집-큰 도끼-자동차의 능동적 및 수동적 안전. 능동 및 수동 차량 안전 시스템

자동차의 능동적 및 수동적 안전. 능동 및 수동 차량 안전 시스템

자동차와 같은 복잡한 장치에서는 가장 기본적인 시스템 중 하나인 보호 및 안전 시스템을 잊기가 매우 쉽습니다. 그리고 능동 안전이 항상 미디어와 딜러 또는 판매자 자신에 의해 자세히 다루어진다면 수동 안전은 복잡한 구조 안의 회색 쥐에 불과합니다. 차량.

수동 차량 안전이란 무엇입니까?

수동적 안전고유한 디자인과 작동 방식의 차이가 있지만 사고 발생 시 가장 안전한 조건을 보장하는 것을 기능적으로 목표로 하는 차량의 속성 및 장치 집합입니다. 사고로부터 자동차를 구하는 것을 목표로 하는 능동 안전 시스템과 달리 자동차의 수동 안전 시스템은 사고가 발생한 후에 활성화됩니다.

사고의 결과를 줄이기 위해 전체 장치 세트가 사용되며 그 목적은 발생한 사고의 심각성을 줄이는 것입니다. 보다 정확한 분류를 위해 두 가지 주요 그룹으로 나누는 것이 사용됩니다.

내부 시스템 - 다음이 포함됩니다.

  1. 에어백
  2. 안전 벨트
  3. 좌석 구조(머리 받침, 팔걸이 등)
  4. 신체 에너지 흡수제
  5. 기타 부드러운 인테리어 요소

외부 시스템 - 덜 중요한 그룹은 다음과 같은 형식으로 표시됩니다.

  1. 범퍼
  2. 몸체 돌출부
  3. 유리
  4. 랙 앰프

최근에는 유명 통신사의 페이지에서 자동차의 수동적 안전의 모든 요소에 대해 보고하는 요점을 자세히 다루기 시작했습니다. 또한 독립기관인 Euro NCAP(European New Car Assessment Program)의 활동도 빼놓을 수 없습니다. 이 위원회는 시장에 출시되는 모든 모델에 대해 상당히 오랫동안 충돌 테스트를 수행하여 능동 안전 시스템과 수동 안전 시스템을 모두 테스트한 결과를 발표했습니다. 누구나 충돌 테스트 결과에 대한 데이터를 알게되어 보호 시스템의 각 구성 요소를 확인할 수 있습니다.

이 이미지는 비상 시 모든 수동 안전 시스템이 어떻게 조화롭게 작동하는지 보여줍니다(안전 벨트, 에어백, 머리 받침이 있는 좌석).

내부 수동 안전

이 목록에 포함된 수동적 안전의 모든 요소는 사고가 발생한 자동차의 조수석에 있는 모든 사람을 보호하도록 설계되었습니다. 그렇기 때문에 자동차를 장비하는 것 외에도 매우 중요합니다. 특수 장비(사용 가능한 외관), 라이드의 모든 참가자가 의도한 목적을 위해 사용해야 합니다. 모든 규칙을 준수해야만 최고의 보호를 받을 수 있습니다. 다음으로 내부 수동 안전 목록에 포함된 가장 기본적인 사항을 살펴보겠습니다.

  1. 신체는 전체 보안 시스템의 기초입니다. 자동차의 강도와 부품의 변형 가능성은 차체의 재질, 상태 및 설계 특성에 직접적으로 의존합니다. 승객이 엔진룸 내용물을 기내로 가져오는 것을 방지하기 위해 설계자는 특히 "안전 그릴"을 사용합니다.
  2. 구조적 요소로부터 캐빈의 안전은 운전자와 승객의 건강을 보호하도록 설계된 장치 및 기술의 전체 목록입니다. 예를 들어, 많은 살롱은 운전자에게 추가 손상을 허용하지 않는 접이식 핸들을 제공합니다. 또한 현대 자동차에는 외상에 안전한 페달 어셈블리가 장착되어 있으며, 그 동작은 페달을 마운트에서 분리하여 하지에 가해지는 하중을 줄입니다.

머리 지지대를 사용할 때 최대한의 안전을 얻으려면 머리 지지대의 위치를 ​​자신에게 맞는 특정 높이로 매우 명확하게 설정해야 합니다.

  1. 승객을 배나 가슴을 통해 일반 넥타이로 고정하는 2점식 무릎 벨트의 허용된 표준에서 안전 벨트는 지난 세기 중반에 폐기되었습니다. 비슷한 수동적 수단안전을 위해서는 다점 벨트 형태로 개선이 필요했습니다. 이러한 유형의 장치의 향상된 기능은 신체의 개별 영역을 외상에 노출시키지 않고 신체 전체에 운동을 고르게 분배하는 것을 가능하게 했습니다.
  2. 에어백은 두 번째로 중요한(첫 번째 줄은 안전 벨트로 확실하게 고정됨) 수동적 안전 시스템입니다. 70년대 후반에 인정을 받았습니다. 그들은 모든 차량에 단단히 포함되어 있습니다. 현대 자동차 산업은 운전자와 승객을 사방에서 둘러싸 잠재적인 손상 영역을 차단하는 전체 에어백 시스템 세트를 장착하기 시작했습니다. 베개의 보관과 함께 챔버의 날카로운 개방은 관성으로 접근하는 사람을 흡수하는 마지막 공기 혼합물의 빠른 충전을 활성화합니다.
  3. 좌석 및 머리 지지대 - 좌석 자체는 사고 시 승객을 제자리에 고정하는 것 외에 추가 기능을 제공하지 않습니다. 그러나 반대로 머리 지지대는 충돌 순간에 기능을 열어 경추에 대한 후속 외상으로 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 방지합니다.
  4. 내부 수동 안전의 다른 수단 - 많은 차량이 높은 응력을 받는 금속 시트의 존재를 제공합니다. 이 업그레이드를 통해 차량은 무게를 줄이면서 충격에 더 잘 견딥니다. 많은 자동차는 또한 능동적인 파괴 영역 시스템을 사용합니다. 이 시스템은 충돌 시 결과 역학을 소멸시키는 동시에 자체 파괴됩니다(차량 파괴 증가는 인간의 생명과 건강에 비하면 아무것도 아닙니다).

스마트카의 소형 프레임을 예로 들면 미래차의 설계 단계에서도 수동적 안전이 얼마나 근본적인 역할을 하는지 알 수 있다.

외부 수동 ​​안전

이전 단락에서 사고 당시 승객과 운전자를 보호하는 자동차의 수단과 장치를 고려했다면 이번에는 넘어진 보행자의 건강을 최대한 보호할 수 있는 단지에 대해 이야기하겠습니다. 문제의 자동차 바퀴.

  1. 범퍼 - 현대 범퍼의 디자인에는 자동차 전면과 후면 모두에 존재하는 여러 에너지 및 운동 흡수 요소가 포함됩니다. 그 목적은 부서지기 쉬운 블록으로 인한 충격으로 인해 발생하는 에너지를 흡수하는 것입니다. 이를 통해 보행자에게 피해를 줄 위험을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 차량 내부의 손상도 크게 줄일 수 있습니다.
  2. 자동차의 외부 돌출부 - 일반적으로 그러한 요소의 유용한 속성에 기인하는 것은 어렵습니다. 그러나 언뜻보기에 보일 수 있듯이 이러한 요소의 대부분은 "내부 수동 안전"섹션의 단락 6에서 앞서 설명한 유사한 자체 파괴 원칙을 가지고 있습니다.
  3. 보행자 보호 장치 - Bosch, Siemens, TRW 등과 같은 개별 제조업체는 수십 년 동안 도로 사고 시 보행자를 위한 추가 안전 시스템을 적극적으로 개발해 왔습니다. 예를 들어, 전자 보행자 보호 시스템은 후드 지붕을 올려 보행자의 신체와 충돌하는 영역을 늘리는 동시에 단단하고 고르지 않은 부분으로부터 "보호막" 역할을 합니다. 엔진룸.

과학자와 자동차 제조업체는 운전 중 생명을 구할 수 있는 방법에 대한 등급을 집계했습니다. 운전을 하기 전에 차량의 안전성을 향상시킬 수 있는 다음 6가지 사항을 숙지하십시오. 상위 6개를 소개합니다 더 나은 방법자동차의 안전성을 향상시킵니다.

1. 핸들

스티어링 휠에 매우 가까이 앉으면 충돌 순간에 에어백이나 벨트 장력이 전개되기 전에 스티어링 칼럼에 부딪힐 가능성이 큽니다. 따라서 가능한 한 핸들에서 멀어지도록 시트를 조정하되, 동시에 손으로 만지지 마십시오. 팔은 팔꿈치에서 약간만 구부러져야 합니다.

2. 헤드레스트

최대한의 안전을 위해 헤드레스트의 상단은 백미러를 보고 쉽게 보고 조정할 수 있는 귀 높이에 있어야 합니다. 이 조치는 경추의 골절을 예방합니다.

3. 조명

여기에 이미 규칙을 정한 친애하는 교통 경찰 조사관이 당신을 만나러갔습니다. 도로 교통하루 중 언제든지 헤드 라이트를 켜야하는 항목. 일부 보고서에 따르면 이 조치는 정면 충돌 가능성을 5%, 보행자와의 충돌 가능성을 12% 줄입니다.

4. 실내 온도

긴 여행이 있다면 온도를 쾌적한 것보다 약간 낮게 설정해야 운전 중에 잠들지 않도록 신이 금합니다. 주기적으로 실내 온도를 변경하는 것도 도움이 될 수 있습니다.

5. 타이어

타이어의 상태, 마모 및 압력을 모니터링해야 합니다. 마모된 타이어제동 거리를 여러 번 증가시키고 불충분한 압력궤적을 변경하고 차량이 도로에서 흔들리고 바퀴가 파열될 가능성이 더 큽니다. 텔레비전에서 "Lost control"이라는 문구를 자주 듣습니까?!

6. 휴대전화

무선 헤드셋이 더 안전한지 여부에 대한 질문도 최근 매우 논란의 여지가 있는 발언이 되었기 때문에 운전 중에는 휴대전화를 끄려고 노력하는 것이 좋습니다. 결국 삶이 더 소중하다 전화 대화, 안 그래?

그래서 우리는 자동차 안전을 개선하는 가장 좋은 방법을 살펴보았습니다. 길에서 행운을 빕니다. 항상 집에 오세요!

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연구와 작업에 지식 기반을 사용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 매우 감사할 것입니다.

게시일 http://www.allbest.ru/

카자흐스탄 공화국 교육 과학부

ABAY MYRZAKHMETOV의 이름을 따서 명명된 KOKSHETAU 대학

대학원 작업

전문 5В090100 - "운송, 이동 및 운영 조직"

디자인 요소를 개선하여 자동차의 수동 안전성 향상

알피스바예프 테미를란 무카메드라시도비치

콕셰타우, 2016

소개

2.3.1 안전벨트

2.3.2 본체

2.3.3 안전 단자

2.3.4 에어백

2.3.5 머리 받침

2.3.6 안전 벨트 장력 제한 장치

2.3.7 랙 및 피니언 안전벨트 프리텐셔너

2.3.8 충돌 없는 조향 장치

2.3.9 비상구

2.4 운전석

3. 차량의 환경안전

4. 수동 안전 장비의 비용 효율성

4.1 인체공학의 효율성

4.2 차량 현대화의 비용 효율성

결론

중고 문헌 목록

소개

연구 주제의 관련성. 차량 안전에는 도로 사고의 가능성, 그 결과의 심각성 및 환경에 대한 부정적인 영향을 줄이는 일련의 설계 및 작동 속성이 포함됩니다.

도로 안전은 차량 설계, 운전자 작업장의 인체 공학에 따라 크게 달라지며, 이는 운전자의 피로 수준과 일반적으로 건강 상태에 영향을 줄 수 있습니다. 연구에 따르면 도로 교통 사고(RTA)를 조사하는 동안 이 요소에 거의 주의를 기울이지 않습니다. 새 차량을 만들 때이 문제는 가장 중요한 문제 중 하나로 간주되지만 현재까지 CIS 국가와 카자흐스탄을 포함한 주요 외국 회사는이 문제에서 뒤떨어져 있습니다. 그러나 인체공학적 요인이 운전자의 성능과 건강에 미치는 영향에 대한 평가는 해외에서도 적용되지 않는다.

현대 자동차는 본질적으로 위험한 장치입니다. 자동차의 사회적 중요성과 작동 중 잠재적인 위험을 고려하여 제조업체는 자동차에 안전한 작동에 기여하는 도구를 장착합니다. 현대 자동차에 장착된 복잡한 수단 중에서 수동적 안전 수단이 큰 관심을 받고 있습니다. 수동 차량 안전은 도로 교통 사고에 연루된 차량 탑승자의 생존과 부상 수의 최소화를 보장해야 합니다.

논문의 목적은 디자인 요소를 개선하여 자동차의 수동적 안전성을 높이는 문제를 해결하는 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 다음과 같은 작업이 해결되고 있습니다.

차량의 수동적 안전을 보장하는 매개변수 분석

차량 구조 요소를 개선하는 방법 찾기;

차량의 환경안전에 대한 고려

수동 안전 장비의 경제적 효율성 결정. 수동 안전 자동차 건설

본 논문의 연구 대상은 차량의 수동적 안전성이다.

연구의 주제는 자동차의 이동 및 급정지 시 승객과 자동차의 안전에 영향을 미치는 자동차의 구조적 요소입니다.

문제에 대한 연구 정도: 자동차의 도로 안전과 수동적 안전을 보장하는 기본 원칙은 오랫동안 널리 알려져 왔으며 이는 G.V. 스피키나, A.M. 트레차코프, B.L. 리비나 B.L., I.A. 벤게로바, A.M. 카라조바 등.

연구 방법 : 간행물 및 여론 조사 결과의 분석 처리, 내무부 및 교통 통신부의 보고서에 따른 통계 데이터 분석, 인터넷 자동 검색 방법.

이 작업의 과학적 참신함은 운전 중 및 급정거 시 차량, 운전자 및 승객의 안전을 증가시키는 구조적 요소를 차량에 장착하는 것이 제안되었다는 사실에 있습니다.

논문의 실용적인 가치는 자동차의 수동 안전 시스템의 구성 요소 개발에 있으며, 이는 자동차의 전반적인 사고 수준이 증가하는 시점에서 차량의 충돌 및 전복 조건에 매우 중요합니다. 도시와 국제 고속도로의 도로망.

논문 작성의 실질적인 기반은 Kokshetau의 Akmola 지역 내무부 내무부의 REO였습니다.

논문의 구조와 분량: 작품은 60페이지 이상의 설명문으로 구성되어 있습니다. 서론, 네 부분, 결론, 참고 문헌 및 전자 프레젠테이션.

서론에서 작업의 관련성이 결정되고 연구의 목표와 목적이 공식화되며 과학적 참신성과 실용적인 중요성이 반영됩니다.

첫 번째 장은 차량의 수동적 안전을 보장하는 매개변수를 분석합니다.

두 번째 장에서는 자동차 구조의 요소를 개선하는 방법을 제안합니다.

세 번째 장은 차량의 환경 안전을 다룬다.

네 번째 장에서는 수동 안전 장비의 경제적 효율성이 결정됩니다.

결론적으로, 작업 결과에 대한 간단한 결론이 내려지고, 제시된 작업에 대한 솔루션의 완전성에 대한 평가가 결정되며, 작업 결과의 특정 사용에 대한 권장 사항 및 초기 데이터가 제공됩니다.

1. 차량의 수동적 안전을 제공하는 매개변수 분석

1.1 차량 안전

차량 안전에는 도로 사고의 가능성, 그 결과의 심각성 및 환경에 대한 부정적인 영향을 줄이는 일련의 설계 및 작동 속성이 포함됩니다.

차량의 능동적, 수동적, 사고 후 및 환경 안전을 구별하십시오. 차량의 능동 안전은 도로 교통 사고의 가능성을 줄이는 속성으로 이해됩니다. 능동적인 안전은 운전자가 상당한 물리적 힘을 들이지 않고도 자신 있게 자동차를 운전하고, 필요한 강도로 가속 및 제동하고, 도로 상황에 따라 요구되는 도로에서 기동할 수 있도록 하는 여러 작동 속성에 의해 제공됩니다. 이러한 속성의 주요 속성은 견인, 제동, 안정성, 핸들링, 크로스 컨트리 능력, 정보 내용, 거주 가능성입니다.

차량의 수동적 안전은 도로 교통 사고의 결과의 심각성을 줄이는 속성으로 이해됩니다. 외부 및 내부 수동 차량 안전을 구별하십시오. 외부 수동 ​​안전의 주요 요구 사항은 자동차의 외부 표면 및 요소를 건설적으로 구현하여 도로 교통 사고 시 이러한 요소로 인한 사람의 피해 가능성을 최소화하는 것입니다.

아시다시피, 상당수의 사고가 충돌 및 고정 장애물과의 충돌과 관련이 있습니다. 이와 관련하여 차량의 외부 수동적 안전을 위한 요구 사항 중 하나는 외부 구조 요소에 의한 손상으로부터 차량 자체뿐만 아니라 운전자와 승객의 부상을 보호하는 것입니다.

수동 안전 요소의 예로는 충돌 범퍼가 있으며, 그 목적은 저속에서 장애물에 대한 자동차의 충격을 완화하는 것입니다(예: 주차 공간에서 기동할 때). 사람에 대한 G-force의 지구력 한계는 50-60g(g는 중력 가속도)입니다. 보호되지 않은 신체의 지구력 한계는 신체가 직접 감지하는 에너지의 양으로, 약 15km/h의 속도에 해당합니다. 50km/h에서 에너지는 허용치를 약 10배 초과합니다. 따라서 최대한 많은 에너지를 흡수할 차체 앞부분의 변형이 길어져 충돌 시 인체의 가속도를 줄이는 것이 과제다.

노트 3

그림 1. - 차량 안전 구조

즉, 자동차의 변형이 클수록 시간이 오래 걸릴수록 장애물과 충돌할 때 운전자가 경험하는 과부하가 줄어듭니다. 외부 수동 ​​안전은 차체, 핸들, 거울 및 차체에 부착된 기타 부품의 장식 요소와 관련됩니다. 오목한 도어 핸들은 교통 사고시 보행자에게 부상을 입히지 않는 현대 자동차에 점점 더 많이 사용됩니다. 차량 전면에 돌출된 제조사 엠블럼은 사용하지 않습니다. 자동차의 내부 수동 안전에는 두 가지 주요 요구 사항이 있습니다.

사람이 과부하를 안전하게 견딜 수있는 조건 생성;

신체(운전실) 내부의 외상 요소 제거.

충돌 시 운전자와 승객은 차량이 순간적으로 정지한 후에도 충돌 전 차량의 속도를 유지하면서 계속 움직입니다. 이때 대부분의 부상은 앞유리에 머리, 핸들과 스티어링 칼럼에 가슴, 계기판 하단 가장자리에 무릎을 부딪혀 발생한다.

교통사고 분석에 따르면 사망자 대부분은 앞좌석에 앉아 있었다. 따라서 수동적 안전 조치를 개발할 때는 우선 앞좌석에서 운전자와 동승자의 안전을 확보하는 데 주의를 기울입니다. 차체의 디자인과 강성은 충돌시 차체의 앞부분과 뒷부분이 변형되고, 승객실(캐빈)의 변형을 최소화하여 생명유지대를 보존할 수 있도록 하였으며, 즉, 인체 내부에서 인체를 짜내는 것을 배제한 최소한의 요구 공간 ...

또한 충돌 시 결과의 심각성을 줄이기 위해 다음과 같은 조치가 제공되어야 합니다. - 스티어링 휠과 스티어링 칼럼을 움직여 충격 에너지를 흡수하고 충격을 고르게 분산해야 합니다. 운전자의 가슴 표면; - 승객과 운전자의 탈출 또는 손실 가능성 배제 (도어 잠금 장치의 신뢰성) - 모든 승객과 운전자를 위한 개인 보호 및 구속 장비(안전 벨트, 머리 지지대, 에어백)의 가용성; - 승객과 운전자 앞에 외상적 요소가 없음; - 보안경이 있는 신체 장비. 다른 조치와 함께 안전 벨트 사용의 효과는 통계 데이터에 의해 확인됩니다. 따라서 벨트를 사용하면 부상의 수를 60~75% 줄이고 심각성을 줄일 수 있습니다.

충돌 시 운전자와 승객의 움직임을 제한하는 문제를 해결하는 효과적인 방법 중 하나는 공압 쿠션을 사용하는 것입니다. 운전자와 승객의 충격을 줄여 부상의 심각성을 줄입니다.

1.2 주요 교통사고 유형의 생체역학

가장 심각한 도로 사고(충돌, 고정 장애물과의 충돌, 전복) 과정에서 차체가 먼저 변형되어 1차 충격이 발생합니다. 이 경우 자동차의 운동 에너지는 부품의 파손 및 변형에 소비됩니다. 차 안에 있는 사람은 같은 속도로 관성에 의해 계속 움직입니다. 인체를 지탱하는 힘(팔다리의 근육적 노력, 시트 표면에 대한 마찰)은 관성 부하에 비해 작으며 움직임을 방해할 수 없습니다. 여덟

핸들, 대시보드, 앞유리 등 자동차의 부품에 사람이 닿으면 2차 충격이 발생합니다. 2차 충격의 매개변수는 자동차의 속도와 감속, 인체의 움직임, 충돌하는 부품의 모양 및 기계적 특성에 따라 다릅니다. 높은 차량 속도에서는 3차 충격도 발생할 수 있습니다. 골격의 단단한 부분에 대한 사람의 내부 장기(예: 뇌량, 간, 심장)의 영향.

1994년, 위대한 포뮬러 1 조종사인 Ayrton Senna가 Imola에서 추락했습니다. 거친 모노코크 안에서 그는 생명을 위협하는 "외부" 부상을 입지 않았지만 과부하로 인한 내부 장기와 뇌의 여러 부상으로 사망했습니다. 모노코크는 거의 손상되지 않았으며 조종사는 300km / h의 속도에서 0으로 거의 즉각적인 감속으로 사망했습니다. 도로에서 흔히 볼 수 있는 속도에서 운전자와 승객의 부상은 대부분 2차 충격으로 인한 것입니다.

내부 수동 안전에 가장 중요한 것은 차량의 충돌 및 고정 장애물과의 충돌이며 외부 충돌의 경우 보행자와의 충돌입니다.

통계에 따르면 자동차에서 가장 위험한 좌석은 오른쪽 앞 좌석입니다. 본능적으로 마지막 순간에 운전자는 여전히 자신의 타격을 피하고 가장 심각한 부상은 사용하지 않은 승객이 받기 때문입니다. 안전 벨트. 2위는 운전자입니다. 세 번째 - 후면 오른쪽. 그리고 가장 안전한 곳은 운전자 뒤에 있습니다. 삼

그림에서. 2는 승용차 운전자의 다가오는 충돌에서 부상의 메커니즘을 보여줍니다. 충돌이 시작될 때 운전자는 시트에서 앞으로 미끄러지고 무릎이 대시보드에 부딪힙니다(그림 2, a, b). 그런 다음 고관절이 구부러지고 상체가 핸들에 닿을 때까지 앞으로 구부러집니다 (c 및 d). 높은 차량 속도에서는 앞 유리(e 및 f)에 타격이 가능하고 측면 충돌 시 차체 모서리에 머리 손상이 발생할 수 있습니다. 앞으로 나아가는 동승자도 먼저 무릎을 계기판에 댄 다음 머리를 앞유리에 부딪힙니다(그림 3, a-d). 자동차가 고속으로 움직이면 계기판 상단 가장자리에 있는 승객의 턱과 가슴을 다칠 수 있습니다(그림 3, e 및 f). 측면 충격은 어깨, 팔, 무릎을 다치게 합니다. 따라서 운전자 부상의 가장 일반적인 원인은 스티어링 칼럼, 스티어링 휠 및 계기판입니다. 앞좌석 승객에게는 대시보드와 앞유리가, 뒷좌석 승객에게는 앞좌석 등받이가 위험합니다. 버튼과 제어 레버, 재떨이 및 라디오 부품은 일반적으로 심각한 부상을 일으키지 않습니다. 그러나 운전자와 동승자가 머리를 부딪히면 얼굴이 다칠 수 있습니다. 도어 부품도 손상의 원인이 됩니다. 충격의 결과로 열린 문을 통해 던져질 때 많은 사람들이 부상을 입습니다.

노트 3

그림 2. - 자동차 충돌시 운전자의 부상 형성 메커니즘

노트 3

그림 3. - 조수석의 부상 형성 메커니즘

또한 다음 사항을 고려해야 합니다.

가장 많이 사용하는 엔진 현대 자동차충격의 결과로 앞쪽에 있으며 객실 내부에있을 수 있으며 발로 떨어질 수 있습니다.

차가 뒤에서 "잡히면", 머리를 날카롭게 던지는 것은 척추의 확실한 골절입니다.

내부의 개별 부품은 충격을 받으면 좌석에서 분리되어 기내로 이동할 수 있습니다.

차가 장애물에 부딪힐 때, 사람은 관성에 의해 정지된 차 안에서 계속 움직입니다. 그러나 길지 않습니다-가장 가까운 단단한 물체까지 오두막에 충분히 있습니다.

72km/h(20m/s)의 속도로 콘크리트 벽에 충돌하는 자동차를 상상해 보십시오. 이 경우 승객에게 작용하는 과부하는 25.5g이 됩니다. 즉, 체중이 75kg인 사람이 1912kg의 힘으로 대시보드에 "올릴" 것입니다! 손과 발을 쉬게 하는 것은 아무 소용이 없습니다. 그건 그렇고, 비슷한 계산을 통해 내구성 지프가 승객에게 더 위험한 이유를 알 수 있습니다. 이러한 조건에서 강력한 프레임 구조는 0.3-0.4m만 붕괴되므로 승객에게 작용하는 과부하 및 힘은 모든 후속 결과와 함께 두 배가 됩니다.

1.3 차량 수동 안전 시스템의 구성 요소

현대 자동차는 증가된 위험의 원천입니다. 자동차의 힘과 속도가 꾸준히 증가하면 자동차 흐름의 밀도가 높아져 비상 사태의 가능성이 크게 높아집니다.

사고 발생시 승객을 보호하기 위해 적극적으로 개발 및 구현 기술 장치보안. 지난 세기의 50년대 후반에 충돌 시 승객을 좌석에 앉히도록 설계된 안전 벨트가 등장했습니다. 80년대 초반에는 에어백이 적용되었습니다.

사고 시 승객을 부상으로부터 보호하는 데 사용되는 일련의 구조적 요소는 차량의 수동 안전 시스템을 구성합니다. 시스템은 승객과 특정 차량뿐만 아니라 다른 도로 사용자를 보호해야 합니다. 여덟

차량 수동 안전 시스템의 가장 중요한 구성 요소는 다음과 같습니다.

안전 벨트;

능동형 머리 지지대;

에어백;

안전한 신체 구조;

비상 배터리 분리 스위치;

기타 여러 장치(컨버터블의 전복 방지 시스템,

어린이 안전 시스템 - 마운팅, 안락 의자, 안전 벨트).

현대 개발은 보행자 보호 시스템입니다. 비상 호출 시스템은 자동차의 수동적 안전에서 특별한 위치를 차지합니다.

자동차의 현대적인 수동 안전 시스템은 전자적으로 제어되어 대부분의 구성 요소의 효과적인 상호 작용을 보장합니다. 구조적으로 제어 시스템은 입력 센서, 제어 장치 및 액추에이터를 포함합니다.

입력 센서는 비상이 발생하는 매개변수를 기록하고 이를 전기 신호로 변환합니다. 여기에는 충돌 센서, 안전 벨트 버클 스위치, 조수석 점유 센서, 운전석 및 조수석 위치 센서가 포함됩니다.

일반적으로 두 개의 충격 센서가 자동차의 양쪽에 설치됩니다. 적절한 에어백의 작동을 보장합니다. 후방에서 충격 센서는 차량에 전동식 능동형 머리 지지대를 장착할 때 사용됩니다.

안전 벨트 스위치는 안전 벨트 사용을 잠급니다. 앞좌석 승객의 좌석 점유 센서는 비상 상황 및 앞 좌석에 승객이 없을 경우 해당 에어백을 유지하도록 합니다.

해당 센서에 의해 기록되는 운전자와 조수석의 착석 위치에 따라 시스템 구성 요소의 사용 순서와 강도가 달라집니다. 여덟

센서 신호와 제어 매개변수의 비교를 기반으로 제어 장치는 비상 상황의 시작을 인식하고 시스템 요소의 필요한 액추에이터를 활성화합니다.

수동 안전 시스템 요소의 액추에이터는 에어백의 스퀴브, 안전 벨트 프리텐셔너, 배터리 비상 연결 해제 스위치, 능동형 머리 지지대 구동 메커니즘(전기 작동식 머리 지지대 사용 시) 및 안전 벨트가 풀렸음을 나타내는 경고등입니다.

액추에이터는 설치된 소프트웨어에 따라 특정 조합으로 활성화됩니다. 15

정면 충돌의 경우 심각도에 따라 안전 벨트 프리텐셔너 또는 프론트 에어백과 안전 벨트 프리텐셔너가 전개될 수 있습니다.

정면-대각선 충돌의 경우 힘과 충돌 각도에 따라 다음이 작동할 수 있습니다.

안전벨트 텐셔너;

전면 에어백 및 안전 벨트 텐셔너;

관련(오른쪽 또는 왼쪽) 사이드 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너:

적절한 측면 에어백, 헤드 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너;

전면 에어백, 해당 측면 에어백, 헤드 에어백 및 벨트 프리텐셔너.

측면 충격의 경우 충격의 심각도에 따라 다음이 유발될 수 있습니다.

적절한 사이드 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너;

적절한 헤드 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너;

적절한 사이드 에어백, 헤드 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너.

후방 충돌 시 충격의 정도에 따라 안전 벨트 프리텐셔너, 배터리 분리 스위치 및 능동형 머리 지지대가 작동될 수 있습니다.

2. 차량 디자인 요소 개선 방안

2.1 차량의 인체공학적 평가

교통 안전은 운전자 작업장의 인체 공학에 크게 좌우되며 이는 피로 수준과 일반적으로 건강 상태에 영향을 줄 수 있습니다. 불행히도, 때때로 이야기하지만 도로 교통 사고에 대한 전문적인 조사를 수행 할 때이 요소에 거의주의를 기울이지 않습니다. 새 차량을 만들 때 이 문제가 점점 더 주목받고 있습니다. 그러나 해외에서는 운전자의 성능과 건강에 대한 인체 공학적 요인의 영향에 대한 평가가 적용되지 않습니다. 또한 학원에서 심리적인 부분은 신경을 쓰지 않고 직간접적으로 교통사고의 원인이 되는 경우가 많습니다. 운전 학교 교사의 심리적 문화는 지식 개발을 촉진하고 운전 연습에서 사용의 효율성을 높입니다. 28

현대 자동차는 종종 여권 및 기타 기술 문서에 제조업체가 자세히 설명하는 수많은 특성 외에도 운전자와 승객의 편안함과 안전을 특징으로 하는 수많은 인체 공학적 특성을 가지고 있습니다. 여기에는 소음, 진동, 가스 오염, 먼지, 시트 모양, 계기판 디자인 등이 포함됩니다.

그러나 이러한 매개 변수는 원칙적으로 기술 문서에 반영되지 않습니다. 현재 규정 문서에 따르면 인체 공학적 매개 변수가 항상 인체에 누적적으로 영향을 미친다는 사실에도 불구하고 차량의 각 인체 공학적 매개 변수는 다른 것과 독립적으로 주로 개별적으로 평가됩니다. 작업장의 전반적인 평가는 포인트로 결정되며 계산 방법은 매우 주관적이며 도량형으로 정당화되지 않습니다.

차량의 포괄적인 인체공학적 정량적 평가를 위해 상트페테르부르크 의과대학과 협력한 Locus 회사. I. I. Mechnikov는 다양한 하중의 복잡한 영향 하에서 인체의 생물학적 비용을 정량적으로 특성화하는 새로운 단위 D로 측정된 인체 공학적 매개변수 "Ergo capacity"를 이러한 목적으로 사용할 가능성을 결정하기 위한 예비 연구를 수행했습니다.

매개변수에 의한 차량의 인체공학적 평가는 해당 차량의 표준 조건에서 수행되어야 하며 운전자의 유기체에 대한 일련의 의학적 연구 및 특수 컴퓨터 프로그램을 사용한 결과의 수학적 분석을 포함해야 합니다.

그러나 그러한 연구에는 상당한 양의 작업과 상당한 자금이 필요합니다.

따라서 이 단계에서는 주로 이전 작업의 결과를 사용하여 예비 연구만 수행했습니다.

ergo 용량의 크기 결정은 노동 활동의 결과로 신체에서 발생하는 기능적 변화의 회복 시간 기준(이 경우 운전)을 기반으로 합니다.

우리가 사용할 수 있는 재료를 사용하여 다양한 유형의 도시 에너지 소비량을 계산할 수 있었습니다. 대중 교통: 버스, 무궤도 전차, 트램 및 가벼운 택시.

연구에 따르면 운전자의 기능적 변화 발달 패턴과 그 회복은 일반적으로 다른 유형의 인간 노동 활동에서 유사한 과정에 해당합니다.

밝혀진 바와 같이 운전자에게 발생하는 기능적 변화는 낮 동안 휴식을 취하는 동안 완전히 회복되지 않고 누적된다. 전체 복구는 주말에만 발생합니다. 삼

따라서 운전자의 바쁜 일정은 주중 피로가 누적되어 사고 가능성을 높입니다.

다양한 저자들에 의한 수많은 위생 연구 결과를 전문 컴퓨터 프로그램을 이용하여 분석한 결과, 최적의 조건노동 강도의 값은 95 %의 사람들에 대해 8D를 초과해서는 안됩니다. 왜냐하면 낮에는 나머지 시간 동안 기능적 변화가 완전히 회복되기 때문입니다.

예비 연구에서 알 수 있듯이 인체 공학적 측면에서 도로 운송의 인체 공학적 품질을 평가하면 상당한 자금을 투자하지 않고도 자동차의 소비자 품질과 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다.

이것은 항공 교통 관제사의 작업장에 대한 연구 결과에 의해 확인되며, 그 결과 약간의 현대화를 통해 항공 관제사의 피로도가 최대 3 배 감소했습니다. 작업의 특성과 작업자의 개별 요구 사항, 기타 여러 워크 스테이션 및 산업 장비를 완전히 고려하여 새로운 컴퓨터 테이블이 개발 된 컴퓨터 워크 스테이션.

도로 운송과 관련하여 우리는 이미 계기판, 좌석 디자인, 무선 장비 및 기타 구성 요소의 인체 공학적 매개변수를 개선하기 위한 몇 가지 제안을 가지고 있습니다.

따라서 도로 운송, 특히 인체 공학의 기술 매개 변수 목록에 인체 공학적 지표를 도입하면 차량의 소비자 품질이 크게 향상되고 안전성이 향상됩니다.

운전 학교에서 운전자를 교육할 때 심리학 및 인체 공학에 대한 몇 가지 질문을 소개하는 것이 유용할 것입니다. 후자는 시공자와 설계자가 결정하지만 운전자는 자신의 인체 측정 데이터와 심리적 특성을 고려하여 좌석을 조정할 수 있고 또 그래야만 하므로 운전석에 최대한의 편안함을 제공하고 피로를 덜 수 있습니다.

자신을 아는 것은 모든 교육을 설정하는 가장 중요한 측면 중 하나이지만 불행히도 모든 수준의 전통적인 교육에서는 심리학이 주요 학문 분야인 경우에도 이 문제가 손실됩니다. 심리학 학문 분야는 고도로 형식화되어 있습니다. 운전학원에서 심리학을 공부하기에는 시간이 너무 부족하지만 다른 부분이나 교통법규를 가르칠 때 학생들이 단순히 형식적으로 암기하는 것이 아니라 스스로 느끼고 깨달을 수 있도록 할 수 있습니다. 시험 통과. 그러나 아마도 도로 교통의 특성과 관련하여 심리학 및 인간 공학의 가장 중요한 문제를 강조해야 할 필요가 있습니다.

운전자의 전문적 적합성은 기질 및 성격과 같은 기본 속성에 의해 결정됩니다. 낙천적이고 담담한 운전자는 교통 상황에 적절하게 반응하는 반면 담즙이 많고 우울한 사람은 사고를 일으키거나 잘못된 반응으로 사고를 당할 수 있습니다. 그러나 모든 기질의 사람들은 운전을 하고 싶어합니다. 담즙이 많은 사람과 우울한 사람은 자신의 특성을 인식해야 하지만 동시에 낙천적이거나 점액적인 사람의 특성을 포함할 수 있다는 점도 알아야 합니다. 모든 사람은 모든 종류의 기질의 속성을 가지고 있습니다. 또한 도로 행동의 본질과 스트레스가 운전 행동의 본질과 건강에 미치는 영향에 대한 이해가 필요합니다.

분명히, 작동 중 자동차의 수동적 안전은 운전자의 심리적 상태에 직접적으로 의존합니다. 가용성 자동차심리적 배경의 평준화에 기여하는 구조적 요소는 승객의 심각한 부상 위험을 줄입니다.

2.2 인체 측정 및 수동 차량 안전

인체 측정 데이터는 많은 디자인 및 개발을 위한 시작 자료입니다. 기술 시스템생산 및 비 생산 활동에서 사람과 접촉하는 사람. 최근까지 인체 공학적 요구 사항을 충족시키기 위해 인체 측정 데이터는 주로 자동차 설계 분야에서 사용되었습니다. 수동적 안전 분야의 연구에 따르면 인체 측정 데이터의 사용은 안전한 차량 구조를 만들기 위한 전제 조건입니다. 인체 측정 데이터의 사용에는 의료 인체 측정 데이터가 불충분하거나 적용할 수 없는 경우가 많기 때문에 고유한 특성이 있습니다.

차에 탈 때 사람(운전자 또는 동승자)은 특정 위치를 취하며, 이는 차량 내부와 시트 또는 컨트롤 조정 가능성에 따라 결정됩니다. 또한 사람이 자동차에서 자신을 찾을 수있는 특정 조건의 특징 인 인체 부분의 특정 위치가 있습니다. 예를 들어, 자동차와 충돌할 때 그 안에 있는 사람은 이러한 조건에서만 특징적인 위치를 취합니다. Stuudt와 McFarland에 의한 자동차 운전자의 인체 측정 측정은 이러한 종류의 연구의 전형적인 예입니다. 그들의 기술의 특징은 측정이 수행된 특수 고정 벤치 시트를 사용하는 것인데, 이는 시트의 구조 및 강성이 얻은 결과에 미치는 영향을 배제하고 측정 결과를 모든 소프트 카에 적용할 수 있게 합니다. 좌석.

인체 측정에서 얻은 데이터는 인체의 크기만 특성화하고 사람의 의복으로 인한 편차는 고려하지 않습니다. 수동적 안전을 위한 인체 측정은 자동차에 있는 사람의 위치 특성을 고려하여 수행해야 하며 측정 대상의 의복과 신발도 포함해야 합니다. 28

인체 측정은 사람의 측정을 나타냅니다. 많은 연구자들은 이전에 인간 행동 영역의 건설적 한계에 대한 기준으로 종종 생각했던 평범한 사람이 없다는 결론에 도달했습니다. 우리는 인구의 특정 인구를 측정하여 얻은 사람의 제한된 차원에 대해서만 이야기 할 수 있으며이 사람들이 상호 작용하는 시스템에 적용 할 수 있습니다. 정적 측정과 동적(또는 기능적) 측정은 구분됩니다. 정적 측정은 인체의 특정 위치에 고정되어 움직이지 않고 수행되며 자동차 내부 조건, 즉 특정 공간에 배치하는 사람의 적응성을 보장하는 데 사용할 수 있습니다. 동적 측정은 사람이 제어 기능을 수행하는 데 필요한 한계를 설정합니다.

인체 측정 데이터의 적용 가능성은 소위 대표성을 특징으로 합니다. 대표성은 주어진 크기가 특정 인구를 포함하는 정도입니다. 양적으로 대표성은 개인을 지속적으로 선택하는 특정 우발적 인 사람들에 대한 인체 측정 적 특성 (크기) 값의 정규 분포 곡선 아래 영역 (퍼센트)의 일부입니다. 확률 분포의 법칙, 특성의 평균 값(t) 및 표준 편차(b)를 알면 인체 측정 특성의 값이 하나 또는 다른 간격에 맞는 사람의 수를 결정할 수 있습니다. 이러한 데이터를 사용하여 각각의 특정 경우에 이 구조가 만족할 만한 크기의 사람들의 수를 계산할 수 있습니다. 일반적으로 현재 "인간 - 기계"기술 시스템을 설계 할 때 가장 큰 것부터 가장 작은 것까지 모든 사람들의 요구 사항에 따라 기계를 완전히 준수하는 것은 불가능합니다. 일반적으로 가장 키가 크거나 가장 작은 사람의 5% 크기는 영향을 받는 대상에 따라 고려되지 않습니다. 주어진 크기... 자동차 산업에서는 가장 큰 사람과 가장 작은 사람이 동일한 확률로 크기를 고려하지 않습니다. 이는 다음 예를 통해 설명할 수 있습니다. 차의 높이를 선택하면 가장 키가 큰 사람들의 5% 중 가장 작은 키에 해당하는 크기로 제한할 수 있습니다. 반대로, 컨트롤의 위치를 ​​찾음으로써 일부는 가장 낮은 사람들의 5 %가 도달 할 수 없다는 사실을 무시할 수 있습니다. 따라서 각 경우에 95%의 사람들에게 적절한 조건이 제공됩니다. 차의 내부를 전체적으로 고려하면 90%의 사람들은 충분한 편안함을 느끼고 가장 높은 사람은 5%, 가장 낮은 사람은 5%만 약간의 불편을 겪을 것입니다. 경험에 따르면 그러한 타협은 완전히 정당화되고 경제적으로 실현 가능합니다. 29

수동적 안전 연구에서 사람은 주요 연구 대상 중 하나입니다. 그러나 테스트 조건은 인간에게 위험을 초래하는 사고 조건을 시뮬레이션해야 합니다. 따라서 인체 모델 인 인체 측정 마네킹의 사용에 대한 질문이 필연적으로 발생합니다. 물리적 및 기계적 특성 측면에서 인체를 가장 가깝게 모방하는 마네킹을 만드는 것은 사람의 인체 측정 특성에 대한 지식 없이는 불가능합니다. 마네킹의 대표성은 대표성도 특징입니다. 다양한 외국 기업에서 5%, 50%, 90% 및 95% 대표성의 남녀용 인체 측정 마네킹과 특정 연령의 어린이용 마네킹을 생산합니다. 또한 표준 3D 또는 착륙 더미 설계를 개발했으며, 주요 치수는 대표도 5~95%까지 조정할 수 있습니다. 그러나 인체 측정 마네킹의 생성은 사람을 완전히 대체할 수 있는 보편적인 모델이 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 첫째, 인체 구조와 더미 디자인의 완전한 동일성을 달성하는 것이 현재 과학 기술 수준에서는 아직 불가능하기 때문에 더미를 만들 때 타협 결정을 내려야 합니다. 따라서 생성된 마네킹의 특성 및 이러한 특성이 인체의 특성과 일치하는지 여부를 확인하기 위해 특별히 조사해야 합니다. 둘째, 인구의 인체 측정 특성은 시간이 지남에 따라 변합니다.

인체 측정 치수는 승객 실의 소위 생활 공간에서 가장 중요한 부분입니다. 생활 공간은 사고 발생 시 차에 타고 있는 사람이 다치는 것을 방지하기 위해 제공되어야 하는 승객실의 최소 공간입니다. 충돌이 발생하면 작은 사람이 더 어려운 상황에 처할 수 있습니다. 사실은 좌석의 길이 방향 조정 가능성으로 인해 키가 작은 사람이 앞으로 움직일 수 있으므로 예를 들어 가슴이 큰 사람의 가슴보다 내부 요소에 더 가깝습니다. 사람. 충돌 과정에서 탄성 또는 소성 변형으로 인해 내부 요소가 가슴에 닿아 부상을 입을 수 있습니다. 또한 안전 벨트 또는 기타 구속 시스템의 효과에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 구속 시스템은 운전자와 승객을 적절하게 보호할 수 있도록 설계되어야 합니다.

수동적 안전 연구에서 널리 사용되는 수학적 모델링도 인체 측정 데이터를 기반으로 합니다. 치수적 특성 외에도 인체의 수학적 모델을 생성하기 위해서는 관성 특성, 무게 중심의 위치 및 인체 부위의 관절(가동성)에 대한 데이터도 필요합니다. 수학적 모델의 도움으로 입력 특성(치수, 무게 등)을 변경하여 사고 시 차 안에서 사람의 움직임과 같은 복잡한 과정을 가장 자세하게 조사할 수 있습니다. 수동적 안전 목적을 위한 인체 측정 데이터의 사용에 대한 간략한 검토를 통해 도로 운송의 안전 개선 문제를 해결하는 데 특별한 인체 측정 연구의 중요성과 필요성을 판단할 수 있습니다. ...

자동차는 존재의 첫날부터 주변 사람들과 그 안에 있는 사람들 모두에게 특정한 위험을 제시했습니다. 엔진 설계의 불완전성은 폭발로 이어졌고 주변 사람들의 부진은 사람들의 죽음으로 이어졌습니다. 현재 세계에는 다양한 유형, 브랜드 및 수정 사항을 가진 거의 10억 대의 자동차가 있습니다. 자동차는 상품과 사람을 운송하는 데 사용되는 차량으로 가장 널리 사용되었습니다. 이동 속도가 급격히 증가했으며, 모습자동차, 다양한 안전 요소가 널리 사용됩니다. 동시에 자동차의 집중적인 발전에는 사회에 대한 여러 가지 퇴행적 영향이 수반됩니다. 배기 가스대기를 오염시키고 교통사고는 사회에 막대한 도덕적, 물질적 피해를 가져옵니다. 요컨대, 글로벌 모터화는 긍정적인 결과와 부정적인 결과를 모두 가지고 있습니다.

자동차의 새로운 구조적 요소를 개발할 때 이 요소나 저 요소가 인간에게 얼마나 위험한지 고려해야 합니다. 미국 사고 상해 연구 프로그램(American Accident Injury Research Program)의 코넬 항공 연구소(Cornell Aeronautics Laboratory)에서 수행한 연구에 따르면 중상 및 치명적인 부상의 주요 원인은 프런트 가드 및 스티어링 칼럼에 대한 충격입니다. 2위는 중상 및 사망의 11.3%를 차지하는 앞유리에 대한 타격입니다. 또한, 앞유리는 부상의 21%(두개골 천자, 뇌진탕 등)의 원인입니다.

사고에서 운전자는 가장 자주 머리(13%)로 차를 치고, 조수석은 발(11.3%)로 치게 됩니다. 안전벨트를 착용한 사람들은 7%의 경우에만 중상을 입었고 34%의 경우 가벼운 부상을 입었습니다. 관성 장치가 있는 보다 효율적인 안전 벨트를 사용하는 경우 교통 사고의 결과로 피해자의 5%만이 중상을, 29%는 경상을 입은 반면, 3점 고정 장치가 있는 기존 벨트를 사용할 경우에는 각각 8% 및 37%, 대각선 벨트를 사용할 때 - 7 및 41 %.

흥미로운 것은 미시간 대학의 미국 과학자 D. F. Hewelk와 P. W. Jikas가 얻은 데이터입니다. 그들은 136명이 사망한 104건의 자동차 사고를 조사했습니다. 결과적으로 다음과 같은 결론이 도출되었습니다. 승객의 사망 원인은 크게 4가지(좌석 이탈, 충격 조타, 도어 및 계기판); 승객과 운전자가 안전 벨트를 착용했다면 희생자의 약 50%가 구조될 수 있었습니다. 충돌시 충격력을 줄이는 장치를 설치하여 자동차 디자인을 변경하여 사고 횟수를 추가로 줄일 수 있습니다. 삼

부상자 136명 중 38명이 차 밖으로 튕겨져 나왔다. 안전벨트를 매었다면 던진 운전자 28명 중 18명, 앞좌석 승객 10명 중 6명을 살릴 수 있었다. 치명적인 스티어링 부상을 입은 24명의 운전자 중 18명이 스티어링 휠과 스포크에 부딪혀 사망했습니다. 게다가 16명의 운전자는 안전벨트를 착용해도 탈출하지 못했을 것입니다. 스티어링 칼럼과 스티어링 휠은 운전자 영역까지 확장되어 탈출 가능성을 최소화했습니다. 19건의 경우 차체 도어를 타격하여 운전자와 승객이 사망했습니다. 다시 말하지만, 안전 벨트는 적절한 하네스를 사용하여 앞좌석에 두 명의 승객만 살릴 수 있기 때문에 최소한의 보호만 제공할 수 있었습니다. 대시보드 사망 원인 15건(운전자 5명, 동승자 10명) 앞 좌석). 그들 대부분은 안전벨트를 매고 탈출할 수 있었습니다. 천장, 자동차 프레임 등의 구조적 요소로 인해 20건의 치명적인 부상이 발생했습니다.

사망자의 절반 이상이 자동차 운전자에 의해, 4분의 1이 앞좌석 승객에 의해 발생했습니다. 연구에 따르면 사망자의 대다수(136명 중 120명)가 사고 당시 앞좌석에 앉아 있었던 것으로 나타났습니다. 따라서 운전자와 동승자의 안전을 확보하는 데 중점을 두어야 합니다. 또한 안전벨트를 착용하더라도 피해자의 약 50%가 사망했을 것이라는 분석이 나왔다. 따라서 날카로운 절삭 날뿐만 아니라 운전자와 승객에게 부상을 입히는 단단한 요소를 제거하기 위해 객실의 배열과 일부 부품의 디자인을 변경하는 데 많은주의를 기울여야합니다.

차량 내부 장비의 어떤 요소가 부상을 유발하는지 확인하는 것이 매우 중요합니다. 이탈리아, 미국 및 독일 연구원의 통계 데이터를 연구하면 사람을 가장 많이 다치게하는 자동차 내부의 구조적 요소를 식별 할 수 있습니다. 위험 측면에서 처음 세 곳은 스티어링 칼럼, 계기판, 앞 유리입니다. 그 다음은 문, 백미러입니다. 생리학적으로 사람들은 매우 다양하여 가장 약한 대상에 대한 지구력 수준을 설정할 때 건설 요구 사항이 실제로 불가능합니다. 현재 자동차의 보호 장치 설계는 우선 경미한 부상의 (상대적) 증가를 무시하면서 사람이 심각하고 심각한 부상을 입지 않도록해야합니다.

단단한 스티어링 칼럼이 운전자에게 위험하다는 사실은 최초의 충돌 분석에서 분명해졌습니다. 1960년대 이후 다양한 설계 방법으로 이러한 위험을 완화하려는 시도가 있었습니다. 예를 들어 오늘날 스티어링 칼럼에는 충돌 시 피벗되는 피벗이 장착되어 있습니다. 가장 진보된 스티어링 칼럼은 충격 에너지를 흡수할 수 있습니다. 특히 관심을 끌었던 것은 procon-ten 시스템이었습니다. 정면 충돌운전석에서 운전대를 앞쪽으로 움직였습니다.

참고 - 41

그림 4. - 교통사고 부상자 분포

에어백의 도입으로 스티어링 칼럼의 작업은 더욱 복잡해졌습니다. 이제 벨트와 에어백의 보호 가능성을 보완해야 합니다. 텔레스코픽 로드와 추가 조인트는 스티어링 휠과 엔진 실의 변형 격벽을 운동학적으로 분리하는 역할을 합니다. 따라서 어느 정도의 충격이 가해지면 스티어링 휠과 에어백은 착석자 앞에서 일정한 생활 공간을 유지하게 된다. 댐핑 기능이 있는 통합 슬라이딩 메커니즘은 충격 시 가슴과 머리에 가해지는 하중을 기술적 능력의 범위까지 줄입니다. 이러한 요소는 안전 벨트의 힘 제한 장치를 잘 보완합니다.

2.3 차량 수동 안전 시스템의 구성 요소

승객과 다른 도로 사용자의 안전을 보장하기 위해 자동차에는 여러 시스템이 장착되어 있어야 합니다. 현대 자동차의 수동 안전 시스템의 가장 중요한 구성 요소는 다음과 같습니다.

어린이 보호 시스템을 포함한 프리텐션 시트 벨트 시스템

액티브 헤드레스트

에어백 시스템(앞, 옆, 무릎, 머리(커튼)

적절한 강도의 루프와 차량의 앞, 뒤 및 측면에 크럼플 존이 있는 구김 방지 바디(목표 방식으로 충돌 에너지를 흡수하여 승객을 보호)

컨버터블의 전복 방지 시스템

비상 배터리 스위치.

수동 안전 시스템 구성 요소:

1 - 비상 배터리 스위치; 2 - 충돌 시 안전한 자동 개방 후드; 3 - 조수석 에어백; 4 - 조수석 측면 에어백; 5 - 조수석 측면 에어백; 6 - 능동형 머리 지지대; 7 - 리어 우측 에어백; 8 - 왼쪽 헤드 에어백; 9 - 왼쪽 후면 에어백; 10 - 운전석의 후방 에어백 충돌 센서; 11 - 안전 벨트 텐셔너; 12 - 운전석 에어백; 13 - 운전석 에어백 충격 센서; 14 - 운전석 에어백; 15 - 무릎 에어백; 16 - 에어백 제어 장치; 17 - 운전석 정면 에어백의 충돌 센서; 18 - 보닛 스퀴브 작동 센서; 19 - 조수석 에어백 충돌 센서

참고 - 5

그림 5. - 수동 안전 시스템의 구성 요소

2.3.1 안전벨트

안전벨트는 스트랩, 잠금장치 및 고정 부품으로 구성되어 차체 또는 시트 프레임의 내부에 부착할 수 있는 장치로, 충돌 또는 급작스러운 사고 시 사용자의 부상 위험을 줄이도록 설계되었습니다. 움직임을 제한하여 제동합니다.

참고 - 5

그림 6. - 안전벨트

현재 가장 널리 보급된 벨트는 허리와 사선 벨트가 결합된 3점식 벨트입니다. 이 경우 벨트는 골반 높이에서 사용자의 몸을 감싸는 벨트로 간주되며, 대각선 벨트는 허벅지에서 반대쪽 어깨까지 대각선으로 가슴을 덮는 벨트로 간주됩니다.

일부 차량 유형에서는 허리 벨트와 어깨 끈으로 구성된 하네스 유형 벨트가 사용됩니다.

안전 벨트의 주요 요소는 버클, 스트랩, 스트랩 길이 조절기, 벨트 높이 조절기, 리트랙터 및 잠금 장치입니다.

버클 - 벨트를 빠르게 풀고 벨트로 사용자의 몸을 잡을 수 있게 해주는 장치입니다.

스트랩은 사용자의 몸을 잡고 고정된 패스너에 하중을 전달하도록 설계된 벨트의 유연한 부분입니다.

스트랩 길이 조절기는 버클의 일부이거나 견인기가 작동할 수 있습니다. 삼

벨트의 높이 조절 장치는 사용자의 요구에 따라 벨트의 상부 그립 위치의 높이를 조절할 수 있게 하며, 시트의 위치에 따라 벨트의 일부 또는 일부로 간주될 수 있습니다. 벨트 고정 장치.

안전 벨트에는 리트랙터가 있을 수 있습니다. 리트랙터는 안전벨트를 부분적으로 또는 완전히 집어넣는 장치입니다. 견인기에는 여러 유형이 있습니다.

웨빙을 약간의 힘으로 완전히 빼내는 리트랙터로 웨빙의 길이 조절 장치가 없는 리트랙터

원하는 스트랩 길이를 얻을 수 있는 자동 리트랙터와 버클이 닫히면 착용자의 스트랩 길이를 자동으로 조정합니다. 이 장치에는 비상 잠금 장치가 있습니다. 잠금 메커니즘은 단일 또는 다중 감도를 가질 수 있습니다. 제동 또는 갑작스러운 벨트 움직임에 의해 유발됨

프리텐셔닝 메커니즘이 있는 자동 리트랙터. 벨트는 충격 시 벨트를 인장하기 위해 시트에 대해 벨트 스트랩을 강제하는 사전 인장 메커니즘을 가질 수 있습니다.

2.3.2 본체

설계자의 초기 목표는 외부 모양이 주요 유형의 사고(충돌, 충돌 및 차량 자체 손상)의 결과를 최소화하는 데 도움이 되도록 이러한 자동차를 설계하는 것입니다.

가장 심각한 부상은 보행자가 차량 전면에 부딪치는 것입니다. 승용차와 관련된 충돌의 결과는 다음과 같은 건설적인 조치에 의해서만 완화될 수 있습니다.

개폐식 헤드라이트

매립형 와이퍼

매립형 배수로

오목한 문 손잡이

승객의 안전을 보장하기 위한 결정 요소는 다음과 같습니다.

차체 변형 특성

승객실의 길이, 충돌 중 및 충돌 후 생존 공간의 양

구속 시스템

충돌 가능성이 있는 지역

방향 제어 시스템

사용자 가져오기

화재 예방

에 대한 영향으로부터 보호하기 위해 승용차사고가 났을 때 치워야 하는 세 가지 영역이 있습니다. 충격을 받는 상, 중, 하면은 각각 차량의 지붕, 측면, 바닥입니다.

참고 - 5

그림 5. - 충돌 시 힘의 분포:

- 측면 충격; b - 정면 충돌

모든 충격 보호 조치의 목적은 신체의 변형을 최소화하여 충격 시 승객의 부상 위험을 최소화하는 것입니다. 이것은 표적 방식으로 신체 구조의 특정 구성 요소에 작용함으로써 달성됩니다. 따라서 타격할 부품의 변형 계수가 감소합니다. 결과적인 힘은 더 넓은 지역에 분산됩니다.

우리 시대의 전력 구조의 다른 많은 요소의 설계는 가능한 한 많은 방향으로 충격 에너지의 궁극적인 강성과 소산을 보장하는 방식으로 정확하게 결정됩니다(그림 6). 출입구에 많은주의를 기울입니다. 여기에서 문을 막지 않는 것이 중요합니다.

수동 안전 시스템 개발자에게 가장 큰 문제는 측면 충격입니다. 측면 충돌 시 크럼플 영역의 예비는 차량의 전면 또는 후면과 달리 100… 200mm로 미미합니다. Forezia 개발자는 측면 충격의 결과를 방지하는 메커니즘을 개발했습니다. 이 메커니즘은 특수 센서 코드에 따라 충돌 0.2초 전에 작동하기 시작합니다. 컨트롤러의 명령에 따라 60ms 후에 자동차 차체를 가로질러 시트 아래에 설치된 형상 기억 합금으로 만들어진 로드(2)가 확장되어 강철 핀이 거의 도어까지 확장됩니다. 동시에 도어 내부의 메커니즘이 작동하여 스톱 3을 작업 위치로 돌립니다.이제 측면 충돌 시 도어가 본체에 압착될 수 없습니다. 지정된 메커니즘을 사용하면 도어가 본체 내부로 변형되는 것을 70mm 줄일 수 있습니다.

참고 - 5

그림 6. - 충격 에너지 소산

메커니즘의 작동은 일회용 스퀴브가 없기 때문에 되돌릴 수 있습니다. 사고가 발생하지 않으면 바가 원래 길이로 줄어들고 스프링이 핀을 다시 잡아당깁니다.

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통계에 따르면 모든 도로 교통 사고의 약 80-85%가 자동차에서 발생합니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체는 자동차 디자인을 개발할 때 안전에 최대한주의를 기울입니다. 결국 도로 교통의 전반적인 안전은 단일 자동차의 안전에 직접적으로 달려 있습니다. 자동차가 이론적으로 얻을 수있는 잠재적으로 위험한 상황의 전체 범위를 제공해야하며 여러 요인에 따라 다릅니다.

현대식 안전 장치는 자동차의 능동 및 수동 안전을 모두 제공하며 자동차 에어백, ABS(잠금 방지 제동 시스템), 미끄럼 방지 및 미끄럼 방지 시스템 및 기타 여러 장치를 포함합니다. 자동차 설계의 신뢰성은 운전자가 곤경에 빠지지 않도록 돕고 현대 도로의 어려운 조건에서 자신의 생명과 승객의 생명을 보호합니다.

능동 및 수동 차량 안전

일반적으로 차량의 안전은 능동형과 수동형으로 나뉩니다. 이 용어는 무엇을 의미합니까? 능동 안전에는 자동차 설계의 모든 속성이 포함되며, 이를 통해 자체적으로 방지 및/또는 감소됩니다. 이러한 속성 덕분에 운전자는 변경될 수 있습니다. 즉, 긴급 상황에서 차량을 관리할 수 없게 되지 않습니다.

기계의 합리적인 설계는 능동적인 안전의 핵심입니다. 여기에 인체의 형상을 따른 이른바 '해부학적' 좌석, 앞유리와 백미러가 얼지 않도록 열선, 헤드라이트의 앞유리 와이퍼, 선바이저가 중요한 역할을 한다. 또한 다양한 활동을 통해 능동적인 안전을 도모합니다. 현대 시스템- 자동차 전체의 속도와 개별 메커니즘의 작동, 신호 오작동 등을 제어하는 ​​잠금 방지 브레이크

그건 그렇고, 차체 색상은 자동차의 능동적인 안전을 위해 매우 중요합니다. 이와 관련하여 가장 안전한 것은 따뜻한 스펙트럼의 음영(노란색, 주황색, 빨간색)과 흰색 몸체 색상입니다.

야간에 자동차의 가시성을 높이는 것은 다른 방법으로도 가능합니다. 예를 들어 번호판과 범퍼에 특수 반사 페인트가 적용됩니다. 또한 능동 안전을 높이기 위해 세심한 장치 배치 계기반운전석에서의 고품질 개요. 교통 통계에 따르면 사고에서 가장 흔한 손상은 스티어링, 도어, 앞유리 및 대시보드입니다.

사고가 발생하면 상황의 주도적 역할은 수동적 안전 기술에 있습니다.

수동적 안전의 개념에는 사고가 발생할 경우 사고의 심각성을 줄이는 데 도움이 되는 차량 구조의 속성이 포함됩니다. 수동적 안전은 운전자가 능동적 안전 조치를 취했음에도 불구하고 사고를 방지하기 위해 자동차 움직임의 특성을 여전히 변경할 수 없을 때 나타납니다.

능동 안전과 마찬가지로 수동 안전은 많은 설계 뉘앙스에 따라 달라집니다. 여기에는 범퍼 배열, 호, 벨트 및 에어백의 존재, 운전실의 강성 수준 및 기타 조건이 포함됩니다.

차량의 전면과 후면은 일반적으로 중간보다 덜 강합니다. 이는 수동적 안전상의 이유로도 수행됩니다. 사람들이 거주하는 중간 부분은 일반적으로 더 단단한 프레임으로 보호되는 반면 전면과 후면은 충격을 완화하여 관성 부하를 줄입니다. 같은 이유로 크로스 멤버와 스파는 일반적으로 약해집니다. 부서지기 쉬운 금속으로 만들어져 충격에 의해 붕괴되거나 변형되어 주요 에너지를 흡수하여 부드러워집니다.

그건 그렇고, 자동차 엔진이 일반적으로 링크 서스펜션에 설치된다는 수동 안전 표시기를 높이는 것입니다. 이 설계는 충돌 시 엔진이 승객실로 이동하는 것을 방지하는 역할을 합니다. 서스펜션 덕분에 모터는 차체 바닥 아래로 떨어집니다.

단단한 스티어링 휠은 특히 다가오는 충돌에서 운전자에게 위험합니다. 그렇기 때문에 스티어링 허브는 직경이 크고 특수 탄성 쉘로 덮여 있습니다. 부드러운 라이닝과 벨로우즈가 충격 에너지를 부분적으로 흡수합니다.

안전 벨트는 저렴한 비용으로 가장 효과적이고 복잡하지 않은 안전 장치 중 하나로 남아 있습니다. 이 벨트의 설치는 많은 국가의 법률(포함 러시아 연방). 에어백도 널리 사용됩니다. 충돌 시 기내에 있는 사람들의 날카로운 움직임을 제한하도록 설계된 또 다른 간단한 도구입니다. 자동차 에어백은 충돌 시에만 직접 전개되어 머리와 상체를 손상으로부터 보호합니다. 에어백의 단점은 가스로 채울 때 상당히 큰 소리가 나는 것입니다. 이 소음은 고막을 손상시킬 수도 있습니다. 또한 에어백은 차량이 전복되거나 측면 충돌 시 사람을 충분히 보호하지 못합니다. 그렇기 때문에 베개를 개선하는 방법에 대한 검색이 지속적으로 계속되고 있습니다. 예를 들어 베개를 소위 안전망으로 교체하기 위한 실험이 수행되고 있습니다(이는 또한 사고 시 기내에서 사람의 갑작스러운 움직임을 제한해야 함). - 기타 유사한 수단.

사고 시 또 다른 간단하고 효과적인 외상 방지 치료법은 안정적인 좌석 고정 장치라고도 할 수 있습니다. 이상적으로는 다중 과부하(최대 20g)를 견뎌야 합니다.

후방 충돌 시 시트 헤드레스트는 심각한 부상으로부터 동승자의 목을 보호합니다. 사고가 발생한 경우 운전자의 다리는 외상에 안전한 페달 어셈블리로 손상되지 않도록 보호됩니다. 이러한 어셈블리에서는 충돌 시 페달이 장착부에서 분리되어 강한 충격을 완화합니다.

위의 예방 조치 외에도 현대 자동차에는 안전 안경이 장착되어 있으며 파손되면 날카로운 파편과 삼중으로 부서집니다.

차량의 전반적인 수동적 안전은 또한 차량의 크기와 프레임의 무결성에 따라 달라집니다. 충돌 시 모양이 바뀌지 않아야 합니다. 충격 에너지는 다른 부품에 흡수됩니다. 이러한 모든 속성을 확인하기 위해 생산에 들어가기 전에 각 자동차는 충돌 테스트라는 특별한 검사를 받습니다.

따라서 자동차의 수동 안전 시스템은 완전한 세트사고 발생 시 운전자와 동승자의 생존 가능성을 크게 높이고 심각한 부상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

현대식 능동 안전 시스템

최근 몇 년간 자동차 산업의 발전은 운전자에게 능동적인 차량 안전의 유용한 품질을 크게 향상시키는 많은 새로운 시스템을 제공했습니다.

이 목록에서 특히 일반적인 것은 ABS 시스템 - 잠금 방지 제동 시스템입니다. 바퀴가 우발적으로 막히는 것을 방지하여 기계의 제어력 상실과 미끄러짐을 방지하는 데 도움이 될 때. ABS 시스템 덕분에 제동 거리가 크게 줄어들어 비상 제동 시 장비의 움직임을 제어할 수 있습니다. 즉, ABS가 있는 상태에서 운전자는 제동 중에 필요한 기동을 할 수 있습니다. 수압 조절기를 통한 잠금 방지 제동 시스템의 전자 블록은 휠 회전 센서의 신호 분석을 기반으로 기계의 제동 시스템에 작용합니다.

대부분의 경우 심한 제동 덕분에 운전자는 사고를 예방할 수 있으므로 모든 자동차가 제대로 작동해야 합니다. 브레이크 시스템일반적으로, 특히 ABS. 자동차는 모든 상황에서 효과적으로 감속해야 하므로 운전자, 동승자, 주변 사람 및 기타 차량에 대한 위험 위험을 줄여야 합니다.

물론 ABS를 장착하면 차량의 능동 안전성이 크게 향상된다. 그건 그렇고, 자동차 자체 외에도 트레일러, 오토바이 및 항공기 바퀴 달린 섀시에도이 시스템이 장착되어 있습니다! 최신 세대의 ABS에는 트랙션 컨트롤, 전자 안정성 컨트롤 및 비상 제동 보조 장치가 장착되는 경우가 많습니다.

APS, 트랙션 컨트롤이라고도 하는 ASR(Antriebs-Schlupf-Regelung)은 기계 구동 휠의 미끄러짐을 제어하여 위험한 트랙션 손실을 제거하는 역할을 합니다. APS의 유용한 특성은 미끄러운 도로 및/또는 젖은 도로뿐만 아니라 접착력이 불충분한 기타 조건에서 운전할 때 특히 충분히 이해할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤 시스템은 ABS에 직접 연결되어 자동차의 구동 및 구동 바퀴의 회전 속도에 대한 모든 필요한 정보를 수신합니다.

SKU, 시스템 방향 안정성전자 안정성 제어라고도 하며 능동형 차량 안전 시스템이라고도 합니다. 그 작업은 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 이 효과는 컴퓨터가 바퀴(또는 여러 바퀴)의 토크를 제어한다는 사실 때문에 달성됩니다. 안정성 제어 시스템은 가장 위험한 상황에서 차량의 움직임을 안정화시키는 역할을 합니다. 예를 들어, 차량을 제어할 수 없을 확률이 위험할 정도로 높아지거나 이미 제어가 상실된 경우에도 마찬가지입니다. 이것이 전자 안정성 제어가 능동적인 차량 안전을 위한 가장 효과적인 메커니즘 중 하나로 간주되는 이유입니다.

전자식 제동력 분배기인 RTS도 ABS 시스템에 논리적으로 추가되었습니다. 이 시스템은 운전자가 비상 제동 시뿐만 아니라 차량을 지속적으로 주행할 수 있도록 바퀴 사이에 제동력을 분배합니다. RTS는 제동 시 차량의 안정성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 제동력모든 바퀴 사이에서 위치를 분석하고 제동력을 가장 효과적으로 분배합니다. 또한 제동력 분배기는 제동 중 특히 코너링 및 혼합 도로 표면에서 미끄러지거나 표류하는 위험을 크게 줄입니다.

EBD(전자식 디퍼렌셜 록) 역시 ABS 시스템과 연결되어 자동차 전체의 능동적인 안전을 보장하는 중요한 역할을 합니다. 아시다시피 차동장치는 기어박스에서 구동 바퀴로 토크를 전달하고 이 바퀴가 도로에 단단히 부착되어 있으면 올바르게 작동합니다. 그러나 바퀴 중 하나가 얼음 위나 공중에 떠 있는 경우가 있습니다. 그러면 바퀴가 회전하고 표면에 단단히 서 있는 다른 바퀴는 회전력을 잃게 됩니다. 그런 다음 차동 장치가 차단되는 작업 덕분에 EBD가 연결되고 토크가 모든 소비자에게 전달됩니다. 및 고정 구동 휠. 즉, 전자식 차동 잠금 장치는 속도가 미끄럼 방지 휠과 같아질 때까지 스키드 휠을 제동합니다. EBD는 특히 급가속 및 오르막 이동 시 장비의 안전에 영향을 미칩니다. 또한 악천후 및 운전 시에도 문제 없는 주행 수준을 크게 높입니다. 뒤집다... 그러나 코너링 시 EBD가 작동하지 않는다는 점을 기억해야 합니다.

APS(음향 주차 시스템)는 능동적인 차량 안전을 위한 보조 시스템을 의미합니다. Parktronic, 음향 주차 시스템, PDC(주차 거리 제어), 초음파 주차 센서 등의 이름으로도 알려져 있습니다. APS를 결정하는 데는 여러 용어가 있지만 이 장치는 하나의 주요 목적을 제공합니다. 주차 중 차와 장애물. 초음파 센서의 도움으로 주차 센서는 자동차에서 주변 물체까지의 거리를 측정할 수 있습니다. 이러한 물체가 차량에 접근함에 따라 APS의 음향 신호의 특성이 변경되고 디스플레이에 장애물까지의 남은 거리에 대한 정보가 표시됩니다.

적응형 크루즈 컨트롤인 ACC는 차량의 능동 안전 지원 시스템과도 관련된 장치입니다. 크루즈 컨트롤의 작동 덕분에 자동차의 일정한 속도가 유지됩니다. 이 경우 속도는 증가하면 자동으로 감소하고 감소하면 증가합니다.

그건 그렇고, 잘 알려진 주차 핸드 브레이크 (일반적으로 핸드 브레이크)도 차량의 능동적 인 안전을위한 보조 장치의 수에 포함됩니다. 오래된 핸드 브레이크는 차량을 지지면에 대해 정지 상태로 유지하여 경사면에서 차량을 유지하고 주차장에서 제동하는 데 도움이 됩니다.

보조 상승 및 하강 시스템은 또한 차량의 능동 안전 성능을 크게 향상시킵니다.

평생 진행

안타깝게도 아직까지 교통사고를 완전히 피할 수는 없습니다. 그러나 매년 수백 수천 대의 자동차가 조립 라인에서 굴러다니고 있으며 능동 및 수동 안전 측면에서 점점 더 발전하고 있습니다. 새로운 세대의 기계는 이전 기계와 비교하여 훨씬 더 발전된 안전 시스템을 갖추고 있어 사고 가능성을 크게 줄이고 사고를 피할 수 없는 경우 그 결과를 최소화합니다.

비디오 - 능동형 보안 시스템

비디오 - 수동 차량 안전

결론!

의심할 여지 없이 자동차의 능동 및 수동 안전에서 가장 중요한 결정 요소는 모든 필수 요소의 신뢰성입니다. 중요한 시스템,. 가장 심각한 요구 사항은 다양한 기동을 수행할 수 있는 기계 요소의 신뢰성에 부과됩니다. 이러한 장치에는 제동 및 조향 시스템, 변속기, 서스펜션, 엔진 등이 포함됩니다. 현대 자동차의 모든 시스템의 신뢰성 지표를 높이기 위해 매년 점점 더 많은 신기술이 사용되고 이전에 사용되지 않은 재료가 사용되며 모든 브랜드의 자동차 디자인이 개선되고 있습니다.

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도로 규칙을 간단히 준수하고 기사에서 제공한 다음과 같은 간단한 진실은 자동차의 안전 수준을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

에어백 및 ABS

한편으로 에어백이 다음과 같은 경우 생명을 구하는 데 도움이 된다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 비상 상황도로에서 그러나 다른 한편으로 운전자는 추가 보호 수단을 알고 무모하게 시작합니다. 놀랄만한:

  • 미국에서 에어백이 없는 자동차의 운전자는 에어백이 있는 운전자보다 심각한 사고가 훨씬 적습니다.

우리는이 베개가 운전자와 승객이 안전 벨트를 착용하는 경우에만 보호한다고 말할 수 있습니다. 그렇지 않으면 비상 사태가 발생하고 물리 법칙에 따라 사고 중 충격 관성에 따라 머리, 앞으로 돌진하고 에어백은 엄청난 속도와 힘으로 열립니다. 그러한 접촉의 결과 - 머리 부상, 뇌진탕 및 더 끔찍한 부상.

그건 그렇고, 안전 벨트는 생존 가능성을 8 배 증가시킵니다.

안전벨트를 착용하지 않은 운전자와 동승자는 운전대와 앞유리에 부딪힐 때 모든 종류의 중상을 입을 가능성이 훨씬 더 높습니다.

기계 크기

소형차에서 사망할 확률은 SUV보다 약 50배 높습니다. 이것은 영국 교통부 전문가의 결론에 의해 보여집니다. 소형차나 중형차에서 사망할 확률은 200분의 1이지만 지프나 SUV의 운전자는 10,000분의 1의 사고로 비참한 결과를 초래할 확률이 10,000분의 1입니다. , 그러나 차의 모양도 중요합니다. 예를 들어, 유선형의 모양과 낮은 지붕을 가진 자동차는 보행자에게 부상을 덜 입힐 것입니다.

휴대폰과 핸즈프리

통계에 따르면 운전자가 운전 중 휴대전화로 통화하면 교통사고가 4배 더 많이 발생합니다.

이러한 데이터는 미국 고속도로 교통 안전국에서 제공했지만 불행히도 우리나라에서는 그러한 통계가 유지되지 않습니다. 데이터는 또한 운전자가 젊을수록 운전 중 전화 통화를 더 많이 한다는 것을 보여줍니다.

항우울제 복용

Grand Forks에 있는 University of North Dakota의 과학자들은 600명이 참가한 실험을 수행했는데, 그 중 절반은 항우울제를 복용하고 나머지 절반은 복용하지 않았습니다. 그 결과 우울증이 심하고 항우울제를 복용하면 참가자의 주의력, 집중력 및 반응이 유의하게 감소하는 것으로 나타났습니다. 그리고 가벼운 항우울제를 복용하거나 전혀 복용하지 않은 사람들은 운전 능력이 거의 좋지 않은 것으로 나타났습니다.

추가 5km/h

애들레이드 대학교(University of Adelaide)의 호주 과학자들은 60km/h의 속도에서 5km/h의 가스를 추가하면 사고를 당할 확률이 2배, 70km/h의 속도로 증가한다는 다른 연구를 수행했습니다. - 4 번! 사실은 과학자들이 설명하듯이, 그러한 속도에서 운전자는 예측하지 못한 위험한 상황... 또한 제동 거리가 증가하므로 60km/h의 속도에서는 13.9m, 65km/h에서는 16.3m입니다. 이러한 예상치 못한 계산은 추가 5km / h의 전체 위험을 증명하는 비디오에 의해 입증됩니다.

그래서 ... 더 이상 질문이 남아 있지 않다고 생각합니다. "제한이 (예를 들어) 60km/h일 때 얼마나 빨리 갈 수 있습니까?" 대답은 간단합니다. 63이나 67이 아니라 정확히 60으로 가야 합니다.

운전자의 나이

캐나다 연구원 팀은 또 다른 실험을 수행했는데, 이는 최고의 운전자가 33세 제한을 넘은 여성임을 보여주었습니다.

가장 위험한 그룹은 성별에 관계없이 20세의 도로 사용자입니다.

남성의 경우 최적의 운전 연령은 33-54세입니다. 그러나 노인의 경우 나이가 들어감에 따라 반응 속도 저하, 청력 저하, 시력 저하 및 집중력 저하에 크게 영향을 받기 때문에 자동차 운전을 피하는 것이 좋습니다.

잘못된 냄새

영국 RAC 재단의 과학자들은 냄새가 교통사고의 원인이 될 수도 있다고 말합니다. 예를 들어, 햄버거와 신선한 빵의 냄새는 짜증을 유발할 수 있으며, 그 결과 운전자는 속도를 높이는 경향이 있습니다. 재스민, 카모마일 및 라벤더는 운전자를 이완시키고 반응을 둔하게 만듭니다. 그리운 추억을 불러일으키는 갓 깎은 풀 냄새도 주의력 감소에 기여하고, 일부 향수와 향수 냄새는 운전자의 상상력을 자극하여 결과적으로 도로를 잊어 버립니다.

그게 다야 그러한 사소한 일이 도로에서의 사고 수준에 영향을 미칠 수 있다고 생각조차 하지 않을 것입니다. 행운을 빕니다 및 관찰

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