안개 주행등. 하향등과 상향등, 안개등, 주간 주행등은 언제, 언제 켜야 합니까? 주간 주행등이란 무엇입니까?

우리 웹사이트에 오신 모든 분들을 환영하게 되어 기쁩니다! 오늘 ""섹션에서 이에 대해 이야기하겠습니다. 교통 위반주간주행등(DRL) 대신 안개등(PTF)과 로우빔 헤드라이트를 사용합니다.

여러분 모두는 규칙 19.5항에 따라 다음과 같은 사실을 알고 있습니다. 교통 러시아 연방“낮 시간 동안 움직이는 모든 차량은 식별을 위해 하향등이나 주간 주행등을 켜야 합니다.” 이와 관련하여 많은 운전자들은 DRL 대신 치수나 PTF를 사용할 수 있는지, 그리고 이것이 프로토콜과 해당 벌금을 수반할 수 있는 규칙 위반인지 여부에 대해 반대 질문을 했습니다.

일부 운전자는 낮 시간에 왜 주행등을 켜고 하향등을 켜야 하는지에 대한 질문에 혼란스러워했을 뿐 아니라 분노하고 의아해했습니다. 사실 연구에 따르면 고속으로 고속도로를 주행할 때 운전자는 DRL이나 하향등 헤드라이트가 켜진 차량에 더 잘 반응하는 것으로 나타났습니다. 이를 통해 접근하는 차량을 제 시간에 알아채고 제 시간에 기동을 수행할 수 있습니다. 일반적으로 낮에 전등을 켜는 것은 한마디로 낮에 일어나는 사고를 줄이기 위한 것이다.

이 문제는 해결된 것 같은데, DRL과 사이드 라이트의 차이점은 무엇인가요?

문제는 현대식 헤드라이트의 디자인이 때때로 자동차 소유자를 심각하게 혼란스럽게 한다는 것입니다. 자동차 소유자는 자신이 주행등이나 치수를 켰다는 사실을 완전히 이해하지 못합니다. 이것이 왜 그렇게 중요한가요? 예, DRL을 광원으로 사용할 수 있으므로 이는 위반이 아니며 처벌을 받지 않습니다. "치수"에 대해 말할 수 없는 것은 주간 주행등과 하향등 헤드라이트 대신 사용할 수 없다는 것입니다! 그렇기 때문에 이 점이 매우 중요합니다.

왜 측면 조명금지됐는데, 그들에게 무슨 문제가 있는 걸까요? 사실 "치수"는 DRL과 달리 어둠 속에서 차량을 지정하는 역할을 하지만 낮에는 거의 사용되지 않습니다. 낮에는 방출되는 빛이 매우 약하고 눈에 띄지 않기 때문에 (전력은 약 5W) 충분하지 않으므로 하향등 및 주간 주행 등 대신 사용이 금지됩니다. GOST(GOST R 41.48-2004)에 따른 밝기는 400~800 칸델라 범위에 있어야 합니다.

모든 것이 단순한 것 같습니다. 주간 주행등이 없습니다. 낮은 조명을 켜고 평화롭게 살아보세요... 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 사실 하향등을 지속적으로 켜면 램프가 조기에 고장나며 그 가격은 수백 달러에 달할 수 있습니다. 또한 헤드라이트가 연료 소비를 증가시키는 것으로 입증되었으며(100km당 약 0.5리터) 그 비용은 최근 누구에게도 만족스럽지 않습니다... 요컨대, 누가 뭐라고 말하든 낮은 속도로 운전하는 것은 수익성이 없습니다. 항상 켜져 있습니다.

안개등은 어떻습니까? 하향등이나 DRL 대신 사용할 수 있나요?

이 질문은 많은 사람들이 우려하는 것으로 밝혀졌으며 그 이유는 다음과 같습니다. 사실 모든 사람이 주간 주행등을 갖고 있는 것은 아닙니다. 우리가 알아낸 것처럼 주간 주행등으로 운전하는 것은 불가능하며, 낮은 조명을 켜는 것은 경제적 관점에서 수익성이 없습니다. 그러나 모든 사람은 사서함을 가지고 있으며 에너지 소비 측면에서 덜 탐욕스럽습니다. 하지만 문제는 DRL 대신 PTF를 사용할 수 있느냐는 것입니다. 이 질문에 대한 답은 교통규칙에서 찾을 수 있습니다.

조항 9.4. 안개등을 사용할 수 있습니다:

• 근처 또는 주변의 가시성이 부족한 상황에서 하이빔헤드라이트;
• 밤에는 조명이 없는 도로 구간에서 하향등 또는 상향등 헤드라이트와 함께 작동합니다.
• 규칙 19.5항에 따라 하향등 헤드라이트 대신.

유일한 주의 사항은 일부 자동차의 경우 안개등이 하향등 헤드라이트와 함께 작동하기 때문에 많은 사람들이 주간 주행등 대신 이 대안을 거부한다는 것입니다.

요약하자면

보시다시피 탈출구가 있습니다. 연료 소비와 전구 고갈에 대해 너무 걱정하지 않으면 이웃을 운전할 수 있습니다. PTF가 자동차에 설치된 경우에도 사용할 수 있습니다. 이는 규칙을 위반하지 않으며 검사관으로부터 질문을 받지 않습니다. 세 번째 옵션은 주간 주행등을 설치하는 것입니다. DRL은 로우빔 헤드라이트 및 PTF에 비해 훨씬 적은 에너지를 소비하며 크기보다 더 밝게 빛나고 하루 중 언제든지 명확하게 표시되므로 가장 수익성이 높고 수용 가능한 옵션입니다!

행정법규는 주간에 DRL을 켜지 않고 운전하면 벌금을 부과하도록 규정하고 있습니다. 많은 유럽 및 스칸디나비아 국가들은 수년 동안 유사한 관행을 사용해 왔으며 다른 국가들도 이웃 국가로부터 그러한 정책을 채택하고 있습니다. 이러한 이유로 우리는 주간 주행등의 개념, 유형, 목적, 요구 사항 및 이 주제의 기타 측면을 더 자세히 고려하기로 결정했습니다.

주간 주행등이란 무엇입니까?

주간주행등은 주간 조명에 사용되는 측면등(헤드라이트)입니다. 표준(공장에서 설치)과 추가 설치가 모두 있습니다. 이러한 치수를 사용하면 차량이 다른 사람들에게 더 잘 보입니다.

DRL이 있으면 보행자와 다른 운전자의 차량 가시성이 향상되어 자동차 사고 위험이 크게 줄어듭니다.

통계학자에 따르면 교통 법규가 개정된 후 우리나라의 자동차 사고 건수가 절반으로 줄었습니다.

표준 주행등이 없으면 운전자는 법적으로 금지되지 않은 다른 광원을 아날로그로 사용하게 됩니다. 그러한 유사체의 유형과 분류를 살펴 보겠습니다.

DRL 분류

운전 조명- 가장 효과적인 사용 방법. 이러한 유형의 헤드라이트는 모든 차량에 설치됩니다. 눈부심을 방지하기 위해 다가오는 차량이 없는 경우에만 사용해야 하며 밤에는 더 좋습니다.

그러나 낮에는 DRL과 유사하게 다음을 사용할 수 있습니다. 하이빔절반 채널에서 이 옵션은 밝기를 제공하고 부분적인 전력 사용으로 인해 에너지 소비가 감소한다는 점에서 흥미롭습니다.

~에 올바른 연결하이빔은 30%까지 사용할 수 있고, 스위치 ON도 자동으로 가능해 많은 운전자들이 사용하고 있다. 그러나 하이빔 헤드라이트를 사용하려면 특정 지식과 자격이 필요하므로 매우 조심하고 주의를 기울여야 합니다.

로우빔 헤드라이트- DRL로 사용되는 가장 일반적인 방법입니다. 이러한 헤드라이트에는 운전자의 추가 조정이나 개입이 필요하지 않습니다. 전원을 켜기만 하면 됩니다. 하향등 사용의 단점은 에너지 소비가 높아 배터리 충전에 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 또한 법에 따라 주간 주행등과 유사한 하향등 헤드라이트를 사용하는 것이 허용됩니다.

안개등 – 이름 자체가 알 수 있듯이 이 유형의 크기는 DRL로 사용하도록 설계되지 않았으며 안개가 낀 날씨와 가시성이 부족한 상황에서 사용하도록 설계되었습니다. 물론 절대적인 장점은 에너지 소비입니다. 이 옵션의 단점은 헤드라이트가 너무 낮은 위치에 있고 이러한 헤드라이트의 빛이 종종 노란색이어서 주간 가시성이 떨어진다는 것입니다. 또한 헤드라이트 출력은 다른 옵션에 비해 낮습니다. 그러나 사용 이런 유형의 DRL과 유사한 치수는 금지되지 않습니다.

추가(독립) 헤드라이트– 차원을 DRL로 사용하기 위한 가장 이상적인 옵션입니다. 이 헤드라이트는 주간 조명용으로 설계되었습니다. 이미 언급했듯이 이러한 헤드라이트는 많은 자동차에 표준으로 설치되지 않으며 이것이 바로 이 옵션의 단점입니다. 연결 및 설치에는 특정 비용이 필요합니다. 또한 이 방향에 대한 경험과 기술 없이는 독립적으로 수행해서는 안되는 자동차의 공장 조립 설계를 변경해야합니다. 의심할 여지 없는 장점은 내구성, 밝기 및 최소한의 에너지 소비입니다.

추가 헤드라이트에는 램프와 LED 변형이 있습니다. 램프 제품의 절대적인 장점이자 아마도 유일한 장점은 저렴한 비용입니다. LED 주행등은 낮은 에너지 소비, 높은 밝기 및 긴 서비스 수명과 같은 장점을 가지고 있습니다. LED 버전은 또한 다가오는 운전자의 눈을 훨씬 덜 현혹시킵니다.

1. 필립스 LED DayLight8
2. 헬라 LEDayFlex 8,
3. 오스람 Led 라이빙 FOG
4. EgoLight DRL-D70/DRL-120Р18

DRL에 대한 규제 요구 사항

자동차의 DRL을 선택할 때 헤드라이트가 GOST에서 정한 표준을 준수해야 한다는 사실에 유의하십시오.

1. 두 가지 크기로 제공됩니다. 차량. 헤드라이트는 차량 전면에 위치해야 하며, 이 상태를 완전히 확인하려면 헤드라이트에서 방출되는 빛이 거울이나 기타 거울 표면에 반사되어서는 안 됩니다.
2. 지상에서 25cm 이상 150cm 이하의 높이. 두 헤드라이트 사이의 거리는 60cm 이하로 유지되어야 합니다. 전체 치수에서 자동차의 극한 지점까지 - 40cm를 넘지 않습니다. 헤드라이트의 방향은 앞쪽을 향해야 합니다.
3. 시동을 켜면 주간 주행등이 자동으로 켜집니다. 또한 필요한 경우 자동차가 다른 차원으로 변경되면 자동으로 꺼집니다.
4. 빛이 나오는 각도를 관찰하는 것이 필요합니다. 수평면 – 200. 수직면 – 100. 이 점을 주의하세요 특별한 관심, 이는 운전자가 가장 자주 위반하는 것이기 때문입니다.
5. 주요 매개변수는 다른 사람들이 사용할 수 있도록 백색광 조명만 사용하는 것입니다. 색상 범위벌금이 부과될 수 있습니다.

교통 규칙 요구 사항

법으로 정해지고 교통 법규에 명시된 주간 주행등에 대한 요구 사항을 고려해 보겠습니다. 2010년 11월 20일 주간에도 DRL을 사용해야 한다는 개정안이 만들어졌습니다. 단락 3.3에서. 또한 차량을 봉헌하는 데 사용된 치수가 더러운 차량은 사용할 수 없다고 합니다.

위에서 연구한 GOST 규칙에 따라 DRL이 설치되지 않은 경우 행정 위반 규정에 따라 처벌을 받을 수도 있습니다.

DRL로 사용할 예정인 추가 헤드라이트를 설치하려면 교통 경찰의 허가를 받아야 합니다. 모든 규칙을 준수하더라도 직접 설치하지 않는 것이 좋습니다.

경미한 위반으로 DRL을 설치했고 교통 경찰이 이를 인지하지 못했다고 하더라도 다음 기술 검사에서 허가 없이 설치가 수행된 것으로 밝혀지며 이로 인해 추가 비용이 발생하게 됩니다.

교통 규칙 위반에 대한 책임

교통 법규를 위반하면 교통 경찰관으로부터 500루블의 벌금을 받을 수 있는데, 이는 헤드라이트 한쪽에 불이 들어오지 않은 것에 대한 것입니다. 처음으로 경고를 받고 출발할 수 있습니다. 또한 벌금을 받을 수 있는 다른 유형의 위반 사항에 대해서도 간략하게 살펴보겠습니다.

그들은 규칙에 따라 움직이는 차량은 주간 주행등이나 하향등 헤드라이트를 켜야 하며, 이는 도로에 있는 차량을 명확하게 표시한다고 말합니다.

운전자가 낮 동안 안개등을 사용할 수 있도록 허용주행등이나 하향등 헤드라이트 대신.

행정법은 두 가지 조항으로 구성됩니다. 일광 부족에 대한 처벌:

1. 운전자가 단순히 규칙을 위반한 경우 벌금을 물게 된다고 합니다. 경고 아니면 벌금.

   여기에는 운전자가 조명을 켜는 것을 잊어버린 상황도 포함될 수 있습니다.

2. 주행등이나 하향등에 결함이 있는 경우에도 동일한 벌금이 부과될 수 있다고 되어 있는데, 이는 또 다른 위반 사항입니다. 차량 운행이 금지되어 있습니다.

   예를 들어 전구가 작동하지 않거나 헤드라이트가 너무 더러운 경우 등이 결함에 포함됩니다.

교통 규칙에는 안전 예방 조치에 따라 이러한 결함이 있는 경우 수리 장소나 주차장으로 운전할 수 있다고 명시되어 있습니다. 이 문제에서 교통 규칙과 행정 위반 규정이 서로 모순됩니다.

위반에 대한 처벌

조명 없이 달리던 자동차가 두 대의 충돌을 당했습니다. 행정법 위반 조항. 헤드라이트를 켜지 않은 채 운전하는 경우 직원은 서면 경고를 하고 부주의한 운전자를 석방할 권리가 있으며 500루블의 벌금을 부과할 수 있습니다.

주행등이나 하향등에 결함이 있는 경우 해당 차량의 운전이 금지됩니다. 이 법은 동일한 유형의 처벌을 규정합니다.: 경고 또는 벌금 500루블.

또한 이와 관련된 몇 가지 뉘앙스가 있습니다. 주행등:

1. 다음과 같은 경우 벌금을 받을 수 있습니다. 저녁과 밤에 가로등을 켜고 운전하세요- 하향등으로 전환해야 합니다.
2. 주행등 대신 안개등을 켠 경우, 저녁이 되면 하향등으로 전환하는 것도 잊지 마세요. 그렇지 않으면 벌금을 피할 수 없습니다.
3. 벌금은 불가피하다 교통경찰이 집에서 만든 주행등을 본다면. 주간주행등이 없는 차량에는 주간주행등을 설치할 수 있으나, 이를 위해서는 먼저 허가를 받아야 합니다.
4. 주행등이 제대로 설치되지 않아 다른 운전자의 눈이 먼 경우, 이것도 해당 기사에 속합니다. 이러한 조명을 구성하는 방법을 정확하게 설명하는 표준(GOST R 41.48-2004)이 있습니다.

책임 수준은 누가 결정하나요?

교통경찰관은 현장에서 벌금을 부과할지 아니면 경고로 제한할지 결정합니다. 그 상황을 본다운전자의 행동 방식, 위반 빈도, 기타 완화 또는 악화 상황.

그것은 인간적인 요인에 더 가깝습니다. 그러나 첫 번째 위반의 경우 서면 경고를 받을 수 있습니다.

외부등을 켜지 않은 채 차량에 탑승하면 자동으로 사고의 원인이 됩니다! 그가 다른 모든 교통 규칙을 준수했고 실제로 잘못이 없었더라도 말이죠.

주행등 없이 주행하거나 주간 주행등이 자동으로 켜집니다. 창조하다 비상 상황길에서, 자동차가 다른 도로 사용자의 눈에 덜 띄기 때문입니다.

교통경찰관이 벌금을 부과하려고 하는데 운전자가 이에 동의하지 않는 경우 먼저 프로토콜이 작성됩니다., 그런 다음 결정이 내려집니다.

운전자는 교통경찰서나 법정에서 교통경찰관의 결정에 이의를 제기할 권리가 있습니다., 그가 자신을 변호하는 데 주장이 있는 경우. 이를 위해 프로토콜은 운전자가 동의하지 않는 사항과 도로 상황을 최대한 정확하게 설명해야 합니다.

사진이나 영상을 제공하는 것이 좋습니다, 위반이 없음을 확인합니다. 특별한 경우에는 교통경찰과의 대화를 음성 녹음으로 녹음하는 것도 운전자에게 도움이 될 수 있습니다! 운전자에게 도전할 수 있는 시간은 단 10일입니다.

주행등을 켜지 않은 것에 대한 처벌은 적습니다. 최소 벌금. 그러나 조명을 켜는 것의 중요성, 가장 중요한 것은 조명을 올바르게 켜는 것의 중요성을 도로 사용자가 과소평가하는 경우가 많습니다.

자동차에 조명이 없으면 눈에 띄지 않거나 다른 운전자에게 오해를 불러일으킬 수 있습니다. 이러한 부주의는 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.

그러므로 고객님의 안전을 위해 주간 주행등이나 하향등을 켜는 것을 잊지 마세요.- 도로에서 당신의 존재를 알리세요!