겨울에 차를 예열하는 것이 가치가 있습니까? 겨울과 여름에 운전하기 전에 엔진을 예열해야 합니까?
엔진 예열이 필요한지 여부에 대한 질문 겨울 기간여전히 열려 있는 상태에서 엔진이 예열되지 않은 상태로 운전하면 마모 저항이 감소합니다. 온도가 낮으면 오일이 두꺼워져 부품에 대한 접근이 방해되고 섀시 품질이 저하됩니다.
겨울에는 차를 예열하세요 - 전제 조건, 장거리 자동차 서비스를 원한다면.
겨울에는 차를 예열해야 하나요?
10년 전에 생산된 자동차는 예열기간이 길며, 현대 모델차량의 엔진 성능을 향상시키는 데 몇 분이 소요됩니다. 겨울철에 엔진을 예열해야 하는 이유는 다음과 같습니다.
- 온도에 따른 오일의 두께와 유익한 특성의 의존성;
- 추위에는 틈이 더 빨리 마모됩니다.
- 저온에서의 역학 및 스로틀 반응 손실;
- 연료 소비 증가 가능성;
- 시야가 감소하고 사고 위험이 증가합니다.
엔진 오일의 과도한 두께는 메커니즘의 서비스 수명에 부정적인 영향을 미칩니다. 부품의 윤활이 적고 속도가 높으면 내마모성이 감소합니다. 가열 후 오일은 원하는 농도를 얻고 복원됩니다. 유익한 특성. 이 경우 엔진 윤활이 충분해 서비스 수명이 늘어납니다.
과냉각 엔진의 간격은 확립된 표준에서 벗어나며, 이로 인해 고속에서 급격한 마모가 발생할 위험이 있습니다. 엔진이 예열되면 정상으로 돌아옵니다. 작동의 불안정성은 주행 역학의 상실, 메커니즘의 "재채기"로 표현됩니다.
이러한 유형의 움직임은 공기-연료 혼합물의 온도 차이와 환경에 대한 반응으로 과도한 연료 소비를 초래합니다. 차가운 차를 운전하는 것은 즐거움을 얻지 못할 것이며, 서리로 덮인 유리는 시야를 감소시켜 사고 위험을 증가시킵니다.
엔진을 적절하게 예열하는 방법
엔진을 잘못 예열하면 수명이 단축됩니다. 자동차 예열 방법을 아는 유능한 접근 방식은 불필요한 번거로움을 줄이고 서비스 수명을 연장합니다. 차량. 정확할 것입니다:
- 추위에 노출되어도 성능이 저하되지 않도록 배터리부터 시작하세요. 15초 동안 켜서 충전하세요. 하이빔 헤드라이트. 이번에는 전해질을 예열하기에 충분합니다.
- 장애를 입히다 하이빔 30초 이내에 배터리를 복원합니다.
- 프로세스 속도를 높이려면 외부에서 라디에이터를 닫으십시오 (또는 위에 펠트를 던지십시오).
- 엔진을 시동하십시오.
- 기어박스가 수동인 경우 클러치 페달을 눌러 크랭크샤프트와 기어박스를 내리고 2~3분 동안 유지하여 오일을 예열합니다.
- 시동이 걸리지 않으면 2~3분 정도 휴식을 취하여 배터리를 충전하세요. 스타터가 20초 이상 회전하지 않는지 확인해야 합니다. 여전히 자동차가 시동되지 않으면 문제 해결 단계로 넘어갈 때입니다.
- 엔진이 시동된 후 히터를 켜서 내부를 따뜻하게 하십시오. 공기가 먼저 엔진 안으로 유입된 다음 엔진 내부로 유입됩니다. 바람막이 유리. 이렇게 하면 유리와 본체 사이에 미세 균열이 나타나는 것을 방지할 수 있습니다.
- 엔진이 더 예열될 수 있도록 최소 속도(40km/h)로 출발하십시오.
5~6km의 도로를 주행한 후 차량은 기능을 복원하고 정상 속도로 사용할 준비가 됩니다.
대중적인 오해
자동차를 예열하는 것과 관련하여 자동차 애호가들 사이에는 공통된 신화가 있습니다. 그 중 일부는 근거가 없거나 과장되었습니다. 일반적인 오해에 주목합시다.
- 오해 하나: 공회전 중에 차량을 예열하면 더 많은 연료가 소모됩니다.과도한 연료 소비가 발생하지만 이는 차량이 20~30분 동안 예열되는 경우에만 눈에 띕니다. 2~3분 동안 예열하면 휘발유 소비량이 줄어들지만 메커니즘은 제대로 작동합니다.
- 오해 2: 엔진을 예열하는 것은 해롭다.이는 밸브에 수지 침전물이 형성되었기 때문입니다. 시트가 헐거워서 실속될 수 있지만 엔진이 완전히 고장나지는 않습니다. 대신, 차량이 예열되지 않으면 터빈이 파손될 수 있습니다. 예열하지 않고 하는 것이 더 해롭습니다.
- 세 번째 오해: 겨울에는 차를 예열하지 않고도 할 수 있습니다.실제로 최소한 2분의 짧은 예열 시간으로 제한하지 않으면 피스톤 기계를 사용할 수 없게 됩니다. 연료가 잘 증발하지 않고 메커니즘에 응결이 형성되어 부식으로 인해 마모됩니다. 황과 과도한 물을 포함하는 응축수가 기계 오일에 들어가면 필터가 채널과 함께 막히게 됩니다.
자동차 예열에 대해 심각하게 오해해서는 안 되지만, 몇 가지 세부 사항에 주의를 기울일 수 있습니다.
중요한 기능
인젝터나 카뷰레터를 사용하여 연료를 공급하는 방법에 따라 가열 패턴은 변하지 않습니다. 엔진은 동일한 방식으로 시동되지만 고려해야 할 기능이 있습니다.
차가 달리고 있으면 디젤 연료, 옥탄가와 발화 온도가 다른 세 가지 유형이 있다는 점을 기억하세요.
- 여름 – 온도 조건이 +1도 이상인 경우
- 겨울 - 0도에서 -30도 사이의 온도에서 사용됩니다.
- 북극 - 북위도에서 사용됩니다.
자동차 시동 문제는 겨울에 여름용 연료를 사용한 결과일 수 있습니다.
자동차를 예열하는 방법에 대한 비디오를 시청하세요:
결론
상황에 따라 달라질 수 있음 온보드 컴퓨터예열이 언제 완료되는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 전자 장치가 없고 기화기 엔진이 있는 경우 오일 가열은 오일이 움직일 때 냉각수 온도 센서의 화살표로 표시되고 공회전 속도는 감소합니다. 온도가 50도까지 올라가면 프로세스가 종료됩니다. 즉시 속도를 높이는 것은 권장되지 않습니다.
냉각수가 80도까지 예열되면 가속할 수 있습니다.
겨울에 자동차를 철저히 예열하면 메커니즘의 마모가 느려져 서비스 수명이 연장됩니다. 엔진을 예열하는 것도 중요하지만 너무 열성적이어서는 안 됩니다. 모든 일에는 절제가 필요합니다. 모두가 이렇게 하는 것 같습니다. 그들은 아침에 차에 시동을 걸고 “«.
엔진이 예열될 거예요이것이 중요하고 옳다고 믿는 사람이라면 이 글을 꼭 읽어보세요! 아마도 엔진을 보호하기 위해 이렇게 하는 것 같습니다. 이는 우리가 실제로 다음과 같은 신화의 희생자가 되었음을 의미합니다..
좋은 것보다 해로운 것이 더 많다
Business Insider는 전직 드래그 레이서이자 위스콘신-매디슨 대학교의 공학 박사인 Steven Chiatti와 함께 겨울에 차를 예열해야 한다는 널리 퍼져 있는 통념에 대해 이야기를 나눴습니다. Chiatti는 지난 26년 동안 엔진을 연구해 왔습니다.내부 연소
, 즉. 액체 연료를 태워 에너지를 생산하는 모터. 그는 현재 일리노이주에 있는 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory)를 감독하고 있습니다.
전문가의 결론은 한마디로 이렇습니다.추운 날씨에 자동차 엔진을 공회전시키면 연료가 낭비될 뿐만 아니라 엔진에도 손상을 줍니다.
엔진이 작동 중이고 자동차가 정지해 있을 때 얼어붙은 오일이 제때에 실린더와 피스톤에 도달할 시간이 없기 때문입니다. 결과적으로 허용할 수 없는 부하가 증가합니다.이것은 어떻게 작동합니까? 정상적인 조건에서는자동차 엔진
하지만 밖이 추우면 휘발유가 잘 증발하지 않습니다. 처음에 자동차는 혼합물에 더 많은 휘발유를 추가하여 이를 보상합니다. 이것이 바로 엔진이 처음에 작동하는 이유입니다. 속도 증가. 그리고 이것이 문제가 시작되는 곳입니다.
다음은 자동차의 실린더가 어떻게 에너지를 생산하는지 보여주는 애니메이션입니다.“문제는 너무 많은 연료가 연소실에 들어가면 그 중 일부가 실린더 벽에 남아 있다는 것입니다. -Chiatti가 말합니다. - 휘발유는 탁월한 용매이며, 추운 날씨에 엔진을 시동할 때 벽에 묻은 윤활유를 씻어냅니다. 자동차가 오랫동안 길가에 주차되어 시동이 걸리지 않는 경우 이는 특히 중요합니다.”
이로 인해 윤활이 부족해집니다. 피스톤 링그리고 실린더 라이너. 그리고 이는 실린더와 피스톤을 시동하는 데 매우 중요합니다. 하기 위해 " 생명을 불어넣다"당신의 자동차 엔진에.
이제 다시 " 간단한 방법으로«. 주요 문제서리가 내리면 기름이 두꺼워지기 때문입니다. 결과적으로 마찰 장치는 "건식"으로 작동하고 마모됩니다. 기계 부품이 경우 평소보다 훨씬 빠르게 발생합니다.
그러나 운전할 때와 서 있을 때 중 어떤 경우에 엔진이 더 빨리 예열됩니까?
결론: 일반적인 믿음과는 달리, 엔진을 공회전 상태로 작동하면 수명이 연장되지 않고 단축될 뿐입니다.그건 그렇고, 이것이 바로 현대 자동차 제조업체가 말하는 내용입니다. 아니다주차하는 동안 엔진을 예열하는 것이 좋습니다.
그리고 한 가지 더. 만약 당신이 자동변속기기어, 그러면 당신도 예열해야 합니다. 물론 이를 수행하는 유일한 방법은 가속 페달을 부드럽게 제어하면서 천천히 운전하는 것입니다. 이를 위해서는 수십 초이면 충분합니다. 이것은 일반적으로 마당을 떠나는 데 필요한 시간입니다.
간단한 솔루션.엔진 온도가 섭씨 4.4도까지 올라가면 속도가 떨어지기 시작합니다. 그리고 이것을 타코미터 눈금에서 볼 수 있습니다. 도중에 따뜻한 공기가 기내로 유입되기 시작했음을 알 수 있습니다. 그러나 라디에이터 열과 엔진 열을 혼동하지 마십시오!
“공회전을 하면 엔진이 평소보다 더 천천히 예열됩니다. 이는 자동차의 전자 장치가 계속해서 연료 혼합물로 실린더를 적극적으로 포화한다는 것을 의미합니다.”라고 Chiatti는 말합니다.
그래서 가장 빠르고 최선의 방법차 예열 - 엔진 시동을 건 후 30~60초 정도 기다린 후 침착하게 운전을 시작합니다. 아니면 전혀 기다릴 필요가 없을 수도 있습니다.
가장 중요한 것은 이동 첫 몇 분 동안 가속 페달을 너무 적극적으로 밟지 않는 것입니다.
“운전 후 처음 5~15분 동안은 차를 조심스럽게 다루십시오. 이렇게 하면 불필요한 스트레스로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.”라고 전문가는 권장합니다.
게다가 단순히 수익성이 없습니다. 충분히 예열되지 않은 엔진은 최소한의 비용을 소비합니다. 12% 더 많은 연료평소보다. 도로에 오르자마자 가속 페달을 너무 세게 밟는다면 아무런 이득도 얻지 못한 채 연료만 낭비할 뿐입니다. 매사추세츠 공과대학의 한 기계 엔지니어는 이를 확신합니다.
이 신화의 뿌리.일부 신화는 매우 끈질기며 이 신화도 예외는 아닙니다. 그 바탕에는 모든 가솔린 엔진이 사용되던 시대가 있었습니다. 기화기. 그러나 1980년대부터 전자식 연료 분사 장치가 사용되기 시작했습니다. 규칙 "5분" 무관하다.
여기서 중요한 차이점은 전자 연료 분사는 공기-연료 혼합물의 구성을 자동으로 조절합니다., 실린더에 들어갑니다. 기화기는 이를 수행할 수 없습니다. 이를 위한 특수 센서가 없었습니다.
하지만 더 이상 기화기가 있는 자동차를 만들지 않기 때문에 공회전이 필요하지 않습니다.
안녕하세요, 친애하는 손님 및 자동차 사이트 방문객 여러분. Autoguide.ru.이 기사에서는 겨울에 차를 적절하게 예열하고 추운 날씨에 차를 최대한 효율적으로 사용하는 방법을 배울 수 있습니다. 겨울이 시작되고 추운 날씨로 인해 운전자는 아침에 창밖의 온도계를 점점 더 쳐다보고 걱정스럽게 뉴스를 보게됩니다.
대부분의 운전자는 안뜰이나 보안이 유지되는 유료 주차장에 차를 주차합니다. 따뜻한 난방 주차장이 있지만 대도시의 운전자도 이용할 수 있습니다. 종종 한 장소를 임대하는 데 드는 비용은 상당히 높습니다. 이 모든 것이 운전자가 일년 내내 운송 수단으로 다층 건물의 안뜰을 채우도록 강요합니다.
음의 온도는 자동차 작동을 조정합니다. 엔진, 냉각 및 가열 시스템의 부하가 증가합니다. 모든 결함은 균열에서 바퀴벌레처럼 기어나와 일반 운전자를 불안하게 만듭니다.
이 기사는 겨울에 자동차를 예열하는 방법과 이 시기에 자동차를 적절하게 다루는 방법을 배우는 데 도움이 될 것입니다. 초보 운전자는 자료에서 새롭고 희망적으로 귀중한 정보를 많이 찾을 수 있습니다.
다양한 소스(인터넷, 텔레비전, 신문, 잡지, 차고의 이웃 등)에서 정보를 쏟아내는 현대 운전자는 때때로 겨울에 차를 예열해야 하는 이유를 알지 못합니다. . 방금 앉았다면 시동을 걸고 출발했습니다.
때로는 들어오는 정보가 너무 모순적이어서 단어의 흐름을 이해하고 건전하고 합리적인 결과를 찾는 것이 어렵습니다. 자동차 예열의 긍정적인 효과는 가능한 부정적인 결과보다 높습니다.
다음 주장은 자동차 예열의 이점과 필요성에 대해 설명합니다.
두꺼운 모터 오일
심지어 퀄리티도 높음 합성유, 겨울철에 사용하도록 설계되었습니다. 음의 온도점도가 증가합니다. 두꺼워지고 엔진 시동 후 처음 몇 분 동안은 완전히 작동하지 않습니다.
이 모든 것이 윤활 효율에 영향을 미치고 자동차 엔진 작동 요소의 마찰을 줄입니다. 공회전시 급가속 없이 부드러운 엔진 작동이 가능합니다. 모터 오일가열하여 점도를 감소시킵니다. 이는 유체가 되어 모터 전체에 고르게 분포됩니다.
안전
아침에 집 마당에 주차된 차의 모습은 마치 눈이 쌓인 눈더미처럼 보일 수도 있습니다. 모든 유리는 완전히 얼고 얼음 껍질로 덮입니다. 앞 유리의 작은 영역을 비운 많은 운전자가 도로로 차를 몰고 나갑니다.
시야가 크게 줄어들고 운전자가 도로 상황을 완전히 모니터링할 수 없기 때문에 이는 매우 위험합니다. 유리창이 완전히 깨끗하지 않으면 사고(교통사고)가 발생할 수 있습니다. 자동차의 전면 창문과 앞 유리를 완전히 청소한 다음 도로에 나가는 것이 중요합니다.
차가운 자동차 엔진을 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 추운 날씨에는 발전소의 금속 부품의 크기가 줄어듭니다. 예열하지 않고 엔진을 시동하고 부하를 가하면 이러한 조치로 인해 개별 요소의 마모가 가속화됩니다.
엔진을 예열하면 부정적인 공기 온도와 관련된 부정적인 결과가 최소화됩니다. 모든 엔진 요소는 5~10분 동안 공회전하면 이전 크기로 복원됩니다.
연료 소비
연료의 모든 리터를 계산하는 절약형 운전자는 가열되지 않은 엔진이 정상적인 조건에서보다 더 많은 연료를 소비한다는 사실에 불쾌하게 놀라게 될 것입니다.
이는 음의 온도 조건에서 연료-공기 혼합물의 형성이 어렵다는 사실 때문입니다. 이것은 특히 사실입니다 디젤 엔진.
혼합물을 점화하려면 디젤 발전소에서 더 많은 노력이 필요합니다. 그녀는 점성 연료와 차가운 공기의 저항을 극복해야 할 것입니다.
자동차 인테리어
실내가 차가운 차를 타는 것은 모호한 즐거움입니다. 차가운 좌석은 남성과 여성 모두의 건강에 부정적인 영향을 미칩니다. 게으름을 훗날 건강으로 갚기보다는 미리 집이나 아파트에서 출발해 엔진을 예열해 두는 것이 좋습니다.
배터리
차량을 예열하면 배터리 부하가 줄어듭니다. 많은 운전자들은 점차적으로 앞 유리를 가열하는 대신 뒷창문강제 전기 가열을 포함합니다.
차가운 배터리는 전기 에너지를 소비자 소스로 적극적으로 전달하기 시작합니다. 그의 작업 효율성이 저하됩니다. 이 모든 것이 전해질 밀도 감소 및 서비스 수명 감소로 이어질 수 있습니다. 배터리.
사이트 조사에 따르면 Avtogid.ru~ 중에 130 18~65세 운전자의 경우 자동차 엔진 예열 문제에 대해 다음 데이터를 얻었습니다. 겨울에는 항상 차를 따뜻하게 하세요. 운전자의 38.46%총 응답자 수 중. 절대로 엔진을 예열하지 마세요. 운전자의 15.38%. 그들은 이런 일을 거의 하지 않는다 운전자의 19.23%때로는 엔진을 예열해 자동차 매니아 26.92%.
어쨌든 압도적인 수의 운전자는 겨울에 차를 예열하는 것을 선호합니다.
겨울에 차를 제대로 예열하는 방법은 무엇입니까?
겨울철에 자동차 엔진을 예열하고 적절하게 시동하는 단계는 간단하며 운전자가 별도의 작업을 수행할 필요가 없습니다. 특별한 지식. 가장 중요한 것은 게으르지 말고 여행을 위해 차를 준비하기 위해 15-20분 일찍 집을 떠나는 것입니다. 이렇게 하면 가장 심한 서리 속에서도 최대 효율로 자동차를 사용할 수 있습니다.
겨울철 자동차 예열 절차는 다음과 같습니다.
시동을 위한 자동차 엔진 준비
자동차 엔진을 시동하기 전에 잠시 하향등을 켜야 합니다. 배터리를 "소생"시키는 데는 30초면 충분합니다. 차량의 클러치를 눌러 시동기를 크랭크샤프트와 기어박스에서 분리합니다. 반드시 중립 기어를 체결하십시오.
이렇게 하면 높은 음의 공기 온도에서도 자동차 엔진 시동을 단순화하는 데 도움이 됩니다. 차량이 디젤인 경우 연료 가열 플러그의 나선형이 꺼질 때까지 기다려야 합니다. 예열 플러그를 여러 번 사용하는 것이 좋습니다.
자동차 엔진이 처음으로 시동되지 않으면 시동 장치를 강제로 작동시켜 배터리를 방전시킬 필요가 없습니다. 배터리가 복구될 때까지 기다린 후(30~40초이면 충분) 다시 시도해야 합니다.
자동차 엔진이 작동 중일 때는 가열된 유리를 즉시 켤 수 없습니다. 1~2분 정도 기다려야 합니다. 처음부터 냉각된 엔진에서 열을 빼앗아서는 안 됩니다.
차가운 유리에 따뜻한 공기를 직접 뿌리는 것은 권장하지 않습니다. 작은 균열이 있으면 균열이 커질 수 있습니다. 먼저, 공기 흐름이 객실 내부로 전달된 다음 창문으로만 전달됩니다. 겨울에는 자동차 내부를 제대로 알고 따뜻하게 할 수 있어야합니다.
엔진이 작동하고 따뜻한 기류로 내부가 가열되는 동안 외부에서 차량 창문과 헤드라이트 청소를 시작할 수 있습니다. 이렇게 하면 상당한 양의 자유 시간이 절약됩니다.
자동차 앞유리와 측면 창문 청소에 주의를 기울여야 합니다. 자동차 운전의 가시성과 안전성 수준은 청결도에 따라 다릅니다. 겨울철 차량 예열을 위한 최적의 시간은 기온과 차량 사용 활동에 따라 다릅니다. 평균적으로 15~20분이면 충분하며 길을 떠날 수 있습니다.
운동의 시작
우선, "분사 엔진을 예열해야합니까?"라는 질문이 다소 부정확하게 들린다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 인젝터이든 기화기이든 연료 공급 유형에 관계없이 동일한 방식에 따라 엔진을 시동하고 추가 예열이 발생합니다. 그럼 엔진을 예열하는 것이 전혀 필요한지 알아 보겠습니다.
워밍업에 대한 분쟁은 결코 가라 앉지 않았으며 두 개의 진영으로 나뉘어 진 자동차 소유자는 엔진을 워밍업해야 할 필요성과이 아이디어의 무익함에 대해 끊임없이 논쟁합니다. 어떤 사람들은 앉아서 즉시 운전을 하고, 다른 사람들은 엔진을 작동 온도까지 예열한 후 운전을 시작합니다.
"앉아 운전하기"이론의 지지자들은 원칙적으로 한 번도 뜨거워지지 않았고 모든 것이 괜찮은 멋진 자동차 수리점의 권위있는 동지들을 지칭합니다. 그리고 당신에게 개인적인 경험, 그들은 내가 그것을 따뜻하게 한 적이 없으며 괜찮다고 말합니다. 최후의 수단으로 악명 높은 IMHO 주장이 사용됩니다.
객관적인 평가의 어려움은 다음과 같은 사실에 있습니다.
- 엔진 부품의 마모는 매우 긴 과정입니다.
- 운전자마다 운전스타일이 다릅니다.
그렇기 때문에 엔진을 지속적으로 예열하거나 전혀 예열하지 않으면 엔진이 얼마나 오래 작동할지 판단하기가 어렵습니다. 하지만 전문가들은 마모의 75%가 냉간 시동 시 발생한다고 하는데, 개인적으로는 그럴 필요가 있는지 의심스럽다.
저자는 항상 가열 이론의 지지자 였지만 기사를 쓰기 전에 누구를 설득하려는 목표를 설정하지 않았습니다. 어쨌든 자동차 소유자는 엔진을 예열할 가치가 있는지 결정합니다.
엔진 워밍업 이론
모든 엔진 부품, 실린더 및 피스톤도 예외는 아니며 금속으로 만들어졌습니다. 피스톤은 대부분 경알루미늄 합금으로 만들어지며, 실린더는 금속과 주철로 만들어집니다. 여기에서 우선 물리학과 가열되면 신체가 팽창하고 가열 시간과 팽창 계수는 신체의 구성 요소에 따라 달라진다는 사실을 기억할 가치가 있습니다.
모든 엔진 부품은 실린더와 피스톤 사이의 간격이 최소화되도록 구성됩니다. 이는 연료 혼합물의 점화 순간에 에너지 손실을 최소화합니다. 부품이 필요한 온도까지 가열되어 팽창할 때까지 엔진이 제조업체가 의도한 대로 작동하지 않는 것을 고려하십시오. 정확하게 말하면, 엔진의 실린더-피스톤 그룹은 엄청난 부하를 받으며 작동 온도까지 가열될 때 가장 많이 마모됩니다. 움직이기 시작하고 엔진에 추가 부하를 가하는 것이 가치가 있습니까?
겨울철 엔진 예열
외부 온도가 +10-15 일 때와 기온이 음수 일 때의 문제는 다릅니다. 여기에는 다른 여러 요인이 작용합니다.
그 중 하나가 엔진 성능에 매우 중요한 오일 점도입니다. 겨울철에 엔진 시동을 걸면 섬프의 오일이 최대 점도에 도달해 모든 부품을 완전히 윤활할 수 없으며 오일 펌프의 부하도 크게 증가합니다. 예, 다양한 오일이 있습니다. 예, SAE 30과 40이 있지만 이들에도 한계가 있습니다.
공기 온도가 낮을수록 산소 함량이 높아집니다. 그리고 산소가 많을수록 작업 혼합물이 더 나빠집니다. 이것이 겨울철에 엔진 시동을 걸기가 더 어려운 이유 중 하나입니다. 구형 기화기 엔진에서는 초크를 당겨서 이 문제를 해결했는데, 이로 인해 기화기 챔버의 댐퍼가 닫히고 결과적으로 혼합물이 농축되었습니다.
인젝터에서는 시동시 설정으로 이 문제를 자동으로 처리합니다. 조기 점화연료 공급을 늘리고 유휴 상태에서 엔진 속도를 높입니다.
예열하는 데 시간이 얼마나 걸리나요?
겨울에 엔진을 예열하는 것은 그렇게 지루한 과정이 아닙니다. 왜냐하면 자동차에서 눈을 치우는 동안 창문과 거울을 청소하거나 예열하기 때문입니다(이 기능을 사용할 수 있는 경우).
예열하는 데 시간이 얼마나 걸리나요? 3~5분이면 충분하며, 그 동안 엔진이 약간 예열되고 속도가 느려집니다.
그때가 움직이기 시작할 때입니다. 하지만 이 경우에도 2000-3000rpm으로 너무 많은 가스를 공급할 수 없습니다. 작동 온도가 80-90도라는 점을 잊지 말고 게이지에 덜 표시되는 한해서는 안됩니다. 서두르다. 또한 추운 날씨에 변속기의 부하가 증가하고 상자 안의 오일이 고착되어 수동 변속기의 이동 초기에 기어를 변경하기가 매우 어렵고 자동 변속이 급작스럽게 발생합니다.
디젤 엔진 예열
디젤 엔진 예열 주제는 별도로 논의할 가치가 있습니다. 추운 날씨에 디젤 엔진을 시동하는 것이 훨씬 더 어렵다는 것은 비밀이 아니며 이는 주로 디젤 연료 점화의 특성 때문입니다. 추운 날씨에는 경유가 점성을 띠게 되어 노즐로 분사하기가 어려워집니다. 여기서는 연료의 계절성이 중요한 역할을 합니다.
디젤 연료에는 세 가지 유형이 있으며 각 유형에는 세탄가, 점화 온도, 흐림도 등의 자체 지표가 있습니다.
- 여름 0도 이상의 기온에서 사용됩니다.
- 겨울, -30도까지 적용 가능;
- 극북에서 사용되는 북극.
많은 디젤 소유자는 겨울철 여름 연료 사용으로 인해 엔진 시동에 문제가 발생합니다.
디젤 엔진자체 점화가 가솔린과 다르며 공기의 급격한 압축으로 인해 최대 700-900도까지 가열되고 분사된 연료가 점화됩니다. 영하의 온도에서 찬 공기를 불어 넣으면 문제가 더욱 악화됩니다. 예열 플러그를 사용하는 것은 이 문제를 해결하기 위한 것입니다. 연소실의 공기를 필요한 온도까지 가열한 후 엔진을 시동할 수 있습니다.
다양한 추가 설치 예열기, 겨울철에도 더욱 자신있게 자동차 엔진 시동을 걸 수 있습니다. 이는 디젤과 가솔린 모두에 해당됩니다(분사 및 기화기 엔진). 이렇게 하면 엔진이 더 빨리 예열됩니다. 다행스럽게도 현재 시장에서는 수많은 솔루션을 제공하고 있으며, 여러분이 해야 할 일은 가장 최적의 솔루션을 선택하는 것뿐입니다.
결론
이 기사를 읽기 전에 운전하기 전에 엔진을 예열해야 하는지, 필요한지, 왜 필요한지에 대한 질문이 있었다면 이제 그러한 질문이 사라졌기를 바랍니다.
엔진은 중요하며 예열이 필요합니다. 연료 유형 및 공급 시스템에 관계없이;
엔진 예열 시간은 다양한 요인에 따라 달라지며 주변 온도, 엔진 크기 및 속도에 따라 달라질 수 있습니다.
차량을 더욱 주의 깊게 관리할수록 불만 없이 차량을 더 오래 사용할 수 있습니다.
자동차의 서비스 수명을 연장하고 엔진 수리를 가능한 한 연기하는 것이 많은 자동차 소유자가 추구하는 것입니다. 정기적인 유지 관리, 권장 사용 윤활유- 이 모든 것이 긍정적인 영향을 미칩니다. 기술적 조건자동차. 그러나 영원한 논란을 일으키는 또 다른 점이 있습니다. 바로 엔진 예열입니다. 의견은 근본적으로 다릅니다. 일부는 단순히 이 작업이 필요하다고 생각하고 다른 일부는 자동차 지침과 이를 권장하지 않는 제조업체의 의견에 고개를 끄덕입니다. 늘 그렇듯이 진실은 중간 어딘가에 있습니다. 그럼에도 불구하고, 엔진을 예열해야 합니까? 그렇다면 왜 그리고 어떤 목적으로 필요합니까?
워밍업 이론
제조에 사용되는 주요 재료 전원 장치- 온도가 올라가면 팽창하고, 냉각되면 수축하는 금속. 발전소의 각 부분은 그 사이의 간격을 최소화하도록 배치됩니다. 이는 혼합물이 점화될 때 에너지 손실을 줄입니다. 엔진이 예열될 때까지 간격은 자동차 제조업체에서 제공하는 간격과 동일하지 않으므로 내연 기관이 일반 모드에서 작동하지 않습니다.
작동 온도로 가열하는 동안 CPG는 최대 하중. 그렇다면 그러한 조건에서 움직이기 시작하는 것이 합리적입니까?
엔진 예열 : 장점
그것들은 확실히 존재하며, 가장 중요한 것은 자동차 제조업체가 제공하는 엔진 부품 사이에 필요한 간격을 복원하는 것입니다. 그러나 다른 장점도 있습니다:
- 오일은 필요한 점도를 받고 모든 공동에 자유롭게 침투하여 마찰력을 줄여 부품의 마모율을 줄이는 데 도움이 됩니다.
- 엔진이 꾸준히 작동하기 시작합니다. "저킹"여행을 좋아하는 사람은 거의 없습니다.
- 따뜻한 엔진의 연료 소비는 적습니다.
- 차 내부가 따뜻해지고 겨울에 타는 것이 훨씬 더 편안해질 것입니다.
워밍업의 단점
최대 주요 단점환경 문제와 관련이 있습니다. 예를 들어, 유럽에서는 엔진이 작동 중인 정지된 자동차에서 배출되는 배기가스로 환경을 오염시키는 경우 벌금형에 처해질 수 있습니다(5분 이상 서 있는 경우). 러시아에서도 모스크바와 상트페테르부르크 정부가 동일한 조치를 취했습니다. 다른 부정적인 측면도 있습니다.
- 추가의 ;
- 촉매, 점화 플러그, 오일의 오염.
또 다른 점은 자동차 제조사에 따르면 현대 자동차즉각적인 이동을 준비했습니다.
겨울철 엔진 예열의 특징
마이너스 온도는 다음과 같이 오일을 걸쭉하게 만듭니다. 발전소, 그리고 체크포인트. 이는 시동 순간 부품이 완전히 윤활되지 않고 오일 펌프의 부하가 급격히 증가함을 의미합니다. 물론 특별한 윤활유도 있지만 한계도 있습니다.
또 다른 요인은 공기 중의 산소 함량입니다. 온도가 낮을수록 산소 함량이 더 높아집니다. 이는 가연성 혼합물이 얇아지고 있음을 의미합니다. 기화기 엔진에서는 초크를 당겨서 이 문제를 해결할 수 있습니다. 밸브가 닫히고 혼합물이 더 풍부해집니다. 안에 분사 엔진모든 것은 조기 점화를 설정하고 실린더에 더 많은 연료를 공급하는 전자 장치에 의해 결정됩니다.
엔진을 예열하는 방법
전해질을 예열하려면 배터리부터 시작해야합니다. 이를 위해 15초 동안. 상향등을 켰다가 끄고 30분 정도 기다리세요. 상황에 따라 달라질 수 있음 수동변속기클러치를 밟은 다음 엔진을 시동하십시오. 처음 시동에 실패하면 배터리가 복구될 때까지 몇 분 정도 기다린 후 다시 시도하십시오. 실패하면 문제 해결을 진행할 수 있습니다. 엔진이 시동되면 히터를 켜고 공기 흐름을 앞유리로 향하게 하십시오. 이렇게 하면 차체와 유리 사이에 발생할 수 있는 미세 균열을 방지하는 데 도움이 됩니다.
이동 중에도 워밍업
주차 시 최소 예열 시간은 5분입니다. 이 시간 동안 차체에 쌓인 눈을 쓸어내는 등의 작업을 할 수 있습니다. 이 기간 동안 분사 엔진은 예열되고 속도가 줄어들며 오일이 부품을 더 잘 액화하고 윤활하게 됩니다. 이동 중에 추가 워밍업을 수행할 수 있지만 몇 가지 규칙을 따라야 합니다.
- 엔진에 사용되는 엔진은 합성이어야 하며 점도 지수가 높아야 합니다. 이러한 구성은 추운 계절에도 모든 채널을 안정적으로 채울 것이며 실린더 벽이 긁히는 것을 "저장"할 수 있습니다.
- 급가속이나 급제동 없이 원활하고 균일하며 천천히 운전해야 합니다. 이 시간 동안에는 차고나 주차장을 떠나시면 됩니다.
- 첫 번째 킬로미터를 주행하는 동안 도로의 움푹 들어간 곳이나 기타 불규칙한 부분을 피하십시오.
디젤 엔진을 예열해야 합니까?
겨울철에 디젤 엔진을 시동하는 것은 기화기나 분사 엔진보다 훨씬 더 어렵습니다. 이는 혼합물의 점화 조건이 다르기 때문입니다. 음의 온도에서는 디젤 연료가 두꺼워지고 노즐을 통한 분사가 어려워집니다.
디젤과 가장 큰 차이점은 가솔린 엔진압축으로 인해 혼합물이 자발적으로 발화하면 작동이 가능하다는 것입니다. 온도를 800-900도까지 높입니다. 냉각된 공기는 가열을 방지합니다. 부분적으로 연소실을 가열하여 도움을 줍니다. 성공적인 출발을 위한 또 다른 조건은 계절에 적합한 연료 선택입니다.
- 여름: 권장 온도는 0 이상입니다.
- 겨울: 영하 30도까지 적용;
- 북극: 북부 지역에서 수요가 많습니다.
종종 계절에 적합하지 않은 연료로 인해 디젤 엔진 시동에 어려움이 발생합니다.
예열기
이를 설치하면 엔진을 더 빨리 예열하는 데 도움이 됩니다. 또한 이러한 장치의 사용은 디젤 엔진과 가솔린 엔진 모두에 적합합니다. 북부 지역에서는 히터 사용이 특히 중요합니다. 오늘날 시장은 다양한 솔루션을 제공합니다. 가장 최적의 제품 옵션을 선택하기만 하면 됩니다.
워밍업에 대한 오해
- 엔진이 작동 온도까지 예열되면 차량을 모든 모드에서 최대 출력으로 사용할 수 있습니다. 이는 엔진 외에 다른 구성요소(예: 기어박스, 기어박스)도 예열해야 하기 때문에 잘못된 것입니다. 리어 액슬(있는 경우).
- 더 빨리 예열하려면 속도를 높여야 합니다. 그러나 이는 실린더 피스톤 그룹 부품의 마모를 더욱 심화시킬 뿐입니다.
- 새 차예열할 필요가 전혀 없습니다. 물론, 최근 공장에서 출고된 자동차의 엔진은 수만 킬로미터를 주행한 자동차에 비해 더 빨리 작동 온도에 도달합니다. 그러나 워밍업을 무시하는 것은 권장되지 않습니다.