Хендай санта фе тест драйв. Первый тест обновленного Hyundai Santa Fe: прощай, раскачка

Вроде как к высокому клиренсу в комплекте идет статус успешности, в то время как если большой багажник не подкреплен полным приводом, то в комплекте к нему полагается только звание «колхозника» и немного превосходствующие взгляды владельцев «престижных» седанов. Но сейчас не о кузовных вкусах соотечественников, а о том, что нам предлагают корейские автомобилестроители.

Большой Санта, маленький Санта

Шагая рано утром по пустой Москве к Ленинградскому вокзалу, откуда мы отправлялись на тест-драйв новинки, я встретил несколько Santa Fe на парковках и попытался внимательно запомнить их облик, чтобы через несколько часов найти отличия в рестайлинговой версии без подсказок презентации.

Признаться, большие (да и маленькие) корейские (и не только корейские) кроссоверы не попадают в сферу моих жизненно-автомобильных интересов. «Недовнедорожники», «перелегковушки», способные занимать много места на парковке и неспособные к передвижению по бездорожью, страшнее того, что появляется весной во дворах наших домов. Словом, пришлось наверстывать упущенное.

Легкий экскурс в уже историю: стрейч-версия Santa Fe, получившая приставку «Grand» появилась в модельной линейке Hyundai в 2012 году. Разумеется, главный рынок сбыта (а значит, и основные пожелания при создании модели) – США, где такие машины считаются среднеразмерными.

Главное отличие «длинной» версии – третий ряд сидений, увеличенная колесная база и некоторая разница в комплектациях. Дорестайлинговый аппарат предлагался на российском рынке с двумя моторами – турбодизелем, объемом 2,2 л, мощностью 197 «сил» и бензиновым мотором, рабочим объемом 3,3 л, который выдавал 249 л. с. Безальтернативно оба агрегата комплектовались только шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Автомобиль предлагался в четырех комплектациях, самая простая из которых – Active – предлагалась только с бензиновым мотором, средние – Family и Style – с обоими агрегатами, а топовая версия High Tech – только с турбодизелем.

Что нового-то?

Коли уж речь пошла о содержимом подкапотного пространства, о нем и продолжим. Вернее, начнем изучение обновленного «большого санты». Здесь слово «рестайлинг» окончательно теряет свой смысл. Когда дело касается изменения технической начинки, это уже не просто «внешний стиль», а очень даже «модернизация».

Машина 2017 модельного года сохранила уже известный турбодизельный рядник. По сравнению с прошлой модификацией, его мощность выросла на три «силы» до круглой цифры 200, которые достигаются на тех же, что и раньше, 3 800 об/мин, а крутящий момент вырос, хоть и тоже незначительно – с 436 до 440 Нм, но «полка» момента теперь доступна в более широком диапазоне – 1 750-2 750 об/мин. Словом, и без того тяговитый двигатель стал еще немного эластичнее. Дизель разгоняет тяжелую машину до «сотни» почти так же быстро, как и бензиновый агрегат – за 9,9 секунды, а в графе «расход топлива» производитель указывает скромные 7,8 л/100 км в смешанном цикле.

А вот в стане бензиновых моторов дело обстоит совсем иначе. Вместо 3,3-литрового агрегата теперь Grand Santa Fe предлагается с трехлитровым атмосферным V6. Мотор схож с тем, что ставили на дорестайлинговую версию, но, по сути, это совершенно иной агрегат. Максимальная мощность двигателя ограничена на отметке 249 л. с. при 6 400 об/мин.

Как вы понимаете, это не фактическая «максималка». Мощность была ограничена для того, чтобы «вписать» автомобиль в льготный налоговый сегмент, который, как известно, заканчивается аккурат на отметке «250». Крутящий момент бензинового мотора составляет 306 Нм при 5 300 об/мин. Если запаса по мощности хватило даже для того, чтобы ее немного «урезать», то крутящий момент, зависящий непосредственно от объема мотора, немного снизился по сравнению с предшественником. Двигатель 3,3 развивал 218 Нм при тех же оборотах. Однако фактически эта разница совершенно незаметна.

Hyundai Grand Santa Fe

Краткие технические характеристики

Привод полный Дорожный просвет 180 мм Габариты (ДхШхВ) 4 905 х 1 885 х 1 685 Трансмиссия АКПП, шестиступенчатая Объем багажника 383 – 2 265 л

Не секрет, что прошлое поколение Grand Santa Fe показало не лучшие результаты на краш-тестах в сравнении с базовой короткой моделью. При модернизации инженеры учли недоработки. Обновленный «санта» имеет модернизированную силовую структуру кузова, в которой использованы сверхвысокопрочные стали. По уверению производителя, пассивная безопасность выросла. В топовых версиях автомобиль имеет семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.

Однако понимая, что гораздо интереснее заглянуть в салон, чем в силовую структуру кузова, на этом и закончим о «железках» и посмотрим, что же изменилось внутри.

Дизель или бензин?

Нам довелось прокатиться на обеих версиях автомобиля как на бензине, так и на дизеле. Динамика машин весьма схожа, разве что дизель, располагая более «размазанным» по оборотам моментом, разгоняется уверенно с самых низов, а бензиновый мотор на низах несколько задумчив, но к верхам «просыпается» и наверстывает упущенное. Конечно, выбор между бензином и дизелем в глобальном плане – вопрос «религии», особенно когда «движки» столь схожи по отдаче. Однако дизель выглядит предпочтительнее по расходу топлива и эластичности, тем более в городских условиях.

Заявленный расход топлива Hyundai Grand Santa Fe с дизельным двигателем
На 100 км

Акустический комфорт обоих моторов на высоте – шумы двигателя практически не проникают в салон. Да и вообще, за шумоизоляцию корейцам можно ставить крепкую четверку с плюсом. Им даже удалось победить «непобедимый» в восточном полушарии шум колес! В машине действительно тихо. Разве что на дизельной версии после 140 км/ч появлялась легкая вибрация на втором ряду сидений. Возможно, это «косяк» конкретного экземпляра – больше никто из коллег, катавших другие автомобили, на подобное не жаловался.

Заявленный расход топлива Hyundai Grand Santa Fe с бензиновым двигателем
На 100 км

Hyundai Grand Santa Fe

Варианты двигателей

Двигатель дизельный Объем 2,2 л Мощность 200 л. с.

Про жесткость и мягкость

Поработали инженеры Hyundai и над ходовой частью кроссовера. Во-первых, теперь машины комплектуются не только 19-дюймовыми дисками, но и 18-дюймовыми – на начальных комплектациях. На мой взгляд, ничем, кроме внешней эстетики, тяга к низкопрофильной резине совершенно не оправдана. Автомобиль, претендующий на хоть какую-то внедорожность, должен обладать шинами с более высоким профилем, нежели 55%. К тому же, низкопрофильная резина здорово портит комфорт на плохой дороге. Инженеры Hyundai поработали над подвеской – обновленный Grand Santa Fe получил менее жесткие, пружины, но низкопрофильные колеса свели на нет все старания «подвесочников».

Автомобиль неплохо «проглатывает» мелкие и средние неровности, но очевидно, что на более высоком профиле резины уровень комфорта был бы на голову выше, причем без объективной потери в управляемости и «чувстве руля». В этом отношении машины начальных версий на колесах 235/60 R18 оказываются более комфортными, чем более дорогие 235/55 R19. Та же история, что у барышень с высокими каблуками: чтобы быть красивой, приходится терпеть некоторую стесненность.

Удобства

Но вернемся в салон. Теперь на выбор предлагается три варианта расцветки обивки: черный, бежевый и серый. В топовой версии, сохранившей название High Tech, есть панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда (и почему эту опцию не внедрили все автопроизводители для российского рынка?), автопарковщик, фары головного света с функцией «заглядывания в поворт» и те самые 19-дюймовые диски.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Для любителей полной автоматизации можно заказать пакет Advance, в который входят система автоматического торможения, функция удержания автомобиля в полосе (по разметке), адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. В принципе, все последние достижения автомобильной электроники в наличии.

Приятно удивляет и самая простая компелктация Family (равно как и радует само ее наличие на тест-драйве, куда принято возить только «полный фарш»). В комплекте уже есть кожаный салон, подогрев кресел двух передних рядов, тонировка задних стекол, ксенон и электроприводы сидений переднего ряда. Для дистанцирования от более дорогих версий тут использованы 18-дюймовые диски и мультимедийная система с экраном пять дюймов вместо восьми и лишенная системы навигации.

На мой взгляд, набор опций как раз оптимальный. Колеса комфортнее, встроенной навигацией сейчас при наличии Яндекс- и Гугл-карт пользуется только маньяк, а система кругового обзора «с высоты антенны на крыше», так же, как и система контроля мертвых зон, штука хоть и приятная, но совершенно не обязательная. Разве что хотелось бы иметь систему бесключевого доступа, но это как раз тот стимул, который может склонить к более дорогой версии Style.

Внедорожный арсенал «большого санты» по-прежнему ограничивается принудительной блокировкой муфты межосевого дифференциала и отключаемой системой стабилизации. Конечно же, говорить о серьезном внедорожном потенциале не приходится: предел «санты» – это сухие грунтовки и неглубокий снег. Однако если уж подходить к вопросу совсем въедливо, то можно сказать, что геометрическая проходимость Grand Santa Fe улучшилась. Передний свес стал на 10 мм короче (а вслед за ним и общая длина автомобиля), так что можно считать, что угол въезда увеличился, улучшив общую проходимость.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конечно, электронно управляемая система полного привода исключает «зависание» машины при диагональном вывешивании, но само вывешивание происходит ну очень рано. Ходы подвесок у кроссовера вполне «асфальтовые». Здесь изменений не произошло. «Санта» весьма уверенно карабкается по рыхлым грунтам вроде песка или гравия – спасибо электронике, но невзирая на клиренс в 180 мм (при такой-то длинной колесной базе), постоянно чиркает то передним то задним бампером о склоны канавок и ямок, попадающихся на пути.

Похоже, это как раз тот вариант, нужный подавляющему большинству автолюбителей – комфорт на дороге, уверенность на скользком покрытии и легкий внедорожный потенциал на уровне «доехать до дачи по грунтовке» или «на шашлык к речке по полю».

Про внешность

Напоследок осталось самое, пожалуй, очевидное – внешние изменения. Вот здесь я, честно говоря, не знаю даже, как реагировать. Очевидно, что машина просила «освежить лицо» после стольких лет на конвейере. Но, в отличие от Ford, чьи машины после фейслифтинга вызывают мысль «они сначала сделали так, а потом сделали хуже, чтобы рестайлинг заиграл», дизайнеры Hyundai, очевидно, выложились на «все сто» еще четыре года назад, и теперь «обновления» им пришлось высасывать из пальца.

В последнее время большой популярностью пользуются полноразмерные кроссоверы, так как они вместительные и, как правило, имеют хорошее оснащение, привлекательный интерьер и экстерьер. Если изучить рынок новых и поддержанных автомобилей можно сказать, что полноразмерные кроссоверы зачастую относятся к премиум классу, то есть стоимость их довольно велика. Если нужно купить такой автомобиль по доступной цене, то следует уделить внимание предложению , который выпустил обновленный Хендай Санта Фе 2017. Автомобиль нового поколения существенно отличается от своего предшественника. Рассмотрим подробно новое предложение от корейского производителя.

Фото новинки

Новый кроссовер на российском рынке

Новое поколение автомобиля было представлено еще в Нью-Йорке. Специалисты сразу отметили его сходства с другими моделями, которые были показаны раньше. За основу при создании экстерьера использовался фирменный стиль под названием Fluidic Sculpture. Ее можно охарактеризовать следующим образом :

Много внимания было уделено радиаторной решетке, которая имеет прямоугольную шестиугольную форму. При этом конструкция выгляди агрессивно, выделяется отдельные три жабры, которые выполняют декоративную функцию.
Кроме этого была переработан и передняя оптика. Она стала более вытянутой и узкой, при производстве использовалась светодиодная технология.

Кузов существенно отличается от предшественника, автомобиль стал с виду более агрессивным и спортивным. Стоит отметить, что в продажу поступит версия Sport, которая имеет пять посадочных мест и укороченную колесную базу.

Комплектации и цены Хендай Санта Фе 2017 в новом кузове (фото)

Рассматривая обновленный Санта Фе можно отметить, что на территорию России автомобиль будет поставляться в нескольких комплектациях, которые отличаются не только оснащением салона, но и устанавливаемыми силовыми агрегатами. Новый Хендай Санта Фе привлекает довольно много внимания, так как предыдущее поколение автомобиля пользовалось большой популярностью. В продаже можно встретить следующие комплектации :

2.4 Start MT 4WD.
2.4 Start AT 4WD.
2.4 Comfort MT 4WD.
2.4 Comfort AT 4WD.
2.4 Dynamic AT 4WD.
2.2 CRDi Comfort AT 4WD.
2.4 High-Tech AT 4WD.
2.2 CRDi Dynamic AT 4WD.
2.2 CRDi High-Tech AT 4WD.

Достаточно интересным моментом можно назвать то, что и автомобиль продается с атмосферными двигателями типа GDI, объем которых составляет 2,4 литра, а также турбированным дизелем объемом 2 литра. Семиместный вариант исполнения оснащается 3,3-литровым двигателем, работающим на бензине. Рассматривая Hyundai Santa Fe следует уделить внимание тому, что автомобиль на территорию России поставляется только с бензиновым двигателем 2,4 литра мощность которого составляет 174 лошадиных сил, и дизельным мотором с турбиной, объем которого 2,2 литра и мощность 197 лошадиных сил. А вот нового 6-ти цилиндрового двигателя на территории России в официальных продажах не встретишь.

Все автомобили имеют только полный привод, переднеприводной версии не поставляется. Что касается устанавливаемой трансмиссии, то можно приобрести автомобиль с 6-ти ступенчатой механикой или автоматом. При этом механика доступна только в двух недорогих комплектациях. Стартовая цена 1 844 000 рублей. При этом она может быть существенно увеличена за счет различных дополнительных опций. Каждая последующая комплектация дороже предыдущей в среднем на 50-70 тысяч рублей, но они также могут быть существенно расширены дополнительными опциями.

5-ти и 7-ми местный кузов

Рассматривая Santa Fe 2017 модельного года следует уделить внимание тому, что в продаже есть 5-ти и 7-ми местные варианты исполнения этого автомобиля. При этом:

5-ти местный Хендай Гранд Санта Фе 2017 на американский рынок поставляется с приставкой Sport. Его колесная база немного уменьшена, габаритные размеры составляют 4 690 мм в длину, 1 880 мм в ширину, 1 680 в высоту. Колесная база составляет 2 700 мм. В данном случае креплений для установки дополнительного ряда не предусмотрено, так как места для него попросту нет. Что касается багажного отделения, оно примерно такое же, как и в 7-ми местной версии этого автомобиля.
Большей популярностью стал пользоваться 7-ми местный вариант исполнения кузова, который на 215 миллиметров длиннее, 5 миллиметров шире и 10 миллиметров выше. Для существенно увеличения устойчивости транспортного средства на момент движения колесная база также была увеличена до 2 800 миллиметров.

Несмотря на существенные отличия в кузове, только на американский рынок 7-ми местная версия поставляется с новым мотором. В остальном они практически ничем не отличаются: материалы, используемые при отделке, передняя торпеда, опции – все одинаковое.

Особенности интерьера

Приобретая автомобиль, базовая комплектация которого стоит более 1 500 000 рублей, многие ожидают увидеть качественный салон и достаточно хорошее оснащение. При этом если к стилю некоторых европейских производителей все уже давно привыкли по причине его постоянности, но азиатский автопром постоянно удивляет новыми идеями. Хендай Гранд Санта Фе можно охарактеризовать следующим образом :

При отделке, в зависимости от выбранной комплектации, могут использовать комбинированные или натуральные материалы. Популярной расцветкой можно назвать сочетание коричневых материалов и темного пластика на передней торпеде. Хендай Санта Фе 2017 года новая модель (фото) цена стартовой версии включает применение мягкого пластика высокого качества, в целом говорит о непримечательном интерьере, выполнен .
Даже в базовой комплектации проводится установка руля с блоком управления.
На более дорогих комплектациях есть мультимедийная система, под которой располагается блок управления климат-контролем и другими системами.
Особое внимание уделяется центральной торпеде, которая имеет сложную, необычную форму.

Фото салона

Новый Хендай Санта Фе не удивит своего покупателя оригинальным интерьером. Но простым его также не назовешь, так как при создании использовались качественные материалы.

Основные конкуренты

Тест драйв видео Хендай Гранд Санта Фе указывает на то, что для 7-ми местного автомобиля установленного двигателя мощностью около 170 лошадиных сил не достаточно. Кроме этого отметим, что в полной комплектации, которая предусматривает различные системы безопасности, цена на автомобиль приближается к 2 500 000 рублей. Основными конкурентами можно назвать :

С остальными, к примеру, представителями этого класса и немецкого автопрома конкурировать автомобиль не может не только по техническим характеристикам, но и цене, которая существенно ниже. Поэтому если нужен большой автомобиль по недостаточно высокой цене, с приличной проходимостью и оснащением, то рассматриваемый как раз подходит.

Подводим итоги

Весьма большая популярность предыдущего поколения, которая была связана с доступной ценой в отношении других представителей класса, привела к появлению нового поколения кроссовера. Есть у него достаточно много недостатков, по мнению многих, среди которых и завышенная цена. Почему цена завышена – по сути перед нами автомобиль более младших моделей кроссоверов, но только большего размера и с несколько видоизменным интерьером и экстерьером. Ничего кардинально нового, в плане технического оснащения или дизайна, автопроизводитель не предложил.

Если сравнить модель с другими кроссоверами, то он их ничем не превосходит. Поэтому приобретать или нет – достаточно спорный вопрос, ведь модель вместительная и обладает всеми нужными системами безопасности, но только в дорогой комплектации. К достоинствам можно отнести и относительно большой просвет, который позволяет комфортно чувствовать себя на российских дорогах. Хорошо было воспринято предложение по выбору 5-ти или 7-ми местного кузова, которые существенно отличаются в габаритах.

Фото Hyundai Santa Fe 2017 (новая модель)

При подготовке материала для этой статьи, мы просмотрели множество разнообразных моделей автомобилей, которые популярны в наши дни. Седаны, универсалы, внедорожники, минивэны. Но сегодня рассуждать мы будем не о них, потому, что в поле нашего зрения попал достаточно популярный в России и интересный по ряду факторов автомобиль, вседорожник для городской черты, так называемый «паркетник», SUV 2017 года известный под именем Hyundai Santa Fe. Встречайте! Корейский внедорожник премиального толка максимальная стоимость топовой комплектации которого сопоставима в России с ценой на базовую версию рестайлингового кроссовера - в кузове F25. Иными словами мы начинаем очередной обзор кроссовера, поэтому приветствуем всех любителей этого вида автомобилей, добро пожаловать!

Впрочем, сегодняшний обзор можно назвать несколько необычным. В нем мы постараемся как можно полнее озвучить наши мысли по поводу практичности данного автомобиля, затронуть вопрос удобства и экономичности, не обойдем стороной проблему «драйва» и внесем некоторые уточнения по поводу того, стоит ли брать этот кроссовер людям, ценящим динамику и реакцию автомобиля на манипуляции с рулевым колесом или это чисто ?

Небольшой спойлер. Хендай по мнению многих пользователей и владельцев удалось совместить несовместимое, пройдя по грани между реальным комфортом и неплохими драйверскими характеристиками. И несмотря на то, что никто не берет Santa Fe для того чтобы почувствовать наслаждение от нахождения за рулем в «спортивном» режиме движения, в равной степени никто не жалуется на то, что, управляя кроссовером в обычных условиях он хоть раз испытал неудобство или усталость даже через несколько часов непрерывного движения.

И так, стоит ли Hyundai Santa Fe своих денег?

Вводная часть, что такое Hyundai Santa Fe и какие у него конкуренты?

2017 Хендай Санта Фе находится на вершине пищевой цепочки в сегменте среднеразмерных кроссоверов стоимость которых превышает средний показатель по рынку. С практической точки зрения, этот автомобиль обладает оптимальным размером для небольшой семьи, родители с ребенком или двумя, плюс и , если это среднестатистической лабрадор или овчарка. Также Santa Fe неплохо подойдет для поездок куда-нибудь на лыжах. Комфортное размещение внутри гарантированно трем персонам с их лыжным инвентарем.

И так, проходил Hyundai в высокой комплектации, стоимость которого в России составляет 2.5 млн. рублей. Отличиями этой комплектации является наличие всевозможных систем активной и пассивной безопасности, функций комфорта, и гаджетов-ассистентов для помощи водителю. Полный привод, 2.2 литровый дизельный двигатель CRDi, безусловно автоматическая КПП, неплохая динамика и адекватная максимальная скорость движения.

Напомним, что начальный ценник для BMW X3 (с которым мы сразу же сравнили кроссовер от Hyundai) на территории многих стран мира стартует примерно с той же отметки, на котором заканчивается максимальная цена для Santa Fe. В РФ этот показатель составляет почти 2.8 млн. рублей, которые нужно будет внести за базовую комплектацию X3.

Интересно, что вооруженность современными технологиями брендового немецкого кроссовера за сопоставимую сумму значительно уступает корейскому паркетнику. По мнению сайта, quto.ru, «заряженность» автомобилей на момент написания материала составляла 39% у BMW X3 и 72% Hyundai Santa Fe .

По габаритам, Santa Fe почти идентичен X3, Ford Edge? немного меньше Chevrolet Equinox и чуть больше .

Но даже не смотря на все положительные моменты, которые стали неотъемлемой частью Hyundai, для определенного рода автолюбителей приобретение корейского кроссовера будет непростым решением, особенно с учетом того фактора, что практически за те же деньги они смогут взять себе BMW, пускай в минимальной комплектации, но это будет BMW!

Если вы относитесь к таким автомобилистам и преследуете в первую очередь принадлежность модели к известному премиальному бренду, постарайтесь себя перебороть и закажите тест-драйв на корейском кроссовере. Чем больше вы на нем проедете, тем больше вы измените свое мнение о современных автопроизводителях из Азии из-за внутреннего комфорта этого автомобиля и тем меньше у вас будет появляться желание обращать внимание на премиальные европейской школы.

Стоимость автомобилей Hyundai: 9 баллов

Функции и системы комфорта и развлечения корейского внедорожника

Легкая, кажущаяся практически невесомой водительская дверь впускает вас внутрь, и вы оказываетесь внутри сидении. С первых мгновений после того как вы приземлитесь на мягкое кресло вы явственно ощутите, что разработчики этого автомобиля свой хлеб не даром ели. Внутри Santa Fe превалирует роскошь, комфорт и внимание к деталям, совершенно не свойственное для автомобилей этого класса.

Обивка внутри подобрана таким образом, что вы ощущаете комфорт и умиротворение при первом же взгляде, это ощущение усиливается, когда вы самостоятельно садитесь на удобные в меру мягкие с неплохой боковой поддержкой и продуманным поясничным упором. При этом цветовая схема, структура и подбор материалов таковы, что вам вряд ли удастся запачкать или привести их в негодность . Бревна в салоне разумеется возить не следует, но и особо беспокоиться о сохранности вида салона близкого к первозданному тоже не стоит.

Нажатием на кнопку «Пуск» двигателя автомобиль бодро оживает и приветствует своего владельца приятной на вид и информативной приборной панелью. На спрятанном между двумя шкалами тахометра и спидометра небольшом экране отображается вся требуемая информация о функционировании автомобиля.

Оглядываясь по сторонам, сложно не обратить внимание на накладки на дверях и центральной консоли, они выполнены одинаково качественно и дополняют общий вид салона авто. Матовая серебристая поверхность на ощупь гладкая и не вызывает отторжения или недоумения у пассажиров, что еще раз подтверждает, корейцы основательно поработали над внедорожником, не без привлечения из Европы и других стран, разумеется.

Органы управления на центральной консоли находятся каждый на своем месте, пользование ими не вызывает каких-то трудностей или недопонимания.

Список разнообразных электронных функций и помощников вызовет настоящее удивление у тех автомобилистов, которые еще помнят времена 8-10 летней давности, когда Hyundai был заурядным автопроизводителем без претензии на технологичность.

Система распределения тормозных усилий EBD, система курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочная система ASR, помощь при экстренном торможении EBA, система помощи при старте на горке Hill Hold Control ( HHC), съезде с горы HDC. Также в кроссовер входит система контроля мертвой зоны зеркал, функция отслеживания непреднамеренного перестроения с полосы движения и система автоматического торможения. Все это сегодня входит в современный кроссовер Hyundai.

Все эти аргументы говорят о том, что данная модель Hyundai достаточно хороша для того чтобы потратить на нее значительную денежную сумму.

Кстати, отлично показала себя информационно-развлекательная система, а разрешение заднего хода и 360-градусной виртуальной камер не вызывают каких-либо вопросов.

Ну и наконец, владельца ждет руль с подогревом, обогреваемые передние и , вентилируемые передние сидения, разнообразные датчики, в том числе дождя и света, адаптивный круиз-контроль, двухзонный климат-контроль и многие другие опции, которых вы не найдете на более престижных моделях в базовых комплектациях.

Огромное количество систем безопасности, помощи и комфорта, которое редко встретишь на других более дорогих автомобилях: 10 баллов

Явный минус- 2017 Hyundai Santa Fe с бензиновым двигателем

Мы уже говорили, что в России представлены два типа двигателей 2.2 литровый дизельный (мощность 200 л.с., 400 Нм крутящего момента) и 2.4 литровый бензиновый аналог со 171 л.с. и 225 Нм момента. Третий вариант 3.0 литрового бензинового мотора мы не рассматриваем, поскольку он относится по сути к другой модели. Так вот, если к дизелю претензий нет, его энерговооруженность не вызывает сомнений, то с бензиновым мотором, как нам кажется в Хендаи несколько недоработали. Для автомобиля со снаряженной массой в почти 2.0 тонны, а с максимальным весом в 2.5 тонны, четырехцилиндрового двигателя с его мощностью просто не хватает. Это отражается в динамике и приёмистости мотора. Возможно некоторые владельцы возразят, мол им за глаза хватает и этого силового агрегата, питающегося 95-м бензином, возможно. Но, стоит нагрузить кроссовер, а еще лучше , масса которого, кстати говоря может доходить до 750 кг без тормозов и 2.000 (для автомобиля с АКПП)- 2.500 (для машины с МКПП) кг. у прицепного устройства, оборудованного тормозами, и явный недостаток мощности проявится в полную силу.

Думаете небольшой двигатель будет экономичным? Как бы не так. Официальный расход составляет 13 литров в городе, 6.7 литра за городом и 9 литров в смешанном цикле. Стоит ли говорить, что на практике эти показатели выше, значительно выше. 9 литров по трассе, в городских пробках даже страшно сказать, этот показатель может достигать 17 (!) литров.

Главная » Автомобили Hyundai » Hyundai Santa Fe 3 » Видео тест-драйвы и обзор

Обзор
Характеристики
Видео
Отзывы
Тест-драйв

Видео тест нового Hyundai Santa Fe 2017 от Анастасии Трегубовой

Тест-драйв Хендай Санта Фе Премиум 2016 от канала Clickoncar

Распродажа новых авто 2018 года

Видео тест-драйв нового Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александра Михельсона

Тест-драйв Хендай Санта Фе 3 в новом кузове на канале Авто Плюс

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

Правильный вектор. Тест Hyundai Santa Fe - тест-драйв, обзор Hyundai Santa Fe Premium с фото

Предыдущий Hyundai Santa Fe уверенно держался в тройке лидеров своего класса. Повторит ли преемник успех? На первый взгляд, все аргументы в наличии: интересный дизайн, который в Hyundai описывают как «струящиеся линии», куча оборудования и теперь - дополнительная пара мест в багажнике. Но при этом корейцы продвинулись лишь на полшага: мотор с коробкой передач тут старые, а трансмиссию и подвеску модернизировали незначительно.

За тем, как Hyundai ведет поиски своего стиля, легко проследить на примере Santa Fe. Первое поколение выглядело оригинально, но неуклюже, во втором появилась гармония, но исчезла харизма, а нынешнее блещет уже и тем, и другим. Посмотрите на кузов - Santa Fe выглядит солидно и без явных азиатских гипербол. Хороши и детали: выразительная шестигранная решётка радиатора, остроугольная оптика, стремительный профиль бокового остекления. При этом стиль узнаваем - сразу ясно, что едет большой Hyundai.

Внутри прогресс ещё заметнее. Руль приятен на ощупь - кожа тут отличного качества, как в приличных немецких машинах! Почти весь пластик мягкий, «карбон» на передней панели не вызывает привычного отторжения, обивка дверей не обычная, а приятная «софт-тач», съёмная пепельница снаружи обёрнута в войлочную полоску - чтобы не дребезжала.

На руле есть все нужные клавиши, но перегруза не чувствуется, а по интерьеру разбросана масса ниш и карманов. Конечно, прорезиненных. Парящая в воздухе центральная консоль напоминает то ли Volvo S60, то ли Toyota Prius: вашему мобильнику будет действительно уютно в недрах этого «лобби» в окружении разъёма usb и 12-вольтового гнезда неподалёку

Но вот смеркается, и проявляется подсветка панели, незаметная днём. Час, когда у корейцев закончатся синие светодиоды, должен стать праздником для всех владельцев Hyundai. Ведь «вырви глаз» - скорее нежный эпитет, нежели объективная оценка ядовитого света, льющегося сквозь пиктограммы клавиш. Зато «мультимедиа» хороша: её графика кладёт на лопатки большинство конкурентов, чувствительность восьмидюймового сенсорного дисплея отличная, а интерфейс интуитивно понятен. При проигрывании музыкальных треков система способна вытащить обложку альбома и вывести её на экран, а обзор файлов и представление дорожек нагляднее некуда. Не хватает только какого-то стартового экрана (вроде домашней страницы) и кое-где перевода на русский язык.

Формально салон тестового Santa Fe семиместный (есть и версии на 5 человек), но честнее будет описать его формулой 5+2. Пройдёмся по рядам. Спереди хорошо - сиденья с широкими диапазонами регулировки располагают к расслабленной посадке, а тело не устаёт даже за несколько часов пути. Пассажиры второго ряда тоже не обделены пространством - хотя бы потому, что диван в широких пределах ездит по салазкам вперёд-назад, а угол наклона его спинки регулируется. При этом «лавка» разделена в пропорции 2:1, что увеличивает количество вариантов посадки.

Ещё пару посадочных мест образуют поднимающиеся из пола багажника невысокие стульчики. Места там мало, разве что для детей. И проблема даже не в пространстве для ног, которое можно освободить, потеснив пассажиров второго ряда. Дело в давящей на макушку крыше. Но даже такие семь мест в данном классе это счастье: большинство конкурентов не могут похвастать и этим.

Агрегатный набор тестового Santa Fe состоит из 175-сильного бензинового мотора (есть ещё дизель 197 л.с.), шестиступенчатого «автомата» и полного привода. Доставшаяся от предшественника бензиновая «четвёрка» Theta-II (она устанавливается на Hyundai Sonata, Kia Optima и другие модели корейского концерна) хоть и имеет приличный для квартета цилиндров объём в 2,4 литра, но на чудеса не способна.

При этом мотор оказался прожорливым. На трассе кроссовер поедает на каждую сотню 11 литров 92-го (ниже 9,2 литра по борткомпьютеру опуститься не удалось в принципе), а в городе около 16. Если вы с нетерпением ждёте зарплаты, то можете попробовать эко-режим - он придушит кондиционер и сделает педаль газа ленивее. Но на практике клавиша active Eco лишь заставляет сильнее топтать акселератор при попытке ускориться, и Santa Fe с неизменным аппетитом потребляет бензин. Расхождение с заявленными данными - почти 4 литра!

«Автомат» играет передачами ловко и незаметно, а его ручной режим не имеет реального применения - всё хорошо и под контролем искусственного разума

Руль Santa Fe можно настроить по своему усмотрению - для этого на правой спице «баранки» есть специальная клавиша. На выбор три режима: комфорт, нормальный и спорт. Но не думайте, что включение того же режима спорт как-то повлияет на чувство дороги, так как увеличить усилие тут - что добавить пару блинов на штангу в спортзале. Информативнее от этого «баранка» не станет. А хотелось бы: данных о том, что происходит с передними колёсами, одинаково мало во всех режимах системы. Я пощёлкал-пощёлкал и остановился на «комфорте» - так хотя бы приятнее маневрировать в городе.

Педали газа и тормоза настолько неинформативны, что делают плавное вождение Santa Fe почти что искусством. Обычного водителя будут преследовать клевки и рывки - ничего критичного, но неприятно. При этом к самой эффективности тормозов никаких вопросов не возникает

Энергоёмкость подвески Santa Fe неплохая, и крупные ухабы она глотает не зная пробоев. Но с мелочью амортизаторы не справляются, и по кузову то и дело идёт мелкая дрожь. От кроссовера такого класса ожидаешь меньшего беспокойства по всяким дорожным пустякам - и это на 17-дюймовых-то колёсах! А ведь в качестве опции доступны ещё 18- и 19-дюймовые диски. Но если не требовать от этого кроссовера лишнего, то поездка будет приятной и комфортной. В том числе за счёт шумоизоляции: высокий кузов дружит с ветром (коэффициент лобового сопротивления равен 0,34), арки и моторный отсек обработаны на совесть, а стёкла толще, чем у предшественника.

В салонном зеркале Santa Fe есть компас. Это чтобы вы не забывали, что едете на «внедорожнике». Ну а что ещё может предложить Santa Fe вне асфальта? Например, клиренс в 185 миллиметров. Негусто, с учётом достаточно длинных свесов, о чём мне в итоге весело и прохрустел передний бампер. Есть система помощи при спуске с горы и блокировка муфты полного привода. Проверим, как это всё работает.

Спасибо первой передаче - скромной тяги четырёх бензиновых цилиндров вполне достаточно для того, чтобы тяжёлый кроссовер уверенно пёр по полю, щекочущему днище Santa Fe глубоким снежным покровом. Главное не забыть отключить строгую противобуксовочную систему, которая, кстати, выручает на твёрдых покрытиях - ловит надёжно и своевременно. При езде по бездорожью большой разницы между автоматически работающей и принудительно заблокированной муфтой нет - пока машина способна ехать, электроника нормально выполняет свою задачу.

На этих фотографиях машина отказывается ехать вперёд, потому что подвеска находится в вывешенном состоянии. Ход колёс при этом оказался совсем невелик

Но если поймали диагональное вывешивание или сели на брюхо, то не спасёт ни блокировка муфты, ни компас в зеркале заднего вида. А вывесить кроссовер проще простого, так как ходы колёс по-легковому минимальны. Поэтому большинство участков вне асфальта на этом кроссовере лучше преодолевать только ходом. Тем не менее, Santa Fe удивил уверенностью в рыхлом снегу и живучестью муфты - за всё время покатушек по полям она ни разу не перегрелась, что часто случается с подобными агрегатами.

auto.mail.ru

Тест-драйв обновленного Hyundai Santa Fe (Хёнде Санта Фе)

Первое впечатление

Хотя Santa Fe – далеко не худший вариант для покатушек по области. Не бестселлер, но вполне успешный аппарат с самобытным дизайном и приличным набором оборудования. Производится с 2012 года… Мамочки… Это уже три года прошло? Однозначно пора освежить образ. А то примелькался, знаете ли.

И вот десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного года выстроили на парковке перед Hyundai Studio на Новом Арбате. Нам предстоит на них доехать в Мышкин – подмосковный городок, известный… хмм… как минимум, своим названием. Комплектации – только максимальные, зато можно опробовать и бензиновую, и дизельную версии. Но пока – внешний осмотр.

Поменяли бампера, решетку радиатора, накладки на пороги, переоформили светотехнику. И что? Думаете, сразу видно, что это – обновленный вариант? Не сказал бы. Отличить сможет только специалист, причем работающий менеджером в салоне Hyundai.

Вроде бы новые материалы отделки. Но, опять же, я ничего особенного не вижу. По посадке, качеству вопросов нет вообще – это корейцы научились делать давно. А вот по стилистике и некоторым компоновочным решениям… Как вы думаете, за что отвечает главная «крутилка» на центральной панели? За громкость стерео? Это было бы логично, но разработчики так не думают. Самую заметную «шайбу» назначили менять интенсивность работы вентилятора. А громкость регулируется мелкой «пипкой», она чуть выше. Почему? Непонятно.

Печально, но синяя подсветка здесь вновь мозолит глаза пассажирам. На седане Genesis от нее отказались. Здесь тоже, похоже, думали об этом – приборы подсвечены белым цветом. Но кнопки на торпедо все еще синие. Хотя… днем это почти незаметно.

Новая «навигация» с 8-дюймовым экраном – это хорошо. Правда, о пробках она еще не докладывает, не научили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Умеете пользоваться смартфоном? Значит, разберетесь и тут, инструкцию доставать не придется.

Звук в машине – Infinity (не путать с Infiniti!), вроде как. По крайней мере, шильдики на колонках есть. Но звучит стерео не особо глубоко. Не то чтобы плохо, но ведь можно же лучше: чуть добавить басов, чуть поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока – для радио сойдет, а вот настоящим аудиофилам будет явно недостаточно.

Места сзади много. В этом мы убедились, когда организаторы довозили нас вечером до дома на тех же машинах. Думаю, это не просто широкий жест, дабы сдобрить нашего пишущего брата. Мы действительно оценили, каково это – быть пассажиром в Santa Fe. Придраться не к чему: и «шумка» хороша, и туловище особо не трясет, и вытянуть ноги есть где.

Как едет?

Маршрут проложили таким образом, что прокатились мы по всем видам асфальта и даже пару километров по лесной тропе. И Санта ни разу не ударил в грязь передком, хотя колеса чуть запачкались. И вот какой вывод напрашивается: бензиновую версию я бы вообще убрал из ассортимента.

Мотор объемом 2,4 литра был немного переработан. Мощность – 171 л.с., момент – 221 Нм. И этого, как мне кажется, мало для хорошего, уверенного передвижения. Да, я понимаю, что не всем водителям нравится гонять, но ведь многие любят путешествовать на дальние расстояния. Так вот: при обгонах на трассе тяги бензинового мотора явно мало: маневр приходится рассчитывать с ювелирной точностью, а про такую наглость, как обгон за раз двух или трех фур, можно вообще забыть. Если, конечно, они не припаркованы на обочине. И расход у моторчика не самый скромный: в среднем вышло около 14 литров на 100 км. И это мы еще в столичных пробках не стояли…

Турбодизель – это совсем другая песня! 200 сил и 440 Нм. Вот это я понимаю. Именно так и должно быть: нажал – поехал. Еще поднажал – поехал чуть активнее. Отпустил – катишься, радуешься каждой сэкономленной на солярке копеечке. При среднем аппетите в 9 л/100 км запаса мощности хватает даже на самые наглые маневры. Не суперкар, конечно, но уж точно вполне способный аппарат. Главное – вибраций, характерных для многих дизелей, нет и в помине. Звук двигателя – вполне сбалансированный, умело заглушен шумоизоляцией. Мой выбор – дизель. Без вариантов.

По подвеске – снова приятная новость – работа над ошибками проделана, результатом все испытатели довольны. Напомню: зимой я ездил на Grand Santa Fe и тогда несколько раз ловил пробои на вполне безобидных местах. Да, ехал чуть быстрее дозволенного, но ведь по обычным дорогам, а не по кроссовой трассе с трамплинами. Тот автомобиль явно не любил волны: начинал раскачиваться, а мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.

Теперь все… нет, не иначе. Просто лучше и правильнее. Santa Fe сохранил мягкость, но научился быть собраннее и не реагировать даже на серьезные неровности. За без малого 200 км на самых разных скоростях – ни одного пробоя. Более того: на обратном пути нас в машине было уже четверо, причем двое – ни разу не стройные дядьки. И даже с такой нагрузкой Hyundai вел себя практически образцово, сохраняя курсовую устойчивость и не слишком беспокоя раскачкой.

Правда, особо активные пилоты могут счесть руль Santa Fe не самым информативным. Да, так и есть: обратной связи на руле нет, и даже настройки системы Drive Mode не помогают. На скорости «баранка» начинает чуть активнее сопротивляться повороту, но о положении колес все равно придется догадываться.

Что в итоге?

Обновление однозначно удалось. Внешние «цацки» не главное. Santa Fe научили достойно ездить по нашим дорогам – и это радует. А всяческие светодиоды и прочие подогревы – этим ведь нас не удивишь, это должно быть в хорошем кроссовере «по умолчанию».

Вам стоит обратить внимание на новый Hyundai Santa Fe, если:

Не можете жить без новых светодиодных ходовых огней
Мнение тещи, которая ездит сзади, для вас много значит
Вы и ваша теща любите тишину
Старый Santa Fe вас уже не раз укачивал
У вас еще нет Santa Fe

Вам не стоит смотреть в сторону Santa Fe, если:

Вы не любите яркий дизайн
Синяя подсветка не нравится вам еще со времен старых мобильников Samsung
Дизельные моторы вызывают у вас необъяснимый страх
У вас уже есть Kia Sorento Prime
Вы являетесь основателем секты «Свидетели Шумахера»

&amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9075763/»&amp;amp;amp;gt;Взяли бы себе Hyundai Santa Fe?&amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;gt;

Помимо огромного количества пространства, которое предлагает Hyundai Santa Fe 2017 года, он специализируется на комфорте и большом списке оборудования. Каждая комплектация поставляется с полным приводом, что удостаивает Санта Фе звания настоящего кроссовера. Однако, всё это собрано не особенно утончённо, тест-драйв Hyundai Santa Fe III сопровождается постоянным небрежным контролем над кузовом; многие соперники сочетают комфорт и контроль над дорогой на тест-драйве гораздо лучше.

Кроме того, если Вы не будете использовать все семь мест, будьте абсолютно уверены, что Вам не нужен такой автомобиль. Немного меньшие альтернативы, такие как Mazda CX-5 и Nissan Qashqai, такие же просторные и практичные, но гораздо интереснее на дороге и дешевле для покупки.

Какие двигатели предлагает Hyundai Santa Fe III?

Вы не будете ломать голову над выбором двигателя. Единственный двигатель - это 2,2-литровый дизель с 200 л.с. на борту, который заставит Санта-Фе чувствовать себя комфортно, поднимаясь на крутые уклоны и обгоняя на скоростных дорогах. Он не очень приемистый при низких оборотах, несмотря на то, что это дизельный мотор, но он хорошо тянет без резких толчков, поскольку турбина достаточно уверенно вступает в игру.

А вот 2,4-литровый бензиновый атмосферник ведёт себя гораздо хуже. Возьмите новый Santa Fe III поколения в автосалоне на тест-драйв, и Вы ощутите, насколько этот мотор не может разогнать автомобиль, несмотря на то, что официально заявленное время разгона составляет 11,5 секунд.

В каждой комплектации Hyundai Santa Fe оснащён полным приводом и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Коробка передач имеет равномерно распределённые шестерни и хорошо работает с двигателем, но можно было бы попробовать поставить на машину и механику.

Управляемость

На тест-драйве на дороге Hyundai имеет хороший уровень комфорта, но как только Вы захотите чего-то большего, чем умеренный темп езды. Кузов Санта-Фе опирается на совершенно иной путь, заставляя автомобиль чувствовать себя громоздким. Он плавает над особенно большими волнистостями на автомагистрали. Его рулевое управление тоже не помогает. Это дистанционное и непоследовательно взвешенное управление затрудняет оценку местонахождения передних шин и того, насколько хорошо они схватываются на дороге.

Тем не менее, Санта-Фе на самом деле не предназначен для жёсткого нажатия на педаль газа, по крайней мере, его рулевое управление достаточно лёгкое, чтобы облегчить работу на парковке в городе. Но дело в том, что тот же тоже Nissan X-Trail справляется с этим, но он также более острый для водителя на более высоких скоростях, в то время как BMW X3 находится совершенно в другой лиге.

Санта-Фе не самый спокойный или самый расслабляющий способ перевезти Вас и Вашу семью. Шум двигателя не слишком навязчив при низких оборотах, но доведите обороты до отметки около 2 000 в минуту, и он становится грубым. При более высоких оборотах Вы также можете ощущать достаточную вибрацию через рулевое колесо и педали.