닛산 gtr의 마력은 얼마입니까? 업데이트 후 Nissan GTR R35

2013년 11월 도쿄 자동차 쇼의 일환으로 슈퍼카의 "충전" 버전이 세계 최초로 공개되었습니다. 닛산 GT-R같은 이름의 "코트" 스포츠 부문의 노력을 통해 개발된 Nismo 접두사 일본 회사. 닛산이 더 많은 것을 받은 가장 빠른 생산 공격적인 표정비교하다 표준 기계, 업그레이드된 엔진 및 재조정된 섀시.

외관상으로 닛산 GT-R 니스모는 첨단 기술이 돋보입니다. 공기 역학적 바디 키트앞면이 넓고 길쭉한 몸체 후면 범퍼, 트렁크 리드를 장식하는 대형 탄소 섬유 날개도 있습니다. 그리고 이러한 수정은 차량의 외관을 더욱 위협적으로 만들 뿐만 아니라 300km/h의 속도에서 다운포스를 100kg 증가시킵니다.

"충전된" 쿠페는 길이 4681mm, 너비 1895mm, 높이 1370mm에 달하며 휠베이스는 전체 길이의 2780mm를 차지합니다. 장착 시 차량의 무게는 1720kg입니다(일반 버전보다 20kg만 가볍습니다).

Nissan GT-R Nismo의 인테리어는 스티어링 휠과 계기판 바이저, 빨간색 스티치가 있는 스웨이드 소재, 탄소 섬유 프레임이 있는 Recaro 버킷 시트, 조절 가능한 등받이가 있는 "단순한" GT-R의 인테리어와 다릅니다. 널리 대조되는 빨간색 스티치로. 다른 측면에서는 다양한 버전의 쿠페 장식이 동일합니다.

명세서. Nismo 버전의 슈퍼카는 3.8리터 V6 엔진으로 구동됩니다. 이 엔진은 새로운 흡기 및 배기, 재조정된 점화, 더욱 강력한 연료 펌프 및 GT3 레이싱 개조의 고성능 터보차저 등이 기본 장치와 다릅니다.
6800rpm에서 600마리의 "암말"을 생산하고 3200-5800rpm에서 652Nm의 최대 추력을 생성하며 한 쌍의 클러치와 고급 ATTESA-ETS 전륜 구동 장치가 있는 6단 사전 선택형 "로봇"과 결합됩니다. 다중 플레이트 클러치 및 기계적으로 잠긴 후방 차동 장치.

Nissan GT-R Nismo의 역동성은 진정한 허리케인입니다. 처음부터 처음 "100"까지 단 2.4초 만에 "슛"하여 최고 속도 320km/h에 도달합니다. 혼합 모드의 평균 연료 소비량은 100km 주행당 12리터입니다.

"충전된" 슈퍼카의 중심에는 전면에 독립 더블 위시본 서스펜션이 있고 후면에 멀티링크가 있는 프리미어 미드쉽 서스펜션이 있습니다. 동시에 재조정된 스프링과 3가지 모드로 전자 제어되는 Bilstein DampTronic 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. GT-R 니스모의 랙 앤 피니언 스티어링은 전자식 파워 스티어링으로 보완되며, 전면 390mm 유닛, 후면 380mm 유닛의 통풍 디스크 브레이크가 모든 휠에 장착됩니다.

로드 버전 외에도 '니스모-슈퍼카'는 트랙 버전으로도 출시된다. GT1그리고 GT3, 다양한 레이싱 시리즈에 참여하기 위해 특별히 준비된 것입니다. 이러한 자동차는 뚜렷한 공기역학적 요소를 갖춘 강력한 외관뿐만 아니라 "레이싱" 인테리어와 기술 부품으로도 구별됩니다.

Nissan GT-R R35 Nismo GT1의 후드 아래에는 600마력과 650Nm의 추력을 생성하는 5.6리터 V8 엔진이 탑재되어 있습니다.
GT3에는 543마력, 637Nm의 3.8리터 터보 6 엔진이 탑재되어 있습니다.

장비와 가격.미국 시장에서는 닛산 GT-R 니스모의 가격이 149,990달러(러시아에서는 아직 슈퍼카의 공식 판매가 진행되지 않음)에 제공됩니다.
"베이스"에는 자동차에 에어백 세트가 장착되어 있습니다. 적응형 서스펜션, 구역별 실내 온도 조절 장치, 프리미엄 오디오 시스템, 20인치 단조 Rays 휠, 멀티미디어 센터, Recaro 앞좌석, 가죽 트림 및 다양한 현대 시스템보안.

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업그레이드 과정을 마친 닛산 GTR R35가 드디어 러시아에 진출했다. 스포츠카는 눈에 띄는 외관 특징을 유지하면서도 공기역학 측면에서 미묘하게 개선되어 항력을 줄이고 고열 요소를 식히기 위해 공기 흐름을 더욱 효과적으로 유도하도록 설계되었습니다. 일본인은 Nissan GTR 35의 인테리어를 더욱 고급스럽게 만들려고 노력했고 성공했습니다. 더 큰 편안함을 위해 인체공학적 측면도 다시 고려되었습니다. 그리고 여기서 일본인이 성공했습니다.

신제품에는 Audi R8을 제외하고는 경쟁자가 거의 없습니다. 쉐보레 카마로. 사실, Lexus는 최근에 경쟁자 닛산 GT-R이 출시되면 이름에 문자 F도 포함됩니다. 그러나 이는 2019년 이전에는 발생하지 않습니다.

업데이트된 Nissan GT R R35의 주행 방식

도심에서 GTR 35를 운전하는 것은 재미가 없습니다. 그의 위치는 경주 트랙에 있으며, 그곳에서 그는 다양한 너비의 타이어를 최대한 검색할 수 있는 기회를 갖습니다. 그리고 Nissan GT-R 35의 강력한 엔진은 반경 수 킬로미터 내의 모든 산소를 태울 수 있습니다. 이 잘 생긴 남자를 거부하는 것은 불가능하므로 우리는 경마장에서 Nissan GTR 35를 시운전합니다.

닛산 GT-R 35에 대한 정보 4세대 3초 이내에 0에서 100까지 가속할 수 있는 능력은 약간의 불신을 야기합니다. 결국 이것은 본질적으로 공공 도로용으로 설계된 자동차입니다. 이렇게 놀라운 가속력을 가질 수 있을까요? 한편, 일본인은 2017 Nissan GTR R35를 통해 정말 기적을 일으키고 자동차 세계 전체를 놀라게 했습니다.

닛산 GTR 35의 새로운 점

업데이트된 Nissan GTR R 35에서는 엔진이 수정되어 연료-공기 혼합물의 연소 중 압력이 약간 증가하여 출력에 영향을 미쳤습니다. 물론 이것은 아주 작지만 장점입니다. Nissan GT R 35의 엔진 출력은 15마력, 토크는 5뉴턴미터 증가했습니다. 일반 운전자가 전정기관으로 이를 느끼는 것은 불가능합니다. 그리고 이러한 출력과 토크의 증가는 Nissan GTR 2017의 특성을 반영하는 건조 수치에 거의 영향을 미치지 않습니다. 그런데 최근 소식은 자회사, 후드 아래에 유사한 전원 장치가 있습니다.

더욱이 Nissan GTR을 튜닝하면 쉽게 출력이 많이 증가한다는 것을 알고 튜너는 이 바이터보 V6에서 약 천 마력을 짜내는데, 15마력 증가는 형식적인 것처럼 보입니다. 예, 좋습니다. 하지만 Nissan GT-R R35의 경우 출력 증가는 15이고 기아 리오, 엔진 작동 프로세스의 최적화라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다. 덕분에 위력이 높아졌습니다. 일어난.

닛산 GTR R35가 코너링 시 롤링을 느끼는 것에 놀랐습니다. 그리고 이것은 속도계 표시기로 판단하면 불가피합니다. 그 속도의 자동차는 이미 물리 법칙과 싸우기 시작했기 때문입니다. 다시 말하지만, Nissan GTR 35는 경주용 트랙만을 위한 것이 아닙니다. 그는 트랙 안팎에서 똑같이 훌륭해야 합니다. Nissan GT R 35를 업데이트할 때 엔지니어들은 서스펜션을 심각하게 수정하지 않았습니다. 실제로 안정 장치의 강성을 높이고 부착 지점을 강화했습니다. 또한 리바운드 쇼크 업소버의 작업을 약간 수정했습니다.

그들은 Nissan R35의 소음 차단 문제에 대해 더 자세히 접근했습니다. GTR R35의 실내는 더욱 조용해졌습니다. 그런데 음향 지원 기능이 있는 Nissan GT-R R35는 어떻게 되어가고 있나요? 스포츠카는 겸손하게 들립니다. GTR 35의 운전석에 앉아 가속 페달을 밟을 때, 더욱이 회전 속도계와 속도계 바늘이 튀는 것을 볼 때 동물의 포효를 기대할 수 있으며 로켓이 이륙하는 포효와 비슷한 사운드 트랙을 기대할 수 있습니다. 하지만 사실 새로운 티타늄은 배기 시스템 Nissan GTR R35는 모든 소리를 매우 약화시킵니다. 강력한 모터그리고 당신의 모든 기대를 산산조각냅니다. 어쩌면 이것이 좋을 수도 있습니다. 밤에 주거 지역을 통해 바람을 피우면 아이들과 조심스러운 할머니의 잠을 방해하지 않을 것이라고 확신할 수 있기 때문입니다.

GTR R35는 스포츠카인가 승용차인가?

안에 현대 세계경주 트랙에 가서 재미있게 놀 수 있는 자동차가 너무 많습니다. 하지만 양산차 중 랩 기록을 세울 수 있는 차량은 그리 많지 않습니다. 더 더 적은 수의 자동차, 사륜 전투기라고 할 수 있습니다. 일본의 뜨거운 모델인 닛산 GTR 35도 그 중 하나다.

R35 차체에서 업데이트된 4세대 Nissan GTR을 간단하고 간결하게 특성화한다면 이것이 공공 도로용으로 설계된 가장 빠른 생산 차량 중 하나라는 점을 인정해야 합니다. 이것은 가장 감정적인 모델은 아닐 수도 있지만 6,875,000 루블의 경우 경쟁사와 싸우는 데 가장 빠르고 효과적인 무기입니다. 사실, Nissan GT-R R35 모델의 팬들은 이제 차세대 "jitiar"가 어떤 모습일지 기대하며 기다리고 있습니다. 여기서는 이 스포츠카의 잠재 고객에게 해를 끼치거나 실망시키지 않는 것이 매우 중요합니다. 큰 이름은 부응해야합니다.

비디오 시운전 Nissan GT-R R35

Nissag GTR R35 모델은 Nissan의 자부심입니다. 이 모델은 포르쉐 및 기타 유명 제조업체의 최고의 스포츠 모델과 경쟁할 수 있습니다. GT-R은 단순한 자동차가 아닙니다. 많은 컴퓨터 레이서들이 NFS의 다음 경주를 위해 선택하는 자동차이기 때문에 컬트이자 아이콘입니다. 물론 명성 측면에서 Nissan 브랜드는 유명한 경쟁사보다 열등하지만 GT-R 모델은 그 자체로 매우 중요한 장점을 가지고 있습니다.

리뷰에는 Nissan GTR R35의 가격, 사진, 특성은 물론 이 짐승에 대한 귀하의 리뷰도 포함됩니다.

GT-R R35 외관 검토

R35의 뒷모습인 GT-R의 모습은 디자이너가 아닌 엔지니어들의 손에서 탄생했다고 해도 과언이 아닐 것이다.

개발 과정에서 차량은 풍동에서 정기적으로 퍼지되었습니다. 덕분에 그랜드 투어리즘 클래스로서는 나쁘지 않은 계수 0.26을 달성할 수 있었습니다. 뛰어난 공기 역학적 특성에도 불구하고 R35는 잔재처럼 보이지 않습니다. 반대로 날카로운 모서리와 공기 흡입구가 있습니다. 특히 눈에 띄는 것은 전면 펜더와 휠 뒤에 있는 공기 흡입구와 후드에 있는 2개의 공기 흡입구입니다. 터보차저 심장에는 많은 양의 공기가 필요합니다. Nissan은 로우 프로파일 타이어가 장착된 20인치 휠을 사용하여 매우 자신있게 서 있습니다. 브레이크 디스크의 직경은 390mm로 17직경 디스크보다 직경이 더 큽니다. 차량 후면에는 4개의 둥근 조명이 있지만 광학 장치는 American Corvet 쿠페의 광학 장치와 전혀 유사하지 않습니다. 뒤쪽 부분이 특히 흥미롭습니다. 선미를 살펴보면 한 장의 금속으로 만들어진 것 같은 인상을 받기 때문입니다. 여기에는 별도의 범퍼가 없으며 스탬프가 찍힌 부분이 선미의 유일한 요소이며 트렁크 리드까지 바로 올라갑니다. 이 스탬핑은 후방 조명의 장착 위치이기도 합니다. 트렁크 리드에 대형 윙이 장착된 점도 흥미롭지만 위에서 설명한 것처럼 항력계수가 매우 낮다. 차는 화려하지만 GT-R의 경우 모습가능한 최고의 동적 특성을 제공합니다.

GT-R 인테리어 및 장비

스포티한 Nissan의 인테리어는 3명 또는 4명과 함께 운전하는 것을 좋아하는 사람들에게 확실히 매력적일 것입니다. 예, 그렇습니다. R 35는 2도어이지만 4인승 차량입니다. 300km의 속도에 도달할 수 있는 쿠페 클래스. 시간당 이렇게 넓은 실내를 갖춘 자동차는 많지 않습니다. 닛산은 GT-R을 매일의 슈퍼카로 자리매김했으며, 공간 측면에서 보면 실제로 그렇습니다. 넓은 인테리어 외에도 쿠페는 315 리터의 비교적 넓은 트렁크로 당신을 기쁘게 할 것입니다. R 35가 트렁크를 꽉 채운 채 밤에 도시를 날아다니는 것을 상상하기는 어렵지만, 어떤 생활 상황에서는 그렇게 빠른 차에서도 넓은 트렁크가 매우 유용합니다. 대시보드 중앙 부분에는 엔진 온도, 오일 온도 및 기타 매개변수에 대한 정보를 표시하는 디스플레이가 있습니다. 이 장치는 이전에 PlayStation용 Grand Turismo 시뮬레이터를 제작한 회사에서 개발했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 장치는 흥미로워 보이지만 Nissan R 35가 얼마나 빨리 속도를 높이는지를 고려하면 이러한 장치를 볼 시간이 없습니다. 이 장치는 매니아를 튜닝하여 이전에 자동차 대시보드에 설치했던 모든 센서를 대체합니다. GT-R의 실내는 가죽으로 장식되어 있고, 대시보드 역시 가죽으로 장식되어 있어 차의 품격을 드러냅니다. 도어 핸들은 물론 스티어링 휠도 가죽으로 덮여 있습니다. 파워 포인트버튼을 사용하여 시작되며 스티어링 칼럼 옆이 아닌 변속기 터널의 기어 변속 레버 앞 부분에 있습니다.

기술 사양 닛산 GT-R R35

물론 닛산 GTR R35에서 가장 중요한 것은 인테리어나 외관이 아니라 얼마나 빨리 달릴 수 있느냐이다. 대부분의 소식통에서는 딜러가 2.8초라는 수치를 제시하고 있으며 때로는 제조업체 자체도 550마력 쿠페가 이렇게 짧은 시간 내에 배출될 준비가 되어 있다고 사람들을 설득하려고 노력하고 있습니다. 자동차 소유자 자신의 리뷰에 따르면 GT-R은 3.4-4초 만에 100km를 매우 자신있게 주행합니다. 4륜 구동 시스템에는 2개의 구동축이 있으며, 각 축당 하나의 구동축이 있습니다. 자동 변속기수동 모드를 사용하면 가장 빠른 변속이 가능합니다. 엔진 측면에서 GT-R은 그 자체로 충실합니다. 자동차는 후드 아래에 두 개의 터빈이 있는 터보차저 V6에 의해 앞으로 당겨집니다! 또 다른 주목할만한 점은 엔진의 위치인데, 엔진이 프론트 액슬 앞에 위치해 있다는 것입니다. 물론 이는 의도적으로 수행된 것입니다. 자동차의 앞부분이 지나치게 무거우면 항상 극한 상황에서 핸들링이 더 나빠지기 때문입니다. R35 GT-R에는 첨단 ATTESA E-TS 4륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 이 시스템을 사용하면 운전자의 실수, 때로는 심각한 실수까지도 용서할 수 있습니다. 예를 들어, 회전하기 전에 운전자가 너무 늦게 브레이크를 밟기 시작하고 바퀴가 잠기기 직전이나 ABS가 이미 작동 중인 상태에서 자동차의 속도가 느려지는 경우, 이러한 상황에서 ATTESA E-TS는 위험을 감지하고 바퀴 사이에 토크를 재분배합니다. 보다 효과적인 제동을 위한 바퀴. 이 시스템은 급가속할 때 매우 유용합니다. 많은 사이트에서 자동 변속기라고 불리는 것이 이 Nissan에서는 두 개의 클러치와 수동 변속 모드를 갖춘 로봇이라는 점도 주목할 가치가 있습니다. 632Nm의 토크는 가장 유명한 슈퍼카의 토크와 비슷합니다. GT-R의 제동 속도는 가속하는 속도만큼 빠릅니다. 제동은 전면의 6피스톤 브렘보 캘리퍼와 후면의 4피스톤 캘리퍼에 의해 처리됩니다. GT-R의 공차중량은 1740kg이다. 본체가 강철로 만들어졌다는 사실을 잊지 마세요. 마그네슘과 알루미늄을 많이 사용해 만든 메르세데스 SLS AMG의 주행중량이 1600kg에 달하는 것을 생각하면 GT-R이 전혀 무겁지 않다는 것을 알 수 있다.

닛산 GTR R35 가격

Nissan GTR R35의 사랑하는 팬은 $140,000에 구입할 수 있습니다. 물론 이것은 매우 비싸지 만 유사한 기술적 특성을 가진 자동차 가격을 볼 때까지만 그렇게 보입니다. GT-R은 단순한 자동차가 아니라 진정한 고속 세계의 열쇠입니다. 이 자동차와 사랑에 빠지면 기내에서 드물게 삐걱거리는 소리가 나고 더 비싼 자동차만큼 방음이 좋지 않은 점을 용서할 수 있습니다. 쿠페. R35는 2007년부터 생산되었으며 이미 다음과 같이 말할 수 있습니다. 새차어떤 곳에서는 전설적인 R34를 능가하기도 했습니다.

가격 : 7,499,000 문지름부터.

최대 빠른 차회사에서 대량 생산하는 는 뛰어난 성능을 갖춘 잘 알려진 스포츠카 Nissan GT-R 2018-2019로 출시 이후 많은 인기를 얻었습니다.

저렴하고 매우 빠른 자동차이기 때문에 도시 주변을 빠르게 주행하기 위해 구입하는 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다.

설계

쿠페의 외관은 정말 화려해서 싫어할 사람은 거의 없을 것 같아요 이 모델. 또한 어떤 경우에도 공공 도로에서 자동차가 눈에 띄지 않을 것입니다. 전면에는 삼각형 모양의 작은 공기 흡입구 2개가 있는 돌출된 후드가 있습니다. 광학 장치는 말로 설명할 수 없습니다. 정말 아름답습니다. 사진을 보고 직접 확인하십시오. 범퍼에는 크롬 요소가 포함된 거대한 라디에이터 그릴과 숫자 표시용 가로 막대가 있습니다. 또한 앞 범퍼앞 브레이크를 냉각시키기 위한 소위 립과 공기 흡입구가 있습니다.

측면에서 보면 쿠페는 차체 모양만으로도 가치가 있는 전면만큼 멋져 보입니다. 거대한 휠 아치, 아가미 및 스템의 백미러가 제 역할을 합니다. 도어 상단에는 공기 역학적 스무딩이 있습니다. 도어 열림 핸들은 흥미로운 방식으로 디자인되었는데, 영상을 보시면 어떻게 작동하는지 이해하실 수 있을 것입니다. 공기역학적으로 이렇게 만들어졌습니다.

많은 자동차 매니아들이 후면을 좋아하며, 대부분의 사람들은 헤드라이트와 배기 시스템의 모양에 매력을 느낍니다. 여기에는 LED 충전재가 장착된 4개의 원형 헤드라이트가 설치되어 있습니다. 트렁크 리드는 작고 그 위에 브레이크등이 달린 세 다리에 스포일러가 있습니다. 범퍼에는 디퓨저, 장식용 크롬 인서트, 공기 덕트 및 4개의 거대한 배기관범퍼에 우아하게 삽입되었습니다.

치수:

길이 – 4710mm;
너비 – 1895mm;
높이 – 1370mm;
휠베이스 – 2780mm;
지상고 - 105mm.

가게

내부는 이전 인테리어가 만족스러운 품질의 재료를 사용했기 때문에 모델이 매우 만족스럽습니다. 이제 우리는 아름다운 디자인, 가죽 장식 및 카본 인서트를 얻습니다. 운전석과 조수석은 스포츠, 가죽, 전기 조절 가능 및 열선 기능이 있습니다. 좌석 자체는 스포티한 운전 중에 사람을 잘 잡아줍니다. 뒷줄이 있고 두 명의 승객을 위한 것이지만 거기에 사람을 두는 것은 매우 나쁜 생각입니다.

운전 면허증 장소 닛산 GT-R 2018-2019에는 3스포크 전면이 있습니다. 가죽 스티어링 휠대부분의 경우 멀티미디어에 엄청난 수의 버튼이 있습니다. 물론 높낮이 조절도 가능합니다. 새로운 계기반그냥 뇌폭발일 뿐이고 과거 버전에 대한 언급도 있지만 여전히 손이 눈에 띕니다 현대 기술. 중앙에는 거대한 아날로그 회전 속도계가 있고 왼쪽에는 속도계가 있습니다. 오른쪽에는 3개의 원형 센서가 있는데, 하나는 기어박스 모드를 나타내고 다른 하나는 연료 수준과 오일 온도를 나타냅니다.

센터 콘솔에는 멀티미디어 및 내비게이션 시스템을 위한 대형 터치 디스플레이가 장착되어 있으며 옆에 있는 버튼과 터널의 퍽을 사용하여 제어할 수도 있습니다. 아래의 공기 디플렉터 아래에는 아름답게 디자인된 별도의 온도 조절 장치가 있습니다. 다음으로 자동차의 동작을 제어하는 버튼을 봅니다.

터널에는 독점적인 소형 기어박스 선택기가 있으며 그 옆에는 엔진 시동 버튼이 있습니다. 다음으로 우리는 위에서 논의한 퍽을 봅니다. 주차 브레이크그리고 권투.

살롱에 구비될 수 있는 것의 목록은 다음과 같습니다.

2구역 온도 조절;
후방 카메라;
크루즈 컨트롤;
타이어 압력 센서, 비 및 빛 센서;
가죽 트림;
전기적으로 조절 가능한 좌석 및 난방 장치;
네비게이션 시스템;
좋은 오디오 시스템;
블루투스;
적응형 조명;
열쇠 없는 접근.

명세서

제조업체는 이 차량에 트윈 터보 시스템이 장착된 엔진을 설치했는데, 이는 3.8리터 용량으로 570마력을 생산하는 6기통 V6 엔진입니다.

이 엔진의 속도 성능은 인상적으로 보이지만 실제로는 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 제조업체는 자동차가 2.7초 만에 최대 100km/h의 속도에 도달할 수 있다고 주장하지만, 이 결과는 이 자동차에서 오랜 가속을 시도한 후에 얻은 결과입니다. 최고의 결과. 즉 가속도를 수백번 측정해서 가장 좋은 것만 말했던 것이다. 실제로 자동차의 가속은 더 느려지지만 결과는 여전히 인상적입니다.

엔지니어들은 자동차에 영구 전륜 구동 장치를 설치하여 이러한 가속을 수백 개로 달성했으며 변속기도 많은 도움이 되었습니다. Nissan GT-R 2018-2019 변속기는 차량 후면에 위치하며 6단입니다. 로봇 상자 BorgWarner 기어 시프터는 0.1초 만에 하나의 기어를 변경합니다.

제동용 이 차의 15인치 디스크 브레이크 - 브렘보. 이 브레이크는 앞쪽에 6개의 피스톤이 있고 뒤쪽에 4개의 피스톤만 있습니다.

가격

시장 표준에 따른 이 모델 스포츠카가격이 저렴하며 Black Edition과 Prestige의 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 첫 번째 비용을 지불해야 합니다. 7,499,000 루블, 두 번째에는 100,000 루블이 더 많습니다. 경쟁사에 비해 그리 비싸지는 않지만, 이전 가격에 비하면 조금 비싼 편입니다. 이전에는 모델 가격이 200만 원 저렴했는데 지금은 불안정한 환율로 인해 가격이 올랐습니다.

이 스포츠카는 정말 좋은 차, 이는 도시 주변의 역동적인 주행에 매우 적합합니다. 또한 이러한 속도 표시기가 있는 자동차의 경우 이 클래스에 대해 상대적으로 적은 비용을 지불해야 합니다. 그건 그렇고, 컨셉은 터보차저 버전을 능가할 수 있었습니다.

이야기

이전에는 그러한 자동차가 생산되었지만 제조업체는 출시하기로 결정했습니다. 새로운 버전인덱스 R35를 사용했지만 이 차에서 스카이라인 이름이 완전히 제거되었고 일본인은 이것이 완전히 새롭고 다른 차라고 말했고 스카이라인 자체는 계속 별도로 생산되었습니다.

컨셉 모델은 2001년 도쿄에서 선보였는데, 오늘날의 버전과 크게 다르지 않았습니다. 2005년에 이 자동차의 또 다른 컨셉이 공개된 후, 제조업체는 대량 생산용 자동차를 만들기 위해 이 컨셉을 기반으로 할 것이라고 말했습니다.

그 결과, 2007년에 자동차가 판매에 들어갔고 지금은 그대로 아주 잘 팔리고 있습니다. 빠른 스포츠카동시에 그러한 속도에 비해 저렴합니다.

동영상

2012 Nissan GTR 슈퍼카의 마지막 업데이트 이후 불과 1년이 지났고, 일본은 11월 중순 도쿄 모터쇼에서 세계 데뷔를 한 플래그십 모델에 대한 여러 업데이트를 다시 준비했습니다.

이번에 회사에서는 GT-R의 외관에는 손을 대지 않았지만, 철저하게 작업을 진행했습니다. 기술적인 채우기. 예를 들어 엔지니어들은 흡기 및 배기 시스템의 작동을 최적화하여 3.8리터 바이터보 6기통에서 20마력을 추가로 제거할 수 있었습니다. 그리고 20Nm.

옵션 및 가격 닛산 GTR R35 (2015)

AT6 — 자동 6단, AWD — 사 륜구동

따라서 Nissan GTR R35 2012의 엔진 출력 모델 연도 530마력에서 550마력으로 증가했습니다. (이전에 최대 570개의 힘을 약속했지만) 최대 토크는 627Nm이며 3,200~5,800rpm 범위에서 사용할 수 있습니다. 쿠페는 2.8초 만에 0에서 100까지 가속됩니다. 최대 속도 315km/h에 도달합니다.

게다가, 업데이트된 닛산 GTR 35는 현대화된 변속기와 섀시, 강화된 구조를 받았습니다. 엔진실, 그리고 이제부터는 디퍼렌셜에 레이싱 오일을 부어줍니다. 또한 처음으로 자동차는 스티어링 휠의 위치에 따라 비대칭 서스펜션 설정을 갖게 됩니다.

모든 버전에 후방 카메라가 있다는 점은 주목할 가치가 있으며, Premium Edition 및 EGOIST 버전 구매자는 추가 비용을 지불하고 강력한 카본-세라믹 브레이크 설치를 주문할 수 있습니다.

닛산 GTR 2013 업데이트

2012년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 일본 자동차 제조업체는 여러 가지 기술적 개선을 거친 2013 GTR 슈퍼카의 업그레이드 버전을 선보였습니다.

자동차 후드 아래에는 배기량 3.8리터의 동일한 550마력(627Nm) V6 엔진이 남아 있었지만 이제부터는 새로운 엔진이 장착되었습니다. 연료 인젝터, 수정된 부스트 압력 릴리프 밸브 및 오일 팬의 특수 배플.

또한 업데이트된 Nissan GTR R35 2013은 충격 흡수 장치와 전면 안정 장치가 다시 조정된 업그레이드된 서스펜션을 받았습니다. 측면 안정성, 인스트루먼트 패널 아래와 엔진 실드에 보강재를 설치해 쿠페 바디의 강성을 높였습니다.

모델의 엔진 출력은 동일하게 유지되었지만 현대화된 GTR은 0에서 100까지의 가속에서 0.1초를 "감소"했습니다. 이제 자동차는 이 운동에 2.7초를 소비하고 Nürburgring Nordschleife의 랩 타임은 7분, 18.6.

러시아에서 신제품 판매는 2013년 상반기에 시작되었습니다. 새로운 Nissan GTR 2016의 가격은 Premium Edition 버전의 경우 6,050,000 루블부터 시작하고 Black Edition 수정의 경우 6,150,000 루블을 요구합니다. 최상위 버전에서 모델 비용은 6,250,000 루블입니다.

일본 제조업체는 Nissan GT-R(R35)을 지속적으로 개선하고 있습니다. 다음 업데이트 수정 버전은 11월 2013 도쿄 모터쇼에서 데뷔했습니다. 그들은 또한 스튜디오에서 모델의 "충전된" 600마력 버전을 선보였습니다.

따라서 2014년형 Nissan GTR은 LED 적응형 헤드 광학 장치, LED 미등, 탄소 섬유 트렁크 리드에 장착된 선택 사양인 탄소 리어 윙(이것은 표준보다 정확히 절반의 무게) 및 새로운 Gold Flake Red를 획득했습니다. 펄 바디 페인트 옵션.

이번에는 자동차의 엔진은 건드리지 않고 서스펜션, 브레이크, 조종. 엔지니어들은 충격 흡수 장치를 재구성하고 안티롤 바를 수정하여 소음과 진동 수준을 줄였습니다. 슈퍼카에는 전면 255/40R20, 후면 285/35R20 크기의 새로운 Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT 타이어도 장착되었습니다.

2014 Nissan GTR은 새로운 인테리어 색상을 포함하여 세 가지 인테리어 색상 구성을 제공합니다. 상아. 스티어링 휠가죽 장식을 받았습니다. 일본에서 신제품 판매는 12월 2일에 시작되었고 최초의 "실제" 자동차는 2014년 4월에야 러시아에 도착했으며 주문은 3월 13일에 시작되었습니다. 가격은 변경되지 않았습니다.

닛산 GTR R35 2013 사진