에스트로닉이란? 완벽한 S-tronic으로 아우디의 자동 변속기 진단 및 수리 작업의 필요성

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S-tronic 기어박스(Audi): 무엇입니까?

S-tronic은 로봇 기어박스의 대표주자입니다. 주로 전륜구동 또는 전륜구동 차량에 설치됩니다. 더 정확한 이름은 사전 선택 기어 박스입니다. S-tronic은 Audi 자동차에 설치되며 실제로 폭스바겐의 DSG(직접 변속 기어박스)와 유사합니다.

유사한 기어 박스는 동일한 구성표에 따라 작동합니다.

• 파워시프트 - 포드;
• 다중 모드 - 도요타;
• Speedshift DCT - 메르세데스 벤츠;
• 2-Tronic - 푸조 및 기타 여러 옵션.

S-tronic 상자와 함께 R-tronic은 종종 Audi에 설치되며 유압 드라이브가 있는 경우에만 다릅니다. 이 유형의 변속기의 주요 특징은 기어 변경이 즉각적으로 이루어지기 때문에 두 개 이상의 클러치 디스크가 있다는 것입니다.

간단히 말해서 하나의 C-tronic에서 두 개의 수동 변속기가 성공적으로 결합되어 하나의 샤프트는 짝을 이루는 기어를 담당하고 다른 하나는 짝을 이루지 않은 기어를 담당합니다. 따라서 하나의 클러치 디스크가 동시에 작동하고 다른 하나는 해제 상태에 있지만 기어는 이미 사전에 맞물려 있으므로 운전자가 다른 속도 범위로 전환해야 할 때 아무런 작업 없이 거의 즉시 발생합니다. 흔들리거나 속도가 느려집니다.

S-tronic의 장점과 단점

사전 선택 변속기가 장착된 자동차를 소유할 만큼 운이 좋은 자동차 애호가는 다음과 같은 긍정적인 점을 강조합니다.

• 차량 역학이 크게 향상되었습니다.
• 스위칭 속도는 각각 0.8ms 이상이 필요하지 않으며 자동차는 빠르고 부드럽게 가속됩니다.
• 보다 효율적인 연료 소비 - 최대 10%까지 절약할 수 있습니다.

DSG 또는 S-트로닉 변속기는 변속 순간을 거의 완벽하게 완화하므로 무한히 긴 하나의 기어로 운전하는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 글쎄, 클러치 페달이 필요하지 않기 때문에 그러한 기어 박스를 마스터하는 것이 훨씬 쉽습니다.

그러나 그러한 위안을 얻으려면 특정한 단점을 감수해야 하며, 그 중에는 상당히 많은 단점도 있습니다. 우선, 이러한 유형의 변속기는 자동차 비용에 상당한 영향을 미칩니다. 둘째, 유지 보수도 상당히 비쌉니다. 포털 사이트에서는 전문 서비스 또는 공인 대리점에서만 기어 오일을 추가하거나 교체할 것을 권장합니다.

또한 마모로 인해 다양한 문제가 나타나기 시작합니다.

• 급격하게 가속하기로 결정하고 중간 속도에서 더 높은 속도까지 이동하면 충격이나 딥이 발생할 수 있습니다.
• 첫 번째 기어에서 두 번째 기어로 변경할 때 약간의 진동이 관찰될 수 있습니다.
• 범위 변경 시 속도 저하 가능성.

이러한 결함은 사전 선택기의 과도한 차동 마찰로 인해 표시됩니다.

사전 선택 기어박스 장치

모든 로봇식 기어박스는 전통적인 역학과 자동 기계의 모든 긍정적인 특성을 결합한 성공적인 하이브리드입니다. 다소 복잡한 알고리즘에 따라 작동하는 제어 장치에 큰 역할이 할당되어 있음이 분명합니다.

따라서 원하는 속도로 차를 가속하면 첫 번째 기어를 담당하는 한 쌍의 기어에서 가속됩니다. 이 경우 두 번째 기어의 기어는 이미 서로 맞물려 있지만 유휴 모드에서 작동합니다. 컴퓨터가 속도 판독값을 읽으면 유압 구동 메커니즘이 자동으로 엔진에서 첫 번째 디스크를 분리하고 두 번째 디스크를 연결하면 두 번째 기어의 기어가 활성화됩니다. 그래서 증가하고 있습니다.

최고 기어에 도달하면 7단, 6단 기어가 자동으로 맞물려 공회전합니다. 이 매개변수에 따르면 로봇 상자는 순차 변속기와 유사하며, 속도 범위는 낮은 것에서 높은 것으로 또는 그 반대로 엄격한 순서로만 변경할 수 있습니다.

S-tronic의 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 홀수 및 짝수 기어용 2개의 클러치 디스크와 2개의 출력 샤프트;
• 복잡한 자동화 시스템 - ECU, 온보드 컴퓨터와 함께 작동하는 수많은 센서;
• 액츄에이터인 유압 제어 장치. 덕분에 시스템과 개별 유압 실린더에 필요한 수준의 압력이 생성됩니다.

전기로 구동되는 로봇 변속기도 있습니다. 전기 드라이브는 Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen 등의 예산 자동차에 설치됩니다. 프리미엄 세그먼트 모델에는 유압 드라이브가 있는 로봇 기어박스가 설치됩니다.

따라서 S-tronic 로봇 상자는 오늘날 가장 효율적이고 신뢰할 수 있는 것 중 하나입니다. 사실, 이러한 유형의 변속기(또는 더 비싼 R-tronic)가 장착된 전체 Audi 라인업은 상당히 비싼 자동차에 속합니다.

오늘날 대형 자동차 제조업체는 자동차의 새 모델에 사전 선택적인 기어박스를 점점 더 많이 장착하고 있습니다.
점차적으로 두 개의 클러치가있는 "로봇"은 고급 장비의 친숙한 속성이되고 있습니다.

마케팅 전략 또는 다른 단위인 S-Tronic과 DSG의 차이점은 무엇입니까?

그러나 Volkswagen과 Audi는 일반 목록에서 두드러집니다. 그들은 2000년대 초에 사전 선택의 직렬 사용을 시작하여 이 경로를 처음으로 택했습니다.
폭스바겐 자동차에 장착되는 변속기를 DSG(Direct Shift Gearbox의 약자)라고 합니다.

Audi의 발명품은 S-Tronic이라는 이름으로 세상에 소개되었습니다.

아시다시피 이 두 회사는 모두 VAG 관련 부서입니다. 이 "친족"과 RKPP의 동시 출시를 감안할 때 개발이 공동으로 수행되었다고 가정 할 수 있습니다. 이 추측은 DSG와 S-Tronic이 뚜렷한 디자인이나 기술적 차이가 없다는 사실로 확인됩니다.

게다가 S-Tronic이 DSG의 리브랜딩이라는 의견도 있다.

그러나 모든 것이 그렇게 명확하지 않습니다. 문제는 아우디의 경우 다소 비표준적인 모터 레이아웃에 있습니다.
Audi 모델 범위의 자동차의 대부분은 종방향 엔진 배열로 구별됩니다.
Volkswagen의 아이디어를 포함하여 대부분의 승용차는 모터가 가로로 위치합니다.
DSG의 모든 세대 및 수정도 가로 레이아웃을 위해 설계되었습니다.
이 단계에서 S-Tronic이 DSG와 어떻게 다른지 명확해집니다.

철의 확신을 가지고 우리는 Audi가 분명히 이루어져야 하는 특정 변경과 개선을 말할 수 있습니다.

S-Tronic의 고유한 수정 사항은 모든 4륜 구동 및 일부 전륜 구동 모델에 설치됩니다.
이러한 장치는 공장 표시인 DL382 및 DL501로 구분할 수 있습니다. 서비스 지정에는 일반적으로 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ 지수가 사용됩니다.

아시다시피 2002년부터 DSG 상자는 폭스바겐, 스코다 및 시트 자동차에 설치되었습니다.
동시에 Audi는 S-tronic 변속기를 차량에 직렬로 설치하기 시작했습니다.
더욱이 이 모든 회사는 폭스바겐 그룹이라는 단일 관심사의 일부입니다.
예상대로 이러한 "우연"은 수많은 추측과 논쟁의 원인이 되었습니다. 상황을 명확히 하려고 노력합시다.

회사의 친족 관계를 감안할 때 S-tronic과 DSG 간의 심각한 차이점을 찾는 것은 의미가 없습니다.

또한 많은 수동 변속기 모델이 완전한 쌍둥이입니다.
이 목록에는 DSG-7(DQ-200), DSG-6(DQ-250) 및 DSG-7(DQ-500)이 포함됩니다.
그러나 네 개의 고리가 있는 브랜드에도 자체 디자인이 있습니다.
이들은 종방향 엔진 배치를 위해 설계된 변속기입니다.

가로 레이아웃으로 인해 2008년까지 기존 DSG 버전은 전체 모델 범위를 다루지 못했습니다.
이 문제를 해결하기 위해 Audi는 DL-501의 박스 버전을 출시했습니다.
그 특성은 DQ-500과 동일하며 모터의 세로 배치에 맞게 설계되었습니다.
DL-501은 강력한 전 륜구동 자동차 Audi에만 사용됩니다.

두 번째 독특한 개발은 DL-382였습니다. 최대 토크가 400Nm인 이 상자는 전륜구동(F) 및 전륜구동(Q) 자동차의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

따라서 질문에, S-Tronic이 DSG와 다른 점, 분명히 대답할 수 없습니다.

일반적으로 이들은 서로 다른 상표명으로 출시된 동일한 단위입니다.
그러나 일부 아우디 모델에는 여전히 DSG 라인에 아날로그가 없는 전용 상자가 장착되어 있습니다.
이러한 기어박스는 공장 색인 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ로 구별할 수 있습니다.

당사의 특화된 서비스는 전 세대의 DSG(에스트로닉) 진단 및 수리 서비스를 제공합니다.
약속을 잡으려면 "온라인 지원서"를 보내거나 연락처로 전화하면 됩니다.

많은 제조사와 아우디도 예외는 아닙니다. 2000년대 초반부터 경제성을 추구하면서 대체 변속기로 전환하기 시작했습니다. 다행히도 자동 변속기에는 더 많은 옵션이 있습니다. 이전에는 대량 생산에서 토크 컨버터에 대한 대안이 더 이상 없었기 때문입니다. 그리고 일반적으로 일반 자동 변속기에 얼마나 "밀어 놓았는지"와 상관없이 바리에이터 또는 로봇보다 더 탐욕스러워집니다. 글쎄요, 효율성에 대해 할 일이 없습니다.
Audi는 경쟁업체의 사례를 따라 일부 차량을 Multitronic CVT로 전환했습니다. 그리고 이것은 만병 통치약 인 것 같습니다. 결국, 기술적으로 바리에이터(CVT)는 자동 기계보다 다소 단순하고 기어와 기어가 화려합니다. 또한 Multitronic은 효율성면에서 오래된 상자와 유리하게 비교됩니다. 여기에서는 거의 모든 사람이 이겼습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 바리에이터에는 수정으로 처리하기 어려운 여러 가지 설계 문제가 있었기 때문에 몇 년 후 Audi는 Multitronic의 대안을 찾기 시작했습니다.

Multitronic variator가 만족하지 않는 이유는 무엇입니까? CVT의 장점과 단점

처음에는 모든 것이 아주 아무것도 아니었습니다. 엔진과 구동 휠의 연결을 끊지 않는 부드러운 기어비 변경. 순간은 끊임없이 바퀴에 전달됩니다. 작동하기가 즐겁고 경제적이기까지 하면 적어도 다소 이례적입니다. 그러나 variator의 주요 단점은 과열되는 경향이 있다는 것입니다. 특히 거의 모든 가능한 크로스 오버에 바리에이터가 장착되어 있다는 점을 고려하면 조만간 진흙 속으로 운전하거나 처녀 눈을 타려고합니다. 또한 CVT는 높은 토크를 좋아하지 않습니다. 그리고 강력한 엔진이 장착된 프리미엄 자동차의 경우 이는 이미 큰 문제입니다. 요즘 CVT는 엔진 볼륨이 2리터 이상인 자동차에서 거의 발견되지 않습니다. 예를 들어 Subarovskie Lineartronic과 같은 드문 경우가 물론 있지만 예외에 가깝습니다.

되돌릴 수 없습니다. S-tronic 로봇 전용

아우디는 토크컨버터로 돌아가는데 서두르지 않았기 때문에 폭스바겐 엔지니어들의 경험을 활용해야 했다. CVT 대신 당시에 혁신적인 기어박스를 차에 장착하기 시작했습니다. 에스트로닉... 사실, 이들은 독점적인 이름 "S-tronic"으로만 명명된 전통적인 폭스바겐 DSG입니다. Audi는 TSI 대신 TFSI, DSG 대신 S-tronis를 개인화하는 것을 좋아합니다. Volkswagen(DSG)의 듀얼 클러치가 장착된 로봇에 대해서는 이미 모든 것이 설명되어 있습니다. 특히 7단 건식 클러치 버전. 우리는 바리에이터에서 로봇으로 전환할 때 기어박스의 신뢰성 문제가 사라지지 않고 변경되었다고 덧붙일 것입니다.

그러나 여전히 누군가는 이것으로부터 혜택을 받았습니다. 구매자는 변속 속도에서 운전의 즐거움을 줄 수있는 멋진 기어 박스를 얻었으며 제조업체는 이러한 상자가 VAG 문제의 모든 모델에 설치되어 자연스럽게 비용을 절감하기 때문에 비용을 절감했습니다. 사실, 이례적인 일이 아닌 DSG를 수리해야 하는 경우 지속적인 현대화에도 불구하고 많은 비용을 지출해야 합니다.

Volkswagen과 Audi는 로봇 듀얼 클러치 변속기의 직렬 사용에서 선구자로 간주됩니다.
제조업체는 2003년부터 자동차에 사전 선택 상자를 적극적으로 설치하기 시작했습니다.
이후 폭스바겐 모델에는 DSG라는 변속기가 탑재되었고, 아우디의 개발은 S-Tronic이라고 불렸다.

이것이 현재의 클래식 DSG 7 상자의 모습입니다.

우선, 두 회사 모두 VAG 관련 부서라는 점에 유의해야 합니다.
이 사실을 감안할 때 장치에서 심각한 디자인이나 기술적 차이를 찾는 것은 실제로 쓸모가 없습니다.
또한 DSG의 기존 수정 사항을 비교하면 대부분의 C-Tronik 버전이 완전한 버전임을 알 수 있습니다.

그러나 여전히 예외가 있습니다!

우리는 많은 현대 아우디 모델이 종방향 엔진 배열을 가지고 있다는 것을 잊어서는 안 됩니다.
모든 DSG 버전에는 가로로 장착된 전원 장치가 장착되어 있습니다.

그리고 이것은 이미 Audi (표준) 용 수동 변속기 S-Tronic의 변형입니다.

그리고 Audi A7 Sportback용 C-Tronic 변형에는 습식 클러치 장치도 장착되어 있습니다.

따라서 전 륜구동의 후드와 Audi의 전 륜구동 모델의 일부에는 S-Tronic의 고유 한 수정 사항이 있습니다.
DSG 라인에 "쌍둥이"가 없습니다.
재배열된 기어박스는 공장에서 표시되는 DL382 및 DL501이며 인덱스 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ로 지정됩니다.

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