작동하는 브레이크. 자동차용 현대식 제동 시스템은 무엇입니까?

4.4. Oboroncertification 시스템 러시아 방위 산업부의 주도로 방위 산업 기업의 제품 및 품질 시스템에 대한 자발적인 인증 시스템이 생성되어 러시아 국가 표준에 등록되었습니다.

윤활 시스템 윤활 시스템은 매우 간단합니다. 이 시스템의 주요 부품은 오일 팬(오일 저장소), 오일 리시버 및 스트레이너가 있는 오일 펌프, 오일 필터거칠고 정밀한 청소, 감압, 오버플로 및 안전 밸브,

주차 브레이크 시스템 GAZ 자동차의 브레이크 패드에는 마찰 계수를 높이기 위해 마찰 라이닝이 있습니다. 팽창 장치는 바퀴의 유압 작동 브레이크 실린더 5입니다.브레이크 시스템의 원리는

모순의 체계 하나의 모순을 해결한 결과 물체가 생기는 경우는 매우 드물며, 일반적으로 모순과 한계의 집합체 전체가 누적됩니다.

제동 시스템은 자동차 기능의 주요 메커니즘 중 하나입니다. 차량을 정지시키고 속도를 줄이도록 설계되었습니다. 또한 차량을 안전한 휴식 상태에 두어 근무 시간 외의 자발적인 움직임을 방지할 수 있습니다.

제동 시스템은 전체 시스템의 성공적인 작동에서 특정 기능과 역할을 수행하는 많은 기계적 요소로 구성됩니다. 작동하는 브레이크 실린더는 전체 브레이크 시스템의 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

따라서, 작동 브레이크 실린더유체 압력을 특정 기계적 힘으로 변환하는 독창적인 브레이크 시스템 메커니즘입니다. 브레이크 패드... 드럼형 브레이크 패드에 ​​직접 작용한다는 점에서 메인 브레이크 실린더와 다릅니다. 위의 정의 외에도 슬레이브 실린더는 디스크 유형 브레이크 패드에 ​​작용하는 브레이크 피스톤입니다.

슬레이브 실린더가 직접 부품인 서비스 브레이크 시스템은 차량 속도에 관계없이 항상 차량을 감속하거나 정지시키는 데 사용됩니다. 서비스 브레이크 시스템은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 활성화됩니다. 모든 유형의 제동 시스템 중에서 가장 효율적입니다.

1. 작동하는 브레이크 실린더 - 브레이크 시스템의 역할.

제동하는 순간 운전자는 브레이크 페달에 직접 작용합니다. 이 압력은 특수 막대에 의해 마스터 실린더의 피스톤으로 전달됩니다. 이 피스톤 자체는 이미 브레이크 액에 작용하여 작동 실린더를 활성화합니다. 동시에 디스크 또는 드럼에 대해 이미 브레이크 패드를 누르는 특수 피스톤이 작동 실린더에서 확장됩니다. 브레이크 시스템의 디스크 패드 또는 드럼 패드 - 이 브레이크 시스템의 유형에 따라 다릅니다.

제동 시스템의 결함은 제동 과정의 효율성을 크게 감소시킬 수 있습니다. 이는 차례로 이동에 참여하는 모든 차량과 운전자에게 바람직하지 않은 결과를 초래합니다. 대부분의 경우 작동 실린더의 오작동 및 결과적으로 전체 브레이크 시스템의 전체 또는 부분 중단의 원인이되는 한 가지 요소가 있습니다. 이 요소는 브레이크 액입니다. 또한 품질이 낮고 저렴한 부품으로 인해 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 자동차가 작동하는 브레이크 실린더의 수리가 필요한지 확인하십시오. 전체 교체까지 다음 징후가 나타날 수 있습니다.

1. 자동차가 브레이크를 밟으면 그 이후의 움직임은 간단하지 않습니다.

2. 리저버의 브레이크 액 수준을 줄입니다. 이 결함에 대해 알아보려면 자동차의 계기판에 있는 특수 표시기가 도움이 될 수 있습니다.

3. 필요한 경우 브레이크 페달을 밟는 노력을 증가시켜야 하는 경우 정지하십시오.

작동 실린더와 직접 작동하는 부품과 관련된 문제가 있습니다. 차가 제동할 때 "미끄럽게" 움직이고 움직임이 간단하지 않은 경우 문제는 피스톤이 고착되는 것입니다. 이 고장은 여러 가지 이유로 인해 발생합니다. 품질이 낮은 유체, 마모된 부품 또는 파손.

2. 작동 브레이크 실린더의 설계.

작동하는 브레이크 실린더는 캘리퍼에 뚫린 구멍으로 확장되는 피스톤입니다. 피스톤 자체는 브레이크 액으로 인해 브레이크 패드에 ​​가해지는 압력을 사용합니다. 또한 더 나은 밀봉을 위해 캘리퍼 (피스톤) 벽에 위치한 홈에 삽입되는 고무 링이 사용됩니다. 피스톤은 대부분 유리 형태이며 속이 비어 있습니다. 부식으로부터 보호하기 위해 크롬 도금 피스톤을 사용하는 것이 일반적입니다. 작동하는 브레이크 실린더에 먼지와 오물이 들어가는 것을 방지하기 위해 한쪽은 피스톤에, 다른 쪽은 캘리퍼에 고정되는 부트가 사용됩니다. 부츠는 내열성 고무로 되어 있습니다.

6개 이상에서 멀티 피스톤 캘리퍼에서 직경이 다른 작업 실린더를 사용하는 것이 일반적입니다. 이 유형의 브레이크 실린더는 캘리퍼/피스톤 뒤쪽으로 확장됩니다. 따라서 패드의 뒤쪽 부분이 훨씬 더 단단히 눌러집니다. 이것은 차례로 열을 훨씬 더 효율적으로 분산시키기 때문에 더 균일하고 균일한 패드 마모를 허용합니다. 또한 차량이 제동할 때 브레이크 패드가 마모되어 먼지가 형성됩니다. 이 먼지는 패드 뒤쪽으로 축적됩니다.

3. 작동하는 브레이크 실린더의 종류.

작동 브레이크 실린더는 두 가지 유형으로 나뉘며 차례로 전체 브레이크 시스템의 유형에 직접적으로 의존합니다. 따라서 자동차 특성에서 다음 유형의 작동 브레이크 실린더가 구별됩니다. 첫 번째 유형의 작동 실린더는 드럼 형 브레이크 슈, 즉 드럼 실린더에 작용하는 장치입니다.작동 브레이크 실린더의 두 번째 유형은 브레이크 디스크 패드에 ​​각각 작용하는 브레이크 피스톤이며, 이러한 유형의 작동 브레이크 실린더를 디스크 유형이라고 합니다.

이러한 종류의 실린더 유형은 전적으로 브레이크 시스템, 디스크 또는 드럼에 의해 결정됩니다. 작동하는 브레이크 실린더의 제조업체, 브랜드 및 모델에 따라 본질적으로 그리고 유효성, 자동차 및 브레이크 시스템의 유형 및 브랜드 측면에서 서로 다른 많은 종류가 있습니다. 이는 자동차 기술의 발달로 인해 브레이크 시스템의 설계 및 기능이 필수적인 부분으로 많은 혁신과 변화를 가져왔기 때문에 작동하는 모든 브레이크 실린더가 모든 드럼형 및 디스크 브레이크 시스템에 적합한 것은 아니기 때문입니다. 단일 자동차 메커니즘의 전체 작동.

이 분류 외에도 국내 제조업체의 자동차와 더 관련이 있는 또 다른 분류가 있습니다. 어떤 유형의 작동 브레이크 실린더가 사용되는지 확인하고 결정하려면 대부분의 경우 자동차의 모든 세부 사항이 자세히 설명되고 표시되어야 하는 자동차의 작동 지침을 살펴보는 것으로 충분합니다.

그러한 지시가 없거나 지시가 있지만 브레이크 실린더의 모델과 유형이 표시되어 있지 않으면 작동하는 브레이크 실린더를 자신의 손으로 검사해야합니다. 따라서 작동 브레이크 실린더에는 이러한 유형의 작동 브레이크 실린더가 있으며 주요 차이점은 작동 브레이크 실린더의 단일 회로 유형, 이중 회로 및 3 회로와 같은 다른 내경에 있습니다. 따라서 단일 회로의 지름은 - 25mm, 이중 회로 - 22mm, 및 3 회로 - 19mm보시다시피 하나의 윤곽선이 추가되면 직경이 감소합니다. 3mm

따라서 작동 브레이크 실린더는 자동차의 전체 브레이크 시스템 기능을 위한 주요 메커니즘 중 하나입니다. 브레이크 패드의 영향으로 인해 유체 압력을 변환하는 것으로 구성된 주요 작업을 수행하는 것은 자동차의 전체 제동 시스템 기능에서 단일 링크의 완전히 독창적이고 필요한 요소입니다.

모든 기계적 수단의 움직임을 효과적으로 제어하기 위해(경로의 특정 섹션에서 속도를 조절하고, 기동할 때 속도를 늦추고, 마지막으로 비상 사태를 포함하여) 올바른 장소에서 정지하기 위해 모든 트럭과 자동차는 차종에 해당하는 브레이크 시스템. 특히 경사면에서 장기간 주차하는 동안 장비를 제자리에 고정하기 위해 주차 브레이크가 제공됩니다.

차량의 안전한 운행을 위해 이 시스템은 타의 추종을 불허하는 신뢰성이 있어야 합니다.차량 사용이 금지된 결함 목록(규칙 부록 도로 교통 RF), 제동 시스템의 오작동이 1 위를 차지했습니다.

차량 제동 시스템의 분류

에 현대 자동차세 가지 또는 네 가지 유형의 제동 시스템이 설치됩니다.

• 일하고있는;
• 주차;
• 보조자;
• 여분의.

자동차의 가장 중요하고 효과적인 제동 시스템은 작동하는 것입니다. 속도를 조절하고 완전히 정지하기 위해 항상 사용됩니다. 그 구조는 매우 간단합니다. 운전자의 오른발로 브레이크 페달을 밟으면 활성화됩니다. 이 절차는 가속 페달에서 발을 떼고 제동하여 엔진 속도를 동시에 해제합니다.


주차 브레이크 시스템은 이름에서 알 수 있듯 장기간 주차 시 차량을 정지 상태로 유지하도록 설계되었습니다. 연습중 경험 많은 운전자첫 번째 또는 후진 기어가 연결된 상태로 차를 두십시오. 그러나 큰 슬로프에서는 이것으로 충분하지 않을 수 있습니다.

수동 주차 브레이크는 고르지 않은 도로 구간에서 출발할 때, 오른발로 가속 페달을 밟고 왼발로 클러치를 밟고 있을 때도 사용됩니다. 손으로 브레이크 레버를 부드럽게 풀고 클러치를 걸고 스로틀을 추가하면 차량이 경사로에서 굴러 떨어지는 것을 방지할 수 있습니다.

예비 제동 시스템은 고장 시 주 작동을 복제하도록 설계되었습니다. 그것은 완전히 자율적인 장치일 수도 있고, 브레이크 구동 회로의 일부일 수도 있습니다. 또는 주차 시스템이 예비 기능을 수행할 수 있습니다.

보조 제동 시스템은 예를 들어 국내 KamAZ, MAZ, KrAZ 트럭과 같은 대형 차량에 설치됩니다. 산이나 언덕이 많은 지형에서 운전할 때 장기간 제동하는 동안 주 작업 시스템의 부하를 줄이도록 설계되었습니다.

시스템 설계 및 작동 원리

모든 자동차의 제동 시스템에서 가장 중요한 것은 브레이크그리고 그들의 드라이브. 승용차에 사용되는 유압식 브레이크 액츄에이터는 다음과 같이 구성됩니다.

1. 캐빈의 페달;
2. 전륜 및 후륜의 작동 브레이크 실린더;
3. 파이프라인(브레이크 파이프);
4. 리저버가 있는 메인 브레이크 실린더.

작동 원리는 다음과 같습니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟아 마스터 브레이크 실린더의 피스톤을 구동합니다. 피스톤은 유체를 브레이크 메커니즘의 라인으로 압착하여 어떤 식 으로든 휠 회전에 대한 저항을 생성하여 제동이 발생합니다.

리턴 스프링을 통해 해제된 브레이크 페달은 피스톤을 다시 되돌리고 유체는 마스터 실린더로 다시 흐릅니다. 휠이 해제됩니다.

국내 후륜구동 자동차의 경우 브레이크 시스템 방식은 마스터 실린더에서 전륜 및 후륜으로 별도의 유체 공급을 제공합니다.

외국 자동차 및 전 륜구동 VAZ에서는 파이프 라인 회로도 "왼쪽 앞 - 오른쪽 뒤"및 "오른쪽 앞 - 왼쪽 뒤"가 사용됩니다.

자동차에 사용되는 브레이크의 종류

압도적인 다수의 자동차에는 마찰력의 원리로 작동하는 마찰식 브레이크가 장착되어 있습니다. 휠에 직접 설치되며 구조적으로 다음과 같이 나뉩니다.

• 북;
• 디스크.

뒤쪽 바퀴에 드럼 메커니즘을 설치하고 앞쪽에 디스크 메커니즘을 설치하는 전통이 있습니다. 오늘날에는 모델에 따라 드럼 또는 디스크의 네 바퀴 모두에 동일한 유형을 설치할 수 있습니다.

드럼 브레이크 메커니즘의 장치 및 작동

드럼형 시스템(드럼 메커니즘)의 장치는 브레이크 드럼 내부의 실드에 위치한 두 개의 패드, 브레이크 실린더 및 클램핑 스프링으로 구성됩니다. 마찰 라이닝은 리벳으로 고정되거나 패드에 접착됩니다.

브레이크 패드의 하단은 지지대에 피벗식으로 부착되고 상단은 인장 스프링의 영향으로 휠 실린더의 피스톤에 닿습니다. 제동되지 않은 위치에서는 신발과 드럼 사이에 틈이 있어 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있습니다.


유체가 브레이크 파이프를 통해 실린더에 들어가면 발산하는 피스톤이 패드를 따로 움직입니다. 허브에서 회전하는 브레이크 드럼과 밀착되어 마찰력으로 인해 휠이 제동됩니다.

위의 디자인에서 전면 및 후면 패드의 마모가 고르지 않다는 점에 유의해야 합니다. 사실은 앞으로 나아갈 때 제동하는 순간에 진행 방향으로 앞 패드의 마찰 패드가 항상 뒤쪽 패드보다 더 큰 힘으로 드럼에 눌려 있다는 것입니다. 탈출구로 일정 시간이 지나면 제자리에서 패드를 교체하는 것이 좋습니다.

디스크 브레이크

디스크 브레이크 장치는 다음으로 구성됩니다.

1. 외부 및 내부 브레이크 실린더 (하나가있을 수 있음)와 두 개의 브레이크 패드가있는 몸체에 서스펜션에 고정 된 캘리퍼;
2. 휠 허브에 부착된 디스크.

제동할 때 작동 실린더의 피스톤은 회전 디스크에 대해 브레이크 패드를 유압식으로 눌러 후자를 멈춥니다.

비교 특성

드럼 브레이크는 제조가 더 쉽고 저렴합니다. 그들은 기계적 자기 강화 효과라는 속성을 가지고 있습니다. 즉, 발로 페달을 오래 누르면 제동 효과가 배가됩니다. 이것은 패드가 하부와 연결되어 있고 드럼에 대한 전면의 마찰로 인해 후면 패드의 압력이 증가하기 때문입니다.

그러나 디스크 브레이크 메커니즘은 더 작고 가볍습니다. 온도 저항이 더 높고 제공된 개구부 창으로 인해 더 빠르고 더 잘 냉각됩니다. 그리고 마모된 디스크 패드를 교체하는 것이 드럼 패드보다 훨씬 쉽습니다. 이는 직접 수리하는 경우 중요합니다.

주차 브레이크의 원리

그는 순수하다 기계 장치... 잠금 장치가 딸깍 ​​소리가 날 때까지 주차 브레이크 레버를 수직 위치로 들어 올리면 작동됩니다. 이 경우 두 개의 금속 케이블이 인장되어 자동차 바닥 아래를 통과하여 뒷바퀴의 브레이크 패드를 드럼에 단단히 누릅니다.

주차 브레이크에서 차를 풀려면 잠금 버튼을 손가락으로 잠그고 레버를 원래 위치로 내려야 합니다.

운전하기 전에 주차 브레이크의 위치를 ​​확인하는 것을 잊지 마십시오! 핸드브레이크를 풀지 않은 상태로 주행하면 브레이크 패드가 빨리 손상됩니다.

자동차 제동 시스템 관리

가장 많은 것 중 하나로 중요한 노드, 자동차의 제동 시스템은 지속적인 관심과 주의가 필요합니다. 여기서 말 그대로 모든 오작동은 도로에서 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.

일부 진단은 브레이크 페달의 동작을 기반으로 할 수 있습니다. 따라서 증가된 트래블 또는 "부드러운" 페달은 브레이크 액 누출의 결과로 유압 시스템으로 공기가 유입되었음을 나타냅니다. 따라서 저장소의 액체 레벨을 주기적으로 모니터링해야 합니다.

그녀의 소비 증가시간이 지남에 따라 일반적인 증발뿐만 아니라 유압 호스 및 파이프의 손상으로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 공기 유입 및 브레이크 고장으로 이어집니다.

파손된 부품은 교체해야 하며 시스템을 펌핑하여 휠의 각 작동 실린더에서 공기를 방출하고 유체를 추가해야 합니다. 그 과정은 길고 지루합니다.

측면으로 제동 할 때 자동차가 출발하면 작동 실린더 중 하나가 고장 났거나 특정 휠의 라이닝이 과도하게 마모되었음을 나타냅니다. 브레이크가 더러우면 페달을 밟을 때 특유의 소음이 발생할 수 있습니다.

이러한 모든 오작동은 스스로 또는 서비스 센터에 연락하여 쉽게 제거 할 수 있습니다. 그리고 앞서 언급한 문제를 최소화하려면 브레이크를 잘 관리하고 특히 가파르고 긴 내리막에서 엔진 브레이크를 더 자주 사용하십시오. 주요 작업 시스템을 장기간 활성화하면 부품이 과열되어 다양한 고장이 발생합니다.

자동차의 제동 시스템은 속도를 줄이거 나 완전히 정지하는 데 사용됩니다.

약속에 따라 작동, 예비 및 주차와 같은 유형의 브레이크 시스템이 구별됩니다.

1. 작동(주) 브레이크 시스템차량의 속도를 줄이고 정지시키도록 설계되었습니다. 브레이크 페달에서 브레이크 패드로 힘을 전달하는 시스템 부분을 브레이크 액추에이터라고 합니다.

NS. 기계식 드라이브케이블과 레버를 사용하여 수행: 기계식, 공압식, 유압식 및 결합. 효율성이 낮고 유지 보수가 불편하기 때문에 현대 자동차 산업에서는 실제로 사용되지 않습니다. 다양한 유형의 브레이크 드라이브가 있습니다.

NS. 공압 드라이브작업에 공기 희박을 사용합니다. 이제는 트럭과 버스에서 흔히 볼 수 있습니다.

V. 유압 드라이브알코올, 글리콜 또는 실리콘 기반 유체로 구동됩니다. 모든 곳에서 배포됩니다.

등. 결합 드라이브여러 유형의 에너지원을 사용하며 복잡성으로 인해 절대적으로 필요한 경우가 아니면 사용되지 않습니다.

2. 예비(예비) 브레이크 시스템작동 시스템이 오작동할 때 켜집니다. 현대 자동차 산업에서는 원칙적으로 자율적으로 만들어지지 않고 작업 시스템의 일부로 만들어집니다.

3. 주차 브레이크 시스템, 우선 주차 중 차량의 원치 않는 자발적인 움직임을 방지하는 역할을 합니다.

또한, "교통 체증"으로 장시간 정지할 때, 통제된 미끄러짐에 빠지거나 서비스 브레이크 시스템이 완전히 고장난 경우 오르막 출발을 용이하게 하는 데 사용됩니다.

이 시스템은 기계적으로(후륜 또는 변속기에 케이블) 또는 유압으로 구현될 수 있습니다.

브레이크 메커니즘 개발의 역사.

말이 끄는 수레에 사용된 가장 원시적인 제동 메커니즘은 바퀴의 작업 표면을 직접 제동하는 나무 블록이었습니다.

이 블록은 핸드 레버로 작업 위치로 가져왔습니다.

블록을 사용하는 이 메커니즘은 바퀴의 금속 테두리에 영향을 미치고 케이블로 구동되었습니다. 가장 가까운 현대 아날로그는 자전거 브레이크입니다.고무 타이어가 보급됨에 따라이 제동 방법이 완전히 무효화되어 캘리퍼 슈 브레이크가 등장했습니다.

슈 브레이크와 병행하여 밴드 메커니즘이 등장했습니다.

브레이크 드럼을 감싸는 유연한 금속 밴드. 제동 할 때 레버를 사용하여 테이프가 늘어나 바퀴가 제동되었습니다. 이 시스템은 꽤 오랫동안 주차 브레이크로도 사용되었습니다.

1910 년대와 20 년대에 드럼 브레이크가 등장하기 시작했으며 작동 원리는 현대식 브레이크에 해당합니다. 그러나 이 기간 동안 브레이크 드라이브는 별도의 기계식에서 결합된 유압식으로 크게 변경되었습니다. 첫 번째 유압 시스템 1921년 Malcolm Lockheed에 의해 적용되었습니다.

1920년대 말경, 설계자들은 브레이크 페달에 가해지는 노력을 줄이는 시스템을 구현하기 시작했습니다. 설계의 복잡성으로 인해 브레이크 부스터는 고급차에만 사용되었습니다.

그들은 1950년대에 널리 퍼졌습니다. 이러한 발전은 자동차의 속도 특성과 다이내믹한 품질의 증가에 의해 주도되었습니다.

1950년대 후반에 디스크 브레이크를 표준으로 설치하기 시작했습니다. 이 시스템에서 패드는 드럼의 내부 표면에 눌러지지 않고 디스크의 외부면에 눌러집니다. 이 브레이크는 구조적으로 드럼 브레이크보다 간단하고 효율이 좋고 무게가 적으며 유지 보수가 쉽습니다. 개선된 형태로 이러한 브레이크는 오늘날에도 여전히 사용됩니다.

유압 브레이크 시스템.

1930년대에 기계식 브레이크의 대안으로 널리 보급되었습니다. 그 당시 시스템은 디자인의 단순성으로 구별되었습니다. 사용된 브레이크 드라이브: 브레이크 마스터 실린더, 브레이크 파이프및 2개의 작동 실린더(각 뒷바퀴에 하나씩). 액체로 식물성 기름을 사용했습니다. 이 시스템의 개선은 한 번에 여러 방향에서 이루어졌습니다. 에너지 운반체의 품질 개선 - 식물성 기름을 기반으로 한 액체에서 알코올과 글리세린을 기반으로 한 액체로 이동한 다음 글리콜 및 실리콘 유체로 이동합니다. 다음 개선 사항은 브레이크 부스터의 거의 유비쿼터스 모양입니다. 첫 번째는 수압 진공, 그다음은 진공입니다. 그리고 가장 중요한 혁신은 이중 회로 제동 시스템의 등장입니다. 사실 단일 회로 시스템의 요소 중 하나가 견고하지 않으면 브레이크가 성능을 완전히 상실했습니다. 2회로 시스템의 요소가 고장나면 회로 중 하나가 백업 브레이크 시스템으로 계속 작동합니다.

이중 회로 유압 제동 시스템.

제동 시스템을 회로로 나누는 몇 가지 주요 방법이 있습니다: 축 방향, 대각선 및 전체. 각각을 더 자세히 고려해 보겠습니다.

1. 축 시스템- 앞바퀴용 회로 1개, 후방용 회로 2개. 이것은 VAZ "클래식"과 같은 클래식 레이아웃의 자동차에 자주 사용되는 가장 간단한 방법입니다. 하나의 작동 회로로 제동할 때 측면 슬립이 없다는 장점이 있습니다. 그러나 중요한 단점이 있습니다. 전면 윤곽이 끊어지면 제동 효율이 크게 떨어집니다(약 65%).

2. 대각선 시스템- 전방 좌측 및 후방 우측 바퀴를 위한 하나의 회로, 전방 우측 및 후방 좌측을 위한 두 번째 회로. 이 방법의 긍정적인 측면은 회로 간에 부하를 고르게 분배하는 것입니다. 즉, 어떤 회로가 고장나더라도 제동 효율은 정확히 50%만큼 떨어집니다.

주요 단점은 윤곽 중 하나가 끊어진 후 제동하는 동안 직선 운동에서 전환된다는 것입니다. 이는 앞 브레이크의 효율성이 뒤보다 훨씬 높기 때문입니다. 이 유형분리는 대부분의 현대 자동차에 적용됩니다.

3. 완벽한 시스템- 이전 두 개보다 훨씬 더 어렵습니다. 회로 중 하나는 4개의 바퀴 모두에서 작동하고 두 번째 회로는 앞바퀴에서만 작동합니다. 동시에 프론트 브레이크에는 최소한 2개의 완전히 독립적인 실린더가 있습니다. 이 시스템은 Moskvich, Volga, Niva 자동차에 적용되었습니다.

앞에서 승용차의 앞브레이크 효율이 뒷브레이크보다 훨씬 높다고 했다. 차량이 제동될 때 무게 중심이 앞으로 이동하기 때문에 앞 차축에 가해지는 하중은 증가하고 뒤 차축에 가해지는 하중은 감소합니다. 따라서 후륜은 전륜보다 접지력이 떨어지며 제동력이 높은 경우 미끄러질 수 있다. 이는 미끄러운 도로나 코너링 중 제동할 때 특히 위험합니다.

가장 중 하나 간단한 방법이 문제에 맞서 싸우십시오 - 신청 리어 액슬효율성이 감소된 차량 제동 시스템. 예를 들어 프론트 액슬에는 14인치, 리어 액슬에는 12인치 브레이크 디스크가 장착되어 있는데, 좀 더 안정적인 방법은 거버너를 사용하는 것입니다. 제동 노력... 이 요소는 국내 자동차 업계 최초로 Zhiguli VAZ-2101에 사용되었습니다. 그 작동 원리는 일반 운전자에게 완전히 명확하지 않았기 때문에 일반적으로 "마법사"라는 별명을 얻었습니다. 레귤레이터에는 브레이크 액을 부분적으로 차단하고 압력을 줄이는 밸브가 설계되어 있습니다. 레귤레이터는 일반적으로 자동차 바닥 아래에 고정되며 견인력은 밸브에서 후방 빔으로 끌어옵니다. 차를 제동할 때, 리어 서스펜션무부하 상태에서 바닥과 빔 사이의 거리가 증가하고 추력이 밸브를 닫고 제동력이 감소합니다. 서스펜션의 부하에 관계없이 지속적으로 노력을 줄이는 레귤레이터가 있습니다. 이러한 레귤레이터는 이전에 VAZ-1111에서 사용되었습니다. 현재 한국 이코노미 클래스 차량에 사용되고 있습니다.

주차 브레이크 시스템.

대부분의 현대 승용차는 레버와 케이블 시스템인 기계식 주차 브레이크를 사용합니다.

리어 브레이크가 드럼 브레이크인 경우 케이블이 슈 스트럿에 부착됩니다. 리어 액슬에 디스크 메커니즘이 있는 경우 주차 브레이크 시스템을 연결하는 기계적 방법을 구현하기 어렵기 때문에 별도의 드럼 주차 메커니즘을 사용하는 경우가 많습니다.

모터스포츠에서는 유압식 브레이크 드라이브가 사용됩니다. 그것을 사용할 때 유체 압력은 액시얼 브레이크 시스템의 후면 회로 또는 대각선 시스템의 후면 라인으로 전달됩니다(또한 제동력 조절기를 우회). 유압 드라이브는 기계식 드라이브보다 더 효율적이며 정확한 힘의 분배가 가능합니다. 따라서 차량을 제어된 드리프트로 조종하는 데 사용됩니다. 그러나 이 시스템은 긴 주차장에 차를 세울 수 없기 때문에 일상적인 사용에는 적합하지 않습니다. 사실 시스템의 압력이 점차 감소하고 패드가 해제됩니다.

시험 기술적 조건브레이크 시스템.

"차고"상태에서 주차 시스템을 확인하기 위해 레버가 정지 상태로 조여지고 첫 번째 기어가 켜지고 클러치가 부드럽게 해제됩니다. 시스템이 작동하면 엔진이 정지합니다.

집에서 작동하는 브레이크 시스템을 확인하는 것은 효과가 없습니다. 검사로 시작됩니다. 저장소의 브레이크 액 수준이 평가되고 시스템에서 유체 누출이 확인됩니다. 주행 중 브레이크 페달을 밟으면 모든 바퀴가 차단되어야 합니다. 이 경우 자동차는 측면으로 이어지지 않아야하며 브레이크 페달의 진동 및 고장, 첫 번째 "피칭"이 아닌 브레이크 작동, 외부 삐걱 거리는 소리의 출현 및 제동 거리의 증가는 용납 할 수 없습니다.

보다 정확한 진단을 위해서는 서비스 센터에 문의하셔야 합니다. 최소한 50,000km마다 전체 점검을 수행해야 합니다.