신형 기아 리오 X 온라인 시승. 조금 더 빠르고 위험도 낮음: 기아 리오 X-라인 시승

나는 새로운 해치백을 운전했다 기아 리오자동 변속기가 장착된 X-Line 1.6(123hp). 아래에서 테스트 드라이브의 성공 여부를 확인할 수 있습니다.

16인치 휠을 장착한 Rio X-Line을 타고 첫 킬로미터를 주행한 후, 제가 느낀 감정을 믿기 어려웠습니다! 나는 Rio 세단이 얼마나 열정적으로 핸들링하고 아치에 얼마나 안정적으로 달라붙는지 아주 잘 기억합니다. 여기에는 흐릿한 "0"이 있는 빈 스티어링 휠이 있고 직선의 요잉과 기껏해야 선미의 가혹한 "재배열"이 있습니다. 무해한 도로 교차점. 일반적으로 이러한 행동의 차이는 더 두껍고 높은 프로파일의 타이어를 설치해도 치료할 수 없기 때문에 러시아 엔지니어의 무능함에 대한 생각이 스며 들었습니다. 이렇게 하면 차를 망칠 수 있다!

그리고 비슷한 벨크로가 장착된 15인치 휠을 장착한 Rio X-Line으로 이동했을 때 더욱 강한 놀라움을 경험했습니다. 노키아 하카펠리타그리고 엔지니어들에게 사과해야 한다는 것을 깨달았습니다. 이 구성에서 Rio X-Line은 자매 세단과 거의 비슷하게 주행합니다. Xray보다 운전하기가 비교할 수 없을 정도로 즐겁습니다. 산데로 스텝웨이. 그리고 그렇습니다. 확실히 Creta보다 나쁘지 않은 아스팔트에서 운전합니다. 게다가 종류에 상관없이 리어 서스펜션현대 크로스오버.

시골길에서는 일반적으로 Rio X-Line의 에너지 집약도가 충분하지만 경쟁사와 정면 비교를 하는 것은 조금 더 어렵습니다. 기아 신형 제품은 승차감 측면에서 아직 크레타나 산데로에 비해 부족한 것 같습니다. 하지만 솔직히 속도로 무리하지 않는다면, 기아 서스펜션불을 끄는 것이 쉽지 않습니다. 그리고 Rio X-Line은 일반적으로 차체 강성이 괜찮습니다. 대각선으로 걸면 다섯 번째 문이 약간 휘어지지만 문제 없이 닫힙니다. 비슷한 조건에서 Creta의 상황은 약간 더 나쁩니다.

그렇지 않으면 Rio X-Line은 장점과 단점이 잘 알려진 동일한 Rio 세단입니다. 크로스 해치는 유럽 스타일과 동일합니다. 세련된 인테리어, 단단하지만 매우 기분 좋게 보이는 플라스틱으로 만들어졌으며 동일한 수준의 소음 차단으로 엔진을 4500rpm 이상 회전하면 충분하지 않습니다.

Mail.ru 출판물이 실시되었습니다. 비교 테스트 드라이브해치백 Kia Rio X-Line 1.6 MT 및 스테이션 왜건 Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov는 두 차를 모두 운전했으며 그의 인상은 아래에서 확인할 수 있습니다.

하지만 컬러감이 아쉽지 않은 분들에게는 리오엑스라인이 더 적합합니다. 베스타의 유쾌한 다이얼보다 간결한 악기가 더 잘 읽혀집니다. 작은 단색 화면에 탐색 기능이 없는 멀티미디어 장치이지만 더 빠르게 작동하고 USB 슬롯을 통해 iPhone과 호환됩니다. 센터 콘솔은 운전자를 향해 편리하게 회전하고, 피팅은 더욱 조심스럽게 장착되었으며, 심지어 버튼도 더욱 고귀한 힘으로 눌려졌습니다. 그러므로 '만지면' 기아 인테리어더 좋아.

꼬리에 가까울수록 베스타의 장점이 강해집니다. 스테이션 왜건의 내부는 조금 더 넓고 뒷좌석 승객의 무릎 공간은 훨씬 더 넓으며 기아는 즐거운 작은 것들을 전혀 제공할 수 없습니다! Rio X-Line 후면에는 팔걸이조차 없지만 Lada는 그 외에도 온열 소파, 장치 충전용 USB 및 작은 품목을 위한 틈새 시장을 제공합니다.

그리고 트렁크를 비교해보니 베스타의 확실한 장점 때문에 싸움을 멈추고 싶었습니다. 러시아 스테이션 왜건공식적인 수치에서는 ​​더 많은 용량을 수용할 수 있으며(480리터 대 390리터) 내부가 더 효율적으로 구성됩니다. 기아자동차의 화물칸은 바로 구획입니다. 유용한 것은 5리터짜리 부동액 병을 고정하기 위한 끈뿐인 빈 용기입니다.

연금 수급자 같은 느린 Lada를 배경으로 일반적으로 평범한 1.6 리터 한국 엔진은 123 마력을 생산합니다. 5분 동안. 해치백은 정지 상태에서 빠르게 이륙하고 부하가 걸린 상태에서 쉽게 속도를 낼 수 있으며 일반적으로 활력과 가스에 대한 반응에 만족합니다. 그러나 서류상으로는 기아차가 1퍼센트 더 가볍지만 출력은 170에 비해 151 N∙m로 덜 강력합니다. 놀랍게도 "한국인"은 연료에 대해 훨씬 더 신중하여 100당 약 7리터의 92를 소비합니다. Lada는 같은 등급의 휘발유가 2.5리터 더 필요합니다.

6단 수동 Rio X-Line의 기어는 변속이 더 쉬울 뿐만 아니라 서로 달라붙습니다. Lada의 5단 기어박스의 구동은 그다지 명확하지 않고 변속기는 VAZ처럼 울부짖으며 긴 스트로크 클러치에 익숙해져야 합니다.

Wheels 포털의 한 기자는 123마력을 생산하는 1.6리터 엔진을 장착한 새로운 전지형 Kia Rio X-Line을 테스트했습니다. 그리고 6단 수동변속기.

123마력 엔진은 6,300rpm에서 최대 출력, 4,850rpm에서 151Nm의 최대 토크를 제공합니다. "켜기-끄기" 모드에서 가속 페달을 밟으면 차가 꽤 기분 좋게 느껴집니다. 왜냐하면 다른 사람들처럼 저렴한 자동차, 낮은 기어에서 엔진을 회전시켜 활력을 얻습니다.

그 사람을 그렇게 고문한 게 솔직히 미안했어요. 하지만 침착하게 페달을 밟으면 완전히 지루해진다... 좋은 점은 저속에서 아래쪽으로 변속되는 기어박스에 의해 생성되는 엔진 제동 효과가 뚜렷이 보인다는 점입니다. 이는 교통 안전 측면과 디스크 및 패드의 수명 연장 측면 모두에서 편리합니다.

실제로 직선과 적당한 회전에서 X-Line의 거동은 이미 세단 차체를 예로 여러 번 설명했습니다. 해치백은 거의 동일하게 작동합니다. 차는 가격에 비해 균형이 잘 잡혀 있고 적절하게 조종됩니다. 피드백서스펜션은 편안함과 핸들링 사이의 균형을 유지하여 두 가지 모두를 적당한 수준으로 제공합니다.

동시에 잠재적 구매자"십자가"라는 단어를 고려하지 마십시오. 전혀 가치가 없습니다! 자동차의 "오프로드" 기능은 순전히 도시용 자동차인 세단의 시조 수준에 있습니다. X-Line은 러시아에 맞게 설계된 견고한 해치백이지만 그게 전부입니다. 예를 들어, 바퀴 반 바퀴 깊이의 구멍이 있는 다소 울퉁불퉁한 비포장 도로를 따라 먼 호수로 운전하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 매우 느리고 건조하고 건조한 날씨에만 가능합니다.

"오프로드" 기능과 관련하여 X-Line의 주요 임무는 Rio 세단이 지나갈 곳을 주행하는 것입니다. 하지만 조금 더 빠르고 페인트 손상 위험이 적습니다.

AvtoVzglyad 포털 Denis Halvin의 기자가 한국어로 탑승했습니다. 해치백 기아 Rio X-Line 1.6 AT, 한국 자동차 산업의 두뇌와 비교 테스트 중 국내 라다엑스레이.

두 번째 줄에서는 평균 체격을 가진 사람들의 경우 무릎과 머리 위의 공간이 최소화되지만 여전히 편안하게 지낼 수 있습니다. 동시에 모델의 완벽한 방음에 대해 말할 필요가 없습니다. 즉, 오버 클럭되었을 때 "한국어"입니다. 고속크고 끈질기게 "노래"하지만 귀를 아프게 하지 않습니다(XRAY가 이 분야에서 패하더라도 그다지 많지는 않습니다).

서스펜션의 경우 적당한 정도의 솔기, 관절, 구멍에서는 완전히 예의바르지는 않지만 잔물결이 작은 표면에서는 대략적인 평정심을 유지합니다. 그리고 이것이 Renault-Nissan-AVTOVAZ 동맹의 경쟁자들이 더 좋아 보이는 곳입니다.

코너링에서도 안정감이 있고, 뛰어난 탄도 유지력과 편안한 승차감을 보여줍니다. "한국인"의 조향 특성은 전혀 예산 친화적이지 않습니다. 스티어링 휠은 유익하고 예측 가능하지만, 더 단단하다면 스티어링이 훨씬 더 편안할 것입니다.

123마력의 "흡기" 엔진은 가속 페달에 즉시 반응하고 주저 없이 전투에 돌입하여 복합 사이클에서 7리터의 휘발유를 소비합니다. 6단 자동 변속기는 기어를 급격하게 흔들리지 않고 부드럽게 작동하며, 수동 모드에서는 1.6리터 엔진이 얼마나 자원이 풍부한지, 쉽고 무모하게 스스로 속도를 높이는 것을 더욱 쉽게 확인할 수 있습니다.

아시아인들은 자랑하는 것을 좋아합니다. 그래서 기아 리오 X-라인은 전체적인 외관에서 거의 크로스오버에 가깝다는 것을 보여줍니다. 그렇다면 지상고가 왜 1cm만 증가했을까요? 그리고 그렇지 않다면 어디에서 사륜구동, 그러면 적어도 오프로드 지원 버튼은 없나요? 나는 새로운 해치백을 운전하기 전에도 이러한 질문에 대한 답을 얻었고, 운전한 후에는 그러한 "서브 SUV"가 왜 수요가 있는지 이해했습니다.

기아 리오 X-라인. 가격 : 774,900 문지름부터. 판매 시작일: 2017년 11월

"우리는 X-Line을 오프로드 모델로 포지셔닝하지 않습니다. "라고 Kia Motor Rus의 Alexander Moinov 대표는 즉시 나를 어리둥절하게 만들었습니다.

여기요! 그렇다면 왜 바디 키트, 루프 레일 및 서스펜션 수정으로 이 정원 전체를 귀찮게 하여 이것에 많은 시간을 낭비합니까? (섀시에서 실행하고 최적의 설정을 검색하는 경우에만 테스터는 약 백만 킬로미터를 운전해야 했습니다). 이전 세대 모델처럼 일반 리오 해치백을 시장에 출시하는 것이 더 쉽지 않았을까?

그러나 Moinov 씨는 이 질문에 대한 답을 가지고 있습니다. “러시아는 세단의 나라입니다. 리오 해치백은 우리 판매량의 20%만을 차지했습니다. 우리는 이 점유율을 어떻게 높일 수 있을지 고민하기로 했고, X-Line이라는 아이디어가 탄생했습니다.”

죄송하지만 이 모델은 K2 Cross라는 이름으로만 올 봄에 중국에서 데뷔하지 않았나요?

"중국인에게서 모델을 빌린 것은 우리가 아니었지만 그들은 우리 프로젝트에 대해 알게 된 후 동일한 해치백을 시장에 출시하기를 원했습니다."라고 제품 책임자 Nikolai Merenkov는 그의 아이디어를 옹호했습니다. “단지 중국 시장이 더 중요하고, 현지 공장이 많은 부품의 “기증자”라는 것뿐입니다. 러시아 공장, Rio를 만드는 곳이므로 K2 Cross를 더 일찍 가지고 있었습니다.”

신제품의 가장 성공적인 각도 중 하나입니다. LED 미등은 최대 구성에서만 사용할 수 있습니다.

나는 우리 시장에 출시되기 전에 이미 라틴 아메리카, 인도 또는 중국의 도로를 여행했던 "러시아를 위해 특별히 설계된" 자동차에 대한 보도 자료를 자주 듣고 읽었습니다. 그리고 아이디어는 무엇입니까 리오 X-라인우리나라에서 탄생한 이 모델은 그 자체로 독특합니다. 적어도 외국 자동차에서는 그런 예를 본 적이 없습니다.

Rio X-Line에는 강철 보호 장치를 플라스틱으로 모방한 오리지널 범퍼가 있습니다. 세단과 비교해 해치백의 앞범퍼에는 LED DRL과 안개등 위치가 다르다.

"이 모델에 대한 작업을 시작하기 전에 우리는 러시아 고객들을 대상으로 설문 조사를 실시한 결과 그들이 상호 배타적인 것을 원하는 것으로 나타났습니다."라고 Nikolay는 계속합니다. “그들은 강력한 지상고와 전륜구동을 갖춘 동시에 저렴해야 하는 자동차를 원합니다. 하지만 그런 일은 일어나지 않습니다! 따라서 우리는 스티브 잡스가 했던 것처럼 고객이 요구하는 제품이 아니라 고객이 확실히 좋아할 제품을 시장에 제공했습니다.”

이중 벨은 어느 대리점에서나 구입할 수 있는 수공예품 크롬 도금 노즐이 아닙니다. 여기는 스테인레스 스틸로 제작되어 머플러 캔에 단단히 용접되어 있습니다.

당신은 그것을 좋아할 것입니다, 선택의 여지가 없습니다! 더 나은 결과포커스 그룹 설문조사를 통해 자동차가 도로에서 만들어낸 관심이 확인되었습니다. 사람이 붐비는 곳에 멈춰서자마자 사람들이 바로 다가와서 가격을 물어봤다. 마케터들이 Rio X-line의 구매자로 누구를 보는지는 모르겠지만, 이 차에 처음 관심을 갖게 된 사람들은 지역 번호판이 달린 오래된 스포티지에서 지갑을 들고 나온 50세 이상의 남성이었습니다. 처음에는 775,000의 시작 가격으로 인해 혼란스러워졌지만 라이닝과 루프 레일 외에도 개방형 광택 거짓 라디에이터 그릴과 "이중 배럴"이 포함된 "오프로드" 패키지의 경우라는 사실이 밝혀졌습니다. 머플러 부착물은 일반 Rio 가격에 추가로 30,000 만 지불하면됩니다. 그들의 눈은 진정한 관심으로 빛났습니다.

원 주위에 크롬 테두리가 있는 광택 있는 거짓 라디에이터 그릴은 세단보다 높습니다.

Rio X-Line이 도로에서 얼마나 훌륭하게 작동하는지 알았다면 관심은 더욱 높아졌을 것입니다! 새로운 스프링과 충격 흡수 장치는 바닥 아래에 센티미터를 추가할 뿐만 아니라(비록 오프로드에서는 거의 사용되지 않음) 편안함과 핸들링 사이에서 최적의 균형을 달성할 수 있게 했습니다. 해치는 세단보다 승차감이 부드럽지만 조종은 완벽합니다! 심지어 2세대 포커스에 푹 빠졌는데, 오랫동안나에게는 편안함과 제어 가능성의 표준으로 남아있었습니다. 저렴한 자동차. 나는 해치백을 테스트한 후 Rio 세단 소유자가 동일한 서스펜션을 스스로 설치하기를 원할 것이라고 확신합니다. 모든 부착 지점과 장착 치수가 두 모델 모두 동일하기 때문에 이 작업은 어렵지 않습니다. 엔지니어에 따르면 그러한 기계가 나중에 어떻게 작동할지 명확하지 않기 때문에 자신의 위험과 위험을 감수하고 이 작업을 수행해야 합니다. 비상 상황. 결국 세단은 무게 분포가 약간 다를 뿐만 아니라 파워 스티어링 설정도 다릅니다.

고속도로에서 자동차는 핸들링과 편안함에 만족합니다. 엔진 출력을 고려한 역 동성도 꽤 괜찮습니다.

오래된 Rio에서 거래하고 X-Line을 이용하는 것이 더 쉽습니다. 그리고 내가 차를 가져 가면 "베이스"를 가져갈 것입니다. 아치의 넓은 검정색 라이닝을 배경으로 하면 백만 개가 넘는 최고급 구성에서만 사용할 수 있는 최대 16인치 휠조차 작아 보이기 때문입니다. 15인치는 말할 것도 없고, 이 해치백에서는 일반적으로 강한 남자가 발레리나의 포인트 슈즈를 신기로 결정한 것처럼 보입니다. 따라서 더 간단한 패키지를 선택하고 17인치 이상의 "캐스팅"을 직접 구입하는 것이 좋습니다. 이러한 바퀴와 올바르게 선택된 타이어를 사용하면 "배"아래에 약 1cm의 공기를 얻을 수 있습니다. 바퀴 아치의 공간으로 인해 가장 작은 공기도 넣을 수 있습니다. 로우 프로파일 타이어 R17. 예를 들어 기아보다 크기가 크게 크지 않은 인피니티 QX30에서는 18인치 휠이 조화롭게 보이지만 16인치 휠에 장착해 볼까요?

넓은 오버레이로 인해 휠 아치가 실제보다 훨씬 크게 보입니다. 이 때문에 Rio X-Line의 최대 16인치 휠(사진은 원본입니다. 세단에는 장착할 수 없습니다)도 작아 보입니다.

우리는 "상위" 및 "상위" 트림 수준에서만 자동차를 테스트했기 때문에 15개의 "캡"으로 Rio X-라인이 어떻게 생겼는지 말할 수 없습니다. 엔진 선택도 제한되었습니다. 123마력 1.6과 6단 자동만 있었지만 이 조합이 운전하는 방식이 정말 마음에 들었습니다. 자동차가 빠르게 가속하는 반면, 가속 중에 선명하게 들리는 엔진 소음은 측정 주행 중에는 거의 감지할 수 없습니다. 기내에서도 고속으로 달릴 때에도 목소리를 높이지 않고 대화할 수 있습니다! 공공기관 직원 입장에서는 테스트 차량에 방음 장치를 추가로 설치했는지 궁금할 정도로 놀라운 일이 아닐 수 없습니다. 그건 그렇고, 여기의 인테리어는 세단의 인테리어와 똑같습니다. 스티어링 휠이나 대시 보드의 명판으로 X-line 버전을 지정하거나 실내 장식품의 색상을 변경할 수 있었지만 신제품 제작자는 이렇게하지 않기로 결정했습니다. 구매자는 주로 자동차가 어떻게 작동하는지에 관심이 있습니다. 외부에서 보면 내부가 추가로 수정되면 가격이 높아질 수 있습니다.

해치백 실내는 세단과 별 차이가 없습니다.

그러나 이것이 Rio X-line이 그대로 유지된다는 의미는 아닙니다. 기아는 시장의 소리를 주의 깊게 듣고, 그런 필요성이 있다고 판단되면, 우리가 보고 판단할 것입니다. 새로운 살롱및 기타 개선 사항이 포함되어 있습니다. 보다 저렴한 버전이 나타날 수도 있습니다. 현재 해치백의 시작 수준은 컴포트 패키지입니다. 클래식 버전에서 세단을 타고 오디오 시스템, 열선 내장 앞좌석 및 스티어링 휠, 도달 범위를 위한 조정 가능한 스티어링 휠을 버리고 6만 달러를 절약할 수 있습니다. 중앙 잠금 장치와 함께 원격 제어. 하지만 편안함을 위해 절약할 가치가 있나요? X-line 구매자들 사이에서 더 공정한 성별의 대표자들이 많이 예상된다는 점을 고려하면 "빈"구성에 대한 수요는 작을 것입니다.

가장 비싼 트림 레벨에만 실내 온도 조절 기능이 있지만 가장 단순한 트림에도 에어컨이 있습니다.

엔진 시작 버튼 - 1,024,900 루블의 최상위 버전 특권

새로운 AV 미디어 센터는 네비게이터가 있는 유사한 시스템보다 60,000루블 저렴합니다. 그리고 여기 내비게이션 애플리케이션은 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 통해 연결된 스마트폰에서 실행할 수 있습니다.

트렁크는 세단보다 눈에 띄게 작지만 적재 가능성은 더 넓습니다.

Rio X-Line은 꼭 필요한 경우에만 오프로드에서 사용해야 합니다.

• 증가된 지상고, 탁월한 서스펜션, 조용하고 유쾌한 1.6 엔진, "오프로드" 옵션 패키지에 비해 상대적으로 적은 추가 비용
• 아치의 거대한 라이닝은 바퀴의 크기를 "은폐"하고 내부는 세단과 다르지 않으며 오프로드 성능이 좋지 않습니다.

Rio X-Line은 회사에서 부르는 대로 최신 세대의 현대-기아 GB 플랫폼을 기반으로 한 크로스 해치백입니다. 본질적으로 이 차는 해치백이지만 높은 충격흡수 스트럿과 높은 차체로 인해 미니 크로스오버급 차를 연상케 한다. 회사의 아이디어에 따르면 새로운 Rio X-Line은 Renault의 Lada Vesta SW Cross 및 Sandero Stepway와 직접 경쟁해야 합니다.

충돌 테스트의 특징

X-라인 접두사가 붙은 신형 KIA 리오 해치백은 러시아 및 CIS 국가를 위한 RIO 해치백의 특화된 버전입니다. 이 차는 4세대보다 몇 달 늦게 여러 나라에서 판매됐다. 오리지널 리오. 따라서 이 자동차의 첫 번째 배치는 10월 중순에 조립 라인에서 출시되었지만 이 자동차는 심지어 나중에인 11월 중순까지 고객에게 도달했습니다. 이와 관련하여 신형 크로스해치백에 대한 충돌 테스트는 아직 독립 회사에서 수행되지 않았습니다.라틴 아메리카와 EU에서 안전성과 내구성 테스트를 거친 세단 및 일반 해치백 모델과 달리, 기아 리오 X-라인의 충돌 테스트는 올해 말까지 유로 NCAP에서 예상되어야 합니다. 신차의 모든 부품, 인테리어, 심지어 장비까지 원래 모델과 75% 동일합니다.

Rio 테스트로 판단 4세대, 자동차는 보행자 보호 측면에서 거의 중간 등급입니다. 따라서 자동차는 이 지표에 대해 100점 만점에 62점을 획득했습니다. 성인 승객과 운전자는 85%, 어린이는 84%의 보호를 받을 수 있습니다. 추가 보안 옵션의 수준은 25%로 평가됩니다. 기본 구성프로필 에어백과 일부 안전 기능이 없는 자동차. 자동차 기본 구성에 대한 종합 평가는 5점 만점에 3점을 받았습니다.

2018년형 리오는 해치백 버전으로 테스트를 거쳤으나 이번 해치백은 장비와 위치가 X라인과 다르다. NCAP 유럽지사 테스트에서 6개의 에어백을 테스트한 해치백으로 첨단 주행 보조 팩(Advanced Driving Assistance Pack) 시스템을 탑재했으며, 비상 제동을 통한 도심 보행자 보호, 도시간 이동 시 안전 보장 등의 기능이 포함됐다. , 차를 따라오는 차선에 유지합니다. 이번 리오 버전은 운전자와 성인 승객 보호를 위한 충돌 테스트에서 100점 만점에 93점, 어린이 84점, 보행자 71점을 기록했으며, 추가 안전 기능은 59점으로 평가됐다.

충돌 테스트의 주요 단점

현재 Rio X-Line에 대한 더 정확한 충돌 테스트 결과를 찾는 것은 불가능하지만 EU 시장을 대상으로 한 Rio 해치백 테스트로 판단하면 자동차는 사고 중에 받는 대부분의 하중을 견딜 수 있습니다. 그래서 모델의 몸은 정면충돌변형이 거의 없으며 중간 정도의 충격으로 안전 시스템이 정상적으로 활성화되며 우려를 불러일으키는 유일한 것은 에어백입니다. 따라서 조수석 및 운전석 에어백이 팽창합니다. 압력이 부족하다쿠션 바닥에 안전을 확보하기 위해. 실제로 이러한 요소가 배치되면 심각하지는 않지만 운전자나 승객이 대시보드나 스티어링 휠에 이마를 부딪칠 가능성이 있습니다. 이 표시에 따르면 뒷좌석 승객의 에어백도 손상되어 뒷좌석에 앉은 승객에게 목 부상을 초래할 수 있습니다.

차체의 강도는 초고강도 AHSS 강철로 보장되어 모델의 차체를 강화할 수 있었으며 특히 충돌 시 차체의 비틀림 강성도 향상되어 모델의 내부를 만들었습니다. 승객에게 더 안전합니다.

기본 버전의 Rio X-Line에 대한 향후 충돌 테스트에서 최고의 장비를 갖춘 Rio Sedan과 Rio 해치백 간의 평균 결과를 기대할 수 있습니다.

동영상

바깥처럼

러시아 출시 이후 현대 크레타, 많은 사람들이 기아차도 소형 SUV를 갖게 되었을 때 어떤 반응을 보일지 기다리고 있었습니다. 그리고 Rio X-Line이 등장했습니다. 크로스오버는 왜 안되나요?

현대·기아차 상트페테르부르크 공장은 수만대를 생산할 또 다른 모델을 만들 여력이 부족하다. 내기는 Creta에 있으며 판매 통계를 보면 정당합니다. 그러나 기아는 해치백을 높이기 위해 전지형 차량을 포기해야 했습니다.

X-Line은 주로 도색되지 않은 플라스틱으로 제작된 오프로드 바디 키트, 루프 레일 및 증가된 지상고(세단의 경우 170mm 대 160mm)에서 일반 Rio와 다릅니다. 전면에는 큰 변화가 없지만 후면에서는 LED 테일라이트와 듀얼 배기관 사이의 스트립으로 X-Line을 알아볼 수 있습니다.

특별한 건 없나요? 하지만 시각적으로는 제기된 Rio가 세단형 형제보다 더 멋져 보인다고 생각합니다.

또한 해치백은 4도어보다 너비가 10mm, 높이가 50mm 더 높습니다. 두 번째 줄 부분에서는 지붕이 14mm 높아져 키가 큰 승객이 머리로 천장을 지탱할 필요가 없습니다.

내부처럼

인테리어는 일반 기아차에서 완전히 그대로 옮겨졌습니다. 그리고 그것은 해당 부문에서 최고 중 하나이기 때문에 아무런 문제가 없습니다. 거의 완벽한 인체공학적 특성, 아늑한 살롱, 간단하고 논리적인 인터페이스를 갖춘 읽기 쉬운 기기 및 멀티미디어.

내가 불평할 수 있는 유일한 것은 단단한 플라스틱("공무원"에 대해서는 여전히 할인할 가치가 있지만)과 운전석의 요추 조정이 부족하다는 것입니다. 후자는 허리에 문제가 있는 사람들에게 특히 두드러집니다.

전면에는 12V 소켓 2개(USB 및 AUX)가 있습니다. 제 생각에는 장치 시대에는 두 개의 USB 커넥터를 설치하는 것이 더 나을 것입니다. 하나는 더 이상 충분하지 않으며 자동차가 승객으로 가득 차면 모든 사람이 장치를 재충전하고 싶어합니다. 뇌물 어댑터는 선택 사항이 아닙니다.

뒷좌석의 레그룸은 Rio와 동일하지만 이미 언급했듯이 여기에는 헤드룸이 조금 더 많습니다. 지붕은 일반 버전보다 높습니다.

트렁크는 세단보다 작습니다(390리터 대 480리터). 하지만 이 용량은 기존의 용량보다 29리터 더 많습니다. 라다 엑스레이 70리터보다 르노 산데로. 게다가 등받이를 접어서 뒷좌석부분적으로는 X라인이 대형 화물을 운송하는 데 더 편리합니다.

유일한 안타까운 점은 후크가 없다는 것입니다. 측면에 틈새만 있으면 만족해야 합니다. 물론 이와 관련하여 한국인들은 AvtoVAZ가 현재 무엇을 하고 있는지 자세히 살펴봐야 합니다. 어떤 이유로 많은 사람들이 X-Line의 경쟁자라고 부르는 이 자동차는 트렁크에 Skoda조차도 질투할 만큼 멋지고 편리한 "칩"이 너무 많습니다.

하지만 X-Line으로 돌아가 보겠습니다. 나는 유용하고 즐거운 옵션이 많이 포함된 해치백을 좋아했는데, 이는 지금 당장 매우 유용할 것입니다. 우리 차에는 열선 내장 앞좌석, 앞유리와 뒷유리창, 스티어링 휠과 뒷좌석이 있었습니다. 누락된 유일한 것은 앞유리 워셔 노즐을 가열하고 원격 시동하는 것이었습니다. 하지만 이것이 없어도 기아의 윈터 패키지는 정말 인상적이다. 출근 전 아침에 창문에서 얼음을 치우느라 소중한 시간을 낭비할 필요가 없습니다.

세단과 마찬가지로 해치백도 러시아에서 두 개의 엔진으로 판매됩니다. 이는 100마력과 123마력의 출력을 지닌 1.4리터 및 1.6리터 엔진으로, 6단 수동 변속기와 6단 자동 변속기를 갖추고 있습니다. 일반적으로 그렇듯이 우리는 AT와 가장 강력한 유닛을 선택할 수 있었습니다.

X-Line에서 허리케인 가속을 기 대해서는 안됩니다. 숫자 측면에서(및 느낌 측면에서) 세단보다 약간 느립니다. 구성에 따라 연석 중량이 5-15kg 증가하는 것이 전부입니다. 11.6초에서 '수백'이라는 결과는 그다지 대단한 성취처럼 보이지 않을 것입니다. 그러나 도시를 운전할 때는 이것으로 충분합니다.

하지만 고속도로에서 추월하는 것은 문제가 될 수 있습니다. 정지 상태나 주행 중에는 빠른 속도로 가속할 수 없습니다. 가속 페달을 세게 밟으면 차가 멈추고 엔진의 회전수가 올라가며 차가 살아납니다. 또 다른 점은 엔진의 포효가 이런 식으로 차를 조롱할만한 가치가 있는지 생각할 때마다 그런 것입니다.

차분하고 신중한 모드로 X-Line을 타고 여행하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 새로운 스프링과 충격 흡수 장치 덕분에 한국인들은 편안함과 핸들링 사이에서 최적의 균형을 이룰 수 있었습니다. 해치백은 조종이 훌륭하고 모든 행동에 신속하게 반응하며 코너에서 굴러가는 일이 없습니다.

서스펜션을 사용하면 큰 범프에서 속도를 늦출 수 없습니다. 중간 범프를 그렇게 자신있게 처리하지 못하는 것은 유감입니다. 예를 들어, 테스트 중에 교량 조인트는 가장 큰 과제 중 하나였습니다. 그다지 즐겁지는 않았지만 "돌파"할 수준은 아니 었습니다.

방음? 많은 동료들은 고속에서는 기내에서 서로의 소리를 들을 수 없다고 불평했습니다. 하지만 나에게는 그런 것 같지 않았다. 엔진을 고문하지 않으면 아무런 문제가 없습니다. 이 모든 것이 타이어 덕분일 가능성이 높습니다. 우리 해치백에는 스터드가 없는 Nokian Hakkapeliitta R2가 있었는데, 이는 마른 아스팔트뿐만 아니라 모스크바가 눈으로 뒤덮인 겨울 눈보라 속에서도 잘 작동했습니다.

결과는 무엇입니까?

Rio X-Line은 러시아에서 686,410 루블부터 판매되고 테스트 차량의 가격은 964,900 루블이며 상위 버전의 가격은 1,024,900 루블입니다.

높은 해치백은 세단에 지친 대도시 거주자에게 가장 적합합니다. 신형 한국형은 멋진 디자인, 뛰어난 주행 성능, 풍부한 옵션을 제공할 수 있습니다.

그러나 선험적으로 지상고가 170mm인 크로스오버의 대안이 될 수 없으므로 이를 이해해야 합니다. 게다가, 앞 범퍼바닥이 회색으로 칠해져 있으므로 연석에 조심스럽게 접근해야 합니다.

기아의 실제 경쟁자는 Lada Xray(614,900 루블부터)와 Renault Sandero Stepway(649,900 루블부터)입니다. 그러나 그들은 그렇게 명확하고 뚜렷한 "기관총"을 가지고 있지 않습니다. 이런 점에서는 한국이 유리하다. 그러나 Xray와 Sandero Stepway에도 장점이 있습니다. 예를 들어, 첫 번째와 두 번째의 지상고는 모두 195mm로 인상적입니다. 그건 그렇고, Xray는 적당한 오프로드 테스트에서 좋은 성능을 보였습니다.

하지만 가장 중요한 것은 이 클래스에서 선택의 폭이 훨씬 더 넓어졌고 기아 리오 X-라인에도 구매자가 있을 것이라는 데 의심의 여지가 없다는 것입니다.

신형 기아 리오X 라인 2018은 이미 서브 SUV로 불려왔다. 가격은 약 800,000 루블이며 판매는 2017년 11월에 시작되었습니다. 이 모델은 모든 외관을 통해 이것이 크로스오버임을 보여줍니다. 러시아 도로, 그러나 어떤 이유에서인지 전륜 구동 장치와 오프로드 탐색에 도움이 되는 보조 버튼이 없습니다.

새로운 크로스 해치 KIA Rio X 라인 2017-2018

기아자동차 사장은 이렇게 말했다. 신형 기아오프로드 모델로 포지셔닝되지 않았습니다. 그렇다면 바디 키트가 장착되어 있고 서스펜션이 수정되는 이유가 흥미로워집니다. 회사 대표는 이 자동차가 세단을 선호하는 러시아 소비자를 위해 개발되었다는 위엄을 가지고 이 질문에 대답합니다.

봄에 중국 회사가 K2 Cross 만 비슷한 모델을 데뷔했다는 점이 매우 흥미롭습니다. 조금 분개합니다. 정말 표절일까요? 기아 측. 그러나 개발자들은 중국인이 프로젝트에 대해 알고 서둘러 버전을 출시했다는 점을 지적하면서 자신의 창작물을 적극적으로 방어하고 있습니다.

외모에 대한 추가 정보

우선, 우리 나라는 러시아 시장에 진출하는 유사한 신제품 중에서 자동차를 독특하게 만드는 아이디어의 발상지라는 점에 주목합니다. 기아 리오 X 라인 2017-2018 모델 연도개성을 강조하는 오리지널 범퍼와 플라스틱 요소로 만든 모조 강철 보호 장치가 전체적인 외관에 매우 유기적으로 들어 맞습니다. 전면에는 LED DRL과 안개등이 장착됐는데, 세단과는 위치가 살짝 다르다. 프리미엄 패키지에는 LED가 장착된 미등이 포함되어 있습니다. 기본 모델. 스테인리스 스틸로 제작된 이중 벨도 있습니다. 고품질머플러의 캔에 단단히 용접되어 있습니다.

기아 리오 X 라인 - 앞

이 모델이 소비자들 사이에서 진정한 관심을 불러일으키고 있다는 점은 주목할 만하다. 도로에서 다른 차들 사이에서도 눈에 띕니다. 시작 가격으로 개성을 강조한 광택 있는 가짜 라디에이터 그릴과 라이닝, 루프 레일, 더블 배럴 형식의 머플러 부착물을 갖춘 자동차를 구입할 수 있습니다. 그건 그렇고, 투각 그릴은 크롬 처리 된 테두리로 둘러싸여 있으며 세단에 비해 조금 더 높은 위치에 있습니다.

포함되어 있다는 점 참고하세요 테두리 16인치 크기는 적합하지 않습니다. 대형차그리고 그들은 우스꽝스러워 보입니다. 그러나이 결함은 휠 아치의 크기와 휠의 원래 디자인을 시각적으로 증가시키는 넓은 오버레이로 수정됩니다.

이 자동차는 이미 소유자들 사이에서 긍정적인 감정을 불러일으켰습니다. 새로운 스프링과 충격 흡수 장치 덕분에 차량 17cm의 지상고를 받았으며 이는 바닥 아래에 1cm를 더한 것이며 핸들링과 편안함의 최적 균형입니다. 그러나 한 가지 문제가 있습니다. 해치백은 오프로드 주행용이 아니며 드물고 극단적인 경우에만 사용됩니다.

아날로그에 비해 비용이 저렴함에도 불구하고 자동차는 뛰어난 역동성을 갖추고 있어 설치된 엔진에 상당히 적합합니다.

테스트 드라이버가 참여했습니다. 최고 구성. 구매자에게는 두 가지 옵션 중에서 엔진을 선택할 수 있는 기회가 제공됩니다. 이는 100의 모터입니다. 마력그리고 123마력 각각에는 4개의 실린더와 6단 기어박스가 장착되어 있습니다. 그러나 이 엔진 구성은 자동차를 빠르게 가속하기에 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 가속할 때는 꽤 잘 들리지만, 적당한 주행 중에는 소리가 조용하고 거의 인지할 수 없을 만큼 조용하다. 실내는 운전할 때 편안하며, 목소리를 높이지 않고도 친숙한 톤으로 대화를 나눌 수 있습니다. 을 위한 예산 옵션– 이것은 자동차에 유리한 큰 장점입니다.

의사 크로스오버는 어떤 변화를 받았나요?

내부는 사실상 큰 변화가 없습니다. 기아 리오의 인테리어와 거의 동일합니다. 그것을 눈에 띄게 만드는 작은 세부 사항 만 있습니다. 예를 들어, 개발자는 트렁크룸의 크기를 눈에 띄게 줄였습니다. 그러나 자동차 소유자들은 새로운 디자인이 소형 화물 적재 작업을 단순화한다고 주장합니다. 트렁크 용량은 약 400리터이지만 이전 모델에 비해 상당히 넓어졌습니다.

시트를 접은 트렁크 용량은 1075리터다.

야간에도 높은 가시성을 제공하는 LED 조명도 만족스러웠습니다. 현대적인 멀티미디어 장비와 LCD 화면이 있는 내비게이터가 있습니다. 제시된 모델은 예산으로 간주되므로 개발자는 이전보다 수만 달러 저렴한 새로운 미디어 센터를 도입하기로 결정했습니다. 기아 세단리오. 내비게이션 시스템 Apple 또는 Android 스마트폰에서 원활하게 실행됩니다.

고급 친환경 가죽으로 제작된 커버는 인테리어에 품격을 더해줍니다. 액세스할 수 있는 카메라가 있습니다. 뒷모습그리고 DVR이 켜져 있어요 바람막이 유리. 가장 비싼 구성에는 온도 조절 기능이 포함되어 있지만 표준 옵션도 아끼지 않습니다. 여행 중에 차 안에서 편안한 숙박을 완벽하게 보장하는 우수한 에어컨이 있습니다. 열쇠가 없는 출입은 가격이 1,000,000 루블을 약간 넘는 고가의 조립품의 특권이기도 합니다.

KIA Rio X 라인의 기술적 특성

외관상으로는 스타일리시하고 강력해 보이지만 전륜구동만 가능하다. 두 가지 옵션 사용 가능 가솔린 엔진 4개의 실린더를 사용하면 실제로 그 차이는 부피에만 있습니다. 기어박스는 수동 또는 자동으로 선택할 수 있습니다. 엔진의 일부 표준에도 불구하고 자동차는 매우 유쾌하지만 차분한 사람들에게 더 적합합니다. 가족 여행, 가급적이면 매끄러운 도로에서.

매개변수에서 Hatch는 이전 버전과 매우 유사합니다. 컴팩트하다고 할 수는 없지만 대형 SUV에도 적합하지 않습니다. 차의 폭은 175cm, 높이는 약 1.5m, 길이는 4m240cm입니다. 이와 별도로 넓은 오버레이로 덮인 2.6m의 휠베이스를 언급할 가치가 있습니다. 지상고약 17센치.

자동차의 장점과 장점

차는 운전하기 쉽고 거의 조용합니다. 오프로드 주행에는 대처하지 못할 수도 있지만 이 정보에 대한 공식적인 확인은 없으므로 좁은 지역에서는 긴급 상황을 두려워할 필요가 없습니다.
내부는 약간의 조정만으로 세단과 거의 완전히 동일합니다. 따로 언급할 가치가 있다 수하물 칸, 볼륨이 눈에 띄게 작지만 더 넓습니다. 대형 품목을 운반하는 데 이상적입니다.
모델은 매우 편안하며 뒷줄에는 키가 큰 승객에게 적합한 충분한 다리 공간이 제공됩니다. 헤드룸도 늘어났지만 모델은 여전히 ​​좁습니다.
표준 버전의 안전은 2개의 에어백과 타이어 공기압 모니터링 시스템으로 보장됩니다. 조심스럽고 침착하게 운전한다면 걱정할 필요가 없습니다.
비용은 자동차에 별도의 플러스입니다. 전문가들은 새로운 기아가 더 비싸요동일한 장비를 갖춘 세단의 비용은 30,000 루블에 불과하므로 예산 옵션이라고합니다.

전문가들은 가격 대비 가치를 기준으로 평균 점수를 제공합니다.

결론

에 발표된 개발자들 러시아 시장 SUV를 꿈꾸지만 과도한 비용을 지불하고 싶지 않은 자동차 매니아를 위한 오리지널 모델입니다. 흥미로운 장비와 디자인이 결합되어 있습니다. 모습이미 소비자들의 관심을 끌었습니다.

숫자로 표현된 기술 매개변수

러시아 가격 Kia Rio X Line 2018

비디오 테스트 기아를 운전하다리오 X 라인 크로스 2017-2018:

새로운 KIA Rio X 라인 2017-2018 사진: