Motor Niva sa nespustí. Čo robiť? Prečo sa pole karburátora nespustí

Váš technické vybavenie musí byť bezchybný – pretože čas, ktorý máte, sú tie isté peniaze, aké máte, dúfame, aj vy. Nestrať ani jedno. Ak chýbajúca kravata alebo noha spálená žehličkou môžu narušiť obchodné stretnutie, čo potom môžeme povedať o aute, ktoré nechce naštartovať hodinu pred plánovaným rokovaním.

Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa ide do školy, manželka ku kaderníkovi a on sám - ukovať cent), naskočíte do auta, "kľúč na štart" a .. Čo do pekla... Ešte raz. Viac ... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada – dolu vodou.

V kľude. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať mastnú špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za 5 minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A je lepšie zveriť to lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. To bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa – nuž, skúste to sami, ak nie ste leniví zašpiniť sa alebo nie je iné východisko.

Diagnóza by mala byť vykonaná pokojne

Študujte mentálne symptómy. Po prvé, točí sa štartér? A ak áno, ako veselo? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.

Ak sa štartér vôbec netočí a ani cvakne trakčné relé kedy zapaľovanie zapnuté, potom je buď chybná (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa rady vyššie: „Zoberte si iné auto ..“), alebo je v probléme batéria – vypol alebo sadla. Len v zriedkavých modeloch môže byť obvod napájania štartéra chránený poistkou - 300 ampérovou reklamou - je ľahké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že jeden zo svoriek spadol alebo je znečistený, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (ak existuje). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudli ste na noc vypnúť svetlomety), stále môžete odísť. Ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť štart z tlačenice, z kopca alebo z vleku. Nesnažte sa obísť nástrahy: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je k dispozícii elektrické palivové čerpadlo) nemožno naštartovať týmito metódami. Budete musieť fajčiť u suseda. Je pravda, že pri niektorých strojoch to môže viesť k poškodeniu počítača (prečítajte si pokyny k stroju). Ak sa štartér točí, ale pomaly (to sa stáva v lete, v zime je to predmetom samostatnej diskusie), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. To bude vidieť slabé svetlomety alebo slabý signál. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.

Ak sa štartér otáča svižne a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Obviňujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe každého z nich je potrebný systematický prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - problémy sú častejšie. Najmä vo vlhkom počasí.

Od iskry sa zapáli...

Takže treba hľadať iskru. Váš stroj môže byť vybavený klasickým (jednoduchým) kontaktný systém zapaľovanie, pomerne zložitá elektronická bezkontaktná alebo nejaká kombinovaná možnosť. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Prvá časť je nízkonapäťová (kontakty vypínača v klasickom systéme alebo špeciálny snímač v elektronickom plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a vodiče, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať od konca.

Prvá etapa. vysokonapäťová časť systémov. Skontrolujte, či je na stredovom drôte iskra - to je ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu musí byť odstránená z uzáveru rozdeľovača, priblížená k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s hmotnosťou auta (nezáleží na tom, či je natretá alebo nie) a pripevnená tak, aby bola medzera 5–7 mm medzi hrotom a vybranou časťou.

Ak je zapaľovanie vášho auta elektronické, musíte kábel upevniť obzvlášť bezpečne - ak spadne na zem, elektronika okamžite nariadi dlhú životnosť. Z rovnakého dôvodu nemôžete naraziť drôt na telo. Neodporúčame ho držať ani rukou, a to ani vlastnou – skvele vás šokuje.

Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.

Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhký a špinavý. Cez takýto „vodič“ iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné. Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Preskúmajte takzvaného „bežca“. Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť.

Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola porucha skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v horšom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť - v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.

Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a efektívne) skontrolovať celý zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k obráteným sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ich priamo pozdĺž závitovej časti holým mäkkým drôtom. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Zároveň by medzi elektródami sviečok mali postupne preskakovať veselé iskry (v súlade s poradím činnosti valcov). Ak áno, potom je celý systém zapaľovania v poriadku. Zvuk motora bude zároveň veľmi nezvyčajný - neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: medzi centrálnym drôtom a „puzdrom“ nie je žiadna iskra. Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak tam nie je, môžete použiť svetlo v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. V klasickom zapaľovacom systéme je potrebné pripojiť žiarovku medzi zem a vstup primárneho vinutia.

V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie dochádza k zlému kontaktu pri upevňovaní drôtov k cievke. Alebo tá istá mokrá špina, cez ktorú odteká iskra, nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale zostáva pod ňou neviditeľný veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.

Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že do cievky nebolo privedené žiadne napätie, je na vine elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Nemôžete sa vyrovnať s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte distribútora) - na ich diagnostiku je potrebné špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete hľadať ďalej.

Odstráňte kryt z rozvádzača a skontrolujte kontakty ističa - môžu oxidovať, najmä ak stroj nejaký čas stojí. Kontakty musia byť starostlivo očistené tenkým brúsnym papierom alebo špeciálnym pilníkom.

Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili alebo otvorili. Napätie na nich je len 12 voltov, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak čistenie nepomohlo a napätie na cievke stále nie je privedené, opäť vám odporúčame, aby ste sa na chvíľu prestali pokúšať oživiť auto, pretože ťažkosti začnú ďalej.

Ak sa objaví napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnovte všetko, čo bolo odskrutkované a demontované, naštartujte auto a možno máte ešte čas venovať sa svojej práci. Ak nezačne, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a ...

Netlačte na podlahu - nepomôže to

Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, všetko je v ňom v poriadku a motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z vyššie uvedených systémov - systémom napájania, teda prívodom paliva do motora.

Ak máte injekčný stroj ( vstrekovací systém prívod) paliva - nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len dospieť k záveru, že to bola ona, ktorá sa pokazila: je tam iskra, palivo je vhodné - to znamená, že ona, miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.

V normálnom karburátorový motor palivový systém jednoduchšie - nádrž, benzínové čerpadlo, súprava potrubí a karburátor. Tu sa môžete hrabať okolo seba. Prvým krokom je uistiť sa, že benzín vstupuje do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho plnenia. Ak zabodoval pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa dodáva do karburátora správne, ale z nejakého dôvodu do neho nevstúpi. Ak máte čas a chuť, vezmite si to vzduchový filter, potom niekoho požiadajte, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete sami prudko potiahnuť kábel pohonu škrtiaca klapka. Zároveň sa pozri zhora do karburátora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíš): ak sa v prvom difúzore neobjaví pramienok benzínu, znamená to, že nie je v plavákovej komore . Nie je to tam, pretože ihla ventilu je zaseknutá alebo (nestáva sa to príliš často) palivový filter v karburátore je úplne upchatý - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo upchaté trysky. Filter sa čistí fúkaním, ale ak nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa s vnútornými časťami karburátora vôbec nezapodievať, zaoberať sa prilepením ihlového ventilu, upchatými tryskami a inými jemnosťami - nechajte to urobiť odborníkov.

Ak je v difúzore stekajúci, venujte pozornosť štartovacie zariadenie karburátor - často zlyhá. Na zahraničných autách sa používa približne od 70-tych rokov automatické ovládanie vzduchová klapka. Zariadenie bez vašej účasti v závislosti od teploty motora zatvára alebo otvára klapku podľa potreby a obohacuje zmes pri naštartovaní motora. Ak táto automatika funguje, môžete vyskúšať manuálne manipulácie so vzduchovou klapkou, ale existuje veľa možností a neexistujú žiadne univerzálne tipy. Pred začatím manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Vzduchový filter zatiaľ nie je možné nainštalovať. Ak sa naštartuje, nechajte motor zahriať a s Bohom (po tom, čo ste predtým vrátili vzduchový filter na svoje miesto) samotná nádrž na plyn - svoju zručnosť môžete celkom preukázať pumpovaním plynového potrubia pumpou na pneumatiky v opačnom smere ako pohyb benzínu, teda z karburátora do nádrže. V nádrži by mali byť počuť dunivé, bublajúce zvuky.

S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci sa takmer na všetkých moderných modeloch vyrába v priehľadnom puzdre, stupeň znečistenia sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter vám umožní naštartovať motor, ale nedovolí vám normálne jazdiť. Ak je úplne zanesený, motor nenaštartuje. Najúčinnejšia kontrola: vyberte filter a ak nie je nový, dočasne ho vymeňte za vhodnú hadičku, napríklad púzdra na guľôčkové perá, najlepšie priehľadné – vidíte, ako tečie benzín. Nepokúšajte sa vyčistiť filter - zapečatené (alebo zapečatené) puzdro nie je možné rozobrať.

Ak dospejete k záveru, že vaše auto nemá palivové čerpadlo a po ruke nie je žiadne náhradné vozidlo - „Vezmite si ďalšie auto ...“.

Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje správne, už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v dokonalom poriadku, ale auto sa napriek tomu nenaštartuje - oplatí sa skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už prešiel viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového krytu kryjúceho pás. Možno boli odrezané zuby pásu - v pásoch, podobne ako u ľudí, sa zuby strácajú od staroby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že je potrebné vymeniť bezzubý remeň (pre tých, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, tento problém nehrozí). Postup výmeny pásu nie je náročný, ale problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu iba pásu, a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy bloku - to sa tiež stane.

O príčinách aterosklerózy

Skúsme si vysvetliť, prečo obehový systém auta niekedy postihuje „ateroskleróza“. Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a pretekať cez čisté cievy. A skutočnosť, že "cholesterol" sa hromadí v cievach nad rámec prípustnej miery, je spravidla našou vlastnou vinou. Ako často používate kanister na dopĺňanie benzínu do nádrže? Ak áno, potom sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia plynového potrubia a filtrov, najmä ak je váš lievik bez sieťky. V nádobe sa zvyčajne hromadia odpadky, hrdza, piesok a ak je nádoba natretá vo vnútri, potom častice farby. Je jasné, že čím menšie množstvo medzinádoby sa použije na ceste benzínu z výdajného stojana do nádrže, tým lepšie. Napodiv, dokonca aj na tej najšpinavejšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt ako v „domácom“ kanistri. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako voda. Ale tu sme bezmocní. V našej pamäti sa iba jeden gauner popálil riedením benzínu a aj to nie vodou, ale oslím močom, a nie v živote, ale vo filmoch (pozri „Gentlemen of Fortune“). Takže sa s tým musíte zmieriť. Aby ste však nepridávali vodu do domáceho zriedeného benzínu vlastnými rukami, snažte sa udržiavať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä mimo sezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.

Menej darmožráčov

Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu dávať návod na obsluhu. Dáme len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť a napchajte svoje auto ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia auta má určitú rezervu, ktorá vám umožňuje pripojiť dva alebo tri „darmopalníky“, neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte nepredvídané tsatski, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, každý, dokonca aj najkvalifikovanejší chirurgický zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr alebo neskôr prejaví. Problémy.

Ak sa vám vybíja batéria, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič neznásilní batériu tak, ako časté používanie štartéra.

A posledný (to platí nielen pre batériu, ale všeobecne pre všetky elektrické zariadenia). Pamätajte: všetky svorky, kontakty, drôtené oká musia byť suché a čisté a musia dobre priliehať k "destináciám". Špinavá, zaolejovaná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akejkoľvek kontaktnej plochy môže slúžiť ako jediný (a dostatočný) dôvod zlyhania zapaľovacieho systému. Alebo oheň.

Môžete sa tam zastaviť. Starostliví motoristi, samozrejme, upozorňovali na určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že schválne sa nechceme púšťať do divočiny. Aby som vás nevyprovokoval k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že si sami musíte odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.

Vaše technické vybavenie musí byť dokonalé – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú tie isté peniaze, aké máte, dúfame, aj vy. Nestrať ani jedno. Ak chýbajúca kravata alebo noha spálená žehličkou môžu narušiť obchodné stretnutie, čo potom môžeme povedať o aute, ktoré nechce naštartovať hodinu pred plánovaným rokovaním.

Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa ide do školy, manželka ku kaderníkovi a on sám - ukovať cent), naskočíte do auta, "kľúč na štart" a .. Čo do pekla... Ešte raz. Viac ... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada – dolu vodou.

V kľude. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať mastnú špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za 5 minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A je lepšie zveriť to lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. To bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa – nuž, skúste to sami, ak nie ste leniví zašpiniť sa alebo nie je iné východisko.

Diagnóza by mala byť vykonaná pokojne

Študujte mentálne symptómy. Po prvé, točí sa štartér? A ak áno, ako veselo? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.

Ak sa štartér vôbec netočí a pri zapnutí zapaľovania ani nezacvakne trakčné relé, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedenej rady: „Vezmite si iné auto ..“), alebo problém je s batériou - odpojená alebo vysadená. Len v zriedkavých modeloch môže byť obvod napájania štartéra chránený poistkou - 300 ampérovou reklamou - je ľahké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že jeden zo svoriek spadol alebo je znečistený, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (ak existuje). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudli ste na noc vypnúť svetlomety), stále môžete odísť. Ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť štart z tlačenice, z kopca alebo z vleku. Nesnažte sa obísť nástrahy: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je k dispozícii elektrické palivové čerpadlo) nemožno naštartovať týmito metódami. Budete musieť fajčiť u suseda. Je pravda, že pri niektorých strojoch to môže viesť k poškodeniu počítača (prečítajte si pokyny k stroju). Ak sa štartér točí, ale pomaly (to sa stáva v lete, v zime je to predmetom samostatnej diskusie), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. To bude vidieť slabé svetlomety alebo slabý signál. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.

Ak sa štartér otáča svižne a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Obviňujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe každého z nich je potrebný systematický prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - problémy sú častejšie. Najmä vo vlhkom počasí.

Od iskry sa zapáli...

Takže treba hľadať iskru. Vaše auto môže byť vybavené klasickým (jednoduchým) kontaktným zapaľovacím systémom, pomerne zložitým elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom alebo nejakou kombináciou. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Prvá časť je nízkonapäťová (kontakty vypínača v klasickom systéme alebo špeciálny snímač v elektronickom plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a vodiče, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať od konca.

Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom drôte iskra - to je ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu musí byť odstránená z uzáveru rozdeľovača, priblížená k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s hmotnosťou auta (nezáleží na tom, či je natretá alebo nie) a pripevnená tak, aby bola medzera 5–7 mm medzi hrotom a vybranou časťou.

Ak je zapaľovanie vášho auta elektronické, musíte kábel upevniť obzvlášť bezpečne - ak spadne na zem, elektronika okamžite nariadi dlhú životnosť. Z rovnakého dôvodu nemôžete naraziť drôt na telo. Neodporúčame ho držať ani rukou, a to ani vlastnou – skvele vás šokuje.

Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.

Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhký a špinavý. Cez takýto „vodič“ iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné. Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Preskúmajte takzvaného „bežca“. Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť.

Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola porucha skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v horšom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť - v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.

Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a efektívne) skontrolovať celý zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k obráteným sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ich priamo pozdĺž závitovej časti holým mäkkým drôtom. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Zároveň by medzi elektródami sviečok mali postupne preskakovať veselé iskry (v súlade s poradím činnosti valcov). Ak áno, potom je celý systém zapaľovania v poriadku. Zvuk motora bude zároveň veľmi nezvyčajný - neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: medzi centrálnym drôtom a „puzdrom“ nie je žiadna iskra. Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak tam nie je, môžete použiť svetlo v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. V klasickom zapaľovacom systéme je potrebné pripojiť žiarovku medzi zem a vstup primárneho vinutia.

V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie dochádza k zlému kontaktu pri upevňovaní drôtov k cievke. Alebo tá istá mokrá špina, cez ktorú odteká iskra, nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale zostáva pod ňou neviditeľný veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.

Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že do cievky nebolo privedené žiadne napätie, je na vine elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Nemôžete sa vyrovnať s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte distribútora) - na ich diagnostiku je potrebné špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete hľadať ďalej.

Odstráňte kryt z rozvádzača a skontrolujte kontakty ističa - môžu oxidovať, najmä ak stroj nejaký čas stojí. Kontakty musia byť starostlivo očistené tenkým brúsnym papierom alebo špeciálnym pilníkom.

Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili alebo otvorili. Napätie na nich je len 12 voltov, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak čistenie nepomohlo a napätie na cievke stále nie je privedené, opäť vám odporúčame, aby ste sa na chvíľu prestali pokúšať oživiť auto, pretože ťažkosti začnú ďalej.

Ak sa objaví napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnovte všetko, čo bolo odskrutkované a demontované, naštartujte auto a možno máte ešte čas venovať sa svojej práci. Ak nezačne, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a ...

Netlačte na podlahu - nepomôže to

Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, všetko je v ňom v poriadku a motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z vyššie uvedených systémov - systémom napájania, teda prívodom paliva do motora.

Ak máte auto so vstrekovaním paliva (systém prívodu vstrekovania) - nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len dospieť k záveru, že to bola ona, ktorá sa pokazila: je tam iskra, palivo je vhodné - to znamená, že ona, miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.

V bežnom karburátorovom motore je palivový systém jednoduchší - nádrž, benzínové čerpadlo, súprava potrubí a karburátor. Tu sa môžete hrabať okolo seba. Prvým krokom je uistiť sa, že benzín vstupuje do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho plnenia. Ak zabodoval pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa dodáva do karburátora správne, ale z nejakého dôvodu do neho nevstúpi. Ak máte čas a túžbu, odstráňte vzduchový filter a požiadajte niekoho, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete prudko potiahnuť plynové lanko sami. Zároveň sa pozri zhora do karburátora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíš): ak sa v prvom difúzore neobjaví pramienok benzínu, znamená to, že nie je v plavákovej komore . Nie je to tam, pretože ihla ventilu je zaseknutá alebo (nestáva sa to príliš často) palivový filter v karburátore je úplne upchatý - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo upchaté trysky. Filter sa čistí fúkaním, ale ak nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa s vnútornými časťami karburátora vôbec nezapodievať, zaoberať sa prilepením ihlového ventilu, upchatými tryskami a inými jemnosťami - nechajte to urobiť odborníkov.

Ak je v difúzore stekajúci, dávajte pozor na štartovacie zariadenie karburátora - často zlyhá. Na zahraničných autách sa od približne 70-tych rokov používa automatické ovládanie vzduchových klapiek. Zariadenie bez vašej účasti v závislosti od teploty motora zatvára alebo otvára klapku podľa potreby a obohacuje zmes pri naštartovaní motora. Ak táto automatika funguje, môžete vyskúšať manuálne manipulácie so vzduchovou klapkou, ale existuje veľa možností a neexistujú žiadne univerzálne tipy. Pred začatím manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Vzduchový filter zatiaľ nie je možné nainštalovať. Ak sa naštartuje, nechajte motor zahriať a s Bohom (po tom, čo ste predtým vrátili vzduchový filter na svoje miesto) samotná nádrž na plyn - svoju zručnosť môžete celkom preukázať pumpovaním plynového potrubia pumpou na pneumatiky v opačnom smere ako pohyb benzínu, teda z karburátora do nádrže. V nádrži by mali byť počuť dunivé, bublajúce zvuky.

S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci sa takmer na všetkých moderných modeloch vyrába v priehľadnom puzdre, stupeň znečistenia sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter vám umožní naštartovať motor, ale nedovolí vám normálne jazdiť. Ak je úplne zanesený, motor nenaštartuje. Najúčinnejšia kontrola: vyberte filter a ak nie je nový, dočasne ho vymeňte za vhodnú hadičku, napríklad púzdra na guľôčkové perá, najlepšie priehľadné – vidíte, ako tečie benzín. Nepokúšajte sa vyčistiť filter - zapečatené (alebo zapečatené) puzdro nie je možné rozobrať.

Ak dospejete k záveru, že vaše auto nemá palivové čerpadlo a po ruke nie je žiadne náhradné vozidlo - „Vezmite si ďalšie auto ...“.

Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje správne, už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v dokonalom poriadku, ale auto sa napriek tomu nenaštartuje - oplatí sa skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už prešiel viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového krytu kryjúceho pás. Možno boli odrezané zuby pásu - v pásoch, podobne ako u ľudí, sa zuby strácajú od staroby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že je potrebné vymeniť bezzubý remeň (pre tých, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, tento problém nehrozí). Postup výmeny pásu nie je náročný, ale problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu iba pásu, a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy bloku - to sa tiež stane.

O príčinách aterosklerózy

Skúsme si vysvetliť, prečo obehový systém auta niekedy postihuje „ateroskleróza“. Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a pretekať cez čisté cievy. A skutočnosť, že "cholesterol" sa hromadí v cievach nad rámec prípustnej miery, je spravidla našou vlastnou vinou. Ako často používate kanister na dopĺňanie benzínu do nádrže? Ak áno, potom sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia plynového potrubia a filtrov, najmä ak je váš lievik bez sieťky. V nádobe sa zvyčajne hromadia odpadky, hrdza, piesok a ak je nádoba natretá vo vnútri, potom častice farby. Je jasné, že čím menšie množstvo medzinádoby sa použije na ceste benzínu z výdajného stojana do nádrže, tým lepšie. Napodiv, dokonca aj na tej najšpinavejšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt ako v „domácom“ kanistri. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako voda. Ale tu sme bezmocní. V našej pamäti sa iba jeden gauner popálil riedením benzínu a aj to nie vodou, ale oslím močom, a nie v živote, ale vo filmoch (pozri „Gentlemen of Fortune“). Takže sa s tým musíte zmieriť. Aby ste však nepridávali vodu do domáceho zriedeného benzínu vlastnými rukami, snažte sa udržiavať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä mimo sezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.

Menej darmožráčov

Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu dávať návod na obsluhu. Dáme len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť a napchajte svoje auto ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia auta má určitú rezervu, ktorá vám umožňuje pripojiť dva alebo tri „darmopalníky“, neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte nepredvídané tsatski, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, každý, dokonca aj najkvalifikovanejší chirurgický zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr alebo neskôr prejaví. Problémy.

Ak sa vám vybíja batéria, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič neznásilní batériu tak, ako časté používanie štartéra.

A posledný (to platí nielen pre batériu, ale všeobecne pre všetky elektrické zariadenia). Pamätajte: všetky svorky, kontakty, drôtené oká musia byť suché a čisté a musia dobre priliehať k "destináciám". Špinavá, zaolejovaná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akejkoľvek kontaktnej plochy môže slúžiť ako jediný (a dostatočný) dôvod zlyhania zapaľovacieho systému. Alebo oheň.

Môžete sa tam zastaviť. Starostliví motoristi, samozrejme, upozorňovali na určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že schválne sa nechceme púšťať do divočiny. Aby som vás nevyprovokoval k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že si sami musíte odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.

Áno: pozri bod 5

4. Porucha v spínači zapaľovania alebo v kabeláži od zámku k cievke. Aby ste sa dostali do najbližšieho autoservisu, môžete použiť núdzové napájanie systému zapaľovania. Za týmto účelom prepojte svorku „+B“ zapaľovacej cievky a svorku „+“ batérie pomocou dodatočného vodiča. Drôty bezpečne upevnite. Majte na pamäti, že teraz, aby ste vypli motor, budete musieť odpojiť ďalší vodič od batérie „+“.

POZOR

Ak pri pripájaní ku svorke „+“ batérie zaznamenáte silnú iskru, bude potrebné túto metódu opustiť - zdá sa, že zapojenie sa uzemní.

5. Odstráňte stredový drôt z uzáveru rozdeľovača. Do špičky drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte ju kovovou časťou k „hmote“ auta. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami.

Varovania

Nikdy netestujte zapaľovací systém na "iskru" medzi koncom vodiča a uzemnením, pretože by to mohlo vážne poškodiť spínač.

Neodstraňujte svorky z batérie a konektor zo spínača, keď je motor v chode.

Je medzi elektródami zapaľovacích sviečok iskra?

Áno: pozri bod 7

6. Môže ísť o poruchu spínača, Hallovho snímača v rozdeľovači alebo zapaľovacej cievky.

7. Odstráňte kryt rozdeľovača odskrutkovaním dvoch skrutiek. Dôkladne skontrolujte kryt rozvádzača zvonku a zvnútra, či nie je poškodený (praskliny, triesky, zničenie karbónového kontaktu vo vnútri krytu).

Akékoľvek poškodenie?

Nie: pozri bod 9

8. Vymeňte uzáver.

9. Skontrolujte, či nie je poškodený rotor (bežec) rozdeľovača. Niekedy zlyhá odpor na potlačenie hluku v rotore. Existujú aj prípady poruchy krytu rotora „na zem“.

Súčasne otáčajte kľukovým hriadeľom motora štartérom.

POZOR

Ak sa rotor rozdeľovača pri otáčaní motora štartérom neotáča, kontaktujte autoservis. Môže sa zlomiť rozvodový remeň alebo sa môže zlomiť pohon rozdeľovača.

Nejaké pochybnosti? Vymeňte rotor.

Odpor je možné dočasne nahradiť pružinou z guľôčkového pera.

10. Ešte raz, pri dodržaní bezpečnostných opatrení, skontrolujte iskrenie. Skúste naštartovať motor.

Beží motor?

Nie: pozri bod 12

11. Bon Voyage!

12. Skontrolujte iskrenie na zapaľovacích sviečkach. Odstráňte vysokonapäťový kábel z akejkoľvek zapaľovacej sviečky. Do koncovky drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte ju kovovou časťou k zemi auta. Uistite sa, že používate hrubú gumenú rukavicu alebo kliešte s izolovanými rukoväťami. Otočte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra.

Je tam iskra?

Nie: pozri bod 14

13. Vymeňte zapaľovacie sviečky za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené, ako sa hovorí, z pracovného stroja.

14. Vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv sa môžete pokúsiť nainštalovať nie nové, ale osvedčené „z pracovného stroja“.

POZOR

Pri kontrole elektrického systému nefajčite a nepoužívajte otvorený oheň!

Vaše technické vybavenie musí byť dokonalé – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú tie isté peniaze, aké máte, dúfame, aj vy. Nestrať ani jedno. Ak chýbajúca kravata alebo noha spálená žehličkou môžu narušiť obchodné stretnutie, čo potom môžeme povedať o aute, ktoré nechce naštartovať hodinu pred plánovaným rokovaním.

Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa ide do školy, manželka ku kaderníkovi a on sám - ukovať cent), naskočíte do auta, "kľúč na štart" a .. Čo do pekla... Ešte raz. Viac ... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada – dolu vodou.

V kľude. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať mastnú špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za 5 minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A je lepšie zveriť to lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. To bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa – nuž, skúste to sami, ak nie ste leniví zašpiniť sa alebo nie je iné východisko.

Diagnóza by mala byť vykonaná pokojne

Študujte mentálne symptómy. Po prvé, točí sa štartér? A ak áno, ako veselo? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.

Ak sa štartér vôbec netočí a pri zapnutí zapaľovania ani nezacvakne trakčné relé, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedenej rady: „Vezmite si iné auto ..“), alebo problém je s batériou - odpojená alebo vysadená. Len v zriedkavých modeloch môže byť obvod napájania štartéra chránený poistkou - 300 ampérovou reklamou - je ľahké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že jeden zo svoriek spadol alebo je znečistený, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (ak existuje). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudli ste na noc vypnúť svetlomety), stále môžete odísť. Ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť štart z tlačenice, z kopca alebo z vleku. Nesnažte sa obísť nástrahy: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je k dispozícii elektrické palivové čerpadlo) nemožno naštartovať týmito metódami. Budete musieť fajčiť u suseda. Je pravda, že pri niektorých strojoch to môže viesť k poškodeniu počítača (prečítajte si pokyny k stroju). Ak sa štartér točí, ale pomaly (to sa stáva v lete, v zime je to predmetom samostatnej diskusie), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. To bude vidieť slabé svetlomety alebo slabý signál. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.

Ak sa štartér otáča svižne a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Obviňujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe každého z nich je potrebný systematický prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - problémy sú častejšie. Najmä vo vlhkom počasí.

Od iskry sa zapáli...

Takže treba hľadať iskru. Vaše auto môže byť vybavené klasickým (jednoduchým) kontaktným zapaľovacím systémom, pomerne zložitým elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom alebo nejakou kombináciou. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Prvá časť je nízkonapäťová (kontakty vypínača v klasickom systéme alebo špeciálny snímač v elektronickom plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a vodiče, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať od konca.

Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom drôte iskra - to je ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu musí byť odstránená z uzáveru rozdeľovača, priblížená k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s hmotnosťou auta (nezáleží na tom, či je natretá alebo nie) a pripevnená tak, aby bola medzera 5–7 mm medzi hrotom a vybranou časťou.

Ak je zapaľovanie vášho auta elektronické, musíte kábel upevniť obzvlášť bezpečne - ak spadne na zem, elektronika okamžite nariadi dlhú životnosť. Z rovnakého dôvodu nemôžete naraziť drôt na telo. Neodporúčame ho držať ani rukou, a to ani vlastnou – skvele vás šokuje.

Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.

Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhký a špinavý. Cez takýto „vodič“ iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné. Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Preskúmajte takzvaného „bežca“. Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť.

Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola porucha skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v horšom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť - v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.

Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a efektívne) skontrolovať celý zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k obráteným sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ich priamo pozdĺž závitovej časti holým mäkkým drôtom. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Zároveň by medzi elektródami sviečok mali postupne preskakovať veselé iskry (v súlade s poradím činnosti valcov). Ak áno, potom je celý systém zapaľovania v poriadku. Zvuk motora bude zároveň veľmi nezvyčajný - neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: medzi centrálnym drôtom a „puzdrom“ nie je žiadna iskra. Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak tam nie je, môžete použiť svetlo v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. V klasickom zapaľovacom systéme je potrebné pripojiť žiarovku medzi zem a vstup primárneho vinutia.

V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie dochádza k zlému kontaktu pri upevňovaní drôtov k cievke. Alebo tá istá mokrá špina, cez ktorú odteká iskra, nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale zostáva pod ňou neviditeľný veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.

Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že do cievky nebolo privedené žiadne napätie, je na vine elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Nemôžete sa vyrovnať s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte distribútora) - na ich diagnostiku je potrebné špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete hľadať ďalej.

Odstráňte kryt z rozvádzača a skontrolujte kontakty ističa - môžu oxidovať, najmä ak stroj nejaký čas stojí. Kontakty musia byť starostlivo očistené tenkým brúsnym papierom alebo špeciálnym pilníkom.

Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili alebo otvorili. Napätie na nich je len 12 voltov, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak čistenie nepomohlo a napätie na cievke stále nie je privedené, opäť vám odporúčame, aby ste sa na chvíľu prestali pokúšať oživiť auto, pretože ťažkosti začnú ďalej.

Ak sa objaví napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnovte všetko, čo bolo odskrutkované a demontované, naštartujte auto a možno máte ešte čas venovať sa svojej práci. Ak nezačne, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a ...

Netlačte na podlahu - nepomôže to

Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, všetko je v ňom v poriadku a motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z vyššie uvedených systémov - systémom napájania, teda prívodom paliva do motora.

Ak máte auto so vstrekovaním paliva (systém prívodu vstrekovania) - nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len dospieť k záveru, že to bola ona, ktorá sa pokazila: je tam iskra, palivo je vhodné - to znamená, že ona, miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.

V bežnom karburátorovom motore je palivový systém jednoduchší - nádrž, benzínové čerpadlo, súprava potrubí a karburátor. Tu sa môžete hrabať okolo seba. Prvým krokom je uistiť sa, že benzín vstupuje do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho plnenia. Ak zabodoval pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa dodáva do karburátora správne, ale z nejakého dôvodu do neho nevstúpi. Ak máte čas a túžbu, odstráňte vzduchový filter a požiadajte niekoho, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete prudko potiahnuť plynové lanko sami. Zároveň sa pozri zhora do karburátora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíš): ak sa v prvom difúzore neobjaví pramienok benzínu, znamená to, že nie je v plavákovej komore . Nie je to tam, pretože ihla ventilu je zaseknutá alebo (nestáva sa to príliš často) palivový filter v karburátore je úplne upchatý - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo upchaté trysky. Filter sa čistí fúkaním, ale ak nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa s vnútornými časťami karburátora vôbec nezapodievať, zaoberať sa prilepením ihlového ventilu, upchatými tryskami a inými jemnosťami - nechajte to urobiť odborníkov.

Ak je v difúzore stekajúci, dávajte pozor na štartovacie zariadenie karburátora - často zlyhá. Na zahraničných autách sa od približne 70-tych rokov používa automatické ovládanie vzduchových klapiek. Zariadenie bez vašej účasti v závislosti od teploty motora zatvára alebo otvára klapku podľa potreby a obohacuje zmes pri naštartovaní motora. Ak táto automatika funguje, môžete vyskúšať manuálne manipulácie so vzduchovou klapkou, ale existuje veľa možností a neexistujú žiadne univerzálne tipy. Pred začatím manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Vzduchový filter zatiaľ nie je možné nainštalovať. Ak sa naštartuje, nechajte motor zahriať a s Bohom (po tom, čo ste predtým vrátili vzduchový filter na svoje miesto) samotná nádrž na plyn - svoju zručnosť môžete celkom preukázať pumpovaním plynového potrubia pumpou na pneumatiky v opačnom smere ako pohyb benzínu, teda z karburátora do nádrže. V nádrži by mali byť počuť dunivé, bublajúce zvuky.

S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci sa takmer na všetkých moderných modeloch vyrába v priehľadnom puzdre, stupeň znečistenia sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter vám umožní naštartovať motor, ale nedovolí vám normálne jazdiť. Ak je úplne zanesený, motor nenaštartuje. Najúčinnejšia kontrola: vyberte filter a ak nie je nový, dočasne ho vymeňte za vhodnú hadičku, napríklad púzdra na guľôčkové perá, najlepšie priehľadné – vidíte, ako tečie benzín. Nepokúšajte sa vyčistiť filter - zapečatené (alebo zapečatené) puzdro nie je možné rozobrať.

Ak dospejete k záveru, že vaše auto nemá palivové čerpadlo a po ruke nie je žiadne náhradné vozidlo - „Vezmite si ďalšie auto ...“.

Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje dobre, už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v úplnom poriadku a auto sa však nenaštartuje - oplatí sa skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už prešiel viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového krytu kryjúceho pás. Možno boli odrezané zuby pásu - v pásoch, podobne ako u ľudí, sa zuby strácajú od staroby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že je potrebné vymeniť bezzubý remeň (pre tých, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, tento problém nehrozí). Postup výmeny pásu nie je náročný, ale problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu iba pásu, a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy bloku - to sa tiež stane.

O príčinách aterosklerózy

Skúsme si vysvetliť, prečo obehový systém auta niekedy postihuje „ateroskleróza“. Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a pretekať cez čisté cievy. A skutočnosť, že "cholesterol" sa hromadí v cievach nad rámec prípustnej miery, je spravidla našou vlastnou vinou. Ako často používate kanister na dopĺňanie benzínu do nádrže? Ak áno, potom sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia plynového potrubia a filtrov, najmä ak je váš lievik bez sieťky. V nádobe sa zvyčajne hromadia odpadky, hrdza, piesok a ak je nádoba natretá vo vnútri, potom častice farby. Je jasné, že čím menšie množstvo medzinádoby sa použije na ceste benzínu z výdajného stojana do nádrže, tým lepšie. Napodiv, dokonca aj na tej najšpinavejšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt ako v „domácom“ kanistri. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako voda. Ale tu sme bezmocní. V našej pamäti sa iba jeden gauner popálil riedením benzínu a aj to nie vodou, ale oslím močom, a nie v živote, ale vo filmoch (pozri „Gentlemen of Fortune“). Takže sa s tým musíte zmieriť. Aby ste však nepridávali vodu do domáceho zriedeného benzínu vlastnými rukami, snažte sa udržiavať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä mimo sezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.

Menej darmožráčov

Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu dávať návod na obsluhu. Dáme len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť a napchajte svoje auto ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia auta má určitú rezervu, ktorá vám umožňuje pripojiť dva alebo tri „darmopalníky“, neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte nepredvídané tsatski, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, každý, dokonca aj najkvalifikovanejší chirurgický zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr alebo neskôr prejaví. Problémy.

Ak sa vám vybíja batéria, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič neznásilní batériu tak, ako časté používanie štartéra.

A posledný (to platí nielen pre batériu, ale všeobecne pre všetky elektrické zariadenia). Pamätajte: všetky svorky, kontakty, drôtené oká musia byť suché a čisté a musia dobre priliehať k "destináciám". Špinavá, zaolejovaná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akejkoľvek kontaktnej plochy môže slúžiť ako jediný (a dostatočný) dôvod zlyhania zapaľovacieho systému. Alebo oheň.

Môžete sa tam zastaviť. Starostliví motoristi, samozrejme, upozorňovali na určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že schválne sa nechceme púšťať do divočiny. Aby som vás nevyprovokoval k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že si sami musíte odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.

Ahoj! Mám VAZ 21213 Niva, pri otočení kľúča v zámku zapaľovania nie je charakteristický zvuk pri zapnutí palivového čerpadla. . Čo robiť? Ďakujem! (Pavlov Sergey)

Dobrý deň, Sergey. O dôvodoch zlyhania palivového čerpadla budeme diskutovať nižšie.

Prečo čerpadlo nefunguje?

Aký by teda mohol byť dôvod nefunkčnosti prvku:

1. V prvom rade je potrebné skontrolovať činnosť poistiek. Otvorte blok a nájdite poistku alebo relé zodpovedné za prevádzku palivového čerpadla. Ak niektorý prvok zlyhá, musíte ho vymeniť.
2. Samotný motor zlyhal. V tomto prípade zostáva iba vymeniť zostavu čerpadla.
3. Žiadny kontakt. Musíte sa dostať k zariadeniu a skontrolovať funkčnosť všetkých kontaktov - došlo k prerušeniu, sú pripojené všetky káblové zväzky.
4. Slabá hmotnosť jednotky. Niekedy sa stáva, že hromadné vedenie je oxidované a nemôže prenášať kontakt. V takom prípade musíte skontrolovať jeho stav a v prípade potreby ho vyčistiť. Ak je veľa problémov, všimnete si aj to, že na prístrojovej doske klesne šípka hladiny benzínu.

Teraz, pokiaľ ide o štartér, prečo sa odmieta otočiť:

1. Najjednoduchšia je vybitá batéria. Môžete byť prvý, ale musíme vás na to upozorniť. Skúste alebo „zasvietite“ z iného auta.
2. Signalizácia. V niektorých prípadoch sme sa v praxi opakovane stretli s takým problémom, akým je uzatvorenie alarmu. Stáva sa to z rôznych dôvodov - kvôli vode, ktorá sa dostane na jednotku alarmu, pretrhnutiu drôtu atď. Ale výsledok je rovnaký - ak sa alarmová jednotka zatvorí, nezatvorí sa, ani palivové čerpadlo. Problém je vyriešený opravou dosky alebo jej výmenou, aj keď hľadanie môže chvíľu trvať.
3. Porucha relé navíjača. V tomto prípade bude štartér buď tichý, alebo bude bzučať, ale nebude možné naštartovať motor.
4. Porucha Bendixu. Tento prvok je ozubené koleso umiestnené na rovnakom hriadeli ako rotor štartéra. V prípade, že sa na ozubenom kolese vytvorí silné opotrebovanie zubov, môžu nastať problémy so štartovaním motora.
5. Opotrebované priechodky. Jediným východiskom je ich výmena.
6. Opotrebenie vinutia zariadenia. Stáva sa to v dôsledku skutočnosti, že prvok už má svoju životnosť. Výmena vinutí nie je jednoduchá a časovo náročná úloha, bude jednoduchšie úplne vymeniť komponent.

Video „Ako nájsť príčinu poruchy čerpadla“

Podrobnosti o nájdení príčiny poruchy palivového čerpadla nájdete vo videu (autor - Sergey L).

Ahoj! Mám VAZ 21213 Niva, pri otočení kľúča v zámku zapaľovania nie je charakteristický zvuk pri zapnutí palivového čerpadla. . Čo robiť? Ďakujem! (Pavlov Sergey)

Dobrý deň, Sergey. O dôvodoch zlyhania palivového čerpadla budeme diskutovať nižšie.

[ skryť ]

Prečo čerpadlo nefunguje?

Aký by teda mohol byť dôvod nefunkčnosti prvku:

1. V prvom rade je potrebné skontrolovať činnosť poistiek. Otvorte blok a nájdite poistku alebo relé zodpovedné za prevádzku palivového čerpadla. Ak niektorý prvok zlyhá, musíte ho vymeniť.
2. Samotný motor zlyhal. V tomto prípade zostáva iba vymeniť zostavu čerpadla.
3. Žiadny kontakt. Musíte sa dostať k zariadeniu a skontrolovať funkčnosť všetkých kontaktov - ak dôjde k prerušeniu, ak sú pripojené všetky káblové zväzky.
4. Slabá hmotnosť jednotky. Niekedy sa stáva, že hromadné vedenie je oxidované a nemôže prenášať kontakt. V takom prípade musíte skontrolovať jeho stav a v prípade potreby ho vyčistiť. Ak máte veľa problémov, všimnete si to aj na prístrojová doska palivomer klesne.

Teraz, pokiaľ ide o štartér, prečo sa odmieta otočiť:

1. Najjednoduchšia je vybitá batéria. Možno ste v prvom rade vy, ale na to sme povinní upozorniť. Skúste alebo „zasvietite“ z iného auta.
2. Signalizácia. V niektorých prípadoch sme sa v praxi opakovane stretli s takým problémom, akým je uzatvorenie alarmu. Stáva sa to z rôznych dôvodov - kvôli vode, ktorá sa dostane na jednotku alarmu, pretrhnutiu drôtu atď. Ale výsledok je rovnaký - ak sa alarmová jednotka zatvorí, nebude tam žiadne palivové čerpadlo. Problém je vyriešený opravou dosky alebo jej výmenou, aj keď hľadanie môže chvíľu trvať.
3. Porucha relé navíjača. V tomto prípade bude štartér buď tichý, alebo bude bzučať, ale nebude možné naštartovať motor.
4. Porucha Bendixu. Tento prvok je ozubené koleso umiestnené na rovnakom hriadeli ako rotor štartéra. V prípade, že sa na ozubenom kolese vytvorí silné opotrebovanie zubov, môžu nastať problémy so štartovaním motora.
5. Opotrebované priechodky. Jediným východiskom je ich výmena.
6. Opotrebenie vinutia zariadenia. Stáva sa to v dôsledku skutočnosti, že prvok už má svoju životnosť. Výmena vinutí nie je jednoduchá a časovo náročná úloha, bude jednoduchšie úplne vymeniť komponent.

Video „Ako nájsť príčinu poruchy čerpadla“

Podrobnosti o nájdení príčiny poruchy palivového čerpadla nájdete vo videu (autor - Sergey L).

Mnohí majitelia Nivy sú s touto situáciou oboznámení: pri otočení kľúča zapaľovania sa motor nenaštartuje, dokonca sa ozve ticho alebo nejaké nepochopiteľné kliknutia. Nižšie vám poviem, čo robiť a ako problém vyriešiť. Najprv popíšem poruchy a potom spôsoby ich možného odstránenia.

Kľukový hriadeľ Nivy sa neotáča so štartérom.

Dôvodov môže byť niekoľko:

1. Vypálená poistka.
2. Slabý kontakt medzi pólmi batérie.
3. Úplné vybitie batérie.
4. Porucha solenoidového relé štartéra.
5. Porucha medziľahlého relé spínajúceho obvod štartéra.

V prvom rade by ste mali venovať pozornosť prístrojovej doske. Po zapnutí zapaľovania alebo hlavného elektrického obvodu v motore by sa mali rozsvietiť kontrolky na prístrojovej doske alebo by sa mali zobraziť informácie palubný počítač pokiaľ ide o Chevrolet Niva.

Ak sa tak nestane, dôvod by mal pozrite sa do poistkovej skrinky a kontakty batérie. Počas prevádzky sa na týchto kontaktoch môžu vytvárať oxidy, ktoré zvyšujú odolnosť. Voľné spojenie kontaktov môže viesť k iskreniu a popáleniu.

Ak nenájdete vypálené poistky, skontrolujte spoľahlivosť kontaktu"+" batérie so stredovým vodičom a "-" s "hmotnosťou" auta.

Ak chcete poruchu odstrániť, nezabudnite vymeniť poistky a vyčistiť kontakty. Užitočné by bolo zaobstarať si aj ten najlacnejší tester na rýchlu kontrolu napätia v elektrických obvodoch auta.

Cvakavé zvuky pri pokuse naštartovať motor

Ak sú všetky kontakty a poistky Nivy normálne, mali by ste dať kľúč zapaľovania do polohy "štart" a počúvať, či sa ozývajú kliknutia relé. Ak sú cvaknutia zreteľne počuteľné, problém môže byť v napájacom relé štartéra, v solenoidovom relé alebo v obvode vinutia štartéra.

V "mužských" autoservisoch sa zvyčajne kontroluje zdravie solenoidového relé uzavretím jeho kontaktov veľkým skrutkovačom, kým sa štartér nezačne otáčať. Z bezpečnostných dôvodov by sa to nikdy nemalo robiť.

Ak ide o vec stredné relé, potom na Nive sa to dá celkom jednoducho vymeniť. Do svorkovnice stačí vložiť nový reléový blok, pričom treba dodržať poradie a polaritu zapojenia.

Skontrolovať prevádzkyschopnosť relé navíjačaštartér bude musieť byť odstránený. Potom, držte štartér, mali by ste ho pripojiť batérie a priveďte napätie na kontakt solenoidového relé.Ak je cvaknutie zreteľne počuteľné, solenoidové relé funguje správne.

Možno je príčinou poruchy oxidácia a spálené kontakty štartéra. Ak ich chcete skontrolovať, mali by ste rozobrať solenoidové relé a vyčistiť skupinu kontaktov. Niekedy je relé navíjača neoddeliteľné a musí sa vymeniť spolu s kontaktnou skupinou.

Ak solenoidové relé funguje, ale rotor štartéra sa neotáča, je potrebné skontrolovať stav jeho kefiek, ktoré sa mohli opotrebovať natoľko, že stratili kontakt s vinutím. V tomto prípade je oprava štartéra nákladná.

Ak je rotor zaseknutý alebo jeho vinutie je spálené, je najlepšie vymeniť štartér ako zostavu.

Rotor štartéra sa otáča, ale neotáča kľukovým hriadeľom motora

V niektorých prípadoch sa štartér zapne, ale namiesto spustenia motora Niva sa ozve píšťalka alebo rachot. Možné dôvody poruchy v tomto prípade - porucha mechanizmu presuvnej spojky ("bendix") alebo zaseknutie tyče solenoidového relé.

V prvom prípade je potrebné vymeniť alebo opraviť voľnobežku a v druhom prípade vyčistiť tyč elektromagnetického relé a namazať ju mazivom odporúčaným výrobcom. Na tento účel je vhodné akékoľvek mazivo, napríklad "Litol".

Motor sa naštartuje, ale čoskoro zhasne

Najčastejším dôvodom tohto správania motora Niva je prítomnosť nejakej prekážky ( vzduchová komora, upchatý filter alebo zlyhanie palivového čerpadla) na palivovej ceste alebo jeho úplná absencia. Pozrite sa na palivomer. Možno ste jednoducho zabudli natankovať svoje SUV alebo palivo opustilo nádrž proti vašej vôli (uniklo alebo uniklo votrelcami).

V takom prípade nezabudnite skontrolovať neporušenosť povrchu nádrže, všetkých hadíc a uzáveru plniaceho hrdla.

Skontrolovať prevádzkyschopnosť palivového čerpadla na benzínových karburátorových motoroch stačí odstrániť hadicu zo vstupného potrubia karburátora a spustiť ju do vopred pripravenej nádoby.

Potom v priebehu 15-20 sekúnd naštartujte kľukový hriadeľ motora pomocou štartéra alebo načerpajte palivo manuálne. Súčasne by sa mal z hadice objaviť pulzujúci prúd paliva.Ak nie, musíte ho vymeniť palivový filter a opravte alebo vymeňte palivové čerpadlo.

V horúcom počasí, počas dlhého nečinného auta na slnku sa môže stať ďalšia nepríjemnosť: parná zátka v plynovom potrubí. Ak ju chcete odstrániť, mali by ste použiť bežnú pumpu na pneumatiky tak, že jej hadicu nasadíte na armatúru prívodu paliva smerujúcej k plynovej nádrži a pumpu niekoľkokrát zapumpujete. Spravidla to stačí na spustenie motora Niva.

V Chevrolet Niva s elektronickým vstrekovaním paliva musíte na zistenie stavu palivového čerpadla zapnúť zapaľovanie a počúvať. S fungujúcim elektrickým čerpadlom je vždy počuť tiché bzučanie. Ak sa po zapnutí zapaľovania nič nestane a keď je hadica odstránená, benzín nie je pod tlakom, je potrebné skontrolovať elektrický obvod palivového čerpadla a vymeniť chybné časti.

Ďalší charakteristická chyba, pri ktorom sa motor zastaví - odlomí sa držiak snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV). V tomto prípade je užitočné skontrolovať jeho upevnenie, ako aj stav vodičov a konektorov.

Štartér otáča kľukovým hriadeľom motora, ale motor nenaštartuje

Najširšia škála porúch Niva, niekedy kombinovaných (niekoľko porúch naraz, ktoré bránia naštartovaniu a chodu motora), sa vyskytuje oveľa častejšie ako iné. Pri popise takýchto prípadov neberieme do úvahy motory s chybným alebo zle nastaveným rozvodom plynu, nezriadeným zapaľovaním a systémom prívodu paliva.

V mrazivom počasí sa motor nemusí naštartovať z dôvodu nedostatočného nabitia batérie. V tomto prípade je účelnejšie ho z auta vybrať, preniesť do teplej miestnosti, rozmraziť, utrieť dosucha od kondenzátu a nabiť na maximálnu hodnotu napätia.

Ak je potrebné urýchlene naštartovať motor, odskrutkujte sviečky, očistite ich od námrazy alebo kondenzátu, potom ich zaskrutkujte späť na miesto a skúste motor znova naštartovať.

V niektorých prípadoch môžete použiť núdzová metóda. Prevarte vodu, odstráňte plastové puzdro a zalejte vriacou vodou sacie potrubie. Potom skúste začať znova.

V žiadnom prípade nemôže začať studený motor Niva „od tlačenky“ alebo z ťahúňa. Hrozí vážne poškodenie.

Chybný systém zapaľovania

Ďalšou hlavnou prekážkou naštartovania benzínového motora VAZ 2121 je zapaľovací systém. Poruchy vykurovacieho systému naftového motora môžu tiež výrazne skomplikovať a v chladnom počasí až znemožniť jeho naštartovanie.

Ak Plynový motor nespustí, v prvom rade by ste mali skontrolovať vysoké napätie na centrálnom vodiči alebo na sviečkach so samostatným zapaľovacím systémom bez rozdeľovača.

Ak má auto kontaktný (batériový) zapaľovací systém, mali by ste skontrolovať medzeru medzi kontaktmi, stav vačky a tiež kondenzátor. Ak medzera medzi kontaktmi nezodpovedá požadovanej alebo je kondenzátor skratovaný k zemi - príčina nájdená!

V ostatných prípadoch nezabudnite skontrolovať vodiče, uzáver rozdeľovača (rozdeľovač), izolátory zapaľovacích sviečok, či nedochádza k úniku vysokého napätia. Ak sú na povrchu týchto dielov čierne uhlíkové pruhy a praskliny, je potrebné ich vymeniť.

Bezkontaktnosť sa kontroluje rovnakým spôsobom. zapaľovanie Niva. Osobitná pozornosť treba dať do zapaľovacích sviečok. Na povrchu ich elektród by nemali byť žiadne stopy sadzí, sadzí, mastných usadenín. Je povolená iba prítomnosť sivého alebo hnedočerveného povlaku, ktorý sa objavuje v dôsledku spaľovania rôznych prísad v benzíne.

Mali by ste venovať pozornosť aj medzerám medzi centrálnou a bočnou elektródou. Zvyčajne by medzera nemala presiahnuť 0,7 - 0,8 mm. Ostatné časti, ako sú tlmiace odpory a silikónové vodiče, nesmú mať vyšší odpor ako 15 - 20 kOhm. Pri zisťovaní príčiny dávajte pozor aj na stav všetkých kontaktov, na prítomnosť vlhkosti a kondenzácie.

Hlavným problémom pri štartovaní naftového motora so známym dobrým systémom prívodu paliva sú chybné žeraviace sviečky. Na ich kontrolu stačí zapnúť napájanie na 10-15 sekúnd a potom skúsiť naštartovať dieselový motor. Žeraviace sviečky s vypálenou cievkou sú dosť ťažké odlíšiť od prevádzkyschopných, preto ich treba určiť podľa elektrického odporu. Ak je odpor sviečky príliš nízky (1 - 5 ohmov), alebo má sklon k nekonečnu (niekoľko megaohmov), je potrebné takúto sviečku vymeniť.

Žiadna dodávka paliva

Motor často neštartuje s chybným alebo nesprávne nastaveným systém prívodu paliva. Pokusy o naštartovanie takéhoto motora sú zvyčajne sprevádzané pukaním, výstrelmi v tlmiči výfuku, objavením sa čierneho dymového dymu a silným zápachom benzínu z výfukové potrubie. Porucha v karburátorovom motore sa zvyčajne určuje vizuálne.

Do primárnej a sekundárnej komory stačí svietiť baterkou. Ak sú na stenách stopy benzínu a palivo nie je striekané z rozprašovača akceleračného čerpadla, ale vyteká tenkým prúdom, je potrebné urýchlene identifikovať a odstrániť poruchu. Aby bolo možné presne určiť problém vstrekovací motor- potrebné špeciálne vybavenie, pripojený k diagnostickej zásuvke automobilu, schopný čítania chybové a poruchové kódy.

Ak chcete zistiť stav vstrekovačov, mali by ste ich odpojiť od rampy a potom požiadať asistenta, aby prevrátil motor pomocou štartéra. Ak súčasne benzín vyteká z dýzy dýzy hustým prúdom, alebo nevyteká vôbec, treba takúto dýzu umyť v ultrazvukovom kúpeli alebo vymeniť.

Aby ste predišli rôznym prekvapeniam na ceste, vždy sa odporúča pred odchodom skontrolovať všetky systémy motora, čím sa eliminujú drobné poruchy. Napríklad uvoľnenie kontaktu, prítomnosť trenia drôtov a hadíc na rôznych výčnelkoch, pruhy oleja a iných kvapalín atď.