Indiferent de motiv, mașina nu pornește - demarorul se rotește, dar nu înțelege. De ce motorul nu „se confruntă” la pornirea motorului: principalele motive și ce trebuie făcut pentru șofer Grabs, dar nu pornește

1. Verificați funcționalitatea elementelor sistemului de alimentare cu energie a motorului.
2. Verificați și remediați eventuale defecțiuni sistemul de management al motorului după pornirea contactului.
3. Acțiuni în funcție de starea termică a motorului:
   • Dacă temperatura aerului (parametrul TAIR) este sub minus 25 ° C, nu este recomandată pornirea motorului fără preîncălzirea preliminară a uleiului din carter și lichidul de răcire. Utilizarea unui încărcător de pornire care funcționează dintr-o rețea de 220 V nu este permisă la o temperatură a aerului sub -30 ° C.
   • Dacă temperatura aerului este de -5 ...- 20 ° C, se recomandă încălzirea receptorului motorului cu apă caldă înainte de pornire. Timpul de pornire a pornirii motorului nu trebuie să depășească 10 secunde, pornirea repetată este permisă nu mai devreme de 1 minut.
   • Curățați cilindrii cu aer înainte de a începe când temperatura aerului și a lichidului de răcire este sub 0 ° C sau când 2-3 încercări de pornire au eșuat. Pentru aceasta, apăsați pedala de accelerație până la capăt și efectuați o pornire a motorului de pornire timp de (3 ± 1) secunde. La finalizarea derulării, verificați starea bateriei, dacă tensiunea rețelei de la bord (parametrul UACC) este sub 11,8 V, apoi efectuați întreținerea bateriei.
   • Nu se recomandă pornirea motorului dintr-o stare supraîncălzită atunci când temperatura lichidului de răcire (parametrul TWAT) depășește 100 ° C, iar temperatura aerului din receptor este mai mare de 65 ° C.

1. Nu apăsați pedala de accelerație înainte de a porni contactul.
2. Porniți contactul. A executa acțiunile necesareîn conformitate cu „Recomandările de bază înainte de pornirea motorului”.
3. Nu continuați lansarea dacă:
   • pompa electrică de combustibil nu s-a oprit încă;
   • dacă lampa defecțiunii motorului este aprinsă.
4. Porniți pornirea motorului de pornire pentru timpul necesar pentru o pornire stabilă, dar nu mai mult de 10 secunde.
5. Dacă motorul nu pornește, mergeți la analiza situațiilor de pornire nereușită a motorului.

1. Arborele cotit al motorului nu se rotește când cheia de contact este setată în poziția „Starter”. Nu există o scufundare (până la 10 V și mai mică) în tensiunea rețelei de la bord, observată din oscilograma parametrului UACC. Autodiagnosticul nu remediază codurile de eroare.
2. • circuitele de comandă a starterului sau de alimentare sunt defecte;
   • releul de pornire este defect;
   • starterul sau releul retractorului este defect.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 5 ° C. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, arborele cotit al motorului se rotește slab. Căderea de tensiune a rețelei de la bord observată de indicator este sub 7 V. Comunicarea informațională cu unitatea de comandă este întreruptă.
2. Verificați și eliminați eventualele defecte:
   • Încărcare insuficientă sau defecțiune a bateriei. Efectuați întreținerea bateriei sau înlocuiți-o cu una bună.
   • Nu există o conexiune fiabilă a circuitelor de alimentare ale starterului la baterie sau la masa motorului.
   • Motorul de pornire este defect. Înlocuiți starterul.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 5 ° C. Cu cheia de contact în poziția „Starter”, arborele cotit al motorului se rotește constant. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 200 rpm. Autodiagnosticul unității nu remediază defecțiunile sistemului sau remediază codurile de eroare individuale pentru circuitele de control primare ale bobinelor de aprindere 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Verificați starea circuitelor de alimentare (27b, 27c) și de control al bobinei de aprindere (1, 20).
2. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 5 ° C. Cu cheia de contact în poziția „Starter”, arborele cotit al motorului se rotește constant. Parametrul FREQ = 0 rpm. Autodiagnosticarea unității nu înregistrează defecțiuni ale sistemului.
   • Verificați starea circuitelor cablajului senzorului de poziție a arborelui cotit (48, 49) și starea senzorului în sine.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 5 ° C. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, motorul „apucă” și se oprește. Se observă flashback-uri la galeria de admisie a motorului. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 400 rpm. Autodiagnosticarea unității remediază codul de defecțiune 53.
   • Verificați dacă există o conexiune necorespunzătoare a firelor cablajului (conexiunile 1 și 20) la bobinele de aprindere ale cilindrilor 1.4 și 2.3.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 5 ° C. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, motorul „apucă” și se oprește. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 300 rpm. Autodiagnosticarea unității remediază codurile de eroare 53 sau 29.
   • Verificați posibilitatea unei inversări eronate a polarității în firele cablajului către senzorul CKP (circuitele 48, 49).
   • Verificați jocul de montare între capătul traductorului și angrenajul de distribuție.
   • Verificați starea și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul de sincronizare cu unul bun cunoscut.

1. Temperatura lichidului de răcire este sub 5 ° C. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, motorul „se prinde” și se blochează. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 400 rpm. Autodiagnosticarea unității remediază codurile de eroare 53, 21 sau 22.
   • Verificați conexiunea senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau posibilitatea inversării eronate a polarității firelor (circuitele 45, 30d).
   • Verificați integritatea conexiunilor 45 și 30d ale cablajului la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
   • Verificați capacitatea de întreținere și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul de temperatură cu unul bun cunoscut.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului este peste 70 ° C. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, motorul pornește și se oprește. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 1000 rpm. Autodiagnosticarea unității remediază codul de defecțiune 53.
2. La 5 secunde după pornirea contactului, verificați presiunea absolută a benzinei în șina combustibilului cu un manometru:
   • Dacă este mai mare de 3,5 kg / cm² (presiune ridicată), atunci verificați funcționalitatea circuitului de evacuare a combustibilului (golire insuficientă):
     • înfundarea conductelor, furtunurilor și elementelor circuitului de scurgere;
     • funcționarea defectuoasă (scurgere) a injectoarelor de combustibil;
   • Dacă este sub 2,5 kg / cm² (presiune ridicată), atunci verificați capacitatea de întreținere a circuitului de umplere a combustibilului (umplere insuficientă):
     • scurgeri și colmatarea conductelor și a filtrelor circuitului de intrare;
     • disfuncționalitate (cocsare sau înfundare) a injectoarelor de combustibil;
     • performanță insuficientă a pompei electrice de benzină (pompa de benzină este defectă);
     • funcționarea regulatorului de presiune a combustibilului (regulatorul este defect).

1. Când cheia de contact este setată pe poziția „Starter”, motorul pornește și se oprește. Parametrul FREQ (viteza de rotație a arborelui cotit) este mai mare de 400 rpm. Autodiagnosticarea unității remediază codul de defecțiune 53.
   • Dacă motorul pornește numai atunci când pedala de accelerație este parțial apăsată (8 ... 20% din deschiderea clapetei de accelerație), iar autodiagnosticul unității nu remediază codurile de eroare ale sistemului (cu excepția codurilor 53, 54), atunci efectuați măsuri preventive întreținerea canalului de ocolire sau înlocuiți regulatorul de aer suplimentar.

Defecțiunile care apar la pornirea motorului sunt destul de frecvente în timpul funcționării. vehicul indiferent de tipul și caracteristicile de proiectare ale instalatului unitate de putere(benzină, motorină sau motor etc.). Una dintre cele mai frecvente situații este că, după pornirea contactului și rotirea cheii în blocare în poziția de pornire, demarorul se rotește normal, dar motorul nu pornește.

O caracteristică a acestui tip de defecțiune este o anumită complexitate a localizării defecțiunilor. Faptul este că este mult mai ușor să căutați o problemă dacă, de exemplu, demarorul scoate un sunet, dar nu pornește motorul sau pompa de combustibil nu pompează după pornirea contactului. În orice caz, problema existentă trebuie rezolvată. În continuare, intenționăm să vorbim despre motivul pentru care este posibil ca motorul să nu pornească atunci când demarorul pornește bine.

Citiți în acest articol

Mașina nu va porni când demarorul funcționează normal: posibile cauze

Pentru început, la începutul testului, trebuie să vă asigurați din nou că starterul funcționează corect. În timpul funcționării sale, atunci când încercați să porniți motorul, nu ar trebui să apară clicuri, zumzeturi și alte sunete străine. Un demaror care poate fi reparat trebuie să rotească motorul cu zumzetul caracteristic al motorului electric al demarorului și să o facă fără probleme, fără goluri și defecțiuni. Dacă, în timpul încercărilor de pornire a motorului cu ardere internă, se observă semnele indicate, atunci defecțiunea trebuie căutată în starter.

După ce vă asigurați că demarorul se rotește și motorul nu pornește, este necesar să procedați la o verificare detaliată a anumitor sisteme ale vehiculului. Ar trebui să începeți cu diagnosticarea sistemului de putere al motorului, precum și cu verificarea sistemului de aprindere și a unor senzori din sistemul electronic de control al motorului cu ardere internă. Cu alte cuvinte, un motor cu un demaror de lucru nu pornește adesea ca urmare a faptului că buteliile nu primesc combustibil sau combustibilul nu se aprinde din anumite motive.

Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil

Motivele pornirii dificile a unui motor rece. Lista defecțiunilor. Ce trebuie să verificați pentru a diagnostica și a determina mai exact problema.

Fiecare mașină se strică mai devreme sau mai târziu, toți proprietarii de mașini se confruntă cu acest lucru. Adesea, starterul este de vină pentru asta, uneori se întoarce, iar mașina nu pornește.

Principalele motive

Problemele de pornire pot duce la situații neplăcute pe drum și, pentru a le rezolva, trebuie să utilizați două metode:

1. Remediați-vă singur spargerea.
2. Livrați mașina la un atelier de reparații auto pentru diagnostic specializat.

Chiar dacă mașina încă pornește, dar nu pentru prima dată, vă recomandăm să remediați problema cât mai curând posibil, respectând următoarea secvență:

• Verificați starea bujiilor.
• Defecțiunea este posibilă datorită filtrelor de combustibil înfundate, care trebuie, de asemenea, să fie inspectate.
• O încărcare slabă a bateriei cauzează, de asemenea, această defecțiune, prin urmare, trebuie eliminată.
• Inspecția supapei clapetei de accelerație pe mașină ar trebui făcută, de asemenea.

După cum arată statisticile, această problemă apare adesea la temperaturi ambiante negative. Dar chiar și în ciuda condițiilor externe, trebuie să acționăm exact în același mod. Mulți șoferi se bazează pe autocorecția problemei, care este considerată o greșeală gravă. Marca mașinii nu afectează foarte mult această defecțiune, dar uneori apare din cauza caracteristici de proiectare vehicul.

Puteți merge pe internet și puteți învăța multe acolo Informatii utile, dar dacă aveți dubii, este mai bine să folosiți ajutorul unui mecanic auto. Șoferii se referă adesea la această problemă drept „blocajul de pornire și mașina nu pornește” și „mașina nu pornește imediat”. În general, aceasta este aceeași defecțiune, care spune că mașina nu este capabilă să pornească.

Motivele defalcării pot fi următoarele:

• siguranțe defecte;
• pe baterie există rugină;
• baterie descărcată;
• bobina de aprindere nu produce scânteie;
• există condens în interiorul hotei;
• defecțiuni sistem de alimentare mașină.

Eroarea starterului este cea mai frecventă cauză a funcționării defectuoase sistem de aprindere vehicul. Trebuie să știți cum să verificați dacă această piesă este adecvată. În mașinile noi fabricate în străinătate, starterul se rupe adesea din cauza nivel scăzut grăsime sau murdărie. Pentru astfel de cazuri, se recomandă îndepărtarea, demontarea și curățarea de resturile străine. Cantitate lubrifianți trebuie completat. Nu uitați că este mai bine să scoateți demarorul din mașină înainte de muncă.

Dacă mașina se ridică, dar motorul nu pornește

Dacă nu este posibil să faceți reparații într-un atelier de reparații auto, atunci va trebui să reparați singur. Acest lucru nu necesită abilități speciale. În primul rând, trebuie să curățați punctele de contact ale bateriei. De asemenea, verificați bujiile mașinii și curățați-le de murdărie. Contactele de pornire defecte și murdare pot provoca, de asemenea, defecțiuni ale motorului. Cel mai bun mod de a găsi problema este prin eliminare.

Sistemul de alimentare cu combustibil joacă, de asemenea, un rol esențial în funcționarea vehiculului. Cu o funcționare bună a demarorului, în momentul defectării motorului, îl verificăm. Este un carburator, o pompă specială etc. Cel mai bine este să începeți cu pompa. Pe unele vehicule, poate fi electric. Când contactul este pornit, ar trebui să se audă sunetul unui motor care funcționează, dacă nu este auzit, atunci ar putea arde. De asemenea, o lipsă de tensiune poate opri funcționarea acestuia. În acest caz, este necesară o verificare a siguranței.

Dimpotrivă, pe autovehiculele cu carburator este necesar să verificați pompa mecanică. Puteți afla despre starea de funcționare a acestuia folosind furtunul conexiunii de ieșire a pompei sau a carburatorului. Folosind un mâner special, starea este monitorizată. Dacă benzina începe să se scurgă din pompă, atunci întregul sistem funcționează corect.

Efectuăm o procedură similară pentru vehiculele cu injecție. Singura diferență este locația șocului. De îndată ce robinetul este apăsat, benzina va pulveriza din furtun. Combustibilul trebuie să fie sub presiune ridicată în pompa de combustibil. În acest caz, se poate judeca starea tehnică bună.

Dacă după aceste proceduri și motorul nu pornește, atunci cel mai bine este să mergeți la un specialist. În garaje, este necesar să se efectueze un diagnostic complet al carburatorului vehiculului. Este practic imposibil să faci o astfel de procedură pe cont propriu. Se efectuează folosind echipament special... Înlocuirea și diagnosticarea sunt un proces destul de costisitor, deci trebuie să alegeți un atelier bun. Mulți experți observă că, pentru a elimina astfel de avarii, este necesară efectuarea regulată a unei inspecții tehnice inițiale a mașinii.

Probleme de pornire

De multe ori se strică în mașinile de orice producție. Îi lipsește puterea de a roti și, prin urmare, de a pune motorul în funcțiune. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să cunoașteți toate vulnerabilitățile acestei piese de mașină. Șoferul trebuie să verifice funcționalitatea. Starterul pentru mașinile străine este mai capricios decât pentru mașinile interne.

Pentru depanare, este recomandat să îl scoateți din mașină și să curățați complet caroseria și elementele de fixare. Grăsimea veche trebuie îndepărtată cu atenție din piesă. Este suficient de ușor să faceți acest lucru, dar nu trebuie abuzat. Puteți verifica starterul pentru niveluri de zgomot. Dacă se aude un clic când se încearcă să se aprindă și nu se învârte, atunci motivul se află în releu. Prin urmare, aici va trebui doar să îl modificați sau să îl reparați. Dar trebuie amintit că releul este reparat dacă este dezasamblat în componentele sale.

Video

Adesea există o situație când întoarceți cheia, demarorul întoarce arborele cotit cu încredere, dar mașina nu poate fi pornită. Unii conduc motorul până când bateria se epuizează, în zadar speranță: dacă o iau. De fapt, după două sau trei încercări nereușite, ar trebui să începeți depanarea.

1 Motorul nu pornește când starterul funcționează - posibilă deteriorare

Când demarorul se rotește și motorul nu pornește, este dificil de găsit cauza imediat. Este necesar să căutați defecte în destul de multe locuri. Să începem cu starterul. Întoarceți cheia și ascultați sunetele pe care le scoate. Ar trebui să emită bâzâitul caracteristic al unui motor electric fără întreruperi și nimic altceva. Dacă auziți clicuri, zumzeturi și sunete străine, căutăm o problemă în starter. În stare bună, motorul nu pornește cel mai adesea, deoarece nu intră combustibil sau nu se aprinde.

Dacă este furnizat combustibil, contactul este în ordine, starterul se rotește, dar motorul nu pornește, căutăm motivul în echipamentul electric: verificăm secțiuni individuale ale circuitului electric și elementele sale. Motivele pot fi cât se poate de simple: a ars o siguranță, nu există contact din cauza ruperii sau oxidării. Rareori, dar există defecțiuni ale unității de control electronic. Senzorii se pot rupe, care trimit semnale eronate către ECU, iar ECU ajustează incorect raportul dintre combustibil și aer, alimentarea acestuia către motor.

Este posibil ca motorul să se scuture violent în timpul pornirii, se pare că pornește, dar nu apucă. Motivul poate fi interferența electromagnetică, care împiedică senzorii să proceseze corect datele și să trimită un semnal către ECU. Inducția poate fi creată de câmpul electromagnetic al starterului. Dacă sunt prezente defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP), motorul nu va porni. În acest caz, combustibilul este furnizat în mod normal, arborele cotit derulează bine cu starterul.

Defecțiunile la pornire, atunci când demarorul întoarce cu încredere arborele cotit, sunt destul de frecvente și nu depind de tipul de motor.

2 Diesel - specificul depanării

Aprinderea combustibilului în benzină și motor diesel sunt fundamental diferite. Cursa de compresie într-un motor diesel are loc fără combustibil, este injectată chiar la capătul acestuia, când temperatura din cilindru ajunge la 700 °. Combustibilul se aprinde la contactul cu aerul fierbinte. Căldura în exces din cap este eliminată de sistemul de răcire. Pentru a menține temperatura în interiorul camerei de ardere, temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului, motorul rece este încălzit de bujii incandescente înainte de pornire.

Dacă un motor diesel rece nu pornește, începem căutarea problemei cu bujii. Demarorul se poate roti foarte mult timp, dar cu bujii defecte chiar și la + 5 ° este greu să porniți motorul, ca să nu mai vorbim de îngheț. Mai întâi, verificăm starea unității de control. Conectăm becul la magistrala de lumânări și masa, rotim cheia. Dacă unitatea funcționează corect, lampa se va aprinde. Apoi întoarcem cheia în poziția inițială, oprim autobuzul de alimentare și verificăm bujii incandescente. Conectăm un contact al becului de 21 W la lumânare, celălalt la plusul bateriei. Dacă lumânarea este intactă, lumina este aprinsă puternic.

Motorul diesel nu va porni pe vreme dacă pompa de combustibil este suflată sau supapa de oprire este defectă. Verificăm cu o lumină pentru a vedea dacă supapa este alimentată. Dacă este, scoateți și puneți firul care duce la acesta. O supapă de eșapament funcțional face clicuri. Dacă supapa este în ordine, aerul rămâne în sistemul de alimentare cu combustibil. Deșurubăm linia de retur a duzelor sau dopul prin care vom purga aerul. Dacă există o pompare manuală a pompei de combustibil, aplicăm tensiune supapei pentru a o deschide și pompăm motorina până când curge în loc de aer. Dacă pompa de joasă presiune este acționată electric, porniți-o.

În caz de defecțiune, atunci când nu este posibilă pomparea motorinei, verificăm filtrul de combustibil: este posibil să fi fost peretuit de murdărie sau parafină.

3 Motor pe benzină - verificați alimentarea cu combustibil

Motorul nu pornește în cazul defectelor sistemului de alimentare cu combustibil: benzina nu curge, este defectă dispozitiv de pornire... Pentru a verifica sistemul de alimentare cu combustibil motor carburator efectuăm următoarele operațiuni:

1. Deschidem brusc supapele de accelerație ale carburatorului, observând injecția de benzină (capac filtru de aerînlăturat în prealabil). Dacă combustibilul este atomizat, acesta este alimentat la carburator.
2. Dacă este furnizat combustibil, dar porniți motor rece imposibil, verificăm dispozitivul de pornire. Închidem clapeta de aer - ar trebui să acopere complet camera primară, iar clapeta clapetei de accelerație ar trebui să se deschidă ușor cu 0,8 mm. Va trebui să scoateți carburatorul pentru a testa supapa de accelerație.
3. Când benzina nu este alimentată de pompa de accelerație, aceasta nu se află în carburator. Îl încărcăm manual, pornim motorul.
4. Verificăm funcționarea pompei de combustibil: scoateți furtunul din racordul de ieșire și rotiți-l. După câteva lovituri, benzina ar trebui să stropească.
5. Dacă nu a fost posibilă pomparea benzinei, verificăm filtrul de combustibil, ochiurile din carterul carburatorului. Schimbăm filtrul murdar, clătim ochiurile.
6. Încă nu furnizați combustibil? Demontăm pompa de combustibil și verificăm diafragmele. Dacă sunt rupte, benzina nu intră în carburator, ci în bazin, diluând uleiul.

Uleiul trebuie schimbat, nu este nevoie de spălare. Schimbăm diafragmele, pompăm benzină și pornim motorul.

La vehiculele cu injector, motorul nu va porni dacă pompa electrică de combustibil nu funcționează. Funcționarea sa este determinată de zumzet după aprinderea contactului. Uneori, motivul este terminalele oxidate sau o siguranță, dar se întâmplă ca pompa să ardă. Poate fi, de asemenea, absent sau prezent. presiune insuficientăîn rampă dacă ajungea benzină acolo. Pe partea opusă de conducta de gaz conectată la aceasta, există o supapă sub capac. Apăsăm - benzina ar trebui să stropească de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm filtrul de combustibil, plasa de admisie, supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil (amplasată în rezervorul de gaz).

4 Aprindere - cum să găsiți și să remediați o avarie

Dacă defecțiunile la alimentarea cu combustibil au fost eliminate și mașina nu pornește, începem să verificăm contactul. Deșurubăm lumânările și verificăm formarea unei scântei. Punem firul de pe capacul distribuitorului pe lumânare, atingem metalul de pe mașină cu fustă, iar în acest moment asistentul rotește motorul cu un demaror. O bujie bună va arăta o scânteie albastră puternică. Pentru motor cu injecție absența unei scântei indică o defecțiune a modulului, pentru carburator - bobina.

Modulul injector nu poate fi verificat acasă, dar bobina poate fi verificată. Modelele mai vechi au o bobină cilindrică, cele moderne au un modul dublu sau monolitic. Cele mai avansate scurtcircuite, care sunt instalate pe fiecare cilindru direct pe bujii fără fire. Bobinele de sârmă sunt verificate simplu: scoatem firul central de la distribuitor, îl aducem la metalul mașinii la o distanță de 5 mm și pornim starterul. Prezența unei scântei indică întreținerea.

Adesea distribuitorul nu reușește în mașină - arderea contactelor distribuitorului întrerupător nu permite pornirea motorului. Dacă distribuitorul este fără contact, este posibil ca senzorul Hall să se fi rupt. Nu este defecțiune caracteristică- senzorii rareori nu reușesc. Printre cele mai frecvente defecțiuni ale distribuitorului:

• rezistența a ars pe alergător;
• capacul distribuitorului este ars;
• Firele senzorului Hall sunt rupte;
• scurgerea arborelui distribuitorului prin lagăre uzate.

Verificăm capacul distribuitorului prin înlocuirea: mașina este șoferi cu experiențăîntotdeauna aprovizionat cu o rezervă. Aprinderea fără contact cu un distribuitor are un întrerupător care este responsabil pentru scântei stabile. Un comutator defect poate împiedica pornirea motorului. Detectăm defecțiunea manual - întrerupătorul rupt se încălzește foarte tare.

În mașinile cu sistem electronic cel mai adesea diverși senzori eșuează. Defecțiunea este remediată și un mesaj de eroare apare pe tabloul de bord, cărora li se atribuie un cod. Defecțiunile la aprindere se datorează adesea cablării atunci când nu este alimentată alimentarea. În unele defecțiuni ale ECU, motorul nu poate fi pornit. Reparăm unitatea într-un service auto sau o înlocuim cu una reparabilă.

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu faptul că atunci când este aprins, starterul face doar clic, dar nu se întoarce și, ca urmare, mașina nu pornește. Dar se întâmplă ca starterul să se întoarcă regulat, ceea ce se aude prin sunetul caracteristic, dar mașina încă nu pornește. Ce să faci într-o situație similară?

Motive pentru care mașina nu va porni

Orice mașină modernăîn esență, este un fel de simbioză a numeroaselor unități, sisteme și mecanisme, datorită cărora nu numai caracteristicile sale se îmbunătățesc, dar există și mai multe șanse de a face față unei situații în care mașina pur și simplu nu pornește. Localizarea unor astfel de probleme poate fi diferită și, ca urmare, motivele sunt diferite. Printre acestea se numără:

• Lipsa benzinei, uleiului și a altor fluide auto;
• Descărcarea bateriei și / sau formarea de rugină (oxid) pe urmele sale, care interferează cu transferul de încărcare;
• Probleme cu lumânări, injector (carburator);
• Defecțiuni în sistemul electronic;
• Probleme în funcționarea pompei de combustibil;
• Filtre de combustibil și / sau de aer înfundate;
• Supapă de accelerație înfundată.

INTERESANT! Unele companii auto se angajează să finalizeze întreținere pentru o perioadă de timp specificată. Deci, în cazul oricărei defecțiuni, proprietarul trebuie să apeleze doar centrul de service în garanție și specialiștii vor veni imediat pentru a efectua reparația.

Motorul de pornire pornește, dar motorul nu pornește. Cum găsești motivul?

Motivul situațiilor în care motorul se rotește, dar nu pornește, pot exista mai mulți factori, cu toate acestea, în cazul unor astfel de probleme, în primul rând, este necesar să fim atenți funcționarea corectă a sistemului de aprindere și a sistemului de alimentare cu energie electrică, adică a alimentării cu combustibil.

IMPORTANT! Este recomandabil să efectuați diagnosticarea acestor sisteme numai în acele cazuri în care operația de pornire se desfășoară fără smucituri și sunete inutile. În acest caz, problema rezidă de obicei în starter-ul în sine.

Diagnosticul sistemului de aprindere

În primul rând, trebuie să deșurubați lumânarea și verifică scânteia. Pentru a face acest lucru, un fir de înaltă tensiune este pus pe lumânarea oprită, iar partea metalică a motorului este atinsă cu fusta sa. Dacă apare o scânteie când motorul se rotește, atunci bujia este în stare bună și nu necesită înlocuire - adică problema se află în altă parte.

INTERESANT! În funcție de tipul de motor, absența unei scântei indică probleme de diferite locații. Deci, problemele într-o mașină cu injecție indică o defecțiune a modulului de aprindere, într-o mașină cu carburator - o defecțiune a bobinei de aprindere.

Modulul de aprindere, datorită caracteristicilor de proiectare și performanță, este aproape imposibil de verificat independent, ceea ce nu se poate spune despre bobină.

Pentru a diagnostica bobina de aprindere, trebuie să scoateți firul central al capacului distribuitorului și să îl aduceți la o distanță de aproximativ 5 mm față de partea metalică a motorului, excluzând orice contact. Dacă nu există scânteie după pornirea motorului cu demarorul, bobina este defectă.

Dacă bobina este OK, trebuie efectuată o verificare finală a sistemului de aprindere scoateți capacul distribuitorului și verificați-l pentru defecte și deteriorări. Dacă diagnosticul sistemului de aprindere nu a dat rezultatul scontat și demarorul funcționează în continuare, dar mașina nu pornește, trebuie să treceți la etapa următoare - diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil.

NOTĂ! În majoritatea cazurilor, problemele de această natură stau tocmai în sistemul de aprindere, prin urmare, toate etapele diagnosticului trebuie efectuate cât mai atent posibil.

Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil

Verificarea acestei unități trebuie efectuată secvențial, începând de la pompa de combustibil și terminând cu injectorul (carburatorul).

În vehiculele cu injector atunci când contactul este pornit, trebuie auzit sunetul pompei electrice de combustibil care funcționează în habitaclu. Dacă acest sunet este absent, motivul este în motorul pompei - fie s-a ars, fie nu primește tensiune. Prin urmare, în primul rând, trebuie să verificați pompa în sine și sistemul de siguranță al acesteia.

Mașinile cu carburator sunt mai dificil de diagnosticat, deoarece pompa este acționată de un arbore cu came. Având în vedere această, pentru verificare, va trebui să deconectați capătul furtunului de la racordul de admisie. Deci, dacă după aceea rotiți maneta de amorsare a pompei de mai multe ori, atunci combustibilul ar trebui să curgă din racord sau furtun.

Când starterul se rotește, dar mașina nu pornește, problema se poate afla și în rampa injectorului sau, mai degrabă, în prezența benzinei. Pentru a verifica, este suficient să apăsați pe supapa uniunii care conectează pompa - benzina ar trebui să provină din ea.

O parte obligatorie a diagnosticului este examinare filtru de combustibil pentru blocaje. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece adesea apar situații când, din lipsa de combustibil, mașina nu pornește, starterul se rotește, releul face clic.

Urmează, de asemenea Verifica regulator , care, dacă este înfundat, poate provoca mișcare inactivă incepator.

Ce trebuie să faceți când motorul nu pornește, dar starterul face clic

Adesea, proprietarii de mașini se confruntă cu o problemă precum „înecat mașina și nu vor porni, deși starterul se întoarce”. Implementarea măsurilor și recomandărilor indicate mai sus, în majoritatea cazurilor, poate rezolva problemele existente. Cu toate acestea, uneori releul poate fi defect. Pentru a elimina și a elimina problemele de acest fel, ar trebui să diagnosticați și releul, după care poate fi necesar să îl reparați sau să îl înlocuiți.

Diagnosticare releu starter

„Mașina nu pornește, starterul se învârte”- cauza unor astfel de probleme poate fi adesea identificată și eliminată singură într-un stadiu incipient, dar pentru aceasta trebuie să diagnosticați în mod responsabil și temeinic releul de pornire.

Pentru a verifica starea releului de retragere, în primul rând, acesta trebuie îndepărtat cu grijă de sub capotă. După aceea, demarorul trebuie curățat de praf, murdărie, resturi mecanice. Contactele oxidate sunt tratate cu șmirghel fin.

Următorul pas este de a plasa starterul în imediata apropiere a bateriei și de a pregăti două fire de lungimea necesară. Este recomandabil să folosiți fire cu crocodili. Apoi, cu o singură acționare electrică, trebuie să conectați borna pozitivă a bateriei la aceeași ieșire a releului solenoid. După aceea, faceți același lucru cu al doilea fir, conectând contactele minus. Dacă, atunci când conectați firul la releu, se aude un clic caracteristic al încărcării, atunci acesta poate fi reparat și poate fi instalat din nou.În caz contrar, ar trebui reparat sau înlocuit.

Repararea sau înlocuirea releului

Repararea și înlocuirea este un proces destul de simplu:

Rezumând, putem concluziona că situațiile în care mașina nu pornește și starterul se întoarce, deși provoacă unele inconveniente, dar de multe ori nu sunt critice, deoarece pot fi rezolvate aproape întotdeauna de la sine.

Dar nu uitați că este mai bine să preveniți situația decât să rezolvați curajos problemele, prin urmare prima regulă a proprietarului mașinii este să verifice în mod regulat funcționarea corectă a tuturor sistemelor și mecanismelor de transport personal.