겨울에 자동차를 철저히 예열하면 메커니즘의 마모가 느려져 서비스 수명이 연장됩니다. 엔진을 예열하는 것도 중요하지만 너무 열성적이어서는 안 됩니다. 모든 일에는 절제가 필요합니다. 모두가 이렇게 하는 것 같습니다. 그들은 아침에 차에 시동을 걸고 “«.
엔진이 예열될 거예요

이것이 중요하고 옳다고 믿는 사람이라면 이 글을 꼭 읽어보세요! 아마도 엔진을 보호하기 위해 이렇게 하는 것 같습니다. 이는 우리가 실제로 다음과 같은 신화의 희생자가 되었음을 의미합니다..
좋은 것보다 해로운 것이 더 많다
Business Insider는 전직 드래그 레이서이자 위스콘신-매디슨 대학교의 공학 박사인 Steven Chiatti와 함께 겨울에 차를 예열해야 한다는 널리 퍼져 있는 통념에 대해 이야기를 나눴습니다. Chiatti는 지난 26년 동안 엔진을 연구해 왔습니다.내부 연소
, 즉. 액체 연료를 태워 에너지를 생산하는 모터. 그는 현재 일리노이주에 있는 아르곤 국립 연구소(Argonne National Laboratory)를 감독하고 있습니다.
전문가의 결론은 한마디로 이렇습니다.

추운 날씨에 자동차 엔진을 공회전시키면 연료가 낭비될 뿐만 아니라 엔진에도 손상을 줍니다.
엔진이 작동 중이고 자동차가 정지해 있을 때 얼어붙은 오일이 제때에 실린더와 피스톤에 도달할 시간이 없기 때문입니다. 결과적으로 허용할 수 없는 부하가 증가합니다.

이것은 어떻게 작동합니까? 정상적인 조건에서는자동차 엔진
하지만 밖이 추우면 휘발유가 잘 증발하지 않습니다. 처음에 자동차는 혼합물에 더 많은 휘발유를 추가하여 이를 보상합니다. 이것이 바로 엔진이 처음에 작동하는 이유입니다. 속도 증가. 그리고 이것이 문제가 시작되는 곳입니다.
다음은 자동차의 실린더가 어떻게 에너지를 생산하는지 보여주는 애니메이션입니다.

“문제는 너무 많은 연료가 연소실에 들어가면 그 중 일부가 실린더 벽에 남아 있다는 것입니다. -Chiatti가 말합니다. - 휘발유는 탁월한 용매이며, 추운 날씨에 엔진을 시동할 때 벽에 묻은 윤활유를 씻어냅니다. 자동차가 오랫동안 길가에 주차되어 시동이 걸리지 않는 경우 이는 특히 중요합니다.”
이로 인해 윤활이 부족해집니다. 피스톤 링그리고 실린더 라이너. 그리고 이는 실린더와 피스톤을 시동하는 데 매우 중요합니다. 하기 위해 " 생명을 불어넣다"당신의 자동차 엔진에.
이제 다시 " 간단한 방법으로«. 주요 문제서리가 내리면 기름이 두꺼워지기 때문입니다. 결과적으로 마찰 장치는 "건식"으로 작동하고 마모됩니다. 기계 부품이 경우 평소보다 훨씬 빠르게 발생합니다.
그러나 운전할 때와 서 있을 때 중 어떤 경우에 엔진이 더 빨리 예열됩니까?
결론: 일반적인 믿음과는 달리, 엔진을 공회전 상태로 작동하면 수명이 연장되지 않고 단축될 뿐입니다.

그건 그렇고, 이것이 바로 현대 자동차 제조업체가 말하는 내용입니다. 아니다주차하는 동안 엔진을 예열하는 것이 좋습니다.
그리고 한 가지 더. 만약 당신이 자동변속기기어, 그러면 당신도 예열해야 합니다. 물론 이를 수행하는 유일한 방법은 가속 페달을 부드럽게 제어하면서 천천히 운전하는 것입니다. 이를 위해서는 수십 초이면 충분합니다. 이것은 일반적으로 마당을 떠나는 데 필요한 시간입니다.
간단한 솔루션.

엔진 온도가 섭씨 4.4도까지 올라가면 속도가 떨어지기 시작합니다. 그리고 이것을 타코미터 눈금에서 볼 수 있습니다. 도중에 따뜻한 공기가 기내로 유입되기 시작했음을 알 수 있습니다. 그러나 라디에이터 열과 엔진 열을 혼동하지 마십시오!
“공회전을 하면 엔진이 평소보다 더 천천히 예열됩니다. 이는 자동차의 전자 장치가 계속해서 연료 혼합물로 실린더를 적극적으로 포화한다는 것을 의미합니다.”라고 Chiatti는 말합니다.
그래서 가장 빠르고 최선의 방법차 예열 - 엔진 시동을 건 후 30~60초 정도 기다린 후 침착하게 운전을 시작합니다. 아니면 전혀 기다릴 필요가 없을 수도 있습니다.
가장 중요한 것은 이동 첫 몇 분 동안 가속 페달을 너무 적극적으로 밟지 않는 것입니다.
“운전 후 처음 5~15분 동안은 차를 조심스럽게 다루십시오. 이렇게 하면 불필요한 스트레스로부터 엔진을 보호할 수 있습니다.”라고 전문가는 권장합니다.
게다가 단순히 수익성이 없습니다. 충분히 예열되지 않은 엔진은 최소한의 비용을 소비합니다. 12% 더 많은 연료평소보다. 도로에 오르자마자 가속 페달을 너무 세게 밟는다면 아무런 이득도 얻지 못한 채 연료만 낭비할 뿐입니다. 매사추세츠 공과대학의 한 기계 엔지니어는 이를 확신합니다.
이 신화의 뿌리.

일부 신화는 매우 끈질기며 이 신화도 예외는 아닙니다. 그 바탕에는 모든 가솔린 엔진이 사용되던 시대가 있었습니다. 기화기. 그러나 1980년대부터 전자식 연료 분사 장치가 사용되기 시작했습니다. 규칙 "5분" 무관하다.
여기서 중요한 차이점은 전자 연료 분사는 공기-연료 혼합물의 구성을 자동으로 조절합니다., 실린더에 들어갑니다. 기화기는 이를 수행할 수 없습니다. 이를 위한 특수 센서가 없었습니다.
하지만 더 이상 기화기가 있는 자동차를 만들지 않기 때문에 공회전이 필요하지 않습니다.