Cod vestimentar pentru șoferi, conductor în cabină, o singură culoare. Ce așteaptă microbuzele din Brest? Cum am lucrat ca dirijor de autobuz Instruirea de profesie

Fiecare zi de aproape orice persoană începe cu o călătorie la serviciu. Unii au Mașină personală, iar restul se mulțumesc cu serviciile transport public.

ÎN lumea modernă majoritatea drumurilor erau ocupate de autobuze private și transport public, inclusiv troleibuze. În esență, acestea din urmă, împreună cu tramvaiele, sunt unul dintre cele mai ecologice moduri de transport. Viteza de mișcare a unui troleibuz este semnificativ inferioară autobuzelor, astfel încât acestea sunt mai puțin solicitate în rândul pasagerilor și călătoresc, de asemenea, de-a lungul unei traiectorii date a căii, neputând să se deplaseze pe o altă bandă, să ocolească un accident sau traficul rezultat gem.

Deși troleibuzele au pierdut popularitate în rândul populației în ultimii ani, rolul lor în viața vehiculelor este important. Deci, cât câștigă un șofer de troleibuz? Pentru a răspunde la această întrebare mai detaliat, este necesar să aruncăm o privire mai atentă asupra specificului activității acestei profesii.

Instruire de profesie

Pentru a deveni șofer de troleibuz, nu este nevoie să aveți studii superioare. De asemenea, nu trebuie să aveți drepturi deschise pentru categoria B sau C. Pentru a intra în zona acestei zone, trebuie să urmați cursuri de pregătire pentru această specialitate.

Acestea durează aproximativ șase luni și constau în însușirea regulilor trafic rutier, dispozitive și reguli pentru troleibuz operație tehnică... Acesta este urmat de un examen intern, excursii de studiu pe traseele orașului, un examen extern cu un ofițer de poliție rutieră și un stagiu sub îndrumarea unui șofer de troleibuz actual (aproximativ 2-3 luni).

La sfârșitul antrenamentului, este alocată clasa a III-a de calificare. După câțiva ani, puteți aplica pentru formare avansată. Cursurile din profesia „șofer de troleibuz” sunt plătite, iar dacă angajatul nu a lucrat după doi ani de pregătire în specialitate, va fi obligat să restituie diferența de cost.

Slujba și responsabilitățile șoferului de troleibuz

Un specialist în acest domeniu de activitate trebuie să aibă anumite calități personale:

• atenție;
• punctualitate;
• perseverenţă;
• prudență;
• capacitatea de a rezolva rapid probleme acute și de a ieși din situații de forță majoră;
• sociabilitate;
• capacitatea de a se înțelege cu un flux mare de oameni;
• îngrijire.

De asemenea, merită menționat mai multe contraindicații pentru lucrul ca șofer de troleibuz. Oameni cu:

• tulburări neurologice sau mentale;
• dependență de alcool sau droguri;
• handicap al grupurilor II sau III;
• probleme de vedere;
• probleme cu sistemul musculo-scheletic.

Principalele sarcini ale unui șofer de troleibuz sunt:

• respectarea siguranței în timpul transportului de pasageri;
• respectarea termenelor la efectuarea traseelor ​​(ajunge la timp la opriri);
• să efectueze un control medical zilnic înainte de a pleca la zbor;
• verifica disponibilitatea unui set de instrumente necesare, a unei truse de prim ajutor, a unui program de ieșire a troleibuzului;
• verificați la fiecare plecare pentru un zbor prezența mănușilor dielectrice și a unei veste portocalii de avertizare, care spune transportului de trecere despre defectarea troleibuzului;
• în absența unui dirijor, verificați disponibilitatea, siguranța biletelor de călătorie și, de asemenea, vindeți-le;
• verificați în fiecare zi semnătura comandantului, care indică starea de sănătate a vehiculului;
• verificați valabilitatea cuponului tehnic pentru vehiculul încredințat;
• verificați caracteristicile tehnice și electromotoare ale troleibuzului înainte de fiecare zbor;
• în timp ce conduceți, respectați regulile de circulație și măsurile de siguranță;
• monitorizați consumul economic de energie electrică.

Beneficii, bonusuri, pensionare

Șoferii de troleibuz sunt eligibili pentru pensionare anticipată. Condițiile pentru acest lucru sunt considerate a fi realizarea a 55 de ani pentru bărbați și 50 pentru femei.

De asemenea, este posibil să vă retrageți anticipat dacă bărbații au 20 de ani de experiență profesională continuă în acest domeniu, iar femeile - 15 ani.

Dacă o persoană lucra pentru rute de navetiști, atunci această durată de serviciu nu va fi luată în calcul la calcularea duratei de serviciu - doar transportul public urban.

Concediul anual pentru șoferii de troleibuz este de 28 de zile calendaristice, plus 12 zile suplimentare pentru munca periculoasă. Total 40 de zile calendaristice. Zilele suplimentare de vacanță pot fi acumulate, de asemenea, la latitudinea angajatorului. De obicei, concediul este împărțit în două părți, iar angajatul face o plimbare de două ori pe an.

Salariu

Salariul angajaților constă dintr-o parte salarială (fixă) și un bonus, care constă din vechimea în muncă, ore lucrate, precum și ore „de seară”, „de noapte” și „de vacanță”, plătite la un coeficient mai mare.

Câștigurile medii pentru Federația Rusă este de 30 de mii de ruble, dar suma veniturilor variază de la mai mult la mai puțin, în funcție de regiune.

În orașe și regiuni din Rusia

• Cel mai bine plătit oraș este St.Petersburg... Acolo, câștigurile șoferului de troleibuz sunt egale cu 50 de mii de ruble pe lună lucrată.
• Mai departe au Moscova și regiunea Moscovei, unde specialiștii din această zonă câștigă în medie 45 de mii de ruble.
• ÎN Nijni Novgorod un șofer de troleibuz poate conta pe 21 de mii de ruble pe lună.
• Colegii din Din Novosibirsk primiți puțin mai puțin - 20 de mii de ruble pe lună.

Aceste statistici indică faptul că în capitale, unde rețeaua de troleibuze este mai dezvoltată, salariile șoferilor lor vor fi mai mari decât cele ale reprezentanților acestei profesii din orașele mari, unde rețeaua de transport a troleibuzelor este redusă.

În țările occidentale

În străinătate, troleibuzele sunt o formă extrem de nepopulară de transport în comun. În multe mega-orașe ale lumii, ele sunt pur și simplu absente, deci este complet neprofitabil să lucrezi ca specialist în această profesie în Occident.

• În Statele Unite ale Americii există doar câteva orașe în care funcționează troleibuzele. Câștigurile medii ale șoferilor acestui transport sunt de 1-2 mii de dolari pe lună. Acesta este un salariu mic pentru această regiune.
• În Germania venitul șoferilor de troleibuz este puțin mai mare decât cel al colegilor lor americani - 1-2 mii de euro pe lună lucrată.
• În țările celor dintâi Uniunea Sovietică postul vacant de șofer de troleibuz nu este de asemenea solicitat. Deci, în Bielorusia reprezentanții acestei profesii se pot baza pe o medie de 200-300 de ruble bieloruse pe lună, care în traducere în limba rusă este de 6-8 mii. Cel mai popular oraș este Minsk.
• Pe teritoriul Al Ucraineișoferii de troleibuz câștigă în medie 6-7 mii grivne (13-15 mii ruble), ceea ce reprezintă un ordin de mărime mai mic decât colegii lor din Rusia. Și în orașele mai îndepărtate de centru, veniturile șoferilor nu depășesc 4 mii grivne (puțin mai mult de 8 mii ruble). Cele mai populare pentru reprezentanții acestei profesii sunt regiunea Kiev - 40% din cereri, regiunile Harkov, Zaporojie și Dnepropetrovsk sunt egale cu 20%.

Bazat pe cele de mai sus, această profesie are un nivel scăzut de relevanță și popularitate în rândul populației, în principal datorită scăderii cererii pentru troleibuze. Locuitorii din oraș vor să ajungă la destinație cu viteză și confort, iar aceste caracteristici de calitate din troleibuzele moderne necesită investiții mari.

La Gomel, poliția rutieră a oprit transportul a 150 de litri de produse care conțin alcool, a declarat pentru BelTA Darya Tkacheva, inspector al departamentului poliției rutiere din cadrul Direcției Afaceri Interne a Comitetului Executiv Regional Gomel. Inspectorii poliției rutiere de pe strada Dobrushskaya din centrul regional au oprit o mașină Lada-Granta sub controlul unui Gomel născut în 1985. La examinare, 100 de sticle de vodcă, 8 recipiente de polimer (40 de litri) și 6 cutii de lichid care conțin alcool au fost găsite în mașină ...

Video-bloggerul Serghei Tihanovski (canalul youtube „Țara pentru viață”) Pe 10 ianuarie, Judecătoria districtului Sovetsky din Gomel l-a condamnat la o nouă arestare administrativă pentru 15 zile pentru participarea la un miting neautorizat la Minsk pe 20 decembrie. Decizia a fost luată de judecătorul Alexander Mokharev. Tihanovski a fost condamnat la un nou termen cu o zi înainte de presupusa eliberare după o arestare anterioară de 15 zile pentru participarea la un miting neautorizat la Minsk pe 21 decembrie. Baza pentru dar ...

Omul a luat 4 mii de ruble, 1 mii de dolari SUA și 30 de mii de ruble rusești. Pe 10 ianuarie, la ora 16, la o sucursală a uneia dintre băncile de pe stradă. Sovietic în satul bolșevic de lângă Gomel, un bărbat a jefuit o bancă. - Necunoscut sub amenințarea unui obiect ca un pistol, a intrat în posesia banilor și a dispărut. Potrivit operatorului băncii, bărbatul a luat 4 mii de ruble, 1 mii de dolari SUA și 30 de mii de ruble rusești, - a declarat reprezentantul oficial al Ministerului Afacerilor Interne din Belarus Ol ...

În seara zilei de 9 ianuarie, un alt copac de Anul Nou aproape a ars în Gomel. Acesta este al treilea astfel de caz în centrul regional de la începutul anului. Incendiul a fost raportat de public "Acesta este Gomel, iubito!" în rețeaua socială „VKontakte”. De data aceasta, un copac instalat în apropierea uzinei de reparații a aeronavei era sub amenințarea cu incendiul. Incidentul s-a petrecut în jurul orei 18:30. Din fericire, salvatorii au ajuns rapid și au reușit să împiedice răspândirea incendiului. Judecând după fotografia de pe scenă, publicată în ...

Scorul a fost deschis în minutul șase de către jucătorul șahtarului Kambovich. Literalmente, trei minute mai târziu, „Gomel” a egalat jocul, Koksharov a marcat pucul. Rezultatul final a fost stabilit de Liquid, care a făcut o dublă. - Nu voi spune că am jucat prost. Băieții au încercat să finalizeze sarcina jocului. Totuși, Șahtior este o echipă mai pricepută. Inamicul a putut să ne folosească greșelile. Până acum suntem inferiori în calitatea individuală. Avem băieți tineri, totul este înainte, - a menționat principalul ...

Accidentul s-a produs ieri la aproximativ 15.45 în fața opririi străzii Polesskaya, potrivit Departamentului Afacerilor Interne. Potrivit martorilor oculari, un adolescent în vârstă de 15 ani a văzut un autobuz care se apropia de o stație de pe partea opusă a drumului și a decis să traverseze carosabilul într-un loc neidentificat. În acest moment, trecea o Volkswagen. Șoferul nu a avut timp să reacționeze și a dat peste tip. Victima a fost internată în spital, nimic nu-i amenință sănătatea.

Potrivit martorilor oculari, „Geely” a fost întrerupt. Miercuri seara la Gomel pe stradă. În Polesskaya a avut loc un accident, în care un autoturism „Geely” a zburat pe trotuar, s-a prăbușit în același timp într-un stâlp și într-o casă privată din lemn. Cauza accidentului a fost o manevră nereușită a unui șofer de autoturism, potrivit unui grup din rețeaua socială „Starea de urgență Gomel”. Potrivit martorilor oculari, doi autoturisme a coborât pe un deal din centrul orașului. Șoferul „Geely” se deplasa cu o viteză de 60 - 70 km / h, în acest moment el ...

Ieri la Gomel, angajații administrației districtului Zheleznodorozhny din centrul regional, JSC Raton, și sindicatul complexului agroindustrial l-au felicitat pe Grigory Yakovlevich Serakov, un veteran al Marelui Război Patriotic, la împlinirea a 100 de ani. Originar din satul Dragunsk, districtul Rogachev, Grigory Serakov, la 7 ianuarie, și-a sărbătorit centenarul în familia fiului său cel mic Vladimir, cu care s-a mutat să locuiască în centrul regional în 2013. Și astăzi au venit la el târziu ...

Locul de desfășurare era un teatru de păpuși. O sărbătoare de Anul Nou pe scară largă din episcopia Gomel a reunit peste jumătate de mie de copii din familii mari și cu venituri mici. Au fost organizate concursuri și un spectacol teatral cu personaje de basm pentru tinerii participanți. Toți au primit cadouri dulci. Arhiepiscopul Ștefan de Gomel și Zhlobin s-a adresat generației tinere cu dorințe calde: să trăiască drept, să păstreze lumina în suflet. Evenimentul a devenit unul ...

Trebuia să lucrez pentru ruta autobuzului numărul 52. Autobuzul circulă de la gară la Loshitsa și înapoi.

"Și pot împinge și chiar scuipa!"

Mi s-a dat o vestă albastră-galben-roșie cu litere uriașe „MINSKTRANS” pe spate, o geantă de dirijor și o insignă pe care scria: „Slutskaya Alexandra Alexandrovna, dirijor-controlor”.

Autobuzul numărul 52 este lung, cu un acordeon, așa că trebuie să lucrez în tandem cu Galina, un dirijor-controlor cu doi ani de experiență.

Autobuzul verde citește High Culture Route.

Pasagerii culturali călătoresc? - îl întreb pe șofer.

Cultural, - rânjește el. - Și pot împinge și chiar scuipa.

Inspirat de acest cuvânt de despărțire, am urcat în autobuzul înghețat.

Tu, cel mai important, îți amintești, - ai învățat-o pe Galya, agățându-mi o panglică de gât, pe care atârnau role de cupoane, - mâna stângă este cupoane obișnuite, cea dreaptă este preferențială.

Acum vom rămâne un cerc gol, apoi vor fi mulți oameni ”, spune partenerul meu. M-am pregătit pentru luptă. Primul pasager a intrat în stația de autobuz.

Plătim pentru călătorie! - Am zburat spre el.

Am un card de călătorie.

Spectacol!

Fată, de ce nu mă crezi? - s-a supărat unchiul cu ochelari. - Sunt sincer!

Ajungem la punctul de control - check-in.

Du-te la toaletă, fii sigur, - mi-a strigat Galya în timp ce alerga spre clădirea camerei de control. - Chiar dacă nu vrei! Pentru că atunci trebuie să înduri până la ora unu! Nu va exista altă ocazie.

Autobuzul trebuie să circule conform programului, deci nu puteți întârzia un minut.

Am condus primul tur fără probleme. Oamenii au urcat în autobuz și au cumpărat cu blândețe cupoane de la mine.

Când nu mai rămăsese niciun pasager în autobuz, eu și Galina ne-am așezat să ne odihnim pe un loc lângă sobă.

Înghețat, săracul? - partenerul meu a luat milă de mine. - Asta este în ordine. Acum, dacă îl dai oamenilor, te vei încălzi rapid.

Într-adevăr, la următoarea oprire a existat o creștere notabilă a numărului de persoane.

Plătim pentru călătorie, - am anunțat eu tare, strecurându-mă prin cabină. Din anumite motive, nimeni nu a răspuns la apelurile de cumpărare a unui cupon de la mine. Atunci am decis să acționez diferit.

Plătim pentru călătorie, - Mă duc la un băiat de vreo douăzeci.

Ei bine, vă rog, nu provocați o altă traumă mentală asupra mea ", tipul a ridicat ochii tristi spre mine. „Fata m-a părăsit aseară, este atât de frumoasă, arată ca tine. Sufer atât de mult! Ei bine, nu mai am putere mentală.

- Și ce legătură are asta cu un bilet de călătorie?

Ei bine, știi ... - băiatul a început să bombănească. Apoi ușile autobuzului s-au deschis și tânărul a sărit afară. Dându-mi seama că am fost înșelat, am pornit să adun „tribut”.

După ce am lucrat aproximativ o oră, am înțeles de ce dirijorii pot fi răi. Toți pasagerii sunt împărțiți în două părți: primul flirtează cu tine, iar al doilea este sincer grosolan.

Ce trebuie să călătorești? - Întreb un bărbat înalt cu mustață.

Te deranjeaza? latră.

Dar nu sunt, - a răspuns omul nepoliticos și a intrat în inconștiență surdă. Ei bine, ce poți face cu asta!

Doamne, este atât de bine încât tocmai cânt la dirijor. Acum o voi rezolva și mă voi întoarce la redacția mea natală, unde toată lumea este drăguță și bună. Și cum este pentru aceste femei sărace care sunt forțate să asculte grosolănie și grosolănie pentru un mic salariu de aproximativ 500 de mii. Nu ați făcut încă nimic și senzația că o jumătate bună din pasageri vă urăsc doar pentru că ați cerut să plătiți tariful.

Faceți fețe și salivați

- „Zaitsev” este foarte ușor de calculat, - mă învață Galina. - Ieri am avut un caz. Doi tipi au intrat în salon. S-au așezat, și-au tras pălăria peste ochi, și-au plecat capul. Este imediat evident că vor să se ascundă. Mă duc la ei - nu reacționează. Îmi ating umărul - încep să facă fețe, să se dizolve babe, dar să explice pe degete. Se tund sub coborâșii surzi și muti! Și i-am auzit vorbind vioi când s-au urcat în autobuz. Mulți oameni nu vor să plătească. Mai ales adolescenți. Și ce se va întâmpla când beneficiile sunt anulate, este înfricoșător să ne imaginăm! Uneori, cu greu poți elimina 300 de ruble pentru o plimbare de la ele, dar este puțin probabil să se rezolve 600. Și salariul nostru depinde de numărul de bilete vândute. În fiecare zi trebuie să îndeplinim norma - să predăm aproximativ 140 de mii casierului. Muncim patru zile la rând. Apoi trei zile libere. La început a fost greu și apoi nimic, m-am obișnuit.

„Am băut în Zhodino, m-am trezit la Minsk. Portofelul a fost furat "

Plătim pentru călătorie, - din nou, mă angajez.

Fată, crede-mă, nu am bani, - spune o voce plângătoare un tip cu o sprânceană sigilată cu un tencuială. - Ei bine, sincer! În general sunt din Zhodino. Ieri cu prietenii mei am făcut o petrecere. M-am trezit - spital. S-a dovedit că nu era încă Zhodino, ci Minsk. Cum am ajuns aici? Mă doare capul, vânătăile sunt în jur. Desigur, nu există portofel. Ei bine, fii milostiv! Lasă-mă să fac câteva opriri. Am decis să fiu milostiv și am trecut mai departe prin cabină. Am auzit multe povești și legende jalnice: „M-am prăbușit în mașină parbrizși am dat ultimii bani pentru a-l înlocui "sau" Sunt un student sărac, am trecut prost examenul și am fost lipsit de bursă, nu există suficientă pâine pentru pâine și cu atât mai puțin pentru un cupon ".

Unii erau vicleni: mi-au înmânat o bancnotă de 100 de mii de ruble bieloruse și cu un zâmbet dulce au întrebat: „Unul privilegiat, vă rog”. Dar apoi partenerul meu Galina mi-a venit în ajutor și i-a dat obrăznicii 99 700 de ruble. Un fleac! Cred că fata nu va mai fi vicleană.

Până la cea de-a 1000-a aniversare a orașului Brest, este planificată simplificarea activității rutelor express ale orașului.

Ce trebuie schimbat pentru confortul pasagerilor și la ce schimbări ar trebui să se aștepte transportatorii?

Astăzi, mulți au mașini personale, transportul public funcționează conform programului, inclusiv autobuze comerciale... În același timp, este imposibil să ne imaginăm un oraș fără taxiuri cu traseu fix.

Pe de o parte, sunteți cu adevărat fericiți că veți fi la timp pentru muncă sau în altă parte și, pe de altă parte, înțelegeți că sunteți expuși riscului. Îmi amintesc cum, în urmă cu câțiva ani, un ofițer de poliție rutieră a oprit microbuzul în care călătoream, pentru că șoferul a decis să sară peste trecere pe un semnal de interdicție.

„Uneori, neavând timp să te așezi, zbori practic în jurul cabinei, deoarece șoferul apasă deja benzina”, recunoaște Darya Vasilievna din Brest. - De asemenea, este neplăcut când pornește muzica tare și pasagerul trebuie să strige când trebuie să iasă. Dacă șoferul nu aude la timp, el poate „alerga”, de ce nu a fost informat în prealabil. Este bine când șoferii sunt politicoși!

- Nu-mi plac deloc gazelele galbene. Te duci și ești zguduit dintr-o parte în alta, tremurând - nu știi pe ce balustradă să te ții. Și noile microbuze, desigur, sunt super! Este clar pentru ce plătiți ”, spune tânărul pasager. - Este frumos când mașina vine curată, iluminată din spate, spațioasă, cu uși automate ...

Dacă transportatorii țin cont de toate comentariile și dorințele, atunci vor avea mai mulți pasageri, iar numărul de persoane nemulțumite va fi redus la zero. Este clar că schimbarea este adesea asociată cu risc și anxietate. Deci, ce părere au șoferii despre asta?

„Unii pasageri cred că au plătit o rublă și au devenit proprietarii acestui vehicul, dar încă jumătate mulțumesc pentru călătorie”, spune șoferul microbuzului Brest. - Încerc să nu acord atenție indignării pasagerilor, deoarece aceștia nu vor să știe de ce au trebuit să aștepte mult timp. Se întâmplă ca trecerea să fie închisă, microbuzul anterior să se defecteze sau să se întâmple altceva. Dar tot drumul trebuie să asculți cât de rău sunt, pentru că m-am dovedit a fi „extremă”. Da, unii conduc pentru a ridica toți pasagerii pentru ei înșiși, dar uneori trebuie să „zbori” pentru a-ți lua timpul. Pentru că bunica a ieșit mult timp, copiii au intrat încet (trebuie să aștepți până se așează toată lumea!), Semaforul nu a trecut prima dată ...

În plus, șoferul nu poate fi pe traseu mai mult de 12 ore după programarea de dimineață a medicului. Dacă cineva a plecat la serviciu, de exemplu, la ora 7.30, atunci nu are dreptul să transporte călători mai târziu de ora 19.30. De aceea, uneori nu vă puteți aștepta microbuzul după ora 20: șoferul și-a părăsit deja timpul, iar partenerul, probabil, este în concediu sau este bolnav. Dar va exista întotdeauna o mașină de serviciu, adică ultima mașină de pe traseu: șoferul său pleacă la serviciu mai târziu.

În ceea ce privește oprirea înainte de punctul de oprire sau chiar la început, această abordare, așa cum spune microbuzul, este dictată de pasagerii înșiși, care așteaptă mașina în locuri stabilite în mod tradițional. Deci, trebuie să te oprești lângă alegători și să nu-i faci să alerge după mașină.

Procesul-verbal al ședinței comisiei cu entitățile de afaceri care transportă pasageri pe rute exprese din data de 31 august 2017, s-a stabilit că până la 1 mai 2019, totul. Dar nu toți transportatorii se grăbesc să-și actualizeze mașinile.

- De ce aș cumpăra o mașină cu mult scaune pentru pasageri dacă nu o pot umple de oameni? Nu am nevoie de o mașină cu 18 locuri: sunt suficiente douăsprezece ale mele, - spune șoferul vechii „gazele” Alexander. - Aș vrea să conduc o mașină nouă confortabilă, dar în aceste condiții o voi putea recupera doar peste zece ani!

„Astăzi gazelele sunt deja depășite din punct de vedere moral, dar mulți transportatori nu au posibilitatea de a actualiza masiv flota”, spune șoferul Valery, referindu-se la propria sa mașină de lucru... - Sunt de acord că gazelele trebuie îndepărtate. Ei înșiși devin încet învechite. Traficul de pasageri pe diferite rute este diferit, deci veniturile sunt diferite. În consecință, proprietarul are diferite posibilități de a înlocui vechiul vehicul cu unul modern și confortabil.

- Pe un trafic de pasageri de 120 - 150 de persoane pe zi, este nerealist să cumpărați mașină nouă pentru 30-40 de mii de dolari și recuperează-l chiar și în cinci ani. Și aceasta reprezintă 30-35% din traseele expres, - explică șoferul. - Traseele extrem de profitabile (o mașină transportă aproximativ 300 de persoane pe zi) durează, de asemenea, 30 la sută, și asta este o altă problemă!

Valery este sigur: este necesar să se optimizeze rețeaua de rute, adică să se închidă unele dintre ele și să se extindă rute mai mult sau mai puțin rentabile la microdistricte, unde pasagerii așteaptă întotdeauna la stații. „Nedureros” puteți reduce până la 80 de mașini. Desigur, transportatorii nu acceptă acest lucru în masă, deoarece mulți își vor pierde locurile de muncă.

NU PESTE 12 ANI!

Pentru a puncta „i-ul”, jurnalistul a apelat la un comentariu către primul vicepreședinte al Comitetului executiv al orașului Brest, Vadim Kravchuk.

În centrul regional, 19 rute expres sunt angajate în transportul de pasageri, aceasta fiind 421 de unități de transport. Efectuați aceste transporturi 68 entitati legaleși 160 de antreprenori individuali. Pe linie circulă zilnic 320 de microbuze. Cea mai veche dintre ele a fost lansată în 1996, cea mai nouă în 2017. Dintre mașinile produse înainte de 2006, 133 de unități (din 268) sunt mașini străine.

- Din partea populației există mari reclamații cu privire la plan starea tehnică traseu taxiuri. S-a întâmplat ca la ieșirea pasagerilor, ușa să cadă chiar de pe balamală! - spune Vadim Kravchuk. - Necesitatea ca microbuzele noastre să nu fie mai vechi de 12 ani este demult. Dacă cumpără sau nu o mașină străină, depinde de transportator. Apropo, la Minsk nu veți găsi microbuze vechi de peste zece ani. Am analizat posibilitatea înlocuirii unei mașini, de exemplu, un Mercedes Sprinter. Un copil de cinci ani costă 20-25 mii de dolari, un copil de zece ani - 10-15 mii, iar un copil de cincisprezece ani - 6-9 mii de dolari. Poate că, din 421 de taxiuri de rută, nu toți vor putea „trage” aceste sume, respectiv, va trebui să le acoperim cu cele rămase și să luăm în considerare schimbarea rutelor. Cineva va avea un bulevard aglomerat, cineva va avea o autostradă Varshavskoe neprofitabilă, dar vom încerca să egalizăm toate rutele în termeni de profit net, astfel încât să nu se întâmple ca unii să aibă o mie de ruble pe lună, alții - patru sute. Poate că toată lumea va avea șapte sute de ruble.

Conducerea orașului înțelege că, în acest caz, nemulțumirea în rândul transportatorilor nu poate fi evitată (cine vrea să piardă cele trei sute de ruble utile pe lună!).

Este clar dacă pleacă cineva, dar comitetul executiv al orașului nu va reduce în mod specific numărul microbuzelor. Așa cum a subliniat Vadim Kravchuk, va fi bine dacă funcționează 421 de mașini. În orice caz, până la cea de-a 1000-a aniversare, traseul va acoperi întregul Brest.

„Nu intenționăm să anunțăm competiția”, a asigurat vicepreședintele comitetului executiv al orașului. - Sarcina noastră este să păstrăm ceea ce avem. Dacă cineva nu este de acord, va fi retras și blocat de transportul public.

În ce mod să funcționezi este o întrebare separată. Cel mai probabil, microbuzele vor circula nu numai în timpul orelor de vârf, ci și într-o perioadă ulterioară, când, potrivit conducerii comitetului executiv al orașului, flota nu ar trebui să trimită un autobuz întreg pentru unul sau doi pasageri, deoarece acesta este un cost mai mare decât în ​​cazul lucrărilor la traseul „taxi”.

Apropo, orarul rutelor urbane expres care indică începutul și sfârșitul mișcării și intervalul de timp, precum și o indicație a străzilor pe care merg, pot fi găsite pe site-ul web al KTUP „Brestgortrans”.

- Lucrăm foarte strâns cu Inspectoratul de Stat al Traficului, inspecțiile de transport și impozite, departamentul de muncă și departamentul de transport al comitetului executiv regional. Împreună elaborăm un mecanism pentru rezolvarea diferitelor probleme - a spus Vadim Vasilyevich. - Inspectoratul de Stat al Traficului și Inspectoratul de Transporturi au făcut o propunere de inspecție tehnică pentru taxiurile cu rută fixă: dacă acum este necesar să fie supuse întreținerii de două ori pe an, atunci în viitor, poate fi obligatoriu o dată.

MAȘINI - ÎN ACEEAȘI STIL?

Încă o veste: pentru aniversarea a 1000 de ani de la Brest, toate microbuzele asociate orașului sau aniversarea acestuia.

- Primele schițe sunt deja acolo. Când vom dezvolta totul, îl vom aduce în discuție - a spus Vadim Kravchuk.

Codul rochiei pentru șofer?

Cu toate acestea, culoarea mașinii nu va salva situația dacă pasagerii au plângeri cu privire la calitatea serviciului. Șoferul este obligat să respecte orarul, să numere corect pasagerii la timp, să monitorizeze disciplina din cabină ... Cu o astfel de tensiune aspectșofer - întrebare, desigur, a zecea. Dar nu este important?

- Aș dori să am haine de stil strict în loc de sandale, tricouri și pantaloni de trening sau pantaloni scurți: cămașă, pantaloni, pantofi. Toate acestea sunt importante, - a declarat vicepreședintele comitetului executiv al orașului.

PASAJUL STANDING

Întrebarea locurilor în picioare în microbuz se referă și la calitatea serviciului. Dacă cineva se grăbește, este cu siguranță recunoscător șoferului pentru oportunitatea de a ajunge la oprirea dorită chiar și în picioare, dar pasagerii care au plătit deja pentru o călătorie confortabilă nu sunt întotdeauna bineveniți pentru acești colegi de călătorie. Și, deși unele mașini sunt echipate cu balustrade, această problemă rămâne deschisă la nivel legislativ.

- Dacă numărul de pasageri din cabină crește de la 18 la 35, atunci de fapt va fi mic autobuz, dar nu traseu taxi... Dacă oamenii trec la microbuze și comitetul executiv al orașului subvenționează transportul în oraș, atunci ce se va întâmpla? - susține Vadim Kravchuk.

CONDUCTOR PENTRU AJUTOR

În ceea ce privește costul serviciului de călătorie, acesta este determinat de transportator și aici, apropo, încălcările în timpul verificărilor nu au fost niciodată observate. Însă problema muncii dirijorului în microbuz este încă un vis. Totuși, cel care va număra pasagerii ar trebui să primească un salariu, dar angajatorii nu sunt încă pregătiți să-și asume lucrători suplimentari.

Minsk nu are 425 de șoferi de transport public. Oamenii părăsesc flotele de autobuze și troleibuze în căutarea unor salarii mai bune și a unor condiții de muncă mai bune.

Fotografia orașului, zvonurile se răspândesc, spun ei, din ce în ce mai des trebuie să te confrunți cu iritabilitatea excesivă și oboseala șoferilor. Se povestește că șoferul a condus printr-o stație de transport public, iar dirijorul a explicat că lucrează la al doilea schimb la rând din cauza faptului că pur și simplu nu era nimeni care să conducă. Lipsa șoferilor este atribuită și defectelor din organizarea traficului, adică nerespectării intervalelor de mișcare. Faptul că nu există suficienți șoferi, pasagerii au observat, de asemenea, din reclame în transport pentru locuri de muncă vacante și recalificarea șoferilor.

Situația este diferită în diferite parcuri. Unora dintre ei le lipsește până la 100 de șoferi, ceea ce reprezintă aproximativ 8% din numărul lor total. În ramură " Depozit de autobuze Nr. 2 "personalul a 700 de șoferi este practic finalizat, 5-10 persoane lipsesc, a spus directorul filialei. Leonid Mozheiko.

După cum a menționat Leonid Mozheiko într-un comentariu pentru site-ul web, cerințele pentru șoferi sunt destul de stricte - nu sunt angajați fără trei ani de experiență în muncă transportul de pasageri... În flota auto numărul 2, un șofer cu experiență câștigă 2,5-3 milioane de ruble, în funcție de durata serviciului și de câte ore conduce. Șoferii vin în 160-170 de ore pe lună.

Leonid Mozheiko a subliniat că pasagerii pot fi „Suntem 200% siguri că șoferul care le ia în autobuzul de transfer a trecut examenul medical și poate conduce vehicul» ... Șoferii trec comisionul la începutul schimbului. Cel puțin, aspectul lor este evaluat, sobrietatea lor este măsurată pe un etilotest și se măsoară tensiunea arterială. Se întâmplă ca din motive de sănătate să fie suspendați de la muncă. Practic nu există cazuri în care șoferii să încerce să urce la volanul transportului public „după ieri”. „Aceasta este pâinea unui șofer, oamenii nu își asumă riscuri la locul de muncă», - a spus Leonid Mozheiko.

Irina Danovskaya a menționat că principalul motiv pentru care șoferii părăsesc parcările este salariul, care nu se potrivește oamenilor.

Deci, salariile medii acumulate ale șoferilor de autobuze în iunie s-au ridicat la 2 milioane 581 mii ruble, troleibuze - 2 milioane 255 mii ruble. În același timp, Minsktrans încearcă să atenueze problema. Din iulie, salariile șoferilor au crescut cu 200-300 de mii de ruble. Șoferii tineri fără experiență în muncă câștigă nu mai mult de 2 milioane de ruble.

Nu toată lumea poate ține pasul cu programul, conform căruia este necesar să părăsiți parcul la cinci dimineața și să vă ridicați din pat la trei sau trei și jumătate dimineața. La sfârșitul turei, prima mașină de serviciu pleacă să livreze oamenii la casele lor între orele 1.00-1.15, iar a doua - după două dimineața. Munca în schimburi, weekendurile programate creează o situație în care este foarte dificil să-ți planifici timpul.

Șoferii primesc mult stres din comunicarea cu pasagerii, iar situația de pe drumurile din Minsk nu poate fi numită calmă, mai ales în orele de vârf.

Unde merg șoferii? Irina Danovskaya spune că mulți oameni merg la muncă acolo unde programul de lucru este mai stabil - la întreprinderi sau ca șoferi, nu în domeniul transportului public.

În plus, oamenii pleacă să lucreze în străinătate sau să se recalifice ca șofer internațional. Desigur, și acest loc de muncă are propriile dificultăți, dar salariul este mult mai mare - de la 1.200 la 2.000 de euro. În Belarus există o cerere destul de mare de oameni cu această profesie. Puteți fi convins de acest lucru accesând aproape orice site de căutare de locuri de muncă.

Irina Danovskaya lucrează în domeniul transportului public din 1986 și, conform observațiilor sale, doar în 2008-2009 la Minsk, personalul șoferilor de autobuze și troleibuze a fost complet echipat.

Este posibil ca odată cu sosirea iernii, mulți dintre cei care renunță la flotele auto și troleibuze ale capitalei să se întoarcă la muncă la Minsk. Acest lucru s-a întâmplat deja, când oamenii câștigau bani în plus oriunde puteau vara și veneau acasă să lucreze iarna. Este adevărat, vor fi mai multe zboruri în timpul iernii, cu o creștere a fluxului de pasageri. Așadar, problema deficitului de personal va rămâne probabil.