Ktorý box stojí za pražcovanie x ray. Čo je dobré na prevodovke na modeli Lada Xray

V novom modeli Lada x ray sa používajú moderné prevodovky, ktorých vývoj bol vykonaný špeciálne pre tento model. Prezentované kontrolné body sú ďalším krokom pre vozidlá AvtoVAZ. Zaslúžene dostávajú pozitívne recenzie medzi motoristami, ktorí ich testovali v akcii.

Pre xRay existujú tri možnosti prevodovky, z ktorých dve vyvinuli Francúzi a tretiu samotný AvtoVAZ. Prvé dve možnosti majú päťstupňovú mechanickú prevodovku a domáca prevodovka je automatická. Domáca prevodovka AMT sa rýchlo ukázala byť najspoľahlivejšou a najkvalitnejšou medzi týmto typom prevodovky. Pri použití môže vodič rýchlo prepínať medzi mechanickým a automatickým režimom.

Prevodovky sú rozdelené do nasledujúcich možností:

Manuálna prevodovka JR5 518-francúzska 5-stupňová prevodovka, viaco kužeľový synchronizátor;
Manuálna prevodovka JH3 512 - francúzska 5 -stupňová prevodovka;
robot VAZ -21827 - robotický box AvtoVAZ.

Manuálna prevodovka X Rhee je rozdelená do dvoch variantov: JR5518 a JR3512. Aj keď majú obaja 5 prevodových stupňov, líšia sa v prehľadnosti radenia a spoľahlivosti prevodovky ako celku. Na rozdiel od starých prevodoviek používaných výrobcom sú nové oveľa tichšie a menej vibrujú. Pohyb radiacej páky sa stal plynulým a ľahko sa pohybuje, čo znižuje pôsobiace sily počas jazdy.

Modul radenia prevodových stupňov pre x ray, ktorý je zodpovedný za plynulosť radenia, bol vyrobený v Nemecku. Ticho a odolnosť boxu zrádza sekundárny hriadeľ a nové synchronizátory.

Robotický kontrolný bod v xRay

AvtoVAZ sa zo strategických dôvodov rozhodol nahradiť konvenčný automatický röntgenový lúč robotickou prevodovkou. Tento kontrolný bod pôvodne motoristi neakceptovali, ale po chvíli si dokázal získať vynikajúcu povesť a v praxi ukázal svoje výhody. V kvalite výkonu dokázala obísť zahraničné náprotivky.

Robotická prevodovka má vstavané elektrické komponenty, ktoré kompenzujú činnosť spojky. Samotnú spojku vyrobilo Valeo a ovládače sú z Nemecka. Krabica obsahuje ochranu, ktorá zabráni nesprávnemu prepnutiu. Prevodovka má nízku spotrebu paliva a oleja. Ponúka manuálny aj automatický režim, ako aj režim resetovania prevodových stupňov. Radenie rýchlostí je rýchle a bezproblémové.

Automatická prevodovka v xRay sa dokáže automaticky prispôsobiť štýlu jazdy majiteľa a nevyžaduje zahrievanie ani pri silných mrazoch. Recenzie majiteľov sú vo všeobecnosti pozitívne, ale existujú aj otázky o jeho práci. Napríklad potreba opraviť stlačenie plynového pedála alebo počas zastávky nie je kempovanie. V niektorých prípadoch môže dôjsť k miernemu trhaniu kontrolného bodu.

Pozrite si video testovaciu jazdu s prevodovkou AMT od Lisy:

Niektorí majitelia Lada Xray s káblovým prevodom (manuálna prevodovka 2181) čelili nepríjemnému zavýjaniu, ktoré z neho vychádzalo. Táto chyba Xray si získala veľkú pozornosť. Tento problém sa pokúšajú zbaviť kardinálnym spôsobom a inštalujú alternatívny prenos - „robot“ (AMT 2182), ktorý však tiež nie je ideálny ...

Automatická prevodovka Lada Xray je založená na sériovej manuálnej prevodovke MKPP-2180. Vývoj stroja bol vykonávaný spoločne s nemeckou spoločnosťou ZF. Prevodovka Lada Xray bola vybavená pohonmi radenia prevodových stupňov a spojky a bol vyvinutý moderný softvér. Vrchol hladiny hluku prevodovky v kabíne pri 1 500–3 500 ot./min klesol z 55 na 35 dB.

Žiaľ, cudzí zvuk sa môže objaviť aj na prvom a druhom prevodovom stupni, keď sa otáčky blížia k 2 000 ot / min.

Ak si teda na AMT všimnete sotva počuteľné zavýjanie, nemali by ste byť vopred rozčúlení. V niektorých prípadoch zmizne po nabehnutí alebo po výmene oleja v prevodovke. Ďalším riešením je odhlučnenie podlahy auta. V každom prípade väčšina motoristov nemá strach zo zavýjania AMT.

Hluk AMT bohužiaľ nie je jeho najväčšou nevýhodou. Čítaj viac ...

Napríklad pri radení rýchlostí sa objavia trhania, trhania alebo počas prevádzky sa ozývajú cudzie zvuky (kvílenie, hukot, praskanie atď.).

Rešpektujte pokyny na určenie chýb AMT

Postup kontroly je popísaný v knihe o prevádzke, opravách a údržbe automobilu Lada Vesta:

1. Sme presvedčení o funkčnosti riadiaceho systému AMT, preto zapnite zapaľovanie. Potom zošliapnite brzdový pedál a presuňte voliacu páku do všetkých polôh, pričom na prístrojovej doske by sa mali zobrazovať zodpovedajúce symboly. Potom vrátime voliacu páku do polohy N („neutrál“).

2. Naštartujeme motor. Ak z telesa spojky je počuť kvílivý zvuk vypínacie ložisko spojky je pravdepodobne opotrebované. Podobný zvuk môže byť spôsobený opotrebovaním ložísk prevodovky.

3. Držte brzdový pedál stlačený, prepnite volič do všetkých polôh a uistite sa, že mechanizmus radenia prevodových stupňov funguje. Zapnutie by malo byť jednoduché, bez praskania alebo chrumkania.

Komentár:

Ak, pri zaradení spojky kvílivý zvuk je zosilnený - vypínacie ložisko spojky je opotrebované. Ak zvuk zmizne, ložiská prevodovky sú opotrebované.
Ak, pri zapnutí prevodovky je počuť praskanie , automobil zášklby potom nie je spojka úplne odpojená. Dôvodom môže byť porucha mechanizmu radenia, opotrebovanie alebo strata pružnosti membránovej pružiny spojky, ako aj porucha elektrického pohonu na vypnutie spojky. Na kontrolu mechanizmu radenia prevodových stupňov a elektrického pohonu na vypnutie spojky je potrebné skontrolovať kódy DTC uložené v riadiacej jednotke prevodovky, preto by sa mala táto práca vykonávať na špecializovanej stanici údržby s potrebným vybavením.

4. Nastavte voliacu páku do polohy N („neutrál“). Zošliapneme brzdový pedál, pričom auto by sa nemalo dať do pohybu.

5. Kontrola činnosti prevodovky Lada Xray v pohybe. Za týmto účelom zapnite režim A (v automatickom režime sa pohybuje dopredu) a pomaly stlačte plynový pedál. V takom prípade by mala spojka plynule zapnúť. Pohybujeme sa najskôr so zrýchlením a potom so spomalením, sme presvedčení o hladkom zapojení spojky, plynulom radení (smerom hore aj dole), pri absencii chrumkania, klepania a ďalších cudzích zvukov prevodovky.

6. Zapnite režim M a zopakujte test, pričom v manuálnom režime preraďte. Za týmto účelom posuňte voliacu páku najskôr k symbolu „+“ a potom k „─“. Krabica by mala fungovať bezchybne a meniť prevodové stupne vo zvolenom smere.

7. Zastavíme auto a posunieme voliacu páku do polohy R. Po uvoľnení brzdového pedála by sa auto malo začať pohybovať dozadu.

Komentár:

Trhne a odrazí sa v momente zapnutia spojky môže byť spôsobené olejovaním alebo zdeformovaním spojkových kotúčov alebo zničením tlmiča torzných vibrácií.
Predčasné radenie prevodových stupňov alebo zaradenie rýchlostného stupňa, ktorý nezodpovedá rýchlosti spôsobené poruchou riadiacej jednotky prevodovky.
Trhnutie a zdržanie pri radení rýchlostí počas šoférovania, zapojenie prevodových stupňov s kopnutím môže znamenať poruchu mechanizmu radenia prevodových stupňov alebo elektrického pohonu pri vypínaní spojky. Odstránenie takýchto problémov je spojené s potrebou prečítať si chybové kódy uložené v riadiacej jednotke prevodovky, preto by sa taká práca mala vykonávať na špecializovanej stanici údržby s potrebným vybavením. Okrem toho pri výmene chybného mechanizmu elektrického pohonu je potrebné upraviť systém riadenia prevodovky. V opačnom prípade nebude správna prevádzka možná.

Odporúčania: Ak nie je možné obnoviť prevádzkyschopnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov alebo elektrického pohonu na vypnutie spojky (napríklad z dôvodu nedostatku náhradných dielov), potom je možné AMT previesť na manuálne ovládanie. Aby ste to urobili, je potrebné demontovať uvedené diely a nainštalovať lankový prevodový mechanizmus a uvoľňovací kábel spojky.

8. Pri jazde na tretí alebo štvrtý prevodový stupeň prudko stlačte plynový pedál. Ak otáčky rýchlo stúpajú a vozidlo spomaľuje, spojka prekĺzne.

Komentár:

Opotrebovanie spojky môže byť tiež indikované zápachom horenia v priestore pre cestujúcich, ktorý je vydávaný silne vyhrievanými trecími obloženiami poháňaného kotúča. V takom prípade je potrebné vymeniť spojku.

9. Kontrolujeme prevodovku na nadjazde zo všetkých strán a uisťujeme sa, že nedochádza k únikom prevodového oleja.

Komentár:

Znalcov dvojpedálových automobilov je každým dňom viac a viac. Nie je prekvapujúce, že automobilové koncerny nainštalujú automatické prevodovky nielen na drahé, ale aj na lacné modely. AvtoVAZ tiež nemieni zaostávať za globálnymi trendmi, v dôsledku ktorých je už niekoľko jeho automobilov vybavených automatickými prevodovkami. Samotný vstup na trh nového hatchbacku Lada X Ray znamenal prítomnosť verzie s automatizovaným boxom. Čo pripravil X Ray pre potenciálnych kupujúcich?

Lada Xray - automatická prevodovka alebo AMT?

Riešenie tohto problému bolo pre spoločnosť mimoriadne dôležité, pretože domáci výrobca zamýšľal vytvoriť moderné, technologicky vyspelé a relatívne lacné auto. Verzia hatchback s klasickým 5-pásmovým „automatom“ bola z rozpočtových dôvodov vyradená, pretože by to malo citeľný vplyv na cenu Lada X Rey. Samozrejme existovala možnosť vybaviť ho 4-stupňovým meničom krútiaceho momentu od japonského koncernu Jatco, ale inštalácia iba 4-pásmového boxu bola považovaná za nezmyselnú, pretože s ním obraz modelu ako technologického auta , by okamžite vybledli.

V dôsledku toho sa našlo kompromisné riešenie-5-pásmový, robotický prenos typu AMT radu VAZ-21827.

Vlastnosti dizajnu „robota“ Lada X Rey

Základom tejto skrinky bola mechanická prevodovka typu VAZ-2180. Jeho dizajn bol modernizovaný, bola pridaná elektronická riadiaca jednotka, akčné členy dodávané z Nemecka spoločnosťou ZF, spojka od VALEO a viacpriestorové synchronizátory. Je naplnený olejom po celú dobu životnosti, takže nie je zabezpečená jeho pravidelná výmena, ako v jednoduchom „stroji“ alebo variátore.

Prevodové pomery v takom kontrolnom bode sú nasledujúce:

1. prevodový stupeň - 3,636 jednotiek;

2. prevodový stupeň - 1 950 jednotiek;

Prevodový stupeň III - 1,357 jednotiek;

IV prenos - 0,941 jednotiek;

V prevodovka - 0,784 jednotiek;

Hlavný prevod - 3,938 jednotiek;

Spiatočka - 3 500 jednotiek.

Vo všeobecnosti je kvalita robotického boxu nižšia ako u klasického 5-pásmového „stroja“. Robot v zácpách silnejšie škube, nereaguje tak rýchlo na príkazy na rozkopnutie a podobne. Pohodlie navyše ovplyvňuje potreba zaradiť röntgenový lúč na parkovaciu brzdu pri zastavení do kopca. Má však aj svoje silné stránky:

Na páke prevodovky nie je žiadny hluk v pozadí, ani vibrácie.

Nie je potrebné sa zahrievať - zatiaľ čo bežnú automatickú prevodovku je potrebné pred jazdou zahriať, „robot“ sa bez nej zaobíde. Aj za mrazivého počasia môžete vyraziť hneď.

Odťahovanie automobilov a prívesov je mimoriadne užitočná funkcia. Koniec koncov, jednoduchá „automatická“ jazda v tomto režime spravidla nevydrží. Ale pre AMT Lada X Ray nie je odťahovanie nič strašné.

Nie je potrebná údržba.

K dispozícii je režim resetovania prevodového stupňa.

Prijateľná spotreba paliva pri jazde v meste - 8,5 litra na sto.

Existuje blokovanie proti chybnému prepnutiu.

„Robot“ má aj manuálny režim.

Vo všeobecnosti všetky tieto výhody spolu s nižšími nákladmi plne odôvodňujú rozhodnutie spoločnosti AvtoVAZ ušetriť peniaze a trochu znížiť cenu auta.

Reakcia motoristov

Spočiatku boli mnohí skeptickí a verili, že robotický box nemôže nahradiť klasický „automatický“. Napriek tomu, ako operácia postupovala, boli odhalené všetky výhody prenosu a absencia porúch priniesla prasiatku AMT body. Mnohí však veria, že bez plnohodnotného „automatického“ Lada X Rey bude stále ťažké konkurovať iným modelom.

Prezentované video stručne hovorí o technických údajoch Lada X Ray. Je tiež spomenutý box AMT:

V júli boxy VAZ ešte neboli umiestnené v Khreya.
V dovážaných škatuliach sú aj zasekávky ...
Neodolal som a dnes som išiel vymeniť piaty prevodový stupeň. Majster povedal, že existujú opravy renosh boxov, vrátane zložitých.
Vyviezli moje auto na výťah, odstránili koleso a získali prístup k krytu piateho prevodového stupňa:

Odstránili kryt, uvideli ozubené kolesá:

Nie je ľahké ich odstrániť, používajú sa špeciálne sťahováky. A čas nie je rýchly. Na moju otázku - prečo nekúriš, odpovedal majster - kúria len Arméni
Nakoniec bolo všetko hotové asi za dve hodiny s krátkymi prestávkami. Olej Elf 75w / 80, naliaty do TO-1 s počtom najazdených kilometrov 15450 (teraz 25200), je čistý ako slza. Nalialo sa späť. V litrushke, len pre prípad, že mi po výmene zostane 700 gramov, ich asi 100 bolo užitočných na doplnenie (trochu sa rozliali pri demontáži).
Teraz o dojmoch. Pri rýchlosti 105 km / h som odfotil uprataný 1. PRED a 2. PO:
1. 2.
Fotografovanie na cestách nie je príliš pohodlné, ale rozdiel v otáčkach sa ukázal pri tejto rýchlosti asi 300 otáčok za minútu. Možno trochu viac. Škoda, že som vyzliekol multitroniku, inak by bola v číslach presnejšia (a nie v smere šípky).
Niekoľko ďalších fotografií, na ktorých môžete porovnať obraty, ktoré som dostal s vašimi:

Doteraz som po výmene prešiel iba 60 km, takže nie je dostatok údajov. Ale odvážne plus náhrady je už dobre viditeľné - pri rýchlosti 120 km / h sa silné bzučanie prestáva objavovať. Absentuje ako pri 130 km / h, tak aj pri 140. Už som nezrýchľoval. Ticho v kabíne je neobvyklé, ale veľmi príjemné.
Tiež som sa mýlil
Pred odchodom na čerpaciu stanicu som znížil hodnoty štandardného BC, po príchode som videl spotrebu 8,6 litra. Trasa bola samozrejme po M5 Ural, ktorá je teraz na mojom úseku v perfektnom stave. Zimné kolesá prispievajú k zvýšeniu spotreby. Pred návratom domov som BC opäť zahodil a po príchode som našiel výdavok 8,0. Súčasne som dal plyn ešte vážnejšie, aby som otestoval nové prevody. Myšlienka .... Spotreba nemôže tak prudko klesnúť, zázraky sa nestávajú. A len o pol hodinu neskôr som si spomenul, že som išiel do služby na benzín AI 92 siete Sh a pred cestou späť som naplnil 30 litrov rovnakého 92, ale siete L. Tam všetko zapadlo na svoje miesto. , so spotrebou je všetko v poriadku a zázraky sa skutočne nekonajú.
V priebehu ďalšej prevádzky budem pozorovať prietok, ale neočakávam žiadne špeciálne zmeny.
O elasticite. Pri 55 km / h teraz, samozrejme, nemôžete zapnúť piatu. Rozumné minimum je 70 km / h a 80 je lepšie. Mimochodom, tágo sa nejako prispôsobilo a teraz svieti zelenou šípkou nahor pri rýchlosti 75 km / h. Štvrtý teraz bude musieť byť zastrčený častejšie, ale je to tak najlepšie - predbiehanie nastane s rezervou. Ak máte plavbu, taká pätina je len plus a radosť.

Nový ruský crossover Lada Iks Rey je vybavený modernými prevodovkami, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre tento model. Z technického a praktického hľadiska sú nové prevodovky nadradené predchádzajúcim verziám, ktoré AvtoVAZ nainštaloval do iných modelov Lada. Nové boxy získavajú veľa pozitívnej spätnej väzby od motoristov, ktorí ich vyskúšali v rôznych jazdných situáciách.

Lada X Rey je k dispozícii zákazníkom s tromi rôznymi prevodovkami. Dva z nich navrhli francúzski špecialisti a tretí vyvinul AvtoVAZ. Francúzske prevodovky sú päťstupňové manuálne radenie. Ruská prevodovka, ktorá je nainštalovaná na modeli Lada Xray, je robotizovaný automatický stroj. Ruská prevodovka AMT sa veľmi rýchlo osvedčila ako najlepšia a v súčasnosti je považovaná za jednu z najspoľahlivejších a najkvalitnejších prevodoviek svojho druhu. Robot umožňuje vodičovi kedykoľvek prepnúť z automatického na mechanický režim a späť.

Viac o kontrolnom bode

Lada X Rey má tri prevodovky nasledujúcich úprav:

mechanika JR5518 je päťstupňová prevodovka francúzskej výroby s viac kužeľovými synchronizátormi;
mechanika JH3512 je manuálna prevodovka francúzskej výroby s 5 prevodovými stupňami;
robot VAZ-21827 je robotická prevodovka ruskej výroby.

Na modeli Lada Iks Rey sú manuálne prevodovky k dispozícii vo všetkých stupňoch výbavy vozidla, od základnej až po najvyššiu prestíž. Robotický stroj na modeli Lada Xray nie je k dispozícii vo všetkých možnostiach konfigurácie, je ho možné získať iba nákupom Optima Comfort, Top a Top Prestige.

Manuálna prevodovka

Lada Iks Rey z mechaniky má dve možnosti: JR5 518 a JH3 512. Oba boxy sú francúzskej výroby, majú päť stupňov radenia a vyznačujú sa spoľahlivosťou a presnosťou radenia vysokorýchlostných prevodov. Nové manuálne prevodovky získali oproti svojim predchodcom množstvo výhod. Teraz menej vibrujú a bežia tichšie. Na prenos z jednej rýchlosti na druhú musíte teraz vynaložiť ešte menšie úsilie, zdvih páky je ľahký a plynulý.

Mechanizmus radenia bol presunutý zo spodnej časti škatule na vrchol. Vďaka tejto inovácii je potrebné do prevodovky Lada X-Ray naliať oveľa menej oleja, čo umožňuje dobrú úsporu tohto spotrebného materiálu. Zmizla aj možnosť zamrznutia a zahustenia oleja, teraz je vylúčená možnosť komplikovať zmeny prevodových stupňov pri teplotách pod nulou.

Samotný modul radenia prevodových stupňov v modeli Lada X Rey je nemeckého pôvodu. Zodpovedá za zrozumiteľnosť vykonávania príkazov a včasnosť prenosu režimov rýchlosti. Manuálna prevodovka je tiež vybavená novými synchronizátormi a sekundárnym hriadeľom, vďaka čomu je odolnejšia a tichšia.

Podrobnejšie zvážte vlastnosti mechaniky Lada X Rey:

Robotický prenos

Zo strategických dôvodov AvtoVAZ bola Lada X Ray namiesto automatickej prevodovky vybavená AMT. Prvá reakcia automobilových nadšencov na toto skóre bola negatívna, ale neskôr sa robot v praxi osvedčil a splnil očakávania vedenia, získal si dôveru a vynikajúcu povesť medzi majiteľmi automobilov. V Lada Xray je nainštalovaný robot ruskej výroby, ktorý dokázal kvalitou prekonať zahraničné náprotivky.

Robotická prevodovka, ktorá je na modeli Lada Xray, má elektronické súčiastky, ktoré kompenzujú prácu spojky. Do nového boxu sú nainštalované nemecké ovládače a spojku vyrába svetoznáma spoločnosť VALEO. Robot pracuje v automatickom a mechanickom režime.

Charakteristické vlastnosti robota namontovaného na röntgenovom lúči:

existuje ochrana pred nesprávnym prepínaním;
dostupnosť automatických / mechanických režimov;
Xray s takouto prevodovkou je k dispozícii rýchle zrýchlenie;
existuje režim resetovania prevodového stupňa;
nízka spotreba paliva (asi 6,5 litra v meste);
nízka spotreba oleja;
nevyžaduje zahrievanie ani pri veľmi nízkych teplotách, môžete ihneď zapnúť a ísť;
automatický stroj nainštalovaný na Xray sa nezávisle prispôsobuje štýlu jazdy vodiča, pričom normalizuje spotrebu paliva a zvyšuje komfort jazdy;
rameno robota na zariadení Xray nevytvára vibrácie, box funguje ticho;
vďaka robotovi môže Lada Xray ťahať ostatné autá a prepravovať prívesy;
automatické prevodovky sa menia rýchlo, bez trhnutí a rôznych trhnutí.

Charakteristika AMT na Xray

Podľa recenzií majiteľov automobilov funguje Xray s AMT jasne a bez vážnych nedostatkov, ale v zriedkavých prípadoch dochádza k škrabancom. Ďalšou malou nevýhodou je potreba opraviť tlak na plyn alebo nasadiť auto na ručnú brzdu pri parkovaní na nerovnom teréne, keď sa auto môže kotúľať.

Výsledok

Lada Iks Rey je vybavená vysoko kvalitnými prevodovkami, ktoré fungujú bez porúch a akýchkoľvek vážnych nedostatkov. Podľa názoru väčšiny však AvtoVAZ mal zvoliť možnosť s automatickou prevodovkou.

Chápeme vlastnosti mechanických prevodoviek aliancie Renault-Nissan pre nový ruský kompaktný crossover.

Dnes sa budúcim majiteľom LADA XRAY ponúka kúpa auta v dvoch verziách: zahraničná súprava s motorom od aliancie Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 k) a francúzska manuálna prevodovka JH3, ruská verzia s novou motor 21179 (1,8 l. 122 k) vyrobený spoločnosťou JSC AVTOVAZ a automatizovanou mechanickou prevodovkou LADA. O niečo neskôr budú mať oficiálni predajcovia symbiózu nášho motora 21129 (1,6 l. 106 k) a zahraničnej prevodovky JR5 aliancie Renault-Nissan, ktorá sa už používa na automobiloch LADA Vesta.

Všeobecné body

V tomto príspevku sa pozrieme na rozdiely medzi manuálnymi prevodovkami JH3 a JR5 pre nový kompaktný crossover. Obe prevodovky sú do značnej miery rovnaké v dizajne, líšia sa však zostavami uvoľnenia spojky, prevodovými pomermi v prevodovke, mechanizmami radenia a komfortom pre cestujúcich. Jedna aj druhá prevodovka pre XRAY sú vyrobené podľa schémy dvoch hriadeľov a majú synchronizátory pre všetky prevody dopredu, ktoré sú kombinované s diferenciálom a koncovým pohonom. Pre prvý a druhý prevodový stupeň sa používa 3-kužeľový synchronizátor. Pre tretí, štvrtý a piaty sa používajú konvenčné synchronizátory. Všetky boxy majú spoľahlivú ochranu a pri jazde dopredu zablokujú spätný chod. Prevodový olej sa počas výroby naleje do oboch škatúľ, ktorých životnosť sa rovná životnosti celého auta. Jeho výmena počas bežnej údržby vozidla sa preto nevykonáva.

Vizuálne rozdiely

Uvoľňovacia jednotka spojky JHЗ je lankový radič spojený so spojkovým pedálom. Odpojovacia zostava spojky prevodovky JR5 je hydraulický pomocný valec. Pomocný valec je potrubím spojený s hlavným valcom, na ktorého tyč pôsobí pedál spojky. Prevodovka JNZ je ovládaná pevnou tyčou a prevodovka JR5 je ovládaná dvoma flexibilnými káblami. Výsledkom bude, že zaradenie prevodoviek navrhnutých pre ruský motor bude pohodlnejšie, ako sa robí na kontrolnom bode motora Aliancie. To obzvlášť citeľne ovplyvní samotný princíp zaradenia, ktorý bude uľahčený a bez klikania charakteristický pre trakčné riadiace boxy. Výhoda boxu JH3 sa ukáže až pri vysokých rýchlostiach. Vyšší prevodový pomer 3,4, 5 rýchlostí umožňuje autu rýchlejšie sa rozbehnúť a v dôsledku toho rýchlejšie predbiehať. Čo sa týka maximálnych otáčok, táto prevodovka prekonáva aj prevodovku JR5 pre ruský motor. Maximálna rýchlosť s ruskou jednotkou bude o 5 km / h nižšia. Ale počet otáčok motora pri rovnakých otáčkach pre pár s JR5 bude nižší.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, podľa údajov z pasu bude dvojica Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 k) a francúzska manuálna prevodovka JH3 ekonomickejšia ako náš motor 21129 (1,6 l. 106 k) prevodovka JR5 aliancie Renault. -Nissan. Podľa údajov uvedených na oficiálnych webových stránkach LADA bude spotreba v kombinovanom cykle nižšia o 0,5 litra a na diaľnici o 0,3 litra. Rozdiely v spotrebe paliva nie sú také veľké, a ak majiteľa zaujíma nižšie zaťaženie vibráciami na radiacej páke a jednoduchšie radenie, potom bude jeho voľbou súprava s ruským motorom a francúzskou prevodovkou. Ďalším dôležitým faktorom bude cena T.O. Komponenty pre domácu jednotku sú lacnejšie ako podobné diely pre zahraničnú obdobu.

Chápeme vlastnosti mechanických prevodoviek aliancie Renault-Nissan pre nové ruské auto Lada Xray.