Pre sprievodné auto je potrebný vodič. Doprovod vozidla, požiadavky a školenie vodičov

Automobilový sprievodca - dve alebo viac automobilov idúcich spoločne a v určitom poradí. Rozlišujeme hlavné auto, v ktorom sa nachádza chránená osoba (ďalej len „VIP“), a krycie auto.

Všeobecné požiadavky na hlavné vozidlo:

- pohodlie (s prihliadnutím na osobné preferencie VIP);

- bezpečnosť (ochranné vybavenie + bezpečnosť jazdy).

Hlavným vozidlom je spravidla automobil výkonnej triedy (limuzína), nízkoprofilový, so zjednodušeným telom, s nízkou svetlou výškou, s vysokou akceleračnou a rýchlostnou charakteristikou, dobrou ovládateľnosťou, odolnosťou voči prevráteniu počas núdzových zákrut ( zákruty), bočné nárazy iného auta.

Je potrebné mať na pamäti, že požiadavky na zaistenie pohodlia (vrátane osobných preferencií VIP) často znižujú (obmedzujú) úroveň bezpečnosti a nízka svetlá výška obmedzuje schopnosť vozidla prechádzať terénom.

Krycí automobil je auto v kolóne, ktoré priamo plní funkcie bezpečnostnej podpory (krytu) hlavného automobilu. Toto vozidlo sa často označuje ako sprievodné vozidlo, prevádzkové výjazdové auto... V závislosti od umiestnenia vzhľadom na hlavné vozidlo: „vodca“, „chvost“.

Hlavné požiadavky na auto: vysoká manévrovateľnosť, akcelerácia a rýchlostné charakteristiky na vykonanie krycej úlohy by nemali byť horšie ako hlavné auto, aby bolo možné pracovať v predstihu, držať krok so zrýchlením, vč. po zabrzdení úsekov.

Je žiaduce, aby rozmery krycieho vozidla presahovali rozmery hlavného vozidla. To je nevyhnutné na implementáciu spoľahlivej bariéry v smere ohrozenia, aby sa zabezpečila účinná vizuálna kontrola na ceste.

Auto musí mať vysokú bežeckú schopnosť vč. v teréne a pri interferenciách a špeciálne technické vybavenie vozidlo musí podporovať agresívne jazdné techniky.

Priestranná kabína by mala zabezpečiť voľnú prítomnosť v nej nielen výstupných strážcov, ale aj dodatočného vybavenia a batožiny; v prípade potreby - ubytovanie sprevádzajúcich osôb (hostí). Vnútorný priestor Interiér musí byť navrhnutý tak, aby prenosy smeru paľby v bitke prebiehali v čo najkratšom čase a s maximálnou bezpečnosťou.

Základné požiadavky na krycí automobil na účely taktickej a technickej zhody (TTC) sú všade porušované, predovšetkým z dôvodu úspory nákladov.

Minister mal dve slabiny - baletky a klusák. Teroristi ich používali na vlastné účely. A bombardér E. Sazonov pokus o atentát ukončil. V. Pleve mal najlepší ťahaný koňmi v hlavnom meste, na čo bol veľmi hrdý, pričom hosťujúcej stráži boli k dispozícii ťažné kone žandárskeho oddelenia a niekoľko „kolobežkárov“ - tak sa vtedy hovorilo cyklistom . Takmer okamžite bol bezpečnostný sprievod beznádejne za sebou. Teroristi boli nasadení v reťazci pozdĺž trasy ministra, vzdialeného niekoľko desiatok metrov, vyzbrojení bombami a zbraňami s krátkou hlavňou.

Princíp lineárnej záložnej zálohy nebol zvolený náhodou: na trase bolo veľa zúžení (mosty, hrádze), kde bola možnosť rýchleho manévru s obchádzkou (obchádzka - odbočka) ťažká. Posádka sa pri absencii dobre rozvinutej a premyslenej taktiky bezpečnostného sprievodu musela len ponáhľať dopredu a naraziť na ďalšie zálohy. Táto taktika priniesla teroristom úspech pri pokusoch o atentát na Alexandra II., Arcivojvodu Františka Ferdinanda a ďalších pokusoch o atentát.

Niekoľko príkladov z histórie. V sovietskom štáte, kde bola ochrana prvých osôb oveľa vážnejšia, takmer sto rokov po atentáte na Alexandra II., Sa v Moskve stala vážna dopravná nehoda, pri ktorej jeden z prominentných vládnych funkcionárov takmer utrpel. Nehodu spôsobili opomenutia v organizácii riadenia a regulácie trate s kolónami, nedostatky v TTS motorových vozidiel a povestný ľudský faktor - „odvodový“ vodič za volantom ťažkého armádneho vozidla.

V povojnovom období autá pre najvyšších predstaviteľov štátu vyrábala spoločnosť ZIL (predtým ZIS) s využitím vtedajších pokročilých technológií a autá pre funkcionárov druhého stupňa, t.j. nižšia trieda - GAZ („Čajka“).

V automobilovom závode Gorkého sa vyrábali aj bezpečnostné vozidlá (doprovod) pre kolónu. Navonok boli Volga, podobne ako nasledujúce modely GAZ, podobné výrobným modelom, ale náplň bola vážne modernizovaná. Napriek tomu, pokiaľ ide o ich výkonnostné charakteristiky, sprievodné vozidlá GAZ boli rádovo za tými, ktoré boli použité ako hlavné a boli vyrobené v ZIL. Rôzne modely vozidiel GAZ (od GAZ-23 do GAZ-31013), používané ako sprievodné vozidlá, mali kapacitu 140 až 200 l / s (v priemere 195 l / s) a rýchlosť 150 až 180 km / h (v priemere 170 km / h). Autá reprezentatívnej triedy (od ZIL-3111 do ZIL-41052) v tom istom období mali priemerné parametre: výkon 315 l / s a ​​rýchlosť 200 km / h.

Aby sprevádzali prvú osobu štátu, boli vozidlá vybrané rovnako z hľadiska ich taktických a technických charakteristík. Takže od roku 1986. ako hlavná limuzína bol použitý model ZIL-41047 (obrnená modifikácia ZIL-41052) a pre odchádzajúce bezpečnostné vozidlá ZIL-41072 („škorpión“).

Funkcionári druhého poschodia mali mať limuzínu výkonnej triedy, ale odchádzajúce zabezpečenie poháňalo Volhu, takže mohli nastať problémy. Na jednej z dopravných križovatiek na trase kolóny došlo k nepríjemnému incidentu. Vozidlo na ovládanie a reguláciu trasy už prešlo cez križovatku, ktorú na približovacích úsekoch cesty zablokoval inšpektor dopravnej polície. Motoristi dodržiavajúci zákony, riadení činnosťami riadiaceho premávky, zastavili a policajt, ​​namiesto toho, aby pokračoval v regulácii a kontrole prístupových sekcií, pozdravujúc sa, obrátil sa na blížiacu sa kolónu.

V tom momente z opačného smeru na križovatku vybehlo ťažké armádne vozidlo, ktorého vodič zaostal za svojou jednotkou a v snahe dohnať kolónu vyšiel na cestu zakázanú pre pohyb nákladnej dopravy. Vodič „branca“ nevidiac zakazujúce signály riadiaceho premávky (ktorý stál chrbtom k nemu a vítal kolónu) a nevenoval pozornosť zastaveným vozidlám, pokračoval v pohybe priamo pred hlavným autom.

Vodič hlavného auta sa snažil zrážke zabrániť, pričom sa snažil bokom. Vodič brannej povinnosti, zmätený, auto prakticky nešoféroval. Doprovodné vozidlo nestihlo zakryť hlavné vozidlo pred blížiacim sa štrajkom. V čase zrážky stihlo sprievodné vozidlo len dohnať hlavné vozidlo. Hlavný úder padol na prichyteného (na prednom pravom sedadle), ktorý keď videl prichádzajúce auto, pokúsil sa zakryť VIP. V dôsledku úderu, ťažké čelné sklo ZIL vletel do salónu, pričom vážne zranil priloženého, ​​zvyšok utrpel ľahké zranenia.

V júni 2006. na diaľnici Petropavlovsk -Kamchatsky - Vilyuisk skočil ťažký džíp do jazdného pruhu, kde sa nachádzala korta tajomníka Bezpečnostnej rady Ruska VB Rushaila. Príslušníci bezpečnostnej služby, ktorí boli v sprievodnom aute, za cenu svojich životov si splnili svoju povinnosť, pričom kryli hlavné auto, ale zrážke sa nepodarilo zabrániť (v dôsledku čoho sa zranila VB Rushailo).

V roku 1980 za podobných okolností zomrel prvý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska P. M. Masherov. Krycie vozidlá nestihli na čelné ohrozenie zareagovať. Následne po vykonaní terénnych experimentov, ktoré obnovili túto situáciu, sa dospelo k záveru, že sprievodné vozidlo v tomto prípade nemalo čas vykonať účinný krycí manéver zo strany ohrozenia kvôli nesúladu medzi taktickými a technickými parametrami. Potom boli sprievodné autá modernizované. V tomto príbehu by však mala byť venovaná ešte jedna vec: vodič hlavného auta, ktorý vedel o rozdiele medzi akceleračnými a rýchlostnými charakteristikami svojho auta a krycieho auta, v predchádzajúcom úseku trasy sa odtrhol od sprievodné auto, preto sa pri vchode na nebezpečné miesto kolóna nestihla úplne zavrieť.

Ešte akútnejším problémom je výber motorových vozidiel v neštátnom (súkromnom) zabezpečení. Ukážme si niekoľko prípadov ako názorný príklad.

Na jar 2004. v meste N došlo k pokusu o život podnikateľa. Bol na ťažkom džípe (normálny, bez pancierovej ochrany) predné sedadlo vedľa vodiča.

Vodič a budúca obeť boli v hlavnom aute a stráže v sprievodnom aute (deviaty model VAZ). Podľa stráží: „S hlavným vozidlom neprebehla žiadna operatívna komunikácia. Počasie bolo daždivé, kašovité, spod kolies džípu lietalo blato. Veľké rozmery džíp obmedzil výhľad z „deviatky“.

Odstreľovač vyzbrojený útočnou puškou Kalashnikov bol umiestnený na najbližšej regulovanej križovatke v tvare kríža v vikierovom okne v podkroví 5-poschodovej obytnej budovy pozdĺž prednej časti premávky. Len čo sa kolona na križovatke spomalila, samopalník spustil paľbu na hlavné auto. Prvou strelou zranil vodiča do ruky, potom oheň preniesol na stráženú osobu.

Vodič, napriek zraneniu, pokračoval v pohybe, začal odchádzať doľava, ale auto zostalo v sektore ničenia. Ostreľovač pokračoval v streľbe zozadu. Na VIP bolo vyslaných najmenej päť rán, napriek tomu, že z pozície strelca nebolo VIP umiestnenie prakticky vidieť. Ostreľovač jasne zasiahol určený sektor auta, aby zabil. Podľa stráží: „V krytom aute nebolo nič vidieť kvôli vysokému džípu, spod kolies lietalo blato. Situáciu sme nedokázali ovládať a okamžite sme nechápali, čo sa deje. Až keď sme videli, že hlavné auto so zákazovým semaforom „zľava“ vľavo, vybehli sme k nemu. Blížiac sa k džípu sme videli, že VIP bol smrteľne zranený. “

K podobnému pokusu o atentát došlo aj v inom meste X. VIP taktiež netoleroval prítomnosť strážcov v hlavnom aute. Sedel na prednom sedadle džípu vedľa vodiča a všetci strážcovia boli v sedane, ktorý za džípom išiel. Vrah, vyzbrojený útočnou puškou Kalašnikov, prezlečený za opitého bezdomovca, si ľahol na krajnicu v blízkosti križovatky. Keď prešiel okolo vedúceho auta, ktoré išlo pred objektom, počkal, kým sa kolóna spomalí a začne sa otáčať (krycí voz bol vľavo za sebou, poistený proti obchádzaniu áut). Potom sa zadok (samopalník) „prebudil“ a ocitol sa v blízkosti blížiaceho sa auta (vpravo pozdĺž prednej časti) v jednom súvislom výbuchu, takmer prázdnom, vystrelil predným sklom VIP, po ktorom hodil guľomet a zmizol za rohom najbližšieho domu. VIP na následky zranení zomrel.

Keďže útok bol vykonaný zblízka, strážcovia streľbu počuli, ale keďže sa nachádzali v „slepom pásme“, strelca nevideli a situáciu neovládali. Keď ochrankári vyskočili z auta a s krvácajúcim VIP a vodičom bežali k zastrelenému hlavnému autu, bolo po všetkom a vrah zmizol.

Súdiac podľa toho, že neskôr dorazení policajti našli opustenú karabínu s hladkým vývrtom na okraji cesty na pravej strane cesty, niekto kryl hlavného strelca a strieľal na sprievodné auto. Strážcovia však vo všeobecnom zmätku nezaznamenali druhého útočníka, ktorý, našťastie pre nich, nebol presný.

Vo vyššie uvedených príkladoch sú vidieť chyby v organizácii bezpečnosti, v činnosti strážcov, ako aj v prístupe VIP k vlastnému zabezpečeniu. V tomto článku však hovoríme o výsledkoch rozdielu pri výbere automobilov autokolony podľa taktických a technických charakteristík a nejednotnosti vo všeobecnom ovládaní a interakcii kolony.

Podobné chyby (nejednotnosť vo výbere motorových vozidiel, nedostatočná interakcia) viedli v roku 1999 k smrti. v Petrohrade P. Kapysha. Ako hlavné vozidlo slúžil výkonný obrnený džíp Chevrolet-Saburban a poľní strážcovia ho sprevádzali na „skromnejšom“ modeli Mercedes-230. Pri prechode kolóny na križovatke mosta poručíka Schmidta a nábrežia Universitetskaya hlavné auto „vkĺzne“ do žltého svetla a sprievodné auto, ktoré sa neodváži jasne porušiť pravidlá cestnej premávky, je nútené spomaliť. Takáto opatrnosť bola pochopiteľná, dopravná polícia je takmer vždy v službe na semafore a ďalej po trase sa o niekoľko desiatok metrov nachádza miestne policajné oddelenie.

V dôsledku toho dôjde k prerušeniu n -tice. Pri zatáčaní nízkou rýchlosťou sa džíp stáva ideálnym cieľom pre dva granátomety, ktoré sa nachádzajú na nábreží Universitetskaya vo vzdialenosti asi 30 m od úseku maximálneho zakrivenia zóny otáčania a bodu zastavenia na semafore.

Zločinci si neboli istí, či kolona zastaví na semafore alebo prejde bez zastavenia. Miesto, ktoré si vybrali, preto umožňovalo efektívne ovládať oba body maximálnej povolenej rýchlosti a manéver kolony. Zločinci využili blízke umiestnenie policajného oddelenia. Pochopili, že ak sa korteš nezastaví na križovatke, potom choďte ďalej maximálna rýchlosť prekážať mu bude nielen zakrivenie zákruty, ale aj úzko umiestnené policajné oddelenie. Čas lúskania s následným výberom bol starostlivo vypočítaný. Navyše, ich komplici, ktorí na križovatke vyprovokovali jasné porušenie pravidiel cestnej premávky, „zobrali“ službukonajúcu policajnú jednotku.

V okamihu pohybu minimálnou rýchlosťou teda hlavné vozidlo nemalo kryt. Vodič v sprievodnom aute reagoval na ostreľovanie a pokúsil sa bokom zablokovať líniu útoku, ale zjavne meškal. Do prestrelky neskoro vstúpil aj bezpečnostný personál na mieste. Rozsah útoku na pomaly sa pohybujúce alebo zastavené auto vybrali zločinci takmer dokonale. Zároveň to bolo pre väčšinu stredne cvičených pištolí (poľné stráže vyzbrojené prevádzkyschopným IZH-71) veľmi nepohodlné, s čím útočníci počítali.

Pri analýze veľkého počtu pokusov o atentát s použitím granátometov v domácej i zahraničnej praxi konštatujeme, že v drvivej väčšine prípadov im nesprávny výber polohy granátometmi, ignorácia vlastností zbraní a nedostatok skúseností neumožnili určite zasiahnete cieľ.

Najviac častá chyba- poloha strelca je bližšie k 10m k cieľu, čo je spojené s túžbou určite zasiahnuť cieľ. V mnohých prípadoch však granát jednoducho nemal čas zdvihnúť sa do bojovej polohy (pokusy o život B. Berezovského, jedného z vodcov Dagestanu). Alebo je vzdialenosť naopak príliš veľká na zaručené zasiahnutie pohybujúceho sa cieľa alebo neúspešne zvolený úsek pohybu na útok (auto udržiava dostatočne vysokú rýchlosť) alebo nesprávne vypočítaný uhol streľby (pokusy o život prezidentov Pinocheta, Shevardnadzeho atď.).

A na záver pomenujme hlavné dôvody nedostatočnej koordinácie činností v zložení n -tice. Podmienene ich rozdeľme na objektívne a subjektívne.

Z objektívnych dôvodov môžeme nesúlad v taktických a technických požiadavkách sprievodných vozidiel pripísať hlavnému vozidlu.

Subjektívne - nepochopenie (takzvané spúšťanie) medzi vodičmi v kolóne, nedostatok riadneho školenia a kontroly od staršej posádky. Je potrebné poznamenať, že tieto dôvody, predovšetkým subjektívneho charakteru, mali za následok smrť a vážne zranenie osobných strážcov a vysokých ruských úradníkov počas ich prepravy za posledných pätnásť rokov.

Nedostatky objektívnej povahy, ktoré sa, bohužiaľ, v organizácii bezpečnosti vyskytujú pomerne často, by mali byť kompenzované správnym (vypracovaným) konaním posádok. Vodič hlavného auta musí zmerať rýchlosť pohybu, a najmä v oblastiach núteného brzdenia (akcelerácie) interagovať so sprievodnými vozidlami počas spoločných manévrov. Malo by dôjsť k upozorneniu na situáciu na ceste a potrebné manévre. Staršie posádky - vedúci ochranky (priložený), vedúci posunu (výstupného strážcu) - musia vo všeobecnosti ovládať pohyb a priamo dohliadať na svojich vodičov, a nie byť pasívnymi pozorovateľmi. Vodiči kolony musia v rámci kolóny absolvovať spoločný výcvik a beh v súlade činností. A ďalšou dôležitou zložkou činnosti šéfa bezpečnosti je vysvetľujúca práca s VIP.

"Profesionálne zabezpečenie nie sú len muži vo veľkom džípe, ktorí idú vedľa auta majiteľa." Ide o ľudí, ktorí počas jazdy skutočne zaisťujú bezpečnosť chráneného vozidla. Za týmto účelom vodič vedúceho auta a vodič stráže pracujú v tuhej kombinácii. Efektivita práce všetkých ostatných závisí od koordinácie ich činností, “vysvetľuje riaditeľ školy„ Master Klass “, ktorá školí profesionálnych vodičov Aleksey Kolontai.

Podľa Kolontaya je práca vodičov FSO, ktorí chránia najvyšších predstaviteľov štátu, ešte jednoduchšia ako vodičov, ktorí poskytujú doprovod v priamom prenose. FSoshniki sa rútia rýchlosťou najmenej 120 km / h po vyčistenej ceste, ich úlohou je ísť rýchlo, ale nie otriasť cestujúceho. Ale odrezať agresora v zápche alebo pri rýchlej jazde po rušnom Moskovskom okruhu je oveľa ťažšie.

Myšlienka je jednoduchá: bezpečnostné auto by malo kryť riadiace auto pred možnými útokmi ostatných účastníkov cestnej premávky, od cyklistov až po vodičov KamAZ. Osobitná pozornosť ochrankárov by mali prilákať motorkári, pretože šikovní rýchla motorkaČasto sa používa na pokusy o atentát: môžete z neho strieľať, hodiť granát, položiť bombu na strechu a skryť sa rýchlosťou blesku.

Hneď ako strážca uvidí agresívneho vodiča, odtlačí ho to od „predmetu“. Na to sa stačí pohybovať po aute a doslova ho prikrývať telom. V prípade potreby vodič nebude váhať s nájazdom. Preto sa neoplatí „pumpovať svoje práva“ so strážcami na ceste. "Úlohou druhého auta nie je stratiť prvé, úlohou prvého nie je zostať bez krytu," vysvetľuje Kolontai. - "Problém nie je v taktike, ale v súdržnosti akcií a v napätí, ktoré prežívajú obaja vodiči." Sú v neustálom kontakte, komunikácia prebieha cez rádio a pomocou konvenčných značiek. Prvé auto napríklad musí pred brzdením rozsvietiť brzdové svetlá a až po uistení sa, že zadná časť zareaguje, môžete spomaliť. V opačnom prípade sa pri jazde vysokou rýchlosťou s minimálnym odstupom môžete dostať do smiešnej nehody a ohroziť chránený „predmet“. Predtým, ako odbočíte, musíte bliknutím smerového svetla varovať zadný, aby mal čas na skoršiu prestavbu a krytie. Toto rozlišuje medzi varovaním pred zmenou radu a výstrahou pred odbočením. „V ideálnom prípade je trasa vopred vypracovaná. Keď však klient zmení svoj cieľ, musí pracovať podľa situácie, to je najťažšie. “

Nie je náhoda, že je ako sprievodné vozidlo zvolený džíp. Nie je to vhodné na zastrašovanie, ale z celkom praktických dôvodov. Zadné auto ide v minimálnej vzdialenosti od predného, ​​jeho vodič potrebuje väčšiu viditeľnosť, aby mohol monitorovať situáciu na ceste. V prípade nehody alebo poruchy hlavného auta alebo zničenia vozovky môže šéfa transplantovať do SUV a doslova sa dostať von lesom. V prípade, že bezpečnostný automobil musí použiť baran, je pravdepodobnejšie, že agresorovo auto zdemoluje ťažkým džípom a zároveň čiastočne ochráni bezpečnostný personál. V tomto prípade musí byť bezpečnostné auto výkonnejšie ako prvé. To nie je pre pohodlie. Zadné auto v porovnaní s prednou časťou prechádza ťažkými nákladmi.

"Zvyčajný zážitok z jazdy pri uchádzaní sa o takú prácu neznamená absolútne nič." Pre zamestnávateľa bude oveľa dôležitejšie, ako je človek emocionálne stabilný. Byť celý deň v napätom režime a nerozbiť sa v zásadnom momente - taký by mal byť skutočný vodič bezpečnosti, “povedal Kolontai.

V rámci komplexného zabezpečenia nákladnej dopravy poskytuje skupina spoločností Legis služby krytia automobilov. Táto služba je medzi našimi klientmi veľmi žiadaná a má množstvo špecifických funkcií. Doprovod tovaru krycím autom našej súkromnej bezpečnostnej spoločnosti má navyše množstvo významných rozdielov od podobných služieb od bežných dopravných spoločností. V tejto recenzii sa podrobne zoznámite so špecifikami služby uvedenou na tejto stránke a tiež získate informácie o mnohých výhodách charakteristických pre našu ponuku objednať si doprovod krycím autom v Moskve, Petrohrade alebo Krasnodare .

Pokrývanie vozidiel pre nadrozmerný náklad: štandardná aplikácia služby

Podľa príkazu Ministerstva dopravy Ruska č. 7 zo dňa 15.1.2014, ak sú počas ich dodávania prekročené stanovené normy pre rozmery tovaru (dĺžka, šírka, výška) cestná preprava predpokladom je prítomnosť krycieho auta. V závislosti od mnohých faktorov sa sprievod sprievodného vozidla vykonáva vpredu (predpoklad) a vzadu s vozidlo prevážanie nákladu. Tento smer aplikácie je hlavným pre služby tejto kategórie. Presne taký druh doprovodu krycích áut ponúka svojim zákazníkom bežné prepravné spoločnosti. Napriek tomu sú služby krycích strojov od PSC Legis oveľa vyššie. Naša ponuka má niekoľko významných rozdielov, o ktorých budeme diskutovať nižšie.

Objednávka služby

Zvláštnosti používania krycích automobilov od PSC Legis: viac než len doprovod

Pokiaľ ide o tradičnú službu krycieho automobilu, máme na mysli obvyklý sprievod nadrozmerného a / alebo objemného tovaru, ktorý bol spomenutý skôr. Príležitosti na akékoľvek dobro prepravná spoločnosť v tomto prípade spočívajú v poskytnutí klientovi špeciálne vybaveného auta s vodičom. V tomto prípade je náklad sprevádzaný jedným alebo dvoma vozidlami vybavenými zväčšenými reflektormi alebo svetelnými tabuľami. Navyše, v prípade potreby je tu možná aj pomoc logistikov, ktorí sa zaoberajú zostavením optimálnej trasy.

Možnosti sprevádzania krytu z PSC Legis autom sú oveľa širšie. Prirodzene sa zaoberáme aj obvyklým sprievodom nadrozmerného a objemného tovaru. Vzhľadom na skutočnosť, že sme v prvom rade bezpečnostnou spoločnosťou, vám naša služba otvára viac príležitostí. Objednávka krycieho auta u PSC Legis môže byť neoddeliteľnou súčasťou celého radu bezpečnostných služieb. Preto spolu so zabezpečením krycieho auta môžeme vyčleniť skupinu strážcov vrátane ozbrojených.

Táto funkcia výrazne odlišuje naše služby a rozširuje škálu možností ich aplikácie. Naša služba pre sprevádzanie krycích vozidiel v Moskve, Petrohrade a Krasnodare je veľmi žiadaná, a to ako pri preprave všetkých druhov nákladu, tak aj osobná doprava... Krycie vozidlá súkromnej bezpečnostnej spoločnosti Legis teda okrem prevencie nehôd poskytujú aj úplnú ochranu a bezpečnosť života dopravcov a cestujúcich. Toto je hlavná črta našich služieb pri sprevádzaní krycích vozidiel v Petrohrade, Moskve a Krasnodare, vďaka čomu je drvivá väčšina klientov v týchto a ďalších. osady uprednostniť skupinu spoločností Legis.

napísať správu

Sprevádzanie nákladu krycím vozidlom: náklady a ďalšie výhody služby od PSC Legis

Rozšírené možnosti aplikácie dopĺňa niekoľko ďalších dôležitých výhod služby našej spoločnosti pri sprevádzaní krytu a / m. V prvom rade hovoríme o maximálnej spoľahlivosti. Všetky technické prostriedky sú pravidelne testované na účinnosť a sú nevyhnutne testované bezprostredne pred poskytovaním služieb. Pokiaľ ide o bezpečnostný personál zapojený do sprevádzania nákladu krycím vozidlom, každý špecialista má špeciálne odborné školenie.

Ďalšou dôležitou výhodou našich služieb sú rozumné ceny za doprovod tovaru krycím autom. Tento ukazovateľ zodpovedá priemerným cenám trhu s cennými papiermi v Ruskej federácii a deklarovanú hodnotu plne odôvodňujeme spoľahlivosťou a kvalitou služieb!

Požiadajte o spätné volanie

Práca vodič ochranka eskort tmts voľné miesta vodič ochranka eskort TMC v Moskve. Ochranka pracovného miesta šofér voľného sprievodu od priameho zamestnávateľa v Moskve pracovné inzeráty ochranka vodiča sprevádzanie tmts Moskva, voľné pracovné miesta personálnej agentúry v Moskve, hľadanie zamestnania ochranka šoféra tmts sprevádzať prostredníctvom náborových agentúr a od priamych zamestnávateľov, voľné pracovné miesta ochranka vodiča sprevádzať tmts s pracovnými skúsenosťami a bez pracovných skúseností. Stránka inzerátov na čiastočný úväzok a prácu Avito Moskva voľné pracovné miesta vodič ochranka doprovod TMT od priamych zamestnávateľov.

Práca v Moskve, ochranka vodiča, doprovod TMTS

Práce na stavbe avito Moskva práca čerstvé voľné miesta vodič bezpečnostný strážnik doprovod tmts. Na našich webových stránkach nájdete vysoko platenú prácu: vodič, ochranka, doprovod TMT. Hľadajte ochranku vodiča práce, sprevádzajte TMM v Moskve, prezerajte si voľné pracovné miesta na našom webe - agregátor voľných pracovných miest v Moskve.

Avito pracuje v Moskve

Zamestnanec ochranka šoféra odprevadí TMT na mieste v Moskve, voľné pracovné miesta vodič ochranky odprevadí TMT od priamych zamestnávateľov v Moskve. Práca v Moskve bez pracovných skúseností a vysoko platená pracovná skúsenosť. Voľné miesta ochranka vodiča sprevádzať ženy.

Práca sprevádzať voľné pracovné miesta vodiča automobilu sprevádzať vodiča automobilu v Moskve. Voľné pracovné miesto šoféra eskortného auta od priameho zamestnávateľa v Moskve, pracovné inzeráty na sprievodného šoféra v Moskve, ponuky práce pre personálne agentúry v Moskve, hľadanie práce ako sprievodný automobilový vodič prostredníctvom náborových agentúr a od priamych zamestnávateľov, sprievodného automobilového vodiča. voľné pracovné miesta s pracovnou praxou aj bez nej. Stránka inzerátov o brigádach a prácach Avito Moskva ponuky práce šofér eskortné auto od priamych zamestnávateľov.

Práca v Moskve sprievodca vodiča auta

Práce na stavbe avito Moskva práca čerstvé voľné miesta vodič sprievodné auto. Na našich webových stránkach nájdete vysoko platenú prácu vodiča eskortného auta. Hľadaj si prácu ako vodič eskorty v Moskve, prezeraj si ponuky miest na našom pracovnom mieste - agregátor voľných miest v Moskve.

Avito pracuje v Moskve

Pracujte ako vodič eskortného auta na mieste v Moskve, voľné miesta pre vodiča eskortného auta od priamych zamestnávateľov v Moskve. Práca v Moskve bez pracovných skúseností a vysoko platená pracovná skúsenosť. Voľné pracovné miesta sprievodca sprievodca autom pre ženy.