BMW X3 (F25) – 치명적인 매력. 새로운 스타일의 크로스오버 BMW X3 (F25) "빅 테스트 드라이브"에서 BMW X3 F25에 대한 비디오 리뷰

기본 xDrive20i(184hp)와 2012년 중반의 xDrive28i(245hp)는 다양한 부스트 수준의 2리터 N20B20 인라인 터보 4입니다. 그건 그렇고, 우리는 칩 튜닝 팬에게 카탈로그를 살펴보고 이러한 엔진이 펌웨어뿐만 아니라 피스톤 그룹에서도 다른지 확인하는 것이 좋습니다. 따라서 엔진 제어 프로그램을 교체해 184마력 엔진을 245마력으로 높이는 것은 권장되지 않는다.
- 종종 그렇듯이 얇은 것은 실패합니다. 드라이브 체인. 먼저 오일펌프 체인입니다. 두 번째는 타이밍 체인입니다. 60-70,000에서 장력 모니터링을 시작해야하며 100,000까지 엔진의 절반을 교체하는 것이 좋습니다. 외부 소음을 기대하지 마십시오. 듣지 못할 수도 있으며, 오일 펌프가 멈춘 후 또는 특히 밸브 타이밍을 위반한 후 오일 부족의 결과에 대해 다시 쓸 필요가 없습니다.
- 몸에도 주의하세요 오일 필터(소위 "유리") - 2014년까지는 플라스틱이었고 누출되었습니다. 열교환기와 함께 알루미늄으로 교체하는 것이 좋습니다. 동시에 부동액 누출을 평가하십시오. 펌프는 누출되기 쉽고 500-600 유로로 저렴하지 않습니다.
- xDrive28i는 2012년까지 258hp의 "수익성이 없는" 출력을 제공합니다. - 자연흡기 인라인 6기통 3.0 N52B30입니다. 이미 말했듯이, 이것은 최고의 모터 X3의 경우 - 이후 N52의 오일 낭비 문제가 해결되었습니다. 특히 10,000마다 오일을 교체하는 경우 200-250+의 서비스 수명을 기대할 수 있습니다. 좋은 합성물질점도 범위가 넓고 작동 온도를 낮추기 위해 더 차가운 온도 조절 장치를 설치하십시오.
- 최고 306마력 xDrive35i는 슈퍼차지 6개 3.0 N55B30입니다. 약한 것들은 눈에 띄게 덜 일반적이며 이에 대한 정보도 적습니다. 타이밍 구동에 대한 불만은 없지만 오일 누출은 이미 매우 흔합니다. 그리고 그 이유는 항상 코킹이 아닙니다 피스톤 링-때때로 결함은 단순히 크랭크케이스 환기구가 막혀 여기가 상당히 집중적으로 더러워지는 경우가 있습니다. 그리고 문제도 있어요 연료 시스템. 직접분사도 있는데 분사펌프가 12만개도 안되는 경우가 많습니다. 그렇기 때문에 콜드 스타트필수 프로그램에서 시스템의 압력 측정을 통한 진단.
- 2014년 중반까지 Diesel xDrive20d(184hp)는 2리터 N47D20입니다. 엔진이 별로 좋지 않았습니다. 2011년 이전 엔진의 주요 문제는 타이밍 드라이브였으며 서비스 수명은 평균 50,000~80,000km에 이릅니다. 두 개의 체인이 있으며 이를 가이드 및 텐셔너와 함께 교체하려면 엔진을 제거해야 합니다. 교체 예산은 약 1000-1200 유로입니다. 다행스럽게도 대부분의 자동차는 리콜 캠페인의 대상이 되었거나 보증 만료 후 소유자가 직접 체인을 교체했습니다. 그리고 교체 후에는 훨씬 더 오래 지속됩니다. 장치가 수정되었습니다.
- 개당 가격이 300-350 유로인 피에조 인젝터 N47은 수명을 예측하기 어렵습니다. 최대 100,000까지 지속되지는 않지만 최대 200까지 지속될 수도 있습니다. 이러한 배경에서 댐퍼가 느슨해집니다. 흡기 매니폴드실린더 내부로 떨어질 가능성이 있는 가변 형상을 사용하면 사소한 것처럼 보입니다.
-그리고 몇 가지 사소한 문제 N47: 크랭크 샤프트 풀리의 고무 댐퍼 균열 (서비스 수명은 약 100,000 변동)과 예열 플러그의 동일한 서비스 수명을 플러스 또는 마이너스로 한 번에 하나씩 실패하지만 더 좋습니다. 한 번에 모두 변경하려면
- 2014년 이후에는 기본 xDrive20d 디젤 엔진(190마력)이 새로운 모듈형 시리즈 엔진인 B47D20으로 교체되었습니다. 엔진은 새것이며, 지금까지 EGR 배기 재순환 밸브(AGR)에만 문제가 발생했는데, 이는 가속 중 갑작스러운 동력 손실 및/또는 저속에서 저속에서 나타나는 현상입니다. 밸브 오류를 확인하십시오. 딜러들은 보증에 따라 교체해 주었지만 이전 소유자가 문제가 있어 교체를 요청한 것은 사실이 아닙니다.
- 강력한 디젤 xDrive30d(258hp)와 xDrive35d(313hp)는 동일한 3.0 N57D30 6의 다른 변형입니다. 이것은 특히 N47에 비해 성공적인 모터입니다. 최대 200,000개까지, 조건에 따라 다름 정기적인 교체오일을 바르고 EGR 밸브를 청소하면 전혀 수리하지 않고도 운전할 수 있습니다. 그런 다음 "가능한 옵션"이 있습니다. 기념일이 지나면 타이밍 체인이 점차 늘어나고 연료 분사 펌프, 인젝터 (여기서도 압전이며 매우 비쌉니다) 및 터빈의 수명이 가까워지고 있습니다.
-엔진에 대한 일반적인 권장 사항은 오일 교환 간격을 최소 10, 바람직하게는 7,000으로 줄여야하며 점도가 넓은 윤활유를 사용해야한다는 사실로 요약됩니다 (0W20 없음, 바람직하게는 5W50-5W60). 더 높은 작동 온도를 위해 설계된 원래 온도 조절 장치를 "더 차가운" 온도 조절 장치로 교체하는 것도 의미가 있으며, 이 절차는 우수한 BMW 서비스를 통해 마스터되었습니다. 그리고 제조업체의 공식 규정을 되돌아 볼 필요가 없습니다. 그들의 임무는 자동차를 좋은 상태로 완성하는 것입니다. 보증 기간, 더 이상의 운명관심이 없다.
-칩 튜닝과 관련하여 맨 처음에 다음과 같이 말했습니다. 부스트 엔진을 사용할 필요가 없으며 직접 수정하기로 결정한 경우 비싸고 입증된 솔루션만 사용하고 다양한 모터의 기계적 차이를 고려하십시오. 부스트 정도.

공장 코드 F25를 사용하는 2세대 중형 프리미엄 크로스오버 BMW X3는 2010년 가을 파리 모터쇼에서 국제 데뷔한 후 러시아를 포함한 세계 주요 시장에서 판매되기 시작했습니다.

이전 모델에 비해 신형 BMW X3 F25는 외부 및 내부뿐만 아니라 기술적으로나 장비 측면에서도 크게 변경되었습니다.

2014년 3월 제네바 모터쇼에서 새로운 스타일의 X 3 SUV가 관객 앞에 나타났습니다. 디자인 수정, 인테리어 개선, 범위 확장 등이 있었습니다. 전원 장치새로운 전자 장비를 추가했습니다.

외부

2016-2017 BMW X3의 외관은 많은 유명 경쟁사와 달리 장식 없이 디자인되었지만 크로스오버는 매력적이고 현대적이며 고상해 보이며 가장 중요한 것은 즉시 알아볼 수 있다는 것입니다.

정면에서는 눈을 가늘게 뜨고 있는 LED 헤드라이트, 콧구멍이 벌어진 패밀리 라디에이터 그릴, 깜찍하게 오므린 범퍼 립 등으로 진정한 남성적인 모습을 보여줍니다.

그리고 차의 후면에는 긍정적인 감정만이 남습니다. 이 모든 것은 "눈살을 찌푸리는" 조명, 엠보싱 처리된 트렁크 리드 및 날씬한 범퍼 덕분입니다.

프로필에서 신형 BMW X3 F25는 감성적이고 견고해 보입니다. 역동적인 실루엣은 펌핑된 측벽 근육, 부풀어 오른 휠 아치, 뒤쪽으로 솟아오른 실 라인과 성공적으로 결합됩니다.

가게

BMW X3 2017 내부에는 불필요한 것이 없습니다. 모델 내부에는 디자인 장식이 없지만 전체적으로 흠 잡을 데가 없습니다. 매력적이고 표현 가능한 디자인, 완벽한 인체 공학 및 최고 수준의 조립입니다.

그리고 여기 마감재는 부드러운 플라스틱, 값 비싼 가죽, 알루미늄 및 완벽한 순서로되어 있습니다. 천연 나무. 센터 콘솔에는 iDrive 인포테인먼트 센터의 컬러 디스플레이와 오디오 시스템 및 실내 온도 조절 시스템을 위한 간결한 제어 장치가 논리적으로 수용되어 있습니다.

여기의 계기판은 일반적으로 롤 모델입니다. 4개의 아날로그 계기판이 컬러 디스플레이에 인접해 있습니다. 온보드 컴퓨터, 운전자에게 필요한 모든 정보를 제공합니다. 3스포크 디자인과 림의 릴리프 구조를 적용한 다기능 스티어링 휠은 전체적인 그림에서 눈에 띄지 않는다.

앞좌석 BMW X 3 2016-2017은 개발된 측면 지지 롤러와 가변 쿠션 길이, 포괄적인 조정 범위 및 최적의 필러 강성을 갖춘 보정된 프로파일입니다.

그리고 크로스오버는 뒷좌석에 특별한 문제가 없습니다. 소파는 편리하게 프로파일링되어 있으며 모든 방향으로 충분한 여유 공간이 있습니다.

형질

"두 번째" BMW X3는 길이 4657mm, 높이 1661mm, 너비 1881mm로 중형 SUV로 자리 잡았습니다. 자동차의 휠베이스는 2810mm이고 지상고 204mm에 이릅니다. 운행 순서에서 차량의 무게는 개조에 따라 1735~1895kg입니다.

BMW X3 F25의 트렁크는 완벽하게 매끄러운 벽과 고품질 마감 처리를 갖춘 깔끔한 상자로 설명할 수 있으며, 560~1600리터의 수하물을 수용할 수 있습니다(두 번째 줄을 접으면 완전히 평평한 화물 공간이 확보됩니다).

러시아에서는 6단 수동 또는 8단 자동 변속기와 다판 클러치가 장착된 xDrive 전륜 구동 변속기가 함께 설치되는 독일 전지형 차량용 다양한 동력 장치가 발표되었습니다. 앞차축의 바퀴에 동력을 공급하는 역할을 담당합니다.

가솔린 BMW 엔진 X3는 184 또는 245를 개발하는 인라인 2.0리터 "4"로 표시됩니다. 마력(각각 270 또는 350Nm의 토크) 및 306개의 종마와 400Nm을 생성하는 3.0리터 "6"입니다.

SUV용으로 2개의 디젤 엔진이 발표되었습니다. 190마력과 400Nm의 최대 추력을 발휘하는 2.0리터 4기통과 249마력과 560Nm의 토크를 생성하는 3.0리터 6기통입니다.

BMW X-3는 더블 위시본 프론트와 멀티링크를 갖춘 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 합니다. 리어 서스펜션. 일부 요소는 알루미늄으로 만들어졌지만 크로스오버 차체 구조에는 고강도 강철이 풍부하게 사용되었습니다.

자동차의 조향 시스템이 형성됩니다. 랙 앤 피니언 메커니즘가변 특성을 갖는 전기 증폭기. 모델의 네 바퀴 모두 디스크를 수용합니다. 제동 장치(전면 통풍) 최신 전자 장치 전체 세트를 갖추고 있습니다.

러시아 가격

BMW X3(F25) 크로스오버는 러시아에서 Urban, Lifestyle 및 Exclusive의 세 가지 트림 레벨로 판매되었습니다. F25 차체의 2017 BMW X3 가격은 2,620,000 ~ 3,500,000 루블이었습니다.

MT6 - 6단 수동변속기
MT8 - 8단 자동변속기
xDrive - 사륜구동
디- 디젤 엔진

2010년 여름, 바이에른 자동차 제조사는 공식 사진새로운 F25 차체에 장착된 2세대 BMW X3 크로스오버는 지난 9월 파리 모터쇼에서 세계 데뷔를 했습니다.

외부적으로 새로운 BMW X3 F25(2015-2016)는 다소 더 크고 더 견고해졌습니다. 범퍼가 변경되었고, 새로운 전면 광학 장치에 LED 주간 주행등 스트립이 추가되었으며, 측벽에 우아한 스탬핑이 있습니다. 뷰 미러가 더 커졌습니다.

BMW X3(F25) 옵션 및 가격

신형 BMW X3는 이전 모델에 비해 길이가 83mm(최대 4,652) 늘어났고, 어깨 부분이 28mm(최대 1,881) 늘어났으며, 높이가 13mm(최대 1,687) 늘어났으며, 휠베이스도 늘어났습니다. 15밀리미터(최대 2,810). 신제품의 크기는 모든 측면에서 주요 경쟁사보다 우수합니다. 동시에 X3 II 세대는 크기가 커졌음에도 불구하고 이전 모델보다 다소 가벼워졌습니다.

내부는 SUV의 전면 패널과 센터 콘솔이 달라져 8.8인치 대형 디스플레이, 새로운 스티어링 휠과 도어 패널, 개조된 시트 등 완전히 새로운 인테리어를 자랑합니다.

신형 BMW X3 F25의 트렁크 용량은 550리터로 이전 모델보다 70리터가 늘어났으며, 뒷좌석 소파의 등받이는 60:40 비율로 접히지만 선택적으로 다음 비율로 접히는 좌석을 주문할 수 있습니다. 40:20:40. 뒷좌석 등받이를 접으면 수납 공간이 1,600리터로 늘어납니다.

처음에는 크로스오버용으로 2개의 엔진만 제공되었습니다. xDrive35i의 기본 버전에는 306마력을 생산하는 3.0리터 인라인 6기통 가솔린 터보 엔진이 탑재되었습니다. 1,300rpm에서 최대 토크는 400Nm입니다. 새로운 8단 자동변속기와 결합된 BMW xDrive35i는 5.7초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 최대 속도시속 245km입니다.

두 번째 옵션은 터보차저와 직접 연료 분사 기능을 갖춘 2.0리터 4기통 디젤 엔진입니다. 커먼 레일. 이 엔진의 출력은 184hp, 최대 토크는 380Nm입니다. 엔진은 6단 변속기와 결합된다 수동변속기 8.5초 만에 새로운 X3를 기어로 수백 대까지 가속합니다. 최고 속도는 210km/h이다.

나중에 라인은 초기 184마력 2.0리터 가솔린 엔진(xDrive 20i 수정)과 동일한 장치의 더욱 강력한 245마력 버전(xDrive 28i) 및 2개의 3리터 디젤 엔진을 추가하도록 확장되었습니다. 250마력의 출력으로 (xDrive 30d) 및 313마력. (x드라이브 35d). 지정에 따라 다음과 같이 모델의 모든 버전은 예외없이 전 륜구동입니다.

업데이트된 BMW X3

2014년 2월 초 BMW 회사수정된 외관, 개선된 인테리어, 업그레이드된 디젤 엔진을 갖춘 X3 크로스오버(F25)의 업데이트 버전을 선보였습니다. 신제품의 세계 초연은 지난 3월 제네바 모터쇼에서 열렸습니다.

외부적으로 BMW X3(2015-2016)는 재설계된 범퍼, 방향 지시등 리피터가 통합된 새로운 백미러, 그리고 가장 중요한 것은 새 스타일로 제작된 더 큰 라디에이터 그릴과 기타 헤드 광학 장치를 획득했습니다.

또한 자동차에 대한 몇 가지 추가 바디 페인트 및 디자인 옵션도 준비했습니다. 테두리. 업데이트된 BMW X3 2015의 내부 아키텍처는 동일하게 유지되지만 센터 콘솔이 약간 수정되었으며 새로운 마감재와 추가 실내 장식 구성표가 등장했으며 컨트롤러에 터치 패널이 내장된 업그레이드된 iDrive 시스템이 나타났습니다.

xDrive 20d 버전의 기본 2리터 디젤 엔진은 이제 190마력을 생산합니다. (400Nm) 이전 버전에 비해 184개의 힘과 380Nm에 비해 조금 더 경제적이 되었습니다. 나머지 엔진은 변경되지 않았습니다. 유럽 시장의 BMW X3(F25)에는 총 4개의 디젤 엔진과 3개의 가솔린 ​​엔진을 사용할 수 있으며, 이는 6단 수동 변속기 또는 8단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다.

러시아에서 업데이트된 BMW X3의 판매는 여름부터 2,670,000 ~ 3,580,000 루블의 가격으로 시작되었으며 자동차는 미국과 현지 칼리닌그라드 어셈블리에서 공급됩니다. 일부 버전의 후자는 더 풍부한 표준 장비로 인해 조금 더 비쌉니다.

BMW 사진 X3 (F25) 2015

최근 크로스오버가 큰 인기를 끌고 있습니다. 50만 대 이상 판매된 1세대 BMW X3를 예로 들어 보겠습니다. 그리고 2010년을 기점으로 수요가 점차 감소하기 시작한 이후 차세대 X3가 이를 대체하게 되었습니다.

BMW X3 리뷰

새로운 BMW X3 F25에 대해 말하면 아마도 유일한 단점에 대해 즉시 언급할 가치가 있습니다. 에도 불구하고 더 높은 지상고, 이전 모델에 비해 돌출된 부분이 없는 평평한 바닥과 '트로이카'의 크로스컨트리 능력은 부족하다. 그리고 저단 변속과 하드 차동 잠금이 없기 때문입니다. 물론 이 차가 가혹한 오프로드 상황을 극복할 수 있도록 설계된 것은 아니지만, 크로스컨트리 능력은 여전히 ​​그 수준이어야 한다. 그리고 이것이 단점이 끝나는 곳이며 이 차에는 많은 장점이 있습니다.

시작해보자 모습. 자동차는 이전 모델보다 크지만 동시에 차체 측면의 릴리프 요소 덕분에 거대해 보이지 않습니다. 앞범퍼헤드라이트는 헤드라이트와 마찬가지로 약간 거칠고 미완성으로 보일 수 있지만 신형 BMW X3의 전체적인 미학을 손상시키지 않습니다. 일반적으로 새로운 "트로이카"의 출현은 불만을 일으키지 않지만 이는 거의 모든 바이에른 자동차에 적용됩니다.

이제 살롱에 대해 이야기합시다. 이전 BMW X3는 비좁은 뒷좌석과 상대적으로 작은 트렁크로 인해 종종 비판을 받았습니다. 이 문제는 새로운 F25에서 수정되었습니다. 키가 2m인 사람도 불편함을 느끼지 않을 것 같아요 뒷좌석. 트렁크 용량은 동급의 다른 차량보다 많은 550리터로 늘어났습니다.

계속 BMW 리뷰 x3 인체공학에 관해 이야기할 가치가 있습니다 운전석그리고 기술적인 채우기자동차. 운전자의 위치는 언제나처럼 완벽합니다. 필요한 모든 시트 및 스티어링 휠 조정, 유익한 계기판, 자동차 전자 시스템의 직관적인 제어 등 모든 것이 갖추어져 있습니다. '시작-정지' 기능은 다소 특이합니다. 브레이크를 밟으면 엔진이 정지되고, 브레이크 페달에서 발을 떼면 시동이 걸립니다. 엔진을 끈 상태에서 보조 도로에서 주요 도로로 운전하기로 결정하는 것은 조금 무섭습니다. 다행스럽게도 이 기능은 특수 버튼을 사용하여 비활성화할 수 있습니다. 물론 연료 소모량은 조금 늘어나겠지만 승차감은 좀 더 친숙해질 것이다.

중앙 터널에는 스포츠+, 스포츠, 일반 등 주행 모드를 선택하는 버튼이 있습니다. '스포티니스'가 높을수록 서스펜션이 더 단단해지고 스티어링 휠을 돌릴 때 반응이 더 날카로워지며 기어박스의 작동 모드가 변경됩니다. 하지만 서스펜션이 너무 뻣뻣해지지도 않고 차를 의자로 바꾸지도 않습니다. BMW X3의 제작자조차도 이전 모델이 너무 단단했고 F25에서는 이러한 과도한 강성이 제거되었음을 인정했습니다. 이제 스포츠 모드에서 새로운 "트로이카"의 서스펜션도 이전보다 눈에 띄게 부드럽습니다. 구형 모델표준 모드에서. Sport+ 모드에서는 안정화 시스템이 꺼지지만 차량을 날카로운 미끄러짐에 던질 수 없으며 전복 방지 시스템이 작동합니다.

유압 파워 스티어링은 과거의 일입니다. 이제 모든 것에 BMW 개조 X3에는 전기 부스터가 장착되어 있습니다. 스티어링 휠은 정보 내용을 잃지 않으면서 눈에 띄게 가벼워졌습니다.

저단 변속과 차동 잠금 장치가 없어서 눈을 감으면 새로운 BMW X3는 사실상 불만을 제기하지 않습니다. 네, 그리고 자동차에 대한 댓글은 거의 없습니다 BMW 브랜드.

BMW X3 기술 사양

새로운 5도어 크로스오버의 치수는 4648/1881/1661입니다. 트렁크 용량은 앞서 언급했듯이 550리터인데, 뒷좌석 등받이를 접으면 3배 이상 늘어난다. 차량의 지상고는 이전 모델에 비해 늘어났으며, 212mm로 가벼운 장애물을 극복하기에 충분합니다. 이 차로 가혹한 오프로드 조건을 극복할 가치가 없습니다. 왜냐하면... 차동 잠금 장치가 없기 때문에 미끄러질 위험이 있습니다. 용량 연료 탱크 67리터로 상대적으로 낮은 소비량에 충분합니다. 전체 질량자동차 - 거의 2.3톤, 반면 동적 특성덕분에 뛰어난 핸들링 강력한 엔진그리고 수많은 전자 시스템. BMW X3 전체 명세서특별한 것으로 눈에 띄지 않으며 이 클래스의 많은 자동차에서 일반적입니다.

BMW X3 F25-구성 및 가격

러시아의 기본 모델은 184마력 디젤 엔진을 장착한 BMW xDrive20d입니다. 100km/h까지 가속 시간은 8.5초로 크로스오버로서는 매우 좋은 결과다. BMW xDrive20d는 6단 수동변속기 또는 8단 자동변속기를 선택할 수 있습니다. 이 구성의 BMW x3 가격은 1,795,000 루블부터 시작됩니다.

BMW X3 xDrive28i와 최고급 BMW xDrive35i는 약간 더 비싸며 각각 1,870,000 및 2,130,000 루블이 될 것입니다. 두 차량 모두 6기통을 탑재하고 있습니다. 가솔린 엔진 258 및 306 마력의 출력으로. 그리고 8단 자동변속기. 100까지 가속은 BMW X3 xDrive28i의 경우 6.9초, BMW xDrive35i의 경우 5.7초이며, 최고 속도는 1차의 경우 210km/h(전자 제한), 2차의 경우 245km/h입니다. 외부적으로 BMW xDrive35i는 저렴한 트림 수준에서 17인치 휠 대신 18인치 휠을 갖추고 있습니다.

비디오 테스트 드라이브 BMW X3

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- 현대적인 디자인, 높은 수준의 핸들링, 안전성 및 역동성을 갖춘 전륜 구동 프리미엄 크로스오버(SAV). 금융 위기의 시작은 최근에 자동차를 구매할 계획이었던 많은 자동차 애호가들의 계획을 망쳤습니다. 새차, 이제 마일리지와 2-4세의 동일한 모델을 사용할 수 있습니다. 중고차를 구입하는 것은 내일 차가 고장나지 않을 것이라는 보장이 없기 때문에 항상 큰 위험이 따릅니다. 아니면 모든 것이 그렇게 무섭지 않을 수도 있습니다. 특히 다음과 같은 경우에는 더욱 그렇습니다. 우리 얘기 중이야영형 좋은 브랜드그리고 괜찮은 모델. 오늘 우리는 자동차 구입의 모든 위험을 평가하려고 노력할 것입니다 2차 시장두 번째 예를 사용하여 BMW 세대 X3 마일리지 포함.

약간의 역사:

xActivity 컨셉(BMW X3)은 2003년 디트로이트 국제 오토쇼에서 처음 선보였습니다. 같은 해에 "E83"이라는 인덱스가 지정된 자동차의 생산 버전이 출시되었습니다. 이 크로스오버바이에른 브랜드의 두 번째 "오프로드" 모델이 되었습니다. 오스트리아의 한 기업에서 자동차 생산을 시작했으며 그는 대부분의 CIS 시장을 위해 자동차를 조립했습니다. 러시아 공장"Avtotor". 2006년에는 모델의 스타일이 변경되었으며, 그 동안 외부와 내부가 약간 업데이트되었으며 엔진도 현대화되었습니다.

2세대 자동차의 데뷔는 2010년 10월로 계획되었으며, 프레젠테이션은 파리 국제 자동차 쇼에서 열릴 예정이었습니다. 그러나 관리 BMW 우려초가을에 신차를 시장에 출시하기로 결정하고 2010년 7월 신제품을 출시했다. 자동차 생산은 2010년 9월 1일에 시작되었습니다(CIS에서의 판매는 2010년 11월에 시작되었습니다). BMW X3 2011 모델 연도겉으로는 이전 모델과 크게 다르지 않지만 크로스오버가 다소 커지고 지상고가 12mm 증가하고 휠베이스가 15mm 더 커졌습니다. 2014년에는 모델의 스타일이 변경되었습니다. 게다가 외부 변화, BMW X3는 차세대 2.0리터 디젤 엔진을 탑재했습니다.

중고 BMW X3의 문제점 영역과 단점

본체의 내식성은 상당히 높고, 여기에 특별히 썩은 부분은 없지만 페인트 층이 얇습니다. 오늘날 고품질을 자랑하는 제조업체는 거의 없습니다. 페인트 코팅몸 그러나 BMW XZ는 많은 것을 능가했으며, 작은 돌멩이에 부딪혀도 페인트뿐만 아니라 전기분해 프라이머도 깨질 수 있습니다. 따라서 칩이 나타나면 즉시 치료해야 합니다. 내구성이 없고 바람막이 유리, 주행거리가 40,000km 이하인 자동차에서 샌드블래스팅 효과가 눈에 띄는 경우가 있었습니다. 거칠거나 마모된 앞유리 와이퍼 블레이드로 인해 앞유리가 손상될 수도 있습니다(유리 교체 비용은 $150-300입니다). 대부분과 마찬가지로 광학 현대 자동차, 플라스틱이고 부드러우며 차량을 장거리 여행에 사용하는 경우 헤드라이트 밝기 조절이 보장됩니다. 이 점을 제때에 주의한다면 연마를 통해 문제를 해결할 수 있습니다. 앞으로 이 문제로부터 자신을 보호하려면 헤드라이트에 보호 필름을 붙이십시오.

엔진

BMW X3에는 가솔린 - 2.0(184, 225 및 245hp), 3.0(306hp) 등 상당히 다양한 동력 장치가 있습니다. 디젤 - 2.0(120, 184 및 190hp), 3.0(250, 258 및 313hp). 수년 동안 자동차 애호가들은 디젤 엔진과 가솔린 중 어떤 엔진을 선호할 것인가에 대한 심각한 질문에 직면해 왔습니다. 이 자동차에 대해 구체적으로 이야기하면 이 경우 효율성과 신뢰성 측면에서 디젤이 더 바람직해 보입니다.

디젤

디젤 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있지만 제조업체가 정한 긴 오일 교환 간격으로 인해 실제로는 체인이 조기에 고장납니다. 타이밍 벨트그리고 텐셔너. 2.0 엔진에서는 체인이 상자 측면에 있기 때문에 문제가 더욱 악화되고 이로 인해 수리 비용이 크게 증가합니다. 대도시에서 사용되는 자동차의 경우 7~10,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이러한 권장 사항은 짧은 거리를 여행할 때 미립자 필터자가 청소 과정을 완료할 시간이 없습니다. 자체 생성을 시작하려는 시도가 자주 실패하면 필터는 연소되지 않은 연료를 태울 시간이 없으며, 그 초과분은 오일에 들어가 품질이 크게 저하됩니다.

시기 적절한 유지 관리를 무시하면 70-100,000km 주행 후에 문제가 시작될 수 있습니다. 심각한 문제: 오일 펌프 고장(속도가 증가하면 윙윙거리는 소리가 나타남), 유압 체인 텐셔너(냉간 시동 및 켜짐 중 외부 소음) 유휴 속도), 터보차저(급가속 시 딥). 또한 디젤 동력 장치의 단점은 장착 장치의 벨트 풀리와 EGR 밸브의 수명이 짧다는 것입니다. 품질이 낮은 연료로 자주 급유하면 100,000km 후에 문제가 시작됩니다. 연료 인젝터그리고 연료 분사 펌프.

가솔린

가솔린 인라인 4(20i 및 28i)가 장착된 BMW X3 소유자는 오일 펌프 드라이브의 조기 마모를 자주 경험합니다(속도가 증가하면 우는 소리가 나타남). 이 결함을 발견하지 못하고 제 시간에 수정하지 않으면 터빈은 오일 부족으로 인해 천천히 죽기 시작합니다. 소비 증가유화 오랫동안 수리를 게을리하면 모든 것이 슬프게 끝날 수 있습니다(엔진이 막힐 수 있음). 그 중에서 가장 성공적인 가솔린 단위 3.0 엔진(258 또는 306마력)이지만 높은 출력으로 인해 운송세이러한 표본은 자주 발견되지 않습니다. 러시아에서 조립된 자동차에는 촉매와 매니폴드 사이에 개스킷이 없습니다. 이로 인해 가공된 가스가 기내로 침투하게 되는데, 이는 불쾌할 뿐만 아니라 건강에도 해롭습니다.

전염

BMW X3에는 6단 수동변속기와 8단 스텝트로닉 자동변속기가 탑재된다. 두 상자 모두 신뢰할 수 있고 소박한 장치임이 입증되었으며 불쾌한 놀라움을 거의 나타내지 않습니다. 기계식 클러치라도 주의 깊게 사용하면 150,000km 이상 지속될 수 있습니다. 그리고 여기에 시스템이 있습니다 전륜구동신뢰성으로 유명하지 않으며 "죽은" 트랜스퍼 케이스 형태로 놀라움을 선사할 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스 "죽인다"시기적절한 유지 관리와 결함이 있는 서보모터(소위 종방향 모멘트 모듈)입니다. 서보 모터의 고장으로 인해 트랜스퍼 케이스 자체가 계속 작동하고 클러치가 "소손"됩니다.

트랜스퍼 케이스에 문제가 있으면 가속할 때, 스티어링 휠을 돌리려고 할 때, 바퀴를 완전히 돌린 상태에서 운전할 때 저크가 나타납니다(많은 사람들이 이 동작의 원인이 CV 조인트 고장이라고 잘못 생각합니다). 또한, 이 질병은 50-90km/h의 속도에서 전송으로 인한 웅웅거림을 동반할 수 있습니다. 대부분의 경우 문제는 80-100,000km의 마일리지에서 나타나며 이 질병을 제거하려면 2000 USD 이상이 필요합니다. 변속기 및 트랜스퍼 케이스의 수명을 연장하려면 40~60,000km마다 오일을 교체해야 합니다.

BMW X3 섀시의 신뢰성

실제로 BMW X3의 섀시는 BMW 3루블 지폐의 서스펜션이 개선되었습니다. 전면에는 이중 조인트 충격 흡수 스트럿이 있는 멀티링크가 있고 후면에는 조정된 5링크 HA5 서스펜션이 있습니다. 일반적으로 서스펜션은 매우 안정적이며 조심스럽게 작동하면 문제없이 100,000km 이상 지속될 수 있습니다. 단점은 서스펜션 부품의 높은 비용을 포함합니다. 예를 들어 무음 블록과 볼 조인트는 레버(100-250cu 조각)가 있는 어셈블리로 교체됩니다. BMW 자동차는 항상 견고한 서스펜션으로 유명했으며 X3도 예외는 아닙니다. 그러므로 그런 차를 사려면 가장 좋지 않은 사본을 찾으십시오. 큰 바퀴그리고 없이 로우 프로파일 고무. 왜냐하면 첫째, 그러한 바퀴가 달린 자동차는 더욱 단단해질 것이고, 둘째, 그러한 자동차의 서스펜션은 더 빨리 마모되기 때문입니다.

차량을 검사할 때 프론트 암 서스펜션용 무음 블록, 볼 조인트, 스태빌라이저 스트럿, 서스펜션 암 유격, 충격 흡수 장치, 빔 부착용 무음 블록에 주의해야 합니다. 주요 문제이 모델은 스티어링 랙(엔진 앞 서브프레임에 설치됨)이 취약한 상태로 남아 있습니다. 자동차 업계에서는 "BMW X3를 구입하는 조건과 마일리지에 관계없이 자동으로 랙 교체를 준비합니다."라는 농담도 있습니다. 차가 고장나면 스티어링 랙, 중고 레일이라도 최소 400 USD의 비용이 들기 때문에 비용은 적지 않을 것이며, 새 레일의 경우 훨씬 더 많은 비용을 지불해야 합니다.

가게

품질 및 마감재 제작 BMW 인테리어전통적으로 독일 제조업체의 X3, 고품질. 글쎄, 전자 장치에 문제가 있을 수 있습니다(오작동 전자 시스템) 따라서 많은 전문가들은 중고차를 선택할 때 풍부한 장비를 쫓지 말 것을 권장합니다. 판매자가 자동차가 대부분 차고에 주차되어 있다고 말하기 시작하면 BMW X3는 장기간의 가동 중지 시간을 좋아하지 않으므로 서두르지 말고 기뻐하십시오. 이 작동 모드에서는 배터리가 빠르게 방전되고 충전량이 부족하면 전자 장치가 오작동하기 시작합니다. 또한 접점 오염으로 인해 전자 장치의 고장이 발생할 수 있습니다. 전기 장비의 경우 트렁크를 열고 닫는 전기 구동 장치가 문제를 일으키는 경우가 가장 많습니다. 가이드가 작동하지 않습니다. 리프팅 메커니즘(교체 400-600 USD).

결과:

하지만 이 모델, 중고 버전에서는 형인 X5 및 X6보다 문제가 적으므로 문제가 없다고 말하기는 어렵습니다. BMW X3는 바이에른 브랜드 라인에서 눈에 띄는 특별한 자동차이므로 선택할 때 이 차의무엇인가 놓치면 수리 비용이 매우 많이 들 수 있으므로 매우 조심해야 합니다.

귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.

감사합니다, 편집자님 오토애비뉴