SsangYong Kyron: je tesne zošitý? SsangYong Kyron - popis modelu Sang Yong, kde zbierajú.

OJSC Severstal-auto, oficiálny dovozca a výrobca SsangYong v Rusku, oznamuje zahájenie výroby nového stredne veľkého SUV SsangYong Kyron. Auto sa objaví v showroomoch oficiálnych predajcov na konci augusta 2007.

Vďaka novým konštrukčným riešeniam prednej a zadnej časti karosérie Kyron takmer úplne zmenil imidž. Aktualizovaná geometria karosérie, kompletne prepracované svetlomety a zadné svetlá, vynikajúca falošná maska ​​chladiča, nové nárazníky a ďalšie zmeny exteriéru urobili z nového SsangYong Kyron elegantnejší a dodával automobilu individuálny mestský elegantný vzhľad.

Spočiatku bude nový Kyron dodávaný do predajní s benzínovým motorom s objemom 2,3 litra (150 k, vyrobený na základe licencie od spoločnosti Mercedes-Benz), ktorý môže byť agregovaný s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Prevodovka SUV je vybavená systémom 4WD na čiastočný úväzok, ktorý má rozsah prevodových stupňov hore a dole.

Vybavený modernými aktívnymi bezpečnostnými systémami: protiblokovací brzdový systém - ABC, stabilizačný a smerový stabilizačný systém - ESP (vrátane systému prevencie prevrátenia - ARP a pomocného brzdového systému - BAS), asistenčný systém pri zjazde z kopca - HDC, v spojení so super tuhým oceľový rám, predné a bočné airbagy, presné riadenie, je nový Kyron najbezpečnejší medzi SUV strednej triedy.

Časom testované odpruženie s nezávislou dvojitou trojuholníkovou prednou a viacprvkovou zadnou nápravou dodáva novému SsangYong Kyron spoľahlivé ovládanie na všetkých typoch povrchov vozoviek. Tento pomer predstavuje najlepší kompromis medzi terénnymi schopnosťami, presným ovládaním a vysokou spoľahlivosťou vozidla.

V interiéri nie je toľko zásadných zmien - dajú sa porovnať s ľahkými ťahmi majstra, ktoré dodávajú hotový vzhľad práci študenta. S pomocou drobných úprav vytvorili dizajnéri automobilov vo vnútri SUV útulnú a úctyhodnú atmosféru, pričom zachovali overenú ergonómiu interiéru. Farba osvetlenia palubnej dosky a obrazovky systému klimatizácie sa teda zmenila - zelená farba ustúpila jantáru, ktorý je príjemnejší pre oči. Bol aktualizovaný celkový tón obloženia interiéru, neutrálna sivá farba bola nahradená prísnejšou čiernou. Malé zmeny boli urobené v dizajne stredovej konzoly.

S bohatým balíkom a vynikajúcimi technickými vlastnosťami sú náklady na základnú verziu novinky 802 tisíc rubľov a v maximálnej konfigurácii bude model 2,3 s automatickou prevodovkou stáť 977 tisíc rubľov. Vďaka atraktívnemu dizajnu, vynikajúcemu pomeru ceny a výkonu, priestrannosti a všestrannosti sa od nového SUV očakáva, že sa stane bestsellerom spoločnosti SsangYong v Rusku. Do konca roku 2007 sa jeho predajnej a servisnej podpore zúčastní viac ako 80 autorizovaných predajcov.

SsangYong Kyron je juhokórejský crossover. Auto sa vyrába od roku 2005. Na ruskom trhu bol Chiron pôvodne zostavený v Naberezhnye Chelny a od decembra 2009 - vo Vladivostoku (toto bol prvý model nového podniku „Sollers - Ďaleký východ“).

Nie je náhoda, že Kyron získal svoje „offroadové korene“, pretože práca s terénnymi vozidlami, dá sa povedať, má SsangYong v krvi. Aj počas vojny medzi Severnou a Južnou Kóreou sa objavila spoločnosť Donghwan Motor, ktorá sa zaoberala výrobou vojenských terénnych automobilov. O niekoľko rokov neskôr spoločnosť zmenila názov na SsangYong a naďalej sa angažovala v automobilovom priemysle, tentoraz však civilnom. Postupne začala skupovať ďalšie kórejské spoločnosti a vytvárať tak automobilový monopol. Prvým civilným SUV koncernu SsangYong bola rodina Korando, ktorá mala. Tento detail následne prevzal Kyron.

Čiastočne predchodca Kyrona, ktorý navrhol Ken Greenlee (ktorý tiež pre Kyrona navrhol dizajn). Na Musso bol navyše prvýkrát nainštalovaný licencovaný motor Mercedes-Benz, ktorý neskôr prešiel na Kyron. Musso je však plnohodnotné SUV a Chiron bol vytvorený predovšetkým ako mestský crossover. Platforma pre ňu, ktorá sa vyrába od roku 2001 (samotný Rexton je postavený na základe triedy Mercedes-Benz M).

Rok po Kyronovom debute sa SsangYong Actyon začal predávať. Tieto dve autá sú spolužiakmi a líšia sa iba dizajnom karosérie a interiéru. SsangYong Actyon sa vyrábal v rokoch 2006 až 2011, ale jeho výroba bola uzavretá kvôli zvýšenému dopytu po Chiron. Kyronovi však nebolo súdené zostať sám. V tom istom roku 2011 bola v závodoch ďalekého východu „Sollers“ obnovená výroba Kyronovho brata v triede - obnoveného SsangYong New Actyon.

Technické vlastnosti

Karoséria vozidla má rámovú štruktúru, ktorá poskytuje mnoho výhod. Rám je vyrobený z vysokopevnostného kovu, ktorý dodáva vozidlu hmotnosť, čím eliminuje vibrácie vo vnútri kabíny počas jazdy. Navyše, v prípade kolízie je telo vážne chránené pred deformáciou.

Ďalším plusom výkonu auta v teréne je dizajn nárazníkov. Inžinierom SsangYong sa ich podarilo navrhnúť tak, aby aj pri jazde bahnom boli Kyronove okuliare spoľahlivo chránené a zostali čisté.

Na ruskom trhu je pre crossover ponúkaný 2,3-litrový benzínový motor, ako aj 2,0-litrový turbodiesel-osobitná hrdosť „kórejčiny“ zdedená po Mercedese. Na iných trhoch sa dieselový Kyron nachádza aj v 2,7-litrovej verzii.

Ken Greenlee, Kyronov návrhár, priznal, že pri vytváraní prvej verzie auta bol príliš unesený kultúrou stredoveku. Výsledkom bolo, že interiér dostal pri návrhu zariadení veľa zaoblenia a rukoväť „ručnej brzdy“ vo všeobecnosti vyzerala ako rukoväť meča. Takýto neštandardný vzhľad Kyronu sa obchodníkom spoločnosti zdal príliš provokatívny a „ubezpečila“ ju restylingom.

Chiron bol pôvodne zostavený v závode v Naberezhnye Chelny, kde sa súčasne vyrábalo Okovo auto.

V žiadnej, dokonca aj najbohatšej konfigurácii Kyron, neexistuje žiadna hlavná jednotka. Jeho inštaláciu si bude musieť vyriešiť díler alebo vlastník sám.

Výhody a nevýhody

V skutočnosti možno za najbližšieho rivala kórejského crossoveru považovať Suzuki Grand Vitara. Pri podobných rozmeroch sa Chiron môže pochváliť priestrannejším interiérom a možnosťou nastavenia volantu pri odchode (absencia tejto úpravy na Grand Vitare je paradoxom, pre ktorý neexistuje žiadne vysvetlenie).

Ďalším plusom v Kyronovom prasiatku je veľký objem kufra, ktorý je možné zväčšiť sklopením zadných sedadiel (až 1 085 litrov).

Medzi mínusmi môžeme vyzdvihnúť nedostatok asistenčného režimu na Chirone pri zostupe z hory, ktorý je charakteristickým znakom každého moderného SUV.

Napokon úplne nečakanou nevýhodou sú náklady na údržbu automobilov v Rusku. Napriek svojmu kórejskému pôvodu nie sú ceny od oficiálnych predajcov vôbec „kórejské“.

SsangYong Kyron a Suzuki Grand Vitara sú vo všeobecnosti autá rôznych špecifík. Chiron ponúka majiteľovi sebavedomú trakciu v nízkych otáčkach (vo vznetovej verzii), pohodlie a spoľahlivosť aj v teréne. Vitara je zase svižnejšie auto, trasie sa a cítite prejazd každej nerovnosti, ktorá dodáva jazde na vidieku.

Cieľové publikum

SsangYong Kyron – toto je voľba milovníkov pohodlného cestovania po meste a pravidelných piknikov na vidieku. Stredne výkonný, spoľahlivý a priestranný je ideálny pre malú rodinu. Navyše nezabúdajte, že Kyron je vlajkovou loďou radu SsangYong za veľmi rozumnú cenu.

Ceny a čísla

V roku 2006 britský časopis 4x4 zaradil SsangYong Kyron do zoznamu najlepších SUV roka. Auto bolo na 6. mieste s výsledkom 29 bodov (pre porovnanie víťaz Jeep Commander - 39).

V roku 2007 bol Chiron zaradený do zoznamu uchádzačov o titul „Auto roka“ v Európe, ale nedostal sa do finále, a ešte viac k víťazstvu.

25. marca 2010 závod Sollers - Ďaleký východ slávnostne oslávil tisícinu Kyronu, ktorý zišiel z montážnej linky. V roku 2010 sa v Rusku predalo 1548 automobilov SsangYong Kyron.

V Rusku bol SsangYong Kyron prijatý celkom srdečne. Na pozadí konkurencie vynikal veľmi nízkymi nákladmi. A montáž v továrňach Sollers v Naberezhnye Chelny (od konca roku 2006) a Vladivostoku (od 2010) len posilnilo jeho úspech na trhu. Na zákazníkov zapôsobil silný terénny potenciál „kórejčiny“. Pohon všetkých štyroch kolies je implementovaný podľa systému Part Time, bez stredového diferenciálu. Krútiaci moment za normálnych jazdných podmienok poháňa zadné kolesá (režim 2H) a na teréne alebo klzkom povrchu je predná náprava pevne spojená (režim 4H). Môže byť použitý pri rýchlostiach až 80 km / h. Mimo cesty pomáha podradenie (režim 4L) a zadný diferenciál s obmedzeným preklzom.

Dokončovacie materiály sú dobrej kvality, montáž je úhľadná. Interiérový dizajn však nie je pre každého.

Ruské Kyrony sú veľkoryso vybavené. V základnej pôvodnej verzii je SUV s pohonom všetkých kolies (k dispozícii sú aj verzie s pohonom zadných kolies) vybavené ABS a EBD, klimatizáciou, dvoma airbagmi, hmlovými svetlami a vyhrievanými prednými sedadlami, elektricky ovládanými oknami a zrkadlami a 16-palcovou zliatinou kolesá. Verziu Comfort dopĺňa ovládanie klimatizácie, audio systém 2DIN s prehrávačom CD / MP3 a strešné nosiče. Drahé verzie Comfort +, Elegance a Luxury boli vybavené stabilizačným systémom ESP a štyrmi airbagmi. A najbohatšie verzie Elegance a Luxury majú kožený interiér a elektricky nastaviteľné predné sedadlá. Luxus má tiež strešné okno a vyhrievanú zadnú pohovku.

Motor

Podvozok a karoséria

V prednom pružinovom odpružení sú horné aj dolné guľkové ložiská (po 1 300 rubľov) slabé, čo sa niekedy nestaralo ani o 10 000 km. Vystužené diely slúžia až do 50 000 km. Po dvoch alebo troch rokoch spravidla klesnú zadné pružiny (po 2 200 rubľov) - predné pružiny z Rextonu alebo zadné z Chevy -Niva sa hodia. Vyskytli sa prípady zlomenia zadnej nápravy (68 000 rubľov) po 50 000 km. Tipy v oblasti riadenia majú krátku životnosť (1 300 rubľov za kus). Samotná koľajnica sa považuje za neopraviteľnú. Neoficiálni však môžu utiahnuť podložky a vymeniť tesnenia za 3 000 rubľov. - stačí na 20- 30 000 km. A o 50 000 km sa kardanový hriadeľ volantu uvoľní (z 3 500 rubľov). Vákuový posilňovač bŕzd odmietol, ale po roku 2009 bol do systému nainštalovaný ventil s filtrom a problém zmizol.

Telo a jeho lak sú silné. Ale na automobiloch vyrobených v rokoch 2008-2009 sa na ľavom prednom blatníku objavila prasklina v dôsledku oslabenia kovu v zóne zvárania pomocou konzoly, na ktorej je nainštalovaná batéria. Sklápací mechanizmus bočných zrkadiel často zlyhá (od 7500 rubľov). „Špirála“ vyhrievania sedadla vyhorí. Približne raz za mesiac sa rozsvietia stretávacie svetlá (60-200 rubľov) a rozmery.

Od debutu po restyling

Len dva roky po vydaní modelu, v roku 2007, Kórejčania zmodernizovali SsangYong Kyron. To však nie je prekvapujúce. Dizajn debutanta bol vnímaný príliš vyzývavo. Na aktualizovanom aute boli zrušené tri horizontálne drážky pod svetlometmi a maska ​​chladiča bola zväčšená a vyzdobená v štýle Mercedes-Benz. Nainštalovaný iný nárazník. Okrúhle hmlové svetlá ustúpili obdĺžnikovo-podlhovastým a namiesto zadných svetiel v podobe rytierskych štítov sa objavili tradičnejšie. Salón zostal prakticky nezmenený - iba stredová konzola bola ozdobená vložkami „ako uhlík“. Ale v ponuke motorov sa objavili benzínové „štvorky“ s objemom 2,3 litra (150 k) a 4-pásmová automatická prevodovka.

Verdikt

- Pri kúpe použitého Kyronu vám želám, aby ste v budúcnosti získali technicky zdravú a bezproblémovú kópiu, pretože je vysoká pravdepodobnosť nákupu ošípanej v žite. Rozumiete - lotéria. Preto sa musíte čo najviac chrániť pred problémami. Pri ktorých odporúčame kompletnú diagnostiku. A nemali by ste kontaktovať oficiálnu službu. Štatistiky ukazujú, že najkompetentnejší majstri a diagnostici SsangYong pracujú na špecializovaných čerpacích staniciach. A nie je potrebné sa báť opravy alebo výmeny jednotiek prvým majiteľom. Hlavná vec je, že práca je vykonaná s vysokou kvalitou, pretože strela nezasiahne dvakrát ten istý lievik.

SUV SsangYong Kyron bolo uvedené na trh v Kórei v roku 2005. Auto vyniklo svojim pôvodným vzhľadom, ktorého autorom bol britský dizajnér Kenneth Greenlee.

Auto malo rámovú konštrukciu, Chiron pre kórejský trh mal nezávislé zavesenie zadných kolies a sedemmiestny sedan a exportné verzie mali súvislú zadnú nápravu a päť miest v salóne. Pohon je plný, s pevne spojenou prednou časťou a redukčným prevodom a v Kórei sa ponúkali aj úpravy pohonu zadných kolies.

Na SsangYong Kyron boli nainštalované licencované pohonné jednotky „Mercedes“: štvorvalcový turbo diesel s objemom 2,0 litra a päťvalec s objemom 2,7 litra (tieto autá neboli dodávané na ruský trh). Prevodovky - päťstupňové, manuálne alebo automatické.

V roku 2007 bol model prestavaný: „Sanyeng Kyron“ dostal harmonickejší dizajn, mierne upravený interiér a 2,3-litrový benzínový motor s výkonom 150 koní. s. v kombinácii s „mechanikou“ alebo štvorstupňovým „automatom“. V roku 2009 sa na niektoré verzie modelu začala montovať nová šesťstupňová automatická prevodovka.

Chyrony pre ruský trh sa montujú v závode Sollers v Naberezhnye Chelny od roku 2006 a na konci roku 2009 sa výroba presťahovala do Vladivostoku. Ceny za SUV začali od 800 tisíc rubľov (v roku 2010).

V Kórei bol SsangYong Kyron v roku 2011 prerušený a montáž automobilov vo Vladivostoku pokračovala až do roku 2014 (na konci životnosti dopravníka vstúpila na ruský trh malá dávka automobilov s jedným pohonom). Licencovaná kópia modelu bola vyrobená v Číne pod názvom.

Tabuľka motorov automobilov Sanyeng Kyron