ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் டொயோட்டா கொரோலாவின் ஒப்பீடு. டொயோட்டா கொரோலா அல்லது ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்: ஒப்பீடு மற்றும் எது சிறந்தது

வணக்கம் செர்ஜி!
ஹூண்டாய் கார் என்ன மாடல்?

பாலகோவோ, கியா சீட்

இந்த கார்களில், 1.6 இன்ஜின் கொண்ட ஹூண்டாய் சோலாரிஸ், மற்ற கார்களில் சோதனை செய்யப்பட்ட டைமிங் செயின் கொண்ட எஞ்சின் ஆகியவற்றை எடுத்துக்கொள்வது சிறந்தது, இந்த கார்போதுமான நம்பகமானது, அதற்கான உதிரி பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, மேலும் நீங்கள் எந்த உதிரி பாகத்தையும் தனித்தனியாக மாற்றலாம், அவற்றின் தானியங்கி பரிமாற்றமும் மிகவும் நம்பகமானது. சரியான நேரத்தில் மற்றும் தரமான சேவையுடன், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. லான்சர் மற்றும் கொரோலா ஆகியவை மிகவும் நம்பகமான கார்கள், இது காரின் ஆரம்ப நிலையைப் பொறுத்தது. மூன்று கார்களையும் ஒரே நாளில் ஓட்டவும் பரிந்துரைக்கிறேன், எனவே நீங்கள் விரும்பும் ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்.

பாலகோவோ, கியா சீட்

*இந்தப் பயனரின் பதில் நிபுணர் அல்ல

சோலாரிஸ் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட விற்பனைத் தலைவர், இது தற்செயலானது அல்ல. இது பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. லான்சர் மோசமாக இல்லை, ஆனால் பராமரிக்க அதிக விலை. டொயோட்டா அதன் புகழ்பெற்ற நம்பகத்தன்மையை இழந்தது, அதிக விலை மட்டுமே இருந்தது.

மதிய வணக்கம்.
நான் நிச்சயமாக டொயோட்டாவுக்காக இருக்கிறேன். 2003 இல் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு கொரோலாவை நான் தனிப்பட்ட முறையில் அறிவேன், மைலேஜ் 270 ஆயிரம் கிலோமீட்டர், எஞ்சின் 1.4, டிரான்ஸ்மிஷன் மெக்கானிக், மிகவும் டைனமிக் கார், நம்பகமானது. ஆனால் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கொரோலாவை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டால், சோலாரிஸ் சிறந்தது.

வணக்கம், எங்கள் சேவையின் அன்பான பயனர்!
இந்த வழக்கில் தேர்வு மிகவும் தெளிவற்றது மற்றும் குறிப்பிட்ட கார்களின் நிலையைப் பொறுத்தது.
ஒரு வேளை டொயோட்டா கொரோலாபெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பங்கு MMT "ரோபோ" ஆல் செய்யப்படுகிறது (தானியங்கி 2010 இல் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பின்னரே மாற்றாக தோன்றியது அல்லது அமெரிக்க சந்தைக்கான கார்களில் வழங்கப்பட்டது). ரோபோ கியர்பாக்ஸ் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. இந்த பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்குவதில் உள்ள முக்கிய குறைபாடு இதுதான்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் X ஐப் பொறுத்தவரை, 1.5 எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகள் மட்டுமே பாரம்பரிய தானியங்கி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மீதமுள்ள கார்களில் CVT பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் 1.5 இயந்திரம் இந்த காருக்கு வெளிப்படையாக பலவீனமாக இருந்தது. தானாகவே, இந்த கார்களின் மாறுபாடு தன்னை நன்றாக நிரூபித்துள்ளது, ஆனால் இது பராமரிப்பில் மிகவும் தேவைப்படுகிறது, மேலும் செயலில் ஓட்டும் பாணியை பொறுத்துக்கொள்ளாது (இது சம்பந்தமாக, "கொல்லப்பட்ட" பெட்டியில் ஓடுவதற்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது) . மிட்சுபிஷி லான்சர் மட்டுமே இந்த மும்மூர்த்திகளில் பின்புறம் உள்ளது சுயாதீன இடைநீக்கம். இது பிளஸ் மற்றும் மைனஸ் ஆகிய இரண்டிற்கும் காரணமாக இருக்கலாம். பிளஸ் என்னவென்றால், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மைனஸ் என்னவென்றால், இந்த இடைநீக்கம் பராமரிக்க அதிக விலை அதிகம்.
சரி, இது ஹூண்டாய் சோலாரிஸாகவே உள்ளது. மூன்றில், இதுவே மிக அதிகம் ஒரு பட்ஜெட் விருப்பம். சோலாரிஸ் வடிவமைப்பில் எளிமையானது, மூன்றில் சிறியது, மற்றும் பெரும்பாலானவை பராமரிக்க மலிவானது. இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நேரம்-சோதனை செய்யப்பட்டவை (முந்தைய தலைமுறையின் Elantra மாதிரியின் அடிப்படையில்) மற்றும் தங்களை நன்றாக நிரூபித்துள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான புள்ளிகள் சில சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ரேக் ஆகும்.
இறுதி தேர்வு உங்களுடையது.

ஏற்கனவே முதல் பார்வையில், ஹூண்டாய் அதே பாணியில் எதுவும் இல்லாமல், சொந்தமாக முடிவு செய்துள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. ஒரு பெரிய கோர் கொண்ட கேஸ்கேடிங் இந்த காரின் தனிச்சிறப்பு. ஆம், மற்றும் உடைந்த கருவி சாக்கெட்டுகள். ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா இன்டீரியர் டிசைனிங்கில் I30ஐப் போலவே உள்ளது, ஆனாலும், அசல் ரேடியோ மற்றும் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளைக் கொண்ட குழிவான மையக் கன்சோலில் இருந்து வேறுபட்டது.

உட்புறத்தின் மென்மையான பிளாஸ்டிக், குரோம் மூலம் நேர்த்தியாகப் பதிக்கப்பட்டிருப்பது மற்றும் பொதுவாக, மலிவான வடிவமைப்பால் ஒரு இனிமையான அபிப்ராயம் இருந்தது.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா மிகவும் நன்றாக இருந்தால், டொயோட்டா கரோலாவும் நொண்டி இல்லை. இன்று, எந்தவொரு டீலர்ஷிப்களும் இந்த இரண்டு கார்களையும் தங்கள் வகைப்படுத்தலில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள். இந்த கார்கள் எளிதாகவும் விரைவாகவும் விற்கப்படுகின்றன என்பதன் மூலம் இவை அனைத்தும் விளக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு நாட்டில் மட்டுமல்ல, உலகம் முழுவதும். ஆனால் எங்கள் நிலை சற்று வித்தியாசமானது.

முக்கிய மற்றும் முக்கிய காரணம், எங்கள் நபரை வேறுபடுத்தும் நன்கு அறியப்பட்ட ரஷ்ய தனித்துவம் அல்ல, அதே ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க தரத்தின் கீழ் மாற்ற முடியாது. இது முக்கிய விஷயம் அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு ரஷ்யனுக்கும் முடியாது, மேலும் டொயோட்டாவை வாங்க 650 ஆயிரம் ரூபிள் கூட செலவழிக்க விரும்புகிறது. 1.3 லிட்டர் பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா கரோலாவின் அடிப்படை உபகரணங்கள் மட்டுமே இவ்வளவு செலவாகும். இயந்திரம்.

டொயோட்டா கொரோலா "கம்ஃபோர்ட் பிளஸ்" என்று அழைக்கப்படும் பதிப்பு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக 122-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் ஏற்கனவே இங்கு நிறுவப்பட்டிருப்பதால், மேலும் காரில் கூடுதலாக ஒரு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, முழு ஏர்பேக்குகள், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் நல்ல ஆடியோ அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. . இது 2014 இன் மாதிரி மற்றும் மலிவானது அல்ல - 801 ஆயிரம் ரூபிள்.

140 குதிரைகளின் டொயோட்டா கொரோலா மாடலைப் பொறுத்தவரை, எல்லோரும் அதைக் கேட்கிறார்கள், குறிப்பாக ஏற்கனவே 890 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். மறுபுறம், நீங்கள் இந்த தொகையில் சில மாஸ்கோ சம்பளங்களைச் சேர்த்தால், நீங்கள் மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் நாகரீகமான செடானை வாங்கலாம், நீங்கள் நன்றாகத் தேடினால், ஒரு குறுக்குவழி.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா, விலை பட்டியலின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​"சிறிய விஷயங்களை" விரும்பவில்லை. அதன் இயந்திரம் சப்ளை செய்யப்பட்டது அடிப்படை கட்டமைப்புஇருப்பினும், இது டொயோட்டாவை விட சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். 50 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. பலவீனமாக இல்லை, இல்லையா? ஆனால் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படும் இந்த அடிப்படை பதிப்பில், ஸ்டீயரிங் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, மேலும் ரேடியோ முற்றிலும் இல்லை.

ஹூண்டாய் பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, ஈஎஸ்பி மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகளுடன், குறைந்தபட்சம் 790 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். மற்றும் டாப்-எண்ட் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா "கம்ஃபோர்ட்", சூடான ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ரியர்-வியூ கேமராவுடன், இன்னும் விலை அதிகம். சமீபத்திய தரவுகளின்படி, சுமார் 900 ஆயிரம் ரூபிள்.

இறுதியாக, ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா "ப்ரெஸ்டீஜ்" என்று அழைக்கப்படும் பதிப்பு, ஒளி உணரிகள், தானியங்கி மங்கலான சலூன் கண்ணாடி, மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அணுகுவதற்கு பயமாக இருக்கிறது.

அதே காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பை ஹூண்டாய் எலிகன்ஸ் பதிப்பில் பெற முடியும் என்றாலும், இது மிகவும் மலிவு.

இரண்டு செடான்களின் விலைகள் இங்கே. எப்படியும் அதைச் செய்ய முடிவு செய்தால், அதிர்ஷ்ட உரிமையாளர் என்ன பலன்களைப் பெறுவார் என்பதைப் பார்க்க முயற்சிப்போம்.

செயலுக்கு வார்த்தை பொருந்துமா?

மிக சமீபத்தில், டொயோட்டாவின் தலைமை பொறியாளர், மிட்சுஹிசா கட்டோ, ஒரு வாகனத்தை மட்டுமே உண்மையான கார் என்று அழைக்க முடியும், அதை ஓட்டினால் நீங்கள் வசதியாக அல்லது "உயர்ந்ததாக" சொல்லலாம். வார்த்தைகள் உண்மையில் பொன்னானவை, குறிப்பாக புதிய ஹைலேண்டர் மாடலின் வெளியீட்டில் அவை உறுதிப்படுத்தப்பட்டன. டொயோட்டா கொரோலாவைப் பொறுத்தவரை, ஒருவர் இங்கே வாதிடலாம்.

டொயோட்டா கொரோலா காரின் வீடியோ டெஸ்ட் டிரைவில்:

இயற்கையாகவே, டொயோட்டா கொரோலா கார் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வேறு எதையும் எதிர்பார்க்க முடியாது, ஏனென்றால் பல ஆண்டுகளாக இது உயர் தரத்தை நிரூபித்து வருகிறது. டொயோட்டா கொரோலா கடுமையான வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சில காரணங்களால் அதன் வரிகள் எதிர்பாராத நிகழ்வுகளுக்கு பழக்கமான உணர்வுகளை உற்சாகப்படுத்தாது. அநேகமாக, நாங்கள் புதிய மற்றும் அசல் ஒன்றைத் தவறவிட்டோம், நீண்ட காலமாக கத்தவில்லை: "ஆஹா, இது நன்றாக இருக்கிறது!"

இங்கே ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. இந்த காரின் கோடுகள் வெப்பமானதாகவோ அல்லது ஏதோவொன்றாகவோ, மிகவும் ஆத்மார்த்தமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவின் ஃபினிஷிங் பிரமாதமாக செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் பேனல் பொருத்தம் மிகவும் துல்லியமாக இருப்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மிகவும் தர்க்கரீதியாக செய்யப்பட்டது மற்றும். ஒரு வார்த்தையில், குறைபாடுகள் இருந்தால், அவை அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல.

உதாரணமாக, ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவின் பரந்த கண்ணாடித் தூண்களை எடுத்துக்கொள்வோம், இது ஒருபுறம் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்தை மோசமாக்குகிறது, மறுபுறம் நீடித்த கருவியாகும். செயலற்ற பாதுகாப்பு. எல்லோரும் ஏன் அதைச் செய்தார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொண்டு ஏற்கனவே அதைப் பார்க்கும்போது, ​​​​குறைபாடுகள் ஏற்கனவே நிறுத்தப்படுகின்றன.

சில காரணங்களால், அதே ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா கண்ணாடி சரிசெய்தல் பொத்தான்கள் வெளிச்சம் இல்லாதவை, இருப்பினும் அவை இருட்டில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருக்கையை கீழே குறைக்க எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, ஆனால் இது சராசரி உயரத்திற்கு மேல் ஓட்டுனர்களால் மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது. பின்புற சோபாவின் வடிவமைப்பிலும் இந்த வகையான தவறு கவனிக்கப்படுகிறது, இது நாம் விரும்பும் அளவுக்கு விசாலமானதாக இல்லை. ஒரு வார்த்தையில், நீங்கள் ஒரு நடைமுறை அல்லது வேறு எந்தக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து பார்த்தால், உற்பத்தியாளரின் அனைத்து குறைபாடுகளும் மறுசீரமைக்கப்படும்.

ஆனால் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா டிரங்கை உருவாக்கியவர்களுக்கு மன்னிப்பு இல்லை. சரக்கு பெட்டியில் சோபா பேக்கின் ஃபிக்ஸேட்டர்களை வைப்பதிலிருந்து வடிவமைப்பாளர்களைத் தடுத்தது எது என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்களா, ஆனால் அவை வழக்கமாக இருக்கும் இடத்தில் அல்லவா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயணிகள் பெட்டி மற்றும் பூட்டு பொத்தானுக்கு வெளியே இருக்கை இன்னும் மடிகிறது லக்கேஜ் பெட்டிநிச்சயமாக காயப்படுத்தாது. ஆறுதல் பதிப்பில் கூட, இந்த பொத்தான் இல்லை அல்லது ஒரு முக்கிய ஃபோப்பில் உள்ளது.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா காரின் வீடியோ விமர்சனம்:

ஆனால் டொயோட்டா கொரோலா இந்த விஷயத்தில் மிகவும் பாரம்பரியமானது. தண்டு மூடி அதன் சொந்த பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தாழ்ப்பாள்கள் சோபாவின் பின்புறத்தில் வசதியாக அமைந்துள்ளன. கூடுதலாக, கொரோலாவின் சரக்கு பெட்டி கொரியனை விட 9 சென்டிமீட்டர் (இது மிகவும் சிறியது அல்ல) நீளமானது. ஆம், பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு டொயோட்டா கொரோலாவில் அதிக இடம் இருக்கும்.

ஓட்டுநர் வசதியைப் பொறுத்தவரை, ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் அசல் தீர்வைக் கொண்டு வந்தனர். இதை ஆக்கபூர்வமான பாணியில் ஜப்பானிய உணவு என்று அழைக்கலாம். ஒரு வார்த்தையில், முழு சுற்று டொயோட்டா கொரோலா கருவிகள் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் யூனிட்டின் சமமற்ற ட்ரேபீசியத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன. அவள், உடைந்த முக்கோண வகை ரிமோட் கண்ட்ரோல் "காலநிலை கட்டுப்பாடு" மூலம் கீழே இருந்து ஆதரிக்கப்படுகிறாள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டொயோட்டா கொரோலாவில் உள்ள சூழல் எப்படியோ அசாதாரணமானது மற்றும் அசாதாரணமானது, ஆனால் கருணை இல்லாமல் இல்லை. ஆனால் பவர் விண்டோ பொத்தான்கள், அதில் இருந்து பொருளாதாரம் கொடுக்கிறது, வெளிப்படையாக ஜப்பானிய மாடலுக்கு புள்ளிகளைச் சேர்க்காது, குறிப்பாக உள்துறை கதவு கைப்பிடியின் மறைக்கப்படாத பிளக்குகளை நீங்கள் அவற்றில் சேர்த்தால்.

மறுபுறம், கலைஞர்களின் இலவச பாணி மற்றும் சோதனைகள், அல்லது பொருட்களின் சேமிப்பு, டொயோட்டா கொரோலா பூச்சு எந்த வகையிலும் கெட்டுப்போகவில்லை என்றாலும், குறிப்பாக சிரமமின்றி காரை ஓட்டும் ஓட்டுநரின் வசதியான பொருத்தத்தை பாதிக்காது. ஒரு அயோட்டா. ஒரு வார்த்தையில், ஜப்பானியர்கள் பணிச்சூழலியல் வரிசையில் எல்லாவற்றையும் வைத்திருக்கிறார்கள்.

சேஸ்பீடம்

டொயோட்டா கரோலாவின் சேஸ், சாதனைகளை நிகழ்த்துவதற்கான விருப்பத்தை உடனடியாக ஊக்கப்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநர்-பந்தய வீரருடன் பொருந்தாது. ஆனால் டொயோட்டா கரோலா கார் மென்மையான நிலக்கீல் மற்றும் புடைப்புகள் இரண்டிலும் சமமாகவும் சமமாகவும் வசதியாக உருளும். , ஆனால் விந்தை போதும், அவள் பெரிய, அரை சக்கர அளவிலான குழிகளுக்கு கூட பயப்படுவதில்லை மற்றும் இறுக்கமான திருப்பங்களில் பாதைகளை மாற்றும்போது தவிர்க்க முடியாத ரோல்களை சரியாக எதிர்த்துப் போராடுகிறாள்.

திருப்பங்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் டொயோட்டா கொரோலா ஒரு மரியாதைக்குரிய ஜப்பானியர்களுக்கு ஏற்றவாறு மிகவும் கவனமாக ஓட்டுகிறது. ஆனால் மறுபுறம், மலிவான கூறுகளிலிருந்து கூடியிருப்பது, இயங்கும் கியர் பயிற்சிக்கு நன்கு உதவுகிறது என்பது தெளிவாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

டொயோட்டா கரோலா இன்ஜின் சேஸ்ஸுடன் பொருந்துகிறது. மீண்டும், விரைவான மற்றும் மயக்கமான தாக்குதல்களுக்கான ஆயுதம் மின் அலகு 140 குதிரைத்திறன் தெளிவாக பெயரிடப்படவில்லை, ஆனால் நீண்ட பயணங்களுக்கு தனியாக அல்லது ஒரு நிறுவனத்துடன், மோட்டார் தெளிவாக இடத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, முடுக்கி மிதியின் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தில் எப்போதாவது மட்டுமே ஸ்னாப்பிங். மூலம், டிரைவரின் இத்தகைய பொருத்தமற்ற நடத்தை மாறுபாட்டாளரையும் தொந்தரவு செய்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பெடல்களுக்கு கூர்மையான மற்றும் வலுவான அடிகள் கியர்பாக்ஸை ஒரு வகையான மயக்கத்தில் வைக்கலாம்.

பாரம்பரிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா நகர பயணங்களுக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கது. எந்த முரட்டுத்தனத்தையும் பொறுத்துக் கொண்டு, சிந்திக்க நேரத்தை வீணாக்காமல், கொரிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை கச்சிதமாக மாற்றிக்கொண்டே இருக்கிறது. பிடியை சிறிது தளர்த்தினால், மாறுதல் மிகவும் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் மாறும்.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா ஒட்டுமொத்தமாக டொயோட்டாவை விட மகிழ்ச்சியுடன் செல்கிறது. உண்மையில், விரைவான மற்றும் ஆர்வமுள்ள பெட்டிக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய முடிவுக்கு வேறு காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஹூண்டாய் இயந்திரம் 10 குதிரைத்திறன் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, இரண்டாவதாக, கொரியன் அதிக மீள் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.

இதே சஸ்பென்ஷன் தான் சவாரியின் மென்மையை பாதிக்கிறது, ஷாக் அப்சார்பர்கள் கொஞ்சம் விறைப்பாக இருப்பதால் இதை சிறந்ததாக அழைக்க முடியாது.

ஆனால் கொரியர் எங்கள் ரஷ்ய குழிகளை முன்கூட்டியே ஆய்வு செய்ததாகத் தெரிகிறது, அவற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது அவருக்குத் தெரியும். பயணிகளும் ஓட்டுநரும் மூலைகளில் முழங்கால்களை வீசுவதில்லை, இது சம்பந்தமாக, ஹூண்டாய் கொரோலாவின் முகத்தில் அதன் போட்டியாளரை விட திறமையானதாக இருக்கலாம். ஆனால் எல்லாமே மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக, ஒரு மினுமினுப்பு இல்லாமல் அல்லது ஏதாவது செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் சாதாரண கார்கள் அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும், மிகவும் மலிவு விலையில் இல்லாவிட்டாலும், ஒரு சாதாரண மனிதனின் பார்வையில் இருந்து பார்த்தால்,

மேலே உள்ள இரண்டு மாடல்களின் மதிப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை, மீண்டும் நிபுணர்களால் விடப்பட்டது, ஜப்பானிய கார் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது என்பதை அவர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். தலையில் அப்படி இல்லை, ஆனால் அவளுடைய உருவம் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, இது இறுதியில் இரண்டாம் நிலை விலையை தீர்மானிக்கும்.

இரண்டு மாடல்களின் நன்மை தீமைகளைப் பெறுவோம்:

ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவின் நன்மைகள்:

• இரண்டு பயண சூட்கேஸ்களை நீங்கள் பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்லக்கூடிய தண்டு
• கையுறை பெட்டியில் நிறைய இடம்
• கொரிய கேமரா டிஸ்ப்ளே இலக்கு அடையாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது இயக்கத்தின் பாதையை அது கணிக்கவில்லை.
• இருக்கைகள் சரியான சுயவிவரம் மற்றும் உறுதியான கறை படியாத அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன
• மூன்று பயணிகளுக்கு வசதியான இருக்கைக்கு தட்டையான பின் தளம்
• Optocoupler நேர்த்தியாகவும், விலையுயர்ந்த பதிப்பை மட்டுமே அலங்கரித்தாலும்
• ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், இது ஹூண்டாயின் சொந்த வளர்ச்சி

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா காரின் சஸ்பென்ஷனை வீடியோ சரிபார்க்கிறது:

டொயோட்டா கொரோலாவின் நன்மைகள்:

• ஹூண்டாயை விட டிரங்க் அதிக அளவு மற்றும் வசதியானது
• இருக்கைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கும்
• பின்புறக் காட்சி கேமரா, பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் உதவியாளர்
• சாக்கெட், மல்டிமீடியா சிஸ்டம் கனெக்டர்கள் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய வசதியான பிளாஸ்டிக் கவர்
• கருவிகளின் சுற்று டிஜிட்டல் மயமாக்கல்

தீமைகள் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா:

• மலிவான பதிப்புகளின் உட்புறத்தின் பட்ஜெட் பார்வை வெளிப்படையாக
• சிறிய தண்டு
• டிரங்க் பூட்டு இல்லை

டொயோட்டா கொரோலாவின் தீமைகள்:

• சிறிய சக்கரங்கள்
• ஆக்ரோஷமான சவாரி என்று சொல்ல முடியாது
• மயக்க நிலைக்குச் செல்லக்கூடிய ஒரு மாறுபாடு
• சிறிய தண்டு

முடிவை பின்வருமாறு வரையலாம். ஸ்டாட்டிக்ஸ் மற்றும் டைனமிக்ஸ் இரண்டிலும், கொரிய கார் ஜப்பானியர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. கொரோலா தெளிவாக குறைந்த உருவாக்க தரம் மற்றும் பலவீனமான இயந்திரம், மற்றும் ஒரு கொரியன், கார் சிறந்த திசை நிலைத்தன்மையை வைத்திருக்கிறது மற்றும் மிகவும் வசதியாக உள்ளது. ஆனால் கொரியன் உடற்பகுதியின் அளவு மற்றும் வசதி மற்றும் பிற அளவுருக்களில் இழக்கிறது. நாங்கள் ஐந்து-புள்ளி அமைப்பில் மதிப்பீடு செய்தால், டொயோட்டா கொரோலா 4 மற்றும் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா 5 ஐ வைக்கிறோம்.

கொரோலா அல்லது சோலாரிஸ் - எந்த கார் சிறந்தது? தலைப்பைப் புரிந்து கொள்ளாமல் இந்த கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிக்க முடியாது. இரண்டு கார்களும் அவற்றின் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு பெயர் பெற்றவை. அவர்களின் விலைக் கொள்கையும் ஏறக்குறைய ஒன்றுதான்.இந்தக் கட்டுரை சொல்லும் சாத்தியமான வாங்குபவர்அதில் இரும்பு குதிரை பணம் முதலீடு செய்வது அவருக்கு நல்லது.

வெளிப்புற தரவு

2016 வெளியீடு (தரநிலை) - ஜப்பானிய டெவலப்பர்களின் சிந்தனை. இயந்திரம் வட்டமானது. கார் மிகவும் பணிச்சூழலியல் தெரிகிறது. உடல் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, இது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. வாகனத்தின் முன்புறம் மிகவும் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது. குரோம் பூசப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் சிறப்பு கவனம் தேவை. பொதுவாக, தோற்றம் உன்னதமானது - எல்லாம் எளிமையானது, ஸ்டைலானது மற்றும் சுவாரஸ்யமானது.

2016 வெளியீடு (செயலில் உள்ள உபகரணங்கள்) - பிரபலமான "கொரிய", இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும். ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை இருந்தபோதிலும், இரும்பு குதிரை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக தோன்றுகிறது. உடல் ஒரு டொயோட்டா போன்றது, ஆனால் தொலைவில் மட்டுமே உள்ளது. கூர்ந்து கவனித்தால், கொரியன் காரில் அதிக உதிரிபாகங்கள் உள்ளன என்பது புரியும். பெரிய ஹெட்லைட்கள் போல. கிரில்லுக்கு அருகில் அவை அகலமாக உள்ளன, மேலும் இறக்கைகளை நோக்கி அவை சுருங்கத் தொடங்குகின்றன, இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. அனுமதியுடன், எல்லாம் சரியாக இல்லை - இது மிகவும் குறைவாக உள்ளது. தோற்றம் வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. கதவுகள் குறிப்பாக அழகாக செய்யப்படுகின்றன: அவை அலைகளின் வடிவத்தில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன, அவை உடலுக்கு களியாட்டம் சேர்க்கின்றன.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

எது சிறந்தது என்ற கேள்விக்கு துல்லியமாக பதிலளிக்க, நீங்கள் நிச்சயமாக இரும்பு குதிரைகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை சமாளிக்க வேண்டும். அதைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு மட்டுமல்ல, ஒரு முழுமையான ஒப்பீடு செய்வதற்கும்.

"ஜப்பனீஸ்" க்கான சக்தி அலகு அளவு 1.3 லிட்டர், மற்றும் "கொரிய" - 1.6. 123 க்கு எதிராக 99 குதிரைகள் - இரண்டாவது சக்தி அதிகமாக உள்ளது என்று கருதுவது தர்க்கரீதியானது. அதிகபட்ச வேகம் முறையே மணிக்கு 180 மற்றும் 190 கிலோமீட்டர் ஆகும். இந்த நேரத்தில், ஹூண்டாய் தனது எதிரியை முற்றிலுமாக விஞ்சுகிறது.

டொயோட்டாவில் ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது - 50 லிட்டர், 43 சோலாரிகளுக்கு எதிராக.

ஒரு முக்கியமான விஷயம் பரவும் முறை. இந்த கட்டமைப்புகள் ஆறு வேகங்களைக் கொண்ட இயந்திர கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆறாவது கியரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஓட்டுநர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்க வாய்ப்பு உள்ளது. நுகர்வு தன்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த அளவுரு மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். கலப்பு முறையில் நூறு, கொரோலா 6-6.5 லிட்டர் செலவழிக்கிறது, ஆனால் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் - 7, அல்லது அனைத்து 8. நீங்கள் பணத்தை சேமிக்க விரும்பினால், பின்னர் ஜப்பனீஸ் தேர்வு.

ஹூண்டாய்க்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகம் 11.5 வினாடிகள் ஆகும், மற்றும் டொயோட்டாவுக்கு - 12.8. விவரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் அவற்றை ஓட்டுவதற்காக அரிதாகவே வாங்கப்படுகின்றன என்பதால் வித்தியாசம் அவ்வளவு பெரியதல்ல. இயக்கி வகை - முன்இரண்டு கார்களில். செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒரு டிரா உள்ளது, ஏனெனில் எளிமையான கூட்டங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இங்கே அனைத்து முக்கிய உள்ளன விவரக்குறிப்புகள், ஒரு ஒட்டுமொத்த படத்தை வரைவதற்கு வாசகர்களுக்கு இது தேவைப்படும். மீதமுள்ள அளவுருக்கள் டீலர்களின் இணையதளத்தில் காணலாம்.

விலைக் கொள்கை

இன்று, டொயோட்டா கொரோலாவின் சராசரி விலை எளிமையான சட்டசபையில் 891 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். இன்னும் உறுதியான விருப்பம் வேண்டுமா? சுமார் ஒன்றரை மில்லியன் ரூபிள் அளவு போட தயாராகுங்கள். ஹூண்டாய் சோலாரிஸின் விலை 705 ஆயிரம். இயற்கையாகவே, சிறந்த சட்டசபை, அதிக செலவுகள்.

டொயோட்டா கரோலா அல்லது ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் போன்ற பிரபலமான வாகனங்களை வைத்திருப்பவர்கள் நம் மாநிலத்தில் நிறைய பேர் உள்ளனர். அவை ஒவ்வொன்றும், ஆசிய உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதன் தனித்துவமான நன்மைகள் உள்ளன, கவர்ச்சிகரமானவை தோற்றம்.

சி-வகுப்பின் இந்த மாற்றம் 1966 இல் தோன்றியது. இன்றுவரை, விற்பனை செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் மொத்த எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் இது முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது, இந்த நேரத்தில் இது குறியை தாண்டியது. 10 மில்லியன் அலகுகள். எல்லா நேரத்திலும், டொயோட்டா கொரோலாவின் 9 வெவ்வேறு தலைமுறைகள் ஐரோப்பிய சந்தையில் தோன்றின, இது மாடலின் புகழ் அதிகரிப்பதற்கும், பொதுவாக, சந்தையை கைப்பற்றுவதற்கும் பங்களித்தது. இப்போதெல்லாம், டொயோட்டாவின் ஒவ்வொரு ஐந்தாவது மாதிரி வாகனங்களும் ஒரு கொரோலா ஆகும்.

அவை ஆண்டுதோறும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன 1 மில்லியன் அலகுகள். ஐரோப்பிய சந்தையில் விற்பனையின் அடிப்படையில் (மொத்தத்தில் சுமார் 20%), டொயோட்டாவின் ஜப்பானிய கொரோலா மாடல் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில் அதன் சொந்த விற்பனைக்குப் பிறகு அதிக 3 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.

1997 வரை, பின்வரும் உடல் வகைகளில் மாற்றம் கிடைத்தது:

1. சேடன் மற்றும் மூன்று-கதவு செடான்.
2. ஐந்து-கதவு கச்சிதமான மற்றும் லிப்ட்பேக்.
3. ஸ்டேஷன் வேகன், மற்றும் மே 1997 முதல், அவை சேர்க்கப்பட்டன மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட செடான், 3 மற்றும் 5 கதவு ஹேட்ச்பேக்குகள்.

EU சந்தைக்கான பல்வேறு இயந்திர மாற்றங்கள் சிறியதாக மாறியது: அடிப்படை அலகு 16-வால்வு 4E-FE 88-குதிரைத்திறன் கார்பூரேட்டருடன் 1.4 லிட்டர் ஆகும். இது மிதமான இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இழுவை நிலை. இரண்டாவது வழிமுறை இயந்திர சக்தி 110 லி. உடன். மற்றும் தொகுதி 1.6 லிட்டர்.

மற்றொரு மாடல் 2C-E டீசல் எஞ்சின் ஒரு தொகுதி 2.0 லிட்டர், இது ஒரு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது 72 லி. உடன். மேலும் இது பொதுவாக ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிறுவப்படும். கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது 5-வேக கையேடு அல்லது 3-, 4-பேண்ட் தானியங்கி. பிந்தையது பெரும்பாலும் இந்த காரின் அமெரிக்க பதிப்புகளுடன் 1.8 லிட்டர் ஊசி இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே போல் குளிர்காலம் அல்லது விளையாட்டு பயன்முறையுடன் சில மாதிரிகள் உள்ளன.

ஹூண்டாய் கார்களின் பெரும்பாலான புதிய மாற்றங்கள் ஆரம்பத்தில் உள் தென் கொரிய இடத்திற்குச் செல்கின்றன, பின்னர் சிறிது நேரம் கழித்து அவை சீனா மற்றும் அமெரிக்காவிற்குச் செல்கின்றன, பின்னர் மட்டுமே ஐரோப்பிய, ரஷ்ய சந்தையில் தோன்றும். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் சோலாரிஸுக்கு விதிவிலக்கு அளித்தார், முன்மாதிரி முதலில் சீன நுகர்வோருக்கு வெர்னா என்ற பெயரில் வந்தது, பின்னர் ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு சோலாரிஸ் என்ற பெயரில் வந்தது, அதன்பிறகுதான் அவர்களின் சொந்த தென் கொரிய இடத்தில் ஆக்சென்ட் தோன்றியது.

மாடல் வாகன ஓட்டிகளால் விரும்பும் பெரும்பாலான குணங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது: அதிக அளவிலான சட்டசபை மற்றும் நம்பகத்தன்மை, சக்தி, வழங்கக்கூடிய தோற்றம், பொருளாதாரம், மலிவு விலை. ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் போன்ற ஒரு பொறிமுறையானது ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளிடையே குறிப்பிடத்தக்க தேவை உள்ளது.

இந்த வாகனம் அசாதாரணமானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது வெளிப்புற வடிவமைப்புவிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தாலும். இந்த மாற்றத்தின் உடல் டொயோட்டா கொரோலாவை தெளிவற்ற முறையில் நினைவூட்டுகிறது, அதில் பல கூறுகள் உள்ளன, அவற்றில் சில ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பரிமாணங்களால் வேறுபடுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய ஹெட்லைட்கள், ரேடியேட்டர் கிரில்லுக்கு அருகில் அகலமாக உள்ளன, மேலும் படிப்படியாக குறுகத் தொடங்குகின்றன. இறக்கைகள். உடலுக்கு ஆடம்பரத்தை சேர்க்கும் இரண்டு அலை அலையான மாற்றங்களுடன் அழகாக செயல்படுத்தப்பட்ட கதவுகள்.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால் இலட்சியத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், பொதுவாக, தோற்றம் பல வாங்குபவர்களுக்கு கணிசமான ஆர்வமாக உள்ளது. சோலாரிஸ் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்காக உருவாக்கப்பட்டது, பலவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது ரஷ்ய அம்சங்கள். இயந்திரம் ஒரு கால்வனேற்றப்பட்ட உடலைக் கொண்டுள்ளது, அதிகரித்துள்ளது தரை அனுமதி, கண்ணாடிவைப்பர் பகுதியில், இது வெப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பின்புற சாளரத்திலும் உள்ளது.

உள்நாட்டு சந்தைக்கான சோலாரிஸ் மாதிரியில் நிறுவப்பட்ட மின் அலகுகளின் வரிசையைப் பொறுத்தவரை, இது 1.4 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு ஜோடி காமா பெட்ரோல் அலகுகளை உள்ளடக்கியது. முறுக்கு என்பது 135HMமற்றும் 155HM, சக்தி 107 லி. உடன்., 123 லி. உடன்., சராசரியாக, 100 கிமீ முடுக்கம் ஆகும் 11.2 வினாடிகள். கியர்பாக்ஸைக் கருத்தில் கொண்டு, நுகர்வோருக்கு 5-ஸ்பீடு மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு வழங்கப்படுகிறது. முன்மாதிரி நவீன யூரோ -4 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் முற்றிலும் இணங்குகிறது. காரின் அடிப்படையானது முன்-சக்கர டிரைவ் தளமாகும், இது ஒரு சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் (மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், ஆன்டி-ரோல் பார்கள்), அத்துடன் அரை-சுயாதீன பின்புற சஸ்பென்ஷன் (ஸ்பிரிங்ஸ், டார்ஷன் பீம்), ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த மாதிரிகள் பொதுவானவை என்ன?

இரண்டு வழிமுறைகளும் உள்ளன:

• அழகான அழகியல் தோற்றம், அவர்கள் பொதுவாக, மிகவும் ஒத்த உடல்களைக் கொண்டுள்ளனர்.
• மேலும், இந்த வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் உட்புறத்தை முடிக்க மூன்று விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, உடலின் மேம்பட்ட சக்தி சட்டகம், புதிய பேனல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• ரஷ்ய சந்தையில் இந்த கார்களின் சமீபத்திய முன்மாதிரிகள் கிடைக்கக்கூடிய இயந்திரங்களின் மிதமான பட்டியலில் வழங்கப்படுகின்றன, அவை சிறிய அளவிலான பரிமாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன.
• இரண்டு வழிமுறைகளும் 6 வேகத்திற்கான மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கடைசி வேகம் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது.
• கூடுதலாக, இரண்டு மாற்றங்களும் ஒரே மாதிரியான இயக்கியைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது முன்.

இந்த வாகனங்கள் வாடிக்கையாளர்களை அவற்றின் தோற்றம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதன் நீடித்துழைப்புடன் மட்டுமல்லாமல், அதிக அளவிலான வசதியுடனும், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையுடனும் ஈர்க்க முடிகிறது. பொதுவாக, இரண்டு கார்களின் கட்டுப்பாட்டின் அளவும் வசதியானது, ஆம், இந்த காட்டி அவர்களுக்கு மிகவும் ஏற்றதாக இல்லை, ஆனால் பொதுவாக, ஒரு திடமான 4.

முக்கிய வேறுபாடுகள்

இந்த கார்களுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், முதன்மையானவை தரவரிசைப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

1. டொயோட்டா கரோலாவின் எடை 1375 கிலோ, மற்றும் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் ஆகும் 1259 கிலோ, எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு 55 மற்றும் 50 லிட்டர், உடல் நீளம் 4620 மற்றும் 4405 மி.மீமுறையே.
2. ஒரு ஜப்பானிய வாகனத்திற்கு 100 கி.மீ.க்கு கலப்பு முறையில் எரிபொருள் நுகர்வு 6 – 6.5 , கொரிய மொழியில் இருக்கும் போது, ​​அது 7-8 லிட்டர்.
3. கோர்லா நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறது 5 , மற்றும் Solaris க்கான 11.2 வினாடிகள்.
4. ஜப்பானிய மொழியில் பவர் ஸ்டீயரிங் வகை வாகனம், மின்சாரமானது, ஆனால் தென் கொரிய மொழியில் இது ஹைட்ராலிக் ஆகும்.
5. சோலாரிஸில் சத்தம் தனிமைப்படுத்தப்படுவது குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது, கொரோலாவைப் போலல்லாமல், ஓட்டுநர் இருக்கை ஜப்பானிய காரில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
6. கொரோலா உள்ளது: சூடான முன் இருக்கைகள், பக்க கண்ணாடிகள், ஏர் கண்டிஷனிங், ஆனால் சோலாரிஸ் இந்த விருப்பங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

முக்கிய நுகர்வோர் யார்?

நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகளில் ஒன்று, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் டாக்ஸி ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும் என்று கூறுகிறது. இதன் பொருள் பொறிமுறையானது மலிவு, மிகவும் நீடித்தது, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. உயர் அந்தஸ்துள்ள நபர்கள், வணிகர்கள் அல்லது பெரிய நிறுவனங்களில் முதலாளிகள் மற்றும் நிச்சயமாக, மற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கும் இது பொருந்தும்.

இதையொட்டி, டொயோட்டா கொரோலா பந்தயம் அல்லது சாலை பயணங்களுக்கு வடிவமைக்கப்படவில்லை. அமைதியான வசதியான இயக்கத்தை விரும்பும் பல ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த வழிமுறை பொருத்தமானது, அதன் விலை மிகவும் மலிவு மட்டத்தில் உள்ளது, மேலும் உருவாக்க தரம் மிக அதிகமாக உள்ளது.

காவலில்

ஜப்பானிய டொயோட்டா கொரோலா மற்றும் தென் கொரிய ஹூண்டாய் சோலாரிஸின் இந்த சிறிய ஒப்பீட்டின் அடிப்படையில், இரண்டு கார்களும் பல வழிகளில் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்தவை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், ஆனால் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன. இன்னும், சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பலர் டொயோட்டாவைத் தேர்ந்தெடுத்திருப்பார்கள், ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தென் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப அளவுருக்களிலும் அதன் மிகவும் பிரபலமான போட்டியாளரைப் பிடித்துள்ளார்.

கடந்த தசாப்தம் வாகனத் துறையில் உலகளாவிய அரங்கில் உலகளாவிய மாற்றங்களின் காலமாக மாறியுள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட சந்தைத் தலைவர்கள் நீண்ட காலமாக வளரும் நாடுகளின் புதிய வீரர்களால் கூட்டமாக உள்ளனர், ஆனால் இந்த நிகழ்வு ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் உலகளாவிய விகிதத்தை எட்டியுள்ளது. தென் கொரியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் சந்தைப் பங்கின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதை ஒருவர் அவதானிக்க முடியும், இது முன்னர் முற்றிலும் ஜப்பானின் தயாரிப்புகளுக்கு சொந்தமானது. இன்று, கொரியர்கள் படிப்படியாக "பட்ஜெட்" கார்களின் அளவைக் கடந்து, இந்த இடத்தை சீனாவிலிருந்து உற்பத்தியாளர்களுக்கு மட்டுமே விட்டுவிட்டனர். ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான ஹூண்டாய்க்கு முக்கிய போட்டியாளர் இன்னும் ஜப்பானிய கார்கள்தான். நமது அடுத்தது ஒப்பீட்டு ஆய்வுஉள்நாட்டு சந்தையில் இரண்டு பிரகாசமான மற்றும் அதிக தேவையுள்ள போட்டி மாடல்களுக்கு நெருக்கமாக வாசகர்களை அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ராமுன்-சக்கர டிரைவ் 5-சீட் செடான், இது "சி" வகுப்பிற்கு சொந்தமானது. மாடலின் ஐந்தாவது தலைமுறை மறுசீரமைப்பைப் பெற்றது மற்றும் ஆகஸ்ட் 2013 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர்கள் வேலை செய்யும் அளவிற்கு, தானியங்கி அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இரண்டு இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் யூனிட்கள் கிடைக்கின்றன.

டொயோட்டா கொரோலா"C" வகுப்பைச் சேர்ந்த முன்-சக்கர டிரைவ் செடான் ஆகும். இந்த கார் ஏற்கனவே ஜூன் 2013 இல் பதினொன்றாவது தலைமுறையில் வழங்கப்பட்டது. இயந்திரங்களின் வரம்பில் வளிமண்டலம் அடங்கும் பெட்ரோல் அலகுகள் 1.3, 1.6 மற்றும் 1.8 லிட்டர் பயனுள்ள வேலை அளவு, இது "தானியங்கி" மற்றும் "இயக்கவியல்" இரண்டிலும் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம்.

2014 இல் வெளியிடப்பட்ட மதிப்பாய்வு மாதிரிகள் 1.6 லிட்டர் மின் அலகுகளைப் பெற்றன, அவை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா

"பாயும் கோடுகள்" என்ற உற்பத்தியாளரின் கருத்து செடானின் வடிவமைப்பில் சரியாக பிரதிபலிக்கிறது. கண்டிப்பான மூலைகள் நேர்த்தியாகவும் நேர்த்தியாகவும் மென்மையான மற்றும் லேசான ரவுண்டிங் மூலம் மென்மையாக்கப்படுகின்றன. இதனால் பாதிப்பு ஏற்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது பொதுவான எண்ணம்காரின் முன்பக்கத்திலிருந்து. கார் அழகாகவும், சீரியஸாகவும், வணிக ரீதியாகவும் மாறியது. குறுகலான ஹெட்லைட்கள் முன் ஃபெண்டர்களுக்குள் சென்றடைகின்றன, மேலும் ஹூட் தசைகள் தலை ஒளியியலின் சிக்கலான வடிவத்தை வெற்றிகரமாக வலியுறுத்துகின்றன. மேல் கிரில் என்பது செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் அலங்காரத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு தீர்வாகும். ஒரு குரோம் கோடு மற்றும் பெரிய லோகோ ஆகியவை இதன் முக்கிய கூறுகள் உடல் உறுப்பு. நீளமான கோடுகள் மற்றும் வெளிப்படையான "பூமராங்ஸ்" கொண்ட கீழ் கிரில் பனி விளக்குகள்குரோம் டிரிம் மூலம், நீண்டுகொண்டிருக்கும் பாரிய பம்பரை பார்வைக்கு இறுக்கவும்.

காரின் பக்கமானது ஸ்டாம்பிங் சக்கர வளைவுகளின் பரந்த வரியுடன் உடனடியாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. கதவு கைப்பிடிகளின் பகுதியில் ஒரு ஸ்விஃப்ட் ஸ்ட்ரிப் பின்புற ஒளியியலில் இருந்து முன்பக்கமாக விழுகிறது, இது சுயவிவரத்தின் மென்மையான வடிவமைப்பில் கடுமையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கீழ்தோன்றும் "துளி வடிவ" கூரை மாதிரிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, வேகத்தை சேர்க்கிறது. மெருகூட்டப்பட்ட பகுதியின் மென்மையான வரையறைகள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள் கொண்ட மிகவும் அழகியல் பக்க கண்ணாடிகள் வெளிப்புறத்தில் இணக்கமாக பொருந்தும். மாதிரியின் பின்புறம் திடமாகவும் அழகாகவும் தெரிகிறது. குறுகிய மற்றும் நீண்ட நீளமான பிரேக் விளக்குகள் கடுமையான சுவாரஸ்யத்தையும் திடத்தன்மையையும் தருகின்றன. பின்புற ஒளியியல் மீது தொங்கும் டிரங்க் மூடியின் விளிம்பு காரை பணக்கார மற்றும் மரியாதைக்குரியதாக மாற்றுகிறது. பெரிய பின்புற பம்பர் மென்மையான மற்றும் கண்டிப்பான கோடுகளின் பழக்கமான கலவையைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் குறைந்த ஓவர்ஹாங் பகுதியில் ஒரு நடைமுறை கருப்பு செருகலைக் கொண்டுள்ளது.

டொயோட்டா கொரோலா

முன் பகுதி கண்டிப்பானதாக மாறியது, பணக்கார குரோம் பூச்சு உள்ளது. நீளமான குறுகிய ரேடியேட்டர் கிரில் ஹெட் ஆப்டிக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பார்வைக்கு முன்னால் செடானைச் சுற்றி வருகிறது. ஹெட்லைட்களில் நல்ல டிஆர்எல் செருகல்கள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன, ஏற்கனவே சிக்கனமான காருக்கு திடத்தன்மையை சேர்க்கிறது. வடிவங்களும் கோடுகளும் மிகவும் எளிமையானவை, ஆனால் இதுவே வெற்றியின் ரகசியம். முன் பம்பர்நீங்கள் அதை பெரியதாக அழைக்க முடியாது, ஆனால் கருப்பு பிளாஸ்டிக்கின் நீண்ட கீற்றுகள் கொண்ட ஒரு பெரிய கருப்பு குறைந்த கிரில் ஒட்டுமொத்த பார்வைக்கு லேசான தன்மையை சேர்க்கிறது. முன் மூடுபனி விளக்குகளை நிறுவுவதற்கான முக்கோண கருப்பு செருகல்கள் முன் விளிம்புகளுக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன. குறைந்த ஓவர்ஹாங் உடலின் அதே நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டு, அனைத்து உடல் மற்றும் அலங்கார கூறுகளின் வடிவமைப்பின் காட்சி முழுமையை உருவாக்குகிறது.

பாசாங்குத்தனமான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய முடிவுகள் இல்லாமல் சுயவிவரம் உன்னதமானதாக மாறியது. காரின் மேற்கூரை பின்புறம் விழுவதில்லை. பக்கவாட்டு மெருகூட்டல் பகுதி ஸ்டெர்னை நோக்கி சிறிது சுருங்குகிறது, மேலும் மையத்தில் உள்ள பரந்த கருப்பு தூண்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். சக்கர வளைவுகள் வலுவாக வேறுபடுத்தப்படவில்லை, விளிம்பில் நடுத்தர அகலத்தின் முத்திரையை செயல்படுத்தியது. பக்கவாட்டுக் கோடு கதவு கைப்பிடிகளின் பகுதியில் நன்றாகத் தெரியும், காரை ஸ்டெர்னிலிருந்து வில் வரை சீரமைக்கிறது. காரின் பின்புறம் முன் பின்னால் பின்தங்கவில்லை. ட்ரங்க் மூடியில் உள்ள உதடு, லைசென்ஸ் பிளேட் மவுண்டிற்கு மேலே பரந்த குரோம் பட்டையால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது டெயில்லைட்களில் வெளிப்படையான செருகல்களின் வடிவத்தில் தொடர்கிறது. பின்புற ஒளியியல் தன்னை கொண்டுள்ளது கூர்மையான மூலைகள்ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பையும் நன்கு பூர்த்தி செய்கிறது. பின்புற பம்பர் சக்திவாய்ந்ததாகவும் அகலமாகவும், பக்கங்களிலும் நேர்த்தியான ரவுண்டிங்குகளுடன் மாறியது.

இந்த ஒப்பீட்டு கட்டத்தில் இறுதி வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதான பணி அல்ல. ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா மற்றும் டொயோட்டா கொரோலா ஆகியவை உலகளாவிய தயாரிப்புகள், உற்பத்தியாளர்கள் நுகர்வோருக்கான போராட்டத்தில் முக்கிய சவால்களில் ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளனர், எனவே இரண்டு கார்களும் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன.
பிடித்தது ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா கார். செடான் அதன் போட்டியாளரான டொயோட்டா கொரோலாவை விட பெரியதாகவும் திடமாகவும் தெரிகிறது. பார்வைக்கு, கொரிய கார் ஆரம்ப வகுப்பு "டி" க்கு கூட தவறாக இருக்கலாம், இது கார் வடிவமைப்பாளர்களின் மறுக்க முடியாத தகுதியாகும். உற்பத்தியாளர்கள் விளைவை அடைய அடிக்கடி பயன்படுத்தும் சுயவிவரத்தை அல்லது ஸ்டெர்னை நீட்டிக்கும் முறை என்பதையும் நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன் " பெரிய கார்சிறிய பணத்திற்கு”, கவனிக்கப்படவில்லை. செடான் பெரிய, இணக்கமான, இணக்கமான மற்றும் முழுமையானதாக தோன்றுகிறது.

வரவேற்புரை

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா

காரின் உட்புற வடிவமைப்பில் உடலின் வெளிப்புறங்களில் மென்மையான கோடுகள் தொடரப்பட்டுள்ளன. மேலாதிக்க நிறம் கருப்பு நிறமாக மாறிவிட்டது, மேலும் முக்கிய வடிவமைப்பு தொடுதல்கள் வெள்ளியில் அடிக்கோடிடப்பட்டுள்ளன. பொருட்களின் தரம் வகுப்பு நிலைக்கு மிகவும் போதுமானது. மென்மையான பூச்சுகளின் சிறிய செருகல்களுடன் கூடிய கடினமான பிளாஸ்டிக் காரின் உட்புறத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஆனால் அதன் அமைப்பு எந்த வகையிலும் செலவைக் குறைக்காது. உள் வெளி. அனைத்து உறுப்புகளின் அசெம்பிளி மற்றும் சரிசெய்தல் ஒரு திடமான ஐந்தில், புலப்படும் இடைவெளிகள் அல்லது பிளவுகள் இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது. செவ்வக வடிவ பக்க டிஃப்ளெக்டர்கள் வெள்ளி பிளாஸ்டிக்குடன் விளிம்பைப் பெற்றன.

டாஷ்போர்டின் முக்கிய உறுப்பு சென்டர் கன்சோல் ஆகும், இது மல்டிமீடியா அமைப்பின் பெரிய செவ்வக திரையைப் பெற்றது. மேலே மின்னணு கடிகாரத்தின் ஒரே வண்ணமுடைய காட்சியுடன் ஒரு மெல்லிய துண்டு உள்ளது. செங்குத்து மத்திய காற்று குழாய்கள் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களில் அமைந்துள்ளன. கணினியின் திரையைச் சுற்றியுள்ள பொத்தான் கூறுகள் ஒரு சுற்று மையக் கட்டுப்பாட்டுடன் நீர்த்தப்படுகின்றன, இது பொதுவான பின்னணியில் இருந்து அதன் குரோம் விளிம்புடன் நிற்கிறது.

சற்று கீழே காரின் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆழத்தில் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. அலாரத்தை இயக்க, காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டுத் திரைக்கு மேலே ஒரு மையப் பொத்தான் வைக்கப்பட்டது. பிளாக் ஒரு நடுத்தர அளவிலான காட்சி மற்றும் மிக மையத்தில் ஒரு நேர்த்தியான சுற்று குமிழ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு உறுப்பு குரோம் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மத்திய சுரங்கப்பாதை உயரமானது, சென்டர் கன்சோலுடன் ஒற்றை அலகாக உருவாக்கப்பட்டு ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் பகுதியை பிரிக்கிறது. அதன் பக்க பாகங்கள் சாம்பல் பிளாஸ்டிக்கின் குறுகிய கீற்றுகள் வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதை சிறிய பொருட்களை சேமிப்பதற்காக ஒரு மூடும் இடத்துடன் தொடங்குகிறது. அடுத்தது கியர் செலக்டர் லீவர், இது குறிப்பிட்ட இடத்தின் விளிம்பிற்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோல் அரக்கு செய்யப்பட்ட கருப்பு பிளாஸ்டிக்கில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் கைப்பிடியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு மெல்லிய சுற்றும் குரோம் வளையத்தைப் பெற்றது.

அடுத்த உறுப்பு ஆழமான மற்றும் அறை திறந்த கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள். அவை நீளமாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன மற்றும் விளிம்பில் குரோமியத்தின் மெல்லிய இழைகளைக் கொண்டுள்ளன. அகலமான குஷனுடன் கூடிய உயரமான மையக் கைப்பிடி மிகவும் வசதியானது மற்றும் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது.

கதவு அட்டைகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை. மென்மையான கோடுகள், வெள்ளி பிளாஸ்டிக் மூலம் வெற்றிகரமாக அடிக்கோடிட்டு, சலிப்பான கருப்பு உள்துறை செய்தபின் நீர்த்த.

இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் பரந்த அளவிலான விமான சரிசெய்தல்களைக் கொண்டுள்ளன. நாற்காலிகளின் முடிக்கும் பொருட்கள் நல்ல தரம் வாய்ந்தவை, சீம்கள் மற்றும் தையல் ஆகியவை நேர்த்தியாக செய்யப்பட்டுள்ளன மற்றும் வெளிப்படையானவை அல்ல. இருக்கைகளின் நிரப்பு, அதே போல் பக்கவாட்டு ஆதரவு, வசதிக்கு ஏற்றது. டைனமிக் டிரைவிங்கை முற்றிலுமாக நிராகரிக்க முடியாது, ஆனால் இந்த கார் ஆக்கிரமிப்பு டிரைவில் குறிப்பிடத்தக்க முக்கியத்துவத்தைப் பெறவில்லை.

ஸ்டீயரிங் ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் நான்கு ஸ்போக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. ஒவ்வொரு ஸ்போக்கிலும் மல்டிமீடியா மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான செயல்பாட்டு பொத்தான்களின் வரிசைகள் உள்ளன. Chrome இன்செர்ட் ஆன் உள் பக்கங்கள்ஸ்போக்குகள் ஸ்டீயரிங் வீலை பார்வைக்கு ஒளிரச் செய்கின்றன. விளிம்பு நடுத்தர தடிமன் கொண்டது, நல்ல பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். ஸ்டீயரிங் கைகளில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, ஆரம் மற்றும் விளிம்பு நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை அடைய மற்றும் சாய்வதற்கு சரிசெய்யலாம்.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில் முன்னோக்கி சாய்ந்திருக்கும் விசர் டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டரை மறைக்கிறது டாஷ்போர்டு. கருவிகள் ஆழமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கிணறுகளின் விளிம்புகள் விளிம்புடன் நன்கு அறியப்பட்ட குரோம் கீற்றுகளைப் பெற்றன. மேல் பகுதியில், கிணறுகளுக்கு இடையில், ஒரு சிறிய திரை உள்ளது பயண கணினி. தகவல் உள்ளுணர்வாக படிக்கப்படுகிறது, எனவே இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. காரின் கருவிகள் மற்றும் பொத்தான்கள் பிரகாசமான வெள்ளை மற்றும் நீல நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. இருட்டில், கருவி அளவீடுகள் மற்றும் காட்சிகளில் உள்ள அளவீடுகள் மிகவும் படிக்கக்கூடியவை.

டொயோட்டா கொரோலா

காரின் உட்புறத்தை அதே நேரத்தில் மிதமான, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் சற்று தரமற்றதாக அழைக்கலாம். முக்கிய பொருள் மென்மையான செருகல்களுடன் கடினமான பிளாஸ்டிக், அதே போல் தோல் கொண்ட துணி பொருட்கள் கலவையாகும். பக்கவாட்டு டிஃப்ளெக்டர்கள் வளைந்த விளிம்புடன் ஒரு செவ்வக வடிவத்தில் உள்ளன. இந்த உறுப்புகளுக்கான கீழ் பகுதியின் விளிம்பு குரோம் பட்டைகள் ஆகும்.

நீங்கள் உடனடியாக கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் "சுத்த" மத்திய குழு. டார்பிடோ 90 களின் முற்பகுதியில் பிரீமியம் கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகளை ஒத்திருக்கிறது, பொருட்கள் மட்டுமே வேறுபட்டவை. மத்திய செவ்வக காற்று துவாரங்களின் இடம் மற்றும் வடிவமைப்பு உடனடியாக உட்புறத்தை நினைவில் கொள்ள வைத்தது பழைய மாதிரிஆடி 100. நன்கு மறக்கப்பட்ட கிளாசிக், குறைவாக இல்லை. பயணிக்கு அருகில், வலது பக்கம் எலக்ட்ரானிக் கடிகாரத்தின் சிறிய காட்சியை வைப்பது கொஞ்சம் விசித்திரமாகத் தோன்றியது.

டிஃப்ளெக்டர்களின் கீழ் ஒரு பெரிய அரக்கு செருகல் உள்ளது, இது டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் இருந்து குரோம் துண்டு மூலம் பார்வைக்கு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் ஒழுக்கமான அளவிலான திரையைக் கொண்டுள்ளது. இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் கீழே உள்ள பொத்தான்களின் செங்குத்து வரிசைகள் உள்ளன, மேலும் மேலே வெள்ளி டிரிம் மோதிரங்களைப் பெற்ற சிறிய சுற்று கைப்பிடிகள் உள்ளன.

ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாட்டு அலகு மல்டிமீடியா அமைப்பின் கீழ் ஒரு பிரத்யேக இடத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பேனலின் மேல் தொங்குகிறது. உட்புற காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது மேலே ஒரு குறுகிய மோனோக்ரோம் டிஸ்ப்ளே, பக்கங்களில் பெரிய வட்டமான கைப்பிடிகள் மற்றும் மீதமுள்ள இடம் செயல்பாட்டு விசைகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது.

மையச் சுரங்கப்பாதை டாஷ்போர்டுடன் ஒரு துண்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு உறுப்பும், மிக மேலே இருந்து தொடங்கி, மத்திய பேனலில் ஒரு வகையான "படியை" ஆக்கிரமித்து, ஒரு நீண்டுகொண்டிருக்கும் விமானத்தின் விளிம்பால் பிரிக்கப்படுகிறது. இதுவே கடைசிப் படியாகவும், சுரங்கப்பாதையின் தொடக்கமாகவும் இருந்தது. மூடிய இடம் காலநிலை அலகுக்கு கீழ் அமைந்துள்ளது. அடுத்தது கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் நிறுவல் இடம். தேர்வாளர் சுரங்கப்பாதையின் பொது விமானத்திற்கு சற்று மேலே உயர்த்தப்பட்டு, முழு "தீவையும்" கருப்பு அரக்கு மற்றும் குரோம் மூலம் முடித்தார்.

இதைத் தொடர்ந்து நீளமாக அமைக்கப்பட்ட கோப்பைகள் மற்றும் ஒரு நெம்புகோல் பார்க்கிங் பிரேக்இது ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அருகில் உள்ளது. கோஸ்டர்கள் ஒரு நுட்பமான வெள்ளி அவுட்லைனைக் கொண்டுள்ளன, இது ஒட்டுமொத்த இருண்ட வரம்பையும் நன்றாக நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது. மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை மிகவும் அகலமாக அழைக்க முடியாது, ஆனால் இது ஒரு வசதியான கை நிலைக்கு போதுமானது.

நடுத்தர கடினத்தன்மை கொண்ட இருக்கைகள், மூலைமுடுக்கு ஆதரவு நன்றாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. நாற்காலிகளின் பொருள் பார்வை மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய வகையில் இனிமையானது, சரியான அளவிலான உடைகள் எதிர்ப்பை உறுதியளிக்கிறது. அனைத்து விமானங்களிலும் கிடைக்கக்கூடிய சரிசெய்தல் உடனடியாக வசதியான பொருத்தத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் ஒளி, மூன்று பேச்சு, சிறிய விட்டம். இது ஒரு நடுத்தர தடிமன் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது உயர்தர பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீலில் கிடைமட்ட ஸ்போக்குகளில் மென்மையான மற்றும் மிகவும் வசதியான ஜாய்ஸ்டிக் பொத்தான்கள் உள்ளன. செங்குத்து ஸ்போக் கீழே ஒரு பரந்த வெள்ளி செருகலைப் பெற்றது. விளிம்பு நடுத்தர தடிமன் கொண்டது, எனவே கைப்பிடியைப் பிடிக்க மிகவும் வசதியாக இருக்கும். திசைமாற்றி நெடுவரிசை அடைய மற்றும் உயரத்திற்கு சரிசெய்யக்கூடியது.

டாஷ்போர்டு ஒரு சிறிய பார்வை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, வலது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய ஸ்பீடோமீட்டர், இடது பக்கத்தில் ஒரு டேகோமீட்டர், அத்துடன் முக்கிய குறிகாட்டிகளுக்கான பெரிய செவ்வகம் மற்றும் மையத்தில் ஒரு பயண கணினி உள்ளது. தகவல் வாசிப்பதற்கு மிகவும் அணுகக்கூடியது, மேலும் பெரிய கருவி அளவுகள் மற்றொரு பிளஸ் ஆகும். சாதனங்கள் மற்றும் விசைகளின் வெளிச்சம் நீலம் மற்றும் வெள்ளையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

இரண்டு கார்களுமே தரமான உட்புறம் கொண்டவை. இது பொருட்கள், சட்டசபை மற்றும் வடிவமைப்புக்கு பொருந்தும். கொரிய மாடல் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா திடமாகவும் வசதியாகவும் தெரிகிறது, மேலும் உள்துறை பணிச்சூழலியல் எந்த கருத்துகளையும் ஏற்படுத்தவில்லை. டொயோட்டா கொரோலா ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்பு பாணியைக் காட்டியது, இது சில நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது. மத்திய குழுவின் வடிவமைப்பு "ஜப்பானிய" சுதந்திரத்தையும் இடத்தையும் உள்துறைக்கு வழங்கியது, இது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.
இந்த கட்டத்தில் வெற்றியாளர் டொயோட்டா கொரோலா. இந்த முடிவுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, இந்த செடானின் முடித்த பொருட்கள் கொஞ்சம், ஆனால் சிறந்தவை, குறிப்பாக ஒரு போட்டியாளருடன் ஒப்பிடும்போது. இரண்டாவது காரணம் இறுக்கமான மையக் குழு கொடுக்கும் "சுதந்திரம்". மூன்றாவது துல்லியமாக வடிவமைப்பில் "கிளாசிக்" புதுமை, இது ஒரு நவீன காருக்கான அசல் தீர்வாகும்.

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா

அடிப்படையில் ஒரு சுயாதீனமான முன் வடிவமைப்பு பெற்றது வசந்த இடைநீக்கம்மெக்பெர்சன் வகை. பின்புற இடைநீக்கம்அரை சார்ந்த வகையைச் சேர்ந்தது. இது சுருள் நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒரு நிலைப்படுத்தி பொருத்தப்பட்ட ஒரு முறுக்கு கற்றை கொண்டது.

இயந்திர சக்திகார் போதுமானது, ஆனால் செயலில் இயக்கி எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. நடுத்தர வேகத்தில் நல்ல இழுவை அனுமதிக்கப்படும் வேகத்தில் நன்றாக முடுக்கி விட அனுமதிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்லும்போதும், கேபினில் பல பயணிகளுடன் செல்லும்போதும் மின் பற்றாக்குறை கவனிக்கப்படலாம். 6-ஸ்பீடு ஷிப்ட்ரானிக் பாக்ஸ் இயந்திரத்தை மிருதுவான மிட்ரேஞ்சில் சாதாரண பயன்முறையில் வைக்க முயற்சிக்கிறது.

இடைநீக்கம்சாலை மேற்பரப்பில் சிறிய மற்றும் நடுத்தர புடைப்புகள் நன்றாக சமாளிக்கிறது. பாடத்தின் மென்மை மற்றும் ஆற்றல் தீவிரத்தை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம். ஆனால் சஸ்பென்ஷனை ஒரு சிறிய ஆழமான குழியின் சக்தியின் கீழ் முறிவுக்கு கொண்டு வர. இயங்கும் கியரின் சத்தம் மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் ஒலி காப்புக்கு கூடுதல் கேள்விகள் எழுகின்றன. இங்கே எல்லாம் மிகவும் சாதாரணமானது. என்ஜின் பெட்டி நன்கு காப்பிடப்பட்டுள்ளது, டகோமீட்டர் ஊசி முறுக்கு உச்சத்திற்கு உயரும் போது மட்டுமே இயந்திரம் தெளிவாகக் கேட்கும்.

திசைமாற்றிவாகன நிறுத்துமிடத்தில் எளிதானது, வேகத்தில் சராசரி தகவல் உள்ளடக்கம் உள்ளது. கார் சாலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது, காற்று மற்றும் பில்டப் இல்லை. முன் முனையின் அச்சுகள் மற்றும் சிறிய ரோல்களில் சறுக்கல்கள் வேகத்துடன் நியாயமற்ற கணக்கீட்டில் மட்டுமே வெளிப்படும்.

பிரேக்கிங்நன்கு செயல்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் சில கடினத்தன்மையை அனுமதிக்கின்றன. ஏபிஎஸ் அமைப்பு சில சமயங்களில் முன்கூட்டிய செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் இதுபோன்ற வழக்குகள் அரிதானவை.

டொயோட்டா கொரோலா

இது முன்பக்கத்தில் ஒரு சுயாதீனமான மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆன்டி-ரோல் பட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற இடைநீக்கம் அரை-சுயாதீனமானது, நம்பகமான முறுக்கு கற்றை கொண்டது.

மின் அலகுகுடும்ப காரை ஸ்தம்பிதத்திலிருந்து முடுக்கி, மகிழ்ச்சியுடன் முறுக்குவிசையின் உச்சத்திற்கு திருப்புகிறது. CVT மாறுபாடு 7 வேகத்தில் நீங்கள் தொடக்கத்தில் நல்ல இயக்கவியல் அடைய அனுமதிக்கிறது. டிராக் பயன்முறையில் தீவிரமான முந்துவதை நீங்கள் நம்பக்கூடாது, ஆனால் இயந்திரம் உங்களை மாறும் வகையில் முடுக்கிவிட அனுமதிக்கிறது.

சேஸ்பீடம்வசதியான பயணத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. கொரோலா இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம் அதன் சிறந்ததாக உள்ளது, இது எப்போதும் இந்த பிராண்டின் கார்களை வேறுபடுத்துகிறது. இடைநீக்கம் நடுத்தர ஆழம் அல்லது ஒரு சீப்பு முறைகேடுகள் வேலை செய்யும் போது குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் இல்லை என்ற உண்மையையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. ஒரு சி தரத்திற்கான சக்கர வளைவுகளின் இரைச்சல் தனிமை, ஆனால் இயந்திரப் பெட்டிஒரு நல்ல அளவிலான காப்பு உள்ளது.

கட்டுப்பாடுகார் என்பது ஆறுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இடையே ஒரு திறமையான சமநிலை. ஸ்டீயரிங் மீது காரின் எதிர்வினைகள் மிகவும் தெளிவாக உள்ளன, ஆனால் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளின் போது சிறிய ரோல்களால் மென்மையாக்கப்படுகின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில், அச்சுகளில் சறுக்கல்களுக்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது, கார் சாலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது.

பிரேக்குகள்சிட்டி செடானுக்கு மிகவும் நல்லது. அனைத்து சக்கரங்களிலும் உள்ள வட்டு வழிமுறைகள் மென்மையான மற்றும் நம்பிக்கையான வேகத்தை வழங்க முடியும். துணை மின்னணு அமைப்புகள்காரை பக்கவாட்டில் இழுக்காமல், கொட்டாவி விடாமல், தெளிவான நேர்கோட்டில் செல்லச் செய்யவும்.

பயணத்தின் போது கார்களின் ஒப்பீடு டொயோட்டா கொரோலா செடானை வெற்றியாளராக தீர்மானித்தது. கார் அதன் போட்டியாளரான ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவை விட சற்று சிறப்பாக கையாளுகிறது. சஸ்பென்ஷன் "ஜப்பனீஸ்" அமைதியானது மற்றும் கொஞ்சம் வசதியானது. வலுவான புள்ளிகொரிய மாதிரி மிகவும் சக்திவாய்ந்த சக்தி அலகு ஆக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு நடைமுறை சோதனை அத்தகைய நன்மையை வெளிப்படுத்தவில்லை. இது டொயோட்டா கொரோலாவுக்குத் தகுதியான வெற்றியாக மாறியது.

திறன்

ஹூண்டாய் எலன்ட்ராமுன் வரிசை பயணிகளுக்கு நம்பிக்கையான இலவச இடத்தை வழங்குகிறது. உயரமான மத்திய சுரங்கப்பாதை கால்களுக்கான இடத்தைக் கட்டுப்படுத்தாது. எந்தவொரு கட்டம் மற்றும் உயரத்தின் பெரும்பாலான ரைடர்களுக்கு அகலம் மற்றும் உயரத்தில் இருப்பு போதுமானது. திறமையான வடிவமைப்பு மற்றும் சிந்தனைமிக்க பணிச்சூழலியல் இதில் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகித்தது.

பின் வரிசை வகுப்பிற்கு மிகவும் பொதுவானது. வீல்பேஸின் நல்ல குறிகாட்டியானது, பின்பக்க பயணிகளுக்கு வசதியாக சவாரி செய்வதற்குத் தேவையான கால் அறைகள் சரியாக இருக்கும் என்பதற்கு உத்தரவாதமாக மாறியுள்ளது. உயரமான சவாரி செய்பவர்கள் தங்கள் முழங்கால்களை பின்னால் தள்ளலாம், ஆனால் இது ஒரு விதிவிலக்கு போல் தெரிகிறது. தோள்களில் மூன்று பேருக்கு கூட போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் பின் வரிசையில் இரண்டு பயணிகள் மட்டுமே முற்றிலும் வசதியாக செல்ல முடியும். முக்கியமற்றதாக இருந்தாலும், மேல்நிலையில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது.

செடானின் தண்டு ஏற்றுதல் பெட்டியின் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உயரம் மற்றும் அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நல்ல திறனையும் கொண்டுள்ளது. பைகள், சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பெட்டிகள் இருக்காது பெரிய பிரச்சனை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தண்டு மூடியில் கீல்கள் இருப்பதால், பெட்டியை மிக மேலே அடைக்கக்கூடாது.

டொயோட்டா கொரோலாமுன் வரிசையில் நீங்கள் மிகவும் சுதந்திரமாக உணர அனுமதிக்கிறது. டிரைவர் மற்றும் பயணிகளின் முழங்கால்களில் எதுவும் தலையிடாது, அகலம் மற்றும் உயரத்தில் உள்ள இடம் ஒரு சிறிய விளிம்புடன் கூட வழங்கப்படுகிறது. கேபினில் பணிச்சூழலியல் திருப்திகரமாக இல்லை, எல்லாம் கையில் உள்ளது மற்றும் உறுப்புகளுடன் தொடர்புகொள்வது வசதியானது.

பின் வரிசையில், "C" வகுப்பிற்கு நன்கு தெரிந்த படம் திறக்கிறது. பின்பக்க பயணிகளுக்கு லெக்ரூம் போதுமானது, ஆனால் விளிம்பு சிறியது. உயரமான ரைடர்ஸ் இந்த சப்ளை இல்லாததை உணர முடியும். சோபாவின் கோணம் மற்றும் உடலின் அமைப்பு ஆகியவை போதுமான ஹெட்ரூமைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கின்றன. மூன்று ரைடர்களை பொருத்துவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஆனால் இரண்டு பேர் மட்டுமே வசதியாக பொருத்த முடியும்.

தண்டு ஒரு பரந்த மற்றும் உயர் ஏற்றுதல் திறப்பு உள்ளது. நீங்கள் நடுத்தர அளவிலான சரக்குகளை வைக்கலாம். தண்டு மூடி அதன் வடிவமைப்பில் கீல்கள் உள்ளன, எனவே அவை மிகவும் மேலே உள்ள சில இலவச இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளும். செடான் பெரும்பாலான வீட்டுப் பணிகளைச் சமாளிக்கும், இது முக்கிய விஷயம்.

யானை மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் விசாலமான அடிப்படையில் கார்கள் ஒரே மட்டத்தில் உள்ளன. வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் உள்ளது. ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா மாடல் அதன் போட்டியாளரான டொயோட்டா கரோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது கொஞ்சம் விசாலமானதாகத் தோன்றியது. இந்த கூடுதல் மில்லிமீட்டர்கள் இந்த கட்டத்தில் காருக்கு வெற்றியை அளித்தன.

பொருளாதாரம்

டொயோட்டா கரோலா எரிபொருள் சிக்கனத்தில் அதன் போட்டியாளரான ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவை விட சற்று முன்னிலையில் உள்ளது.

பாதுகாப்பு

அடிப்படை மாடல் ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா:

1. ஏபிஎஸ் அமைப்பு

Euro NCAP செயலிழப்பு சோதனை முடிவு: 4 நட்சத்திரங்கள்.

அடிப்படை மாதிரி:

1. ஏபிஎஸ் அமைப்பு
2. EBD அமைப்பு
3. பிரேக் உதவி அமைப்பு
4. டிரைவர்/பயணிகள் முன் ஏர்பேக்குகள்

Euro NCAP செயலிழப்பு சோதனை முடிவு: 5 நட்சத்திரங்கள்.

ஹூண்டாய் எலன்ட்ராவை விட டொயோட்டா கரோலா பாதுகாப்பான காராகத் தெரிகிறது. இரண்டாவது நன்மை சிறந்தது அடிப்படை உபகரணங்கள்வாகன பாதுகாப்பு அமைப்புகள்.