는 6단 수동 기어박스가 장착되었습니다. 그리고 2세대 SMG 로봇이 등장했습니다. 신뢰성 측면에서 M-ki는 일반 BMW 3 시리즈만큼 신뢰할 수 있습니다.

그러나 M에는 몇 가지 작동 기능이 있습니다. 예를 들어 Castrol TWS Motorsport 또는 Castrol Formula RS와 같은 특수 오일을 채워야 합니다. 공격적인 운전을 좋아하시는 분 후방 기어박스 150,000km 후에는 고장날 수 있습니다. 예비 부품 교체에 관해서는, 원래 부품 M3의 경우 일반 3보다 가격이 1.5배 더 비싸고, 대부분의 경우 부품을 주문해야 하는데 이는 다소 긴 과정입니다.

이 차는 등장한 순간부터 바이에른 사람들의 관심을 끌었습니다. 새로운 레벨. 정확히 이 모델브랜드의 스포츠 이데올로기를 대중에게 전달했으며 운전의 즐거움이 널리 퍼졌습니다. Bavarian의 각 세대는 항상 빠른 디자인과 뛰어난 주행 특성을 갖추고 있습니다.

I세대(E21)

1세대 BMW 3시리즈는 1975년 여름에 등장했다. 이 차는 매력적인 디자인과 상대적으로 강력한 엔진으로 대중을 놀라게 했습니다.

따라서 내부적으로 다음이 설치되었습니다.

• 엔진 1.6리터. 위력은 75, 90입니다. 4단 수동변속기/5단 수동변속기가 장착됩니다.
• 1.8 리터의 입방 용량을 갖춘 발전소. 그들은 90, 98, 105개의 "말"을 개발합니다. 그들은 4단 및 5단 속도와 함께 작동합니다. 수동변속기, 3 밴드 자동 변속기도 있습니다.
• 엔진은 2.0 리터입니다. 출력 잠재력은 109, 122, 125 마력입니다. 5MKP/3AKP를 탑재하고 있습니다.
• 전원 장치 2.3 리터. 143의 힘을 생산합니다. 4단 수동 변속기 또는 3단 자동 변속기와 함께 작동합니다.

사용자의 의견

E21 차체의 BMW 3 시리즈는 비교적 안정적으로 작동합니다. 그러나 많은 리뷰에 따르면 연료 분사 시스템에는 정기적인 청소가 필요합니다. 또한, 험로를 견딜 수 없는 서스펜션도 주의가 필요하다.

가격정책

시험

모습

BMW E21의 외관 디자인은 매력적이라고 ​​할 수 있습니다. 신체 비율이 좋고 라인이 표현력이 뛰어납니다. 전면 부분은 둥근 헤드라이트와 "콧구멍"이 있는 직사각형 라디에이터 그릴로 유명합니다. 길쭉한 후면 광학 장치와 높은 범퍼 덕분에 선미가 스마트해 보입니다.

가게

전면 패널에는 모든 것이 운전자 근처에 배치되어 있습니다. 특히 센터콘솔이 높게 위치해 살짝 그 쪽으로 향하고 있으며, 4스포크 스티어링 휠을 통해 회전 속도계가 장착된 유익한 계기판이 눈에 띈다.

앞 좌석은 편안하지만 측면 지지대가 전혀 없습니다. 트렁크 용량은 404리터로 비교적 넉넉하다.

이동 중

가장 수요가 많은 것은 2.3리터 엔진으로 개조된 BMW 3 시리즈입니다. 또한 많은 사람들이 수동 변속기를 선호합니다.

이러한 자동차는 현대적인 기준으로도 매우 역동적이며 정지 상태에서도 빠르게 출발할 수 있습니다. 동력 장치는 저속 및 중속에서 허용 가능한 견인력을 가지며 수동 변속기는 만족스럽습니다. 고화질스위칭.

스티어링은 무겁지만 유익하고 반응이 좋습니다. 코너링 시 안정성은 높지만 롤링이 눈에 띄게 나타납니다. 승차감은 꽤 좋고, 많은 도로의 움푹 들어간 곳은 라이더들이 알아채지 못합니다.

2세대(E30)

E21의 후속 모델은 1983년에 탄생했습니다. 새로운 BMW 3시리즈는 더욱 매력적이고 기능적으로 변했다.

우선, 신체 범위가 크게 확장되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다. E30 모델에는 다음 버전을 사용할 수 있습니다.

• 4도어 세단.
• 2도어 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.
• 5도어 스테이션 왜건.

자동차는 가솔린과 디젤 발전소로 구동됩니다.

• 엔진 1.6리터. 그들은 75, 90, 100, 102의 힘을냅니다. 4단 수동변속기, 5단 수동변속기, 4자동변속기가 장착된다.
• 입방 용량이 1.8리터인 엔진. 위력은 90, 102, 105, 113, 136입니다. 마력. 이는 4단 또는 5단 수동 변속기 또는 자동 4단 변속기와 함께 작동합니다.
• 전원 장치 2.0 리터. 그들은 125, 129, 192개의 "말"을 개발합니다. 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기가 장착됩니다.
• 엔진 2.3리터. 그들은 139, 150 마력을 생산합니다. 5단 수동 변속기, 4개의 자동 변속기와 함께 작동합니다.
• 엔진 2.5리터. 잠재력은 170 힘으로 계산됩니다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 탑재된다. 4륜 구동이 가능합니다.
• 변위가 2.7인 발전소. 힘은 122, 129 "말"입니다. 5단 수동변속기와 4개의 자동변속기가 조합된다.

• 엔진 2.4리터. 그들은 86개와 115개 병력을 개발합니다. 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 함께 작동합니다.

주인들은 어떻게 생각하나요?

2세대 BMW 3 시리즈는 주행 성능과 넓은 실내로 소유자를 기쁘게 합니다. 엔진은 비교적 안정적이지만 부품 수명이 길어지는 것이 문제입니다. 연료 시스템고품질 연료로 연료를 보급해야 합니다.

시장가치

재판

외부

이 "바이에른형"의 공격적인 외관은 4개의 헤드라이트, 낮은 전면 오버행 및 각진 지붕을 통합한 라디에이터 그릴에서 제공됩니다. 또한 뚜렷한 휠 아치에 비해 약간의 돌출부가 있는 표준 휠에 주목할 가치가 있습니다.

내부

내부에서 가장 눈에 띄는 특징은 장치가 위치한 거대한 센터 콘솔입니다. 에어컨 시스템, 오디오 시스템 및 가열 버튼 뒷창문. 검정색 배경의 계기판은 대비가 높아 어떤 조건에서도 완벽하게 가독성이 높습니다.

저좌석 운전석은 회전 시 차체를 잘 잡아주며 조절 범위가 넓습니다. 뒷줄도 편안하지만 키가 170cm 이하인 승객 2명만 탑승할 수 있습니다.

이동 중

무엇보다도 가장 흥미로운 것은 전력선 192마력의 2리터 가솔린 엔진이다. 그리고 이에 가장 적합한 기어박스는 기계식 기어박스입니다.

이 BMW 3 시리즈는 매우 무모하게 가속하는 동시에 배기 시스템의 저주파 천명음과 고속에서의 강력한 픽업을 만족시킵니다. 최적으로 선택된 기어비와 마찬가지로 상자의 선택성은 의심의 여지가 없습니다.

도로에서는 자동차가 하나의 전체로 인식됩니다. 조종정확하고 유익합니다. 게다가 롤이나 스웨이도 작습니다. 반면에 승차감이 낮은 스포티한 습관에 대한 대가를 지불해야 합니다. 즉, 요철을 싫어하는 흔들리는 서스펜션입니다.

III세대(E36)

이 자동차는 1991년에 조립 라인에 들어갔습니다. 새로운 모델디자인 분야와 기술적으로 진보된 엔진 분야에서 상당한 발전을 이룬 팬들을 기쁘게 생각합니다.

신체 범위:

• 의자 가마.
• 3도어 해치백.
• 스테이션 왜건.
• 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.

가솔린 설비:

• 엔진 1.6리터. 100, 102 마력을 개발합니다. 수동변속기 5개, 자동변속기 4개가 장착된다.
• 엔진은 1.8 리터입니다. 힘은 113, 115, 140의 힘과 같습니다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 함께 작동한다.
• 2.0리터 동력 장치는 150마력을 생산합니다. 5단 수동 또는 자동 변속기가 장착됩니다.
• 엔진은 2.5 리터입니다. 잠재력은 170, 192 "말"입니다. 선택은 5단 수동 또는 5단 자동입니다.
• 발전소 2.8 리터. 힘이 193 증가합니다. 5MKP/5AKP를 탑재하고 있습니다.

디젤 엔진:

• 1.7의 변위로 설치. 출력은 90마력이다. 5단 수동변속기와 함께 작동합니다.
• 엔진 2.5리터. 힘이 115, 143 증가합니다. 5MKP/4AKP를 탑재하고 있습니다.

소유자의 의견

이 모델 정보 BMW 리뷰, 대부분 긍정적입니다. 그러나 자동차는 다음을 위해 설계되었습니다. 좋은 길따라서 열악한 표면에서 작동할 때 전면 서스펜션 암이 고장나는 경우가 많습니다.

가격정책

시험

모습

바이에른의 "트로이카"는 빠른 외모를 가지고 있지만 상대적으로 이전 세대더 엄격하고 존경받을 만합니다. 이제 헤드라이트 광학 장치가 블록으로 결합되었으며 라디에이터 그릴의 강조점은 "콧구멍"에 있습니다.

실내공간

내부는 조종석과 유사합니다. 모든 제어 장치는 운전자 주위에 배치됩니다. 센터 콘솔은 특정 각도로 내려가지만 여전히 운전자를 향하고 있습니다. 터널에는 파워 윈도우 제어 키와 담배 라이터가 보관되어 있습니다. 계기판은 많은 정보를 제공하지만 글꼴이 작습니다.

쾌적한 구성의 앞 좌석은 장거리 여행에 적합하며 몸이 피곤하지 않습니다. 뒷좌석은 덜 편안하고 그 이유는 발을 넣을 공간이 부족하기 때문입니다.

운전 속성

140마력을 발휘하는 1.8리터 엔진을 탑재한 BMW E36이 바이어들의 관심을 더 받고 있다. 자동 변속기가 함께 작동합니다.

이 동력 장치는 바이에른 자동차에 도시에서 우수한 가속 역학을 제공합니다. 교외 고속도로에서는 시속 140km 이후 견인력이 저하되어 긴 추월이 어렵지만 짧은 변속기 번호를 사용하면 시작한 기동을 완료할 수 있습니다.

관리 용이성은 많은 즐거움을 가져올 수 있습니다. 민감한 스티어링 휠과 작은 롤에 주목할 가치가 있습니다. 호에서 차량은 약간의 오버스티어를 보이지만 원하는 경우 제어된 드리프트에 들어갈 수 있습니다.

단거리 서스펜션은 범프를 다소 거칠게 처리합니다. 따라서 장거리 여행 시 불편함이 발생할 수 있습니다.

IV세대(E46)

BMW 3시리즈의 차세대 모델은 1998년 시장에 출시되었습니다. 표시된 자동차 새로운 시대모델 개발에 참여했으며 주행 특성 측면에서 새로운 수준에 도달했습니다.

바디 시리즈:

• 의자 가마.
• 쿠페.
• 스테이션 왜건.
• 쿠페 컨버터블.

• 엔진은 1.6 리터 입방 용량입니다. 105마력을 숨깁니다. 5개의 수동변속기와 5개의 자동변속기가 조합됩니다.
• 엔진 배기량 1.9. 힘은 118 힘과 같습니다. 5단 수동변속기/자동변속기와 함께 작동합니다.
• 발전소 2.0 리터. 잠재력은 143, 150 "말"로 계산됩니다. 5단 수동 또는 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
• 2.2리터 엔진. 170마력을 생산합니다. 선택은 수동변속기 5개, 자동변속기 5개다.
• 엔진은 2.5 리터입니다. 출력은 170, 192 "말"입니다. 이들은 5단 ​​수동 변속기 또는 5단 자동 변속기와 함께 작동합니다.
• 전원 장치 2.8 리터. 출력: 193마력. 5MKP 또는 5AKP를 선택할 수 있습니다.
• 엔진 3.0리터. 힘이 231 증가합니다. 5MKP/5AKP가 집계됩니다. 4륜 구동이 가능합니다.

디젤 장치:

• 엔진 용량 2.0리터. 136마력을 생산합니다. 5단 수동 변속기와 함께 작동합니다.
• 단위는 2.9 리터입니다. 힘은 184 "말"입니다. 5MKP/5AKP를 탑재하고 있습니다. 전륜구동을 선택할 수 있습니다.

IV 세대(E46, 스타일 변경)

2002년에 바이에른 모델은 업데이트 절차를 거쳤습니다. 스타일 변경으로 인해 상당한 개혁이 이루어졌습니다. 따라서 차체 범위는 3도어 해치백으로 희석되었습니다. 바디 디자인은 더욱 우아해졌지만 덜 공격적이었습니다. 내부에는 업데이트된 멀티미디어 단지와 개선된 마감재가 있습니다.

가솔린 제품군에는 116마력을 발휘하는 1.6리터 엔진이 보충되었습니다. 디젤 라인은 204 마력의 3 리터 유닛을 받았습니다. 첫 번째 옵션에는 5단 수동변속기/5자동변속기가, 두 번째 옵션에는 6단 수동변속기/5자동변속기와 사륜구동이 탑재된다.

소비자 의견

자동차는 모험적인 섀시를 자랑하지만 신뢰성에 문제가 있습니다. 그래서 서스펜션은 견디기가 매우 어렵습니다. 나쁜 길그리고 그녀 약점충격 흡수 스트럿, 레버 및 무음 블록입니다. 모터는 연료 품질 측면에서 변덕스럽고 오일 소비 증가로 인해 어려움을 겪습니다.

시장가치

시험

외부

BMW 3 시리즈는 매력적이고 존경스러워 보입니다. 정확한 비율, 표현력이 풍부한 휠 아치, 낮은 차체 키트로 차체에 시선이 집중됩니다. 배기 시스템의 체적 파이프는 공격성을 추가합니다.

내부

내부는 잘 조립되어 있지만 품질이 이상적이지는 않습니다. 플라스틱 패널이 거칠기 때문입니다. 센터 콘솔은 이전과 마찬가지로 운전자 쪽으로 약간 회전되어 있습니다. 그러나 키 레이아웃은 직관적입니다. 계기판은 불필요한 것이 없으며 읽기 쉽습니다.

촘촘한 측면 지지대와 뚜렷한 프로필이 있는 앞좌석은 활동적인 운전에 적합합니다. 하지만 뒷좌석 승객은 다리와 머리 공간이 작아서 그다지 편안하지 않을 것입니다.

이동 중

최고 엔진은 3.0리터 6기통 가솔린 장치입니다. 231마리의 "말"의 잠재력은 모든 경우에 충분합니다. 동시에 배기음의 굉음과 중속 영역에서의 눈에 띄는 픽업 덕분에 가속이 쾌적합니다.

관리 효율성에는 의문의 여지가 없습니다. 낮은 질량 중심과 차축을 따른 이상적인 무게 분포는 도로에서의 높은 안정성과 최소한의 롤링을 제공합니다. 후륜 구동은 스티어링 패턴을 오버스티어 방향으로 전환하지만 유용한 스티어링 휠을 사용하면 의도한 궤적을 따라 차량을 정확하고 안정적으로 유지할 수 있습니다.

V세대(E90/E91/E92/E93)

이 자동차는 2005년에 시장에 출시되었습니다. 논란의 여지가있는 Chris Bangle이 디자인 작업을했기 때문에 모든 사람이 그의 작업 결과를 좋아하지는 않았습니다. 그러나 E90 - E93이라는 명칭이 붙은 새로운 BMW 3 시리즈는 진보적인 장비와 새로운 엔진으로 팬들을 놀라게 할 수 있었습니다.

본체 시리즈는 다음과 같이 구성됩니다.

• 세다나.
• 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.
• 스테이션 왜건.

가솔린 엔진:

• 엔진 1.6리터. 출력은 116, 122마력이다. 6개의 수동변속기가 장착되어 있습니다.
• 2.0리터 용량의 엔진. 그들은 129, 136, 156, 170개의 병력을 개발합니다. 6MKP/5AKP/6AKP와 함께 작동합니다.
• 전원 장치 2.5 리터. 잠재력은 218 "말"입니다. 6단 수동 또는 자동 변속기가 장착됩니다. 전륜구동 가능.
• 엔진 3.0리터. 그들은 234, 258, 272, 306 마력의 힘을 가지고 있습니다. 탠덤은 6 MKP/6 AKP입니다. 전 륜구동으로 수정을 선택할 수 있습니다.

디젤 장치:

• 엔진은 2.0 리터입니다. 그들은 122, 143, 150, 163, 177 마력을 개발합니다. 6단 수동 변속기와 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 4륜 구동이 가능합니다.
• 엔진 3.0리터. 힘은 197, 231, 245, 286 "말"입니다. 6MKP/6AKP와 함께 작동합니다. 전륜구동 변속기를 선택할 수 있습니다.

V세대(E90/E91/E92/E93, 스타일 변경)

2008년에 업데이트가 이루어졌습니다. 외부에서는 헤드라이트가 살짝 바뀌었고, 새로운 범퍼가 등장했으며, 테두리. 내부에는 iDrive 멀티미디어 콤플렉스가 업데이트되었습니다. 명세서아무런 변화도 겪지 않았습니다.

자동차 소유자의 의견

이번 세대의 BMW Third Series는 어려움을 겪고 있습니다. 소비 증가 6기통 엔진의 오일 및 과열 경향. 서스펜션에서는 레버에 주의가 필요합니다. iDrive 시스템이 오작동할 수 있으므로 주기적으로 플래시를 켜야 합니다.

가격정책

재판

모습

BMW 3 시리즈의 매력적인 외관은 곡선형 헤드라이트 광학 장치, 표현력이 풍부한 바디 라인, 그리고 거대한 차체로 표현됩니다. 앞 범퍼. 동시에 넓은 차체 기둥은 가시성을 심각하게 손상시키고 지상고가 낮아 기하학적인 크로스컨트리 능력을 저하시킵니다.

실내공간

객실은 아늑하고 편안합니다. 대시보드의 곡선 바이저 아래에는 iDrive 시스템의 대형 디스플레이가 햇빛에 가려져 있어 고품질 그래픽과 다양한 기능을 즐길 수 있습니다. 여기에는 후방 카메라, 내비게이션, 비디오 플레이어 등이 포함됩니다. 계기반읽기 쉽지만 작고 단조로운 디스플레이 트립 컴퓨터시대착오적으로 보입니다.

운전석은 겉보기에는 단순하지만 체격에 관계없이 어떤 사람이라도 수용할 수 있어 장거리 여행에도 지치지 않습니다. 하지만 뒷좌석은 모든 방향에서 비좁습니다.

이동 중

소비자들 사이에서 인기 있는 엔진은 156마력의 출력을 내는 2.0리터다. 6단 자동변속기가 장착되어 있습니다.

이러한 엔진과 기어박스를 갖춘 BMW 3 시리즈는 수용 가능한 역동성을 갖추고 있으며 매우 경제적입니다. 복합 사이클 소비량은 9 리터입니다. 저속 및 중속에서는 견인력이 충분하지만 고속에서는 퓨즈가 사라집니다.

핸들링은 명확하고 흥미 롭습니다. 코너링 시 롤링이 최소화되어 직선 안정성이 매우 높습니다. 스티어링 휠은 약간 무겁지만 제로 존에서는 매우 반응이 좋고 유익합니다.

VI 생성(F3x)

2011년에는 차세대 BMW 3시리즈가 출시됐다. 원칙적으로 받은 모델 새로운 디자인그리고 엔진.

신체 범위:

• 의자 가마.
• 5도어 해치백.
• 스테이션 왜건.

가솔린 엔진:

• 엔진 1.6리터. 출력은 136마력이다. 8 자동 변속기와 함께 작동합니다.
• 엔진은 2.0 리터입니다. 184, 245개의 병력을 개발합니다. 8단 자동변속기가 장착되어 있습니다. 전륜구동이 가능합니다.
• 전원 장치 3.0 리터. 출력은 306 "말"입니다. 함께 작동 자동변속기 8단 기어.
  디젤 장치:
• 엔진 2.0리터. 위력은 116, 143, 163, 184, 218의 힘입니다. 6단 수동변속기/8자동변속기와 함께 작동합니다. 전륜구동 변속기를 선택할 수 있습니다.
• 엔진 3.0리터. 그들은 258, 313 마력을 생산합니다. 8단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 4륜 구동 버전을 사용할 수 있습니다.

VI 생성(F3x, 스타일 변경)

2015년에 업데이트가 이루어졌습니다. 외관이 약간 변경되었습니다. 내부 마감재도 개선됐다.

기본 가솔린 엔진은 1.5리터, 136마력, 8단 자동변속기가 장착된다. 출력 249마력의 새로운 2리터 유닛이 등장했습니다. 상위 3.0리터의 잠재력은 326마리의 "말"로 증가했습니다.

디젤 라인에는 190마력의 출력을 지닌 2.0리터 유닛이 보충되었습니다. 가장 강력한 3.0리터는 이제 313마력을 생산합니다.

첫 번째 BMW 3번째 시리즈는 1975년에 출시되었습니다. 이 모델은 Baur가 제작한 2도어 세단과 컨버터블 바디와 함께 제공되었습니다. 이 자동차에는 1.6~2.3리터(75~143마력) 범위의 엔진이 장착되었으며 가장 강력한 엔진을 탑재했습니다. BMW 버전 320과 BMW 323은 쌍둥이 헤드라이트로 쉽게 식별할 수 있었습니다. 1983년까지 총 130만 개 이상의 "3 루블"이 생산되었습니다.

2세대(E30), 1982년~1994년

두 번째 "3 루블"은 1982년에 생산되었습니다. 쿠페, 컨버터블, 세단, 스테이션 왜건 등 차체 스타일의 선택 폭이 훨씬 더 커졌습니다. 엔진 라인은 1.6 리터 엔진으로 열렸습니다. BMW 325i의 최상위 버전에는 170마력을 생산하는 2.5리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 1985년부터 이 모델에 설치되기 시작했습니다. 디젤 엔진 2.4리터(자연 흡기 및 이후 터보차저), 1986년에 325ix의 전륜 구동 버전이 등장했습니다. 그리고 1986년에는 유료 버전이 등장했습니다. 세 번째 시리즈 세단은 1990년에, 컨버터블은 1993년에, 스테이션 왜건은 1994년에 생산이 중단되었습니다. 총 230만 대의 자동차가 생산되었습니다.

3세대(E36), 1990년~2000년

1990년에 차세대 모델이 등장했습니다. 먼저 1994년 세단과 쿠페 차체를 갖춘 자동차가 자동차 판매점에 등장했습니다. 모델 범위컨버터블이 보충되었고 1995년에는 스테이션 왜건과 3도어 컴팩트 해치백이 출시되었습니다. 4기통 가솔린 엔진부피는 1.6~1.8리터, 출력은 100~140리터였습니다. 와 함께. 전통적인 인라인 "6"의 선택은 2.0(150hp), 2.5(170 또는 192hp) 및 2.8(193hp)으로 조금 더 넓었습니다. 또한 1.7리터(90hp)의 터보디젤입니다. 2.5 리터, 115 또는 143 마력을 개발하지만 쿠페와 컨버터블은 가솔린 엔진. E36 지수를 갖춘 모든 BMW 세 번째 시리즈에는 후륜구동, 전 륜구동 수정이 없었습니다. "유료" 버전의 이름은 입니다.

자동차는 독일(뮌헨), 멕시코, 미국 공장에서 생산되었습니다. 2000년까지 총 300만 대가 넘는 자동차가 생산되었습니다.

4세대(E46), 1998년~2007년

E46 지수가 포함된 세 번째 시리즈의 BMW 세단은 1998년부터 생산되었으며, 1년 후 쿠페와 스테이션 왜건이 등장했으며, 2000년에는 컨버터블과 3도어 해치백이 등장했습니다. 2001년에 도입되었습니다. 모델을 만들 때 엔지니어들의 노력은 출력을 높이는 것이 아니라 주로 차체 강성을 높이고 핸들링을 개선하는 데 중점을 두었습니다.

넓은 범위 전원 장치 1.8 리터(115 마력), 1.9 리터(105 또는 118 마력) 및 2.0 리터(118 또는 143 마력)의 4기통 엔진과 직렬 6기통 엔진 2.0(150 l. s.)으로 구성됩니다. , 2.2(170마력), 2.5(170~192마력), 2.8(193마력), 3.0(231~238마력). 2리터 4기통 터보디젤은 116~150마력을 발휘했습니다. s. 및 6기통 2.9 및 3.0 - 184 및 204 리터. 와 함께. 각기. 이번에 BMW 3루블 자동차는 후륜구동뿐만 아니라 전륜구동도 가능했는데, BMW 개조 325xi 및 BMW 330xi. 2002년에는 모델의 스타일이 변경되었습니다.

자동차 생산은 독일, 남아프리카, 멕시코, 중국의 기업과 2001년부터 Kaliningrad Avtotor에서 이루어졌습니다. Compact 해치백의 생산은 2004년에 외관과 함께 종료되었으며 다른 버전은 2006년까지 조립 라인에서 지속되었습니다. 이 기간 동안 총 310만 대의 자동차가 생산되었습니다.

5세대(E90), 2005~2012

5세대 3루블 자동차는 2005년 E90 지수를 받은 세단 차체로 데뷔했습니다. 차량은 이전 모델보다 약간 커져 뒷좌석 승객에게 더 많은 공간을 제공합니다. 차량에는 후방 멀티링크 서스펜션이 장착되었으며 액티브 스티어링이 옵션으로 제공되었습니다.

같은 2005년에 스테이션 왜건(E91)이 등장했고, 2006년에는 모델 범위(E92)가 보충되었고, 2007년에는 (E93)이 보충되었습니다. 러시아 자동차 조립은 칼리닌그라드의 Avtotor에서 조직되었습니다.

기초적인 BMW 모델 316i에는 122마력의 1.6리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 2리터 4기통 엔진은 수정에 따라 129~177마력을 개발했습니다. 인라인 "6대"의 부피는 2.5리터(177~218hp) 및 3리터(218~272hp)였습니다. 차량에는 306 또는 306마력의 트윈 터보차저를 갖춘 6기통 3.0 엔진도 장착되었습니다. 326마력. 터보디젤 2.0 및 3.0은 116마력에서 286마력으로 개발되었습니다. 와 함께. 2008년에는 가솔린 8기통 엔진을 장착한 가장 강력한 버전의 자동차가 출시되었습니다.

2009년에 BMW 3시리즈 세단과 스테이션 왜건은 약간의 스타일 변경을 거쳤고, 2011년 말에는 차세대 모델로 교체되었습니다. 2도어 버전도 계속 생산되고 있습니다.