현대 싼타페 시승기. 업데이트된 현대 싼타페의 첫 번째 테스트: 안녕 흔들림

그것은 것 같다 높은 지상고성공 상태가 표시되는 반면, 큰 트렁크지원되지 않음 전륜구동, 그러면 "집단 농부"라는 제목과 "명문"세단 소유자에 대한 약간 우월한 견해 만 제공됩니다. 하지만 이제 우리는 동포들의 차체 취향이 아니라 한국 자동차 제조업체가 우리에게 제공하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

큰 산타, 작은 산타

아침 일찍 텅 빈 모스크바를 거쳐 레닌그라드스키 기차역까지 걸어가다가 신제품 시승을 위해 출발한 곳에서 주차장에서 여러 명의 산타페를 만났고 그들의 모습을 주의 깊게 외우려고 노력했습니다. 프레젠테이션 프롬프트 없이도 스타일이 변경된 버전에서 차이점을 찾을 수 있었습니다.

솔직히 말해서 크고 작은 한국산 (한국인뿐만 아니라) 크로스 오버는 나의 중요한 자동차 관심 분야에 속하지 않습니다. 주차 공간을 많이 차지하고 오프로드 주행이 불가능한 '비도로 차량', '자동차'는 봄철 우리 집 안뜰에 나타나는 것보다 더 나쁩니다. 간단히 말해서, 우리는 잃어버린 시간을 만회해야 했습니다.

역사 속으로의 쉬운 여행 : "그랜드"라는 접두사를받은 산타페의 스트레치 버전이 모델 라인 2012년 현대자동차. 물론, 주요 판매 시장(따라서 모델을 만들 때 가장 바라는 점)은 미국이며, 미국에서는 이러한 자동차가 중형으로 간주됩니다.

"긴" 버전의 주요 차이점은 3열 좌석, 늘어난 휠베이스, 트림 수준의 약간의 차이입니다. 사전 스타일링 장치는 197마력의 2.2리터 터보디젤 엔진과 249마력의 3.3리터 가솔린 엔진이라는 두 가지 엔진으로 러시아 시장에 제공되었습니다. 와 함께. 대안 없이 두 유닛 모두 6단 자동 변속기와 4륜 구동만 장착했습니다. 자동차는 4가지 트림 레벨로 제공되었으며, 그 중 가장 단순한 것인 Active는 가솔린 엔진으로만 제공되었고, 중간 버전인 Family 및 Style은 두 장치 모두에 제공되었으며, 최상위 버전인 High Tech는 터보디젤 엔진에만 제공되었습니다.

새로운 소식은 무엇인가요?

내용으로 따지면 엔진실, 계속해서 이야기합시다. 아니면 업데이트 된 " 큰 산타" 여기서 "리스타일링"이라는 단어는 마침내 그 의미를 잃습니다. 변화가 올 때 기술적인 채우기, 이것은 더 이상 단순한 "외부 스타일"이 아니라 "현대화"입니다.

자동차 2017 모델 연도이미 잘 알려진 터보디젤 엔진을 유지했습니다. 이전 수정에 비해 출력은 3,800rpm으로 이전과 동일하게 달성되는 200의 반올림 숫자로 세 가지 "힘"으로 증가했으며 토크는 436에서 440Nm으로 약간 증가했지만 , 그러나 "쉘프" 토크는 이제 더 넓은 범위(1,750-2,750rpm)에서 사용할 수 있습니다. 즉, 이미 토크가 높은 엔진이 더욱 유연해졌습니다. 디젤 엔진은 9.9초 만에 대형 자동차를 휘발유 장치만큼 빠르게 "수백"까지 가속하며, "연료 소비" 열에서 제조업체는 복합 사이클에서 적당한 7.8l/100km를 나타냅니다.

그러나 가솔린 엔진 캠프에서는 상황이 완전히 다릅니다. 3.3리터 장치 대신 그랜드 산타페에는 이제 3리터 자연 흡기 V6가 제공됩니다. 엔진은 스타일 변경 전 버전에 설치된 것과 유사하지만 실제로는 완전히 다른 장치입니다. 최대 엔진 출력은 249마력으로 제한됩니다. 와 함께. 6,400rpm에서.

아시다시피 이것은 실제 "최대 속도"가 아닙니다. 아시다시피 정확히 "250" 표시로 끝나는 특혜 세금 부문에 자동차를 "적합"하기 위해 전력이 제한되었습니다. 토크 가솔린 엔진 5,300rpm에서 306Nm입니다. 파워 리저브가 약간 "줄여"도 충분하다면 엔진 크기에 직접적으로 의존하는 토크는 이전 모델에 비해 약간 감소했습니다. 3.3 엔진은 같은 속도에서 218Nm를 개발했습니다. 그러나 실제로 이 차이는 전혀 눈에 띄지 않습니다.

현대 그랜드 싼타페

간략한 기술 사양

전륜구동 지상고 180mm 크기(LxWxH) 4,905 x 1,885 x 1,685 자동 변속기, 6단 트렁크 용량 383 – 2,265 l

이전 세대의 그랜드 싼타페가 보여준 것은 비밀이 아닙니다. 최고의 결과충돌 테스트에서 기본 짧은 모델과 비교했습니다. 현대화 과정에서 엔지니어들은 단점을 고려했습니다. 업데이트된 '산타'는 초고강도 강철을 사용해 현대화된 차체 파워 구조를 갖췄다. 제조업체에 따르면 수동적 안전성이 향상되었습니다. 상위 버전에는 운전자용 무릎 에어백을 포함해 7개의 에어백이 장착되어 있습니다.

하지만 차체의 동력 구조를 살펴보는 것보다 내부를 살펴보는 것이 훨씬 더 흥미롭다는 사실을 깨닫고, 여기서 하드웨어에 대한 이야기를 마무리하고 내부에서 어떤 변화가 있었는지 살펴보겠습니다.

디젤인가 가솔린인가?

우리는 휘발유와 디젤의 두 가지 버전의 자동차를 운전할 기회를 가졌습니다. 회전 측면에서 더 "확산된" 토크를 갖는 디젤 엔진이 맨 아래에서 자신있게 가속하고 가솔린 엔진은 맨 아래에서 다소 사려 깊지만 "깨어난다"는 점을 제외하면 자동차의 역학은 매우 유사합니다. ”라는 메시지를 표시하고 손실된 시간을 보충합니다. 물론, 글로벌 관점에서 가솔린과 디젤 사이의 선택은 '종교'의 문제이며, 특히 '엔진'의 출력이 매우 유사할 경우 더욱 그렇습니다. 그러나 특히 도시 환경에서는 연료 소비와 유연성 측면에서 디젤이 더 선호되는 것으로 보입니다.

디젤 엔진 장착 현대 그랜드 싼타페의 연비 주장
100km에서

두 엔진의 음향적 편안함은 매우 뛰어납니다. 엔진 소음이 실제로 실내로 침투하지 않습니다. 그리고 일반적으로 방음을 위해 한국인에게는 강력한 4 플러스가 주어질 수 있습니다. 그들은 심지어 동반구에서 발생하는 "무적의" 바퀴 소음을 물리치는 데 성공했습니다! 차가 정말 조용해요. 다만 디젤 버전에서는 시속 140km 이후 2열 좌석에서 약간의 진동이 나타났다. 아마도 이것은 특정 사례의 "잼"일 것입니다. 다른 자동차를 운전하는 동료 중 누구도 이에 대해 불평하지 않았습니다.

현대 그랜드 싼타페의 연료 소비량 가솔린 엔진
100km에서

현대 그랜드 싼타페

엔진 옵션

디젤 엔진 용량 2.2 l 출력 200 l. 와 함께.

경도와 부드러움에 대하여

현대엔지니어들도 함께 일했다. 차대크로스오버. 첫째, 자동차에는 이제 19인치 휠뿐만 아니라 18인치 휠도 장착됩니다. 초기 구성. 제 생각에는 로우 프로파일 타이어에 대한 욕구는 외부 미학 외에는 전혀 정당화되지 않습니다. 최소한 어느 정도 오프로드 기능을 갖추고 있다고 주장하는 자동차에는 프로필이 55%보다 높은 타이어가 장착되어 있어야 합니다. 게다가, 로우 프로파일 타이어편안함을 크게 해친다 나쁜 길. 현대 엔지니어들은 서스펜션 작업을 수행했습니다. 업데이트된 Grand Santa Fe는 덜 견고한 스프링을 받았지만 로우 프로파일 휠은 서스펜션 엔지니어의 모든 노력을 무효화했습니다.

자동차는 중소형 범프를 아주 잘 "삼키지만" 고무 프로파일이 높을수록 편안함 수준은 핸들링 및 "조향 느낌"의 객관적인 손실 없이 한 단계 더 높아질 것임이 분명합니다. 이와 관련하여 235/60 R18 휠이 장착된 초기 버전의 자동차는 더 비싼 235/55 R19보다 더 편안한 것으로 나타났습니다. 젊은 아가씨들과 같은 이야기 하이힐: 아름다워지기 위해서는 어떤 제약을 견뎌야 합니다.

시설

하지만 살롱으로 돌아가자. 이제 블랙, 베이지, 그레이의 세 가지 실내 장식 색상 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. High Tech라는 이름을 유지하는 최상위 버전은 파노라마 지붕, 열선 및 통풍 앞좌석, 열선 2열 시트(모든 자동차 제조업체가 이 옵션을 구현하지 않은 이유는 무엇입니까?) 러시아 시장?), 주차 보조 장치, "회전 방향 살펴보기" 기능이 있는 헤드라이트 및 동일한 19인치 휠.

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완전 자동화를 원하는 사람들을 위해 자동 제동 시스템, 차선 유지 기능(표시별), 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동 기능이 포함된 Advance 패키지를 주문할 수 있습니다. 하이빔. 원칙적으로 자동차 전자 분야의 모든 최신 성과를 이용할 수 있습니다.

가족의 가장 단순한 구성도 유쾌하게 놀랍습니다 (뿐만 아니라 "가득 차있는 것"만 사용하는 것이 관례 인 테스트 드라이브에서의 존재 자체도 만족 스럽습니다). 키트에는 이미 가죽 인테리어, 앞줄 2열의 열선내장 시트, 착색된 뒷유리창, 제논 및 전기 시트가 포함되어 있습니다. 앞줄. 더 많은 것과 거리를 두기 위해 비싼 버전여기에는 18인치 휠이 사용되며, 멀티미디어 시스템 8인치가 아닌 5인치 스크린이 있고 내비게이션 시스템이 없습니다.

제 생각에는 옵션 세트가 최적입니다. 바퀴가 더 편안해졌고, 이제 Yandex와 Google 지도가 있는 내장 내비게이션은 미치광이만 사용하며 "지붕의 안테나 높이에서" 만능 가시성 시스템도 사용됩니다. 사각지대 모니터링 시스템은 비록 좋은 것이지만 전혀 필요하지 않기 때문입니다. 나는 열쇠가 없는 출입 시스템만 갖고 싶지만 이것이 바로 더 비싼 스타일 버전으로 당신을 유혹할 수 있는 인센티브입니다.

"빅 산타"의 오프로드 무기고는 여전히 중앙 차동 클러치의 강제 잠금과 전환 가능한 안정화 시스템으로 제한됩니다. 물론 심각한 오프로드 잠재력에 대해 말할 필요는 없습니다. "산타"의 한계는 마른 프라이머와 얕은 눈입니다. 하지만 이 문제를 매우 부식적인 방식으로 접근한다면 그랜드 싼타페의 기하학적인 크로스컨트리 능력이 향상됐다고 할 수 있다. 프론트 오버행이 10mm 짧아지고(따라서 차량 전체 길이도 길어짐) 접근 각도가 증가하여 전체적인 크로스 컨트리 능력이 향상되었다고 추측할 수 있습니다.

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물론 전자제어식 사륜구동 시스템이 대각선으로 매달렸을 때 차가 얼어붙는 것을 방지하지만, 매달림 자체가 아주 일찍 일어난다. 크로스오버의 서스펜션 이동은 상당히 "아스팔트"입니다. 여기에는 변경 사항이 없습니다. "산타"는 모래나 자갈과 같은 느슨한 토양에서 매우 자신있게 올라갑니다. 전자 장치 덕분에 지상고가 180mm(긴 휠베이스 포함)임에도 불구하고 지속적으로 먼저 공격한 다음 다음으로 공격합니다. 후면 범퍼길을 따라 홈과 구멍의 경사면에.

이것이 바로 대다수의 자동차 애호가가 필요로 하는 옵션인 것 같습니다. 도로에서의 편안함, 미끄러운 노면에서의 자신감, "비포장 도로에서 다차에 가기" 또는 "비포장도로에서 다차에 가기" 수준에서 쉬운 오프로드 잠재력. 들판 건너 강에서 바비큐를 즐기세요.”

외관에 대해

마지막으로 가장 분명한 사실이 남아 있습니다. 외부 변화. 솔직히 말해서 어떻게 반응해야할지 모르겠습니다. 분명히 자동차는 조립 라인에서 오랜 세월을 보낸 후 "얼굴을 새로 고치기"를 요구하고 있었습니다. 하지만 페이스리프트 이후 '처음에는 이런 식으로 했고, 나중에는 스타일 변경 작업을 더 심하게 했다'는 생각을 불러일으키는 포드와는 달리, 현대 디자이너들은 분명히 4년 전에 최선을 다했고, 지금은 '업데이트'를 하고 있다. 그것을 빨아 들여야했다.

최근 풀사이즈 크로스오버는 공간이 넓고 일반적으로 좋은 장비와 매력적인 내부 및 외부를 갖추고 있어 큰 인기를 얻고 있습니다. 신차와 중고차 시장을 조사해 보면 풀사이즈 크로스오버가 프리미엄 클래스에 속하는 경우가 많으며, 즉 비용이 상당히 높다고 말할 수 있습니다. 그러한 자동차를 저렴한 가격에 구매해야 한다면 업데이트된 현대 산타페 2017에서 출시된 제안에 주목해야 합니다. 차세대 자동차는 이전 세대 자동차와 크게 다릅니다. 한국 제조업체의 새로운 제안을 자세히 살펴 보겠습니다.

새 항목의 사진

러시아 시장의 새로운 크로스오버

새로운 세대의 자동차가 뉴욕에서 선보였습니다. 전문가들은 이전에 선보였던 다른 모델과의 유사점을 즉시 지적했습니다. 외관을 만드는 기본은 Fluidic Sculpture라는 기업 스타일이었습니다. 그것은 다음과 같이 특징지어질 수 있다:

직사각형의 육각형 모양을 한 라디에이터 그릴에도 많은 관심이 쏠렸습니다. 동시에 디자인은 공격적으로 보입니다. 장식 기능을 수행하는 세 개의 별도 아가미가 눈에 띕니다.
또한 전면 광학 장치가 재설계되었습니다. 더욱 길어지고 좁아졌으며 LED 기술이 생산에 사용되었습니다.

차체는 이전 모델과 크게 다릅니다. 자동차의 외관은 더욱 공격적이고 스포티해졌습니다. 스포츠 버전이 판매될 예정이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 좌석그리고 짧은 휠베이스.

새로운 차체의 현대 산타페 2017 옵션 및 가격 (사진)

치고는 업데이트된 산타자동차는 내부 장비뿐만 아니라 설치된 동력 장치도 다른 여러 가지 트림 수준으로 러시아에 배송될 예정입니다. 현대차 신형 싼타페는 이전 세대 차량이 큰 인기를 끌었던 만큼 많은 관심을 받고 있다. 판매 가능한 구성은 다음과 같습니다.:

2.4 MT 4WD를 시작합니다.
2.4 4WD로 시작하세요.
2.4 컴포트 MT 4WD.
2.4 4WD에서의 편안함.
2.4 다이내믹 AT 4WD.
2.2 4WD에서의 CRDi 컴포트.
2.4 하이테크 AT 4WD.
2.2 CRDi 다이내믹 AT 4WD.
2.2 CRDi 하이테크 AT 4WD.

다소 흥미로운 점은 자동차가 2.4 리터의 자연 흡기 GDI 엔진과 2 리터의 터보 차저 디젤 엔진으로 판매된다는 것입니다. 7인승 버전에는 가솔린으로 작동하는 3.3리터 엔진이 장착됩니다. 현대 싼타페를 고려할 때 러시아에는 출력 174의 2.4리터 가솔린 엔진만 공급된다는 점에 유의해야 한다. 마력, 그리고 부피가 2.2 리터이고 출력이 197 마력 인 터빈이 장착 된 디젤 엔진입니다. 하지만 러시아 공식 판매에서는 새로운 6기통 엔진을 찾을 수 없습니다.

모든 차량에는 전륜 구동만 가능하며 전륜 구동 버전은 사용할 수 없습니다. 설치된 변속기는 6단 수동 또는 자동 차량을 구입할 수 있습니다. 그러나 매뉴얼은 두 가지 저렴한 트림 레벨로만 제공됩니다. 시작 가격 1,844,000 루블. 또한, 다양한 추가 옵션을 통해 대폭 증가할 수 있습니다. 각 후속 구성은 이전 구성보다 평균 50~70,000루블만큼 비싸지만 추가 옵션을 사용하여 크게 확장할 수도 있습니다.

5인승 및 7인승 차체

2017년 싼타페 모델을 고려할 때 이 차량의 5인승 버전과 7인승 버전이 판매된다는 점에 주목해야 합니다. 이 경우:

5인승 현대 그랜드 싼타페 2017미국 시장의 경우 Sport 접두사가 함께 제공됩니다. 휠베이스가 조금 줄어들었고, 전체 치수길이 4690mm, 너비 1880mm, 높이 1680입니다. 휠베이스는 2700mm입니다. 이 경우 추가 행을 설치할 공간이 없기 때문에 추가 행을 설치하기 위한 고정 장치가 없습니다. 에 관하여 수하물 칸, 이 자동차의 7인승 버전과 거의 동일합니다.
215mm 더 길어지고, 5mm 더 넓어지고, 10mm 더 높아진 7인승 차체 버전이 점점 인기를 얻고 있습니다. 안정성을 대폭 높이기 위해 차량이동 시 휠베이스도 2800mm로 늘어났습니다.

상당한 차체 차이에도 불구하고 7인승 버전만이 새로운 엔진을 장착하여 미국 시장에 출시됩니다. 그렇지 않으면 사실상 다르지 않습니다. 마감에 사용되는 재료, 전면 대시 보드, 옵션-모든 것이 동일합니다.

인테리어 특징

기본 장비 비용이 1,500,000 루블 이상인 자동차를 구입할 때 많은 사람들은 고품질 인테리어와 상당히 좋은 장비를 기대합니다. 더욱이 일관성으로 인해 모든 사람이 일부 유럽 제조업체의 스타일에 오랫동안 익숙해 졌다면 아시아 자동차 산업은 끊임없이 새로운 아이디어에 놀라움을 금치 못합니다. 현대 그랜드 싼타페의 특징은 다음과 같습니다.:

마감 시 선택한 구성에 따라 결합 재료 또는 천연 재료를 사용할 수 있습니다. 인기 있는 색상 구성은 전면 대시보드에 갈색 소재와 어두운 플라스틱을 조합한 것입니다. 2017 현대 싼타페 새 모델(사진) 시작 버전의 가격에는 부드러운 플라스틱 사용이 포함됩니다. 고품질, 일반적으로 실행되는 눈에 띄지 않는 내부를 말합니다.
기본 구성에도 컨트롤 유닛이 포함된 스티어링 휠이 장착된다.
더 비싼 트림 레벨에는 실내 온도 조절 및 기타 시스템을 위한 제어 장치가 있는 멀티미디어 시스템이 있습니다.
복잡하고 특이한 모양을 가진 중앙 어뢰에 특별한 관심이 집중됩니다.

살롱 사진

신형 현대 싼타페는 독창적인 인테리어로 구매자를 놀라게 하지 않을 것입니다. 하지만 제작에 고품질 소재가 사용 되었기 때문에 단순하다고 할 수도 없습니다.

주요 경쟁사

현대 그랜드 싼타페 시승 영상은 7인승 차량 기준임을 나타냅니다. 설치된 엔진약 170마력으로는 충분하지 않습니다. 또한, 우리는 완비된 시설, 이는 다양한 시스템안전, 자동차 가격은 2,500,000 루블에 접근하고 있습니다. 주요 경쟁자를 호출 할 수 있습니다:

자동차는 예를 들어 이 클래스 및 독일 자동차 산업의 대표자와 같은 나머지 자동차와 경쟁할 수 없습니다. 기술 사양, 또한 상당히 낮은 가격에 제공됩니다. 그러므로 필요하다면 큰 차충분히 높은 가격에 적절한 크로스 컨트리 능력과 장비를 갖춘다면 문제의 제품이 딱 맞습니다.

요약하자면

매우 인기가 있음 이전 세대, 이는 다음과 연관되어 있습니다. 저렴한 가격클래스의 다른 대표자들과 관련하여 새로운 세대의 크로스 오버가 등장했습니다. 값 비싼 것을 포함하여 많은 사람들에 따르면 많은 단점이 있습니다. 가격이 너무 높은 이유는 무엇입니까? 본질적으로 이것은 더 젊은 크로스오버 모델의 자동차이지만 더 크고 내부와 외부가 약간 수정되었습니다. 측면에서 근본적으로 새로운 것은 없습니다. 기술 장비또는 디자인, 자동차 제조업체가 제공하지 않았습니다.

모델을 다른 크로스오버와 비교하면 결코 우수하지 않습니다. 따라서 모델이 넓고 필요한 모든 보안 시스템을 갖추고 있지만 값 비싼 구성이기 때문에 구매 여부는 다소 논란의 여지가있는 문제입니다. 장점은 상대적으로 넓은 여유 공간으로 인해 편안함을 느낄 수 있다는 것입니다. 러시아 도로. 크기가 확연히 다른 5인승이나 7인승 차체를 선택하자는 제안이 호평을 받았다.

현대 싼타페 2017 (신형) 사진

이 기사의 자료를 준비하면서 우리는 요즘 인기 있는 다양한 자동차 모델을 살펴보았습니다. 세단, 스테이션 왜건, SUV, 미니밴. 그러나 오늘 우리는 그들에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 왜냐하면 우리의 시야에는 러시아에서 꽤 인기가 있고 여러 가지 측면에서 흥미로운 자동차, 즉 도시 지역을 위한 전 지형 차량인 소위 "SUV"가 등장했기 때문입니다. 2017년형 SUV로 알려졌습니다.현대산타 Fe. 만나다! 국산 프리미엄 SUV 최대비용 최고급 구성이는 러시아에서 스타일이 변경된 크로스오버의 기본 버전 가격과 비슷합니다. 뒤쪽에 F25. 즉, 또 다른 크로스오버 리뷰를 시작하게 되므로 이런 종류의 자동차를 좋아하시는 모든 팬 여러분을 환영합니다!

그러나 오늘의 리뷰는 다소 이례적이라고 할 수 있습니다. 여기에서 우리는 실용성에 대한 우리의 생각을 최대한 표현하려고 노력할 것입니다 이 차의, 편의성과 효율성 문제를 다루면서 "운전"문제를 무시하지 않고 스티어링 휠 조작에 대한 자동차의 역 동성과 반응을 중요하게 생각하는 사람들이이 크로스 오버를 가져와야하는지 아니면 순전히 ?

작은 스포일러. 많은 사용자와 소유자의 의견에 따르면 현대는 호환되지 않는 점을 결합하여 실제 편안함과 우수한 운전 특성 사이의 경계를 걷는 데 성공했습니다. 그리고 아무도 데려가지 않는다는 사실에도 불구하고 산타 '스포츠' 운전 모드로 운전하는 즐거움을 느끼기 위해, 정상적인 조건에서 크로스오버를 운전하면서 몇 시간 연속 운전을 해도 적어도 한 번은 불편함이나 피로를 느낀 적이 없다고 불평하는 사람은 아무도 없다.

그렇다면 현대 싼타페는 그만한 가치가 있습니까?

소개 부분, 현대 싼타페는 무엇이고 경쟁사는 무엇인가?

2017 현대 싼타페는 중형 크로스오버 부문에서 시장 평균 가격보다 높은 가격으로 먹이사슬 1위를 달리고 있다. 실용적인 관점에서 볼 때, 이 차는 최적의 크기소규모 가족의 경우, 한두 명의 자녀를 둔 부모와 평균 래브라도 또는 셰퍼드인 경우. 산타페는 어딘가에서 스키를 타기에도 좋은 선택입니다. 내부에는 스키 장비를 갖춘 3인의 편안한 숙박이 보장됩니다.

그래서 러시아에서 비용이 250만 루블인 높은 구성의 현대가 있었습니다. 이 구성의 차이점은 다양한 활성 및 수동적 안전, 편의 기능 및 운전자를 보조하는 보조 장치. 4륜 구동, 2.2리터 디젤 엔진 CRDi, 확실히 자동 변속기, 좋은 역 동성 및 적절한 최대 속도동정.

전 세계 여러 국가에서 BMW X3 (현대 크로스 오버를 즉시 비교 한)의 시작 가격표는 산타페의 최대 가격과 거의 같은 가격에서 시작된다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 러시아 연방에서는 이 수치가 거의 280만 루블에 달하며 이를 지불해야 합니다. 기본 장비 X3.

흥미롭게도 무기는 현대 기술비슷한 양의 독일 브랜드 크로스 오버는 한국 SUV보다 훨씬 열등합니다. quto.ru 사이트에 따르면, 이 글을 쓰는 당시 자동차의 '요금'은 BMW X3의 경우 39%, 현대 싼타페의 경우 72%였습니다.

치수면에서 싼타페는 X3, 포드 엣지와 거의 동일하다? Chevrolet Equinox보다 약간 작고 약간 더 큽니다.

하지만 모든 것에도 불구하고 긍정적인 점현대의 필수적인 부분이 된 , 특정 유형의 자동차 애호가에게는 한국 크로스 오버를 구매하는 것이 쉬운 결정이 아닐 것입니다. 특히 거의 같은 돈으로 BMW를 구입할 수 있다는 사실을 고려하면 더욱 그렇습니다. 최소 구성, 하지만 BMW가 될 것입니다!

당신이 이러한 운전자 중 한 명이고 모델이 잘 알려진 프리미엄 브랜드에 속하는지 여부에 주로 관심이 있다면 자신을 극복하고 한국 크로스오버 시운전을 예약해 보십시오. 더 많이 운전할수록 이 자동차의 내부 편안함으로 인해 아시아의 현대 자동차 제조업체에 대한 의견이 더 많이 바뀌고 프리미엄 유럽 학교에 관심을 기울여야 할 욕구가 줄어들 것입니다.

현대차 가격 : 9점

한국형 SUV의 편안함과 엔터테인먼트 기능 및 시스템

가벼워서 거의 무중력처럼 보임 운전석 문당신을 안으로 들여보내면 당신은 좌석 안에 있는 자신을 발견하게 됩니다. 부드러운 의자에 착지한 후 첫 순간부터 이 자동차의 개발자가 빵을 헛되이 먹지 않았다는 것을 분명히 느낄 것입니다. 실내에서는 싼타페의 럭셔리함과 편안함, 동급 차량에서는 전혀 들어볼 수 없는 세심한 배려가 돋보입니다.

내부 커버는 첫눈에 편안함과 평화로움을 느낄 수 있도록 선택되었습니다. 이 느낌은 혼자 앉을 때 더욱 강해지고, 좋은 측면 지지력과 사려 깊은 요추 지지력으로 편안하고 적당히 부드럽습니다. 동시에 색상 구성, 구조 및 재료 선택이 더러워지거나 사용할 수 없을 가능성이 높습니다. 물론, 기내에 통나무를 가지고 다니면 안 되지만, 내부를 원래 상태에 가깝게 유지하는 것에 대해 너무 걱정하지 않아도 됩니다.

엔진의 '스타트' 버튼을 누르면 자동차가 활기차게 살아나고 보기 좋고 유익한 대시보드로 주인을 맞이합니다. 회전 속도계와 속도계의 두 눈금 사이에 숨겨진 작은 화면에는 자동차 작동에 필요한 모든 정보가 표시됩니다.

주변을 둘러보면 도어 라이닝과 센터 콘솔에 주의를 기울이지 않을 수 없습니다. 이 라이닝은 동일한 품질로 만들어졌으며 자동차 내부의 전체적인 외관을 보완합니다. 무광택 은색 표면은 촉감이 매끄러워 승객들 사이에서 거부감이나 당황감을 유발하지 않습니다. 이는 물론 유럽과 다른 국가의 참여 없이 한국인이 SUV에 철저히 노력했음을 다시 한 번 확인시켜줍니다.

센터 콘솔의 컨트롤은 각각 제자리에 있으므로 이를 사용해도 어려움이나 오해가 발생하지 않습니다.

다양한 목록 전자 기능그리고 보조원은 현대가 기술에 대한 가식 없이 평범한 자동차 제조사였던 8~10년 전의 시대를 아직도 기억하는 운전자들에게 큰 놀라움을 선사할 것입니다.

제동력 분배 시스템 EBD, ESP 안정성 제어, 트랙션 컨트롤 ASR, 긴급제동보조 EBA, 힐 스타트 어시스트 언덕 잡고 있다 제어 ( HHC), 산을 빠져나가다 HDC. 크로스오버에는 미러용 사각지대 모니터링 시스템, 의도하지 않은 차선 변경 모니터링 기능 및 자동 제동 시스템도 포함되어 있습니다. 이 모든 것이 오늘날 현대 현대 크로스오버에 포함되어 있습니다.

이 모든 주장은 다음을 시사합니다. 이 모델현대차는 상당한 돈을 쓸 만큼 충분히 훌륭합니다.

그건 그렇고, 인포테인먼트 시스템은 훌륭하게 작동했고 해상도는 뒤집다 360도 가상 카메라는 어떤 의문도 제기하지 않습니다.

마지막으로 소유자는 열선내장 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석 및 통풍 앞좌석, 비와 빛을 포함한 다양한 센서, 적응형 크루즈 컨트롤, 이중 구역 온도 조절 장치 및 더 유명한 모델에서는 찾을 수 없는 기타 다양한 옵션을 즐길 수 있습니다. 기본 구성.

다른 제품에서는 거의 볼 수 없는 수많은 안전, 지원 및 편의 시스템 비싼 자동차: 10점

명백한 마이너스 - 가솔린 엔진을 장착한 2017 현대 산타페

우리는 이미 러시아에는 2.2리터 디젤 엔진(출력 200마력, 400Nm 토크)과 171마력의 2.4리터 가솔린 엔진이라는 두 가지 유형의 엔진이 있다고 말했습니다. 토크는 225Nm입니다. 3.0리터 가솔린 엔진의 세 번째 옵션은 본질적으로 다른 모델에 속하기 때문에 고려하지 않습니다. 따라서 디젤 엔진에 대한 불만이 없다면 무게 대비 출력 비율은 의심의 여지가 없으며 가솔린 엔진의 경우 현대가 약간 잘못한 것 같습니다. 공차 중량이 거의 2.0톤에 달하고 최대 중량이 2.5톤에 달하는 자동차의 경우 출력을 갖춘 4기통 엔진만으로는 충분하지 않습니다. 이는 엔진의 역동성과 스로틀 반응에 반영됩니다. 아마도 일부 소유자는 이것으로 충분하다고 반대할 것입니다. 전원 장치, 아마도 95 가솔린으로 구동됩니다. 그러나 크로스 오버를 싣는 것이 가치가 있거나 더 나은 경우 무게는 브레이크없이 최대 750kg에 달할 수 있고 2,000 (자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우)-2,500 (수동 변속기가 장착 된 자동차의 경우) )kg. ~에 견인 히치, 브레이크가 장착되어 있으며 명백한 전력 부족이 전면적으로 나타납니다.

작은 엔진이 경제적이라고 생각하시나요? 그것이 어떻든 상관 없습니다. 공식 소비량은 시내 13리터, 시내 6.7리터, 복합사이클 9리터이다. 말할 필요도 없이 실제로 이러한 수치는 훨씬 더 높습니다. 고속도로에서는 9리터, 도시 교통 정체에서는 말하기조차 무섭습니다. 이 수치는 17(!) 리터에 달할 수 있습니다.

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Anastasia Tregubova의 신형 현대 산타페 2017 비디오 테스트

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Alexander Mikhelson의 신형 현대 산타페 프리미엄 2018 시승 영상

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경쟁사 현대 싼타페, 닛산 무라노, 푸조 5008, 르노 콜레오스, 스코다 코디악

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벡터를 수정하세요. 현대 싼타페 시승 - 시승, 사진과 함께 현대 싼타페 프리미엄 리뷰

이전 현대 싼타페는 자신있게 동급 톱3에 들었다. 후임자가 성공을 반복할 것인가? 언뜻 보기에 모든 주장이 거기에 있습니다. 현대가 "흐르는 선"이라고 표현하는 흥미로운 디자인, 수많은 장비, 그리고 이제 트렁크에 추가 좌석 한 쌍이 있습니다. 그러나 동시에 한국인들은 반 단계만 발전했습니다. 엔진과 기어박스는 오래되었고 변속기와 서스펜션은 약간 현대화되었습니다.

싼타페를 예로 들면 현대자동차가 자신만의 스타일을 어떻게 모색하고 있는지 쉽게 알 수 있다. 1세대는 독창적이지만 어색해 보였고, 2세대는 조화가 있었지만 카리스마가 사라졌고, 현 세대는 그 두 가지 모두에서 빛난다. 차체를 보세요. 싼타페는 탄탄하고 아시아인의 과장된 표현이 전혀 없어 보입니다. 디테일도 좋습니다: 표현력이 풍부한 육각형 라디에이터 그릴, 날카로운 각도의 광학 장치, 측면 유리의 빠른 프로파일. 동시에 스타일도 알아볼 수 있습니다. 이것이 대형 현대차라는 것이 즉시 분명해집니다.

내부에서는 진행 상황이 더욱 눈에 띕니다. 스티어링 휠은 촉감이 좋습니다. 여기에 가죽이 있습니다. 우수한 품질, 괜찮은 독일 자동차처럼! 거의 모든 플라스틱이 부드럽고 전면 패널의 "카본"은 일반적인 거부를 유발하지 않으며 도어 장식은 평범하지 않지만 쾌적한 "부드러운 촉감", 외부의 탈착식 재떨이는 펠트 스트립으로 싸여 있습니다. - 덜거덕 거리지 않도록.

스티어링 휠에는 필요한 모든 키가 있지만 과부하가 느껴지지 않으며 내부 곳곳에 틈새와 포켓이 많이 흩어져 있습니다. 물론 고무로 처리되어 있습니다. 공중에 떠 있는 센터 콘솔은 볼보 S60이나 토요타 프리우스를 연상시킵니다. USB 커넥터와 근처의 12볼트 소켓으로 둘러싸인 이 "로비" 깊숙한 곳에 휴대폰이 있으면 정말 편안할 것입니다.

그러나 어두워지고 패널의 백라이트가 나타나 낮에는 보이지 않습니다. 한국인의 블루 LED가 고갈되는 시간은 모두의 휴일이 되어야 한다 현대 오너. 결국 '눈을 뽑아라'는 것은 핵심 아이콘을 통해 쏟아지는 유독한 빛에 대한 객관적인 평가라기보다는 온화한 표현에 가깝다. 그러나 "멀티미디어"는 좋습니다. 그래픽이 대부분의 경쟁사를 능가하고 8인치 터치 디스플레이의 감도가 뛰어나며 인터페이스가 직관적입니다. 음악 트랙을 재생할 때 시스템은 앨범 커버를 꺼내 화면에 표시할 수 있으며 파일 개요와 트랙 표시가 이보다 더 명확할 수 없습니다. 누락된 유일한 것은 일종의 시작 화면(예: 홈 페이지)과 여기저기서 러시아어로 번역된 것입니다.

공식적으로 테스트 싼타페의 실내는 7인승(5인승 버전도 있음)이지만, 5+2라는 공식으로 표현하는 것이 더 솔직할 것 같다. 행을 살펴 보겠습니다. 앞부분은 좋습니다. 조절 범위가 넓은 좌석은 편안한 착석 위치를 제공하고 몇 시간의 여행 후에도 몸이 피곤하지 않습니다. 두 번째 줄의 승객도 공간이 부족하지 않습니다. 소파가 넓은 범위 내에서 썰매를 타고 앞뒤로 움직이고 등받이 각도를 조절할 수 있기 때문입니다. 동시에 "벤치"는 2:1 비율로 나누어져 심기 옵션의 수가 늘어납니다.

트렁크 바닥에서 솟아오른 낮은 의자로 좌석이 몇 개 더 형성됩니다. 아이들을 제외하고는 공간이 충분하지 않습니다. 그리고 문제는 2열 승객을 밀어내면 확보할 수 있는 레그룸에도 없습니다. 문제는 지붕이 머리 꼭대기를 누르는 것입니다. 하지만 이 클래스의 7석도 축복이다. 대부분의 경쟁자들은 이것을 자랑할 수 없다.

테스트 싼타페의 파워트레인은 175마력 가솔린 엔진(197마력 디젤 엔진도 있음), 6단 자동변속기, 사륜구동으로 구성된다. Theta-II 가솔린 4는 이전 모델로부터 물려받았습니다. 현대 쏘나타, 기아 옵티마및 기타 한국 관심사 모델) 4개의 실린더에 대해 2.4리터의 적당한 부피가 있지만 기적은 불가능합니다.

동시에 엔진은 탐욕스러운 것으로 판명되었습니다. 고속도로에서 크로스오버는 100개당 11리터의 92를 소비하며(원칙적으로 온보드 컴퓨터에 따르면 9.2리터 이하로 떨어지는 것은 불가능함), 도시에서는 약 16입니다. 급여에 따라 에코 모드를 사용해 볼 수 있습니다. 에어컨이 질식하고 가속 페달이 더 게으르게 됩니다. 그러나 실제로 액티브 에코 버튼은 가속하려고 할 때 가속기를 더 세게 밟을 뿐이며 싼타페는 변함없는 식욕으로 휘발유를 소비합니다. 명시된 데이터와의 불일치는 거의 4 리터입니다!

"자동"은 기어를 눈에 띄지 않게 교묘하게 작동하며 수동 모드는 실제로 사용되지 않습니다. 모든 것이 정상이며 인공 지능의 제어를 받습니다.

산타페 스티어링 휠은 귀하의 재량에 따라 조정할 수 있습니다. 이를 위해 스티어링 휠의 오른쪽 스포크에 특수 버튼이 있습니다. 컴포트, 노멀, 스포츠 등 세 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 그러나 동일한 스포츠 모드를 켜는 것이 도로의 느낌에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하지 마십시오. 여기서 노력을 늘리는 것은 체육관의 바벨에 두 개의 무게를 추가하는 것과 같기 때문입니다. 이 "핸들"은 더 많은 정보를 제공하지 않습니다. 나는 그것을 원한다: 시스템의 모든 모드에서 앞바퀴에 어떤 일이 일어나는지에 대한 데이터가 똑같이 적다. 나는 클릭하고 클릭하고 "편안함"에 정착했습니다. 적어도 도시에서 이동하는 것이 더 즐거울 것입니다.

가스 및 브레이크 페달은 정보가 너무 부족하여 산타페의 부드러운 주행을 거의 예술로 만듭니다. 일반 운전자는 쪼그리고 멍청이에 시달릴 것입니다. 중요하지는 않지만 불쾌합니다. 동시에 브레이크의 효과에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.

싼타페 서스펜션의 에너지 강도는 나쁘지 않고, 큰 범프도 고장 없이 삼킨다. 그러나 충격 흡수 장치는 작은 것에 대처할 수 없으며 때때로 몸 전체에 약간의 떨림이 있습니다. 이 클래스의 크로스오버에서는 모든 종류의 도로 사소한 일에 대한 걱정이 줄어들 것으로 예상됩니다. 이것은 17인치 휠입니다! 하지만 18인치와 19인치 휠도 옵션으로 제공됩니다. 하지만 이 크로스오버에 너무 많은 것을 요구하지 않는다면 여행은 즐겁고 편안할 것이다. 방음으로 인해 포함: 높은 몸체는 바람에 친화적이며(항력 계수는 0.34), 아치 및 엔진실양심적으로 가공되었으며 유리는 이전 제품보다 두껍습니다.

싼타페 실내 거울에는 나침반이 있습니다. 이는 자신이 "SUV"를 운전하고 있다는 사실을 잊지 않기 위함입니다. 그렇다면 산타페가 아스팔트 외에 또 무엇을 제공할 수 있을까요? 예를 들어 지상고는 185mm입니다. 다소 긴 돌출부를 고려하면 희소성이 있어서 결국 웃고 끙끙거렸습니다. 앞 범퍼. 언덕 하강 보조 시스템과 전륜 구동 클러치 잠금 장치가 있습니다. 모든 것이 어떻게 작동하는지 확인해 봅시다.

첫 번째 기어 덕분에 4개의 가솔린 실린더의 적당한 추력은 무거운 크로스오버가 깊은 눈으로 덮힌 산타페 바닥을 간지럽히는 들판을 자신있게 가로질러 날아갈 수 있을 만큼 충분합니다. 가장 중요한 것은 엄격한 비활성화를 잊지 않는 것입니다. 견인력 제어 시스템, 그건 그렇고, 도움이됩니다 단단한 표면- 적시에 안정적으로 포착합니다. 오프로드 주행 시 자동으로 작동하는 클러치와 강제로 잠긴 클러치 사이에는 큰 차이가 없습니다. 자동차가 주행할 수 있는 한 전자 장치는 정상적으로 작업을 수행합니다.

이 사진에서 자동차는 서스펜션이 정지된 상태이기 때문에 전진을 거부합니다. 휠 이동 거리가 매우 작은 것으로 나타났습니다.

그러나 대각선으로 매달 리거나 배에 앉았다면 백미러의 클러치 잠금 장치 나 나침반도 당신을 구할 수 없습니다. 그리고 크로스오버를 걸는 것은 배를 까는 것만큼 쉽습니다. 왜냐하면 바퀴 이동이 자동차처럼 최소화되기 때문입니다. 따라서 이 교차점에서는 걷기만으로 아스팔트 밖의 대부분의 영역을 극복하는 것이 좋습니다. 그러나 Santa Fe는 느슨한 눈에 대한 자신감과 클러치의 생존 가능성으로 우리를 놀라게했습니다. 우리가 들판을 가로 지르는 동안 과열되지 않았으며 이러한 장치에서 종종 발생했습니다.

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업데이트된 현대 싼타페(Hyundai Santa Fe) 시승

첫인상

산타페는 지역을 운전할 때 최악의 선택과는 거리가 멀습니다. 베스트셀러는 아니지만 독특한 디자인과 괜찮은 장비 세트를 갖춘 꽤 성공적인 장치입니다. 2012년부터 제작했는데... 엄마들... 벌써 3년이나 됐나요? 확실히 당신의 모습을 새롭게 단장할 시간입니다. 그러다가 그는 익숙해졌습니다.

그리고 이제 Novy Arbat의 현대 스튜디오 앞 주차장에는 2016년식 신형 싼타페 12대가 줄지어 서 있었습니다. 우리는 그들을 모스크바 근처의 도시인 Myshkin으로 데려가야 합니다. 그 도시는... 흠... 적어도 그 이름으로는 유명합니다. 구성은 최대값이지만 가솔린 및 디젤 버전을 모두 사용해 볼 수 있습니다. 하지만 지금은 외부 검사입니다.

범퍼, 라디에이터 그릴, 도어 실을 변경하고 조명 장비를 재설계했습니다. 그리고 무엇? 이것이 업데이트된 버전이라는 것이 즉시 명백하다고 생각하십니까? 나는 그렇게 말하지 않을 것이다. 현대자동차 전시장에서 매니저로 일하는 전문가만이 그 차이를 알 수 있습니다.

마치 새로운 마감재처럼 보입니다. 하지만 다시 보니 특별한 점은 없습니다. 핏과 품질에 관해서는 전혀 의문의 여지가 없습니다. 한국인들은 오래 전에 이것을 배웠습니다. 하지만 스타일과 일부 레이아웃 솔루션 측면에서... 중앙 패널의 주요 "트위스트"가 원인이라고 생각하십니까? 스테레오 볼륨을 원하시나요? 이는 논리적이지만 개발자는 그렇게 생각하지 않습니다. 가장 눈에 띄는 "퍽"은 팬의 강도를 변경하기 위해 할당되었습니다. 그리고 볼륨은 작은 "파이프"로 조절되며 약간 더 높습니다. 왜? 명확하지 않습니다.

안타깝지만 이곳의 푸른 조명은 다시 한번 승객들의 눈을 거슬리게 한다. ~에 제네시스 세단그것은 버려졌습니다. 여기에서도 그들은 그것에 대해 생각한 것 같습니다. 악기는 흰색으로 강조 표시됩니다. 하지만 대시보드의 버튼은 여전히 파란색입니다. 하지만... 낮에는 거의 눈에 띄지 않습니다.

8인치 화면에 새로운 '내비게이션'이 좋다. 사실, 그녀는 아직 교통 체증을 신고하지 않았고 가르쳐주지도 않았습니다. 그러나 인터페이스는 편리하고 논리적이며 정보가 과부하되지 않습니다. 스마트폰 사용법을 아시나요? 즉, 여기서도 알아낼 수 있으며 지침을 받을 필요가 없습니다.

차 안의 소리는 일종의 인피니티(인피니티와 혼동하지 마세요!)입니다. 적어도 스피커에는 명판이 있습니다. 그러나 스테레오는 특별히 깊은 소리를 내지 않습니다. 그렇게 나쁘지는 않지만 더 나을 수도 있습니다. 약간의 베이스를 추가하고 사운드 처리를 담당하는 프로세서에서 약간의 작업을 수행합니다... 그 동안에는 라디오용으로는 괜찮겠지만 실제 오디오 애호가에게는 분명히 충분하지 않을 것입니다.

뒤쪽에 공간이 많아요. 주최측이 저녁에 같은 차를 타고 우리를 집으로 데려갔을 때 우리는 이것을 확신했습니다. 나는 이것이 단지 우리 글쓰기 형제를 달래기 위한 광범위한 몸짓이 아니라고 생각합니다. 우리는 산타페의 승객이 되는 것이 어떤 것인지 정말 감사했습니다. 소음도 좋고, 몸이 많이 흔들리지 않고, 다리를 뻗을 수 있는 공간도 있어서 불평할 것이 없습니다.

잘 지내요?

경로는 우리가 모든 종류의 아스팔트를 타고 숲길을 따라 몇 킬로미터까지 갈 수 있도록 설계되었습니다. 그리고 산타는 바퀴가 약간 더러워졌지만 진흙 속에서 자동차의 앞쪽 끝을 치지 않았습니다. 그리고 이것이 스스로 제시하는 결론입니다. 저는 가솔린 버전을 제품군에서 완전히 제거하겠습니다.

2.4리터 엔진이 약간 재설계되었습니다. 출력 – 171hp, 토크 – 221Nm. 그리고 이것은 훌륭하고 자신감있는 움직임에는 충분하지 않은 것 같습니다. 예, 모든 운전자가 운전을 좋아하는 것은 아니지만 많은 사람들이 장거리 여행을 좋아한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 고속도로에서 추월할 때 가솔린 엔진의 견인력만으로는 충분하지 않습니다. 기동은 정확한 정밀도로 계산되어야 하며 한 번에 2~3대의 트럭을 추월하는 것과 같은 뻔뻔함을 완전히 잊을 수 있습니다. 물론 길가에 주차하지 않는 한. 그리고 엔진의 소비량은 가장 적지 않습니다. 평균적으로 100km당 약 14리터입니다. 그리고 우리는 아직 수도의 교통 체증에 갇히지 않았습니다...

터보디젤은 완전히 다른 이야기입니다! 200개의 힘과 440Nm. 이것이 내가 이해하는 것입니다. 이것이 바로 그 방법입니다. 누르고 가십시오. 조금 더 밀고 조금 더 적극적으로 운전했습니다. 포기하면 디젤 연료로 절약한 모든 돈을 즐기며 굴러갈 수 있습니다. 평균 9l/100km의 파워 리저브는 가장 대담한 기동에도 충분합니다. 물론 슈퍼카는 아니지만 확실히 매우 유능한 기계입니다. 가장 중요한 것은 많은 디젤 엔진의 특징적인 진동 흔적이 없다는 것입니다. 엔진 소리는 균형이 잘 잡혀 있으며 방음 장치로 능숙하게 차단됩니다. 내 선택은 디젤이다. 옵션이 없습니다.

정지에 관해서는 다시 한 번 좋은 소식이 있습니다. 버그에 대한 작업이 완료되었으며 모든 테스터가 결과에 만족합니다. 상기시켜 드리겠습니다. 겨울에 저는 그랜드 산타페를 운전했고 꽤 무해한 곳에서 여러 번 고장을 발견했습니다. 예, 허용된 것보다 조금 더 빠르게 운전하고 있었지만 점프가 있는 크로스컨트리 트랙이 아닌 일반 도로에서 운전했습니다. 그 차는 분명히 파도를 좋아하지 않았습니다. 차가 흔들리기 시작했고 부드러운 압축 충격 흡수 장치가 하중을 감당할 수 없었습니다.

이제 모든 것이... 아니, 다르지 않습니다. 그것은 더 좋고 더 정확합니다. 싼타페는 부드러움을 유지했지만, 더 많은 것을 수집하고 심각한 충격에도 반응하지 않는 법을 배웠습니다. 단일 고장이 아닌 다양한 속도로 거의 200km 동안. 더욱이 : 돌아 오는 길에 이미 우리 4 명이 차에 탔고 그중 2 명은 결코 날씬한 남자가 아니 었습니다. 그리고 그러한 부하에도 불구하고 현대는 거의 모범적으로 행동했습니다. 방향 안정성스윙을 너무 방해하지 않고.

사실, 특히 활동적인 조종사는 산타페의 스티어링 휠이 가장 유익하지 않다고 생각할 수도 있습니다. 예, 맞습니다: 피드백스티어링 휠에는 아무것도 없으며 드라이브 모드 시스템 설정도 도움이 되지 않습니다. 속도가 높아지면 스티어링 휠이 조금 더 적극적으로 회전하는 것을 방지하기 시작하지만 여전히 휠 위치를 추측해야 합니다.

결과는 무엇입니까?

업데이트는 확실히 성공했습니다. 외부 "tchotchkes"는 중요한 것이 아닙니다. 싼타페는 도로에서 품위 있게 운전하는 법을 배웠습니다. 좋은 소식입니다. 그리고 모든 종류의 LED 및 기타 난방 장치 - 이것은 우리를 놀라게하지 않을 것입니다. 좋은 크로스오버"기본적으로".

당신은주의를 기울여야합니다 신형 현대산타페의 경우:

새로운 LED 주행등 없이는 살 수 없습니다
당신의 뒤를 지켜주는 시어머니의 의견은 당신에게 큰 의미가 있습니다
당신과 당신의 시어머니는 침묵을 좋아합니다
오래된 싼타페가 당신을 여러 번 아프게 만들었습니다
아직 싼타페가 없습니다

다음과 같은 경우에는 싼타페를 바라보지 마십시오.

화려한 디자인을 좋아하지 않으신다
당신은 오래된 삼성 휴대폰 시절부터 파란색 백라이트를 좋아하지 않았습니다.
디젤 엔진은 설명할 수 없는 두려움을 선사합니다
당신은 이미 기아 쏘렌토초기
당신은 "슈마허의 증인" 종파의 창시자입니다.

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2017 현대 싼타페가 제공하는 엄청난 공간 외에도 편안함과 다양한 장비 목록에 특화되어 있습니다. 모든 트림 레벨에는 4륜 구동이 제공되어 산타페에 진정한 크로스오버 SUV라는 타이틀을 부여합니다. 그러나 이 모든 것이 특별히 정교한 방식으로 결합되지는 않습니다. 현대차 시승 Santa Fe III에는 지속적으로 캐주얼한 차체 제어 기능이 제공됩니다. 많은 경쟁자들이 시운전에서 편안함과 도로 제어를 훨씬 더 잘 결합합니다.

또한 7개의 좌석을 모두 사용하지 않는다면 그런 차가 필요하지 않다는 것을 절대 확신하세요. Mazda CX-5와 같은 약간 더 작은 대안 닛산 캐시카이, 넓고 실용적이지만 이동 중에 훨씬 더 재미있고 구매 비용이 더 저렴합니다.

현대 산타페 III는 어떤 엔진을 제공합니까?

엔진 선택에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 유일한 엔진은 200마력의 2.2리터 디젤이다. 싼타페가 가파른 경사를 편안하게 오르고 추월할 수 있도록 해주는 보드 고속도로. 낮은 회전수에서는 별로 반응하지 않지만 디젤 엔진, 그러나 터빈이 매우 자신있게 작동하기 때문에 갑작스런 충격 없이 잘 당겨집니다.

그러나 2.4리터 자연흡기 가솔린은 훨씬 더 나쁘게 작동합니다. 신형 싼타페를 타세요 III 세대시운전을 위해 전시장에 가면 공식적으로 명시된 가속 시간이 11.5초임에도 불구하고 이 엔진이 자동차를 얼마나 가속할 수 없는지 느낄 수 있을 것입니다.

모든 트림 레벨에서 현대 싼타페는 4륜 구동과 6단 변속기를 갖추고 있습니다. 자동변속기전염 기어박스에는 기어 간격이 균등하고 엔진과 잘 작동하지만 자동차에 매뉴얼을 추가해 볼 수도 있습니다.

제어 가능성

현대자동차가 도로에서 시승을 하던 중 좋은 수준편안함을 제공하지만 적당한 주행 속도 이상의 것을 원할 경우에는 가능합니다. 싼타페의 차체는 완전히 다른 경로에 놓여 있어 차가 부피가 커지는 느낌을 줍니다. 고속도로의 특히 큰 기복 위에 떠 있습니다. 그의 조종도움이 되지도 않습니다. 이 원격 및 일관되지 않은 가중치 제어로 인해 앞 타이어의 위치와 도로 접지력이 얼마나 좋은지 판단하기가 어렵습니다.

그러나 산타페는 실제로 스로틀을 세게 작동하도록 설계되지 않았습니다. 적어도 스티어링은 도시 주차를 더 쉽게 할 수 있을 만큼 가볍습니다. 하지만 요점은 똑같은 것도 있다는 것입니다 닛산 엑스트레일작업을 완료하지만 더 빠른 속도에서 운전자에게는 더 날카로워지는 반면 BMW X3는 완전히 다른 리그에 속합니다.

싼타페는 귀하와 귀하의 가족을 운송하기에 가장 조용하거나 편안한 방법이 아닙니다. 엔진 소음은 낮은 회전수에서는 지나치게 방해가 되지 않지만, 회전수를 2,000rpm을 넘으면 거칠어집니다. 더 많은 고속충분한 진동을 느낄 수도 있습니다. 스티어링 휠그리고 페달.