Что выбрать внедорожник или универсал. Лучшие автомобили в кузове универсал с повышенной проходимостью

Разбираемся досконально, что лучше взять за сопоставимую сумму: универсал повышенной проходимости (наподобие Skoda Octavia Scout) или кроссовер? Ответ не столь однозначен, как кажется на первый взгляд.

Как делают УПП?

"Рецепт", по которому создавались самые первые универсалы повышенной проходимости Subaru Outback и Audi Allroad, остается актуальным по сию пору. За основу берется обычный легковой универсал (в случае с первым "Аутбэком" — 5-дверный Legacy, в случае с "Олроуд" — модель A6 Avant), устанавливается полноприводная трансмиссия, увеличивается клиренс, усиливается подвеска, а по низу кузова навешивается защитная "юбка" из неокрашенного пластика.

В наши дни сегмент универсалов повышенной проходимости значительно расширился, причем ценовая планка для входа в него постоянно снижается. Подобные машины создаются не только на основе моделей среднего класса и бизнес-класса. У "Шкоды", например, выходит уже второе поколение модели Octavia Scout, и даже АвтоВАЗ вот-вот выпустит свой первый УПП: Kalina Cross. Есть на рынке и хэтчбеки повышенной проходимости. Типичные примеры: Renault Sandero Stepway и старенький Skoda Fabia Scout.

Ну а в сегменте больших "внедорожных" универсалов царствуют признанные лидеры класса: Subaru Outback (ныне в продаже уже четвертое поколение модели), Audi A6 Allroad , примкнувший к ним в 2000 году Volvo XC70 . Выпускают подобные модели и Volkswagen с Opel: Passat Alltrack и Insignia Country Tourer соответственно. А совсем недавно "вседорожным" стал Golf VII .

Чем отличается УПП от кроссовера?

Самый наглядный ответ на этот вопрос дает приведенная ниже схема.

Вверху и в середине — классический кроссовер Volkswagen Tiguan, внизу — фольксвагеновский же универсал повышенной проходимости Passat Alltrack. Дорожный просвет впечатляющий у обоих: 190 мм у "внедорожного" Пассата, все 200 мм у Тигуана.

Однако есть одно "но": взгляните на углы въезда и съезда и размеры колесной базы у обоих. На той горке, которую ходом "возьмет" Tiguan, Alltrack с вероятностью в 90% спасует: либо заехать на склон не сможет, либо сядет на "брюхо" на вершине. Геометрическая проходимость — вот, что обеспечивает кроссоверам более уверенное поведение там, где кончаются ровные дороги!

Другие (для кого-то не менее важные!) отличия лежат в иной плоскости. На асфальте, особенно на извилистых дорожках, универсалы повышенной проходимости управляются, как правило, лучше классических кроссоверов. Причина — в законах физики. Точнее, в невозможности их обмануть.

Дорожный просвет у всех SUV большой, кузов — высокий. Как следствие — высоким становится и центр тяжести. Что негативно сказывается на управляемости. Конечно, конструкторы с этим борются, как могут. И, как правило, идут самым легким путем: "зажимают" подвеску. В итоге автомобиль воспринимается жестким на ходу, и приходится "кланяться" каждой колдобине. Спрашивается, зачем тогда вообще кроссовер?..

Еще один немаловажный момент — грузопассажирские возможности. Здесь преимущество универсалов повышенной проходимости заключается в их кузове. Все они, как мы уже выяснили, строятся на основе обычных универсалов (читай: чемпионов по вместимости багажника среди легковушек всех типов). Среднеразмерным кроссоверам до них по этому показателю далеко. Есть, правда, большие 7-местные кроссоверы со складным третьим рядом, но они и стоят раза в полтора дороже…

Что общего между УПП и кроссоверами?

И кроссоверы, и универсалы повышенной проходимости оснащаются современными полноприводными трансмиссиями, здорово помогающими на зимней дороге и летом в непогоду. Клиренс и у тех, и у других — на зависть владельцам даже самых "высоких" легковушек.

"Непробиваемая" энергоемкая подвеска считается признаком хорошего тона и в том, и в другом классе. Мощный двигатель, выдающий к тому же солидный крутящий момент, подразумевается, как говорится, по умолчанию.

Что покупать за сопоставимые деньги?

Полноприводные кроссоверы и универсалы повышенной вместимости в сопоставимых версиях (коробка-"автомат" плюс богатое оснащение) на отечественном рынке стоят сравнимых денег: все зависит от мощности и комплектации. Что выбрать?

Ваш выбор - кроссовер, если:

Внедорожные возможности автомобиля вы используете по максимуму (ставите внедорожную, пусть и универсальную, резину, блокируете межколесный дифференциал или муфту, точно понимая, когда именно это необходимо);

Часто выезжаете на природу, в том числе зимой, зная, что местные дороги чистят от случая к случаю;

Вам нужен вместительный багажник, но не максимально вместительный из возможных.

Вам стоит обратить внимание на универсалы повышенной вместимости, если:

Вы цените отточенную управляемость;

У вас нет необходимости "штурмовать" серьезное бездорожье;

Вы будете по максимуму использовать грузопассажирские возможности автомобиля.

История вопроса

У истоков зарождения подобного класса машин стояла компания Subaru. Первым автомобилем, практически официально названным универсалом повышенной проходимости, стал Legacy Outback (если кто не знает, Outback на австралийском диалекте английского языка означает малозаселенную пустынную местность в центральной части Зеленого Континента). Модель вышла на мировой рынок в 1995 году, причем прицел был в основном на покупателей из Соединенных Штатов как едва ли не главных потребителей разного рода полноприводной техники.

Автомобиль и впрямь стал весьма популярен в США: очень многие "распробовали" небывалое для тех лет сочетание комфорта, грузопассажирских возможностей, высокого клиренса, "всепрощающей" даже на разбитых грунтовках подвески и "продвинутой" системы полного привода. Но главное — всё это было не в ущерб отточенной управляемости на асфальте!

Конкуренты японцев, естественно, не могли пройти мимо их рыночного успеха. Ответ на Outback не заставил себя долго ждать, и последовал он, как нетрудно догадаться, от еще одной компании, ранее поднаторевшей в конструировании полноприводных трансмиссий: в 1999 году появился Audi Allroad. И по многим параметрам "немец" даже переплюнул родоначальника сегмента!

Например, уже в "базе" "Олроуд" оснащался не только постоянным полным приводом, но и пневматической подвеской, за счет которой дорожный просвет варьировался от 142 до внушительных 208 мм! Причем на высокой скорости автомобиль автоматически "прижимался" к дороге, а вот на малой скорости да в колее клиренс можно было увеличить до максимального значения вручную. Но и это еще не всё: в качестве опции на Allroad можно было заказать понижающую передачу. В сочетании с дизелем 2.5 TDI, развивавшим крутящий момент в 370 Нм, это давало автомобилю внедорожные возможности, немыслимые даже для иных современных внедорожников и кроссоверов!

Все хотят кроссоверы, это модно в наше пора. У этого класса автомобилей подлинно есть ряд важнейших преимуществ, которых дудки у моделей другого класса. Высокая посадка за рулем, большенный клиренс, неплохая вместимость, относительно высокая проходимость. Кроссовер- это подлинно практичный автомобиль. Но кто в этой самой пресловутой практичности может поспорить с городскими внедорожниками? Если хватать легковые автомобили, то существует лишь одинешенек тип автомобилей, которые по многим параметрам способны дать фору своим полноприводным коллегам- классические универсалы. Все преимущества и слабые стороны мы продемонстрируем на примере восьми пар автомобилей. В каждой присутствует одинешенек кроссовер и один универсал от семи мировых метров автомобилестроения: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Renault (Dacia), Kia и Fiat.

Более десяти лет не утихает препирательство, чья концепция лучше, престарелый универсальный подход на создание полугрузового легкового автомобиля или новая мода на легковесный внедорожник, которому по плечу не лишь перевезти с собой сотню-другую килограммов скарба и внушительного размера прицеп, однако при этом не завязнуть на бездорожье.

Доводов оба лагеря приверженцев могут повергнуть массу, как в пользу универсалов, этак и в пользу класса SUV. В принципе в этом соревновании будут правы и те, и другие, однако обратившись к фактам, можно более точно произнести, кто из них выиграет входе ежедневной эксплуатации. Этак будет честнее и точнее.

Данным непростым делом сравнения двух ипостасей занялись немцы из журнала Autobild, выкатив на состязание 16 машин и разобрав по косточкам преимущества классов в целом и конкретных моделей в частности.

Справка Autobild

Все больше покупателей склоняются в пользу покупки безрамных внедорожников. С каждым новым годом их часть все большей возрастает. Если в 2015 году часть внедорожников занимала 18.7%, то в 2016 году она составила уже возле 21%, что делает их в процентном соотношении вторым сегментом после компактного класса автомобилей, какой составляет 25%. В таких условиях автопроизводители стараются будто можно больше насытить авторынок новинками городских вседорожников. В наше пора уже сложно представить хотя бы одного уважающего себя автобренда, в производственной линейке которого не найдется маломальского внедорожника. Причем границы между ранее четко определенных классов, по мнению немецкого автожурнала, все больше стираются, сливаясь в единое целое, заставляя покупателей расходовать деньги на новинки. Модная новинка последних лет- изящное внедорожное купе Mercedes GLC Coupe ярчайший образец гонки за клиента.

Кроссоверы уже победили или им это еще предстоит?

Однако какие ощутимые преимущества внедорожники предлагают на самом деле, помимо высокой посадки и ореола вседозволенности на различном дорожном покрытии? Неужели у легковых универсалов дудки никаких шансов перед своими могучими конкурентами? Оказалось, не все этак однозначно, поскольку в повседневной эксплуатации универсалы могут предложить гораздо больше преимуществ, а собственно: лучшую управляемость, более удобное багажное филиал с богатым набором функций изменения внутреннего пространства, комфорт, хорошие ходовые качества и эксплуатационную стоимость. Результаты исследования немецких специалистов удивили нас и не оставят равнодушными вас…

Заглавное ФОТО

Бытует суждение, что внедорожники вне конкуренции. Этак ли это, может ли универсал, созданный на базе легкового автомобиля составить им конкуренцию? На этот проблема ответят 16 автомобилей- одноклассников, собравшихся тут.

Два Volkswagen, Passat и Tiguan. Кто популярнее?

Оба являются одними из самых популярных и лучших в потребительском плане автомобилей в своем классе. Выяснить кто, лучше сравнивая VW Tiguan и VW Passat особливо тяжело. Какой из автомобилей подлинно лучше?

VW Tiguan, модный, высококачественный кроссовер, спокойный и в меру маневренный. Признание автомобилистов по всему миру пришло к нему довольно быстро. К сожалению, как и вся продукция Фольксваген в наши дни, Tiguan это не тот «Народный автомобиль», будто его предки, поэтому стоимость кусается. Богатая опциональная нагрузка способна подарить покупателю свободу выбора, начиная от новейших информационно-развлекательных систем, до сложных функций защиты водителя и пассажиров от дорожно-транспортных происшествий и других систем безопасности и электронных ассистентов-помощников.

Что такое штатные Passat Variant может там еще выровнять? Кое-что, так пружины.

Благодаря более длинной колесной базе, на 110 мм и низкому уровню шума внутри автомобиля, Passat пять подходит для междугородних поездок. Tiguan этим похвастать не может, кроссовер больше привязан к городу и не весьма длительным переездам из пункта А в пункт Б.

Неудобным Tiguan наименовать точно нельзя, но он все же немножко уступает своему легковому коллеге несмотря на то, что оба автомобиля идут с адаптивным шасси DCC.

В Passat больше места и за счет более низкой посадки загружать вещи в проем пятой двери удобнее чем в кроссовер. Частично на это влияет клиренс автомобиля в 160 мм, у кроссовера он поднят до 200 мм.

Еще одно преимущество Passat, объем багажника у универсала больше (1.780 л), чем у Tiguan (1.650 л). Плюс к этому, в универсале можно транспортировать длинномеры. При полностью сложенных сидениях второго ряда длина багажного отделения составит 2 метра, у Tiguan- 1.7 метра.

У внедорожника кушать неоспоримый козырь- удобная система регулировки сидений. Так, заднее сидение может перемещаться по горизонтальной плоскости на 180 мм. Спинка также имеет функцию регулировки по углу наклона, что придает больше практичности, чем у Passat.

По факту разница между двумя Фольксваген минимальна, потому решающее значение здесь сыграет стоимость. Модель Passat B8 на рынке новых автомобилей в России составляет от 1.790.000 за модель со 150 сильным 1.4 литровым TSI до 2.310.000 рублей, которые придется отдать за 1.8 литровый TSI мощностью в 180 л.с.

Volkswagen Tiguan обойдется дешевле- 1.459.000 рублей за модель с 1.4 литровым бензиновым мотором в 125 л.с. и 2.139.000 рублей за 2.0 литровый TSI в 220 л.с. и системой полного привода 4Motion.

Вывод: "Passat- автомашина для знатоков и консерваторов, он выглядит благородным и изысканным в своем сегменте, Tiguan целесообразней и с его регулируемым задним сиденьем с удобной системой настройки. Стандартные преимущества внедорожника вроде более высокой посадки и лучшей геометрической проходимости дополняются меньшей ценой, что предопределяет победу кроссовера Tiguan.

Победитель: Volkswagen Tiguan

Внедорожники vs универсалы: 1:0

BMW X1 против BMW 3-Series, не прогадали ли баварцы с кроссовером?

Дуэль BMW X1 (модель F48) против BMW 3-Series Touring (рестайлинговая модель F31).

У BMW X1 нетипичная схема исполнения автомобиля для баварского автопроизводителя. Передний привод, высокая посадка и присутствие в линейке трехцилиндрового мотора говорит о многом. Способен ли он дать типичное наслаждение BMW от вождения?

Соединить несовместимое. Поперечно расположенный мотор и передний привод делают X1 чрезвычайно удобным автомобилем, практичности ему не занимать, продуманное внутренней пространство и отличная вместительность доказывают это. А что может быть важнее для кроссовера, чем практичность? Подумаешь, что он распрощался с задним приводом и динамикой (особливо это касается не весьма мощных бензиновых двигателей начальной формации), кого это волнует? К примеру трехцилиндровый двигатель BMW X1 располагает итого 136 л.с., представляете насколько нужно напрягаться этому моторчику, чтоб разогнать и поддерживать крейсерскую скорость 1.5 тонного вседорожника?

Неудивительно, что тем водителям, кто ищет пресловутого драйва «BMW», попросту необходимо остановить свой выбор на 3-Серии баварской модели универсала. Управляемость у нее лучше, динамика лучше даже с тем же 1.5 литровым задушенным силовым агрегатом.

Еще одним плюсом в копилку универсала можно поставить присутствие разнообразных КПП. На выбор шестиступенчатая механика или восьмискоростная автоматическая коробка переключения передач от ZF. У X1 выбирать не из чего, одинешенек тип коробки- шестискоростная автоматическая от Aisin. По мнению экспертов, восьмиступенчатая ZF работает лучше, переключает скоро и четко.

BMW X1 обладает меньшим количеством моторов, чем у «Тройки». Максимальная мощность в линейке составляет 231 л.с. Тем не менее, с бензиновым и дизельным топовыми агрегатами семейный городской вседорожник чувствует себя довольно бодро, 6.5 и 6.6 секунд до 100 км/ч соответственно.

Универсал в этом виде состязания дает ему прикурить, он способен быть будто экономичным и практичным с дизельными двигателями «средней руки» мощностью 116- 190 л.с., этак диким и необузданным с 3.0 литровым дизелем мощностью 313 л.с. и 630 Нм крутящего момента. Разгон до сотни в последнем случае занимает 4.9 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.

Не забываем, что при всей своей мощности, даже топовая версия BMW в кузове F31 может быть практичной, это все тот же универсал.

Благодаря высокому потолку и большим стеклянным поверхностям в X1 складывается ощущение простора. Впрочем, у кроссовера места внутри подлинно больше, чем у 3-й Серии.

Вывод: Субъективно X1 «чувствуется» просторнее внутри. Объективная реальность говорит о другом, пространство внутри практически идентично. Кто ездил на X1, думали, он неплохо справляется с поворотами. Кто после этого пересаживался в «Тройку», знают, она все равно ловчее, более сбалансированная и собранная. И главное, какое BMW может быть без драйва? Если это этак, значит перед нами не истинная продукция B. M. W.

Победитель: BMW 3- Series

Внедорожники vs универсалы: 1:1

Универсал C-Class и GLC Coupe, кто круче?

Третье противостояние титанов, Mercedes- Benz C- Class T- Model и модный GLC Coupe, стремительный кроссовер с задатками гонщика. Кто окажется спереди?

Комфорт является обязательным! Вы знаете, что Мерседес-Бенц славится своей вальяжностью при передвижении и каким-то магическим уровнем комфорта. Обыкновенно эти свойства приписывают легковым моделям Mercedes. Однако как показала практика, кроссоверы совсем не отстали от своих гражданских собратьев. Вседорожная братия также показывает высочайший степень комфорта, безопасности и уверенной управляемости практически в любых состояниях.

Будто специалистам Мерседес это удалось? Все попросту, для примера возьмем GLC 250D Coupe и идентичную с ней модель универсала 250D.

Во-первых, обе модели являются обладателями пневмоподвески. Двигатели у них также одинаковые: 211 сильные бензиновые моторы. Оба автомобиля обладают целиком независимой многорычажной подвеской.

Впрочем, кушать и отличия, играющие не на руку кроссоверу GLC. Кроссовер весит на 135 кг больше, и он гораздо выше своего легкового конкурента в тесте. Это означает лишь одно, управляемость, несмотря на все попытки разработчиков ускорить ее к идеальной, все равно на определенных режимах вождения будет уступать легковому универсалу.

В защиту GLC Coupe скажем, что несмотря на внушительную снаряженную массу (1.8 тонны), внедорожник ведет себя довольно спортивно, предлагая водителю всю гамму острых ощущений даже на извилистых дорогах.

Нужно лишь работать проворнее в поворотах и не спрашивать от четырехдверного купе- кроссовера невозможного, превышая допустимую скорость прохождения сложных рельефов автодороги.

Другие недостатки проистекают из фантазии внешности GLC. Меньшим объемом багажника пришлось поступиться в угоду современного вида модели. Что мы видим чрез зеркало заднего вида? Крышу, подголовники, конечно задние стойки, хорошо хоть в стандартной комплектации для GLC Coupe предусмотрена камера заднего вида.

Вывод: Более управляемый, скорый, проворный и с большим багажником: фактически все говорит в пользу выбора T- Model. GLC Coupe при всем стоит в Германии на 3.000 евро больше, а практичности в нем поменьше, чем у универсала. Потому выбор очевиден. Кто желает удобства для своей семьи, универсал вне конкуренции. Для кого мода остается главной, выбирает GLC.

Победитель : Mercedes-Benz C-Class T-Model

Внедорожники vs универсалы: 1:2

В синем углу ринга: Kia Optima. В красном углу ринга: Kia Sportage.

Корейская дуэль: Kia Sportage отличается от Optima чуть более высоким комфортом.

Корейскому внедорожнику удалось то, что до этого продемонстрировал в импровизированном сравнительном тестировании покамест только Tiguan, вседорожник показал, что способен предоставить помимо более стабильной управляемости, еще и вящий уровень комфорта, немного опережая в этом направлении универсал.

Интерьер Sportage продуман весьма неплохо, можно сказать до мелочей. Придраться тут не к чему. Наоборот, все логично и весьма удобно в использовании. В этом тестировавшие Sportage смогли увериться с первых минут знакомства с автомобилем. Привыкать к нему было излишним.

Мягкая чувствительная подвески, тихая труд экономичного 2.0 литрового дизельного двигателя без лишних вибраций и шумов.

У Optima кушать свои преимущества. Меньшая парусность, минимальные крены в поворотах, универсал потребляет меньше топлива и обладает несколько более вместительным багажником.

Вывод: Обе Kia являются будет похожими, но победа в конце концов достается Sportage из-за его комфорта и больших возможностях на различном дорожном покрытии.

Победитель: Kia Sportage

Внедорожники vs универсалы: 2:2

Renault Megane легко обходит Renault Kadjar в соревновании за покупателя

Megane без труда положил на лопатки новинку 2015 года, Renault Kadjar.

Наружно красивый внедорожник неплохо показал себя на обычной дороге. В меру негромкий, в меру удобный, с достаточно отзывчивым двигателем. Однако молчание Kadjar скоро прерывается, когда внедорожник выезжает на плохую дорогу. Кузову в таких условиях не хватает жесткости, появляются неприятные поскрипывания и другие инородные звуки. Не в пользу французского внедорожника и чересчур долгие переключения автоматической КПП, мягкое рулевое управление и опять же, недостаточно жесткая конструкция кузова.

У Megane этого дудки. Универсал устойчивее, тише, с жесткостью кузова все в порядке. Легковая машина чувствует себя гораздо лучше на бездорожье.

Вывод: Во пора тестирования сложилось впечатление, что Kadjar немножко недоработан. Megan на его фоне выглядит богаче и ведет себя на дороге увереннее.

Победитель: Renault Megane

Внедорожники vs универсалы: 2:3

Audi Q2 против универсала A3

Новоиспеченный Audi Q2 достаточно компактный по размерам автомашина и нацелен он на то, чтоб разнообразить жизнь фанатам, которые увлекаются A3 Sportback. Какие у него шансы?

Не лишь самое лучшее враг хорошего, новые также опасно для него. Свежий Audi Q2 попал точно в яблочко, ко двору: компактный, рослый, модный, премиальный и технически законченный. Крепкому орешку Audi A3 Avant кушать над чем задуматься.

Несмотря на внешние различия, в салоне оба автомобиля выполнены в похожем стиле. Большенный 12,3-дюймовый TFT-экран станет центральной частью интерьера, вкруг которой будет крутиться вся дорожная существование водителя. Навигация, развлечения и масса других полезных и удобных функций станут еще доступней.

Это не лишь дорогие высокотехнологичные инструменты, которые делают из двух братьев хорошие автомобили, однако, дудки. Таким образом, A3 амортизирует даже с заложенном в тесте автомашина серии LG уверенно, К2 с дополнительным адаптивным шасси завода выкатывается одинешенек нюанс сложнее.

Полная комбинация из негромко текущих двух литров может уверить дизельный (150 л. с., 340 нм) и преселективных трансмиссий с шестью (A3, рис) или семью передачами (Q2). Обе трансмиссии вечно держать соответствующий шестерни Европы и опять осторожно. Практически сразу стояла, однако A3 управляет след ловчее и сподручнее.

Вывод: Две модели шли ноздря в ноздрю. Оба автомобиля технологичны, почитай одинакового размера и стоят равно дорого. Из преимуществ Q2- вышина и лучший обзор. Универсал Audi A3 проворнее на дороге и экономичнее. Предпочтем наименовать победителем легковое авто.

Победитель: Audi A3

Внедорожники vs универсалы: 2:4

Натуральный внедорожник Duster против трудовой лошадки Logan

В сущности Renault (Dacia) Duster заложены внедорожные амбиции и потому после небольшой поездки немцы предпочли прочертить остаток дня в Logan.

Чрезвычайно короткие первая и вторая передачи, не весьма острое и отзывчивое рулевое управление, которое сравнили со старым будто старым рулевым управления парусной яхты, параллели с кораблями продолжились благодаря мягкой подвеске, из-за которой на ухабах автомашина штормит словно в пятибалльную качку.

Duster это, пожалуй, один-единственный автомобиль в тесте способный завоевать настоящее бездорожье. Это одновр/еменно и плюс, и минус для него.

После Duster попав в небольшой и легковесный Logan, поначалу думаешь, что находишься в спортивном автомобиле.

Вывод: Duster-это недурной внедорожник для дачников или людей кому подлинно нужно время от времени съезжать в лесную глухомань, но не дорожный автомашина. У Логан быть универсальным получается лучше.

Победитель: Renault (Dacia) Logan

Внедорожники vs универсалы: 2:5

Итальянская чета на тесте

Финальная чета. Мини-внедорожник Fiat 500X не оказал никакого сопротивления универсалу Fiat Tipo. Tipo лучше во всем!

Более предсказуемого результата теста вряд ли может было придумать. Модный мини внедорожник 500X создавался с одной целью, покорять молодёжь, однако на самом деле он делает лишь одно- разочаровывает. Рулевое управление чересчур черствое, невнятное передачи переключаются чересчур долго, шасси больше походит на престарелый пружинный матрас, а не на инженерную доля, отвечающую за управляемость, спортивный порядок оставляет желать лучшего и даже экран информационно-развлекательной системы мал.

Гораздо гармоничнее чувствуется Tipo. Новоиспеченный универсал неплох. Он тише, ведущие колеса обеспечивают лучшее сцепление за счет продуманной подвески, большую мультимедийный блок проще читается.

Вывод: Итальянский универсал-это лучшая покупка. Он едет приятнее, предлагает больше пространства, конечно к тому же еще и дешевле. Впрочем это относится лишь к Европе. В РФ универсал не реализуется.

Внедорожники vs универсалы: 2:6 (итоговый счет) .

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Приобретая автомобили, мы неизменно выбираем качественные и универсальные авто, которые одновременно сочетают динамичность, простоту использования и имеют привлекательный внешний вид. Среди таких утилитарных автомобилей неизменно выделяются кроссоверы и универсалы, которые используются в качестве авто для всей семьи. Поговорим поподробнее о минусах и недостатках кроссоверов и универсалов, что должно упростить вам выбор.

Автомобили, относящиеся к классу кроссоверов и универсалов, имеют множество сходств, но при этом существенно отличаются друг от друга. Первые универсалы появились еще в середине прошлого века и представляли собой модернизированный седан, который получил увеличенное багажное отделение. Кроссоверы - это относительно молодой класс автомобилей, который появился в середине девяностых годов прошлого века и сегодня пользуется популярностью у покупателей.

Кроссовер - это городские внедорожники, которые сочетают преимущества легковых автомобилей и полноценных джипов. Такая машина одинаково хороша на легком бездорожье и в плотном городском трафике. Необходимо понимать, что с серьезным бездорожьем такой автомобиль не справиться, соответственно приходится рассчитывать свои силы. В зависимости от своей компоновки кроссовер может оснащаться полным или передним приводом. Причём за счёт высокого клиренса проходимость таких автомобилей не страдает, даже при наличии у него лишь одной ведущей оси.

Универсалы в отличие от кроссоверов не могут похвастаться великолепной проходимостью. Большинство моделей этого класса не оснащаются системой полного привода, а дорожный просвет у них идентичен легковым автомобилям. Фактически, это некая комбинация хэтчбека и седана, при этом такой автомобиль отличается универсальностью использования, что объясняется увеличенным багажным отделением.

Если кроссоверы пользуются популярностью у молодых покупателей и людей, которые предпочитают активный образ жизни, то универсал станет отличным выбором для семейного человека, который во главу угла ставит практичность и простоту использования транспортного средства. Немаловажную роль в популярности автомобилей этого класса сыграла также и доступная стоимость универсалов. Разработка таких автомобилей не представляет сложности, а сами машины выпускают на базе седанов, с лёгкостью увеличивая их багажный отсек и оснащая автомобили дополнительной пятой дверью. В итоге стоимость таких машин несколько ниже, нежели у кроссоверов схожих по своим характеристикам.

Популярность этого класса автомобилей объясняется его многочисленными преимуществами и универсальностью в использовании. В настоящее время в продаже можно найти, как недорогие компактные городские кроссоверы, так и модели премиум-уровня от ведущих производителей, которые оснащены по последнему слову техники, и при этом такие автомобили имеют соответствующий уровень стоимости.

Высокая посадка кроссовера обеспечивает великолепную обзорность, это упрощает управление автомобилем, предоставляя водителю большую видимость и практически избавляя от возможных мертвых зон при обзоре, что делает управление автомобилем еще более безопасным и комфортным.

В силу особенностей своей конструкции автомобили этого класса обеспечивают водителю и пассажирам лучшую безопасность, нежели легковые автомобили. Поэтому при авариях травмы у пассажиров автомобиля не столь серьезны, как при аналогичных соударениях на легковых автомобилях. Не стоит удивляться тому, что кроссоверы получают лучшие оценки за безопасность, что во многом объясняется особенностями их конструкции.

Большинство моделей кроссоверов могут похвастаться вместительным салоном и багажником. Отдельные модели таких автомобилей располагают тремя рядами сидений, что позволяет с легкостью перевозить до семи пассажиров с их багажом. Подобными возможностями не сможет похвастаться ни один универсал. Современные кроссоверы могут с легкостью стать автомобилем для всей семьи, ни в чём не уступая по удобству использования классическим универсалам и минивенам.

Высокий дорожный просвет позволяет несколько улучшить показатели проходимости такого автомобиля. Конечно, с серьёзным бездорожьем он не справится, но на проселочной дороге или же на заснеженной трассе вы будете чувствовать себя всегда уверенно и спокойно, и с легкостью проедете там, куда выбраться на легковом седане или универсале вы бы не решились.

Изначально кроссоверы оснащались мощными многолитровыми двигателями, что приводило к существенному увеличению расхода топлива, однако сегодня многие такие автомобили получили экономичные дизельные двигатели, что позволяет обеспечить расход топлива на уровне небольших городских с седанов и хэтчбеков, что существенно сокращает затраты автовладельцев.

Универсалы - это функциональные автомобили, которые по показателям вместимости ничем не уступают кроссоверам и внедорожникам. Такие автомобили имеют просторный салон, а объём багажного отделения может составить 600-700 литров, при этом имеется возможность увеличения полезного объема багажника за счет складывания заднего ряда сидений.

Низкий центр тяжести, который имеют автомобили данного класса, положительно сказываясь на управляемости и динамике автомобиля. Такая машина отлично управляется и по данному показателю ничем не отличается от легковых седанов и хэтчбеков. Если первые универсалы оснащались слабенькими двигателями, то сегодня можно найти мощные модели, которые отличаются не только функциональностью в использовании, но и способны подарить яркие эмоции поклонникам скоростного пилотажа. Это по-настоящему мощные автомобили, которые при этом благодаря использованию современных технологий отличаются великолепной топливной экономичностью.

Также отметим доступную стоимость автомобилей данного класса. Объясняется подобное за счёт простоты разработки универсалов, поэтому такие модели предлагаются покупателям по ценам на 5-10% дороже, нежели базовые седаны и хэтчбеки. В плане цены универсалы куда более привлекательные авто, в сравнении с классическими кроссоверами.

Единственное, в чём проигрывают универсалы кроссоверам - так это в показателях проходимости. Большинство моделей универсалов оснащаются передним или задним приводом, при этом стандартный дорожный просвет не позволяет такому автомобилю справляться даже с легким бездорожьем, не говоря уже о разбитых заснеженных дорогах. Лишь редкие модели оснащаются пневмоподвеской, позволяющей поднимать и опускать кузов в зависимости от состояния дорожного полотна.

Подведем итоги

Каждый из таких автомобилей имеет свои определенные преимущества и недостатки. За кроссовер говорит его статусность и отличная проходимость с удобством использования автомобиля в городе. Универсалы могут похвастаться доступным уровнем цен, а также простотой эксплуатации такого автомобиля.

Универсал – тип кузова легковой машины, родственного седану, отличный вариант вместительного семейного автомобиля с увеличенным объёмом багажного отсека и дополнительной поднимающейся дверью в задней части. Пассажирский салон и багажник в этом автомобиле представляют собой единое пространство, т.е. машина 2-х объёмная. По сравнению со стандартным городским хэтчбеком обладает более длинным задним свесом и крупными габаритными размерами. Универсалы позволяют получить огромное свободное пространство для погрузки путём складывания заднего ряда сидений.

Выбираем универсальный автомобиль для семьи

Классические марки универсалов перестали пользоваться спросом на автомобильном рынке в России из-за интереса к кроссоверам и внедорожникам, завышенной стоимости по сравнению с седанами с аналогичными техническими характеристиками (помимо габаритных).

Поэтому автопроизводители идут на хитрость: комбинируют 2 типа кузова машины (универсал + кроссовер) и, следуя потребностям покупателей, выпускают модели повышенной проходимости и вместимости. Лучшие представители этого гибридного класса универсалов – Vesta SW Cross, Octavia Scout, Outback.

Достоинства

1. Объёмный багажник.
2. Возможность перевозить длинные и крупногабаритные грузы после складывания сидений.
3. Большая грузоподъёмность.
4. Вместительный салон.
5. Многозадачность автомобиля, хорошая приспособленность для бизнеса (перевозки товаров, инструментов и т.д.) и семейных поездок.

Недостатки

1. Недостаточно высокая проходимость по сравнению с кроссоверами и внедорожниками.
2. Более жёсткие настройки подвески, которые ориентированы на перевозку грузов, что сказывается на комфортности движения.
3. Увеличенные габаритные размеры, по сравнению с седанами и хэтчбеками, затрудняют парковку, развороты в узких дворах, заставленных транспортными средствами.
4. Более высокая цена по сравнению с ближайшим родственником – седаном.

Критерии выбора

• тип универсала – городской или повышенной проходимости;
• характер и назначение машины – спокойный и практичный (для городской эксплуатации), спортивно-агрессивный (для активной езды по асфальтовым дорогам высокого качества), выносливый, надёжный и комфортный (для длительных путешествий).
• объём багажного отделения, удобство трансформации салона для транспортировки грузов, отличающихся габаритными размерами;
• просторность салона, удобство посадки задних пассажиров, количество свободного пространства над их головами;
• укомплектованность системами безопасности, наличие дорожных помощников и ассистентов;
• общие габаритные размеры автомобиля и дорожный просвет;
• технические характеристики двигателя, тип КПП, наличие системы 4х4 (для моделей повышенной проходимости);
• качество отделки и практичность салона;
• внешний вид машины;
• комплектация автомобиля, наличие климатической системы, мультимедийного комплекса с сенсорным дисплеем, электропакета, современной светодиодной оптики и т.д.;
• количество ниш, полочек и карманов в салоне для размещения мелких вещей.

Обзор городских универсалов на российском авторынке

1. LadaLargus

Семейный грузовой автомобиль, один из самых популярных легковых универсалов. Отличается бюджетным ценником по сравнению с конкурентами. Неприхотливый к дорожным условиям. 5- или 7-местный универсал марки Lada с передним приводом и множеством технических решений и наработок компаний Renault и Nissan один из лучших универсалов по соотношению цена/качество. Построен на базе модели Dacia Logan MCV и адаптирован для российского рынка. По праву занимает первое место в нашем рейтинге.

Видео: Тест драйв Ларгус Кросс 2017, почему его покупают?

Предлагается и во внедорожной версии Cross с пластиковыми обвесами и увеличенным до 170 мм клиренсом.

Многоцелевой автомобиль для семейной эксплуатации и грузоперевозок.

Практичный, надежный и недорогой.

Надёжные и проверенные временем технические узлы от Renault-Nissan.

Рекордсмен по вместительности багажного отделения при сложенных сиденьях.

— Отделка интерьера.

— Маломощные бензиновые двигатели.

2. Audi A4 Avant

Немецкие марки машин по праву занимают высокие места в различных автомобильных рейтингах. Не стали исключением и авто в кузове универсал. Audi A4 Avant мощный, красивый и надежный универсал, сочетающий большое количество высокотехнологичных решений и агрессивно-спортивную внешность. Доступен в 3 версиях – стандартной, дизайнерской и спортивной. Рассчитан на городскую эксплуатации, несмотря на наличие опционального полного привода.

Продаётся с большим количеством двигателей и фирменной трансмиссией S tronic. Будущий владелец Audi может сделать выбор в пользу стандартного 1,4-литрового TFSI-мотора, развивающего 150 лошадиных сил, силовой установки мощностью 190 л.с или наиболее мощного двигателя 2.0 (249 л.с.).

Немецкий производитель предлагает традиционно большое количество опций для индивидуализации автомобиля, матричные фары (около 80 тыс. рублей) и информационно-развлекательный центр MMI Navigation plus со встроенной навигацией.

Агрессивный силуэт и красивый дизайн.

Качественный и дорогой интерьер.

Огромное количество опций на выбор покупателя.

Богатая моторная гамма.

— Недостаточно практичен для универсала.

— Ограниченное применение вне асфальтовых дорог.

Автомобиль, созданный на базе 5-дверного хэтчбека Ceed, лучше приспособлен к городской эксплуатации. Доступен только в моноприводном исполнении с 3 двигателями на выбор. Развивает 135 лошадиных сил и 164 единицы крутящего момента при 1,6-литровом объёме. Зато в линейке коробок передач доступен 6-диапазонный «автомат». АКПП работает в паре только с 1,6-литровым 130-сильным мотором.

Видео: KIA Ceed 2015 Тест-драйв. Игорь Бурцев

В стандартную комплектацию корейского универсала входят: системы ABS, ESS, мультифункциональный руль, электрические стеклоподъёмники на передних дверях, 6 динамиков. Таким образом, несмотря на цену в 790 тыс. рублей за кондиционер, электропривод зеркал и задние подъёмники стёкол придётся доплачивать отдельно.

Практичный городской автомобиль.

Приятный внешний вид без раздражающих деталей.

Надежное качество сборки салона.

Наличие автоматической коробки передач с 6 скоростями в линейке КПП.

— Скудное оснащение базовой комплектации.

Таблица 1. Сравнительные характеристики лучших городских универсалов

Обзор универсалов повышенной проходимости

Яркая новинка тольяттинского производителя, топ рейтинга. Один из лучших универсалов повышенной проходимости получился красивым и стильным, соответствующим дизайнерской концепции Lada. Помимо стремительного силуэта и удачных экстерьерных решений, псевдокроссовер имеет защитный обвес из чёрного пластика и клиренс более 200 мм. Подходит для семейного отдыха и путешествий.

Отличается от флагманского седана Vesta увеличенным пространством в задней части салона, что обеспечивает более удобную посадку для пассажиров.

Видео: Лада Веста SW Cross. Брать или нет?

В двигательной гамме – старые знакомые. Vesta SW Cross оснащается двумя силовыми агрегатами на выбор (1,6 и 1,8 л). Бензиновые моторы развивают 106 и 122 лошадиные силы соответственно.

Яркая и красивая внешность.

Добротный интерьер.

Неплохие характеристики проходимости (правда, нет полного привода).

Вместительный багажник для семейных поездок

— Отсутствие полноценного «автомата» в списке доступных трансмиссий.

— Дёрганый «робот».

Представитель семейства Octavia с увеличенным 171-миллиметровым клиренсом и 180-сильным двигателем TSI с рабочим объёмом 1,8 л. Octavia — это универсал с полным приводом, поставляется с полноприводной трансмиссией с режимом «off-road», благодаря чему неплохо проявляет себя на умеренном бездорожье. Уже в базовой комплектации чешского универсала доступна технология электронной блокировки дифференциала, называющаяся EDL.

Автомобиль поставляется с 2-зонным климатическим оборудованием Climatronic, круиз-контролем, светодиодными фарами, 8-дюймовой мультимедиа-системой Bolero и др.

Видео: Skoda Octavia Scout — Б/У тест с Владельцем!

Наличие полного привода.

Тяговитый двигатель 1,8 с максимальным крутящим моментом 280 Нм.

Большое количество свободного пространства в салоне.

— Завышенная цена.

— Экстерьер на любителя, машина смотрится «раздутой» и громоздкой.

— Небольшой дорожный просвет.

3. Volvo V90 Cross Country

Полноприводной, внедорожный универсал премиум-класса. Надёжный, безопасный и с удачной дизайнерской концепцией от Volvo, использующейся в современных моделях автомобилей шведской марки. Доступен только в полноприводных модификациях с двумя дизельными силовыми агрегатами (190 и 235 л.с.) и таким же количеством бензиновых двигателей (249 и 320 л.с.). В качестве трансмиссии предлагается современная автоматическая коробка передач семейства Geartronic с 8 скоростями.

Видео: Volvo V90 Cross Country ― тест-драйв с Никитой Гудковым

Настоящий, с отличными показателями надежности и качеством сборки, премиум-универсал.

Качественный салон.

Стильный экстерьер.

Большое количество систем безопасности.

— Высокая стоимость.

— Габаритные размеры затрудняют маневрирование в городе.

Таблица 2. Характеристики универсалов повышенной проходимости.

Какой автомобиль выбрать?

На российском рынке продаётся большое количество хороших универсалов для городской и для загородной эксплуатации, как бюджетных моделей, так и моделей премиум сегмента. Машины различаются уровнем оснащения, массогабаритными характеристиками, объёмом багажника и вместительностью, проходимостью, надежностью и т.д. Для поиска лучшего универсала ориентируйтесь на собственные потребности и предпочтения и доступные финансовые средства.

Отличным решением в качестве универсального бюджетного автомобиля для решения широкого круга задач подойдёт Lada Largus. Ценители комфорта, дизайна, надёжности и безопасности присмотритесь к V90 в версии Cross Country, а любители быстрых машин с объёмными багажниками обратите внимание на A4 Avant с пакетом S Line.

Сегодня можно купить как микро-кроссовер, так и действительно большой SUV вроде Audi Q7. Важно отметить, что нынче наблюдается смешение понятий, когда кроссовер называется таковым сугубо из-за высокой посадки и соответствующей внешности.

Полноприводные универсалы, наоборот, все чаще получают действительно повышенную проходимость. Причем такие версии появляются как среди машин гольф-класса (Skoda Octavia Scout, и пр.), так и среди бизнес- и флагманских моделей (Mercedes E-Class Estate All-Terrain, Volvo V90 Cross Country и пр.). Ну а Subaru Outback и Volvo XC70 вместе с Audi A6 Allroad и вовсе считаются основателями сегмента внедорожных универсалов.

Рецепт создания внедорожного универсала так же прост, насколько и гениален: легковой универсал «поднимают» над землей, дополняют его полным приводом и устанавливают защитный обвес. Более дорогие модели предлагаются с пневмоподвеской, позволяющей не только изменять дорожный просвет, но и корректировать жесткость подвески. Компании позиционируют универсалы повышенной проходимости, как лучший вариант для людей, ведущих активный образ жизни и любящих путешествий. Но для каких целей тогда нужен кроссовер?

Начнем с простого: что общего между полноприводным универсалом и традиционным кроссовером? Главное – это клиренс. Если говорить о среднеразмерных автомобилях класса SUV, их объединяет с универсалами еще и двухобъемный кузов. И там, и там можно возить длинномеры, любимый бабушкин ковер. Но! Тот же ковер или лыжи легче разместить в универсале – у него багажник глубже.

Полноприводную трансмиссию можно было бы засчитать к общим признакам, но так было когда-то. Сейчас же почти все кроссоверы предлагаются не только с полным, а и с передним приводом. Из-за этого начальная цена кроссовера может приятно удивлять.

Второе – двигатели и комплектация. Производители позиционируют полноприводный универсал как топовую версию модели. То есть, из ряда возможных вариаций универсал повышенной проходимости получит самый (или почти самый) мощный двигатель и максимально возможный уровень оснащения.

В кроссовере наоборот: даже с полным приводом есть возможность поиграться с комплектацией. Но сейчас почти все автопроизводители следуют принципу «базовый мотор – передний привод». И все чаще не только базовый.

Посадка у кроссовера выше, чем у универсала, но в то же время выше и центр тяжести. Это значит, что SUV даст своему владельцу габаритную уверенность (высокая посадка, лучшая обзорность), но на трассе он все равно не будет так хорош, как легковушка. Тогда как универсал, наоборот, обладает невысоким центром тяжести и по вождению больше похож на легковой автомобиль, а в паре с полным приводом – еще и драйверский.

Как насчет практичности? Если не брать во внимание Porsche Cayenne и прочие премиальные и спорт-кроссоверы, в дальнюю дорогу комфортнее будет ехать на универсале. Места для ног достаточно, багажник невысокий, но длинный. В кроссовере всё с точностью наоборот. Что касается скоростных показателей, в большинстве случаев динамика лучше у полноприводного универсала. Да и при идентичных моторах универсал зачастую будет экономичней, поскольку у него меньше парусность и лучше аэродинамика. Конечно, бывают и исключения, но редко.

Проходимость. Это то, что в теории объединяет полноприводный универсал и кроссовер. Универсал повышенной проходимости действительно обладает таковой, но в сравнении с обычным универсалом. Кроссовер тоже имеет повышенный клиренс, который поможет проехать по грунтовке или размытой дороге. О переднеприводном SUV в данном случае говорить бессмысленно – он сгодится только при выездах на природу в сухую погоду.

Полноприводный кроссовер и универсал 4Х4 на бездорожье отличаются тем, что у универсала зачастую более длинные свесы. Плюс к этому, длинная база. Это ухудшает геометрическую проходимость, но смотря с чем сравнивать. Ведь есть такие SUV’ы, у которых бамперы «свисают» больше, чем у 5-дверных легковушек. Что касается систем полного привода, разницы в них или нет, или она минимальна. Однако, надо учитывать специфику каждой модели в отдельности, ведь углы въезда и съезда могут существенно отличаться.

Кроссовер и полноприводный универсал?

Если больше времени вы проводите в городе или живете в загородном доме, путь к которому лежит по асфальтированной дороге – кроссовер с полноценной системой полного привода вам особо не нужен. Ведь на трассе универсал будет комфортнее и экономней. Грузопассажирские возможности у универсала тоже немного лучше – глубокий багажник позволяет закинуть туда что угодно (будь то удочки или лыжи).

Что касается кроссовера, посадка в нем выше, да и над головой пространства зачастую больше – даже компактный SUV создает ощущение (или иллюзию) объемного салона. Если езда на природу для вас заключается в том, чтобы бороздить бездорожье, полноприводный кроссовер в теории подойдет лучше, чем внедорожный универсал. Но только из-за геометрической проходимости и при условии, что вы понимаете, как работает 4WD, и когда что включать.

Впрочем, если уж и говорить о настоящем бездорожье, то ни кроссовер, ни полноприводный универсал для этого не годятся. Полный привод у них, прежде всего, для безопасной езды в сложных погодных условиях, а внедорожные возможности – ограничены.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .