피스톤 링의 올바른 설치. 피스톤 링의 올바른 설치 제거 및 엔진 설치
키 "10", "12", "14", 머리 "15", "19", 망치가 필요합니다.
실린더 헤드를 제거합니다.
엔진 오일 섬프와 크랭크 케이스 개스킷을 제거하십시오.
오일 펌프를 제거합니다.
커넥팅 로드 볼트의 너트 1을 풀고 커넥팅 로드의 커버 2를 제거합니다.
뚜껑이 꽉 조이면 망치로 가볍게 두드려 주세요.
덮개에서 삽입물을 제거합니다.
피스톤을 실린더 밖으로 밀어내고 커넥팅 로드로 제거합니다.
커넥팅 로드에서 부싱을 제거합니다.
오래된 부싱을 설치하려면 실린더 번호를 표시하십시오.
실린더 미러가 손상되지 않도록 실린더에서 커넥팅 로드가 있는 피스톤을 조심스럽게 제거합니다.
커넥팅 로드와 커버의 표시를 확인하십시오. 표시가 보이지 않으면 커넥팅 로드를 표시하고 실린더 번호로 덮으십시오.
커넥팅로드가있는 나머지 피스톤을 제거하십시오.
풀러로 피스톤 링을 제거하거나 없는 경우 잠금 장치에서 링을 조심스럽게 펼칩니다.
링을 제거하는 데 필요한 것보다 더 많이 구부리지 마십시오. 그렇지 않으면 링이 모양이 지정되지 않거나 부러질 수 있습니다.
8. 피스톤 양쪽에서 고정 링을 제거합니다.
특수 도구로 피스톤 핀을 누르십시오.
사용할 수 있는 장치가 없으면 맨드릴 1을 통해 가벼운 해머 타격으로 피스톤 핀을 녹아웃시킬 수 있습니다. 피스톤이 손상되지 않도록 중량으로 수행해야 합니다. 피스톤 3에서 커넥팅 로드 2를 제거합니다.
커넥팅 로드에서 나머지 피스톤을 제거합니다.
가솔린으로 모든 부품을 세척하십시오. 피스톤에서 탄소 침전물을 제거하십시오.
오래된 피스톤 링 조각으로 피스톤 링 홈에서 탄소 침전물을 제거합니다.
피스톤을 검사하십시오. 긁힌 자국, 소손 흔적이 있으면 피스톤을 교체하십시오.
피스톤 직경을 측정합니다. 95.4mm 미만이면 피스톤을 교체하십시오.
피스톤 직경은 피스톤 핀 축 아래 8.0mm인 피스톤 핀 축에 수직인 평면에서 측정됩니다.
피스톤은 0.036–0.060 mm의 간격으로 실린더에 설치됩니다.
피스톤은 직경에 따라 A, B, C, D, D의 다섯 가지 크기 그룹으로 나뉩니다. 레터링은 피스톤 크라운에 새겨져 있습니다.
피스톤을 실린더에 맞출 때 위의 간격을 확보해야 합니다.
피스톤과 실린더 사이의 최대 허용 간극은 0.25mm입니다.
피스톤과 실린더 사이의 간격은 피스톤과 실린더를 측정하여 결정할 수 있습니다. 예비 부품에는 0.5 및 1.0mm 증가된 직경의 두 가지 수리 크기의 피스톤이 제공됩니다.
피스톤 핀 아래의 보스 중 하나에는 "409"(공칭 직경의 피스톤), "409AP"(0.5mm 증가된 직경) 또는 "409BR"(1.0mm 증가된 직경)이라는 글자가 있습니다.
피스톤 원주 주변의 여러 위치에서 피스톤 링-피스톤 홈 간극을 측정합니다.
클리어런스는 압축 링의 경우 0.060–0.096mm, 오일 스크레이퍼 링의 경우 0.115–0.365mm 사이여야 합니다.
간격이 지정된 값을 초과하면 링이나 피스톤을 교체해야 합니다.
잠금 장치의 간격 측정 피스톤 링.
이렇게 하려면 링을 실린더에 삽입하고 맨드릴처럼 피스톤으로 밀어서 링이 왜곡 없이 실린더에 고르게 끼워지도록 합니다.
필러 게이지로 링 잠금 장치(커넥터)의 간격을 측정합니다. 압축 링의 경우 0.3~0.6mm, 오일 스크레이퍼 디스크의 경우 0.5~1.0mm 이내여야 합니다.
간격이 지정된 값을 초과하면 링을 교체하십시오.
간격이 더 작으면 바이스에 고정된 파일로 링 끝을 줄로 갈아서 줄을 위아래로 움직일 수 있습니다.
15. 상부 커넥팅 로드 헤드에서 피스톤 핀의 안착을 확인하십시오.
핀과 상부 커넥팅 로드 헤드의 부싱 사이의 간격은 0.0045-0.0095mm 범위에 있어야 합니다.
핀, 피스톤 및 커넥팅 로드는 4가지 크기 그룹으로 구분되며 페인트로 표시됩니다.
손가락은 한쪽 끝의 내부 표면에 표시되고 커넥팅로드-로드, 피스톤-보스 중 하나의 아래쪽 표면에 표시되거나 로마 숫자가 피스톤 바닥에 녹아웃됩니다.
피스톤 핀에 깨끗한 오일을 살짝 엔진 오일상부 커넥팅 로드 헤드에 삽입합니다. 손가락이 걸리지 않고 균등하게 손의 노력으로 머리에 들어가야 합니다.
커넥팅 로드는 피스톤 핀에서 회전해야 합니다. 자신의 체중수평 위치에서.
수직 위치에서 핀은 자체 무게로 인해 커넥팅 로드 헤드에서 돌출되거나 떨어지지 않아야 합니다.
피스톤 핀과 커넥팅 로드는 같은 크기 그룹 또는 인접 그룹에 있어야 합니다.
16. 피스톤 링, 핀 및 커넥팅 로드가 있는 피스톤은 중량으로 선택됩니다. 한 엔진의 무게 차이는 10g을 넘지 않아야합니다.
17. 커넥팅 로드 부싱을 검사합니다. 흠집, 치핑 또는 기타 손상이 있는 경우 라이너를 교체하십시오.
18. 커넥팅 로드에 캡을 설치하고 커넥팅 로드의 하단 헤드에 있는 구멍의 직경을 측정합니다.
공칭 구멍 직경은 60 + 0.019mm이고 최대 허용 직경은 60.03mm입니다.
측정된 직경이 최대 허용치를 초과하면 커넥팅 로드를 캡으로 교체하십시오.
상부 커넥팅 로드 부싱의 보어 직경을 측정합니다.
공칭 구멍 직경은 22 + 0.007 –0.003mm이고 최대 허용 직경은 22.01mm입니다.
측정된 직경이 한계를 초과하면 커넥팅 로드를 교체하십시오. 커넥팅 로드-피스톤 그룹의 치수는 표에 나와 있습니다.
* 공차 0.06mm를 5개 그룹으로 분할(0.012mm마다)
커넥팅로드 3으로 피스톤 4를 조립하십시오. 피스톤을 60-80 ° C의 온도로 예열하십시오.
그런 다음 연결 막대를 피스톤에 빠르게 삽입하여 " 앞"피스톤과 돌출부에" NS»커넥팅 로드의 한쪽에 있었고 최대 0.0025mm의 조임으로 피스톤 핀 6을 누릅니다.
고정 링 설치 5. 풀러를 사용하여 피스톤 링을 피스톤에 밀어 넣습니다.
상부 압축 링에는 "상단"이라는 문구가 있으며, 이 문구가 피스톤 하단에 표시된 상태로 링을 피스톤에 설치해야 합니다.
아래 압축 링에는 내부에홈이 만들어지면 이 홈이 피스톤 바닥까지 오도록 링을 설치해야 합니다.
인서트 7을 커넥팅 로드의 하단 헤드에 삽입하십시오. 인서트의 고정 돌출부("잠금 장치")가 피스톤 하단 헤드의 홈에 들어가야 합니다.
인서트 1을 커넥팅 로드의 커버 2에 삽입하십시오. 인서트의 잠금 돌출부("자물쇠")가 커버의 홈에 들어가야 합니다.
실린더, 피스톤 4, 크랭크샤프트 커넥팅 로드 저널 및 라이너 1과 7에 깨끗한 엔진 오일을 윤활하십시오.
압축 링 잠금 장치가 서로 180 °, 오일 스크레이퍼 디스크 잠금 장치도 압축 링 잠금 장치에 대해 90 °, 오일 스크레이퍼 링 잠금 장치가 45 °에 있도록 피스톤 링의 방향을 지정합니다. 오일 스크레이퍼 디스크 중 하나의 잠금 장치에.
피스톤이 설치된 실린더의 커넥팅 로드 저널이 BDC에 오도록 크랭크축을 돌립니다.
커넥팅로드가있는 피스톤을 실린더에 삽입하여 " 앞»피스톤 핀에서 보스는 엔진 전면을 향하고 있습니다(캠축 드라이브 쪽).
실린더 미러가 손상되지 않도록 커넥팅 로드 볼트에 부드러운 부싱을 놓는 것이 좋습니다(예: 고무 또는 플라스틱 호스 절단).
특수 맨드릴을 사용하여 피스톤 링을 압착하고 해머 핸들로 가벼운 타격으로 피스톤을 실린더에 밀어넣습니다. 맨드릴은 블록에 단단히 눌러야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤 링이 파손될 수 있습니다.
커넥팅 로드의 하단 헤드가 크랭크 샤프트의 커넥팅 로드 저널에 놓이도록 피스톤을 아래로 이동하고 커넥팅 로드 볼트에서 호스 커터를 제거합니다.
숄더 " NS"커넥팅로드 커버는 돌출부와 같은 쪽에 있었다" NS»커넥팅 로드의 하단 헤드에; 커넥팅로드와 커버에 찍힌 실린더 번호는 한쪽에 있었고 라이너의 "잠금 장치"는 서로 반대였습니다.
커넥팅 로드 볼트 너트를 설치하고 68–75 Nm(6.8–7.5 kgf·m)의 토크로 조입니다.
동일한 방법으로 커넥팅 로드가 있는 나머지 피스톤을 설치합니다.
크랭크 샤프트를 여러 번 돌리면 걸림 없이 쉽게 회전해야 합니다.
오일 펌프, 오일 팬 및 실린더 헤드를 설치합니다.
차량 성능이 저하되는 원인은 여러 가지가 있습니다. 따라서 그러한 질병의 "치료"는 올바르게 선택되어야 합니다. 중요한 요소는 실린더 블록의 연소실 압축 수준입니다. 이러한 진단에는 피스톤 링의 교체가 적합합니다.
추가 징후는 엔진 오일 소모 및 자동차 연료 소모 시 경제성 감소입니다. 특수한 장치를 사용하여 압축을 측정하면 더 정확한 그림을 얻을 수 있습니다.
클래식 VAZ 모델 작업의 예를 고려하십시오. 따뜻한 엔진에서 압축을 측정해야 합니다. 차가운 모터 판독값은 그림을 왜곡할 수 있습니다. 측정을 위해서는 나사산 팁이 장착된 특수 압력 게이지가 필요합니다. 모든 자동차 대리점에서 구입할 수 있습니다.
압축기 외관
수표는 둥지에서 모든 양초를 푸는 것으로 시작됩니다. 그런 다음 중앙 케이블이 점화 코일에서 분리됩니다. 기어를 중립으로 설정하고 스로틀을 최대 개방도로 돌립니다.그런 다음 압축 게이지를 점화 플러그 구멍 중 하나에 조입니다. 이때 보조자는 시동기 핸들을 돌려야 합니다. 두세 롤이면 충분합니다.
장치의 데이터 세트가 12-13 ks / cm 2 인 경우 판독 값은 정상으로 간주됩니다.
레벨 10~12도 허용됩니다. 그러나 숫자가 10kg / cm 2 미만으로 판명되면 낮은 압축을 나타냅니다. 압축이 여전히 만족스러운 수준에 도달하지만 조금 늦다면 밸브에 책임이 있을 수 있습니다.
명확히하기 위해 약 20ml의 오일을 논란의 여지가있는 챔버에 붓고 스타터를 다시 뒤집어 측정 할 수 있습니다. 정상적인 압축이 12kg / cm 2에서 설정되면 이유는 링에 있습니다.피스톤 링을 올바르게 설치하면 해결할 수 있습니다. 압력이 낮게 유지되면 밸브가 감소의 원인입니다.
맨드릴로 설치
링 교체를 위해 엔진 분해
교체하기 전에 여러 가지 준비 작업을 수행해야 합니다.
- 새 링을 설치한 후 새 작동 유체를 채워야 하기 때문에 사용한 엔진 오일을 배출해야 합니다.
- 머플러의 배기관을 약화시킨다.
- 밸브 메커니즘의 덮개를 제거하고 표시에 따라 모터를 설정해야 합니다.
- 우리는 캠 샤프트 스타를 분해하고 전륜 구동 VAZ의 경우 벨트 풀리를 고정하는 볼트를 제거한 다음 풀리로 타이밍 벨트 자체를 제거합니다.
- 고전에서는 텐셔너를 풀고 캠축에 설치된 체인과 스프로킷도 분해합니다.
- 그런 다음 우리는 스프링으로 로커를 분해하고 부품을 제자리에 조립하기 위해 모든 것을 올바른 순서로 배치합니다.
- 매니 폴드를 분리해야하기 전에 블록 헤드를 제거하십시오.
- 팔레트와 오일 펌프를 풀고 제거하십시오.
- 커넥팅 로드 캡을 제거한 다음 커넥팅 로드를 위로 밀어 피스톤과 함께 빼낼 수 있습니다.
링 및 피스톤 점검
각 피스톤 링이 제거되고 자체 실린더에서 점검됩니다. 그것들을 서로 혼동하지 않으려면 부품을 특정 순서로 즉시 배치해야합니다. 오래된 링을 확인할 때 외경이 실린더 벽과 1mm 이상 간격을 만들어서는 안됩니다. 비교를 위해 동일한 실린더에 새 링을 삽입할 수 있습니다.
링의 열 간격 확인
마모량이 최소화되기 때문에 일반적으로 블록 보어 상단에서 측정이 더 정확합니다.
클리어런스는 특수 게이지로도 확인할 수 있습니다. 피스톤 링의 열 간극에주의를 기울여야하며 0.25 ~ 0.45mm 범위에 있어야합니다.계량봉으로 확인할 수 있습니다. 매개 변수가 적으면 다이아몬드 파일로 끝면을 톱질하여 간격을 늘릴 수 있습니다.
피스톤 직경은 하단(스커트)에서 확인됩니다. 이것은 마이크로미터로 수행됩니다.
이 수치를 허용 가능한 값 표와 비교할 필요가 있습니다. 또한 피스톤 홈과 링 사이의 간격을 확인해야 합니다. 초과하면 피스톤을 교체해야 합니다. 공차 한계는 0.15mm입니다.피스톤은 또한 균열 및 링 브리징 무결성에 대해 육안으로 검사됩니다. 세척 후 만족스러운 피스톤을 재사용할 수 있습니다.
설치 절차
신뢰할 수있는 제조업체의 브랜드 제품에는 피스톤 링을 올바르게 설치하는 방법이 명확하기 때문에 편리한 표시가 있습니다. 한쪽에는 영어로 "top"을 의미하는 "TOP"이 쓰여 있습니다.이 면은 연소실 또는 피스톤의 상단을 향해야 합니다.
링 측면의 지정
비문이 발견되지 않으면 전체 직경을 따라 홈이 있어야합니다. 그런 단계에서 링을 내려야합니다.
일반적으로 두 가지 설치 방법이 있습니다. 그 중 하나는 더 안전하고 두 번째는 훌륭한 전문가나 완전 초보자가 더 자주 사용합니다. 둘 다 수리 중 독립적으로 사용하기에 적합합니다.
금속판으로 설치
첫 번째 경우에는 두께가 약 0.3~0.5mm인 납작한 주석 조각을 여러 개 잘라야 합니다.이 시트 중 3개 또는 4개는 피스톤의 직경을 따라 배치됩니다. 그들에게 반지가 놓여 있습니다. 그리고 그들은 슬롯의 수준으로 내려갑니다. 그런 다음 피스톤 링의 맨드릴이 플레이트에서 제거되고 링이 원하는 홈에 안착됩니다. 이 방법은 모든 마스터에게 적합합니다.
피스톤 링 장착
두 번째 옵션은 약간의 경험과 기술이 필요합니다. 그것은 손가락으로 틈을 희석하여 피스톤을 통과시켜 원하는 홈에 설치하는 정도로 링의 내경을 늘려야한다는 사실로 구성됩니다. 단점은 경험이 부족한 자물쇠 제조공이 필요한 것보다 더 많은 힘으로 많은 고리를 부수는 경우가 많다는 것입니다.
링 설치 후 취해야 할 조치
각 링이 홈에서 제자리에 있으면 슬롯을 서로 약 120도 설정해야 합니다. 이것은 연료 챔버에서 크랭크 케이스로 가스가 누출될 가능성을 줄입니다.
피스톤 링의 잘못된 설치
첫 번째 링은 모든 압축의 약 75%를 유지하고 두 번째 링은 약 20%를 유지한다는 증거가 있습니다.
열 간격이 분리되면 일정량의 가스가 첫 번째 링을 통해 뚫리면 두 번째 간격의 더 가까운 위치와 달리 더 멀리 갈 시간이 없습니다.
피스톤 링 설치 시 오류
마모된 실린더에 새 링을 설치하는 것은 절대적으로 비효율적입니다. 마모된 구멍이 타원형이기 때문입니다. 기대한 품질의 랩핑은 할 수 없습니다.
피스톤 링 키트
또한 고속에서는 주철로 구성된 두 번째 링이 진부하게 터질 수 있습니다.
작동 중에 링이 홈의 생산을 채웁니다. 이러한 간격은 연소실을 밀봉하고 연소실의 가스는 크랭크 케이스로 들어갑니다.그리고 반대 방향으로 기름이 들어옵니다. 이러한 구조는 수천 킬로미터 동안 작동할 수 있으며 다시 수리를 수행해야 합니다.
또한 의도적으로 서로 반대 방향으로 간격을 설정하는 것도 큰 실수입니다.가스는 피스톤의 한쪽을 과열시켜 부품을 변형시킵니다. 금속이 타서 모든 요소의 추가 변형이 발생합니다.
70,000-90,000km 후에 피스톤 링을 교체하십시오(차량의 작동 조건에 따라 다름).
피스톤 링은 각 피스톤에 3개(압축 링 2개와 오일 스크레이퍼 1개) 설치됩니다.
압축 링은 특수 주철로 주조됩니다.
상부 압축 링의 외부 표면은 다공성 크롬 도금이고 두 번째 압축 링의 표면은 주석 도금 또는 어두운 인산염 코팅이 있습니다.
쌀. 1. 피스톤에 링 설치
두 압축 링의 내부 원통형 표면에는 홈이 제공됩니다(그림 1, a). 이로 인해 피스톤이 아래쪽으로 움직이는 동안 링이 약간 튀어나와 표면에서 과도한 오일을 더 잘 제거하는 데 기여합니다. 소매.
링은 홈이 위로 향하게 하여 피스톤 크라운을 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다.
UMZ – 4218.10 엔진에는 두 가지 버전의 압축 링이 장착될 수 있습니다(그림 1, b, c).
상부 압축 링 2(그림 1, b)의 한 버전은 내부 원통형 표면에 홈이 있습니다. 링은 홈이 위로 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다.
다른 버전의 상부 압축 링 2(그림 1, c)는 외부 표면의 배럴 모양 프로파일을 가지며 링의 내부 원통형 표면에는 홈이 없습니다.
피스톤 홈에 설치된 링의 위치는 무관합니다.
하부 압축 링 3 (그림 1, b, c) - 스크레이퍼 유형, 하단 표면에 환형 홈이 있으며, 테이퍼진 외부 표면과 함께 날카로운 하단 가장자리("스크레이퍼")를 형성합니다.
링은 링의 내부 원통형 표면에 홈이 있고(그림 1, b) 홈이 없는(그림 1, c)의 두 가지 버전으로 제조됩니다.
링은 날카로운 모서리 "스크레이퍼"가 아래로 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다.
오일 스크레이퍼 링복합재, 두 개의 환형 디스크, 방사형 및 축 확장기가 있습니다.
오일 스크레이퍼 링 디스크의 외부 표면은 경질 크롬 도금 처리되어 있습니다. 고리의 자물쇠는 직선입니다.
정밀 검사 치수의 피스톤 링(표 2 참조)은 외경에서만 공칭 치수의 링과 다릅니다.
오버사이즈 링은 0.3–0.5mm의 잠금 간격(엔진 모드 4218의 경우 0.3–0.65mm)이 될 때까지 조인트를 톱질하여 다음으로 작은 오버사이즈 실린더에 설치할 수 있습니다.
쌀. 2. 실린더용 피스톤 링의 선정(링의 접합부 측면 간극 확인)
그림과 같이 링 조인트의 측면 여유 공간을 확인하십시오. 2.
실린더 상부를 따라 재연마 실린더에, 실린더 하부를 따라 마모된 실린더에 링을 맞춥니다(피스톤 링 스트로크 내).
링을 조정할 때 작업 위치의 실린더에 링을 설치하십시오. 실린더 축에 수직인 평면에서 이를 수행하려면 피스톤 헤드를 사용하여 실린더로 전진시킵니다.
링이 압축될 때 조인트의 평면은 평행해야 합니다.
쌀. 3. 피스톤 링의 제거 및 설치
공구(그림 3) 모델 55-1122를 사용하여 피스톤에서 링을 제거하고 설치합니다.
쌀. 4. 피스톤 링과 피스톤 홈 사이의 측면 간극 확인
링을 실린더에 장착한 후 링과 피스톤의 홈 사이의 측면 간극을 확인하십시오(그림 4). 다음과 같아야 합니다.
상부 압축 링 0.050-0.082 mm의 경우,
더 낮은 압축의 경우 - 0.035–0.067 mm.
간격이 크면 피스톤 링만 교체해도 제외되지 않습니다. 소비 증가피스톤 위의 공간으로 링에 의해 집중적으로 펌핑되는 오일. 이 경우 링을 교체함과 동시에 피스톤을 교체하십시오.
피스톤 링과 피스톤을 동시에 교체하면 오일 소비가 크게 줄어듭니다.
쌀. 5. 탄소 침전물에서 피스톤 링 홈 청소
피스톤을 교체하지 않고 피스톤 링만 교체하는 경우 피스톤 크라운, 피스톤 헤드의 환형 홈 및 오일 스크레이퍼 링 홈에 있는 오일 배출 구멍에서 탄소 침전물을 제거하십시오.
도구를 사용하여 측면 표면이 손상되지 않도록 홈에서 탄소 침전물을 조심스럽게 제거합니다(그림 5).
3mm 드릴로 오일 배출 구멍에서 탄소 침전물을 제거합니다.
새 실린더 라이너 또는 크기가 조정된 실린더 라이너를 사용할 때 상부 압축 링은 크롬 도금되어야 하고 나머지 링은 주석 도금 또는 인산염 처리되어야 합니다.
라이너가 수리되지 않고 피스톤 링만 교체된 경우 크롬 링이 마모된 라이너에 매우 심하게 마모되기 때문에 모든 링을 주석 도금 또는 인산염 처리해야 합니다.
실린더에 피스톤을 설치하기 전에 피스톤 링의 조인트를 서로 120 ° 각도로 벌립니다.
피스톤 링을 교체한 후 주행 1000km 이내의 차량에서 45 - 50km/h의 속도를 초과하지 마십시오.
자동차가 피스톤 링을 교체해야 하고 다른 것은 교체해야 하는 것은 아니라는 사실 개조 작업, 엔진 자체가 알려줍니다. 이러한 오작동의 징후는 매우 밝게 나타나므로 눈치 채지 못할 것입니다. 그러나 증상에 대해 이야기하기 전에 링이 무엇이며 엔진에서 어떤 역할을 하는지 이해해야 합니다.
피스톤 링이란 무엇이며 그 목적은 무엇입니까?
피스톤 링은 피스톤 본체의 특수 홈에 설치된 탄성 개방형 요소입니다. 그들은 강철 또는 고강도 주철로 만들어지며 위에 합금 재료로 덮여 있습니다. 합금 코팅은 강도를 더욱 증가시키고 마모율을 감소시킵니다.
일반적으로 3개의 링이 피스톤에 삽입됩니다. 2개의 압축 링(2개의 상단 홈 사용)과 1개의 오일 스크레이퍼(하단 홈). 압축 링의 목적은 뜨거운 가스가 피스톤을 따라 크랭크 케이스로 빠져나가는 것을 방지하는 것입니다. 오일 스크레이퍼 - 제거 과잉 기름실린더 미러에서 연소실로 들어가는 것을 방지합니다. 또한 링은 표면 열의 거의 절반을 실린더 벽으로 전달하여 피스톤의 온도를 낮춥니다.
피스톤 링이 마모로 인해 할당 된 작업에 대처하지 못하면 자동차 엔진이 해당 증상의 징후로 신호를 보냅니다.
피스톤 링의 마모 징후
마모가 심각한 단계에 도달했다는 사실은 파란색 또는 검정색으로 표시됩니다. 이것은 과도한 오일이 오일 스크레이퍼 링을 지나 연소실로 들어가 연료와 함께 연소되었음을 나타냅니다. 크랭크 케이스 환기 튜브에서 나오는 검은 연기는 마모로 인해 압축 링으로 인해 가스가 연소실에서 공동으로 빠져 나갈 수 있음을 나타냅니다.
치명적인 마모는 엔진 실린더의 압축(압력 유지 능력) 감소를 동반합니다. 이것은 피스톤을 밀어야하는 연료 혼합물의 연소 중에 형성된 가스의 일부가 유용한 작업을 수행하지 않고 크랭크 케이스로 침입했음을 의미합니다. 이것은 실린더 압력의 저하로 이어지므로 엔진의 동력이 일부 손실됩니다. 관찰됨.
특수 장치- 압축계. 공칭 압력 값을 알 수없는 경우 (사용 설명서 없음) 먼저 건조한 실린더에서 측정 한 다음 점화 플러그 구멍을 통해 약간의 엔진 오일을 붓고 측정을 다시 수행합니다. 압축이 증가하면 링을 교체해야 합니다. "발생"의 경우에도 유사한 징후가 관찰될 수 있습니다.
"고착"은 피스톤 홈에 형성된 탄소 침전물로 인해 피스톤 링이 튀어나오는 것을 방지하여 실린더 표면에 대한 밀착성이 감소할 때 발생합니다.
이러한 문제를 심각하게 무시하지 않으면 특수 연료 첨가제를 사용하여 해결할 수 있습니다. 엔진 기화기 시스템기화기에 직접 분사되는 탄소 제거제 스프레이로 청소를 시도할 수 있습니다. 연소실에서 탄소 침전물을 제거해도 효과가 없으면 피스톤 링을 교체하고 홈을 청소하는 유일한 방법이 있습니다.
피스톤 링을 직접 교체하는 방법
물론 링을 교체하는 것은 다소 힘든 절차입니다. 정확성과 특정 기술이 필요하지만 대체로 복잡하지 않습니다(엔진을 제거하지 않은 경우). 이를 위해서는 다음이 필요합니다.
커넥팅 로드 베어링의 마모로 인해 재사용할 수 있다면 크랭크 샤프트 저널에 보어가 필요하므로 교체할 가치가 없습니다. 경험 없이는 이러한 작업을 경험 없이는 할 수 없습니다.
작업에 필요한 도구
링을 교체하려면 다음이 필요합니다.
- 개방형 및 스패너 렌치 세트, 연장 코드가 있는 손잡이 및 공칭 값이 10 - 19인 헤드;
- 토크 렌치;
- 전문가. 크림프(맨드릴).
또한 내유성이 필요합니다. 오일 팬과 밸브 커버 개스킷을 설치할 때 유용합니다.
그리고 자동차에서 엔진을 제거하지 않고 교체하면 위에 나열된 작업에 복잡한 것이 없어 보입니다. 그러나 새로운 링이있는 엔진이 오랫동안 작동하지 않는 뉘앙스가 있습니다. 실린더가 마모 한계에 도달하면 미러 표면에 "계단"이 형성됩니다. 그것에 부딪치면 새 링이 즉시 깨지거나 균열이 생겨 결국 여전히 파손됩니다. 또한 기존 피스톤의 홈에도 마모가 있으므로 새 링을 실린더에 래핑하는 것이 어렵거나 불가능합니다. 즉, 피스톤 그룹과 실린더의 문제 해결은 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
실린더 보링 및 호닝도 자격을 갖춘 직원이 수행해야 합니다. 또한 이 작업은 엔진을 제거하지 않고는 수행할 수 없습니다. 따라서 사업에 착수하기 전에 잘 생각하고 자신의 강점과 능력을 실제로 평가해야 합니다. 수리의 결과가 피스톤 그룹 전체의 교체가되지 않도록, 더 심하게는 엔진을 인계하지 않아도됩니다.
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UAZ 엔진 오버홀 복원 격벽 수리
엔진 분해 및 수리 사유: 엔진 출력 저하, 오일 압력 감소, 오일 소비 급증(100km 주행당 450g 이상), 엔진 연기, 연료 소비 증가, 압축 감소 실린더뿐만 아니라 소음과 노킹. 엔진을 수리할 때 설계 기능을 고려해야 합니다. 엔진 실린더 블록 모드. 4218은 젖고 쉽게 제거할 수 있는 라이너가 있는 414, 4178 및 4021.60 엔진 블록과 달리 씰이 없는 주조 라이너가 있는 일체형 디자인입니다. 그 안의 슬리브는 100mm(92mm 대신) 크기로 지루합니다. 이에 따라 피스톤, 피스톤 핀 및 링의 치수가 증가했습니다. 피스톤의 바닥에는 연소실이 있습니다. 피스톤 핀의 벽 두께가 증가하고 커넥팅 로드가 7mm 더 깁니다. 엔진을 분해할 때 각 부품의 재사용 가능성을 주의 깊게 확인하십시오. 부품의 추가 사용 가능성을 평가하는 기준은 표에 나와 있습니다. 2.1.
엔진 성능은 마모된 부품을 새로운 공칭 크기로 교체하거나 마모된 부품을 복원하고 이와 관련된 새로운 대형 부품을 사용하여 복원할 수 있습니다. 이러한 목적을 위해 피스톤, 피스톤 링, 크랭크 샤프트의 메인 베어링 및 커넥팅 로드용 라이너, 입구 및 출구 밸브 시트, 캠 샤프트 부싱 및 기타 여러 부품 및 정밀 검사 크기 세트가 생산됩니다. 공칭 및 수리 크기의 부품 및 키트 목록이 표에 나와 있습니다. 2.2.
엔진의 간극 및 견고성 값
권장 클리어런스에 대한 클리어런스의 감소 또는 증가는 마찰 표면의 윤활 조건을 악화시키고 마모를 가속화합니다. 정지(프레스) 착지 시 조임을 줄이는 것도 매우 바람직하지 않습니다. 가이드 부싱 및 플러그인 배기 밸브 시트와 같은 부품의 경우 간섭을 줄이면 이러한 부품에서 실린더 헤드 벽으로의 열 전달이 손상됩니다. 엔진을 수리할 때 표의 데이터를 사용하십시오. 2.3. (그리고 표 2.3. 파트 2)
UAZ-31512 제품군의 자동차에서 엔진 제거 및 설치
검사 도랑에 설치된 차량에서 엔진을 제거하기 전에 다음을 수행하십시오. 1. 엔진 크랭크실에서 냉각 시스템과 오일을 배출합니다. 2. 제거 공기 정화기... 3. 엔진에서 전면 배기관을 분리합니다. 4. 엔진에서 냉각 시스템, 히터 및 오일 쿨러 호스를 분리합니다. 5. 냉각 시스템 라디에이터를 분리하고 제거합니다. 6. 기화기에서 공기 구동 로드를 분리하고 스로틀 밸브... 7. 엔진에서 모든 전기 배선을 분리합니다. 8. 클러치 하우징에서 클러치 슬레이브 실린더와 커넥팅 로드를 분리합니다. 9. 전방 엔진 마운트 쿠션을 하부 마운트 쿠션과 함께 고정하는 볼트를 제거합니다.
쌀. 2.41. 차량에서 엔진 제거
10. 블록의 앞쪽 끝에서 세어 블록 헤드의 두 번째 및 네 번째 핀(그림 2.41)에 특수 브래킷을 설치합니다. 11. 호이스트로 엔진을 들어올리고 엔진에서 변속기를 분리합니다. 12. 기어박스가 고정되어 있는 동안 엔진을 들어 올려 차에서 분리합니다. 트랜스퍼 케이스차량 프레임에 남아 있습니다. 차량에 엔진을 역순으로 장착하십시오. 엔진은 기어박스 및 트랜스퍼 케이스와 함께 내리면 제거할 수 있으므로 크로스 멤버를 제거해야 합니다. 이 방법은 첫 번째 방법보다 훨씬 더 복잡합니다.
왜건 레이아웃의 UAZ 자동차에서 엔진 제거 및 설치 기능
엔진을 제거하려면 다음을 수행해야 합니다. 1. p.의 지침을 따르십시오. "UAZ-31512 제품군 차량의 엔진 제거 및 설치"섹션의 1-10. 2. 시트와 후드 커버를 제거합니다. 3. 캡 루프의 해치를 열고 리프팅 메커니즘의 케이블(체인)이 있는 후크를 통과시킨 다음 후크를 걸쇠에 연결합니다. 4. 엔진을 약간 들어 올려 변속기에서 분리합니다. 5. 엔진을 쉽게 제거할 수 있도록 엔진 무게로 인해 구부러지지 않는 판자를 출입구에 설치하십시오. 6. 리프팅 메커니즘을 사용하여 엔진을 후드의 입구까지 들어 올리고 판자를 따라 출입구를 통해 조심스럽게 들어 올립니다. 엔진을 역순으로 설치하십시오.
엔진 분해 및 조립
엔진을 분해하기 전에 먼지와 오일을 철저히 청소하십시오. 도구 키트(예: 모델 2216-B 및 2216-M GARO)와 부록 2에 지정된 특수 도구 및 액세서리를 사용하여 회전식 스탠드에서 엔진을 분해 및 조립합니다. 추가 작업을 위해 작업한 이전 장소에 설치해야 합니다. 이를 보장하기 위해 손상을 일으키지 않는 방식(펀칭, 쓰기, 페인트, 부착 태그 등)으로 제거할 때 피스톤, 피스톤 링, 커넥팅 로드, 피스톤 핀, 라이너, 밸브, 로드, 로커 암 및 푸셔에 표시를 하십시오. . 수리 유형에 관계없이 커넥팅 로드가 있는 커넥팅 로드 캡을 분해하거나, 클러치 하우징과 메인 베어링 캡을 한 엔진에서 다른 엔진으로 재배치하거나, 중간 메인 베어링 캡을 한 블록에서 교체하면 안 됩니다. 이러한 부품이 함께 처리되기 때문입니다. 클러치 하우징을 교체할 때 크랭크 샤프트 축과 기어박스의 중심을 맞추는 역할을 하는 구멍의 정렬과 크랭크 샤프트 축에 대한 클러치 하우징 후단의 직각도를 확인하십시오. 점검할 때 표시대를 크랭크축 플랜지에 고정하십시오. 이 경우 클러치를 제거해야 합니다. 구멍의 흔들림과 크랭크 케이스의 끝은 0.08mm를 초과해서는 안됩니다. 엔진을 분해한 후 부품을 철저히 탈지하고 탄소 침전물과 타르 침전물을 제거합니다. 피스톤, 흡기 밸브 및 연소실에서 탄소 침전물을 기계적으로 또는 화학적으로 제거하십시오. 탄소 침전물을 제거하는 화학적 방법은 부품을 2-3시간 동안 80-95°C로 가열된 용액으로 욕조에 보관하는 것으로 구성됩니다. 알루미늄 부품을 세척하려면 다음 용액 조성(물 1리터당 g)을 사용하십시오. 소다회(Na2CO3) ..... 18.5 세탁 또는 녹색 비누 ..... 10 액체 유리(Na2SiO3) ..... 8.5 강철 부품을 세척하려면 다음 용액 조성을 사용하십시오(물 1리터당 g): 가성 소다(NaOH) ..... 25 소다회(Na2CO3) ..... 33 세탁 또는 녹색 비누 ..... 3.5 액체 유리(Na2SiO3) ..... 1.5
부품을 세척한 후 뜨거운(80-90°C) 물로 헹구고 압축 공기로 불어냅니다. 알칼리(NaOH)가 포함된 용액에서 알루미늄 및 아연 합금 부품을 세척하지 마십시오. 엔진을 조립할 때 다음 사항을 준수하십시오. 1. 부품을 닦고 압축 공기로 불어내고 마찰되는 모든 표면을 엔진 오일로 윤활하십시오. 2. 나사산 부품(핀, 플러그, 피팅)이 수리 과정에서 파손되거나 교체된 경우 빨간색 리드에 설치합니다. 3. 니트로 바니쉬에 일체형 연결부(예: 실린더 블록의 플러그)를 설치해야 합니다. 4. 토크 렌치로 볼트와 너트를 조이고 토크, N · m (kgf · m) : 실린더 헤드 스터드의 너트 ..... 71.6-76.5 (7.3-7.8) 볼트 너트 커넥팅로드 ... .. 66.7-73.5 (6.8-7.5) 크랭크샤프트 메인 베어링 캡을 고정하는 스터드 너트 ..... 122.6-133.4 (12.5-13.6) 플라이휠-크랭크 샤프트 볼트 ..... 74.5-81.4 ( 7.6-8.3)
실린더 블록 수리
마모 부품의 페어링은 주로 교체 가능한 부품으로 수행되며 라이너를 재연마 또는 교체하고 마모 된 캠축 부싱을 반제품으로 교체 한 다음 필요한 크기로 가공하여 실린더 블록을 수리 할 수 있습니다. 크랭크 샤프트 메인 베어링 쉘 교체. 미미한 마모로 인한 한 쌍의 실린더 블록 보어 푸셔 작동성 복원은 푸셔 교체로 축소됩니다.
실린더 라이너의 수리 및 교체
쌀. 2.42. 실린더 블록에서 라이너를 압출하기 위한 풀러: 1 - 풀러; 2 - 소매; 3 - 실린더 블록
실린더 라이너의 최대 허용 마모는 라이너와 피스톤 스커트 사이의 간격이 0.3mm로 증가하는 것으로 간주되어야 합니다. 이러한 마모가 있는 경우 풀러 1(그림 2.42)을 사용하여 실린더 블록에서 라이너를 밀어내고 +0.06mm의 가공 공차로 피스톤의 가장 가까운 수리 크기로 보어를 뚫습니다. 가공 중에 슬리브를 척에 고정하지 마십시오. 슬리브가 변형되고 치수가 왜곡될 수 있습니다. 직경 100 및 108mm의 랜딩 칼라가 있는 슬리브인 도구에 슬리브를 고정합니다. 축 방향으로 커버 링으로 고정된 상부 숄더에서 멈출 때까지 슬리브를 부싱에 삽입합니다. 처리 후 실린더 라이너의 미러에는 다음과 같은 편차가 있어야 합니다. 1. 타원형 및 테이퍼가 0.01mm 이하이고 원뿔의 더 큰 베이스가 라이너의 아래쪽 부분에 위치합니다. 2. 배럴 모양 및 코르셋 - 0.08mm 이하. 3. 직경이 100 및 108mm인 착륙 벨트에 대한 실린더 미러의 런아웃은 0.01mm 이하입니다.
쌀. 2.43. 블록 평면 위의 슬리브 돌출 측정
라이너를 실린더 블록에 밀어 넣은 후 블록의 상단면 위로 라이너 상단이 돌출된 정도를 확인합니다(그림 2.43). 돌출량은 0.005-0.055mm여야 합니다. 돌출부가 충분하지 않으면(0.005mm 미만) 헤드 가스켓이 펀칭될 수 있습니다. 또한 실린더 블록과 라이너의 상부 칼라의 밀봉이 충분하지 않아 냉각수가 불가피하게 연소실로 유입됩니다. 슬리브 끝단이 블록 위로 돌출된 정도를 확인할 때 슬리브에서 고무 O링을 제거해야 합니다.
쌀. 2.44. 슬리브용 클램프: 1 -너트; 2 - 와셔; 3 - 부싱
수리 중에 슬리브가 블록의 슬롯에서 떨어지는 것을 방지하기 위해 그림 3과 같이 실린더 헤드 마운팅 스터드에 장착된 와셔 2와 부싱 3으로 슬리브를 고정하십시오. 2.44. 마모된 후에는 피스톤의 세 번째 수리 크기로 구멍을 뚫은 실린더 라이너를 새 것으로 교체합니다.
실린더 헤드 수리
수리로 제거할 수 있는 실린더 헤드의 주요 결함은 실린더 블록과 접촉면의 뒤틀림, 밸브 시트 및 밸브 가이드의 마모입니다. 프로브로 제어판에서 확인할 때 블록과 접촉하는 헤드 평면의 비직선도는 0.05mm를 넘지 않아야 합니다. 페인트를 따라 평면을 긁어서 헤드의 약간의 뒤틀림(최대 0.3mm)을 제거합니다. 0.3mm를 초과하는 뒤틀림의 경우 헤드를 샌딩해야 합니다.
피스톤 링 교체
70,000-90,000km 후에 피스톤 링을 교체하십시오(차량의 작동 조건에 따라 다름). 피스톤 링은 각 피스톤에 3개(압축 링 2개와 오일 스크레이퍼 1개) 설치됩니다. 압축 링은 특수 주철로 주조됩니다. 상부 압축 링의 외부 표면은 다공성 크롬 도금이고 두 번째 압축 링의 표면은 주석 도금 또는 어두운 인산염 코팅이 있습니다.
쌀. 2.45. 피스톤에 링 설치: a - UMZ-4178.10 엔진의 링이 있는 피스톤; b, c - UMZ-4218.10 엔진의 링이 있는 피스톤; 1 - 피스톤; 2 - 상부 압축 링; 3 - 더 낮은 압축 링; 4 - 환형 디스크; 5 - 축 확장기; 6 - 방사형 확장기
두 압축 링의 내부 원통형 표면에는 홈(
쌀. 2.45, a) 피스톤이 아래쪽으로 움직일 때 링이 다소 튀어 나와 라이너 표면에서 과도한 오일을 더 잘 제거하는 데 기여합니다. 링은 홈이 위로 향하게 하여 피스톤 크라운을 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다. UMZ-4218.10 엔진에는 두 가지 버전의 압축 링이 장착될 수 있습니다(그림 2.45, b, c). 상부 압축 링 2(그림 2.45, b)의 한 버전에는 내부 원통형 표면에 홈이 있습니다. 링은 홈이 위로 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다. 상부 압축 링 2의 다른 버전(그림 2.45, c)은 외부 표면의 배럴 모양 프로파일을 가지며 링의 내부 원통형 표면에는 홈이 없습니다. 피스톤 홈에 설치된 링의 위치는 무관합니다. 하부 압축 링 3(그림 2.45, b, c)은 스크레이퍼 유형이며 하단 표면에 환형 홈이 있으며 테이퍼진 외부 표면과 함께 날카로운 하단 모서리("스크레이퍼")를 형성합니다. . 링은 링의 내부 원통형 표면에 홈이 있고(그림 2.45, b) 홈이 없는 두 가지 버전으로 만들어집니다(그림 2.45, c). 링은 날카로운 모서리 "스크레이퍼"가 아래로 향하도록 피스톤에 설치해야 합니다. 오일 스크레이퍼 링은 합성물이며 두 개의 환형 디스크, 방사형 및 축방향 확장기가 있습니다. 오일 스크레이퍼 링 디스크의 외부 표면은 경질 크롬 도금 처리되어 있습니다. 고리의 자물쇠는 직선입니다. 정밀 검사 치수의 피스톤 링(표 2.2 참조)은 외경에서만 공칭 치수의 링과 다릅니다. 오버사이즈 링은 0.3-0.5mm의 잠금 간격(엔진 모드 4218의 경우 0.3-0.65mm)이 될 때까지 조인트를 톱질하여 가장 작은 정밀 검사 크기로 마모된 실린더에 설치할 수 있습니다.
쌀. 2.46. 실린더에 따른 피스톤 링 선택(링 조인트에서 측면 간극 확인)
그림과 같이 링 조인트의 측면 여유 공간을 확인하십시오. 2.46. 실린더 상부를 따라 재연마 실린더에, 실린더 하부를 따라 마모된 실린더에 링을 맞춥니다(피스톤 링 스트로크 내). 링을 조정할 때 작업 위치의 실린더에 링을 설치하십시오. 실린더 축에 수직인 평면에서 이를 수행하려면 피스톤 헤드를 사용하여 실린더로 전진시킵니다. 링이 압축될 때 조인트의 평면은 평행해야 합니다.
쌀. 2.47. 피스톤 링 제거 및 설치
도구(그림 2.47) 모델 55-1122를 사용하여 피스톤의 링을 제거하고 설치합니다.
쌀. 2.48. 피스톤 링과 피스톤 홈 사이의 측면 간극 확인
링을 실린더 프레임에 조정한 후 피스톤의 링과 홈 사이의 측면 간극을 확인합니다(그림 2.48). 상부 압축 링의 경우 0.050-0.082mm, 하부 압축의 경우 0.035-0.067mm여야 합니다. 반지. 간격이 크면 피스톤 링만 교체해도 링이 피스톤 위의 공간으로 집중적으로 오일을 펌핑하기 때문에 오일 소비가 증가하는 것을 배제할 수 없습니다. 이 경우 링 교체와 동시에 피스톤을 교체하십시오("피스톤 교체" 장 참조). 피스톤 링과 피스톤을 동시에 교체하면 오일 소비가 크게 줄어듭니다.
쌀. 2.49. 탄소 침전물에서 피스톤 링 홈 청소
피스톤을 교체하지 않고 피스톤 링만 교체하는 경우 피스톤 크라운, 피스톤 헤드의 환형 홈 및 오일 스크레이퍼 링 홈에 있는 오일 배출 구멍에서 탄소 침전물을 제거하십시오. 도구를 사용하여 측면 표면이 손상되지 않도록 홈에서 탄소 침전물을 조심스럽게 제거합니다(그림 2.49). 3mm 드릴로 오일 배출 구멍에서 탄소 침전물을 제거합니다. 새 실린더 라이너 또는 크기가 조정된 실린더 라이너를 사용할 때 상부 압축 링은 크롬 도금되어야 하고 나머지 링은 주석 도금 또는 인산염 처리되어야 합니다. 라이너가 수리되지 않고 피스톤 링만 교체된 경우 크롬 링이 마모된 라이너에 매우 심하게 마모되기 때문에 모든 링을 주석 도금 또는 인산염 처리해야 합니다. 실린더에 피스톤을 설치하기 전에 피스톤 링의 조인트를 서로 120 ° 각도로 벌립니다. 피스톤 링을 교체한 후 1000km 이내의 차량에서 45-50km/h의 속도를 초과하지 마십시오.
UAZ 피스톤 교체
상부 피스톤 링 또는 피스톤 스커트의 홈이 마모되면 피스톤을 교체하십시오. 부분적으로 마모된 실린더에는 이전에 이 엔진에 사용된 피스톤과 동일한 크기(공칭 또는 정밀 검사)의 피스톤을 설치하십시오. 그러나 피스톤 스커트와 실린더 보어 사이의 간극을 줄이기 위해 피스톤 크기가 더 큰 키트를 선택하는 것이 좋습니다. 이 경우 실린더의 가장 마모가 적은 부분의 피스톤 스커트와 실린더 보어 사이의 간격을 확인하십시오. 실린더의 이 부분의 간극이 0.02mm 미만이라고 가정하지 마십시오. 예비 부품은 피스톤 핀과 이에 맞는 고정 링이 있는 피스톤과 함께 제공됩니다(표 2.2 참조). 선택을 위해 공칭 크기의 피스톤이 스커트의 외경에 따라 분류됩니다. 피스톤 크라운에는 크기 그룹의 문자 지정이 찍혀 있으며 표에 나와 있습니다. 2.4.
직경의 크기는 정밀 검사 치수의 피스톤에서도 녹아웃됩니다. 스커트의 직경에 따른 실린더 라이너용 피스톤의 선택과 더불어 중량으로도 선택됩니다.
한 엔진의 가장 가벼운 피스톤과 가장 무거운 피스톤의 무게 차이는 4g을 넘지 않아야 하며 피스톤을 조립할 때 같은 그룹의 슬리브에 설치하십시오.
쌀. 2.50. 실린더에 링이 있는 피스톤을 설치하기 위한 도구
그림에 표시된 모델 59-85 도구를 사용하여 피스톤을 실린더에 설치합니다. 2.50. 실린더에 피스톤을 설치할 때 피스톤에 주조된 "전면" 표시는 엔진 전면을 향해야 하고 스플릿 스커트 피스톤에서 "후면" 표시는 클러치 하우징을 향해야 합니다. 특대 치수의 모든 피스톤에서 피스톤 핀 보스의 구멍은 공칭 크기로 만들어지며 그룹으로 분류됩니다. 필요한 경우 이 구멍은 -0.005 -0.015 mm의 허용 오차로 가장 가까운 수리 크기로 보링되거나 리밍됩니다. 구멍의 테이퍼 및 타원형 - 0.0025mm 이하. 가공할 때 구멍의 축이 피스톤의 축에 수직인지 확인하고 허용 편차는 길이 100mm에서 0.04mm를 넘지 않아야 합니다.
커넥팅로드 수리
커넥팅로드의 수리는 상부 헤드의 부싱 교체 및 공칭 크기의 피스톤 핀 아래의 후속 처리 또는 수리 크기의 핑거 용 커넥팅로드에서 사용 가능한 부싱 처리로 축소됩니다. 예비 부품은 1mm 두께의 OTsS4-4-2.5 청동 테이프로 만들어진 동일한 크기의 부싱과 함께 제공됩니다. 새 부싱을 커넥팅 로드에 밀어넣을 때 부싱의 구멍이 상부 커넥팅 로드 헤드의 구멍과 일치하는지 확인하십시오. 구멍은 피스톤 핀에 윤활유를 공급하는 데 사용됩니다. 부싱을 누른 후 부드러운 브로치로 내부 표면을 직경 24.3 + 0.045 mm로 밀봉한 다음 공칭 또는 수리 크기로 펼치거나 구멍을 +007 -0.003 mm 공차로 뚫습니다. 예를 들어, 공칭 크기의 핀 아래에서 직경 25 +0.007 -0.003mm까지 또는 큰 크기의 핀 아래에서 직경 25.20 +0.07 -0.003mm까지 슬리브를 펼치거나 구멍을 뚫습니다. 하부 및 상부 커넥팅 로드 헤드의 구멍 축 사이의 거리는 (168 ± 0.05) mm [모델 4218 엔진의 경우 (175 ± 0.05) mm]이어야 합니다. 길이 100mm에 걸쳐 서로 수직인 두 평면에서 축의 허용 가능한 비평행도는 0.04mm를 넘지 않아야 합니다. 타원형 및 테이퍼는 0.005mm를 초과해서는 안됩니다. 지정된 치수와 공차를 유지하려면 지그에서 상부 커넥팅 로드 부싱을 펼칩니다.
쌀. 2.51. 커넥팅로드의 상부 헤드에있는 구멍을 래핑 : 1 - 압착; 2 - 연삭 헤드; 3 - 클램프
배치 후 커넥팅 로드를 손으로 잡고 특수 연삭 헤드의 구멍을 마무리하십시오(그림 2.51). 마이크로미터 나사를 사용하여 헤드의 연마석을 필요한 정밀 검사 치수로 설정합니다. 하단 헤드의 인서트 구멍이 0.05mm 이상 타원형인 커넥팅 로드를 교체해야 합니다.
피스톤 핀 교체 및 수리
피스톤 핀의 수리 치수와 키트 번호는 표에 나와 있습니다. 2.2.
피스톤과 상부 커넥팅 로드 헤드의 구멍을 사전 가공하지 않고 피스톤 핀을 교체하기 위해 직경이 0.08mm 증가한 피스톤 핀이 사용됩니다. 0.12mm 및 0.20mm 확장된 핀을 사용하려면 위에서 설명한 대로 피스톤 보스와 상부 커넥팅 로드 헤드의 구멍을 사전 가공해야 합니다("피스톤 교체" 및 "커넥팅 로드 수리" 장 참조).
쌀. 2.52. 피스톤 핀 고정 링 제거
쌀. 2.53. 피스톤 핀을 밀고 밀어 넣는 장치: 1 - 가이드; 2 - 손가락; 3플런저
피스톤 핀을 누르기 전에 그림과 같이 플라이어로 피스톤 핀 서클립을 피스톤에서 제거하십시오. 2.52. 그림 1과 같이 장치의 핀을 누르고 누릅니다. 2.53. 핀을 누르기 전에 뜨거운 물에서 피스톤을 70 ° C로 가열하십시오. 피스톤 핀의 수리는 큰 수리 크기에서 작은 크기로 또는 크롬 도금으로 다시 연삭한 다음 공칭 또는 수리 크기로 처리하는 것으로 구성됩니다. 크기와 위치에 관계없이 꼬임, 잘림 및 균열이 있는 손가락은 물론 과열의 흔적(색 변색)은 수리할 수 없습니다.
커넥팅 로드-피스톤 그룹 조립
0.0045-0.0095mm의 간격으로 커넥팅 로드의 상부 헤드에 대한 피스톤 핀을 선택하십시오. 정상적인 실내 온도에서 손가락은 엄지 손가락의 힘으로 커넥팅로드의 상부 헤드 구멍에서 부드럽게 움직여야합니다 (그림 2.54). 피스톤 핀은 가벼운 오일로 가볍게 윤활되어야 합니다. 0.0025-0.0075mm의 억지 끼워맞춤으로 피스톤에 핀을 설치합니다. 실제로 피스톤 핀은 상온(20℃)에서는 손의 힘으로 피스톤에 들어가지 않도록 선정하고, 뜨거운 물에서 피스톤을 70℃의 온도로 가열하면 자유롭게 들어갈 것입니다. 따라서 피스톤을 조립하기 전에 뜨거운 물에서 70 ° C까지 가열하십시오. 피스톤을 예열하지 않고 핀을 누르면 피스톤 보스의 구멍 표면이 손상되고 피스톤 자체가 변형됩니다. 분해와 동일한 도구를 사용하여 커넥팅 로드-피스톤 그룹을 조립합니다(그림 2.53 참조). 엔진의 정확한 균형을 유지하려면 엔진에 설치된 피스톤과 커넥팅 로드 사이의 무게 차이가 8g을 초과해서는 안 됩니다. 피스톤 핀 서클립은 약간의 간섭으로 홈에 안착해야 합니다. 사용한 링을 사용하지 마십시오. "피스톤 링 교체" 장에 설명된 대로 피스톤 링을 피스톤에 끼웁니다. 피스톤 핀과 커넥팅 로드 선택의 복잡성을 고려하여(공칭 맞춤을 보장하기 위해) 피스톤은 피스톤 핀, 리테이닝 및 피스톤 링과 함께 조립된 예비 부품으로 공급됩니다.
