Merită să cumpărați un SUV. Ai nevoie de un crossover...

Cu mult timp în urmă, omenirea a trăit într-o perioadă în care telefonul era pentru a efectua apeluri și se conduceau mașini. Dar asemenea absurdități ale antichității s-au scufundat în uitare și telefonul a evoluat într-un smartphone, iar mașina a încetat să mai fie doar un mijloc de transport.

O mulțime de benzină a fost arsă de atunci și marketerii adaugă sistematic combustibil la focul nevoilor umane nesfârșite. Ei sunt cei care conduc progresul industriei auto, atribuind inginerilor rolul de executanți ai fanteziei consumatorilor, ignorând adesea raționalitatea și chiar bunul simț.

Interesul comercial îl determină pe producător nu numai să prindă tot felul de cereri ale consumatorilor, uneori la limita idiotului, ci și să insufle în mod activ în societate o mulțime de stereotipuri și imagini. Una dintre aceste tendințe poate fi denumită în siguranță moda progresivă pentru încrucișări.

Sunt ei la fel de buni precum cântă managerii despre ei în laudele lor sau, dimpotrivă, prost, așa cum îi văd oamenii conservatori cu gusturi tradiționale?

Încearcă marketerii să ne vândă ceva care este puțin diferit de obișnuitul break la prețul manei cerești?

Ce corp ar trebui să aleagă șeful familiei fără să-și muște unghiile până la coate și să iasă în mod rezonabil din teribila dilemă?

Veți citi despre asta și nu numai în acest articol.

De unde au venit crossover-urile?

Crossover nu este un termen pentru tipul de caroserie al unui vehicul off-road, așa cum cred mulți. Această definiție înseamnă pur și simplu amestecarea diferitelor stiluri, tipuri, tendințe în ceva. În acest caz, oamenii sunt obișnuiți să numească SUV-urile ușoare, care sunt mai ieftine decât omologii lor full-size, drept crossover. Oamenii le mai numesc și „SUV-uri”.

Dar există o captură. Așa-zisul „SUV-uri cu parchet”în cele mai multe cazuri nu proveneau de la cuceritorii „Dakarului”, ci de la hatchback-uri și break-uri familiale și modeste. Cele mai populare crossovere printre oameni sunt construite pe baza autoturisme de pasageri cursa de golf cu toate consecințele care decurg din această relație. SUV-urile au adesea o platformă comună, suspensie și chiar unități de putere cu ele.

Din punct de vedere practic, SUV-ul este conceput pentru uz utilitar zilnic în scopuri familiale, transportând încărcături mici, animale de companie, copii, soacra și puieți, fără a-l pune pe proprietar în confuzie la gândul la realimentare, parcare și, cel mai important, defecte rutiere. Da Da! Vorbim despre un drum, cel puțin un drum de pământ, dar un drum. Crossover-urile, de regulă, nu sunt pregătite pentru teste off-road și mai multe despre asta mai târziu.

Regele parchetului

Nu vă înșelați, hibridul nu dansează foarte bine, dar structura suprafeței parchetului reflectă bine potențialul off-road al SUV-ului. Real cadru SUV-uri cu elemente de suspensie indestructibile si reale tracţiune integrală sunt concepute pentru condiții extreme de mișcare și le fac departe de a fi stupide, realizând că miracolele nu se întâmplă și structura ușoară a suspensiei nu are dreptul să trăiască în afara oricărui drum. Toată bucuria șoferului de crossover se limitează la cucerirea bordurilor orașului și la forțarea bălților puțin adânci.

Garda la sol a SUV-urilor urbane este, de obicei, de 20 cm, ceea ce este suficient pentru a uita de teama de a da peste o piatră, de o bară de protecție sau de a lăsa o bucată de bară de protecție undeva pe bordură.

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, forța principală a crossover-ului cade pe puntea față, iar tracțiunea integrală conectată electronic „trezește” roțile din spate în acele cazuri în care a înțeles deja cu precizie că inactivitatea sa a îngropat mașina până la burtă. Desigur, unii giganți auto oferă clienților lor, împreună cu o caroserie la modă, și sisteme de asistență sofisticate care par să anticipeze chiar cât de adâncă se află balta. Dar astfel de tandemuri nu sunt deloc copilărești.

Într-o măsură mai mare, prezența asistenți electronici iar tracțiunea integrală, deși conectată automat, dă încredere decentă proprietarului SUV-ului și asigură bine în mlaștini, zăpadă, nisip și terci de sare. În cele mai multe cazuri, tracțiunea integrală în oraș și pe drumurile publice nu este deloc necesară. Vestea bună este că aproape toate crossoverele ușoare pot fi achiziționate cu o unitate mono, reducând în același timp costul de cumpărare a unei mașini, combustibil și întreținere. Alegerea este la latitudinea consumatorului.

Crossovere și drumurile noastre

Corect spun cei care cred că suspendarea pentru direcțiile noastre nu a fost încă inventată. Suspensia crossover nu face excepție. Ea a migrat la ei de la donatorii lor compacti și piernici de clasa de golf, care, pentru a spune ușor, nu au fost proiectați pentru a conduce în afara pistei și orașului.

Dacă te uiți la documentația tehnică a tuturor crossover-urilor compacte vândute pe piață, poți trage cu ușurință concluzii despre performanța lor de conducere. Toate sondajele au o suspensie față cu bare MacPherson. Pe spatele SUV-ului există de obicei suspensie cu brațe multiple sau dublu... Mai rar, puteți găsi o grindă de torsiune în spate.

Suspensia și fasciculul dublu braț sunt fiabile, dar nu confortabile. Sistemul multi-link oferă o bună netezime și atenuează neregulile minore de pe carosabil, oferind pilotilor un confort decent, dar, datorită circuitului de elemente nu atât de primitiv, este mai solicitant de întreținut. Astfel de suspensii nu creează probleme speciale la întreținere și reparare.

De remarcat că, spre deosebire de hatch-uri, sedanuri și break, SUV-urile sunt mult mai înalte și, în consecință, au un centru de greutate mai ridicat. Pentru a menține caracteristicile de manevrabilitate ale unor astfel de mașini în normă, inginerii sunt forțați să regleze suspensia cu accent pe rigiditate, care de obicei afectează negativ călătoria.

Rigiditatea suspensiei transformă drumul drum dificilîntr-o îndeletnicire foarte neplăcută. Nu fi surprins dacă crossover-ul se dovedește a fi cu un ordin de mărime mai dur decât mașina pe baza căreia este construită.

Crossover ca break de familie

După cum am menționat deja, strămoșul SUV-ului este break și este break-uri cu tracțiune integrală vehiculele de teren au fost inițial numite crossover. Astăzi, industria auto mondială aproape că nu oferă astfel de mașini, iar dacă face versiuni off-road ale break-urilor produse, atunci aceasta este adesea apanajul producătorilor din segmentul premium, iar prețurile pentru un astfel de produs sunt disproporționat de ridicate. În plus, break-urile cu tracțiune integrală se găsesc în cea mai mare parte numai în clasele D și E.

În ultimii cinci ani, a existat o tendință de a reveni la originile contururilor crossover-urilor și de a le apropia de imaginea break-urilor de familie. Asa de, Honda cr-v , unul dintre liderii din segment, a „scăzut” deja la 16 cm. Aceasta este garda la sol a unei mașini convenționale pentru circulația pe drumuri cu acoperire îmbunătățită. Dar experții Honda susțin că acest lucru este suficient, ceea ce este confirmat de practică. Aceeași metamorfoză are loc cu Mitsubishi Outlander care seamănă din ce în ce mai mult familia break decât un SUV brutal.

Nu este ciudat, deoarece producătorii de mașini s-au asigurat că cumpărătorii de SUV-uri aproape niciodată nu folosesc calitățile off-road ale lor. cai de fier... Și nu au nevoie de ele. Este mai probabil ca consumatorul să acorde atenție confortului de încărcare a bagajelor, îmbarcare și debarcare, manipulare, funcționare lină și, desigur, economie de combustibil. În cele mai multe cazuri, o persoană are nevoie doar de o mașină de dimensiuni mari, solidă, pe care să nu-i fie rușine s-o arate vecinilor și care poate fi condusă în fiecare zi, fie la cumpărături, fie la muncă.

Sedan hatchback sau crossover?

Este un sedan sau un hatchback o alternativă cu drepturi depline la SUV? Nu este la fel pentru toată lumea. Este deosebit de greu de răspuns în raport cu oamenii care, în primul rând, respectă imaginea, și nu practic. Dar în lumina practicului, singurul varianta potrivita de autoturisme, spre comparație cu un crossover, se vede doar un break. Vom încerca să-l încercăm în locul SUV-ului.

Garda la sol a vagoanelor staționare fluctuează ușor la nivelul de 14-15 cm, ceea ce este suficient în majoritatea cazurilor care apar pe șosea, dar calea off-road pentru o astfel de mașină este comandată. Nu trebuie să faci un zeu din doi centimetri. Conducerea pe un drum de țară imperfect nu se va dovedi a fi ceva groaznic pentru tine și mașina ta.

Portbagajul break-urilor și SUV-urilor se răsfăță în egală măsură cu un spațiu extraordinar de 500 de litri de volum util, plus transformare locurile din spate... Lungimea totală a caroseriei break-ului este în medie egală cu lungimea majorității crossover-urilor (4400-4600 mm). Greutatea proprie a SUV-urilor este în principal la nivelul de 1500-1600 kg, iar pentru break - 1400 kg. Acestea din urmă au, de asemenea, o aerodinamică și o forță aerodinamică mai bună, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea și reduce consumul de combustibil al break-ului.

Cea mai interesantă parte a comparației este politica de pret... Breakele pe care sunt construite crossoverele mai scumpe nu sunt doar mai ieftine. Costul lor este adesea cu 30% mai mic decât costul unui SUV similar de aceeași marcă! Pe baza unor calcule matematice simple, o persoană sănătoasă se va gândi serios la oportunitatea de a cumpăra un „mini-jeep” și va încerca să cântărească avantajele și dezavantajele unei astfel de achiziții.

În loc de o concluzie

Poate că sperați să citiți la sfârșitul articolului un ghid specific de acțiune, cum ar fi „cumpărați asta sau nu cumpărați”, iar faimosul „alegerea este a voastră” vă va supăra puțin, dar, din păcate, nu vă puteți comanda inima și nici un sfat. aici va ajuta. Dacă vrei și poți, așa să fie. Viața se dă o singură dată, iar ideea unui crossover are propriul ei bob rațional și, slavă Domnului, există o mulțime din care să alegi.

În același timp, după ce ați cumpărat un break fără garda la sol crescută, tracțiune integrală și aterizare jeep, vă puteți bucura, de asemenea, de viața plină de șofer, conducând gospodăria dvs. și năvălind pe Sf. Bernard pe întinderile nesfârșite ale pământurilor noastre, mângâind ușor un teanc de bani, economisiți în mod rezonabil atunci când cumpărați unul nou. mașină de familie... Noroc tuturor!

„Pro” și „contra” tipului de corp.

Orice produs tehnic, al cărui avantaj principal este versatilitatea declarată, este țesut din compromisuri. Dar aceste compromisuri nu înseamnă întotdeauna succesul principiului universalității. Acest lucru se aplică pe deplin încrucișărilor.

Accentul greșit

Crossoverele sunt unul dintre segmentele cu cea mai rapidă creștere piata auto de multi ani incoace. S-ar părea că acest tip de mașină ar trebui să se potrivească cel mai bine cu condițiile de funcționare din Rusia. Cu drumurile noastre nu întotdeauna netede - o gardă la sol mare și cu iarna noastră alunecoasă - asta înseamnă tracțiune integrală. Dar, de fapt, se dovedește că folosim toate aceste oportunități doar de câteva ori pe an. Și oportunitățile în sine se dovedesc a nu fi deloc ceea ce se concentrează publicitatea obsesivă și ceea ce ne-am îndrăgostit. Să ne dăm seama.

Cauciucuri

Când am gânduri sedițioase despre cumpărarea unui crossover, primul lucru la care mă gândesc sunt... cauciucuri. Mai exact, despre supraplata care va trebui făcută în toamnă. La urma urmei, toamna ne gândim să cumpărăm anvelope de iarnă... Monitorizarea simplă arată că anvelopele tipice 205 / 55R16 pentru o mașină de familie obișnuită sunt de cel puțin o dată și jumătate mai ieftine decât anvelopele crossover tipice 225 / 65R17. Acesta este primul lucru.

În al doilea rând, râvnita tracțiune integrală tentează să cumpere anvelope „liniștite” și „comode” fără crampoane. Să zicem că aceeași tracțiune integrală „magică” va preveni alunecarea pe suprafețele alunecoase și pe așa-numitele anvelope „de frecare”. Acest lucru este parțial adevărat. Dar la frânare, toată această economie de tracțiune integrală nu participă în niciun fel. Iar natura frânării practic nu depinde de tipul de conducere. Aceasta înseamnă că spinii, ca de obicei, sunt preferați.

Consum de combustibil

Din nou, nu există nicăieri mai elocvent. Crossover-ul „mănâncă” mult mai mult decât „mașina de pasageri” a familiei. În primul rând, pentru că este mai greu. În plus, așa cum am scris mai devreme, arborii de transmisie din majoritatea crossover-urilor rămân întotdeauna conectați la roți. Și chiar și în modul 2WD, ei continuă să se rotească și să solicite putere suplimentară de la motor pentru rotirea lor. Ceea ce poate fi luat doar cheltuind combustibil suplimentar.

Dar asta nu este tot. Crossover-ul este mai vorace pe pistă. La urma urmei, aria proiecției sale frontale este a priori mai mare decât cea a unei „mașini de pasageri”. Și coeficientul de rezistență este de obicei mai mare. În consecință, trebuie să împingeți o masă de aer mult mai mare în fața dvs. Care la viteze de peste „sute” ia partea leului din puterea motorului.

Resursă de componente și ansambluri

Marea majoritate a crossover-urilor moderne sunt realizate pe baza oricăror pur autoturisme de pasageri(și excepții precum Land Rover freelander dispărut de mic). Și crossoverele folosesc aceleași motoare și transmisii ca și donatorii. Evident, aceste motoare și cutii de viteze vor funcționa mai greu. Ca rezultat - o resursă mai mică și o probabilitate mai mare nu numai de defecțiuni, ci și de supraîncălzire „simple”. Ceea ce duce și la avarii, doar mai mari și mai scumpe. Și să nu uităm de tentația de a folosi tracțiunea integrală off-road, unde sarcina asupra componentelor și ansamblurilor crește de multe ori.

Vise cu tracțiune integrală

Aproape toate crossoverele moderne sunt echipate cu tracțiune integrală pur nominală. Da, în aceleași condiții, de exemplu, o băltoacă adâncă pe un drum de țară noroios, chiar și un crossover „incomplet” va fi de preferat. Dar puneți-vă o întrebare - cât de des conduceți prin bălți adânci pe drumurile de țară care sunt ude după ploi? Pun pariu că un oraș obișnuit face asta o dată la zece ani. Personal, timp de 22 de ani din viața mea de conducător „pasager”, N-am rămas NICIODATĂ blocat în astfel de situații. Iarna, cu tactici greșite pentru a depăși tronsoanele acoperite de zăpadă ale drumurilor secundare - da, a trebuit să chem ajutor de câteva ori. Dar cu același „succes” am plantat jeep-uri adevărate. Numai că trebuiau scoși cu costuri mult mai serioase.

În ceea ce privește crossover-ul „tracțiune integrală”, apoi pe orice off-road mai mult sau mai puțin frivol (și nici măcar nu vom vorbi despre cele serioase) ambreiajul de antrenare de pe axa a doua se va supraîncălzi în câteva minute. Și mașina nu va merge mai departe. Puteți aștepta până când cuplajul se răcește și restabilește funcționalitatea. Dar chiar și un jeep începător știe că începerea (sau conducerea „vnatyag”) pe porțiuni dificile nu este deloc ca să le sari peste ele.

Orice reclamă în care sunt scrise „meritele” tracțiunii integrale a următorului crossover, conține în mod necesar cuvântul „inteligent”. Să spunem, super-sistemul nostru „inteligent” cu tracțiune integrală mega răsucită este atât de perfect încât el însuși determină ce fel de acoperire sub fiecare roată și, în consecință, distribuie tracțiunea. În primul rând, în 98% din cazuri, este viclenia, care, în cazurile mai ales neglijate, se transformă în minciuni flagrante. Numai pentru că este foarte dificil și costisitor să controlezi în mod adecvat tracțiunea pe fiecare roată. Pentru „inteligenta” este de obicei responsabil pentru un singur ambreiaj controlat electronic, care este „ajutat” de personal frane, frânând roțile care patinează și redistribuind tracțiunea prin diferenţial către cealaltă roată a osiei.

Dar toată această „inteligență” funcționează cu întârzieri și întârzieri inevitabile. Și cu aceste întârzieri, poate fi periculos, mai ales pentru un șofer cu experiență care tocmai a absolvit un curs de conducere de urgență. Sofer cu experienta„La subcortex” va reacționa cu gaz și direcție la o derapare bruscă pe o suprafață alunecoasă, iar în algoritmul „inteligent” al tracțiunii integrale este cusut că mașina este condusă de un „fierbător” sincer. Aceste acțiuni ale șoferului și algoritmului intră inevitabil în conflict, terminându-se fie într-un șanț, fie pe banda din sens opus.

Iar în modurile normale, echilibrul „manevrabilitate/netezime” al crossover-urilor este a priori mai rău decât cel al „mașinilor”. Efectul nu este doar un centru de greutate mai înalt și un centru de ruliu situat suboptim, ci și o masă mare nesurată.

Mașina cu tracțiune integrală este acum luată de la sine înțeles: toate roțile motrice, se presupune, oferă o mare siguranță pe drum și încredere în abilitățile lor. De aceea, dacă avem bani, cumpărăm crossovere cu tracțiune integrală pentru noi și pentru soțiile noastre. Cu toate acestea, există destul de multe sisteme de tracțiune integrală, chiar și în prima aproximare, și sunt fundamental diferite unele de altele.

Alegând o mașină și urmărind „tracțiunea pe patru roți”, trebuie să aveți o idee foarte bună despre unde și de ce va fi folosită mașina. Probabil, 90% dintre cumpărători nu vor părăsi un drum normal în păduri, câmpuri, precum și pentru a urca munți și a traversa vaduri. De ce ai nevoie de o mașină cu toate roțile motrice? În primul rând, dă încredere atunci când plouă pe un drum alunecos; în al doilea rând, cumpără o mașină cu ochi să o folosească în iernile lungi; în cele din urmă, cu tracțiunea integrală, este mai ușor să te deplasezi de pe asfalt și să conduci o jumătate de kilometru până la dacha pe un drum de pământ și peste denivelări.

Cel mai simplu lucru de reținut și apoi închideți acest articol: cele trei probleme de mai sus sunt rezolvate complet de o mașină cu o singură axă. Este de dorit, însă, că a fost cu cutie mecanică Angrenaj. Ei bine, clearance-ul ar fi mai frumos.

Să spunem că această soluție la problemă nu te mulțumește. Apoi a doua considerație: un crossover cu tracțiune integrală nu este deloc egal cu un SUV adevărat. Roțile acestor mașini sunt puse în mișcare, să spunem, în moduri fundamental diferite. Și al treilea: da, nevoia indicată de tracțiune integrală poate fi satisfăcută cu achiziționarea unui crossover. Doar că nu trebuie să conduci pe un off-road adevărat cu o astfel de mașină. Și pe drum - nu te lăsa dus de viteză.

Deci, în termeni generali, tracțiunea integrală a crossover-ului funcționează. Aproape întotdeauna conduci o astfel de mașină în ... modul mono-drive, doar o axă funcționează pentru mișcare. Cel mai adesea - față, pentru că aproape totul nu este prea crossover-uri scumpe construit pe platforme hatchback convenționale. Tracțiunea pe patru roți se manifestă doar într-o situație de alunecare a roților motoare - acest moment este recunoscut de electronică, care conectează a doua axă pentru a ajuta. În acest caz, alunecarea nu înseamnă că stai pe loc și șlefuiești asfaltul pentru o lungă perioadă de timp - este literalmente aproximativ milisecunde. Este puțin probabil ca cumpărătorul să fie interesat de tehnică, să spunem doar că transferul momentului între axe - și este distribuit dinamic în fiecare moment de timp - este tratat de un ambreiaj special. Dispozitivul în sine poate avea diferite modele.

Acum despre capabilitățile off-road: dacă schema se potrivește pe deplin cu descrierea de mai sus, practic nu există. Pentru a depăși minimul off-road, trebuie să „atârnați” funcționalități suplimentare. De exemplu, ambreiajul poate fi blocat parțial sau complet. Metodele pot fi diferite, dar, din nou, cel mai adesea electronica se ocupă de acest lucru. De asemenea, în design poate fi folosit un diferențial autoblocant sau un ambreiaj vâscos.

De ce ai nevoie de lacăt? Un ambreiaj liber (sau diferențial liber) va împiedica mașina să circule dacă una dintre roți își pierde complet tracțiunea. Iar blocarea va face roata să se învârtească, care este încă capabilă să te tragă afară. In acest caz, ambreiajul se supraincalzeste foarte repede, asa ca nu vei putea aluneca mult timp cu un astfel de sistem.

Ca și în cazul oricărui design, există multe nuanțe aici. Principalul este că ambreiajul dintr-o tracțiune integrală avansată conectată automat poate funcționa conform unui algoritm preventiv, fără a aștepta alunecarea roților. Aici, un mic procent de cuplu va fi întotdeauna aplicat celei de-a doua osii. Cu alte cuvinte, chiar beneficiați de tracțiune integrală permanentă! Așa funcționează sisteme Audi cu diferential Torsen, precum si, de exemplu, niste BMW sau Mercedes-Benz.

Să repetăm: aproape toate crossoverele și mașinile cu tracțiune integrală au acest tip de tracțiune integrală. Pro: Într-adevăr, mașina oferă o oarecare încredere pe un drum alunecos. Contra: Aceeași încredere vă poate determina să alegeți viteza greșită pentru a conduce conditii dificile... Rezultatul poate fi o bordură. De asemenea, pentru că natura unei astfel de mașini într-o viraj - va fi înclinată în acest moment periculos să deragă sau să derape, sau va fi neutră - este destul de dificil de prezis. La fel și pentru a oferi mașinii „off-road”, manevrarea este îmbunătățită electronic - sistemul auxiliar principal aici este ESP.

Acum - despre tracțiunea integrală off-road. Aici a doua axă este conectată manual de către șofer. Pe drum, conduceți o unitate mono și dacă trebuie să vă mutați într-o zonă cu probleme, o porniți singur pe cea plină. Nu există diferențial central, așa că trebuie să fie prezentă blocarea unuia dintre diferențialele transversale. Și, desigur, cu o astfel de schemă, tracțiunea integrală trebuie oprită imediat pe drum - nu este destinată funcționării la viteze mari.

În cele din urmă, clasicul genului este tracțiunea integrală sinceră. În mod ideal, acestea nu sunt doar trei diferențiale - un inter-ax și două inter-roți, ci și un reductor și toate blocajele. Și, desigur, electronică auxiliară. Cu un astfel de set de proprietăți, o mașină poate sta cu adevărat pe șosea și poate depăși off-road.

Separat, vom aminti sistemele extrem de avansate: de exemplu, Super Select de la Mitsubishi vă permite să alegeți dintre multe moduri de operare ale tracțiunii integrale, astfel încât să fie potrivită atât pentru pistă, cât și pentru off-road. Unele modele Jeep pot fi comandate cu tipuri semnificativ diferite de tracțiune integrală. În cele din urmă, sistemele din Subaru Impreza WRX STi sau Mitsubishi Lancer Evoluția merită fiecare un articol mare separat.

Bună ziua, astăzi vă vom povesti despre are nevoie orașul de un SUV, care de la ei sens pe străzi aşezare şi care este scopul principal astfel de mașini. În plus, vom afla care este sarcina principală a unui jeep, cum diferă SUV-ul din oras crossoverși, de asemenea, luați în considerare Beneficiiși limitări vehicule cu abilitate crescută de cross-country ... În concluzie, vom vorbi despre care auto de preferat să alegeți pentru străzile orașuluiși teren accidentat, precum și, De ce atât de multe au devenit în ultimii ani în întreaga lume crossover la cerere.

CUM SE REPARĂ CHIPSURI, CĂPURI ȘI Zgârieturi PE BARĂ DE BARĂ

CATAFALC BREVET PE BAZĂ DE TESLA MODEL S

Astăzi, din ce în ce mai des poți auzi de la majoritatea pasionații de mașini, la fel întrebare : "Există vreo utilizare a SUV-urilor în oraș ?". Notă pentru referință că SUV sau cu jeep-ul numită o mașină care are abilitate de cross-country off-road, mulțumită garda la sol mare(clearance-ul), precum și frontul de conducereși rotile din spate... Prin urmare, nu confundați conceptul de " SUV" și " Crossover„pentru că primele sunt menite pentru complet off-road(de obicei au structura cadrului și tracţiune integrală permanentă pentru toți rotile), iar al doilea pentru străzile orașului(de obicei au tracțiune integrală plug-inși corp autoturism).

Majoritatea mașinilor care sunt numite SUV-uriși conduc pe străzile orașului nostru, poate că nici măcar nu au călătorit în afara lui. Cum știm cu toții scopul principal al SUV-urilor sau jeep-uri este o mobilitate îmbunătățită pe drumuri proaste precum si in locurile cu greu de atins teren. SUV v diferență din pasager masina este buna pentru ca este capabila comandă din mașinăîn locuri în care nu o poate face mașină... Aceste momente sunt de înțeles pentru toată lumea, ca nicio altă zi, totuși de ce cumpără oameni jeep care nu călătoresc niciodată în afara orașului?

Înainte ca Răspuns pentru asta întrebare, să ne imaginăm o situație: în parcare este un drum, foarte frumos SUV Cu cauciuc cu profil redus si mare jante din aliaj , precum și trusa de caroserie sport pe tot parcursul corp... Poate o asemenea frumusețe să îndrăznească să facă ciuperci în pădure, pe teren accidentat? Desigur că nu. Astfel, răspunsul la cele de mai sus întrebare, de ce cumpără oamenii jeep-uri , deși nu ies niciodată din oraș pe el, acesta este principalul scop astfel de proprietarii de mașini, care a cumparat un SUV- aceasta a demonstra A mea imagine sau compensa unele personale limitări si nimic mai mult. Cum se spune, cu cât jeep-ul este mai mare, „răcitorul” proprietarul său. Mai mult, conform statistici mai des ceda calea pentru proprietari mare mașini decât șoferi autoturisme de pasageri mașini.

Pe baza celor de mai sus, putem spune că șoferul unui mare SUV trebuie în mod constant a sustinestareşi astfel ascunde lor limitări... În același timp, proprietarul mașinii unui astfel de jeep trebuie să se deplaseze cu greu pe străzile înguste ale orașului și să nu-i acorde atenție consum incredibil de combustibil precum și dificultăți de parcare. Și toate aceste perversiuni de dragul imaginii, ei bine, și al sentimentului de respect de sine personal.

Datorită celor de mai sus dezavantaje cine are SUV-uri, marketerii, împreună cu inginerii, au început să ofere șoferi alternativă la jeep-uri... Și această alternativă a fost crossover compacte... La urma urmei, înțelegem cu toții că dacă cumpărătorul dorește Cumpără SUV mare , atunci va fi deja dificil să-l convingi, așa că trebuie să ofere alternativă- nu mai puțin confortabil, în timp ce mai mult dinamic si da frumos- crossover el este Suv.

Rețineți că cu sarcină fani de transplant jeep-uri pe crossover compacte marketerii încă au reușit să facă față și au făcut-o cu brio. Crossover-uri moderne lovesc de 3 ani la rând înregistrări pe vânzăriîn spaţiul post-sovietic. Aproape de îndată ce apar pe piață, ele instantaneu castigatpopularitate milioane de pasionați de mașini. Rețineți că încrucișări- aceasta nu jeep-uri obișnuite de la Al lor capabilități off-road... Pentru acestea parametrii după cum am observat mai devreme ei pierde în fața jeepurilor dar au încrucișări mai sunt si altele pro, și chiar Mai mult, Cum contra... In primul rand, consum mai mic de combustibil, în al doilea rând, un comportament mai bun pe carosabil, în al treilea rând, compactitate optimă pe dimensiuniși o serie de altele la fel de importante factori.

Principalul avantaj mare SUV S.U.A. compact crossover manifestat clar in iarna când drumurile nu sunt curățate, este noroi și zăpadă cu înclinații peste tot. Autoturism si da crossover compact va fi destul de greu în astfel de condiții, dar un vehicul de teren cu sistem de tracțiune integrală permanentă aceste condiții vor fi pe umăr. În plus, jeep-uri sunt, de asemenea, bune pentru că, datorită lor imens curatenie totala sau clearance-ul orice frontieră sau lăsa ascultă fără prea mult efort. La urma urmei, puțini dintre proprietarii de mașini SUV nu a depășit borduri, cu scop parc in zona verde. Este imposibil să nu ținem cont de momentul în care conducerea unui mare jeep simt ca mai mult protejat decât conducerea pasager mașină.

Notă pentru referință că în ultimii ani producatori de automobile din ce în ce mai mult a început să producă numai crossover-uri cu tracțiune față, și cerere uneori chiar mai mult decât tractiune intergrala... Dec pentru ce este masina Cu mare curatenie totala , dar fara tractiune integrala ? Și adevărul este că mulți șoferi cumpără mașini cu garda la sol mare pentru a se bucura mergi la pescuit pe gheata fără atingere in fata luiși bara spate O obstacole... De exemplu, într-o metropolă mare nu are rost să cumperi un crossover Cu tracţiune integrală- e doar aruncând cu baniîn vânt. Dupa toate acestea tracţiune integrală in oras intr-un an mai o sa ai nevoie nu mai mult de 1-2 ori în timpul ninsorilor abundente.

Recenzie video: „Ai nevoie de un SUV în oraș. Avantaje și dezavantaje”

În concluzie, observăm că dacă suntem fericitul proprietar al casei noastre de la țară, atunci cumpărați un vehicul de teren el este jeep cu siguranță de preferat crossover... Cât despre un oraș care conduce rar o mașină în afara orașului, un astfel de șofer mai optim va exista o varianta crossover cu tracțiune față Cu garda la sol crescuta... Iubitorii de pescuit frecvent, călătorii teren accidentat, este mai bine cumpără un jeep cu tracțiune integrală permanentă... Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că sistematic mergi mai departe un SUV cu drepturi depline mai obositor decât crossover compact.

VĂ MULȚUMIM PENTRU ATENȚIE. ABONAȚI ȘTIREA NOASTRE. IMPARTASITI CU PRIETENII.