Зошто скока температурната стрелка на ВАЗ 2110. Стрелката за температура на моторот скока: зошто се случува ова и што да му се направи на возачот

Во исто време, во голем број случаи, се забележува проблем во кој стрелата на температурата на моторот скока, индикаторот за температура на моторот скока кога ќе се притисне бензинот итн. Нормално, ваквите отстапувања се причина за дијагностика, бидејќи возачот ја губи можноста објективно да ја процени реалната температура на енергетската единица.

Во оваа статија ќе зборуваме за тоа зошто стрелката за температура на моторот се зголемува, тогаш покажувачот се спушта, а исто така и од кои причини сензорот за температура на централата може да даде неправилни отчитувања, стрелката за температура на моторот плови при движење итн.

Прочитајте во оваа статија

Стрелката за температура на моторот скока, плови или скока: причини и главни дефекти

Значи, нормално, стрелката треба да се искачи до одредена вредност откако моторот со внатрешно согорување целосно се загрее и не отстапува од зафатената позиција. Забележете дека за време на возењето, мали отстапувања се сосема дозволени, а често и во помал правец.

Обично овој феномен се забележува во студената сезона, често кога се вози на автопат. Ова се должи на фактот дека во ладно време, моторот интензивно се лади со голема брзина со контра струи на ладен воздух.

Исто така, дел од топлината од моторот во зима ја одзема шпоретот. Како резултат, стрелката може да "падне" малку (за 2-3 мм од вообичаените вредности). Ако ја намалите брзината или го оставите автомобилот да работи неколку минути на XX, тогаш мерачот на температурата се зголемува до нормалната вредност.

Ако зборуваме за дефекти, не треба да има очигледни скокови во мерачот на температурата. Во случаи кога стрелата на индикаторот за температура плови, во присуство на дигитална ознака на "стапчињата", температурите постојано се менуваат, тогаш ова служи како главен симптом на разни дефекти. Ајде да сфатиме.

• Прво, за да се разбере зошто стрелата на мерачот на температурата на моторот скока, треба да се има предвид дека промената на отчитувањата на индикаторот не секогаш значи дека во реалноста се случуваат вакви значителни промени во температурата на моторот со внатрешно согорување.

Со други зборови, промената на отчитувањата во просечниот опсег од 75-95 степени не ја одразува реалната слика, бидејќи загреаната течност за ладење () не може да се загрева и лади толку брзо. Излегува дека покажувачот не ја прикажува реалната температура на моторот.

Во спротивно, непречена промена на отчитувањата може да се земе како норма и да се направи корекција на условната грешка на покажувачот или на самиот дигитален индикатор. Покрај тоа, ако температурните флуктуации се во прифатливи граници, веројатно е дека ова е работната температура на моторот.

Хаотични, обично остри флуктуации на стрелата се причина за загриженост, а амплитудата на ваквите флуктуации е доста голема. Во оваа ситуација, потребно е да се утврди дали навистина има повреда на топлинската рамнотежа, дали самиот индикатор работи нормално и, исто така, од кои причини се појавила дефектот.

• Па да одиме. Ако системот е запечатен и нивото на течноста за ладење е нормално, тогаш најчесто неисправниот елемент, од кој директно зависи температурата на моторот. Покрај тоа, овој уред често не успева дури и кај целосно нови автомобили со минимална километража. Затоа, подобро е да го започнете тестот со термостатот.

Наједноставниот метод на примарна дијагностика е да се процени степенот на загревање на цевките за напојување што одат во радијаторот. Доволно е да ги допрете цевките со рака. Ако долната цевка е под горната цевка, веројатно е дека вентилот на термостатот е заглавен. Како резултат, дури и на ладен мотор со внатрешно согорување, течноста за ладење влегува во голем круг, а моторот не може да достигне работни температури.

Во пракса, ова се манифестира на следниов начин, кога прво возачот го загрева моторот, температурната стрелка се зголемува на работните температури, а потоа се отвора термостатот. Тогаш течноста за ладење оди во голем круг, температурата на моторот се намалува, но потоа термостатот клинови и не се приближува до крајот.

Нормално, течноста продолжува да тече делумно или целосно низ радијаторот (во голем круг). Како резултат, моторот почнува да се лади, температурната стрелка паѓа. Тогаш термостатот или ќе се затвори, по што течноста за ладење ќе се загрее до работните температури, или ќе остане во заглавена положба и моторот нема да се загрее целосно.

Во овој случај, честопати откако моторот ќе застане и ќе се намали притисокот во системот за ладење, стрелката прво ќе се искачи на нормалните температури кога ќе се загрее, но потоа по отворањето на термостатот, сè ќе се повтори повторно. Исто така, постојат случаи кога термостатот може да не клине постојано, но секој друг пат, а исто така да не отвори пристап до течноста за ладење во голем круг.

Во овој случај, моторот ќе се прегрее. Така се случува работата на термостатот да биде нарушена и за отворање и за затворање, односно е соодветно да се зборува за збир на проблеми. Како и да е,.

• Сега да ја разгледаме ситуацијата кога стрелата на температурата на моторот скока, но сè е во ред со термостатот и другите елементи на системот за ладење. Во овој случај, проблемот може да биде во сензорот за температура на течноста за ладење (DTOZH) Излезе дека ако стрелката за температура скокне, виновникот е често неточен сигнал од сензорот за температура.

Ова значи дека треба да го проверите наведениот сензор. Важно е да се земе предвид дека многу автомобили имаат 2, 3, па дури и 4 такви сензори. Овие сензори исто така стојат на различни места, во зависност од дизајнот на еден или друг мотор со внатрешно согорување.

Исто така, посебен сензор испраќа сигнал до таблата со инструменти, така што неговите отчитувања во случај на дефект не ги менуваат работата и моторот. Откако го пронајдовте саканиот сензор за температура, треба да го проверите неговиот контакт. Доволно е да го поместите сензорот или терминалот на чипот на него.

Во тоа време, асистентот мора да следи дали индикаторот за температура на таблата со инструменти во внатрешноста на автомобилот варира. Честопати, слабиот контакт станува причина што температурната стрелка скока, додека системот за ладење работи нормално.

Ако работата не е во контакт, самиот сензор може да не работи. За да го проверите ова, треба да ја измерите отпорноста на различни температури на течноста за ладење. За да го направите ова, треба да знаете каков отпор се смета за нормален за сензорот на еден или на друг ICE во одредени услови.

Оваа информација може да се најде на специјализирани форуми, во техничка литература, итн. Исто така, забележете дека не треба веднаш и недвосмислено да ги обвинувате сите проблеми на термостатот без да ги проверите сензорите за температура. Стрелката може да скокне и да скокне во случај кога точките за контакт на сензорот едноставно се оксидираат, врската е ослабена. Покрај тоа, скокови може да се појават само кога се вклучени моќни потрошувачи на енергија (загреани седишта, прозорци, фарови, итн.).

Ние исто така додаваме дека во случај на дефект на самиот сензор, отчитувањата обично се менуваат во одреден опсег. Ако се променат хаотично, тогаш најверојатно се појавиле проблеми со жиците. Честопати негативниот контакт станува виновник.

Имаше случаи кога, во случај на проблеми со "масата", мерачот на температурата покажа критичко прегревање, а по запирање на моторот, нормално 90 степени. Во овој случај, мерењата на терминалите со исклучен мотор беа околу 12,5, по стартувањето се искачија на 13,7 В.

Во исто време, ниту замената на батеријата со температурни сензори, ниту дијагностиката и тестирањето на проблемот не го решија проблемот. Имаше дополнителен излез од оваа ситуација.

Стрелката за температура скока со работниот термостат и DTOZH

Во некои случаи, се случува термостатот да работи, како и сензорот за температура и жиците. Во овој случај, температурната стрелка скока произволно, преценувајќи или потценувајќи ги отчитувањата, во произволен опсег.

Честопати проблемот лежи во електронската табла на таблата со инструменти. Ако лемењето на ваква табла се покаже како лошо квалитетно, се појавуваат проблеми по неколку години. Можете да ја отстраните дефектот со расклопување на штитот и лемење. Како дел од таквата работа, треба да се посвети посебно внимание на отпорниците и излезната маса. Ако планирате сами да ја завршите работата, треба да имате рачка за лемење со мала моќност со тенка прачка.

Исто така, забележуваме дека стрелата, со други елементи што можат да се користат, и во механичките и во електричните делови, можат да скокаат ако системот за ладење на моторот е воздушен. Со други зборови, воздухот во системот за ладење формира заклучување на воздухот. Таквиот приклучок се загрева многу побрзо и посилно од антифриз или антифриз.

Како резултат, сензорот реагира на промените на температурата, стрелката на покажувачот случајно ја менува позицијата. Во исто време, воздухот во системот индиректно е означен со фактот дека течност тече од под капакот на експанзиониот резервоар, може да има забележително намалување на нивото во резервоарот итн.

Која е крајната линија

Како што можете да видите, нема толку многу причини за стрелката на мерачот на температурата на моторот на таблата да започне да скока или скока. Сепак, во рамките на дијагностиката, сепак треба да примените интегриран пристап, исклучувајќи ги можните проблеми еден по еден.

Како по правило, треба да се започне со проверка на контактите на сензорот и земјата, потоа самиот сензор за температура се проверува со мултиметар, по што се дијагностицира термостатот. Ако сите елементи работат, тогаш проблемот може да биде во самата табла со инструменти.

Конечно, забележуваме, главната работа, да бидете сигурни дека моторот навистина не доживува прегревање или целосно ги достигнува работните температури. За да го проверите ова, можете. Овој пристап ќе ви овозможи да го стесните кругот на потенцијално проблематични елементи и брзо да пронајдете дефект.

Прочитајте исто така

Како да разберете дека моторот започна да се прегрее: очигледни и скриени знаци на прегревање на моторот. Чести причини за прегревање.

Дали долго време не го гледавте мерачот за температура на моторот пред вашите очи? Тоа значи дека имате среќа, стрелата стои вкоренета на самото место и едноставно не обрнувате внимание на тоа. Но, не секој има толку среќа.

Некои возачи се жалат дека иглата лебди како сечилото на бришачот, а кога се прикажува шипката, стапчињата се менуваат, како на скалата за еквилајзер. Како може да се објасни ова? Написот прави обид за систематизација на ваквите појави и предлага мерки за нивно отстранување.

Дали е виновен термостатот

Учесниците на форумот честопати прашуваат: зошто скока стрелката на мерачот на температурата на моторот? Пред да одговорите, треба да ја разјасните самата формулација на прашањето. Промената на отчитувањата на мерачот не значи дека температурата на моторот скока.

На пример, стрелката што се лула во сектор од 70 до 90 степени или случајно варира со голема амплитуда. Но, загреаната течност за ладење (течноста за ладење) има термичка инерција и не може толку драматично да ги менува своите параметри. Следува дека отчитувањата на уредот може да не ја одразуваат реалната температура на моторот со внатрешно согорување (ICE).

Ако отчитувањето се менува доста бавно, може да се претпостави дека го покажува вистинскиот степен на загревање на моторот. Во овој случај, потребно е критички да се процени ситуацијата: дали температурните флуктуации се навистина опасни. Кога ќе се појават во опсег од 90 до 105 ° C, нема причина за тревога бидејќи тоа е нормалната работна температура што ја одржува термостатот.

Сега, ако мазните флуктуации го надминуваат овој опсег, тогаш треба да ги побарате причините за нарушување на термичката рамнотежа. Термостатот може да биде виновникот. Но, ова сепак треба да се провери.

Најлесен начин е да се почувствува загревање на влезните цевки до радијаторот со допир. Сомнежот е потврден кога долната гранка цевка е малку постудена од горната. Ова значи дека контролниот вентил на термостатот се отвора клинови и моторот работи подгреан. Слична дефект на термостатот обично се среќава до 70 илјади километри.

Или можеби е сензорот?

Кога стрелката за температура оди, таа само го следи сигналот за промена што доаѓа од сензорот за температура. Следува дека ако последното лаже, тогаш покажувачот покажува и неточни информации. Затоа, кога покажувачот на контролната табла ќе почне да се однесува лошо, правејќи ненадејни движења, прво мора да го проверите сензорот.

Внимание: на современи мотори со внатрешно согорување, инсталирани се од 2 до 4 сензори за температура. Местата на нивната инсталација на различни автомобили може да се разликуваат.

Обично, има посебен сензор на штитот, така што тој не воведува грешка во работењето на системот за електронска контрола (ECU). Откако ќе го пронајдете, треба да проверите дали има контакт на приклучниот терминал. Протресете го малку и оставете го вашиот пријател да го следи однесувањето на стрелата. Понекогаш причината е крајно едноставна - лабава врска или мрсен терминал.

Ако контактот е нормален, треба да ја проверите работата на самиот сензор. За да го направите ова, користете преносен омметар, кој ја мери отпорноста на елементот што се испитува на различни температури. Овие вредности се земени од табелата содржана во документацијата за производот.

Како пример, неколку линии од податоците за пасошот на сензорот за температура на течноста за ладење (DTOZH) 23,3828

Понекогаш возачот е толку фиксиран на наводната дефект на термостатот што долго и упорно бара да го замени под гаранција. Кога неговите напори ќе ја достигнат целта, излегува дека сè останува исто. И само по замена на температурните сензори, работата на покажувачот се враќа во нормала.

Има контакт

Како што велат електричарите, може да има само две дефекти: нема контакт каде што е потребно, или има - каде што не е потребно. Ова правило важи и во разгледуваната ситуација. Стрелката ќе скокне ако зглобовите се оксидираат или олабават. И најчесто тоа се случува кога се поврзани дополнителни потрошувачи: спуштен зрак, димензии итн.

Како што споменавме погоре, првото нешто што треба да се направи при дијагностицирање на DTOZH е да се провери контактот во приклучокот. Враќајќи се на претходниот дел, треба да се додаде следново: ако сензорот е неисправен, отчитувањата скокаат во истиот опсег, и ако се променат хаотично, можно е оштетување на жиците. Колку е важен негативниот контакт - масата, ќе потврди еден случај опишан од член на форумот.

Стрелката за покажувачот понекогаш скокаше до 130 ° С. Откако го запре моторот, тој го покажа точниот резултат - 90 °. Напонот на терминалите на батеријата кога моторот не работи беше околу 12,5 V, а по палењето се искачи на 13,7.

После година и пол неуспешно барање на причината, замена на батеријата, генераторот и два сензори за температура, наиде едниот дедо, кој инсталираше дополнителна масивна жица од моторот до телото, и проблемот беше решен.

Рачка за лемење во ваши раце

Не заборавајте дека термостатот, и DTOZh, и жиците можат да бидат услужни, а мерачот на температурата сè уште работи ненормално, а неговото однесување е непредвидливо. Тука, најверојатно, виновникот е електронската табла на таблата со инструменти („мозоци“). Оваа страница има многу поплаки од возачите.

Факт е дека основната компонента очигледно не е лемење премногу добро. По неколку години работење, точките за лемење се оксидираат, а контролната единица почнува да „треска“. Најдобар излез е да ја расклопите таблата со инструменти и темелно да ги залемите сите елементи.

Посебно внимание треба да се посвети на лемењето на отпорниците и на излезната земја. На патот, ќе стекнете вештини за радиоинженеринг. Рачката за лемење треба да има тенок врв и мала моќност. Се разбира, отворањето на предниот панел не е лесна задача и треба да се прибегнете кон такви поправки последно.

Внимание - воздух

Конечно, друга можна причина за острите движења на стрелката е присуството на воздушни меури во антифризот („проветрување“ на системот). Бидејќи воздухот и антифризот имаат различни температури, стрелката се грчи. Индиректен знак на оваа дефект е прскање на течноста за ладење од капакот на ладилникот или експанзиониот резервоар, како и намалување на волуменот на полнењето.

Сумирајќи, може да се предложи следната постапка за проверка на елементите: контакти, маса, сензор за температура (DTOZH), термостат, табличка за покажувачи. Сопствениците на Рено Логан не треба да ја драматизираат индикацијата 2-4-2. Ова е нормален режим на работа на термостатот.

П.С. За да не се вознемират логановите, на Дастер и втората генерација на Логан-Сандеро, индикаторот за температура на контролната табла беше целосно отстранет. Како што вели поговорката: нема покажувач - нема проблем.

Многу возачи се соочија со фактот дека стрелката на мерачот на температурата на таблата со инструменти на ВАЗ-2114 се искачи, над патеките на црвената зона. Оваа дефект може да биде поврзана со многу фактори. Но, овој проблем е поврзан со електричниот дел од автомобилот.

Зошто температурната стрела оди надвор од скалата - главните причини!

Можете исто така да дознаете што предизвикало дефект во вашата гаража, и не е потребно да одите во автосервис. Но, за да го надминете проблемот, можеби ќе ви треба помош од трети лица од професионалци.

Значи, да ги разгледаме главните причини што температурната стрелка на контролната табла ВАЗ-2114 се зголемува:

• Дијаграм на табла.
• Сензор за температура.
• Опрема за жици.

Методи на решение

Стрелката излегува од обем!

Кога ќе се идентификуваат причините, можете да одите директно на нивно отстранување и да го разгледате прашањето подетално. Значи, за почетници, вреди да се напомене дека на возачот на автомобилот ќе му требаат некои познавања на дизајнерските карактеристики на автомобилот, како и познавање на електричниот дел.

Дијаграм на табла

Табла за табла

Првото место да побарате проблем е контролната табла. Со цел да се елиминира дефектот, ќе мора да го расклопите "уредното", како и да го расклопите.

Следниот чекор е да пронајдете мотор кој само ја управува стрелката. Тука може да има две дефекти. Кои:

• Поради краток спој, изгоре извитувањето на моторот.
• Theицата што се леме од моторот до таблата за табла е одлемена или откината.

За да се елиминира оваа причина, потребно е да се прегледа местото и да се утврди присуството на паузи.За целосна сигурност, потребно е да се ringвонат контактните жици на моторот, кои го затвораат ликвидацијата.

Друг дијагностички чекор ќе биде конекторот што се поврзува со плочката.... Неопходно е да се најде контакт кој е одговорен за индикаторот за температура и исто така да ringвони со мултиметар. Ако се открие прекин во комуникацијата, тогаш е потребно да се отстрани.

Внимание! Ако возачот нема искуство во поправка на такви единици, силно се препорачува да контактирате со професионални автоелектричари за да не направат уште поголеми проблеми при самопоправка. Тие ќе сторат сé што е брзо и ефикасно.

сензор за температура

Сензорот за температура се проверува со мултиметар

Ако проблемот не беше скриен во контролната табла, тогаш треба да контактирате директно сензор за температура ... Тој е тој што служи како индикатор за температурата на моторот и пренесува податоци преку ECU до стрелката. Неуспехот на производот може да предизвика ефект на замрзнување и стрели надвор од обемот на контролната табла.

За да се утврдат перформансите на сензорот, тој мора да се расклопи и да “вони со помош на мултиметар. Ако се утврди дека е „мртво“ ,.

Wireичен ремен

Исклучете ја жицата за жици од контролната табла за преглед

Ако првите две причини се елиминираат, но проблемот останува, тогаш вреди да се бара проблемот во жицата што се одвива од моторот до контролната табла. Се разбира, не сите возачи се во можност да се справат со овој тип на дијагноза, поради незнаење на шпицот на жиците. Затоа, во овој случај, исто така, вреди да се контактирате со професионални авто-електричари за да ги дознаете причините и да ги поправите. Иако, причината тука е прилично едноставна и разбирлива - прекин на жица или исцрпување на струја.

ECU

Список со грешки на ECU

Не често, проблемот со стрелката да ја напушти нормалната позиција може да биде предизвикан од електронската контролна единица. Тој е тој што ги поставува сите параметри и сигнали до контролната табла.

За смена на проблеми, треба да се поврзете со него и да проверите дали има грешкиповрзан со сензорот за температура и системот за ладење. Значи, елементарно ресетирање на грешките може да доведе до нормализирање на уредот.

заклучоци

Нема многу причини за прекумерната скала на стрелата за температура на моторот ВАЗ-2114, но сите од нив се дијагностицираат прилично тешко, а некои се елиминираат само во сервис за автомобили. Затоа, ако возачот не извршил операции за поправка од слична природа, потребно е да се контактира сервисот за автомобили, каде што тие ќе помогнат и поправат сè.