De ce sare săgeata de temperatură pe VAZ 2110. Săgeata de temperatură a motorului sare: de ce se întâmplă acest lucru și ce să faci șoferului
În același timp, în mai multe cazuri, se constată o problemă în care săgeata temperaturii motorului sare, indicatorul temperaturii motorului sare atunci când gazul este apăsat etc. Bineînțeles, astfel de abateri sunt un motiv pentru diagnostic, deoarece șoferul își pierde capacitatea de a evalua obiectiv temperatura reală a unității de putere.
În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care crește săgeata temperaturii motorului, apoi indicatorul coboară, precum și din ce motive senzorul de temperatură centrală electrică poate da citiri incorecte, săgeata temperaturii motorului plutește în mișcare etc.
Citiți în acest articol
Săgeata temperaturii motorului sare, plutește sau sare: cauze și defecțiuni principale
Deci, în mod normal, săgeata ar trebui să crească la o anumită valoare după ce motorul cu ardere internă s-a încălzit complet și să nu se abată de la poziția ocupată. Rețineți că, în timp ce conduceți, sunt permise mici abateri și adesea într-o direcție mai mică.
De obicei, acest fenomen este observat în sezonul rece, adesea atunci când se circulă pe autostradă. Acest lucru se datorează faptului că pe vreme rece, motorul este răcit intens la viteză mare de contracurentii de aer rece.
De asemenea, o parte din căldura de la motor perioada de iarnă aragazul ia. Ca rezultat, săgeata poate „cădea” puțin (cu 2-3 mm față de valorile obișnuite). Dacă încetiniți sau lăsați mașina să funcționeze câteva minute la XX, atunci indicatorul de temperatură se ridică la valoarea normală.
Dacă vorbim despre defecțiuni, nu ar trebui să existe salturi evidente în manometrul de temperatură. În cazurile în care săgeata indicatorului de temperatură plutește, în prezența unei indicații digitale a „bățului”, temperaturile se schimbă constant, atunci acesta servește ca principal simptom al diferitelor defecțiuni. Să ne dăm seama.
- În primul rând, pentru a înțelege de ce sare săgeata indicatorului de temperatură al motorului, trebuie avut în vedere faptul că modificarea citirilor de pe indicator nu înseamnă întotdeauna că astfel de modificări semnificative ale temperaturii motorului cu ardere internă au loc în realitate.
Cu alte cuvinte, modificarea citirilor în intervalul mediu de 75-95 grade nu reflectă imaginea reală, deoarece lichidul de răcire încălzit () nu se poate încălzi și răcori atât de repede. Se pare că indicatorul nu afișează temperatura reală a motorului.
În caz contrar, o modificare ușoară a citirilor poate fi luată ca normă și efectuarea unei corecții pentru eroarea condițională a indicatorului sau a indicatorului digital în sine. Mai mult, dacă fluctuațiile de temperatură se încadrează în limite acceptabile, este probabil ca aceasta să fie temperatura de funcționare a motorului.
Fluctuațiile haotice, de obicei ascuțite ale săgeții sunt un motiv de îngrijorare, iar amplitudinea acestor fluctuații este destul de mare. În această situație, este necesar să se determine dacă există într-adevăr o încălcare a echilibrului termic, dacă indicatorul în sine funcționează normal și, de asemenea, din ce motive a avut loc defecțiunea.
- Deci să mergem. Dacă sistemul este etanș și nivelul de lichid de răcire este normal, atunci cel mai frecvent element defect, de care depinde direct temperatura motorului, este. Mai mult, acest dispozitiv nu funcționează adesea chiar și pe mașinile complet noi, cu un kilometraj minim. Deci, este mai bine să începeți testul cu termostatul.
Cea mai simplă metodă de diagnosticare primară este evaluarea gradului de încălzire a conductelor de alimentare către radiator. Este suficient să atingi țevile cu mâna. Dacă conducta inferioară este sub conducta superioară, este probabil ca supapa termostatului să fie blocată. Ca urmare, chiar și pe un motor cu ardere internă rece, lichidul de răcire intră într-un cerc mare, iar motorul nu poate atinge temperaturile de funcționare.
În practică, acest lucru se manifestă după cum urmează, când șoferul încălzește mai întâi motorul, săgeata de temperatură se ridică la temperaturile de funcționare, apoi termostatul se deschide. Apoi lichidul de răcire merge într-un cerc mare, temperatura motorului scade, dar apoi termostatul se înclește și nu se apropie de capăt.
În mod natural, lichidul continuă să curgă parțial sau complet prin radiator (într-un cerc mare). Ca urmare, motorul începe să se răcească, săgeata de temperatură scade. Apoi termostatul fie se va închide, după care lichidul de răcire se va încălzi până la temperaturile de funcționare, fie va rămâne într-o poziție blocată, iar motorul nu se va încălzi până la capăt.
În acest caz, de multe ori după ce motorul se oprește și presiunea din sistemul de răcire scade, săgeata va crește mai întâi la temperaturi normale pe măsură ce se încălzește, dar apoi după deschiderea termostatului, totul se va repeta din nou. Există, de asemenea, cazuri în care este posibil ca termostatul să nu se blocheze în mod constant, dar din când în când și să nu deschidă accesul la lichidul de răcire într-un cerc mare.
În acest caz, motorul se va supraîncălzi. Se întâmplă ca funcționarea termostatului să fie întreruptă atât pentru deschidere, cât și pentru închidere, adică este potrivit să vorbim despre un set de probleme. Oricum, .
- Acum să ne uităm la situația în care săgeata temperaturii motorului sare, dar totul este în regulă cu termostatul și alte elemente ale sistemului de răcire. În acest caz, problema poate fi la senzorul de temperatură al lichidului de răcire (DTOZH) Se pare că, dacă săgeata de temperatură sare, vinovatul este adesea un semnal incorect de la senzorul de temperatură.
Aceasta înseamnă că trebuie să verificați senzorul specificat. Este important să se țină seama de faptul că multe mașini au 2, 3 sau chiar 4. astfel de senzori. Acești senzori stau, de asemenea, în locuri diferite, în funcție de proiectarea unuia sau a altui motor cu ardere internă.
De asemenea, un senzor separat trimite un semnal către tabloul de bord, astfel încât citirile acestuia în cazul unei defecțiuni să nu modifice funcționarea motorului. După ce ați găsit senzorul de temperatură dorit, trebuie să verificați contactul acestuia. Este suficient să mutați senzorul sau terminalul cipului pe el.
În acest moment, asistentul trebuie să monitorizeze dacă indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord din interiorul mașinii fluctuează. Adesea, un contact slab devine motivul pentru care săgeata de temperatură sare, în timp ce sistemul de răcire funcționează normal.
Dacă problema nu este în contact, senzorul în sine poate fi defect. Pentru a verifica acest lucru, ar trebui să măsurați rezistența la diferite temperaturi ale lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți ce rezistență este considerată normală pentru un senzor pe unul sau alt ICE în anumite condiții.
Aceste informații pot fi găsite pe forumuri specializate, în literatura tehnică etc. Rețineți, de asemenea, că nu trebuie să dați vina imediat și fără echivoc pe toate problemele de pe termostat fără a verifica senzorii de temperatură. Săgeata poate sări și sări în cazul în care punctele de contact de pe senzor sunt pur și simplu oxidate, conexiunea este slăbită. Mai mult, salturile pot apărea numai atunci când sunt aprinși consumatori de energie puternici (scaune încălzite, geamuri, faruri etc.).
Adăugăm, de asemenea, că, în cazul unei defecțiuni a senzorului în sine, citirile se modifică de obicei într-un anumit interval. Dacă se schimbă haotic, atunci cel mai probabil au apărut probleme cu cablajul. Adesea contactul negativ devine vinovatul.
Au existat cazuri când, în caz de probleme cu „masa”, indicatorul de temperatură a arătat o supraîncălzire critică, iar după oprirea motorului, normal 90 de grade. În acest caz, măsurătorile la terminale cu motorul oprit au fost de aproximativ 12,5, după pornire au crescut la 13,7 V.
În același timp, nici înlocuirea bateriei cu senzori de temperatură, nici diagnosticarea și testarea problemei nu au rezolvat problema. A existat o modalitate suplimentară de a ieși din această situație.
Săgeata de temperatură sare cu termostatul de funcționare și DTOZH
În unele cazuri, se întâmplă ca termostatul să funcționeze, precum și senzorul de temperatură și cablajul. În acest caz, săgeata de temperatură sare în mod arbitrar, supraestimând sau subestimând citirile, într-un interval arbitrar.
Adesea problema se află în placa electronică a tabloului de bord. Dacă lipirea unei astfel de plăci se dovedește a fi de calitate slabă, apar probleme după câțiva ani. Puteți elimina defecțiunea dezasamblând scutul și lipind. Ca parte a unei astfel de lucrări, ar trebui acordată o atenție specială rezistențelor și masei de ieșire. Dacă intenționați să lucrați singur, trebuie să aveți un fier de lipit cu putere redusă, cu o tijă subțire.
De asemenea, observăm că săgeata, cu alte elemente reparabile, atât în piesele mecanice, cât și în cele electrice, poate sări dacă sistemul de răcire a motorului este aerisit. Cu alte cuvinte, aerul din sistemul de răcire formează un sistem de blocare a aerului. O astfel de priză se încălzește mult mai repede și mai puternic decât antigelul sau antigelul.
Ca rezultat, senzorul reacționează la schimbările de temperatură, săgeata indicatorului schimbă aleatoriu poziția. În același timp, aerul din sistem indică indirect că lichidul se scurge de sub capac rezervor de expansiune, poate exista o scădere notabilă a nivelului din rezervor etc.
Care este linia de jos
După cum puteți vedea, motivele pentru care săgeata indicatorului de temperatură a motorului la bord a început să sară sau să sară nu atât de mult. Cu toate acestea, în cadrul diagnosticării, ar trebui aplicată în continuare o abordare integrată, excluzând eventuale defecțiuni alternativ.
De regulă, ar trebui să începeți prin verificarea contactelor senzorului și a solului, apoi senzorul de temperatură în sine este verificat cu un multimetru, după care termostatul este diagnosticat. Dacă toate elementele funcționează, atunci problema poate fi în tabloul de bord.
În cele din urmă, menționăm, principalul lucru, pentru a ne asigura că motorul într-adevăr nu experimentează supraîncălzirea sau atinge complet temperaturile de funcționare. Pentru a verifica acest lucru, puteți. Această abordare vă va permite să restrângeți gama de elemente potențial problematice și să găsiți rapid o defecțiune.
Citește și
Cum să înțelegeți că motorul a început să se supraîncălzească: semne evidente și ascunse ale supraîncălzirii motorului. Cauze frecvente ale supraîncălzirii.
Nu te-ai uitat mult timp la indicatorul de temperatură al motorului chiar în fața ochilor? Înseamnă că ești norocos, săgeata stă înrădăcinată la fața locului și pur și simplu nu îi dai atenție. Dar nu toată lumea este atât de norocoasă.
Unii șoferi se plâng că acul plutește ca o lamă de ștergător și, atunci când afișajul barei, bețele se schimbă, ca pe o scală de egalizare. Cum se poate explica acest lucru? Articolul încearcă să sistematizeze astfel de fenomene și propune măsuri pentru a le elimina.
Este de vină termostatul
Participanții la forum întreabă adesea: de ce săgeata indicatorului de temperatură al motorului sare? Înainte de a răspunde, ar trebui să clarificați chiar formularea întrebării. Modificarea citirilor de pe manometru nu înseamnă neapărat că temperatura motorului sare.
De exemplu, o săgeată se leagănă într-un sector de la 70 la 90 de grade sau fluctuează aleatoriu cu o amplitudine mare. Dar lichidul de răcire încălzit (lichidul de răcire) are inerție termică și nu își poate modifica parametrii atât de dramatic. Rezultă că citirile dispozitivului nu pot reflecta temperatura reală a motorului. combustie interna(GHEAŢĂ).
Dacă citirea se schimbă destul de încet, se poate presupune că indică gradul real de încălzire a motorului. În acest caz, este necesar să se evalueze critic situația: fluctuațiile de temperatură sunt cu adevărat periculoase. Când apar în intervalul 90 - 105 ° C, nu există niciun motiv de alarmă, deoarece aceasta este temperatura normală de funcționare menținută de termostat.
Acum, dacă fluctuațiile liniste depășesc acest interval, atunci ar trebui să căutați motivele încălcării echilibrului termic. Termostatul poate fi vinovatul. Dar acest lucru trebuie încă verificat.
Cea mai ușoară cale este de a simți încălzirea conductelor de admisie către radiator prin atingere. Suspiciunea este confirmată atunci când conducta ramificată inferioară este puțin mai rece decât cea superioară. Aceasta înseamnă că valva de comandă a termostatului se deschide și motorul funcționează supraîncălzit. O defecțiune similară a termostatului se întâlnește de obicei până la 70 de mii de kilometri.
Sau poate este senzorul?
Când săgeata de temperatură merge, urmează doar semnalul de schimbare care vine de la senzorul de temperatură. Rezultă că, dacă acesta din urmă minte, atunci indicatorul arată și informații incorecte. Prin urmare, când indicatorul de pe tabloul de bord începe să se comporte prost, făcând mișcări bruște, trebuie mai întâi să verificați senzorul.
Atenție: pe motoarele moderne cu ardere internă sunt instalate de la 2 la 4 senzori de temperatură. Locurile instalării lor pe diferite mașini Poate diferi.
De obicei, există un senzor separat pe ecran, astfel încât să nu introducă o eroare în operațiune. sistem electronic control (ECU). După găsire, asigurați-vă că există un contact pe terminalul de conectare. Agitați-l ușor și lăsați-l pe prietenul dvs. să urmeze comportamentul săgeții. Uneori motivul este extrem de simplu - o conexiune slabă sau un terminal uleios.
Dacă contactul este normal, ar trebui să verificați performanța senzorului în sine. Pentru a face acest lucru, utilizați un ohmmetru portabil, care măsoară rezistența elementului supus testului la diferite temperaturi. Aceste valori sunt preluate din tabelul conținut în documentația produsului.
De exemplu, câteva linii din datele pașaportului senzorului de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH) 23.3828
Uneori, șoferul este atât de fixat de presupusa funcționare defectuoasă a termostatului, încât încearcă să îl înlocuiască, în mod constant și în mod garantat. Când eforturile sale ating obiectivul, se dovedește că totul rămâne la fel. Și numai după înlocuirea senzorilor de temperatură, funcționarea indicatorului revine la normal.
Există un contact
După cum spun electricienii, pot exista doar două defecțiuni: nu există contact acolo unde este necesar sau există - acolo unde nu este necesar. Această regulă se aplică și în situația examinată. Săgeata va sări dacă articulațiile sunt oxidate sau slăbite. Și cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când sunt conectați consumatori suplimentari: fază scurtă, dimensiuni etc.
După cum sa menționat mai sus, primul lucru de făcut atunci când diagnosticați un DTOZH este să verificați contactul din conector. Revenind la secțiunea anterioară, trebuie adăugat următorul: dacă senzorul este defect, citirile sar în același interval și, dacă se schimbă haotic, este posibilă deteriorarea cablajului. Cât de important este contactul negativ - masa, va fi confirmat de un caz descris de un membru al forumului.
Săgeata indicatorului a sărit uneori până la 130 ° C. După oprirea motorului, acesta a arătat rezultatul corect - 90 °. Tensiunea la bornele bateriei atunci când motorul nu funcționa era de aproximativ 12,5 V, iar după pornire a crescut la 13,7.
După un an și jumătate de căutări nereușite ale cauzei, înlocuind bateria, generatorul și doi senzori de temperatură, a dat peste un bunic, care a instalat un fir de masă suplimentar de la motor la corp, iar problema a fost rezolvată.
Fier de lipit în mâini
Nu uitați că termostatul, DTOZh și cablajul pot fi reparabile, iar indicatorul de temperatură funcționează încă anormal, iar comportamentul său este imprevizibil. Aici, cel mai probabil, vinovatul este placa electronică a tabloului de bord („creierul”). Acest site are o mulțime de reclamații de la șoferi.
Faptul este că baza componentei nu este, evident, lipită prea bine. După câțiva ani de funcționare, punctele de lipit sunt oxidate, iar unitatea de comandă începe să „glitch”. Cea mai bună cale de ieșire este demontarea tabloului de bord și lipirea completă a tuturor elementelor.
O atenție deosebită trebuie acordată lipirii rezistențelor și a solului de ieșire. Pe parcurs, veți dobândi abilități de inginerie radio. Fierul de lipit trebuie să aibă un vârf subțire și o putere redusă. Desigur, deschiderea panoului frontal nu este o sarcină ușoară și ar trebui să recurgeți la astfel de reparații ultima dată.
Atenție - aer
În cele din urmă, un alt motiv posibil pentru mișcările bruste ale săgeții este prezența bulelor de aer în antigel („aerisirea” sistemului). Deoarece aerul și antigelul au temperaturi diferite, săgeata se clatină. Un semn indirect al acestei defecțiuni este stropirea lichidului de răcire din capacul radiatorului sau din rezervorul de expansiune, precum și scăderea volumului de umplere.
Rezumând, se poate propune următoarea procedură de verificare a elementelor: contacte, masă, senzor de temperatură (DTOZH), termostat, placă indicatoare. Proprietarii Renault Logan nu ar trebui să dramatizeze indicația 2-4-2. Acesta este modul normal de funcționare al termostatului.
P.S. Pentru a nu supăra loganovodurile, pe Duster și a doua generație a Logan-Sandero, indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord a fost complet îndepărtat. După cum se spune zicala: fără indicator - fără probleme.
Mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că săgeata manometrului de pe panoul de instrumente al VAZ-2114 a crescut, dincolo de culoarele zonei roșii. Această defecțiune poate fi asociată cu mulți factori. Dar această problemă este legată de partea electrică a mașinii.
De ce săgeata de temperatură scade - principalele motive!
De asemenea, puteți afla ce a cauzat defecțiunea în garajul dvs. și nu este necesar să mergeți la un service auto. Dar pentru a remedia problema, este posibil să aveți nevoie de ajutor de la terți de la profesioniști.
Deci, să luăm în considerare principalele motive pentru care săgeata de temperatură de pe tabloul de bord VAZ-2114 crește:
- Diagrama tabloului de bord.
- Senzor de temperatura.
- Hamuri de sârmă.
Metode de soluționare
Săgeata se oprește!
Când motivele sunt identificate, puteți merge direct la eliminarea lor și să luați în considerare problema în detaliu. Deci, pentru început, este demn de remarcat faptul că automobilistul va avea nevoie de unele cunoștințe despre caracteristicile de proiectare ale mașinii, precum și cunoștințe despre partea electrică.
Diagrama tabloului de bord
Tablou de bord
Primul loc pentru a căuta o problemă este tabloul de bord. Pentru a elimina defecțiunea, va trebui să demontați „ordinea”, precum și să o dezasamblați.
Următorul pas este de a găsi un motor care acționează doar săgeata. Aici pot exista două defecțiuni. Care:
- Din cauza unui scurtcircuit, înfășurarea motorului a ars.
- Sârma care este lipită de la motor la placa de bord nu este sudată sau ruptă.
Pentru a elimina această cauză, este necesar să inspectați locul și să determinați prezența pauzelor. Pentru o fiabilitate completă, este necesar să sunați firele de contact ale motorului, care închid înfășurarea.
Un alt pas de diagnosticare va fi conectorul care se conectează la placă.... Este necesar să găsiți un contact responsabil pentru indicatorul de temperatură și, de asemenea, să-l sunați cu un multimetru. Dacă se detectează o pauză în comunicare, atunci este necesar să o eliminați.
Atenţie! Dacă un automobilist nu are experiență în repararea unor astfel de unități, se recomandă insistent să contactați electricieni profesioniști auto, astfel încât aceștia să nu creeze și mai multe probleme în timpul autoreparării. Vor face totul rapid și eficient.
senzor de temperatura
Senzorul de temperatură este verificat cu un multimetru
Dacă problema nu a fost ascunsă în tabloul de bord, atunci trebuie să contactați direct senzor de temperatura ... El este cel care servește ca indicator al temperaturii motorului și transmite date prin ECU către săgeată. Eșecul produsului poate provoca efectul înghețului și săgețile de pe scară de pe tabloul de bord.
Pentru a determina performanța senzorului, acesta trebuie demontat și „sunat” folosind un multimetru. Dacă se determină că este „mort” ,.
Hamuri de sârmă
Deconectați cablajul de la tabloul de bord pentru inspecție
Dacă primele două cauze sunt eliminate, dar problema rămâne, atunci merită să căutați problema în cablajul care merge de la motor la bord. Bineînțeles, nu toți șoferii sunt capabili să facă față acestui tip de diagnostic, din cauza necunoașterii știftului firelor. Prin urmare, în acest caz, merită să contactați electricienii auto profesioniști pentru a afla motivele și reparațiile. Deși, motivul aici este destul de simplu și de înțeles - spargerea firelor sau epuizarea.
ECU
Lista erorilor ECU
Nu de multe ori, problema săgeții care iese din poziția normală poate fi provocată de unitatea de control electronic. El este cel care setează toți parametrii și semnalele către tabloul de bord.
Pentru a depana, trebuie să vă conectați la acesta și să verificați erorile conectat la senzorul de temperatură și la sistemul de răcire. Deci, o resetare elementară a erorilor poate duce la normalizarea dispozitivului.
concluzii
Nu există multe motive pentru apariția săgeții de temperatură a motorului VAZ-2114 care scade, dar toate sunt destul de dificil de diagnosticat, iar unele sunt eliminate doar într-un service auto. Prin urmare, dacă automobilistul nu a efectuat operațiuni de reparații de o natură similară, este necesar să contactați un service auto, unde vă vor ajuta și repara totul.
