Сколько стоит новый ленд ровер дискавери 4. Технические характеристики Land Rover Discovery поколения IV

➖ АКПП
➖ Дорогостоящее ТО

Плюсы

➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Вместительный багажник

Достоинства и недостатки Ленд Ровер Дискавери 4 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Land Rover Discovery 4 дизель можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

У меня расход в зависимости от скорости и дороги от 5-12 литров. При 200 км/ч — 12, у того же Крузака не менее 30 литров на 100 км. Через 10 минут он пропускает и исчезает в пыли.

Сиденья и посадка шикарные. Проезжаю максимально один до 1 500 км без остановок. И спина не устает. Круиз включил и сиди как хочешь.

Пол и задние сиденья в багажнике Discovery 4 раскладывается вровень. Таким образом, можно спать в полный рост сложив задние сиденья и не касаться двери багажника, плюс высокий потолок.

Музыка может и не лучшая, но 380 Вт и 11 динамиков с сабвуфером хватает. Машину сразу обработал снаружи и внутри керамикой, морду затянул полиуретаном! Внешне как из магазина.

Владелец ездит на Land Rover Discovery 3.0D (211 л.с.) AT 2016 г.

Видео отзыв

Выбирал долго между и Дискавери 4. Сделал правильный выбор, и теперь считаю, что лучше для меня быть не может.

Размер и формы внедорожника созданы не для поражения воображения, а для комфортного вождения и поездки. Если выбрать правильный двигатель, то недостатки практически, на мой взгляд, почти отсутствуют.

А вот адаптивная АКПП явно еще сыровата, порою при изменении стиля вождения — первое резкое ускорение после длительного спокойного сбивает правильность переключения передач, нужна резкая встряска, а это не всегда удобно в городском режиме.

Плюс периодичность обслуживания для нашей страны весьма частая, что существенно удорожает ТО.

Владимир Музжавлев, ездит на Ленд Ровер Дискавери 3.0D (245 л.с.) AT 2014 г.

Эксплуатирую второй Land Rover Discovery с 2008 года. Первая машина (D3) была более кондовой и менее резвой. В текущей машине (D4) производитель постарался и стер негатив.

Так, с новой АКПП на трассе машина абсолютно ровно ведет себя на приличной скорости, перестала мучать парусность на открытых участках трассы. Правда, это повлияло на отсутствие одного из внедорожных режимов, но мне, честно говоря, практически не приходилось использовать их.

Кушает мало (9-10 л) в городе, на трассе меньше, если скорость до 120 км/ч. Если ехать быстрее, то доходит до 11,9-12,2. Ну, естественно, обзор, капитанская посадка, пневмоподвеска и др. очень радуют!

Кроме того, машина очень вместительная, не шумная для дизеля, резвая — мощности хватает на любых режимах работы двигателя, вообще не задумываюсь при совершении маневра, вытягивает любые обгоны быстро и качественно. Хороший обзор при движении задним ходом за счет опускания зеркал. Хорошая музыка.

Очень не нравится открывание нижней дверцы багажника, т.к. в разложенном положении до предметов в нем не дотянутся, а при закрытой — высоко и весь испачкаешься. Лучше бы сделали распашную дверь с опускающимся стеклом.

Частые ТО (каждые 13 000 км), учитывая что я накручиваю км только на трассе М11, становится жалко так часто платить немалые деньги.

Георгий Борисович, ездит на Land Rover Discovery 3.0D (245 л.с.) AT 2014 г.

3 года назад решился на покупку Ленд Ровер Дискавери 4 SE с дизелем 211 л.с. Именно в базе чтобы дешевле, т. к. боялись плохих отзывов о машинах этой марки и готовились к худшему.

После тест-драйва в автосалоне с первых минут движения просто шок. У нас много было машин, но ни одна из них не давала столько удовольствия от вождения. Конечно, все относительно, но среди однокласников — это небо и земля.

Плавность хода, управляемость, шумоизоляция, торможение, разгон, расход 10,5 л в городе летом, по трассе 6,5 л. — это фантастика. Единственный минус — это сиденья второго ряда не отодвигаются и не откланяются при огромном багажнике.

По эксплуатации. До дома ехали с открытым ртом. Расход 6,8 л., тихо, уютно и плавно. За время всей эксплуатации, а ездили и на море, и на рыбалку в Астрахань неоднократно, была одна поломка — отлетел какой-то шланг воздушный по включению второй турбины, но его быстро заменили по гарантии, и за это время машина была на ходу, просто не давал сильный разгон, иначе загорался «чек» и уменьшалась мощность.

Всем здоровья и доброго пути. Спасибо.

Елена Ермошина, ездит Ленд Ровер Дискавери 3.0D (211 л.с.) на автомате 2013 года

Надежный, экономичный, проходимый и контролируемый авто. Ни какой пыли и грязи в салоне (если сам не затащишь). Мягкий и тихий автомобиль. Плюс хорошая музыка.

Нареканий к авто и сервису нет. Первое ТО сделали бесплатно, и диагностика прошла без нареканий. В городе жена довольна (высоко сижу, далеко гляжу, полный контроль дороги), а я раз 5 выезжал в горы — просто ПЕСНЯ!

Исходя из того, что вечного не бывает, то цены на запчасти высокие, и если что-то навернется — встанет, скорее всего, в хорошею копеечку!

Отзыв о Land Rover Discovery 3.0D (249 л.с.) AT 2016 года

На сегодняшний день пробег 1 300 км. полет нормальный, расход скромный. Ходовые качества авто очень нравятся. Отсутствие рамы после Диско 3 сразу ощущается. Тормоза замечательные, прекрасно настроенные (говорю Вам это со знанием дела, так как владел ТЛК 200, Лексус LX и БМВ Х5, поэтом знаю не понаслышке что такое идеальные тормоза, а что такое их полное отсутствие).

Дизель тянет прекрасно, даже на подъемах, хотя я пока больше 3 000 оборотов мотор не крутил, обкатываю машину плавно. Крены в поворотах конечно есть, но нужно понимать, что это большой авто и законы физики не обмануть. Конечно, эти крены не сравнить с ТЛК 200 и Прадо.

Салон просторный, ничего не скрипит (в Дискавери 3 даже при пробеге 120 000 км ничего не скрипело), замечательный обзор. Третий ряд сидений ложится в ровный пол, можно надувать матрас и очень комфортно спать вдвоем (что я частенько проделывал и в Диско 3). Это очень удобно — не нужно испытывать на себе все прелести установки палатки и пребывания в ней.

Из минусов хотел бы отметить турбояму на старте, но это не только особенность данного двигателя — это так же особенность работы автомата ZF. Коробка сама по себе отличная, надежная, но слегка задумчивая. Манеру работы этого автомата я изучил на Туареге, поэтому для меня здесь все было достаточно ожидаемо.

Отзыв о Ленд Ровер Дискавери 3.0 дизель (249 л.с.) с автоматом 2017 г.

Английский премиальный автобренд Land Rover провел весьма скромную и практически незамеченную широкой публикой презентацию своего внедорожника Discovery 4 2014-2015 модельного года. Вероятнее всего подобная «секретность» вызвана практически полным отсутствием серьезных новшеств, но все же обратить внимание на обновленный Ленд Ровер Дискавери 4 стоит.

По сути, всё обновление Land Rover Discovery 4 до автомобиля 2015 модельного года свелось к переносу нововведений из ограниченной серии «XXV Special Edition», выпущенной ранее в честь 25-летия модели Discovery.

Во внешнем облике внедорожника это отразилось на списке доступных цветов окраски, пополнившемся четырьмя новыми оттенками (Aruba, Kaikoura Stone, Montalcino Red и Yulong), а также на вариантах оформления колесных дисков, среди которых теперь доступны и 20-дюймовые кованые диски с пятью спицами. В остальном экстерьер остался без изменений, предлагая узнаваемый облик с оригинальной стилистикой, многоструктурной решеткой радиатора, почти прямоугольной оптикой и резкими гранями кузова.

Не произошло значимых изменений и в плане габаритных характеристик автомобиля. Длина Ленд Ровера Дискавери 4 составляет 4838 мм, на колесную базу при этом приходится 2885 мм, ширина внедорожника укладывается в рамки 2022 мм со сложенными зеркалами и не превышает 2176 мм при нормальном положении зеркал. Что касается высоты Discovery 4, то в варианте со стандартной крышей этот показатель составляет 1837 мм, с рейлингами высота подрастет до 1841 мм, а с открытым люком габаритная высота достигнет 1870 мм.
Стандартный клиренс (дорожный просвет) внедорожника равен 185 мм. Дискавери 4 способен легко преодолевать брод глубиной до 600 мм.
Снаряженная масса автомобиля в базовой комплектации составляет 2508 кг.

Land Rover Discovery IV получил базовый 5-местный салон, который можно расширить до 7 мест за счет опционального пакета. Версия внедорожника Дискавери 2015 модельного года серьезных изменений в отделке и компоновке салона не получила, вернее их вообще нет.

Некоторым изменениям подверглись лишь списки опций, среди которых появился новый двухцветный вариант отделки кожаных кресел, новые деревянные вставки и два новых варианта отделки руля. В остальном салон полностью копирует версию текущего года с ее оригинальной массивной центральной консолью и аккуратной смесью почти прямоугольных и круглых элементов.
В базе (в комплектации с 5-местным салоном) багажник Discovery IV вмещает 1260 литров груза. При сложенном втором ряде кресел полезный объем возрастает до 2476 литров. Отметим, что при 7-местной компоновке салона базовый объем багажника составляет всего 280 литров.

Технические характеристики. Ленд Ровер Дискавери 4 2014-2015 модельного года оснащается одним из трех доступных двигателей: два дизеля и один бензиновый агрегат.
Младший дизель TDV6 имеет в своем распоряжении 6 цилиндров V-образного расположения с совокупным рабочим объемом 3,0 литра (2993 см3). Мотор оснащен 24-клапанным ГРМ, системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и турбонаддувом, что позволяет ему развивать до 211 л.с. максимальной мощности при 4000 об/минуту. Пик крутящего момента данного двигателя приходится на отметку 520 Нм, которые достигаются уже при 1500 об/минуту и удерживаются вплоть до 2500 об/минуту. Аппетит у младшего дизеля вполне умеренный: в черте города мотор съедает 9,7 литра, на трассе ему достаточно 7,8 литра, а в смешанном цикле расход не превысит 8,5 литра. Умеренная и динамика разгона Discovery IV с младшим дизелем под капотом – с 0 до 100 км/час автомобиль ускоряется за 10,7 секунды, а его максимальная скорость движения не превышает 180 км/час.

Старший дизель SDV6 также получил 6 цилиндров с рабочим объемом 3,0 литра (2993 см3), 24-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска топлива Common Rail, но иной параллельно-последовательный турбонаддув с большей степенью форсировки, что позволило увеличить отдачу до 249 л.с. при тех же 4000 об/минуту. Подрос и пиковый крутящий момент. У топового мотора он равен 600 Нм, достигаемым в диапазоне 1500 – 2500 об/минуту. Все это наделило Дискавери 4 куда более привлекательной динамикой стартового разгона – с топовым дизелем внедорожник набирает первую сотню на спидометре уже за 9,3 секунды, но вот верхний скоростной порог остается прежним – 180 км/час. Что касается расхода топлива, то его рост весьма незначителен: в черте города – 9,8 литра, на трассе – 8,1 литра и в смешанном цикле – 8,8 литра.

Единственный бензиновый силовой агрегат располагает шестью цилиндрами V-образного расположения с общим рабочим объемом 3,0 литра (2995 см3), 24-клапанным ГРМ типа DOHC, системой изменения фаз газораспределения, системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом. Максимальная мощность бензинового мотора составляет 340 л.с., развиваемых при 6500 об/минуту. Пик крутящего момента фиксируется при 3500 об/минуту на отметке 350 Нм, что позволяет бензиновой модификации внедорожника ускоряться с 0 до 100 км/час за приличные 8,1 секунды, а также набирать «максималку» в 195 км/час. Что касается аппетита бензинового двигателя, то в черте города потребление бензина не должно превысить 15,7 литра, на трассе мотор ограничится 9,9 литра, а в смешанном режиме не съест более 12,0 литра. Отметим, что 340-сильный агрегат пришел на смену старому 5,0-литровому V8 с отдачей 375 л.с. и средним расходом топлива 14,1 литра, который пока еще доступен на российском рынке.

Все три двигателя внедорожника Land Rover Discovery IV агрегируются с безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом» фирмы ZF с функцией «Drive Select» и подрулевыми лепестками переключения передач. Кроме того, для всех моторов доступна система «Start/Stop», позволяющая экономить топливо.

Land Rover Discovery IV получил полностью независимую подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. В топовых версиях (за доплату в базовой комплектации) внедорожник оснащается пневмостойками, позволяющими менять высоту дорожного просвета со стандартных 185 мм до 240 мм. Уже в базе Discovery 4 оборудуется системой постоянного полного привода с центральным блокируемым межосевым дифференциалом, к которому в старших комплектациях добавляется задний блокируемый дифференциал. Кроме того, имеется возможность выбора между одноступенчатой и двухступенчатой раздаточной коробкой.

На всех колесах производитель использует вентилируемые тормозные механизмы с дисками диаметром 317 мм спереди и 325 сзади. В версиях с пневмоподвеской диаметр тормозных дисков увеличивается соответственно до 360 и 354 мм. Внедорожник оснащается 4-канальной системой ABS+EBD, системой адаптации к дорожным условиям Terrain Response, системой динамического контроля устойчивости DSC, электронной противобуксовочной системой ETC, системой контролируемого движения под уклон HDC и системой помощи при старте в гору. Реечное рулевое управление Discovery IV дополнено электроусилителем руля EPAS.

Комплектации и цены. В России Ленд Ровер Дискавери 4 доступен в трех комплектациях: «S», «SE» и «HSE». В перечень базового оборудования производитель включил 18-дюймовые легкосплавные диски, полноразмерную запаску, 6 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер, кожаный салон, полный электропакет, подогрев кресел, аудиосистему с 8-ю динамиками, центральный замок и галогеновую оптику.
Цена Land Rover Discovery 4 начинается с отметки 2 299 000 рублей за версию 2014 года. Топовое оснащение оценено минимум в 2 765 000 рублей.

Рынок сбыта: Россия.

В состав базовой комплектации «S» включены: легкосплавные диски 18", галогеновые передние фары с ДХО, боковые электрозеркала с функцией складывания и подогревом, заднее стекло с подогревом и задний стеклоочиститель, лобовое стекло с подогревом, шторка багажного отделения, аудиосистема с 8 динамиками, климат-контроль. Более дорогая комплектация SE отличается наличием дисков 19", пневмоподвески, кожаного салона, подогрева рулевого колеса, аудиосистемы с 11 динамиками и сабвуфером. Версия HSE предложит улучшенную отделку экстерьера и интерьера, ксеноновые фары и «противотуманки», сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 35:30:35, электропривод передних сидений и рулевой колонки с памятью, Bluetooth. В топовой комплектации HSE LUXURY помимо перечисленного оборудования предлагались 20-дюймовые колесные диски, панорамная крыша. В 2016 году линейка комплектаций была обновлена: к версиям SE и HSE добавились промежуточные GRAPHITE и LANDMARK, отличающиеся уникальными деталями дизайна, цветами кузова и салона.

Мощность базового трехлитрового дизельного агрегата TDV6 составляет 211 л.с. (520 Нм). Он разгоняет Discovery 4 с места до 100 км/ч за 10,7 секунды. Более мощный вариант дизельного турбомотора SDV6 выдает 249 л.с. (600 Нм) и сокращает это время до 9,3 секунды. Расход топлива для дизельных агрегатов составляет 7,8-8,8 л/100 км. Место прежнего 5,0-литрового V8 занял применяющийся на других моделях Jaguar и Land Rover 3,0-литровый V6 с механическим нагнетателем мощностью 340 л.с. (5,0-литровый агрегат выдавал 375 л.с.). Он способен разогнать внедорожник до 100 км/ч за 8,1 секунды. Расход бензина составляет 11,5 л/100 км в смешанном цикле. Коробка передач для всех версий — автоматическая, 8-ступенчатая, с функцией выбора режима движения Drive Select и подрулевыми лепестками для переключения передач вручную.

Land Rover Discovery 4 имеет полностью независимую подвеску — на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, со стабилизаторами, при этом в базовой версии используются пружины, в более дорогих комплектациях — пневматика, которая позволяет регулировать дорожный просвет. Система полного привода Magna Steyr использует многодисковую муфту и центральный блокируемый дифференциал, раздаточную коробку 2.93/1, опциональный задний дифференциал, а топовая комплектация отличается еще и системой Terrain Response с несколькими запрограммированными режимами: электроника автоматически меняет алгоритм работы полного привода и дифференциалов, настройки привода газа, антиблокировочной и антипробуксовочной систем. Габариты кузова (Д x Ш x В) — 4829 x 1915 x 1887 мм. Колесная база внедорожника — 2885 мм, диаметр разворота — 11,5 м. Дорожный просвет — 240 мм. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают отличное торможение.

Из систем безопасности в составе оборудования рестайлинговой версии Land Rover Discovery 4: полный комплект подушек (передние, боковые, шторки), трехточечные ремни для всех мест, крепления детских кресел, антиблокировочная система (ABS), вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), системы помощи при спуске и на подъеме. В более дорогих версиях предлагались адаптивные фары, система камер кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, дополненный системой оповещения об опасном сближении, самозатемняющееся зеркало заднего обзора, датчики дождя, передний парктроник и др. В краш-тесте Euro NCAP Discovery получил по четыре звезды за безопасность взрослых и детей.

Среди безусловных достоинств Land Rover Discovery 4 владельцы называют высокий комфорт, экономичность, проходимость, отличные ходовые качества. Вместительность тоже на высоте — багажное отделение имеет внушительные размеры (280-2558 литров) и позволит вместить все необходимое. Негативные отзывы обычно связаны с прихотливостью машины, высокой требовательностью к обслуживанию, нередко возникают претензии к работе пневмоподвески, случаются проблемы с замком багажника — одна из характерных болезней машины.

О некоторых вещах британский джентльмен не станет говорить никогда, хотя это не значит, что он о них не думает. Но мы с вами, полагаю, можем себе позволить называть вещи своими именами. Итак, Land Rover Discovery 4 - впечатления от первого теста.

Тест Land Rover Discovery 4 устроили непосредственно в Соединенном Королевстве, а точнее - в Шотландии. Впечатления - сказочные, даром что ездят все не по той стороне дороги. Кроме того, теперь я знаю, как можно улучшить Discovery 4 и почему это сделать невозможно.

ЦИФРАМИ НАВЕЯЛО
Как объяснить вам всю прелесть Disco 4, если по сути это глубочайшая модернизация предыдущей модели? Если даже внешне они так похожи, что человек непосвященный может грешным делом подумать о простом рестайлинге?

Вот тут я и позволю себе некорректные сравнения - исключительно для пользы дела. Знаете, некоторые мужчины - безусловно, не джентльмены - с первого взгляда легко определяют, какого размера у дамы грудь. Между тем человек неопытный может, к примеру, не отличить первый размер от второго. Однако третий номер с предыдущими не спутаешь - это уже довольно большой бюст. А уж четвертый бросается в глаза даже тому, кто делает вид, что ему такие вещи абсолютно неинтересны. С Discovery - точно такая же история. Тот, кто не в теме, может не заметить разницы между первым и вторым поколением, но третья генерация Disco четко узнаваема.

А номер четвертый, хоть они с третьим и похожи - уже совсем другая история.

Думаю, Land Rover все сделал правильно. В сложное для автопрома время, пока другие подумываю о выпуске упрощенных версий, британцы занимаются перфекционизмом. Они так отшлифовали Discovery 3, что теперь с полным правом говорят о новом поколении. Причем внешние изменения минимальные - линии стали чуть строже, передний бампер сделали более обтекаемым. А чтобы модель не путали с предшественником, она получила светодиодные фары и задние фонари. Вживую это действивительно выглядит очень эффектно.

ВОСЕМЬ ЛИТРОВ НА ДВОИХ
Машины, которые ждали нас в Эдинбурге, были оснащены новыми двигателями: дизельным 3.0-литровым с двумя турбокомпрессорами или бензиновым 5-литровым V8. Никогда раньше не ездил я в странах с левосторонним дорожным движением и потому поспешил сесть за правый руль, чтобы в корне задушить ростки страха. И уже выезжая с парковки, задался вопросом: а что за мотор мне сейчас достался? Легкие, едва заметные вибрации позволяли предположить, что дизель. Но на холостом ходу двигатель работал очень тихо, да и при разгоне ситуация не сильно изменилась. Оказалось, все-таки он, 3.0 с двумя нагнетателями и адскими 600 Нм крутящего момента. Очень современный, высокотехнологичный агрегат. Но сказать, что Disco 4 с ним начал летать так же, как Range Rover Sport c турбодизельным V8, нельзя. И все же это отлично воспитанный, респектабельный мотор: ровная тяга во всем диапазоне и, как следствие, уверенный разгон на любой скорости. «Сотню» делает за 9.6 секунд, что для большой тяжелой машины совсем неплохо.

ГЛАВНОЕ - ТЕМБР
Второй новый двигатель, бензиновый V8, показался мне более вдохновляющим. И дело даже не в том, что он разгоняет автомобиль до сотни быстрее, за 7.9 секунды. Фокус в звуке: при разгоне этот 5-литровый атмосферник издает приглушенное, но все же отчеливо различимое благородное бормотание. Да, это вам не визг сотен баварских поросят, не вой японского пылесоса - в голосе британского V8 слышна настоящая, аристократическая порода. Правда, доведись мне выбирать между бензином и дизелем, я все равно возьму второе - динамики более чем достаточно, а расход топлива/запас хода заметно меньше/больше. К тому же межсервисный интервал у V6 TD 3.0 составляет 25 000 км, а предпусковой подогрев входит в базовую комплектацию, что не может не нравиться.

Вообще про новые моторы четвертого Discovery можно рассказывать долго. Их техническое описание выглядит как поэма. Например, у TD V6 3.0 нет обратной подачи топлива в бак, потому что его система питания поставляет ровно столько горючего, сколько нужно. Пьезофорсунки же у него утоплены глубоко в блок, чтобы не досаждали своими щелчками на холостом ходу. А V8 оснащен прямым впрыском, причем в каждой форсунке несколько отверстий - чтобы сделать распыление более эффективным. И это далеко не все. Так что притормозим и резюмируем: новые двигатели приносят водителю чувство глубокого удовлетворения, но не адреналин. И это правильно. Да, кстати, у обоих моторов навесное оборудование и приводные ремни изолированы от попадания воды.

ХОЧЕШЬ ГОНЯТЬ? КУПИ SPORT
Все в новом Discovery настроено на комфорт. Новая 6-ступенчатая АКПП и правда работает исключительно мягко. Пневматическая подвеска теперь входит в базовую коплектацию, и если не ставить опциопальные 20-дюймовые колесные диски, ход будет довольно плавным. Однако над управляемостью тоже серьезно работали. Тормозная система действительно стала более эффективной за счет дисков большего диаметра и плавающих суппортов - двухпоршневых спереди и однопоршневых сзади. За время теста я несколько раз резко бил по тормозам, чтобы не проскочить нужный поворот, и остался ими очень доволен.

А теперь о том, что заслуживает критики. Пытаясь победить законы физики, британские инженеры яростно колдовали над подвеской. Они уменьшили расстояние между центром крена подвески и центром тяжести автомобиля (на 42 мм спереди и 62 мм сзади). Они поставили новый стабилизатор поперечной устойчивости, новые амортизаторы и втулки. Однако в быстрых крутых поворотах на узких шотландских дорогах Discovery 4 все равно кренится, напоминая: «Парень, мы здесь не за этим. Если хочешь гонять, купи Range Rover Sport».
Безусловно, для SUV крены не велики, однако теперь мне не терпится устроить Disco 4 очную ставку кое с кем из конкурентов. Полагаю, что в поворотах один «немец» вполне может его уделать.

Впрочем, куда интереснее другое: сможет ли кто-то потягаться с новым Discovery на бездорожье.

ВЫШЕ, ЧЕМ ПО ПОЯС
Традиционно для Land Rover внедорожная часть теста впечатляла. Что характерно, на фотографиях масштабы офф-роуда не отражены и вам придется поверить мне на слово. Непосредственно во время теста вода в реках поднялась и броды были почти по кромку капота, а многие мои не особо искушенные коллеги с легкостью допускали и захлестывание капота волной. И ничего, никаких проблем. Согласно ТТХ глубина преодолеваемого брода беспрецедентно велика - 700 мм при максимальном уровне подъема пневмоподвески. Однако меня больше всего поразила глубокая, уже раскатанная предыдущими группами глиняная колея с поворотом на подъеме. Я ожидал от автомобиля хотя бы легкой заминки, а он прошел это место как ни в чем не бывало. Причем обут он был в шоссейную, асфальтовую резину. Честно говоря, после этого спуск по скользкому склону и переползание через кособокий бревенчатый мостик с диагональным вывешиванием уже не впечатлили. Тут, правда, надо признать, что все эти штуки с неменьшим успехом могла проделывать и предыдущая модель. И независимая подвеска с пневмоэлементам, и понижающая передача 2.93:1 были у него и раньше. А также внедорожная электронная система Terrain Response и система помощи при спуске Hill Descent Control. Однако две последние усовершенствовали. Напомню, что Terrain Response в отличие от аналогов способна работать в разных режимах - их выбирает водитель в зависимости от условий. Степень допустимой пробуксовки колес, ход педали газа, управление двигателем, уровень подвески - это все ее ведомство. Так вот, в нынешнем поколении ей добавили еще одну позицию - «Песок». А программу «Камни/малый ход» усовершенствовали, чтобы минимизировать вероятнось кренов при движении по большим валунам. Увы, песка у нас в ходе презентации не было - с этим у скоттов дефицит, а заметных улучшений в программе для камней я, врать не буду, не имел достаточной возможности ощутить. Зато явственно наблюдал более эффективную работу Hill Descent Control. Эта система теперь сама следит за плавностью отпускания тормоза. Потому что раньше ведь как было? Водитель перед спуском мог слишком резко убрать ногу с педали, и прежде чем электроника начинала подтормаживать колеса, автомобиль успевал немного разогнаться. А теперь компьютер сам следит за тем, чтобы движение вниз начиналось плавно.

ТАКТИЛЬНАЯ ПАМЯТЬ
Если внешне четвертый Disco не сильно отличается от третьего, то внутри поменялось очень многое - практически все. Кресла, панель приборов, центральная консоль, отделочные материалы - все новое. Как утверждает директор LR по дизайну Джерри Макговен (Gerry McGovern), особое внимание в этот раз уделили швам и поверхностям, чтобы вывести на новый уровень тактильные ощущения от общения с Disco. Как бы пафосно это ни звучало, он прав. Классные пластики, превосходная кожа. А тот нубук, которым отделан руль, я помню на ощупь до сих пор. Теперь я вспоминаю его каждый раз, когда мне бывает трудно, и мысль о том, что такие рули бывают на свете, греет мне душу.

По-настоящему роскошный салон, удобная высокая посадка, много места для задних пассажиров: чего еще можно хотеть от интерьера? Удобства для перевозки грузов? Второй ряд сидений складывается в ровный пол (для особо дотошных поясню, что он делает это и по частям, в пропорции 35/30/35). Большей пассажировместимости? Есть опциональный пакет 7 SEAT стоимостью 83 000 руб., в который входят два дополнительных сиденья в багажнике, до поры прячущихся в полу, и кондиционер для задних пассажиров. Хотя, честно говоря, я не знаю, зачем нужны дорогой, роскошной машине семь посадочных мест при полном отсутствии места для вещей. Отправиться большой компанией в концептуальное путешествие налегке? Встретить в аэропорту деловых партнеров, а для перевозки их чемоданов нанять такси? Однако, судя по всему, кому-то эта опция все-таки нужна, раз уж она остается в списке.

Кстати, в качестве опций, в частности, предлагаются также салон с улучшеным вариантом кожаной отделки (85 000 руб.), охлаждаемый бокс в подлокотнике (13 000 руб.), руль с подогревом (5000 руб.) и многое другое. Но, с другой стороны, масса полезного и приятного входит в стандартную комплектацию - включая кожаный салон, аудиосистему Harman/Kardon с восемью динамиками, систему открывания дверей и пуска двигателя без ключа.

Все это воистину прекрасно, но вот чего я не понимаю, так это зачем настоящему внедорожнику такой классный салон. Или подразумевается, что экипажу не нужно будет покидать машину и пачкаться, потому что она и так проедет везде, где нужно? Но мы-то с вами знаем, что так не бывает…

МОЖНО, НО НЕ НУЖНО
Итак, Land Rover Discovery, бессмертный, как Дункан Маклауд, был явлен нам среди зеленых холмов Шотландии. Однако он пришел не один - одновременно с ним дали опробовать обновленный Range Rover Sport, о котором мы расскажем в следующем номере. И вот этот самый Sport, имея почти такую же подвеску, как герой этой статьи, вовсе не кренится в поворотах благодаря специальной электронной системе. Почему же Disco 4 не оснастили чем-то подобным, не довели его до совершенства? Да потому что он стал бы сильно дороже и по ходовым качествам начал бы конкурировать с RR Sport. Так что сделать лучше автомобиль было можно, но не нужно. Причем никому - ни потребителю, ни производителю. Тем более что он и без того хорош - от этого тест-драйва у меня до сих пор остается приятное послевкусие, как от выдержанного шотланского виски.