Disavantazhet e veprimit sanyeng Rishikimi i makinës SsangYong Actyon

Në vitin 2006, Koreja e Jugut Kompania SsangYong prezantoi për publikun idenë e saj të re, e cila mori emrin SsangYong Actyon... Produkti u ofrua në pjesën e pasme të një ashensori dhe një kamionçinë, e cila në vetvete duhet të kishte qenë shumë e famshme për publikun. Por, përkundër përpjekjeve të projektuesve, në fillim makina u prit në mënyrë të paqartë nga konsumatorët për shkak të dizajnit të saj jashtëzakonisht të pazakontë, i cili ishte një goditje e madhe për kompaninë. Sidoqoftë, pak më vonë, ai ishte ende në gjendje të fitonte zemrat e një numri mjaft të madh njerëzish në të gjithë botën për shkak të çmimit të tij të ulët, besueshmërisë dhe modestisë. Siç i përshtatet jo vetëm koreane, por të gjithë prodhuesve të tjerë, makina ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Brenda kornizës së këtij neni, ne do të "kalojmë" shpejt në listën e përparësive kryesore të makinës në fjalë, por ne do t'i kushtojmë vëmendje dobësive dhe defekteve të tjera të dizajnit Vëmendje e veçantë për ta bërë më të lehtë për tu gjetur makinë e re, ose për t'ju paralajmëruar që të mos blini një kopje shumë të dobët tregu sekondar.

Në fillim të prodhimit të saj dhe deri në 2011, makina ishte furnizuar vetëm me një motor 2 litërsh me naftë me 149 kf, por, pas rivendosjes në 2013, linja e motorëve u plotësua me një "benzinë" 2.3-litër për 150 kf . Nga rruga, ky restyling preku vetëm ato makina, prodhimi i të cilave u krijua në Kazakistan dhe vazhdon deri më sot.

Si Sporte Actyon ndryshe nga Actyon i thjeshtë

Çuditërisht, shumë njerëz nuk janë të vetëdijshëm për ndryshimin midis aktyon i thjeshtë, dhe një version i të njëjtit model me prefiksin "Sports". Përgjigjja është e thjeshtë - makinat SsangYong Actyon prodhohen ekskluzivisht në formatin e kryqëzimit me 5 dyer, dhe Actyon Sports është një marrje me 4 dyer, kjo është e gjitha.

Specifikimet:

Motori: benzinë ose naftë, në vijë, me 4 cilindra *;
Fuqia: 150 HP për benzinë, dhe 149 kf. për naftë;
Çift rrotullues: 360 Nm @ 3500 rpm dhe 360 Nm përkatësisht në 2800 rpm;
Transmisioni: 6 transmision automatik ose 6 transmision manual *;
Lloji i trupit: tërheqje ose marrje *;
Numri i dyerve: 5;
Makinë: e plotë;
Konsumi i karburantit (modaliteti i përzier): 11.5 l / 100 km për benzinë, 8.0 l / 100 km për naftën;
Vëllimi i rezervuarit: 75 litra;
Pastrimi: 187 mm;
Përmasat: 4991x1910x1780 mm;
Pesha maksimale: 2750 kg;
Pezullimi i përparmë: i pavarur, me shumë lidhje;
Pezullimi i pasmë: i varur, nga burimet;
Frenat (para dhe prapa): disk.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Cilat janë avantazhet dhe përfitimet e Sunyeong Action Sports:

Këtu është një listë e shkurtër e cilësive për të cilat makina në fjalë ka marrë dashuri dhe njohje nga një ushtri e madhe e tifozëve të saj:

Niveli i lartë i aftësive ndër-vendore;
Trupi i gjerë dhe brendësia;
Çmim i ulët;
Një numër i madh i funksioneve të natyrshme në një makinë moderne;
I lartë karakteristikat dinamike(sidomos për versionet me motor dizel dhe me kuti mekanike marsh);
Cilësi mjaft e lartë e materialeve përfunduese dhe ergonomisë së brendshme;
Konsumi i ulët i karburantit (përsëri, kjo vlen për versionet me naftë);
Niveli i lartë i izolimit të zhurmës;
Trajtim i mirë dhe udhëtim i qetë;
Ndërtimi i kornizës.

Dobësitë e Sporteve SsangYong Aktion

Siç u përmend më lart, makina ka një numër mangësish, përkatësisht:

Metali i hollë dhe rezistent ndaj korrozionit;
Motori;
Sistemi i karburantit;
Elektricist;
Transmision automatik;
Ngas makinën;
Kthetrat On / Off vozitje me të gjitha rrotat;
Drejtues elektrik.

Metal i hollë dhe rezistent ndaj korrozionit.

Ashtu siç i ka hije gjithë industrisë koreane të automobilave, dobësia kryesore kjo makinë qëndron në paqëndrueshmërinë e saj ndaj një mjedisi agresiv Rrugët ruse... Sasia e bollshme e kripës e përdorur në periudha e dimrit në rrugët tona, të afta të kthehen fuoristradë e fuqishme në një copë metali të ndryshkur. Kjo është arsyeja pse rekomandohet ta vozisni atë sa më pak të jetë e mundur në dimër dhe sa më shpesh të jetë e mundur të ndalet në larjen e makinës pas udhëtimeve të tilla.

Edhe pse kjo veturë përdor motorë nga një Mercedes, kjo nuk e shpëtoi atë nga problemet në punë. Më shpesh, shenjat e heqjes në cilindra, veshin e fortë dhe të shpejtë të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit, koksimit të kruajtësit të vajit dhe unazave të kompresimit shfaqen në listën e mosfunksionimeve të motorit. Për më tepër, problemet e shfrytëzimit përfshijnë një tendencë motorët me benzinë mbinxehje, e cila mund të çojë në humbje shumë të mëdha në portofolin e pronarit.

Sistemi i karburantit.

Cilësia e dobët e karburantit shtëpiak gjithmonë ka shkaktuar telashe për shumë pronarë, por në rastin e SsangYong Actyon Sports, ky problem shumëfishohet disa herë. Fakti është se injektorët e karburantit motorë me naftë ato thjesht nuk janë të afta të kalojnë përmes "karburantit tonë" më shumë se 80 mijë kilometra vrapim, dhe kostoja e zëvendësimit të tyre mund të arrijë 60 mijë rubla për set. Dështimi i këtij komponenti të kushtueshëm mund të vonohet duke përdorur filtra të shumtë të karburantit dhe një ndarës.

Sëmundja tjetër është "defektet" e vazhdueshme në punën e sistemeve të ndryshme në bord. Kjo është shkaktuar nga instalime elektrike me cilësi të dobët dhe të menduar keq, të cilat, pas disa dimrave, fillojnë të oksidohen në mënyrë aktive, kontakti humbet dhe do të duhet të vizitoni urgjentisht një elektricist. Në disa raste, dëmtimi i instalimeve elektrike është aq i rëndë sa bëhet e pamundur fillimi i motorit.

Transmision automatik.

Nëse një transmision manual rrallë shkakton ankesa në ndonjë veturë, atëherë një transmetim automatik tashmë kërkon një vëmendje. Në të njëjtën makinë, për të kjo nyje nevojitet edhe më shumë, sepse edhe nëse transmetimi automatik servisohet sipas të gjitha rregulloreve, askush nuk mund t'ju japë garanci se udhëtimi tjetër nuk do të jetë i fundit për transmetimin tuaj. Prandaj, edhe pse kjo veturë është e pozicionuar si një SUV, ngasja e shpeshtë në mungesë të rrugëve është shumë e padëshirueshme.

Kjo ana e dobët manifestohet vetëm gjatë udhëtimeve private dhe agresive jashtë rrugës dhe konsiston në konsumimin e nyjeve CV në boshtin e përparmë, për shkak të së cilës ata fillojnë të përtypen. Për pjesën tjetër, drejtuesit janë mjaft të besueshëm dhe, me vëmendjen e duhur për veten e tyre, mund të përshkojnë më shumë se njëqind mijë kilometra.

Tufat e ndezjes / fikjes me të gjitha rrotat.

Si dhe sa më sipër, ky defekt mund të identifikohet vetëm nëse pronari i mëparshëm Vazhdimisht provoja makinën time atje ku ata nuk kishin dëgjuar as për rrugët. Në këtë makinë boshti i përparmë mund të ndërrohet, dhe angazhimi / shkyçja e shpeshtë e makinës me të gjitha rrotat do të dëmtojë tufën. Kostoja e zëvendësimit të tij mund të godasë rëndë buxhetin tuaj, kështu që kur blini një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje të veçantë se sa shpejt makina i përgjigjet komandës për ndezjen dhe fikjen e makinës me të gjitha rrotat.

Drejtues elektrik.

Mbyllja e listës së mangësive është një pikë e ndjeshme, thelbi i së cilës është rrjedhja e vazhdueshme e vajit hidraulik nga pompa e drejtimit të energjisë për shkak të vulave të vajit me cilësi të dobët që përdoren në prodhimin e saj, si dhe çarja e zorrës lidhëse. Nëse në rastin e parë, riparimi nënkupton zëvendësimi i plotë pompë (kostoja e saj është rreth 15 mijë rubla), pastaj një tjetër prishja e shpeshtë mund të eliminohen në vetëm disa mijëra.

Disavantazhet kryesore të SsangYong Actyon Sports

Pika të tjera të dobëta të kësaj makine përfshijnë:

Dukshmëri shumë e kufizuar, e cila është veçanërisht e rëndësishme në vendet e parkimit;
Pjesë këmbimi të shtrenjta;
Dizajn i konceptuar keq;
Vendndodhja shumë e ulët e radiatorit kryesor, për shkak të të cilit ekziston rreziku i dëmtimit të tij;
Rasti i dobët i transferimit;
Baza e rrotave shumë të gjata dhe tejkalimet me hapësirë të ulët nga toka;
Piktura e dobët;
Problemet në gjetjen e një shërbimi për riparim;
Likuiditeti i ulët në tregun sekondar;
Problemet me fillimin në mot të ftohtë (për motorët me naftë);
Rrota rezervë është e vendosur poshtë trupit, gjë që e bën shumë të vështirë zëvendësimin e tij.

Përfundim

Nëse doni SUV të mëdhenj dhe të pranueshëm, por nuk jeni në krye të revistës Forbes dhe nuk keni para për SUV luksoze, atëherë Ssang Yong Actyon Sports do të jetë zgjidhja perfekte për ju. Një çmim i ulët, një nivel mjaft i lartë i besueshmërisë, i shoqëruar me një trup të madh dhe një brendshme të gjerë, do t'ju kënaqë për shumë vite.

Por nuk duhet të harroni kurrë se kjo është një makinë koreane, dhe ajo, si të gjithë të tjerët, ka të mirat dhe të metat e veta. Prandaj, përveç mirëmbajtjes rutinë, kryeni në mënyrë periodike mirëmbajtjen parandaluese të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave. Dëgjoni makinën tuaj më shpesh, edhe nëse asgjë nuk duhet të prishet, sepse janë veprimet tuaja ato që përcaktojnë jetën e shërbimit dhe përshtypjet që do të lërë në jetën tuaj pas vetes.

P.S.: Të nderuar pronarë të makinave, nëse keni vërejtur prishje sistematike të ndonjë pjese, njësi të këtij modeli, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë, pro dhe kundër të SsangYong Actyon Sportsështë modifikuar për herë të fundit: 22 Dhjetor 2018 nga Administratori

21.10.2016

Ssang Yong Actyon - makina është larg nga e reja dhe është shitur me sukses në sasi të mëdha për më shumë se një vit. Në masat, makina quhet ndryshe, për shembull, në STS quhet Aksen, dhe punonjësit e kompanive të sigurimeve gjithashtu e quajnë atë. Kjo shkop ishte marrë nga disa shoferë, duke modernizuar gradualisht "Aksen" në "Aksion". Por sa "veprim" ka në këtë veturë dhe cilat probleme do të hasin pasi të keni blerë një brez të dytë të brezit të dytë Sang Yong Aktion, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:
Në vitin 2010, gjenerata e parë e Sang Yong Aktion u zëvendësua nga New Actyon, u shfaq prefiksi "New" në emër për të mos u hutuar model i ri me versionin e mëparshëm, i cili nuk nxitonte të dilte nga tregu. Në shumë tregje, gjenerata e dytë Actyon tregtohet me emrin "Korando". New Actyon nuk është më SUV kornizë, si gjenerata e parë, por një kryqëzim konvencional me një trup monokok. Dizajni i makinës u zhvillua nga projektuesi më i mirë i shekullit, Giorgetto Giugiaro, i cili pikturoi makina të tilla si "Bugatti » dhe « Ferrari » ... Në vitin 2012, në Panairin e Motorëve në Gjenevë, New Actyon u paraqit në pjesën e pasme të një kamioni, i cili nuk ka asnjë lidhje me një crossover konvencional. New Actyon iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër në 2013, ndryshimet prekën pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, brendësinë e makinës dhe mbushje teknike... Shumica e makinave të shitura në CIS u mblodhën në Rusi në fabrikën SOLLERS - Lindja e Largët. Publikimi i gjeneratës tjetër është planifikuar për në fillim të vitit 2017.

Avantazhet dhe disavantazhet e Sang Yong Aktion me kilometrazhin.

Ekziston një mendim se piktura e Sang Yong Aktion është e hollë, dhe hekuri i trupit në vendet e patate të skuqura kalon në vrima, megjithatë, përvojë e vërtetë shfrytëzimi sugjeron të kundërtën. Punime me bojë me cilësi të mesme, por nuk mund të thuhet se patate të skuqura dhe gërvishtjet nuk shfaqen fare, as nuk mund të thuhet se metali nuk ndryshket në vendet e patate të skuqura, megjithatë, qendrat e korrozionit janë sipërfaqësore dhe mund të jenë hiqet lehtësisht me një konvertues ndryshku. Pas disa dimrave, elementët e zbukuruar të kromit të trupit bëhen me re dhe nganjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe shiritin e derës së pasme.

Njësitë e energjisë

Tre njësi të energjisë janë në dispozicion në Sang Yong Aktion të gjeneratës së dytë: benzinë, me një motor 2.0 (149 kf) dhe naftë 2.0 (149, 179 kf). Në fillim, kishte dy motorë me naftë, pastaj njësia më e fuqishme e energjisë u ndërpre. Por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori me 179 kf ishte më i suksesshmi, që prej 149 kf. nuk mjafton për këtë makinë. Ka shumë më pak makina me motorë benzinë në tregun sekondar sesa ato me naftë. Shumë benzinë Sang Yong Aktion kanë një problem të fillimit të ftohtë, veçanërisht në dimër. Për shembull, motor i ftohte mund të fillojë, dhe pas disa sekondash tezgë, dhe kështu me radhë disa herë. Për të rregulluar problemin, Përfaqësia ofron një zëvendësim të firmuerit, por kjo ndihmon shumë rrallë. Disa mekanikë spekulojnë se hekurudha e karburantit është arsyeja për këtë sjellje të motorit, pasi është instaluar në kënd të gabuar. Nëse makina nuk është nën garanci, atëherë mund të përkulni devijimin dhe të ndryshoni unazat O në një shërbim jozyrtar.

Motorët me naftë janë shumë të besueshëm, e vetmja dhimbje koke për pronarët është sensori i temperaturës gazrat e shkarkimit, në karburantin. Sensori ka një jetë të shkurtër të shërbimit, për shkak të kësaj, shumica e problemeve të motorëve me naftë. Për shembull, një makinë humbet tërheqjen, dhe treguesi " kontrolloni motorin". Zëvendësimi i sensorit kërkohet çdo 30-40 mijë km, një riparim i tillë kushton 50-100 USD.

Transmetim

Një manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi është instaluar në Sang Yong Aktion. Shumica e makinave në tregun sekondar janë të pajisura me transmision automatik, mekanikët gjenden, mesatarisht, në 35% të makinave. Përvoja e operimit ka treguar që të dy transmetimet janë shumë të besueshme, por disa mangësi operacionale janë identifikuar ende në to. Në makinat me një transmision manual, ndonjëherë kur ndizet ingranazhi i parë dhe i dytë, mund të dëgjoni një trokitje ose kërcitje të huaj; për të rregulluar problemin, duhet të rregulloni lidhjet e levës së ndërrimit. Në funksionimin e transmetimit automatik, i cili është i çiftuar me motorë me naftë, vërehen hov kur kaloni nga 1 në 2, si dhe nga marshi 2 në 3, si dhe tronditjet pas ndaljes. Ri-ndezja e njësisë së kontrollit nuk e rregullon gjithmonë problemin. Gjithashtu, në këtë transmetim, nuk ka raste të rralla të nën-mbushjes së vajit, nga 0.5 litra në 1.5 litra. Besueshmëria e makinës me të gjitha rrotat nuk shkakton ndonjë ankesë, por është e saj karakteristikat e performancës kane ankesa Shumë pronarë vërejnë se vozitja me të gjitha rrotat nuk është e lidhur në kohën e duhur.

Besueshmëria e shasisë Sang Yong Aktion

Pezullimi i makinës ka një dizajn të thjeshtë: përpara - mbështetës MacPherson, prapa - me shumë lidhje. Brezi i dytë Sang Yong Aktion është një nga ato veturat në të cilat pezullimi fillon të tingëllojë mjaft shpejt, domethënë pas 20-30 mijë kilometrash. Shumë pronarë me përvojë e zgjidhin këtë problem duke tërhequr të gjitha lidhjet e pezullimit. Nëse flasim për besueshmëri, atëherë më shpesh do të duhet të ndryshoni antarët e përbashkët të CV, për fat të mirë, kostoja e tij nuk është e madhe - 15-20 USD. Gjithashtu, kushinetat e rrotave dështojnë mjaft shpejt, ato janë të mjaftueshme për 30-40 mijë kilometra. Kllapa e montimit stabilizues i pasmë- 40-50 mijë km. Strukturat e stabilizuesit nuk mund të përballojnë më shumë se 50,000 km, për raftin origjinal që ata kërkojnë 25 $. Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit jetojnë 100,000 km ose më shumë. Nëse, kur timoni rrotullohet nga pozicioni ekstrem në të kundërtën, dëgjohen klikime ose kërcitje - është e nevojshme të zëvendësoni pjesën e poshtme të montimit të boshtit të drejtimit me EUR, do të duhet të paguani rreth 1000 USD për zëvendësimin .

Sallon

Cilësia e materialeve përfundimtare dhe montimi i brendshëm i Sang Yong Aktion nuk janë me cilësinë më të mirë, si rezultat, kërcitjet e huaj fillojnë të shqetësojnë edhe në makinat pothuajse të reja. Cilësia nuk i qëndron kritikave, në makinat me një kilometrazh 40-45 mijë km, timoni është i mbuluar me pika tullace dhe duket sikur makina të kalonte 150-200 mijë km. Raste mjaft të zakonshme të dështimit të kontrollit të lundrimit, sensorit ESP, dritareve të pasme të energjisë.

Rezultati:

Sang Yong Aktion është një ndërthurje urbane me mundësi të shkëlqyera që do të tërheqë një audiencë mjaft të madhe automobilistësh për shkak të pamjes së saj të këndshme, pranisë së motorit me të gjitha rrotat dhe një kosto të ulët në tregun sekondar. Nëse flasim për besueshmëri, atëherë përkundër një numri të mangësive të identifikuara, makina mund të klasifikohet si e besueshme. Dhe ato probleme që janë identifikuar lidhen më shumë me kategorinë e fëmijëve dhe nuk kërkojnë riparime të shtrenjta.

Përparësitë:

Nëse jeni pronari i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që ju është dashur të hasni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do të ndihmojnë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenu

Shumë bashkatdhetarë ishin shumë të lumtur kur panë një linjë makinash nga Koreja SsangYong në tregun rus. Akoma: mund të marrësh "për një milion" fuoristradë jashtë rrugës në mish të plotë, me një garanci të fabrikës dhe reflektime të tjera të shkëlqimit që lënë në hije syrin. Realiteti doli të ishte pak më pak rozë, dhe qëndrimi ndaj këtyre makinave koreane midis pronarëve, në përgjithësi, është i paqartë. Dhe jo gjithçka në to trajtohet me duart e drejtpërdrejta të shërbimit dhe stacionit të shërbimit - le të kuptojmë pse.

A keni probleme me SsangYong?
Shërbime makinashSchmid ofron të gjitha punët e diagnostikimit dhe riparimit me çmime të shkëlqyera!

Ky nuk është një SUV

Formacioni i koreaneve - dhe ky është Kyron, Rexton, Aktion dhe ekzotik Nomad dhe Stavik - nga pamja e tyre na tregojnë: "Shikoni, unë jam një makinë e madhe jashtë rrugës". Direkt "jyp part-time". Kjo eshte e gabuar. Aspak. E gjitha formacionin në gjendjen themelore - në rastin më të mirë, makinat e qytetit dhe të familjes.

Të gjithë koreanët e SY nuk kanë aq shumë fuqi të daljes nga motori. Ngarja e makinës me më shumë se 90 km / orë në autostradë bëhet një problem: dinamika nuk lejon të parakalosh bindshëm, shpejtësia fiton deri në 110-120 dhe më pas ngurron. Ne nuk rekomandojmë të vozisni fare me shpejtësi 130-140, të cilat do të diskutohen më poshtë.

Një përpjekje për të përdorur SY si një SUV të vërtetë do të përfundojë shumë shpejt pa filluar: nuk ka forcë mekanike në nyjet e kësaj makine. Baza dhe rrezja e kthimit - aspak për terren të ashpër. Dinamika jashtë rrugës lë shumë për të dëshiruar, dhe kostoja e riparimeve të mëvonshme më në fund do ta bindë pronarin se ideja nuk ishte edhe aq.

Ecni me makinë në bordurë, ose gërmoni nga kanaçe dëbore. Por mos prit më shumë prej tyre.

Gjysma e problemeve dhe pritjeve të pajustifikuara burojnë nga mospërputhja midis pamjes dhe aftësive të brendshme. Por jo vetëm. Le të kalojmë nëpër listë.

Mosfunksionimet e zakonshme

Pezullimi i dobët

Çdo pronar i dytë ankohet për pezullimin midis koreanëve. Me pak fjalë, është shumë e fortë dhe e ashpër kur merret me të, dhe shumë e butë për depërtim. Kjo është për shkak të karakteristikave të projektimit të urave dhe strukturave, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të. Në modelet e viteve të fundit, prodhuesi (pasi ka nxjerrë konkluzione për riparimin) vendos komponentë të përforcuar, por në parim kjo nuk i ndryshon ndjesitë.

Optikë

Pothuajse çdo SY në sallon është i verbër. Por gjithçka është e thjeshtë këtu, llambat ndryshojnë në normale, diçka mund të "rregullohet". Nëse nuk e mendoni paraprakisht, në muzg, verbëria gjenerike mund të jetë një surprizë e pakëndshme.

Stabiliteti i kursit të këmbimit

Pika e dhimbshme e të gjitha brezave të parë të Koreanëve SY. Pjesërisht për shkak të shpërndarjes së peshës - ato kanë një qendër më të lartë të masës sesa jemi mësuar, pjesërisht - me vetitë e pezullimit. Keni keqfunksionimet e SsangYong këtu me shumicë.

Çdo rishikim i dytë në forume në vitet 2010-2013 dukej kështu: “Unë jam duke vozitur përgjatë autostradës, duke mos e shqetësuar askënd, oops! - dhe makina fluturon diku larg ".

Prodhuesi vizatoi më të mirën që mundi. Por sedimenti mbeti. Makineria sillet në mënyrë të çuditshme dhe të palogjikshme. Sipas pronarëve, vozitja me katër rrota mund të korrigjojë situatën, por nuk funksionon me shpejtësi autostrade. Tendenca e dështimit të mbërthyesave vetëm shton paqartësinë.

Fakti që lartësia dhe shpërndarja e peshës janë fajtore dëshmohet nga fakti që Rexton i azhurnuar - i cili është më i ulët dhe më i zhurmshëm - pothuajse ka hequr qafe këto probleme të përgjithshme.

Për udhëtime të gjata në autostradë, makinat gjithashtu nuk janë përshtatur shumë mirë nga këndvështrimi i komoditetit. Makina nuk ju lejon të relaksoheni, nuk ka kontroll të lundrimit. Jo një UAZ, sigurisht, por një përvojë për një amator.

Dimri

Koreanët kanë një dimër të keq. Në temperatura nën -10, bëhuni gati për të kandiduar me kushte anti-ngrirje, zbuloni "pse nuk do të fillojë" dhe shkoni në shërbim me një kamion tërheqës.

Lidhjet e topave

Elementi i pasuksesshëm konstruktiv i gjeneratave të para të SY nuk u shtoi emocione pozitive as pronarëve. Lidhjet e topit fluturuan nga montimet në lëvizje, pa ndonjë arsye të dukshme, makina ishte në një hendek, është mirë nëse njerëzit janë gjallë.

Ky është një defekt në fabrikë, një zëvendësim nën garanci, por zëvendësimi ishte disi i ngadaltë: ka akoma shumë koreanë në tregun sekondar, ku askush nuk ka ndryshuar asgjë dhe problemet e SsangYong mbeten.

Pjesët mbështetëse të automjeteve SY gjithashtu kanë probleme me pjesën tjetër të fasteners mekanike. Ose ngarkesat dinamike janë llogaritur dobët, ose vetëm cilësia e saldimit. Por ekziston rreziku që një pjesë e domosdoshme të bjerë në një moment të panevojshëm. Zotërinj, por ky nuk është një UAZ, në fakt.

Injektorët

Nëse një Koreane ka hundë që rrjedhin, atëherë ato rrjedhin me shpirt, plotësisht dhe për të gjitha paratë.

Zgjidhet duke zëvendësuar hundët. Duket pas 30-35 mijë km vrapim. Prishjet nuk njihen si defekt në fabrikë, ato thjesht janë ato që janë. Disa konfigurime janë me fat dhe gjithçka është në rregull. Rregullsitë ende nuk janë identifikuar.

Transmision automatik

Chiron diagnostikohet me një defekt në fabrikë me bordin e kontrollit në transmetimin automatik. Ndryshohet sipas garancisë. Por ka shumë bujë. Zakonisht shfaqet pas 40 mijë, në gjeneratat e fundit ata premtuan ta korrigjonin.

Pezullim përsëri

Nuk funksionoi për prodhuesin me boshtet e pasme... Sidomos nëse pronari e konsideronte makinën e tij një SUV, dhe pas 40-45 mijë. Dhe gjithçka do të ishte në rregull, por nuk ka absolutisht ura të reja të mbledhura për të gjithë Rusinë, dhe ju duhet të prisni për një pjesë rezervë për muaj, duke u thënë miqve dhe fqinjëve se Koreane po riparohen kaq shumë.

50 mijë fatale

Le ta pranojmë. Me 50,000 drejtimin e tyre, Koreane kanë filluar të derdhen, dhe në pjesë të konsiderueshme, dhe në rrezik për pronarin.

Nga ana tjetër, çmimi i koreaneve është i tillë që ju lejon të merrni saktësisht SsangYong i ri, në vend të një japoneze të përdorur. Dhe "shes me 50". Problemi i vetëm është se atëherë të gjithë ata që kanë jetuar deri në vijën fatale po përpiqen të shesin.

Të marrësh apo të mos marrësh?

Nëse po flasim makinë e re- pse jo. Nëse i kuptoni kufizimet e linjës koreane dhe mos kërkoni të pamundurën nga makina. Në fakt, është një makinë qyteti dhe familjar, ndonjëherë një makinë fshati, e cila është e rrallë - herë pas here! - mund të provojë veten si një SUV.

Nëse po flasim tregu sekondar atëherë mendo dy herë. Problemet e mundshme, e cila nuk u shfaq në pronarin e kaluar dhe po ju pret, kjo makinë nuk është aspak kozmetike. Riparimi i SsangYong biznesi nuk është i lirë. Në të njëjtën kohë, një Koreane nuk riparohet me një "vare dhe një suva" si UAZ ose Japonezi i vjetër, dhe ju rrezikoni të grumbulloni riparime patch nga makina me gjithë pasigurinë e mundshme.

Nëse keni tashmë është një koreanSY- Tani ju e dini vendndodhjet e mundshme Probleme "gjenerike". Kjo, nga rruga, nuk do të thotë që gjithçka tjetër nuk do të prishet. Por në stacionin e shërbimit, kushtojini vëmendje këtyre nyjeve të veçanta. Nëse automjeti juaj nuk i ka zëvendësuar njësitë defektive, merrni parasysh ta zëvendësoni atë sa më shpejt të jetë e mundur.

. Shërbim i shtrenjtë
. Pezullim i ngurtë
Re Mosbesueshmëri (zinxhiri i kohës së problemit)

pro

➕ bagazh i madh
Sal Sallon i rehatshëm
➕ Kosto efektive

Avantazhet dhe disavantazhet e Sang Yong Aktion New 2017-2018 në një organ të ri të zbuluar bazuar në vlerësimet pronarë të vërtetë... Pro dhe kundër më të hollësishëm të SsangYong Actyon New 2.0 me mekanikë, automatik, të përparmë dhe me të gjitha rrotat me rrota 4x4 mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarit

Në veprim për 2.5 vjet. Shumë i lumtur me makinën. Më parë zotëronte modele të ndryshme (Toyota, Honda, Opel). Së pari, Aktion ka një kabinë më të lirë (pasagjerët janë shumë më të rehatshëm në pjesën e pasme). Dyshemeja është e sheshtë në pjesën e pasme dhe sediljet palosen plotësisht ( bagazh i madh) Kënaq praninë sistemi multimedial, kontrolli i lundrimit, pasqyra automatike të palosjes, motor i fuqishëm.

Pezullim pak i ashpër. Nuk ka orë të ndara në kroskot. Ju nuk mund ta ndizni radion pa e filluar atë.

Alexander Ivanov, përmbledhje e SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 kf) MT 2014

Rishikimi i videos

Makina nuk shkaktoi ndonjë telashe gjatë funksionimit të saj. Parametrat e konsumit të karburantit janë pothuajse plotësisht në përputhje me të dhënat e pasaportës. Konsumi mesatar karburant për 1 vit - 10.7 litra për 100 km në qytet me një ngarkesë mesatare prej 2.5 personash për udhëtim.

Kabina është e rehatshme dhe e gjerë. Mjaft bagazh i gjerë... Tavan i lartë në pjesën e pasme. Nuk është një sistem i keq i altoparlantëve.

Nga të metat, vërej se mbështetëset anësore ndërhyjnë në pamjen gjatë kthesave. Ndonjëherë këllëfi i syzeve kërcet (si në dimër ashtu edhe në verë). Kur vozisni nëpër pellgje të thella, shfaqet një kërcitje e lehtë e rripit bashkëngjitje, e cila kalon kur është plotësisht e thatë. I ashpër pezullimi i pasmë kur kalon gunga të shpejtësisë pa ngarkesë. Shërbim i shtrenjtë tregtari. Materialet e konsumit për mirëmbajtje janë më të shtrenjta se ato të shokëve të klasës.

Rishikimi i SsangYong Actyon 2.0 (149 HP) me mekanikë 2014

Ishte një përvojë e mirë, por gjithçka u la pas. Unë e bleva atë në 2014 për 808,000 rubla. Me një vrapim prej 24,000 km, një zinxhir fluturoi me të gjitha pasojat pasuese, një valvul i fazës së shpërndarjes dhe qirinj. Çmimi i riparimit është pothuajse 50 tr. Sipas kujdestarëve nga shërbimi, rezulton se kjo është sëmundja e Aktionit. Çdo makinë e tretë e blerë vuan. Gjithashtu një problem me motorët me benzinë. Nuk ka të bëjë me cilësinë. Çështja është gabimet e inxhinierëve - projektuesve.

Alexey Antipov, rishikim i transmetimit manual Sang Yong Aktion 2.0 (149 HP) 4WD 2014

Kilometrazh 55 mijë km. Pro: pastrimi, pamja e jashtme, brendshme e bollshme, trajtim, rreze e vogël kthyese, motor + transmetim automatik (pas ndezjes), ventilim i brendshëm, pozicion i rehatshëm drejtimi, konsum i pranueshëm i karburantit. Në dimër, në -33 gradë, fillon pa probleme.

Tani pak për të këqijat. Në sezonin e ftohtë, kur kaloni parregullsi të vogla, shufrat e amortizatorëve të përparmë kërcasin, në një temperaturë të ajrit mbi +10, zhurma zhduket. Ju gjithashtu mund të vini re ngrohjen e gjatë të motorit në dimër, ajo trajtohet duke instaluar një batanije automatike.

Lidhur me TO: pas 15 mijë të parëve (TO 1), unë dërgova zyrtarët në pyll, duke ndryshuar vajin dhe filtrat - 8 mijë rubla! E ndërsa po derdhen - LUKOIL! Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, unë kam ndryshuar vetëm filtra, vaj motori, lëng frenash dhe vaj gur. E ndryshova për 40 mijë jastëkët e frenave rrumbullakët Xham i përparmë i fortë: gurë të kapur, pa të çara.

Pronari drejton një Sanyeng Aktion 2.0 (170 kf) AT 2014

Për 2 vjet, pa probleme, vetëm shërbimi. Çdo gjë funksionon mirë. Brendshme e bollshme, bagazh i madh. Konsumi i gazit në autostradë është në të vërtetë 6.5 litra me një shpejtësi mesatare prej 100 km / orë.

Nikolay Pepelitsa, përmbledhje e mekanikut Sang Yong New Aktion 2.0 (149 forca) 2015 e tutje

SangYong New Aktion - mbikalesë kompakte Brenga koreane e automobilave. Në shtëpi dhe jashtë Rusisë, New Actyon njihet si Korando. Versioni serial i modelit u prezantua në maj 2010, dhe kopjet e para dolën në shitje në shkurt 2011. Aksion i ri për Tregu rus po shkonte në Vladivostok, në ndërmarrjen "Sollers - Lindja e Largët". Prodhimi u krye sipas metodës së montimit të njësisë së madhe: trupi, pezullimi dhe njësia e energjisë e mbledhur me kutinë ishin të lidhura së bashku në transportues.

Motorët

SsangYong Actyon u ofrua me njësi energjie 2-litërshe të dy llojeve: benzinë dhe naftë - 149 kf secila. të gjithë Fillimisht, nafta u ofrua në dy variacione - 149 kf. dhe 175 kf.

Motori i benzinës menjëherë mori një numër ankesash. Shumë pronarë, kur ndezën një motor të ftohtë, filluan të vërejnë zhurmë, kërcitje ose "gjëmim" të shkurtër. Tinguj të jashtëm nuk "lindnin" sa herë që ndizet motori dhe mund të ndodhin si në makina të reja ashtu edhe në ato që përdoren tashmë për ca kohë. Kishte dy arsye: rregullatori i kohës së valvulës dhe zinxhiri i zgjatur i kohës. Problemi përshkallëzohet në 100,000 km. Ju do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla për një rregullator të ri dhe rreth 15-25 mijë rubla për një pajisje me kohën. Vlen të përmendet se shumë makina kanë kaluar më shumë se 100-120 mijë km pa këto sëmundje.

Një pengesë tjetër është "fillimi i dimrit": shpejtësia noton dhe motori ngec menjëherë pas fillimit ose pas një kohe. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke korrigjuar programin e kontrollit të motorit. Por kjo metodë nuk i ndihmoi të gjithë. Disa automekanikë sugjeruan që shkaku i telasheve qëndron në këndin e gabuar të hekurudhës së karburantit: rrjedhjet e ajrit dhe "djersitja" u vunë re afër injektorëve. "Metoda popullore" është të bëj devijimin dhe të ndryshosh unazat e vulosjes. Sipas pronarëve, të cilët bënë një rishikim të ngjashëm, motori funksionoi më mirë dhe rrotullimet ndaluan të notonin.

Motori me naftë shkakton shqetësime periodike për shkak të burimit të shkurtër të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në karikuesin turbo: "Kontrolloni" ndizet, shtytja bie, kontrolli i lundrimit nuk ndizet. Burimi i sensorit është 20-40 mijë km, megjithëse ka shumë pronarë që kanë udhëtuar më shumë se 50,000 km pa probleme. Tregtarët ndryshojnë një sensor të dëmtuar nën garanci. Kostoja e sensorit nga "zyrtarët" është rreth 5-6 mijë rubla, në një dyqan të pjesëve të këmbimit - rreth 3-5 mijë rubla.

Jo mbështetje e qëndrueshme dhe e pasme njësia e energjisë(rreth 6,000 rubla). Zëvendësimi i tij mund të jetë i nevojshëm pas 80-120 mijë km. Pak më vonë, injektorët e karburantit gjithashtu mund të dështojnë.

Transmetim

Çiftëzohet me motorë, mekanikë me 6 shpejtësi dhe kuti automatike marsh.

Pronarët e New Actyon me transmetime manuale vërejnë angazhimin e ngushtë të ingranazheve 1 dhe 2, shoqëruar me një goditje ose kërcitje. Pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, problemi zakonisht zhduket. Pronarët individualë shpëtuan nga disavantazhi duke rregulluar tërheqjen e levës së ndërrimit.

Versionet dizel të New Aktion ishin të pajisura me një "automatik" me origjinë Australiane DSI M11 AT. Shumë njerëz vërejnë shfaqjen e lëkundjeve kur kutia kalon nga 1 në 2 ose pas ndalimit, më rrallë kur shkon 2-3. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke ndryshuar firmuerin e ECU të kutisë, por azhurnimi nuk i ndihmon të gjithë. Kur ndërroni vajin në kuti, u gjet një nën mbushje prej 0.5 deri në 1.5 litra. Fatkeqësisht, ndryshimi i lëngut ose kthimi i nivelit të tij në normale nuk e zgjidhi problemin e dridhjeve. Dhe më vonë, disa pronarë më afër 100,000 km u desh të shkonin në shërbim për të riparuar kutinë (më shumë se 100,000 rubla).

Versionet e benzinës ishin të pajisura me një "automatik" të Hyundai, i cili u përdor në Hyundai ix35. Nuk ka probleme me këtë kuti.

Disa pronarë bëjnë pretendime kundër sistemit me të gjitha rrotat, duke gjetur që sistemi të funksionojë jashtë kohe. Por nuk ka gabime në sistem dhe nuk janë identifikuar raste reale të dështimit.

Nënshkrimi

Pezullimi i përparmë i SsangYong New Actyon shpesh fillon të trokasë tashmë në dhjetë mijë kilometrat e parë. Nuk ka ilaç: disa ekzemplarë u ndihmuan duke shtrënguar arrat për sigurimin e mbështetjeve të përparme, të tjerët duke shtrënguar arrë qendrore në shufrën e amortizuesit. Zëvendësimi i kushinetave mbështetëse nuk e zgjidh problemin. Pjesa tjetër ka dhënë dorëheqjen vetë dhe drejtohet, duke mos i kushtuar vëmendje trokitjes periodike të pezullimit.

Kur shqyrtohet shasia me një vrapim prej më shumë se 20-40 mijë km, nganjëherë gjendet një këputje e anterës së nyjës së jashtme CV të boshtit të boshtit të përparmë. Kostoja e një çizme të re është rreth 1000 rubla. Kushinetat e rrotave të përparme mund të gumëzhijnë pas 100,000 km. Ata ndryshojnë vetëm në montim me një shpërndarës - nga 5,000 rubla.

Kohë pas kohe, kur shqyrtoni pezullimin, zbulohet shkatërrimi i kllapës së pasme të stabilizuesit - është gjithashtu mbajtësi i kllapës së shkurretës së stabilizatorit të pasmë. Amortizatorët e përparmë (nga 4,000 rubla) dhe kushinetat e shtytjes (2,000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km.

Pas 80-120 mijë km, blloqet e pasme të heshtura lundruese kërkojnë azhurnim (nga 600 rubla).

Disa pronarët Actyon vini re pamjen e një përtypjeje ose klikimesh kur ktheni timonin. Zëvendësimi i garancisë së pjesës së poshtme të montimit të boshtit të drejtimit me EUR e zgjidhi problemin. Kostoja e nyjes është rreth 70-75 mijë rubla.

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit dhe cilësia e bojës - tradicionale për të makina moderne... Metali në vendet e patate të skuqura lulëzon për disa ditë. Me kalimin e kohës, patate të skuqura shfaqen në mbrojtëset e pasme në pikat e sipërme të dritave të pasme. Shkaku i mundshëm është lëvizja e tepërt e derës së pasme nën një ngarkesë diagonale. Pas disa dimrave, elementët e zbukuruar të kromit të trupit bëhen me re dhe nganjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe shiritin e derës së pasme.

Shpesh gjendet çarja e dritës së sipërme të frenave. Më shumë gjasa, llamba mbinxehet, gjë që indirekt konfirmon përkeqësimin e llakut të hundës së rondele të pasme të ndërtuar në llambë - uji vlon. Në dimër, kur lëngu i derdhur në rondele ngrin, ajo shtrydh hundët e rondeleve të përparme nga sediljet. Kostoja e një sërë grykash është rreth 400 rubla.

Shpesh ka probleme me dritaret e rrymës, më shpesh ato të pasme: në fillim ato punojnë çdo herë tjetër, dhe më pas ata pushojnë plotësisht të përgjigjen. Shërbimet e autorizuara zëvendësojnë motorët elektrikë nën garanci (rreth 3 mijë rubla). Arsye e mundshme keqfunksionimet - vajosje e pamjaftueshme në rrotulla dhe udhëzues të mbërthyer. Si rezultat, motori elektrik nuk mund të përballojë një ngarkesë të rëndë të vazhdueshme dhe digjet.

Plastika në kabinën shpesh kërcet, veçanërisht me ardhjen e motit të ftohtë. Lojëra e menteshave të dhomës së dorezave kontribuon në shoqërimin e parregullsive. Mbulesa e timonit do të prishet me kalimin e kohës. Për fat të keq, jo të gjithë tregtarët takojnë klientin në gjysmë të rrugës dhe ndryshojnë timonin "balding" nën garanci.

Elektricist

Jo pa disa "anomali" të sistemeve elektrike. Njëri prej tyre, duke fikur kontrollin e lundrimit. Arsyeja është deklaruar në seksionin "Motorët" - Dështimi i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në karikuesin turbo.

Një defekt tjetër ndodh në Aktet e pajisura me ESP. Pronarët përballen me ndezjen e "kurorës" së ESP, ABS dhe llambës paralajmëruese të frenave të dorës, ndonjëherë "të stinës" me tregues të mosfunksionimit të EUR dhe sistemit me të gjitha rrotat "Check AWD". Si rregull, paneli i ekranit ndriçohet menjëherë pas trajnimit ESP në dimër në akull, më shpesh në një sipërfaqe të pabarabartë. Duhet të theksohet se kjo situatë nuk ndodh sa herë që sistemi shkaktohet. Pas fikjes së ndezjes, "anomali" zhduket, dhe sistemi vazhdon të punojë normalisht. Për momentin tregtarët nuk kanë një zgjidhje për problemin dhe një shpjegim të natyrës së origjinës së "fenomenit".

Përfundim

Përkundër një numri të mangësive të identifikuara, SsangYong New Actyon ende nuk i përket kategorisë së jo të besueshme. Disa nga problemet, për fat të keq, janë tipike për shumicën e makinave moderne. Isshtë kënaqësi që, në pjesën më të madhe, keqfunksionimet nuk janë të vështira dhe jo të kushtueshme për t'u eliminuar.