포르쉐 카이엔 "첫 번째와 두 번째 사이. 모든 Porsche Cayenne 문제 - Porsche Auto Fit Porsche 문제 - 엔진 발작이 나타나는 이유

포르쉐 카이엔 957의 개조

포르쉐 카이엔 957 디젤 3.0 TDI AT

포르쉐 카이엔 957 3.6MT

포르쉐 카이엔 957 3.6 AT

포르쉐 카이엔 957 S 4.8 MT

포르쉐 카이엔 957 S 4.8 AT

포르쉐 카이엔 957 터보 4.8 AT

포르쉐 카이엔 957 터보 S 4.8 AT

동급생 포르쉐 카이엔 957 가격

불행히도이 모델에는 급우가 없습니다 ...

Porsche Cayenne 957 소유자 리뷰

포르쉐 카이엔 957, 2008

차는 정말 다이내믹하지만, 포르쉐 카이엔 957의 엔진 소리와 전반적인 진동은 생각보다 산만하다. 그것은 아마도 누군가에게는 매우 즐거울 것입니다. 저에게는 그다지 많지 않습니다. 여기서 질문은 매우 주관적입니다. 지프의 경우 핸들링이 더 좋을 수 있지만 집에서 기다리고 있던 스바루 레거시와 비교하면 그다지 인상적이지 않았다. 한 마디로 긴장된다. 서스펜션의 작동 모드를 전환해도 Porsche Cayenne 957의 특성은 크게 바뀌지 않습니다. 차를 사용하는 것은 매우 편안하고 일반 미러와 가시성, 일반 크세논 라이트로 산악 지형에서 마주 오는 사람들을 무자비하게 눈이 멀게 합니다. 파노라마 선루프는 소유자와 그의 아이들을 위한 재미있는 장난감이며 변형 옵션의 수는 놀랍습니다. 내비게이션은 또한 이 차에서 가장 인체공학적인 장치가 아니며 화면 주변의 작은 버튼은 과거의 일이 되었습니다. 알고리즘을 개발하는 데는 일정 시간이 걸립니다. 탱크의 휘발유 레벨 화살표도 메모리에 남아있었습니다. 나는 내 인생에서 이것을 만난 적이 없다. 스포츠카... 그것은 돈이 아니라 주유소에 많은 여행을 위해 보내야 했던 시간에 대해 유감입니다. 소비량은 20에서 28리터까지 98/100입니다.

위엄 : 잔혹한 디자인, 편안한 인테리어, 다양한 장비.

결점 : 비싼 서비스. 연비.

아나톨리, 잘츠부르크

포르쉐 카이엔 957, 2009

작동: 문제는 하나도 없었고 운전을 거의 하지 않았지만 이미 Porsche Cayenne 957의 크기와 역동성을 잘 느꼈습니다. 사무실에서 연구소, 다차로 가는 일정한 경로를 따라 편안한 속도가 크게 향상되었습니다. 일부 지역에서는 이미 200km / h로 가속되었습니다. 한 방울의 두려움도 없습니다. 차가 높다 - 느린 차는 미리 오른쪽으로 재배열된다. BMW가 신호등에 녹색 신호 후 1초 후에 신호를 보내거나 어딘가 다른 차선으로 진입하지 못하게 했다면(매우 화가 났습니다) - 이제 그런 문제는 과거에, 나는 주변 차를 완전히 무시합니다. 하나는 더 이상 바퀴 아래에 방해가됩니다. 결론은 Porsche Cayenne 957은 훌륭하고 편안하며 안전한 자동차라는 것입니다.

위엄 : 괜찮은 독일차.

결점 : 비싼 보험.

세르게이, 트베르

포르쉐 카이엔 957, 2009

나는 개인적으로 독일에서 차를 가져 왔습니다. 내가 여행하고, 검색하고, 동의하고, 문서로 모든 소란을 겪은 방법을 당신에게 바치지는 않겠지 만, 나는 바로 본론으로 갈 것입니다. 포르쉐 카이엔 957을 타고 운전대를 잡고 주위를 둘러보니 그 전에 221 차체를 타고 3년 동안 벤츠를 타고 다녔음에도 불구하고 바로 인테리어가 마음에 들었다. 더 높고 더 경제적인 것을 원했기 때문에 판매했습니다. 캐빈은 매우 조용하고, 공회전시나 가속시에도 디젤음이 귀에 거슬리지 않을 거라곤 생각도 못했는데, 디젤이라는 느낌이 들지만 아주 잘 튜닝되어 깊숙이 숨겨져 있습니다. 타이어가 덜컹거리고 엔진이 약간 울리는 소리가 들립니다. 너무 눈에 거슬리지 않게, 이 짧은 서사시가 이미 제 코를 간질입니다. 자, 100m 뒤에 거짓말을 하는 경찰관이 있습니다. "Bukh"- 단단한 "카이엔"이지만 오 글쎄, 지상 운송. 서스펜션의 강성, 약간의 견고함은 트랙에서의 우수한 동작으로 인한 것이며, 우리는 파도, 흠집을 통과하고 핸들은 한 손가락에도 따릅니다. 나는 조향을 하지 않으며, 고속으로 험한 노면에서 손바닥에 땀이 날 때까지 핸들을 잡지 않습니다. 모든 것이 시원하고 침착하며 매우 자신감이 있습니다. 포르쉐 카이엔 957을 가속할 때 기어 변속을 약간 조이고 서스펜션의 효과는 경제적이고 편안한 움직임을 위해, 속도에서 가장 기분 좋은 가속인 2200~2500rpm 이상으로 회전하지 않아도 가속은 매우 자신 있다. 적재된 트럭을 추월하는 것은 매우 쉽고 문제 없이 신속하게 가속합니다. 차가 흔들리지 않고, 캐빈에 있는 사람도 흔들리지 않습니다. 전체적으로 나는 Porsche Cayenne 957의 핸들링이 정말 마음에 듭니다. 운전할 때 안정감이 생깁니다.

위엄 : 우수한 운전 행동. 제어 가능성. 편안한 살롱. 품질과 재료를 구축하십시오. 소음 차단.

결점 : 찾을 수 없습니다.

이고르, 체르니우치

포르쉐 카이엔- 독일 자동차 제조업체인 Porsche에서 제조한 5인승 중형 스포츠 크로스오버입니다. 이 차는 폭스바겐 관심의 적극적인 참여로 만들어졌습니다. 1세대(Type 955/9PA) 생산은 2002년에 시작되었고 북미 판매는 2003년에 시작되었습니다. 모델명 Cayenne은 프랑스령 기아나의 수도에서 따왔습니다.

유형 955/957

이 프로젝트를 구현하기 위해 두 브랜드의 새로운 플랫폼은 종방향 엔진 배열, 서브프레임이 있는 강력한 모노코크 바디, 더블 위시본(스프링(카이엔/카이엔 S) 및 공압(카이엔 터보/터보)의 모든 바퀴의 완전 독립 서스펜션)으로 설계되었습니다. S) 조정 가능한 간극 포함) 및 영구 전 륜구동 트랜스퍼 케이스기어 및 잠금식 센터 디퍼렌셜. 폭스바겐 엔지니어들은 전륜구동 변속기의 개발과 레이아웃을 담당했고, 포르쉐 엔지니어들은 서스펜션, 핸들링 및 핸들링을 담당했으며, 각 브랜드는 자체 SUV용 엔진 라인을 만들었습니다(3.2리터 V6 엔진 제외). Porsche Cayenne 모델에 설치된 Volkswagen 제조는 "예산"으로 간주됩니다. 모델의 디자인은 독일 회사에서 별도로 개발했습니다.

2008년에는 업데이트된 모델인 Type 957이 출시되었습니다. 디자이너는 외관을 약간 변경하여 더 공격적으로 만들었습니다. 자 전원 장치더 보충 강력한 모터, 기계식 터보 차저가 장착 된 디젤 수정이 나타났습니다. 섀시 설계에 도입 새로운 시스템 PDCC( 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤) 활성 안티 롤 바 포함.

디자인 특징

Porsche Cayenne의 프레임과 도어는 Volkswagen Touareg와 통합됩니다. Porsche Cayenne은 Porsche에서 설계, 튜닝 및 제조합니다.

엔진에는 밀리초의 정확도로 120bar의 압력에서 혼합 연료를 분사하는 전자기 인젝터가 있습니다. 엔진은 활성 시스템냉각. 냉각수의 20%는 실린더 블록 재킷을 통해 세로로, 80%는 가로로 흐릅니다. 실린더 블록은 알루미늄으로 만들어집니다.

전면 캘리퍼에는 플라스틱 인서트가 있는 6개의 피스톤, 후면에는 4개의 피스톤, 내부 환기 장치가 있는 브레이크 디스크가 있습니다.

수정

Porsche Cayenne S Transsyberia는 Transsiberia 랠리를 기반으로 한 Porsche SUV의 버전입니다. Trans-Siberian 버전은 장식 요소에 주황색을 사용하고 지붕에 설치된 4개로 구별됩니다. 안개등... GTS 버전의 엔진.

유형 958

포르쉐의 2세대 SUV는 2010년 2월 25일 온라인에 첫 선을 보였고 3월 2일 제네바 모터쇼에서 공개됐다. Porsche Cayenne II는 길이가 48mm(터보 버전의 경우 4846mm 및 4843mm), 휠베이스가 40mm(2895mm) 증가했습니다. 동시에 SUV의 연석 중량도 감소했습니다. 예를 들어 Cayenne S 수정의 질량은 180kg, Cayenne Turbo는 185kg 감소했습니다.

명세서

모델 958 Porsche Cayenne GTS도 있습니다( 그란 투리스모 스포츠) 420마력 V8 엔진 탑재. 958 카이엔 S 버전은 180kg, 958 카이엔 터보는 185kg이 가볍다.

Porsche 958 Cayenne에는 8단 팁트로닉 S 자동 변속기가 탑재되어 있으며, 정차 시 엔진을 끄는 스톱-스타트 시스템이 있습니다. 디젤 및 하이브리드 버전에만 Torsen 센터 디퍼렌셜이 있는 영구 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. 가 있는 자동차에 가솔린 엔진앞바퀴에 대한 토크는 전자기 클러치에 의해 취해집니다. 다운시프팅 및 리어 액슬 잠금은 더 이상 사용할 수 없습니다.

수정

수정 사항은 다음과 같습니다.

eRUF 스톰스터

eRUF 스톰스터- 독일 튜닝 스튜디오 RUF의 포르쉐 카이엔 SUV의 순수 전기 버전. 데뷔는 2009년 12월 벨라 센터(코펜하겐)에서 열린 기후 변화에 관한 유엔 회의에서 이루어졌습니다. 이 차량 중 3대는 회의에서 손님을 수송하는 데 사용되었습니다.

포르쉐 카이엔 iii

2016년 2월, 포르쉐의 3세대 카이엔 SUV 준비에 대한 정보가 나타났습니다. 이 차는 Audi Q7, Bentley Bentayga 및 Volkswagen Touareg 모델과 함께 새로운 플랫폼에서 설계되었습니다. 2017년 8월 29일 프랑크푸르트 모터쇼의 일환으로 독일에서 열린 특별 행사에서 3세대 포르쉐 카이엔이 처음으로 대중에게 공개되었습니다. 제조업체는 340 hp의 엔진 출력을 가진 Cayenne, 440 hp의 Cayenne S의 세 가지 크로스오버 버전을 모두 가솔린으로 보여줍니다. 550마력의 카이엔 터보. 외부 적으로는 자동차가 많이 변경되지 않았으며 가장 중요한 변경 사항은 뒤에서 눈에.니다. 좁은 LED 스트립이 전체 트렁크를 따라 뻗어 미등을 연결합니다. 그러나 명백한 인식은 속임수입니다. 제조업체는 실제로 완전히 출시되었습니다. 새차인테리어와 테크니컬 스터핑... 러시아에서는 2018년 1월 15일에 공식 판매가 시작되었으며 첫 번째 차량은 2018년 5월에 도착할 예정입니다. 참신함의 가격은 상대적으로 가격이 많이 오르지 않았으며 169 ~ 318,000 루블 범위에서 이전 모델과 다릅니다. 버전에 따라; 구성면에서 평균인 Cayenne S 버전이 가장 인상 깊었으며 기본 비용은 6,521,000루블입니다. 간단한 카이엔의 비용은 이제 기본 4,999,000루블이며 터보 버전의 경우 최소 9,800,000루블을 지불해야 합니다. 장비면에서 자동차는 플래그십 세단에 훨씬 가깝습니다. 포르쉐 파나메라, 추가 요금으로 후방 스러스터를 설치할 수 있습니다. 전자 비서이 모델을 위해 새로 개발된 세라믹 또는 내구성 향상을 약속하는 텅스텐 코팅 브레이크는 동급 차량 최초로 액티브 리어 스포일러(터보 버전에만 해당)가 장착되어 있습니다. 주행 속도는 물론, 카이엔의 폭넓은 범위의 타이어에도 처음 사용되는 프론트 및 리어 액슬 BMW X6 및 Mercedes에 비유하여 GLE 쿠페... 2018년 10월부터 전체 Porsche 제품군 중 처음으로 Cayenne에 헤드업 디스플레이가 추가 옵션으로 제공됩니다. 바람막이 유리... 이미 베이스에 있는 모든 자동차에는 실내 중앙에 터치스크린 디스플레이가 있는 고급 멀티미디어와 전통적으로 아날로그 타코미터로 중앙에 장식된 운전자를 위한 전자 대시보드가 ​​장착되어 있습니다.

청각 장애인도 포르쉐 카이엔 병을 수리하는 데 비용이 많이 든다는 말을 들었습니다. 일반적으로 포르쉐는 매우 부유한 사람들에게만 해당됩니다. 이것은 이 말에 절대적으로 진실이 없다는 말은 아니지만 카이엔의 염증이 누군가의 속옷을 벗겨낼 것이라는 말은 완전히 사실이 아닙니다. 마침내 신뢰성의 문제를 이해하고 독자들에게 Porsche Cayenne 선택의 출발점이 될 수 있는 자료를 제공하기 위해 "Diagnostic Laboratory"의 편집 직원은 Porsche Cayenne 955의 모든 가장 값비싼 문제를 조명하기로 결정했습니다. 모든 연식의 /957/958.

중요한!우리는 기사가 가장 비싼 모든 것을 제시한다는 사실에 주의를 기울이고 싶습니다. 가능한 문제그러나 가능한 고장이 많다고 해서 모든 고장이 반드시 발생한다는 의미는 아닙니다. 반대로 올바른 선택, 작동 및 유지 관리를 통해이 차는 실제로 지갑과 신경을 괴롭히지 않습니다. 따라서 이 기사를 수리 주문이 아닌 참조용으로 취급하십시오.

기사 탐색:

포르쉐 문제 - 엔진 흠집이 나타나는 이유는 무엇입니까?

"Bully -이 소리에 얼마가 들어 있습니까?"(c)

955 및 957(리스타일), 그리고 이제 958(2010+) 카이엔의 경우 엔진 긁힌 자국이 누구나 아는 이름이 되었습니다. 망가진 자동차에 대한 엄청난 통계에도 불구하고 그 이유의 100%는 지금까지 확인되지 않았으며 아마도 앞으로도 없을 것입니다. 가장 정확하게는 스커핑의 몇 가지 주요 원인이 있습니다.

• 품질이 좋지 않은 엔진 오일과 늦은 교체. 오일 특성(인화점)의 저하로 인해 오일 축적이 증가하고 엔진에 침전물이 생겨 모든 결과를 초래합니다. 주로 도시 주행 거리가있는 경우 오일 교환 간격을 줄이는 것이 좋습니다.
• 엔진 과열 또는 온도 체계 위반. M48은 자체적으로 열 부하가 매우 높으며 여기에 추가하면 나쁜 직업막힌 라디에이터로 인한 냉각 시스템의 경우 열 간극을 0으로 "두고" 결과적으로 실린더 표면의 흠집이 생길 위험이 높습니다.
• 품질이 좋지 않은 98 가솔린 및/또는 92-95 가솔린 사용으로 인해 직접 분사 연료 인젝터가 마모되고 타이밍 체인이 조기에 늘어납니다.
• 차가운 엔진에서 공격적인 운전. 과냉각 엔진으로 운전할 수는 없지만 복잡하지만 콜드 스타트는 아무 관련이 없습니다.

Porsche Cayenne 955/957 애타게 사실

실린더 벽의 압수 표시는 Porsche Cayenne S/GTS 또는 Turbo 955(2002-2007), 957(2007-2010), 958(2010-2014) 및 958.2용 M48 시리즈의 8기통 가솔린 엔진에만 나타납니다. 2014-2018) 모터 시리즈: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.51 등).

편의상 앞으로 2010년 이전에 생산된 모든 포르쉐 카이엔을 1세대 또는 E1이라고 하고, 10~E2(958)년부터 2세대를 생산합니다. 이 기사에서 E2 문제에 대해 읽을 수 있습니다.

6기통 자연흡기(자연흡기) M55.01/M55.02(3.6), M02.2Y(3.2) 엔진은 물론 M05.9D 디젤 6기통(포르쉐 카이엔 디젤)처럼 스커핑 현상이 없다. 이것은 매우 중요한 메모이기 때문에 많은 사람들이 다양한 엔진 수정으로 인해 혼란스러워합니다. Cayenne 2002-2014에서 자연 흡기 3.6리터 엔진은 주철 블록으로 들어 올리지 않지만 Porsche Panamera 및 Macan에도 설치된 터보차저 3.6(2014+)은 본질적으로 동일한 M48과 두 개의 실린더를 절단하고 왕따를 당할 확률이 절대적으로 동일합니다.

괴롭힘을 식별하는 방법?

두 가지 방법이 있으며 그 중 하나만 100% 보장을 제공합니다.

• 귀로 괴롭히는 사람을 식별하십시오. 이것은 여러 실린더를 들어 올리거나 발작이 충분히 깊을 때 가능합니다. 초기 단계에서는 귀로 괴롭힘을 결정하는 것은 불가능합니다.
• ... 코일, 양초를 버리고 연료 펌프의 퓨즈를 제거하고 비디오 프로브로 실린더 벽을 검사합니다.
• 그런데 슬리브 모터는 종이에만 슬리브가 있거나 슬리브 품질이 좋지 않을 수 있으므로 내시경으로도 검사해야 합니다. 라이너의 품질이 좋지 않은 경우(대부분의 잘못된 열 간극) 라이너는 짧은 시간에 광택을 잃거나 표면이 손상됩니다.

상승된 실린더에서 장기간 운전하거나 지나치게 공격적으로 운전하면 피스톤이 고착될 수 있습니다. 각각의 새로운 원래 피스톤 비용은 40-50,000 루블입니다. 조심하세요!

중요한!이 경우 대부분의 서비스의 문제는 회전 조인트가 없는 저품질 카메라와 함께 값싼 내시경을 사용하는 것입니다. 또한 내시경의 경우 피스톤을 최대한 멀리 움직여야 하며 많은 서비스 기술자가 이를 수행하기에는 너무 게으른 편입니다. 또한 실린더는 360도에서 점검해야 하며, 일반적으로 직접 서 있지 않고 절차를 지켜본다면 절반만 바라보게 될 확률이 높다. 180도 또는 모든 실린더가 아닙니다.

중요한!자연 흡기 및 터보 차저를 포함하여 예외 없이 모든 V8 엔진에 발작 표시가 나타납니다. 터보 엔진 M48.51은 평균적으로 나중에 시동됩니다. 최신 버전에서는 추가 오일 노즐이 설치됩니다.

사실 득점 문제는 다소 과장됐다. 엔진이 작동할 필요는 없으며 이에 영향을 미치는 요인을 제어하는 ​​데 어려움이 있습니다. 전체 실린더 코팅 (작은 흠집 허용)이있는 자동차를 구입하면 100-150,000km를 주행 할 수 있으며 엔진이 꺼지지 않습니다. 우리는 Turbo의 예와 300,000개 미만의 실행 및 기본 블록이 있는 Turbo S의 예를 알고 있습니다. 그러나 발작이 이미 나타나면 라이너 또는 블록 쇼트 교체가 필요합니다.

2017년 9월 현재 Porsche Cayenne 엔진의 라이너 비용은 약 300-400,000입니다(타이밍 체인 및 기타 오일 스크레이퍼 교체 포함). Porsche Cayenne용 "계약" 엔진을 구입하는 것은 돈 낭비입니다. 분해를 위해 판매되는 거의 모든 중고 엔진은 이미 심각하게 마모되었습니다. 블록 쇼트를 교체하는 데는 최대 100만 루블의 엄청난 비용이 들며 주로 연장된 포르쉐 보증(GoodWill) 조건에 따라 Porsche OD에서 생산됩니다.

포르쉐 카이엔의 가장 값비싼 문제

많은 잠재적 구매자 Porsche Cayenne 4.8은 불량배에 대한 공포 이야기를 읽은 후 종종 슬리브보다 훨씬 저렴하지만 구매하기 전에 확인해야 할 다른 문제를 잊어 버립니다.

문제 카이엔 9PA 955/957 2002-2010

• 플라스틱 냉각 튜브 누출 V8 엔진의 실린더 블록 붕괴. 문제는 오래된 소련 농담처럼 해킹되었습니다. 어느 시점에서 후드 영역에서 자동차 아래에 부동액 웅덩이를 찾을 수 있습니다. 파열된 플라스틱 튜브를 수정 알루미늄 튜브로 교체해야 하며 문제는 한 번에 해결됩니다. 튜브 세트 비용은 약 30-40,000 루블 + 내연 기관 분해로 교체하는 작업입니다. 문제는 955 본체에만 해당됩니다.
• 엔진 과열, 냉각 튜브가 늦게 파열되었기 때문입니다. 과열을 진단하려면 비디오 내시경으로 캠축 베드에 탄소 침전물이나 흠집이 있는지 검사해야 합니다. 일반적으로 실린더 내시경과 동시에 시행합니다.




• 마슬로조르... 기름 문제의 진정한 정도는 내시경이나 부검으로 확인할 수 있습니다. 7~10년 이상 된 자동차의 오일 소비율을 이야기하기는 어렵습니다. 10,000km당 1-2리터의 오일 소비는 공격적인 운전의 표준으로 간주됩니다. 500km 또는 1000km당 1리터의 소비량 - 문제로 간주될 수 있으며 엔진 판매 또는 수리를 고려해야 하는 이유가 될 수 있습니다.
• 터빈 마모카이엔 터보(M48.50 / M48.51 / M48.52). 모든 터보 엔진의 일반적인 문제입니다. M48 엔진에는 각각 2개의 터빈이 있으며 1개 또는 2개가 한 번에 오작동할 수 있습니다. 터빈 상태에 대한 두 가지 주요 기준인 흡기 누출 및 부스트 효율이 있습니다. 그리고 파이프 내부와 외부의 오일 김서림으로 인해 모든 것이 극도로 명확하다면 터빈의 효율성을 결정하는 것은 복잡하고 복잡한 프로세스입니다. 첫 번째 단계는 최대 가속 압력을 확인하는 것입니다. 이렇게 하려면 대시보드에서 표준 기압계를 사용하거나 진단 장비 PIWIS 또는 최신 버전의 실행과 같은. 최대 출력 외에 테스트 드라이브에서 터빈을 연결하는 속도를 확인하는 것이 필요합니다.

대부분의 점검은 이동 중에 이루어져야 하며, 구매하기 전에 포르쉐 카이엔 터보를 점검하기 위한 클래식 리프트가 마지막에 필요하다는 점에 유의해야 합니다.

• 스티어링 시스템 오작동 및 활성 PDCC 안정제(본체 롤 억제 시스템이라고도 함). 스티어링 랙의 표준 가능한 문제 외에도 활성 안정 장치의 누출 및 노크가 가능합니다. 첫 번째 단계는 펜토신 작동유의 레벨을 확인하는 것입니다. 팽창 탱크... 액체가 부족하거나 오래된 경우 마모가 발생할 수 있습니다. 활성 요소스태빌라이저 및 탠덤 파워 스티어링 펌프. 또한 벤트 밸브의 고압 포트는 전면과 후면에서 누출될 수 있으며 스태빌라이저가 마를 때까지 오류가 나타나지 않습니다. 이 경우 버리고 새 것을 구입할 수 있습니다.
• 중요한!카이엔에는 부동액 및 오일 전용 수위 센서가 있으며 PDCC의 수위는 센서로 모니터링되지 않으므로 값비싼 메커니즘의 어리석은 죽음을 피하기 위해 탱크의 내용물을 확인하는 것이 필요합니다. 적어도 한 달에 한 번.
• 파워 스티어링 탠덤 펌프 PDCC 시스템이 장착된 차량에 설치됩니다. 이 옵션은 Porsche Cayenne GTS 차량에 항상 존재하며 Turbo 및 S의 옵션입니다. 때때로 3.6 가솔린 또는 디젤에서 발견되지만 일반적으로 매우 드뭅니다. 오래된 작동유로 오랫동안 작동하는 탠덤 펌프가 마모되기 시작하여 핸들을 돌리거나 스태빌라이저를 작동시킬 때 소음이 발생하며, 또한 증상은 " 무거운 핸들", 이것은 실제로 유닛의 죽음을 의미합니다. 새 펌프 비용은 약 70-80,000 루블입니다. 포르쉐 탠덤 펌프를 재건하는 조직은 거의 없으므로 위험을 감수하지 않고 장치를 고장나게 하지 않는 것이 가장 좋습니다.





진단 연구실 -

자동차 선택
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왜연락할 가치가 있는 우리에게차량 점검을 위해
구매하기 전에 또는 자동차 선택전체 공사?

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진단연구소의 차량선택 서비스는 단순히 주행거리가 적은 차량을 검색하거나 두께계로 차체검사를 하는 것이 아닙니다. 필요한 검사의 전체 범위수리해야 하는 크고 고가의 단위이므로 원칙적으로 수리하지 않습니다.

포르쉐 카이엔 3.6 2014+ 압수 - 새 엔진, 오래된 문제 958

2014년부터 Porsche Cayenne E2의 스타일 변경이 출시되었으며 새로운 엔진이 함께 제공됩니다. 이제 S 및 GTS 버전에는 더 이상 이전 4.8 V8 흡기 엔진이 장착되지 않았습니다. 3.6리터 V6 바이터보 가솔린 엔진(MCX.ZA 및 MCU.RA)으로 대체되었습니다.

이것 새 모터 3.6의 볼륨으로 이것이 Tuareg VR 3.6의 동일한 오래된 모터라고 순진하게 믿는 많은 구매자의 당혹감을 일으켰지만 이것은 아닙니다. 당혹감은 이 엔진의 대기 버전을 Porsche Panamera에 설치한 후 시작되었습니다. Porsche Panamera에는 300개의 힘을 수용할 수 있습니다. 958 카이엔에 적용된 강제 VR6과 정확히 동일합니다.사실 새로운 3.6은 M48(4.8)의 경량 버전으로 두 개의 실린더가 제거되고 흡기 및 타이밍 메커니즘의 일부가 변경되었습니다.

자동차 제조업체의 관심사는 완전히 새로운 모터를 만드는 데 신경을 쓰는 경우가 거의 없으며 대부분의 경우 "새" 모터는 새로운 3.6의 경우와 같이 고통스럽게 친숙한 것으로 만들어집니다. 우리 상황에서 이것은 새 엔진이 실린더 스커핑에 취약하다는 것을 의미합니다. 실린더의 내부 구조와 코팅을 완전히 계승했습니다.

새로운 MCU 및 MCX 엔진에는 nikasil 코팅과 알루미늄 실린더 블록이 있는 반면, 종종 혼동되는 초기 3.6 자연 흡기 VR6 엔진은 매우 높은 주행 거리에서도 팽창하지 않는 주철 블록을 사용했습니다. 작동하는 자동차를 수리하는 것보다 주시하는 것이 훨씬 쉽기 때문에 값 비싼 수리에 참여하지 않도록 실린더의 내시경 검사를 수행하십시오.

그런데! 동일한 3.6 엔진이 포르쉐에 설치되었습니다. 마칸 터보그리고 모두 같은 문제를 가지고 있지만, 새로운 세대의 3.0 터보 엔진(Porsche Cayenne 959)은 더 이상 이 3.6과 아무 관련이 없습니다. Cayenne 959(E3) 제품군과 Porsche Macan/Panamera 제품군의 3.0은 Audi의 3세대 3.0 TFSI 엔진에 불과합니다. 실린더 블록에는 라이너가 있으며 이론상 흠집이 없어야 합니다.





Porsche Cayenne, 구매하기 전에 확인하는 방법과 스스로 찾을 가치가 있습니까?

분명히 Porsche Cayenne 진단은 표준 리프트 서스펜션 검사보다 조금 더 발전되어야 합니다. 포르쉐를 구매하기 전에 올바르게 테스트하는 방법에 대한 몇 가지 팁이 있습니다.

어떤 포르쉐 카이엔을 선택해야 할까요?

• 그것이 당신에게 중요하다면 모습그리고 명성, 가속과 핸들링의 특성은 중요하지 않지만 디젤 포르쉐를 선택하는 것이 좋습니다. 300hp V6 가솔린 버전도 괜찮지만 디젤 및 V6 가솔린 버전은 일반적으로 트림 수준이 좋지 않습니다.
• 8기통 엔진 사운드의 팬이거나 튜닝 애호가라면 배기 시스템- 그렇다면 배기량 조절 기능이 있는 카이엔에 주목해야 합니다. 이 옵션은 매우 드물지만 Cayenne GTS와 때로는 S 또는 Turbo에서 가장 자주 발견됩니다. (GTS 유형 957에는 항상 배기 규제가 있습니다)
• 가장 가벼운 핸들링을 원한다면 Cayenne GTS 버전을 고려해 볼 가치가 있습니다. 이 모델의 표준 에어 서스펜션 수준은 다른 버전보다 낮습니다. 자동차에는 다른 트랜스퍼 케이스와 리어 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다. 또한 GTS에는 항상 활성 PDCC 안정 장치가 장착되어 있습니다.
• 뉴마를 포기하지 마세요... 특히 2010년 이후 폐쇄 회로가 된 Pneuma는 VAG 자동차에서 매우 안정적인 장치입니다. 차량을 속도로 낮추는 가변 지상고 외에도 뉴마는 차량의 롤링을 크게 줄일 수 있습니다. 에어 서스펜션 차량에는 PASM 충격 흡수 시스템도 탑재되어 있는데, 이는 다목적 차량에 꼭 필요한 옵션입니다. 2010년부터 2010년까지 별도의 옵션으로 항상 에어 서스펜션이 제공되었습니다.
• 속도와 엄청난 가속을 좋아하는 팬을 위해(이와 같은 대량의 민간 차량용) Cayenne Turbo 및 Turbo S 버전이 있습니다. 일반 Cayenne S 또는 GTS와의 연료 및 유지 관리 비용 차이는 무시할 수 있습니다.
• 포르쉐 카이엔 터보 S... 당신이 살 수 있는 카이엔의 가장 충전된 버전. 거의 항상 설치할 수 있는 최대 옵션 수와 함께 제공됩니다. 그러나이 모델 수정은 중고차 구매자에게 매우 심각한 문제입니다. 많은 Turbo S 유닛은 다른 모델에 맞지 않으며 구성 요소의 차이가 있습니다. 예를 들어 Cayenne 957 Turbo의 브레이크 디스크는 원본 디스크의 경우 약 10-12,000, 원본이 아닌 디스크의 경우 2500입니다. Turbo S 버전의 경우 전면에 있는 하나의 브레이크 디스크 비용은 약 40-50,000루블이며 대체품이 전혀 없습니다. 이러한 추세는 소모품으로 끝나지 않으므로 구매할 차를 선택할 때주의하십시오.

Porsche Cayenne / Panamera / Macan 차량 선택

회사 "Diagnostics Laboratory vd-lab"은 모스크바에서 포르쉐 자동차 선택 서비스를 제공하고 종합 진단... 회사의 전문가들은 모든 범위의 점검(자동차의 실제 주행 거리를 정확하게 결정하는 것을 포함)을 수행하고 가장 정확한 데이터를 제공할 수 있습니다. 기술적 조건또한 포르쉐의 도난 여부를 확인하고 고장난 차량을 식별하는 것도 어렵지 않습니다.

턴키 방식으로 포르쉐 차량을 선택할 때 고품질 지원을 받으려면 모스크바에 있는 대부분의 차량 픽업 회사에서 제공하는 표준 구매 전 차량 검사 기술보다 훨씬 더 많은 것이 필요합니다. 포르쉐 문제에 대한 기사 외에도 모스크바에서 포르쉐 구매와 관련된 몇 가지 진단 결과와 사례에 익숙해지는 것이 좋습니다.

진단의 원칙은 특정 장치의 마모를 나타내는 조건을 만드는 것이며 일반적으로 진단은 자동 블록, 전구 및 화장품이 아닌 수리를 위해 가장 비싼 자동차 부품의 상태를 결정하는 것을 목표로 합니다. 진단 기준으로 마모를 평가하지 않습니다. 공식 딜러, 최소한의 의심으로 교체를 선고하는 것이 더 유리합니다. 우리는 주로 상태와 남은 수명을 기준으로 마모를 평가합니다.

정통 브랜드에 자신의 배신에 대해 사과하듯이 포르쉐는 카이엔에게 더욱 스포티한 캐릭터를 부여하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다.

브랜드의 정통 추종자들에게 자신의 "배교"에 대해 "사과"하듯이, 포르쉐는 급증하는 시장 수요에 부응하기 위해 카이엔이라는 슈퍼 히트작을 낳은 것처럼 이 "상태 차량"을 점점 더 많이 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 스포티한 캐릭터. 이 방향의 다음 단계는 Cayenne GTS 버전의 등장이었습니다.

공식 분류에 따르면 세 글자 GTS 지정은 전통적으로 "장거리 여행과 스포티함의 균형 잡힌 조합"이 특징인 포르쉐 차량의 버전을 나타냅니다. 사실, GTS 버전은 공장의 결과이며 따라서 원래 모델의 예외적으로 견고하고 지능적인 스포츠 튜닝입니다. 그리고 GTS의 경우 초기 모델은 기본 Cayenne이 아니라 이미 "스포티한" S 버전이지만, 수행된 튜닝은 GT가 아니라 이 문자가 나타내는 동일한 영역에서 수행될 가능성이 더 큽니다. 고전적인 의미에서 약어가 추가되었습니다 ... 즉, 자동차는 "관광용"이 아니라 더욱 스포티해졌으며 포르쉐 마케터는 이제 "카이엔 제품군에서 가장 스포티한 버전"이라고 주장합니다. Gold Gold Metallic뿐만 아니라 스포티한 바디 키트, 이에 상응하는 내부 변경, 더 스포티한 드라이빙 스타일을 위해 현대화된 서스펜션 및 변속기, 물론 385에서 405hp로 증가. 와 함께. 자연 흡기 V8 엔진의 힘. 그러면 당연히 논리적인 질문이 생깁니다. 최대 속도눈에 띄는 25km / h에서 더 빠르게 "수백"으로 가속? 자동차 산업에서 흔히 볼 수 있는 것처럼 "가장 강력한"과 "가장 빠른"이 항상 "가장 스포티한"과 동의어인 것은 아닙니다. 예를 들어, 자동 변속기와 함께 Cayenne Turbo를 독점적으로 구매할 수 있는 가능성이 있으며 "기본"의 GTS 버전에는 고전적인 "역학"이 장착되어 있습니다. Porsche 담당자는 GTS에서 작업할 때 최고의 출력과 속도를 달성하는 것이 아니라 자동차에 일반적으로 더 "드라이버" 특성과 스포티한 정신을 부여하는 것을 목표로 했다고 설명합니다. 즉, "순종"포르쉐 스포츠카가 유명한 고전적인 가치의 지지자들을 향해 일종의 과소 평가가 이루어졌습니다. 따라서 1년 반 전에 수행된 전체 Cayenne 라인의 업데이트에 따라 이러한 자동차의 다소 어색한 외관을 개선하고 스포티한 구성 요소를 강조하도록 설계된 근본적으로 새로운 세대의 등장 몇 년 전에 이 SUV는 완전히 자연스럽고 정당해 보입니다. 글쎄, Cayenne GTS는 말이 아니라 행동으로, Porsche Russland 회사가 다음 개장한 후 Stavropol Territory의 열린 공간에서 우연히 발견했습니다. 판매권기존의 검은색이나 은색에 비해 새로운 밝은 색상으로 인해 매우 무거워 보이는 자동차에 눈에 띄게 생기를 불어넣지 않았다면 GTS는 처음에는 터보의 최상위 버전으로 오인될 수 있었습니다. 전면 - "기부자" Cayenne S보다 훨씬 넓고 라디에이터 공기 흡입구 "입구", 측면 섹션에 통합된 동일한 수평 "측광", 후면 - 동일한 이중 크롬 도금 노즐 배기관. 그러나 보닛은 평평하며 터보의 독특한 보닛 스쿱이 없습니다. 그 대신 각 측면에서 약 1.5cm 돌출된 휠 아치 익스텐션이 21인치 Cayenne Sport 휠과 함께 295/35mm 크기의 타이어에 "신착"되어 자동차에 추가 "근육성"을 부여합니다. 럭셔리 SUV의 스포티한 모습은 시그니처 레드 브레이크 캘리퍼와 24mm 축소로 보완됩니다. 지상고.

1 세대 Porsche Cayenne의 등장은 너무 성공적이어서 2007 년 독일 회사는 자동차 현대화를 수행하여 더 많은 것을 받았습니다. 강력한 엔진, 업데이트된 외부 및 내부 및 공장 지정 "957". 2009년, 역사상 처음으로 크로스오버가 제네바 모터쇼에서 데뷔한 디젤 버전을 받았습니다.

인덱스 957이 있는 Porsche Cayenne의 외부에서 특정 비화를 즉시 추적할 수 있습니다. 크로스오버는 스포티하고 팽팽하며 강력하고 아름답게 보이며 드롭 모양의 헤드라이트, 공기역학적 요소가 포함된 양각 범퍼 및 "팽창된" 휠 아치와 같은 이 브랜드의 외관을 즉시 포착합니다. 동시에 다양한 버전은 범퍼의 모양, 휠 아치의 너비 및 디스크의 치수에 따라 서로 약간의 차이가 있습니다.

수정에 따라 "957th Cayenne"은 다음과 같습니다. 치수본체: 길이 - 4795 ~ 4798mm, 높이 - 1675 ~ 1699mm, 너비 - 1928 ~ 1957mm. 크로스오버의 휠베이스는 2855mm, 지상고는 157~273mm입니다.

Porsche Cayenne(957)의 인테리어는 럭셔리와 스포티함으로 가득합니다. 3개의 스포크가 있는 "패밀리" 다기능 스티어링 휠 뒤에 숨겨져 있습니다. 계기반, 서로 겹쳐진 5개의 "둥근"으로 구성됩니다. 멀티미디어 콤플렉스의 컬러 디스플레이가 있는 가파른 센터 콘솔은 언뜻 보기에는 버튼으로 가득 차 있지만 모두 잘 위치해 있습니다. 어뢰는 기어 변속 레버와 일부 보조 제어 장치가 있는 거대한 터널로 들어갑니다.

Porsche Cayenne 내부에는 천연 가죽, 알칸타라, 알루미늄 및 스틸이 많이 들어 있어 고품질의 고급 인테리어를 완성합니다. 앞좌석은 높은 수준의 편안함과 뛰어난 고정력이 공생하며 다양한 방향으로 다양한 조정이 가능합니다. 뒤에서 소파는 두 명의 승객을위한 모양이지만 세 번째 소파는 모든 전면의 공간 확보로 인해 불필요하지 않습니다 (그러나 전송 터널이 약간 간섭하고 별도의 "기후"가 무인 상태로 둡니다. ).

"957"의 무기고에서 - 큰 트렁크정확한 모양, 부피는 540 리터입니다. 리어 소파의 등받이를 바닥과 같은 높이로 놓으면 넓은 입구와 견고한 길이로 1770리터의 거대한 "홀드"를 얻을 수 있습니다.

명세서.업데이트된 1세대 포르쉐 카이엔은 6가지 버전으로 출시되었으며 각 버전에는 6단 팁트로닉 S 자동 변속기와 사륜구동 변속기가 장착되었습니다.
디젤 버전은 6개의 V자형 실린더가 있는 3.0리터 TDI 터보 디젤을 사용하여 240개의 마력 2000rpm에서 최대 추력 550Nm. 이 자동차는 100km당 9.3리터의 디젤 연료를 소비하면서 8.3초 만에 처음 100개를 개발하고 214km/h의 속도를 낼 수 있습니다.
베이스 "957"의 후드 아래에는 3000rpm에서 290개의 "말"과 385Nm을 발생시키는 3.6리터의 대기 V6 장치가 있습니다. 크로스오버의 다이내믹 및 속도 표시기는 8.5초 만에 100km/h까지 가속하고 227km/h의 최고 성능을 제공합니다. 100km마다 이 카이엔의 100리터 탱크는 결합된 주행 주기에서 14.1리터의 가솔린으로 비워집니다.
Porsche Cayenne S는 3500rpm에서 385개의 힘과 500Nm의 토크를 생성하는 직접 분사 방식의 4.8리터 "흡기식" V8 엔진으로 구동됩니다. 6.8초 후 차는 두 번째 백을 정복하기 위해 가고 속도계 바늘은 250km/h에 도달할 때만 멈춥니다. 이러한 특성은 연료 소비에 영향을 미칩니다(혼합 모드에서 15.1리터).
Cayenne GTS 수정은 이전 버전과 동일한 엔진을 "과시"하지만 다른 흡기 시스템과 재프로그래밍된 제어 장치로 인해 출력이 500Nm의 일정한 토크로 405마력으로 증가합니다. 반동의 증가는 또한 역학에 영향을 미쳤습니다. 가능한 속도는 1km / h 만 증가했지만 "eska"와 비교하여 100까지 가속은 0.3 초 ​​감소했습니다. 동시에 연료 소비는 13.9 리터로 훨씬 적습니다.

대기 "카이엔"의 기능이 부족한 사람들을 위해 두 가지 터보 차저 버전이 있습니다.
"957" Porsche Cayenne Turbo에는 4.8리터 V8 엔진과 터보차저 및 직접 분사가 장착되어 있으며 그 출력은 500마리의 "말"에 달하며 최대 토크는 4500rpm에서 700Nm입니다. 이 기술 구성 요소는 크로스오버 허리케인 역학을 제공합니다. 정지 상태에서 100km/h까지 "단 5.1초 만에", 최고 속도는 275km/h입니다. 그러나 복합 사이클에서 100km당 16.5리터의 많은 연료도 필요합니다.
트윈 터보차저가 장착된 V-8이 장착된 터보 S의 가장 생산적인 수정은 눈에 띕니다. 결과적으로 550마력과 750Nm의 추력이 2250-4500rpm에서 사용 가능한 장치에서 제거되었습니다. 4.8초 후 차는 100km/h 표시를 벗어나고, 성능은 280km/h로 제한됩니다. 복합 모드에서 100km를 주행하려면 "카이엔"이 14.9리터의 연료가 필요합니다.

"화려한 의상"에도 불구하고 957은 시스템을 포함한 대규모 오프로드 무기고를 보유하고 있습니다. 전륜구동표준 모드에서 추력의 38%를 앞바퀴로, 62%를 뒤 바퀴로 보내는 비대칭 센터 디퍼렌셜이 있습니다. 멀티 플레이트 클러치를 사용하여 액슬 중 하나가 미끄러지는 경우 전체 모멘트는 전면 또는 리어 액슬... 글쎄, 오프로드를 정복하기 위해 크로스 오버에는 다운 시프트와 뒤쪽에 잠글 수있는 차동 장치가 장착되어 있습니다.

"최초의" Porsche Cayenne(957)의 중심에는 "과시"하는 PL1 플랫폼이 있습니다. 독립 서스펜션공압 요소로. 모든 바퀴에는 통풍 디스크가 장착되어 있습니다. 브레이크 시스템다양한 도우미 기능으로

옵션 및 가격.결국 포르쉐 카이엔은 고급차이므로 표준 장비 세트에도 크루즈 컨트롤, 프리미엄 "음악", 다양한 패시브 및 능동 안전전원 액세서리로 가득 찬, 기후 제어, 표준 내비게이션 시스템 등. 이 크로스 오버의 2015 년 가격은 700,000-900,000 루블에서 최대 2,500,000 루블까지 매우 다양합니다.