நேரச் சங்கிலியின் உடைகளின் முக்கிய அறிகுறிகள். நேரச் சங்கிலியின் முக்கிய அறிகுறிகள் ZAZ 968 இல் பிரேக் சிலிண்டரை எப்படி நாக் அவுட் செய்வது

ஸ்டியரிங் டிரைவ் கீன்களின் பிரித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி.மணிக்கு பிரித்தல்ஸ்டீயரிங் டிரைவ் இணைக்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பந்து முள் பாதுகாக்கும் நட்டு அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் (படம் 126).

அரிசி. 126. திசைமாற்றி இயக்கி: 1 - குறுக்கு இணைப்பு பூட்டு நட்டு; 2 - குறுக்கு இணைப்பின் பூட்டு நட்டு (இடது நூல்); 3 - குறுக்கு உந்துதல்; 4 - ஊசல் கை; 5 - நட்டு; 6 - பாதுகாப்பு கவர்; 7 - உந்துதல் வாஷர்; 8 - கம்பி; 9 - முனை; 10 - சீலண்ட்; 11 - ஸ்டப்; 12 - தக்கவைக்கும் வளையம்; 13 - வசந்தம்; 14 - தள்ளு செருக; 15 - செருக; 16 - விரல்; 17 - ரோட்டரி ஃபிஸ்ட்; 18 - இடது திசைமாற்றி உந்துதல்; 19 - திசைமாற்றி பொறிமுறையின் இருமுனை; 20 - சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்யும் போது இழுவை திருப்புவதற்கான துளை; 21 - டர்ன் லிமிட்டர்கள்

பந்து முனையை அதன் இடத்திலிருந்து ஒரு இழுப்பான் மூலம் அகற்றவும் அல்லது சுத்தியலால் பல கூர்மையான அடியை பிவோட் கை தலையின் பக்க மேற்பரப்பில் தடவவும். பின்னர், தேவைப்பட்டால், ஒரு செப்பு அல்லது அலுமினிய கம்பி வழியாக விரலின் நுனியில் லேசான சுத்தியல் அடித்து விரல் நுனியில் இருந்து விரலைத் தட்டவும். ஸ்டீயரிங் தண்டுகளை ஸ்விங்கார்ம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கையுடன் இணைந்து அகற்றலாம். இதைச் செய்ய, பிவோட் கைகளின் தலைகளிலிருந்து பந்து ஊசிகளை அகற்றுவது அவசியம் (மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி), ஊசல் கையால் அடைப்புக்குறியை அகற்றி, ஸ்டீயரிங் பைபாட்டை அகற்றவும்.

பின்னர் நீங்கள் கம்பியை விரிக்க வேண்டும் 8 மற்றும் பந்து முள் இருந்து ஒரு உந்துதல் வாஷர் கொண்டு பாதுகாப்பு கவர் நீக்க 7. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிளக் இருந்து பிடுமன் மாஸ்டிக் அகற்றி மற்றும் தக்கவைத்து வளையத்தின் தண்டு பிழிந்து. 12, பிளக்கை அகற்றவும் II,வசந்த 13, அழுத்தம் செருகல் 14, பந்து விரல் 16 தாங்கி ஓடுகளுடன் 15.

ஸ்டீயரிங் கியரின் சட்டசபை தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அசெம்பிளிக்கு முன் பகுதிகளின் நிலையை துவைக்க மற்றும் சரிபார்க்கவும்.

விரல் தலையில் அரிப்பு மற்றும் உடைகளின் ஆழமான தடயங்கள் இல்லை என்றால், அதை மேலும் அறுவை சிகிச்சைக்கு பயன்படுத்தலாம். மெல்லிய கண்ணாடி எமரி பேப்பர் மற்றும் எண்ணெயால் தலையை சுத்தம் செய்தால் லேசான கருமை மற்றும் துரு நீங்கும்.

புதிய இயர்பட்களை நிறுவும் போது 15 விரல்களில் 16 அவற்றுக்கிடையேயான இறுதி இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். லைனர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 1.5 ... 2.0 மிமீ இருக்க வேண்டும். அசெம்பிள் செய்யும் போது, லைனர்களை டிரான்ஸ்மிஷன் கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டுங்கள், மேலும் ஒரு சீலிங் வாஷர் இருக்கிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும் 10 மற்றும் ஸ்னாப் ரிங் பள்ளத்தின் தூய்மை 12. முத்திரை என்றால் 10 சேதமடைந்தால், அது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட சீலிங் வாஷர்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால், அவற்றை 3.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட எண்ணெய்-எதிர்ப்பு தாள் ரப்பரில் இருந்து தயாரிக்கலாம்.

ரப்பர் பாதுகாப்பு அட்டையின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், கீலின் மேலும் செயல்பாடு அதன் ஒருமைப்பாடு மற்றும் சரியான நிறுவலைப் பொறுத்தது.

ஊசல் கையை பிரித்தல் மற்றும் சட்டசபை. பிரித்தல்பின்வரும் வரிசையில் நடத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

அச்சுடன் ஊசல் கையின் சீரமைக்கப்பட்ட துளைக்குள் முள் அழுத்தவும் மற்றும் பிரஸ்-இன் பக்கத்தில் உள்ள துளை மூன்று புள்ளிகளில் குத்தவும். முள் அழுத்தும்போது, ஊசல் நெம்புகோல் நிறுவப்பட வேண்டும், இதனால் நெம்புகோலின் மேல் விமானம் மற்றும் அடைப்புக்குறி இடையே குறைந்தது 2 மிமீ இடைவெளி இருக்க வேண்டும் (படம் 127 ஐப் பார்க்கவும்).

பிரேக் சிஸ்டம்

பிரேக் சிஸ்டத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

காரில் மிதக்கும் (சுய சீரமைப்பு) பட்டைகள் கொண்ட டிரம் வகை பிரேக்குகள் மற்றும் டிரம்ஸ் மற்றும் பேட்களுக்கு இடையே நிலையான இடைவெளியை தானாகவே பராமரிக்கும் சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக்குகளை கட்டுப்படுத்த, காரில் இரண்டு சுயாதீன இயக்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: கால் மிதிவிலிருந்து ஹைட்ராலிக், அனைத்து சக்கரங்களிலும் செயல்படுகிறது, மற்றும் கை நெம்புகோலில் இருந்து இயந்திரம், பின்புற சக்கரங்களில் மட்டுமே செயல்படுகிறது.

DIV_ADBLOCK17 ">

ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவ் முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கான இரண்டு சுயாதீன பிரேக்கிங் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் இரண்டு பிஸ்டன்களுடன் இரண்டு சுயாதீன குழிகள் மற்றும் ஒரு குழாய் இரண்டு குழல்களைக் கொண்டு தனித்தனியாக ஒவ்வொரு குழிக்கும் திரவத்தை வழங்குகின்றன. பாதுகாப்பிற்காக இரண்டு சுயாதீன அமைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஒரு பைப்லைன் சேதமடைந்தால், ஒரு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யாது, இரண்டாவது வேலை செய்யும்.

முன் சக்கரங்களின் பிரேக்குகள் (படம் 128) முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு கவசங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களுடன் மூன்று போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பிரேக்கிலும் இரண்டு வேலை செய்யும் சக்கர உருளைகள் மேல் உள் விட்டம் 22 மிமீ மற்றும் கீழ் ஒன்று 19 மிமீ, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு பேட்களில் ஒன்றில் செயல்படுகிறது.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image151.gif "align =" left "width =" 348 "height =" 369 "style =" margin-top: 0px; margin-bottom: 19px " >

அரிசி. 130. ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவின் விவரங்கள்: 1 - மிதி; 2 - சீலண்ட்; 3 - அடைப்புக்குறி; 4, 13, 15 - போல்ட்; 5 - ஸ்பேசர் ஸ்லீவ்; 6 - ஸ்லீவ்; 7 - விரல்; 8 - முள் கரண்டி; 9 - தொட்டி; 10 - தொட்டி கட்டுதல் நட்டு; 11 - நெகிழ்வான குழாய்; 12 - முக்கிய சிலிண்டர் அசெம்பிளி; 14 - வசந்த; 16 - தள்ளுபவர்.

சக்கர பிரேக் சிலிண்டர் த்ரஸ்ட் பிளவு வளையங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை சிலிண்டர்களில் குறைந்தபட்சம் 35 கிலோ எஃப் விசையுடன் அழுத்தப்படுகின்றன. மோதிரங்களின் ஸ்லாட் பிரேக் கேடயத்திற்கு இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. மோதிரங்கள் உள்ளே செவ்வக நூல்களைக் கொண்டுள்ளன, அதனுடன் பிஸ்டன்கள் சீலிங் சுற்றுப்பட்டைகளுடன் திருகப்படுகின்றன. வளையத்தின் நூல் வேர் பிஸ்டனில் உள்ள நூலை விட அகலமானது. பிஸ்டன் 2 மிமீ வளையத்துடன் ஒப்பிடும்போது சுதந்திரமாக நகர முடியும் . ஒரு எஃகு ஆதரவு தடி பிஸ்டனுக்குள் அழுத்தி, பள்ளத்தின் உள்ளே திண்டு விலா எலும்பின் (திண்டு கால்) நுழைகிறது. ஒரு ரப்பர் பாதுகாப்பு பூட் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பை தூசி, நீர் மற்றும் அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image153.gif "அகலம் =" 628 "உயரம் =" 538 src = ">

அரிசி. 132. ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவ்: 1 - பிரேக் லைட் சுவிட்ச்; 2 - திருகு; 3 - முனை; 4 - திருகு; 5 - தள்ளுபவர்; 6 - முக்கிய சிலிண்டர்; 7 - வசந்த; 8 - மிதி

சுற்றுப்பட்டைகள் ஒரு டோராய்டல் குறுக்குவெட்டைக் கொண்டுள்ளன, இதன் வெளிப்புற விட்டம் இலவச நிலையில் சிலிண்டரின் உள் விட்டம் சற்று அதிகமாக உள்ளது. மோதிரங்கள் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், மோதிரங்களின் நடுத்தர வெளிப்புற வளையம் மட்டுமே சிலிண்டர் கண்ணாடியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, மற்றும் விளிம்புகள் தொடர்பில் இல்லை.

பிரேக் திரவ அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரேடியல் மற்றும் அச்சு அழுத்தம் ரப்பர் வளையங்கள் விரிவடையச் செய்கிறது, இதனால் சிலிண்டர் துளையுடன் ஒரு முத்திரையை உருவாக்குகிறது. பிஸ்டனை எதிர்கொள்ளும் சுற்றுப்பட்டையின் பக்கமானது சிலிண்டர் துளைக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, அதே சமயம் அழுத்தப்பட்ட திரவத்தால் கழுவப்படும் எதிர் பக்கம், அதன் வட்ட வடிவத்தை தக்கவைத்து, நகர்ந்தாலும் சிலிண்டர் துளையிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டிருக்கும்.

சிலிண்டர் துளையுடன் சுற்றுப்பட்டைகளின் தொடர்பு பகுதி குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் துளை பக்கத்தில் வட்டமான வடிவம் குறிப்பாக குறைந்த உராய்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டு திருப்திகரமான நெகிழ் உராய்வை வழங்குகிறது. மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பகுதிகளுக்கு இடையில் உருவாகும் துவாரங்கள், ஓய்வு நேரத்தில், பிரேக் திரவத்தின் விரிவாக்க நிகழ்வில் முழுமையாக ஈடுசெய்யும் அளவைக் கொண்டுள்ளன.

பின்புற பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் பிஸ்டன் பிரேக் திரவத்தின் அழுத்தத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் பிரேக் மிதி அழுத்தப்படும்போது முன் பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் பிஸ்டன் ஒரு புஷரால் இயக்கப்படுகிறது.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் 19 மிமீ உள் விட்டம் கொண்டது. புஷருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையில் 0.3 ... 0.9 மிமீ இடைவெளி இருக்க வேண்டும் (படம் 132), இது சுவிட்சின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது 1 பிரேக் சிக்னல் மற்றும் அனுசரிப்பு புஷர் மற்றும் திரிக்கப்பட்ட முனை வடிவமைப்பு). இந்த வழக்கில், பெடலின் இலவச பயணம் 1.5 ... 5 மிமீ ஆகும். மிதி நிலை பின்வருமாறு சரிசெய்யப்படுகிறது:

சுவிட்சின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம், மிதி பயணம் 160 ... 165 மிமீ, புஷரின் பயணத்தின் போது அமைக்கப்படுகிறது 5 30 ... 31 மிமீ இருக்க வேண்டும்;

தள்ளுவோரின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம், தள்ளுபவனுக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளி 0.3 ... 0.9 மிமீ ஆக அமைக்கப்படுகிறது. மிதி நிறுத்தத்திற்கு இடையிலான இடைவெளியை அளவிடுவதன் மூலம் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது 8 மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் முனை 3 பிரேக் சிக்னல் சுவிட்ச்.

பட்டைகள் மற்றும் டிரம்ஸ் தேய்வதால், வீல் சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களின் ஸ்ட்ரோக் அதிகரிக்கிறது மற்றும் பிரேக் பெடலின் ஸ்ட்ரோக் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது. சாதாரண பிரேக் மிதி பயணத்தை மீட்டெடுக்க, ஐந்து முதல் ஆறு கடின பிரேக்குகள் ஒரு தட்டையான உலர் நெடுஞ்சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், 30 கிமீ / மணி வேகத்தில் முன்னோக்கி நகரும், அதே போல் பல கடினமான பிரேக்கிங் திரும்பும் போது.

பார்க்கிங் பிரேக்(படம் 133) பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக் பேட்களில் ஒரு நெம்புகோல் மற்றும் தண்டுகள் மூலம் செயல்படுகிறது. தரை சுரங்கப்பாதையில் நான்கு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அடைப்புக்குறிக்குள் கை ஒரு அச்சில் ஆடுகிறது. அடைப்புக்குறி (கேபிள் பதற்றம்) சரிசெய்யும் போது அடைப்புக்குறியை நகர்த்த அனுமதிக்கும் ஓவல் துளைகள் உள்ளன. கேபிள் கணிசமாக நீட்டும்போது ரோலரை மாற்றுவதற்கு நெம்புகோலின் கூண்டில் கூடுதல் துளை உள்ளது.

ஸ்பேசர் பட்டியில் சிறிய மனச்சோர்வுடன் கூடுதல் ஸ்லாட் வழங்கப்படுகிறது. உராய்வு லைனிங்குகள் அவற்றின் தடிமன் 50 ... 60% அணியும்போது, ஸ்பேசர் பார்களை பெரிய அளவில் மறுசீரமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஃப்ளேங்க்ஸ் "href =" / text / category / flantci / "rel =" bookmark "> டிரம் ஃபிளாஞ்ச் மற்றும் முன் பிரேக் டிரம் போலவே பேட்களில் இருந்து அதை அகற்றவும்.

பிரேக் பேட்களை அகற்றுதல். 4 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிறப்பு இடுக்கி அல்லது கூர்மையான தடியின் உதவியுடன், பட்டைகளின் இரண்டு இறுக்கமான நீரூற்றுகள் அகற்றப்படுகின்றன, பின்னர், வைத்திருக்கும் வசந்தத்தின் முடிவை தூக்கி, ஷூவை அகற்றவும்.

பின்புற பிரேக் பேட்களை அகற்றும்போது, கூடுதல் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்: விரிவாக்கும் நெம்புகோல் மற்றும் ஸ்பேசர் பட்டியை அவிழ்த்து அகற்றவும். அகற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் தூசி மற்றும் அழுக்கால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அணிந்த உராய்வு லைனிங்கை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

பிரேக் கேடயத்தில் பட்டைகள் நிறுவுதல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிரேக் பேட்களின் உராய்வு லைனிங்குகளை மாற்றுவது.பேட்களுடன் புதிய பேட்கள் இல்லாத நிலையில், பழைய பேட்களில் புதிய பேட்களை ரிவெட் செய்யலாம் அல்லது ஒட்டலாம்.

புதிய லைனிங்குகளைத் திருப்புவதற்கு முன், 300 ... 350 ° C வெப்பநிலையில் பேட்களை சூடாக்குவதன் மூலம் பழைய லைனிங்ஸை பேட்களில் இருந்து அகற்றுவது அல்லது உளி மற்றும் கோப்புடன் கோப்பை வெட்டுவது அவசியம். பட்டைகளின் ஒட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில், 4.4 மிமீ விட்டம் கொண்ட எட்டு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, அவை முழுப் பகுதியிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன (படம் 134). லைனிங்ஸில் துளைகளை துளையிடும் போது, தொகுதியை ஒரு ஜிக்காகப் பயன்படுத்த வேண்டும். துளையிட்ட பிறகு, வெளிப்புற மேற்பரப்பின் பக்கத்தில் துளைகள் எதிர் கடிகாரம் (படம் 135). ரிவெட்டுகள் வெற்று பித்தளை பட்டையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பித்தளை ரிவெட்டுகளுக்குப் பதிலாக, அலுமினியம் அல்லது செப்பு ரிவெட்டுகளை ஒரே வடிவத்தில், ஆனால் திடமான தடியுடன் பயன்படுத்தலாம். ரிவெட்டுகளைத் திருப்புவதற்கு, ஒரு மாண்ட்ரெல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 136).

படம் 135. ரிவெட்டின் பரிமாணங்கள் மற்றும் உராய்வு புறணி உள்ள துளை: a -புறணி உள்ள துளைகள்; b - ரிவெட்

ஒட்டப்பட்ட பட்டைகள் 80 ... 90% அசல் தடிமன் தேய்ந்து போகும் வரை நம்பகத்தன்மையுடன் இயக்கப்படும். இருப்பினும், ஒட்டுதல் செயல்முறை சிறப்பு உபகரணங்கள் இருப்பதால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். மேலடுக்குகளை ஒட்டுவதற்கு, BC10-T பசை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

திண்டு ஒட்டுவதற்கு முன், பட்டையின் மேற்பரப்பு கரடுமுரடான, கரடுமுரடான, அளவுகோல் இல்லாத மேற்பரப்பைப் பெற கரடுமுரடான சிராய்ப்பு சக்கரத்தால் மென்மையாக்கப்படுகிறது. கரைப்பானால் துடைப்பதன் மூலம் லைனிங்ஸை டிக்ரீஸ் செய்யவும். பட்டைகள் மற்றும் லைனிங்குகளின் ஒட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள் பசை கொண்டு மூன்று முறை பூசப்பட்டு, ஒவ்வொரு முறையும் அது போடப்படும் வரை உலர அனுமதிக்கிறது. அடுத்து, பட்டைகள் பேட்களில் ஒட்டப்பட்டு, பேண்ட் கிளாம்ப் மற்றும் விரிவாக்கும் திருகு கொண்ட ஒரு சாதனத்தின் உதவியுடன் உறுதியாக அழுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவத்தில், பட்டைகள் ஒரு அடுப்பில் வைக்கப்படுகின்றன, அங்கு அவை 180 ... 200 ° C வெப்பநிலையில் ஒரு மணி நேரம் வைக்கப்படுகின்றன.

ஒட்டப்பட்ட பட்டைகள் ரிவேட் செய்யப்பட்டதை விட 2 ... 3 மடங்கு வெட்டு சக்தியைத் தாங்கும்.

பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிரித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி.மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை பிரிக்கும்போது, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் காற்று வெளியீட்டு வால்வுகளில் ஒன்றை சுத்தம் செய்து, ரப்பர் பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, முன் பிரேக் வால்வு தலையில் ஹைட்ராலிக் டிரைவில் இரத்தப்போக்குக்கான ஒரு குழாய் வைக்கவும், குழாயின் இலவச முடிவை கண்ணாடி பாத்திரத்தில் குறைக்கவும், நிரப்பு தொட்டி கழுத்திலிருந்து பிளக்குகளை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்றவும் ... பின்புற பிரேக்கிலும் இதைச் செய்யுங்கள்;

மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து துண்டிக்கவும் 12 (படம் 130 ஐப் பார்க்கவும்) பிரேக்குகளுக்கும் மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்திற்கும் குழாய் பதித்தல்;

பிரேக் மிதி 1 இன் பின் 7 ஐப் பிரித்து, மிதிவிலிருந்து புஷர் ஃபோர்க்கைத் துண்டித்து, இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் 13 பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அடைப்புக்குறிக்குள் அடைத்து, சாக்கெட்டிலிருந்து பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்றவும்;

மாஸ்டர் சிலிண்டரை வைஸ் அல்லது சாதனத்தில் சரிசெய்து, சிலிண்டரிலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றவும் 10 (படம் 131 ஐப் பார்க்கவும்) பூட்டுதல் போல்ட்களை அகற்றுவதன் மூலம் 18 மற்றும் கார்க் 16, அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரிசையைத் தொடர்ந்து அனைத்துப் பகுதிகளையும் அகற்றவும். 131.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image158.gif "அகலம் =" 135 "உயரம் =" 147 src = ">

அரிசி. 136. பிரேக் ஷூவுக்கு ரிவிட்டிங் லைனிங்கிற்கான ஆர்பர் (வேலை செய்யும் சுயவிவரத்தின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 1.25 மைக்ரான் தாண்டக்கூடாது)

சிலிண்டரை பிரித்த பிறகு, அனைத்து பகுதிகளையும் உடலையும் ஆல்கஹால் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்தால் நன்கு கழுவ வேண்டும், கவனமாக ஆய்வு செய்து சிலிண்டர் கண்ணாடி மற்றும் பிஸ்டன்களின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு துரு, கீறல்கள் மற்றும் பிற இல்லாத நிலையில் முழுமையாக சுத்தமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பிஸ்டன்களுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் முறைகேடுகள் அல்லது அதிகரித்த அனுமதி.

சிலிண்டர் கண்ணாடியில் சேதம் காணப்பட்டால், பிஸ்டன் கஃப்களின் திரவ கசிவு மற்றும் முன்கூட்டிய உடைகள் இல்லாதபடி அவற்றை லேப்பிங் மூலம் சரிசெய்வது அவசியம். சிலிண்டரின் உள் விட்டம் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் சேதம் ஏற்பட்டால், சிலிண்டர் உடலை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். ஒவ்வொரு முறையும் சிலிண்டர் பிரிக்கப்படும்போது, சீல்கள் இன்னும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், புதியதாக மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சிலிண்டர் பாதுகாப்பு தொப்பியின் நிலையை சரிபார்த்து, சேதமடைந்தால், அதை புதியதாக மாற்றவும். பிஸ்டன் நீரூற்றுகள் தங்கள் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழந்துவிட்டனவா என்று சோதிக்கவும்.

அசெம்பிளிக்கு முன், பிரேக் சிலிண்டரின் அனைத்து பகுதிகளும் சிலிண்டரின் உட்புற குழி ஆமணக்கு எண்ணெய் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்தால் உயவூட்டப்படுகிறது. சிலிண்டரின் அசெம்பிளி தலைகீழ் வரிசையில் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது, தூசி, துணியிலிருந்து இழைகள் போன்றவற்றைத் தவிர்ப்பது.

காரில் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை நிறுவி ஹைட்ராலிக் கோடுகளை இணைத்த பிறகு, சிஸ்டம் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்டு, அதிலிருந்து காற்று அகற்றப்படுகிறது.

சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களை பிரித்தல் மற்றும் சட்டசபை. S n i க்கு - m மற்றும் I முன் சக்கரங்களின் சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்கள் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் (படம் 137) குழாய்களின் இணைக்கும் கொட்டைகள் 9 மற்றும் 8, பிரதான பிரேக் சிலிண்டரில் இருந்து வருகிறது 6 நெகிழ்வான குழல்களை 7 மற்றும் 7 க்கு, பின்னர் அடைப்புக்குறிகளை அகற்று கேடயத்திலிருந்து அவிழ்த்து விடுங்கள் 3 (அத்தி பார்க்க. 128) பிரேக் இணைக்கும் குழாய் 6, பின்னர் இரண்டு போல்ட் 7 ஐ அவிழ்த்து, கேடயத்திலிருந்து மேல் மற்றும் கீழ் பிரேக் சிலிண்டர்களை அகற்றவும். இரண்டாவது முன் பிரேக் கேடயத்திலும் இதைச் செய்யுங்கள்.

பின்புற சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களை அகற்ற, குழாய்களின் இணைக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டியது அவசியம் 15 மற்றும் 10 (படம் 137 ஐப் பார்க்கவும்) பிரேக் சிலிண்டர்களில் இருந்து, தலா இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து, கவசங்களிலிருந்து சிலிண்டர்களை அகற்றவும்.

பிரேக் சிலிண்டரை பிரிப்பது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: பாதுகாப்பு அட்டைகளை அகற்று 7 (படம் 138), பிஸ்டன்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் 6 உந்துதல் வளையங்களின் உருளை 4, உடன்உந்துதல் வளையங்களை நாக் அவுட் (முற்றிலும் தேவைப்பட்டால் மட்டும்) ஒரு செப்பு அல்லது மர சறுக்கல் பயன்படுத்தவும் 4 பின்புற பிரேக் சிலிண்டர். பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பிரேக் சிலிண்டரின் பாகங்கள் நன்கு கழுவப்பட்டு, பரிசோதிக்கப்பட்டு, மேலும் வேலைக்கு அவற்றின் பொருத்தமானது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்களின் அசெம்பிளி பின்வரும் வழிமுறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பிஸ்டன்கள் சிலிண்டரின் பக்கத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. சட்டசபைக்கு முன், அனைத்து பகுதிகளும் ஆல்கஹால் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்தில் நன்கு கழுவப்பட்டு சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படும். சீல் மேற்பரப்பில் இழைகள் வராமல் இருக்க கந்தல் அல்லது முனைகளால் பகுதிகளை துடைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. 4 (படம் 139), பிஸ்டன்கள் 5 மற்றும் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு 3 சட்டசபைக்கு முன் ஆமணக்கு எண்ணெய் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டுங்கள்.

சிலிண்டரில் பிஸ்டன்களை நிறுவும் போது, அவை முழுவதுமாக வளையங்களில் திருகப்பட வேண்டும், பின்னர் அரை திருப்பத்தால் அவிழ்க்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பிஸ்டன்கள் நூல்களில் நகராது மற்றும் டிரம்ஸ் ஜாம் ஆகும்.இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் ஆதரவு கம்பியின் ஸ்லாட் பிரேக் கேடயத்திற்கு இணையாக இருக்க வேண்டும்.

சிலிண்டரை அசெம்பிள் செய்யும் போது, பிஸ்டனை அதன் அசல் நிலையில் மோதிரங்களுடன் நிறுவுவது அவசியம், இதற்காக, ஆதரவு தடியை லேசாகத் தாக்கி, பிஸ்டனை நிறுவவும், இதனால் தடியின் ஆதரவு மேற்பரப்பு சிலிண்டரின் விளிம்பிலிருந்து 7 மிமீ மூழ்கும்.

முன் பிரேக் வீல் சிலிண்டரின் பிரித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி பின்புற பிரேக்கைப் போலவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இறுக்கத்தை உறுதிப்படுத்த அனைத்து இணைப்புகளும் இறுக்கமாக இறுக்கப்பட வேண்டும்.

சிலிண்டர்களை பிரேக் கேடயத்தில் நிறுவி பாதுகாத்த பிறகு, நீரூற்றுகளுடன் பட்டைகளை இணைத்து, பிரேக் டிரம் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, காற்றை ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்திலிருந்து அகற்ற வேண்டும்.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image160.gif "அகலம் =" 627 "உயரம் =" 334 ">

அரிசி. 138. முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகளின் சக்கர உருளைகளின் விவரங்கள்: 1 - முன் பிரேக்கின் மேல் சக்கர உருளை; 2 - வாஷர்; 3 - கிளட்ச்; 4 - பிளவு வசந்த வளையம்; 5 - சுற்றுப்பட்டை; 6 - பிஸ்டன்; 7 - பாதுகாப்பு கவர்: 8 - அடைப்பான்; 9 - பின்புற பிரேக் வீல் சிலிண்டர்

அரிசி. 139. பின்புற பிரேக்கின் சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்: / - ஆதரவு தடி; 2 - பாதுகாப்பு கவர்; 3- உருளை; 4- சுற்றுப்பட்டை; 5- பிஸ்டன்: 6- வசந்த பிளவு வளையம்

பிரேக் டிரைவ் குழாய்களை பிரித்தல்.திருகு (படம் 137 ஐப் பார்க்கவும்) குழாய்களின் இணைக்கும் கொட்டைகள் 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 அடைப்புகளை அகற்று 17 குழல்களைக் கட்டுதல் 1, 7, 11 மற்றும் 14மற்றும் டீ 2 மற்றும் 13, குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அகற்றவும். சேதமடைந்த குழாய்கள் அல்லது கொட்டைகள் மற்றும் குழல்களை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

நிறுவலுக்கு முன், குழாய்வழிகள் ஆல்கஹால், ஆல்கஹால் அல்லது பெட்ரோலில் நன்கு கழுவப்பட்டு சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படும். ஒரு புதிய முன் பிரேக் குழாய் நிறுவிய பின், முன் சக்கரங்களின் அதிகபட்ச ஸ்டீயரிங் கோணங்களில், குழாய் சக்கர டயரையோ அல்லது சஸ்பென்ஷன் கைகளையோ தொடாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். முன் சக்கர குழல்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை, பின்புற குழல்கள் மாறாதவை.

பிரேக் சிஸ்டத்தை திரவத்தால் நிரப்பி அதிலிருந்து காற்றை அகற்றுதல்.ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவிற்கு எரிபொருள் நிரப்ப, பிரேக் திரவம் "நெவா" (TU 8) அல்லது BSK (TU 5) பயன்படுத்தவும். கனிம எண்ணெய்கள், பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் அல்லது அவற்றின் கலவைகளுடன் கணினியை நிரப்ப கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (அல்லது மிகச்சிறிய தொகையைச் சேர்க்கவும்). எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன், வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் பிரேக் திரவங்களை கலக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை, அத்துடன் ஏற்கனவே ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் உள்ள ஒரு கலவையின் திரவத்தை சேர்க்கவும். கிளிசரின் அடிப்படையிலான பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.

உயரத்தின் 1/3 முதல் 1/2 வரை சுமார் 0.5 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு சுத்தமான கண்ணாடி வெளிப்படையான பாத்திரத்தை நிரப்பவும்;

பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் நிரப்பு கழுத்திலிருந்து பிளக்கை அகற்றி, திரவத்தை சாதாரண நிலைக்கு நிரப்பவும்;

தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சக்கர உருளைகளிலிருந்து காற்று வெளியீட்டு வால்வுகளை சுத்தம் செய்து ரப்பர் பாதுகாப்பு தொப்பிகளை அகற்றவும். ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டரை எந்த சக்கரத்தின் காற்று வெளியீட்டு வால்வின் தலையில் செலுத்துவதற்கு குழாய் வைத்து, குழாயின் இலவச முனையை ஒரு கண்ணாடி பாத்திரத்தில் குறைக்கவும். அதை மனதில் கொள்ள வேண்டும் - பிரேக் பெடலை அகற்றும்போது அழுத்த வேண்டாம். குறைந்தது ஒரு பிரேக் டிரம்,கணினியில் உள்ள அழுத்தம் சக்கர உருளையிலிருந்து பிஸ்டன்களை அழுத்துவதால் பிரேக் திரவம் வெளியேறும்;

முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களின் பிரேக் டிரம் அகற்றுதல்.முன் சக்கர பிரேக் டிரம் (மையத்துடன் இணைந்து) அகற்ற, சக்கரத்தை அகற்றவும், பின்னர், மூன்று போல்ட்களை அவிழ்த்து, அலங்கார சக்கர தொப்பியை அகற்றி, ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி ஹப் தொப்பியை அகற்றவும். அதன் பிறகு, கோட்டர் பின்னை அவிழ்த்து, ஹப் ஃபாஸ்டென்சிங்கின் கொட்டையை அவிழ்த்து, அச்சுக்கு செங்குத்தாக ஒரு விமானத்தில் மையத்தை லேசாக அசைக்கவும், பிரேக் டிரம்ஸை அகற்றவும்.

டிரம் கணிசமாக குறைந்து, ஒரு லெட்ஜ் உருவானால், காலணிகளிலிருந்து டிரம்ஸை அகற்றுவது கடினமாக இருக்கலாம். அத்தகைய டிரம்ஸை அகற்ற, அவற்றை முடிந்தவரை அச்சு திசையில் வெளியே தள்ளவும், பின்னர் ஒரு மர ஸ்பேசர் வழியாக டிரம்மின் வெளிப்புற விட்டம் மீது இரண்டு பட்டைகளையும் ஒரு சுத்தியால் அடிக்கவும். செங்குத்து விமானத்தில் முன் டிரம் மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில் பின்புற டிரம் அடிக்கவும்.

பின்புற சக்கர பிரேக் டிரம் அகற்ற, நீங்கள் அலங்கார சக்கர தொப்பியை அகற்ற வேண்டும், பின்னர், டிரம் மையத்தை பாதுகாக்கும் ஆறு போல்ட்களை அவிழ்த்து, திண்டுகளில் இருந்து டிரம்ஸை அகற்றவும். அதை அகற்றுவது கடினமாக இருந்தால், டிரம் ஃபிளாஞ்சில் ஒரு சுத்தியலால் லேசாக தட்டுவது மற்றும் முன் பிரேக் டிரம் போலவே பேட்களில் இருந்து அகற்றுவது அவசியம்.

^ பிரேக் பேட்களை அகற்றுதல். 4 மிமீ விட்டம் கொண்ட சிறப்பு இடுக்கி அல்லது கூர்மையான தடியின் உதவியுடன், பட்டைகளின் இரண்டு இறுக்கமான நீரூற்றுகள் அகற்றப்படுகின்றன, பின்னர், வைத்திருக்கும் வசந்தத்தின் முடிவை தூக்கி, ஷூவை அகற்றவும்.

அரிசி. 134. பிரேக் உராய்வு லைனிங்கை ரிவெட்டுகளால் கட்டுதல்: ஓ-பிரேக் ஷூ அசெம்பிளி; ஸ்வீப்பில் b- உராய்வு புறணி [பரிமாணங்கள் 2.5 மிமீ மற்றும் (99.8 ± 0.1) மிமீ அரைத்த பிறகு குறிக்கப்படுகிறது]
பின்புற பிரேக் பேட்களை அகற்றும்போது, கூடுதல் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்: விரிவாக்கும் நெம்புகோல் மற்றும் ஸ்பேசர் பட்டியை அவிழ்த்து அகற்றவும். அகற்றப்பட்ட பிரேக் பேட்கள் தூசி மற்றும் அழுக்கால் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அணிந்த உராய்வு லைனிங்கை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

^ பிரேக் பேட்களின் உராய்வு லைனிங்குகளை மாற்றுவது. பேட்களுடன் புதிய பேட்கள் இல்லாத நிலையில், பழைய பேட்களில் புதிய பேட்களை ரிவெட் செய்யலாம் அல்லது ஒட்டலாம்.

என். எஸ்
புதிய லைனிங்குகளைத் திருப்புவதற்கு முன், 300 ... 350 ° C வெப்பநிலையில் பேட்களை சூடாக்குவதன் மூலம் பழைய லைனிங்ஸை பேட்களில் இருந்து அகற்றுவது அல்லது உளி மற்றும் கோப்புடன் கோப்பை வெட்டுவது அவசியம். காலணியின் ஒட்டப்பட்ட மேற்பரப்பில், 4.4 மிமீ விட்டம் கொண்ட எட்டு துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, அவை முழுப் பகுதியிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன (படம் 134). லைனிங்ஸில் துளைகளை துளையிடும் போது, தொகுதியை ஒரு ஜிக்காகப் பயன்படுத்த வேண்டும். துளையிட்ட பிறகு, வெளிப்புற மேற்பரப்பின் பக்கத்தில் துளைகள் எதிர் கடிகாரம் (படம் 135). ரிவெட்டுகள் வெற்று பித்தளை பட்டையில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பித்தளை ரிவெட்டுகளுக்குப் பதிலாக, அலுமினியம் அல்லது செப்பு ரிவெட்டுகளை ஒரே வடிவத்தில், ஆனால் திடமான தடியுடன் பயன்படுத்தலாம். ரிவெட்டுகளைத் திருப்புவதற்கு, ஒரு மாண்ட்ரெல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 136).
படம் 135. ரிவெட்டின் பரிமாணங்கள் மற்றும் உராய்வு புறணி உள்ள துளை: ஒரு- புறணி உள்ள துளைகள்; b - ரிவெட்
ஒட்டப்பட்ட பட்டைகள் 80 ... 90% அசல் தடிமன் தேய்ந்து போகும் வரை நம்பகத்தன்மையுடன் இயக்கப்படும். இருப்பினும், ஒட்டுதல் செயல்முறை சிறப்பு உபகரணங்கள் இருப்பதால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். மேலடுக்குகளை ஒட்டுவதற்கு, BC10-T பசை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

^ பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிரித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரை பிரிக்கும்போது, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் காற்று வெளியீட்டு வால்வுகளில் ஒன்றை தூசி மற்றும் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்து, ரப்பர் பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றி, முன் பிரேக் வால்வு தலையில் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டர் இரத்தப்போக்குக்கு ஒரு குழாய் வைக்கவும், குழாயின் இலவச முடிவை கண்ணாடி பாத்திரத்தில் குறைக்கவும், நிரப்பு தொப்பிகளிலிருந்து பிளக்குகளை அகற்றிய பிறகு, பிரேக் திரவத்தை வெளியேற்றவும் ... பின்புற பிரேக்கிலும் இதைச் செய்யுங்கள்;

பிரேக் மிதி 1 இன் பின் 7 ஐ அவிழ்த்து, மிதிவிலிருந்து புஷர் ஃபோர்க்கை துண்டித்து, இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் 13 பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அடைப்புக்குறிக்குள் அடைத்து, சாக்கெட்டிலிருந்து பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை அகற்றவும்;

மாஸ்டர் சிலிண்டரை வைஸ் அல்லது சாதனத்தில் சரிசெய்து, சிலிண்டரிலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை அகற்றவும் ^ 10 (படம் 131 ஐப் பார்க்கவும்) பூட்டுதல் போல்ட்களை அகற்றுவதன் மூலம் 18 மற்றும் கார்க் 16, அத்திப்பழத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரிசையைத் தொடர்ந்து அனைத்துப் பகுதிகளையும் அகற்றவும். 131.

அரிசி. 136. பிரேக் ஷூவுக்கு ரிவிட்டிங் லைனிங்கிற்கான ஆர்பர் (வேலை செய்யும் சுயவிவரத்தின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை 1.25 மைக்ரான் தாண்டக்கூடாது)
சிலிண்டரை பிரித்த பிறகு, அனைத்து பகுதிகளையும் உடலையும் ஆல்கஹால் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்தால் நன்கு கழுவ வேண்டும், கவனமாக ஆய்வு செய்து சிலிண்டர் கண்ணாடி மற்றும் பிஸ்டன்களின் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு துரு, கீறல்கள் மற்றும் பிற இல்லாத நிலையில் முழுமையாக சுத்தமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். பிஸ்டன்களுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் முறைகேடுகள் அல்லது அதிகரித்த அனுமதி.

பிஸ்டன்கள் சிலிண்டரின் பக்கத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன. சட்டசபைக்கு முன், அனைத்து பகுதிகளும் ஆல்கஹால் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்தில் நன்கு கழுவப்பட்டு சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படும். சீல் மேற்பரப்புகளுடன் தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக கந்தல் அல்லது முனைகளுடன் பகுதிகளைத் துடைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இழைகள் .. கஃப்ஸ் 4 (படம் 139), பிஸ்டன்கள் 5 மற்றும் சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு 3 சட்டசபைக்கு முன் ஆமணக்கு எண்ணெய் அல்லது புதிய பிரேக் திரவத்துடன் உயவூட்டுங்கள்.

அரிசி. 137. பிரேக்குகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவிற்கான குழாய்கள். 1.7 - முன் பிரேக் குழல்கள்; 2 - டீ; 3 - வாஷர்; 4 - நட்டு; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - குழாய்கள்; 6 - முக்கிய சிலிண்டர்; 11 - பின்புற பிரேக் டிரைவின் நெகிழ்வான குழாய்; 13 - டீ; 14 - பின்புற இடது பிரேக்கின் நெகிழ்வான குழாய்; 17 - அடைப்புக்குறி.

அரிசி. 139. பின்புற பிரேக்கின் சக்கர பிரேக் சிலிண்டர்: / - ஆதரவு தடி; ^ 2 - பாதுகாப்பு கவர்; 3- உருளை; 4- சுற்றுப்பட்டை; 5- பிஸ்டன்: 6- வசந்த பிளவு வளையம்
பிரேக் டிரைவ் குழாய்களை பிரித்தல்.திருகு (படம் 137 ஐப் பார்க்கவும்) குழாய்களின் இணைக்கும் கொட்டைகள் 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 அடைப்புகளை அகற்று 17 குழல்களைக் கட்டுதல் 1, 7, 11 மற்றும் 14 மற்றும் டீ 2 மற்றும் 13, குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அகற்றவும். சேதமடைந்த குழாய்கள் அல்லது கொட்டைகள் மற்றும் குழல்களை புதியவற்றுடன் மாற்றவும்.

^ பிரேக் சிஸ்டத்தை திரவத்தால் நிரப்பி அதிலிருந்து காற்றை அகற்றுதல். ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவிற்கு எரிபொருள் நிரப்ப, பிரேக் திரவம் "நெவா" (TU 6-01-1163-78) அல்லது BSK (TU 6-10-1533-75) ஐப் பயன்படுத்தவும். கனிம எண்ணெய்கள், பெட்ரோல், மண்ணெண்ணெய் அல்லது அவற்றின் கலவைகளால் கணினியை நிரப்ப கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (அல்லது மிகச்சிறிய தொகையைச் சேர்க்கவும்). எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன்பு வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் பிரேக் திரவங்களை கலக்கவும், ஏற்கனவே ஹைட்ராலிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தில் உள்ள ஒரு கலவையின் திரவத்தை சேர்க்கவும் இது அனுமதிக்கப்படவில்லை. கிளிசரின் அடிப்படையிலான பிரேக் திரவத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதி இல்லை.

2 ... 3 வி அழுத்தத்திற்கு இடைவெளியுடன் பிரேக் மிதிவை 3 ... 5 முறை கூர்மையாக அழுத்தவும், அழுத்தப்பட்ட நிலையில் பெடலை வைத்திருக்கும் போது, வால்வை 1/2 ... 3/4 திருப்பவும், இடமாற்றம் செய்யவும் மிதிவின் முழு நிறுத்தத்திற்கு காற்றை மிதித்து அழுத்துவதன் மூலம் கணினியில் உள்ள திரவம். மிதி வெளியிடாமல், வால்வை திருப்புங்கள். ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் இந்த படிகளை மீண்டும் செய்யவும். இந்த செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது, தீவனத் தொட்டியில் உள்ள திரவ நிலை சாதாரண அளவில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டியில் காற்று வழங்குவதன் மூலம் (ஒவ்வொரு ஜோடி பிரேக்குகளுக்கும்) பிரேக் மிதி தொடாமல், பம்பிங் வால்வை திறந்து 2 கிலோ எஃப் / செமீ 2 க்கு மேல் இல்லை.

பிரேக் பேட்களுக்கும் டிரம்ஸுக்கும் இடையில் சாதாரண இடைவெளிகள் மற்றும் கணினியில் காற்று இல்லை, பிரேக் மிதி, ஒரு காலால் அழுத்தும்போது, அதன் பயணத்தின் 90 ... 95 மிமீக்கு மேல் நகரக்கூடாது. இந்த வழக்கில், கால் வலுவான எதிர்ப்பை உணர வேண்டும் (ஒரு "கடினமான" மிதி உணர்வு). மிதி மேலும் நகர்ந்தால், ஆனால் மிதி "கடினமானது" என்றால், இது பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸுக்கு இடையில் அதிகரித்த அனுமதியைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கார் 30 கிமீ வேகத்தில் முன்னோக்கி நகரும் போது ஐந்து முதல் ஆறு கூர்மையான பிரேக்கிங் மற்றும் தலைகீழாக மாறும் போது பல கூர்மையான பிரேக்கிங் செய்வது அவசியம்.

^ பார்க்கிங் பிரேக் ஆக்சுவேட்டரின் பிரித்தல் மற்றும் அசெம்பிளி. காரில் இருந்து பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

வெளியீட்டு நெம்புகோல் முனையிலிருந்து பிரித்து அகற்றவும் ^ 8 (படம் 133 ஐப் பார்க்கவும்) கேபிள் முடிவு 4, அடைப்பை மீண்டும் மடியுங்கள் IIபின்புற சஸ்பென்ஷன் கைக்கு ஷெல் கட்டுதல் மற்றும் ஸ்டாப் அடைப்புக்குறியிலிருந்து கேபிளை அகற்றுவது. பின்புற இடைநீக்கத்தின் இரண்டாவது கையில் அதே செயல்பாடுகளைச் செய்யுங்கள்;

ஐந்து திருகுகளை அகற்றவும் ^ 12 கவர் சரிசெய்தல் 3 தரையில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் கவர் உள்ள துளைகள் இருந்து கேபிள் நீக்க;

நான்கு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள் 5 பார்க்கிங் பிரேக் நெம்புகோலை சுரங்கப்பாதையில் இணைத்து, அதை கேபிள் மூலம் சுரங்கப்பாதை சட்டசபைக்கு வெளியே இழுக்கவும்.

பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவ் நெம்புகோலை பிரிக்க, ரோலர் மற்றும் செக்டர் பின்களை அகற்றவும், பூட்டை அகற்றவும்

மோதிரம் மற்றும் நெம்புகோலின் அச்சில் தட்டுங்கள், பின்னர் பொத்தானை அவிழ்த்து, நெம்புகோலில் இருந்து வசந்தம் மற்றும் பொத்தானை அகற்றவும்.

பிரேக் டிரைவின் பாகங்கள் பெட்ரோலில் நன்கு கழுவப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். முக்கிய இயக்கி தோல்விகள் அதிகப்படியான கேபிள் ஸ்ட்ரெச்சிங் ஆக இருக்கலாம், இது மாற்றப்பட வேண்டும் (மூன்று கேபிள் டென்ஷன் சரிசெய்தல் பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கருதி), அல்லது பாவ்ல் பல்லில் அணியுங்கள். தேய்ந்து போன நாய் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

சட்டசபைபார்க்கிங் பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் மற்றும் காரில் அதன் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அசெம்பிளி போது, டிரைவின் அனைத்து உராய்வு மேற்பரப்புகளும் (அச்சு தண்டு மற்றும் கேபிள்) கிராஃபைட் கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும்.

^ பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவ் சரிசெய்தல். சரியாக சரிசெய்யும்போது, பார்க்கிங் பிரேக் ஒரு சாய்வில் வாகனத்தை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டில் பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் இரண்டு காரணங்களால் ஏற்படுகிறது: பின்புற சக்கரங்களின் உராய்வு புறணி அணிவது மற்றும் டிரைவ் கேபிளை இழுத்தல் மற்றும் தளர்த்துவது.

சரிசெய்ய, காரை ஸ்டாண்டுகளில் வைக்கவும், இதனால் பின்புற சக்கரங்கள் சுதந்திரமாக சுழலும், சர்வீஸ் பிரேக் டிரைவின் பட்டைகள் மற்றும் பிரேக் டிரம்ஸுக்கு இடையில் சரியான இடைவெளிகளில் பிரேக் பெடலின் இலவச பயணத்தின் அளவை உறுதிப்படுத்தவும். இந்த வழக்கில், பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவ் நெம்புகோல் குறைந்த நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

பார்க்கிங் பிரேக் டிரைவை சரிசெய்ய மூன்று வழிகள் உள்ளன (படம் 133 ஐப் பார்க்கவும்):

அடைப்புக்குறியை நகர்த்துவதன் மூலம் கேபிள் பதற்றத்தை மாற்றுதல் 6 முன்னோக்கி நெம்புகோல். இதைச் செய்ய, அடைப்புக்குறியை சுரங்கப் பாதையில் பாதுகாக்கும் நான்கு போல்ட்களைத் தளர்த்தி, ஓவல் துளைகளுடன் அடைப்புக்குறியை முன்னோக்கி நகர்த்தவும். இரண்டு போல்ட்களையும் இறுக்கி நெம்புகோல் பயணத்தை சரிபார்க்கவும். சக்கரங்கள் முழுவதுமாக பிரேக் செய்யப்படும் வரை நெம்புகோல் பயணம் நான்கு முதல் ஐந்து கிளிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. சரிசெய்த பிறகு, அடைப்புக்குறி பெருகிவரும் போல்ட்களை இறுக்குங்கள்;

ஓவல் துளைகளின் முழு நீளத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, அடுத்த துளைக்கு சமமான ரோலரை மாற்றுவதன் மூலம் கூடுதல் கேபிள் பதற்றம் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது. ஏநெம்புகோலில், அதன் பிறகு முந்தைய பத்தியில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட செயல்பாடுகள் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்;

கேபிள் ஸ்ட்ரெச்சிங்கைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரேக் பேட்களின் உடைகள் மற்றும் டிரம்ஸை நோக்கி அவற்றின் தானியங்கி மாற்றம் காரணமாக பிரேக் ஷீல்டில் ரிலீஸ் லீவரின் பயணம் அதிகரிக்கிறது.

பிரேக் பேட்களை அவற்றின் தடிமன் 50 ... 60% அணிந்திருந்தால் மற்றும் மேலே உள்ள சரிசெய்தல்களால் மட்டுமே பிரேக்கின் செயல்திறனை உறுதி செய்ய இயலாது என்றால், ஸ்பேசர்களை மறுசீரமைக்க வேண்டும் 9 இரண்டு பிரேக்குகளும் பெரிய அளவில். ஸ்லேட்டுகளை மறுசீரமைத்த பிறகு, இரண்டு அல்லது மூன்று கிளிக்குகளால் நெம்புகோலை நகர்த்தும்போது பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், நெம்புகோல் அடைப்பைப் பயன்படுத்தி அல்லது சமநிலை உருளை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் கேபிள் பதற்றத்தைத் தளர்த்துவது அவசியம்.

ZAZ-965a "Zaporozhets" காரின் பிரேக் சிஸ்டம்

ZAZ-965A "Zaporozhets" காரில், பிரேக் சிஸ்டம் கால் மிதிவிலிருந்து ஹைட்ராலிக் டிரைவ் கொண்ட வீல் ஷூ பிரேக்குகளை கொண்டுள்ளது. பின்புற சக்கர பிரேக்குகள், டிரைவர் இருக்கையின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள ஒரு நெம்புகோலால் கைமுறையாக இயக்கப்படுகின்றன.

சக்கர பிரேக்குகள், ஷூ, சுய சீரமைப்பு. அனைத்து பிரேக்குகளிலும் ஒரு அடிமை சிலிண்டர் உள்ளது. மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் தடி பிரேக் மிதிவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் கொண்ட அதன் மையத்துடன் கூடிய பிரேக் மிதி மிதி அடைப்புக்குறிக்குள் பொருத்தப்பட்டு ரிலீஸ் ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டர் முன் உடல் கவசத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உடலின் தண்டு பகுதியில் அமைந்துள்ள நீர்த்தேக்கத்துடன் ஒரு குழாய் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மாஸ்டர் சிலிண்டரில் இருந்து, சக்கர பிரேக்குகளின் பிரேக் சிலிண்டர்களுடன் குழாய்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

காலணிகள் மற்றும் பிரேக் டிரம் இடையே உள்ள இடைவெளி பிரேக் கேடயங்களில் நிறுவப்பட்ட விசித்திரத்தால் சரிசெய்யப்படுகிறது.

பின்புற பிரேக்குகளின் மேனுவல் மெக்கானிக்கல் டிரைவின் நெம்புகோல் ஒரு சமமான ரோலருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் ஒரு கேபிள் வீசப்பட்டு, வழிகாட்டி ஓடுகளில் செல்கிறது. பின்புற பிரேக் பேட்களில் செயல்படும் நெம்புகோல்களை வெளியிட கேபிள் முனைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற பிரேக்குகளின் கையேடு இயக்கி திரிக்கப்பட்ட கேபிள் முனைகள், நெம்புகோல் அடைப்புக்குறியின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் நெம்புகோல் கன்னங்களில் ரோலரின் மறுசீரமைப்பு மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

ZAZ -965 "Zaporozhets" காரில், பிரேக் சிஸ்டம் அதே சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மேலும் படிக்க:

ZAZ பிரேக் அமைப்பின் அவ்வப்போது பராமரிப்பு பின்வரும் கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பிரேக் டிரம்ஸ் அகற்றப்பட்டது, பிரேக் அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, உராய்வு லைனிங் சரிபார்க்கப்படுகிறது, பிரேக் பேட்கள் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன (தேவைக்கேற்ப).
60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடிய பிறகு, பிரேக் சிலிண்டர்கள் பிரிக்கப்பட்டு, கழுவப்பட்டு, தேய்ந்த மற்றும் பழுதடைந்த பகுதிகளை பரிசோதித்தனர். பயன்படுத்த முடியாத பகுதிகளை புதிய அமைப்புடன் மாற்றிய பின், அவை திரவத்தை சுத்தப்படுத்தி மாற்றுகின்றன.

பிரேக் பேட்களில் உள்ள உராய்வு புறணி ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை கொண்டது - சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். பேட்களின் உடைகள் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. ஒரு காரின் பெரிய மாற்றத்தின் போது டிரம்ஸை மாற்றுவது நல்லது. ஹைட்ராலிக் பிரேக் டிரைவில் அழுக்கு இல்லாதது, அத்துடன் உயர்தர திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது, அமைப்பின் நீண்ட கால மற்றும் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

நாங்கள் பிரேக் டிரம் ZAZ ஐ அகற்றுகிறோம்

நாங்கள் முன் சக்கரத்தை 3 போல்ட்களை அவிழ்த்து, தொப்பியை அகற்றி, ஹப் தொப்பியை ஒரு சுத்தி மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அவிழ்த்து விடுகிறோம். பின்னர் நாங்கள் கோட்டர் பின்னை எடுத்து ஹப் இணைப்பின் கொட்டையை அவிழ்த்து, மையத்தை அச்சில் செங்குத்தாக சுழற்றி, பிரேக் டிரம்ஸை வெளியே இழுக்கவும்.

நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு டிரம்ஸ் ஒரு முனையுடன் இருக்க முடியும், இதில் பட்டைகளிலிருந்து வெளியிடுவது கடினம். பின்வரும் முறையைப் பயன்படுத்தவும்: டிரம்ஸை அச்சில் முடிந்தவரை நீட்டவும், டிரம்மின் வெளிப்புற விட்டம் (மரப் பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி) ஒரு சுத்தியலால் தட்டவும் - இது பட்டைகளைத் தீர்த்து வைக்கும். முன் டிரம்ஸை அகற்ற, உந்துதல் செங்குத்தாக, பின்புறத்திற்கு - கிடைமட்டமாக அனுப்பப்பட வேண்டும்.

பின் சக்கரங்களில், ZAZ பிரேக் டிரம் பின்வருமாறு அகற்றப்படுகிறது: தொப்பியை அகற்றி, மையத்திற்கும் டிரம்ஸுக்கும் இடையில் 6 ஃபாஸ்டென்சிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து, பட்டைகளிலிருந்து டிரம்ஸை அகற்றவும். அதை அகற்ற முடியாவிட்டால், டிரம் விளிம்பை ஒரு சுத்தியலால் அடிக்கவும்.

ZAZ இல் உள்ள பேட்களின் உராய்வு லைனிங் பிரேக் டிரம்ஸை விட முன்பே தேய்வதால், அவற்றை மாற்றுவதற்கான கொள்கைகள் புரிந்து கொள்ளப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் புதிய புறணி பழைய திண்டுகளில் ஒட்டப்படுகிறது. இதற்காக, பழைய புறணி 300 ° C க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்டு அகற்றப்படுகிறது, அல்லது அவை ஒரு உளியால் துண்டிக்கப்பட்டு ஒரு கோப்புடன் மணல் அள்ளப்படுகின்றன. பட்டைகளின் மேற்பரப்பு, ஒட்டுவதற்கு நோக்கம், 4.4 மிமீ 8 துளைகள் தேவை; இந்த துளைகள் அப்பகுதியில் சமமாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும். தொகுதியை ஒரு நடத்துனராகப் பயன்படுத்தி, லைனிங்குகளில் துளைகளைத் துளைக்கிறோம். நாங்கள் வெளிப்புறத்தில் ஒரு கவுண்டர்போருடன் துளைகளை செயலாக்குகிறோம். ஒரு மேன்டரலைப் பயன்படுத்தி, பித்தளை, அலுமினியம் அல்லது தாமிரத்தால் செய்யப்பட்ட ரிவெட்டுகளை நாங்கள் ரிவெட் செய்கிறோம். ஆரம்ப தடிமன் 90% வரை அழிக்கப்படும் வரை மேலடுக்குகள் வேலை செய்கின்றன.

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் பராமரிப்பைச் செய்யும்போது, பொருட்களை சரியாக அறிந்து பயன்படுத்துவது அவசியம். விஎஸ் 10 டி பசை லைனிங்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ரிவெட்டுகளை விட மூன்று மடங்கு அதிகரித்த வெட்டு சக்தியைத் தாங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

பிரேக் அமைப்பின் சரியான நேரத்தில் கண்டறிதல் மற்றும் பராமரிப்பு செயல்திறன் சிக்கல்களை நீக்கும்.

.. 126 127 128 129 ..

Tavria Nova / Slavuta. நேர சங்கிலி அணிவதற்கான அறிகுறிகள்

டைமிங் செயின் உடைகளின் முக்கிய அறிகுறிகள்

கடினமான மற்றும் சீரற்ற செயலிழப்பு (வால்வு நேர மாற்றத்தின் விளைவு);

சிரிப்பு மற்றும் சலசலப்பு - குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில், எண்ணெய் அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது;

அதிகபட்ச டென்ஷனர் வெளியீடு (அட்டையை அகற்றிய பின் தெரியும்);

ஸ்ப்ராக்கெட் பற்கள் தேய்மானம் (அட்டையை அகற்றிய பின் தெரியும்);

கட்ட சென்சாரிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட தொடர்புடைய அளவுருக்கள் (கண்டறியும் சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி).

ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள், ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது கிராக், சலசலப்பு, சலசலப்பு, செக் இன்ஜின் தீப்பிடித்தது, அல்லது இயந்திரம் வெறுமனே தொடங்காது.

உற்பத்தி குறைபாடுகளுடன் தொடர்புடைய முன்கூட்டிய சங்கிலி உடைகள். நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலி பல இணைப்புகளைத் தாண்டலாம். எனவே சக்தி குறைதல், முடுக்கம் இயக்கவியல், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, அதிகரித்த இயந்திர சத்தம் போன்றவை.
கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் ரெகுலேட்டரின் செயலிழப்பை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இது ஒரு புதிய உகந்த பதிப்புடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சிக்கிய டென்ஷனர். செயின் டென்ஷனர் ஒரு நிலையில் தொங்குகிறது, இதன் விளைவாக, சங்கிலி சாதாரண பதற்றத்தைப் பெறாது.
எண்ணெய் வரிக்கு வெப்ப பாதுகாப்பு. நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியை மாற்றும்போது, எண்ணெய் கோடுடன் சுற்றப்பட்ட வெப்பக் கவசத்தை விசையாழிக்கு மாற்றுவது அவசியம்.

இந்த அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கவனித்தால், ஒரு கார் சேவைக்கான பயணத்தை நீங்கள் தாமதிக்கக்கூடாது, ஏனெனில் சில நேரங்களில் திறந்த நேரச் சங்கிலி இயந்திர மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

நேரச் சங்கிலியை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?
இது அனைத்தும் குறிப்பிட்ட இயந்திர மாதிரியைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு இயந்திர மாதிரியும் நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு அதன் சொந்த தரங்களைக் கொண்டுள்ளது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிமீக்கும் நேரச் சங்கிலி மாற்றப்பட வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் சராசரி மதிப்பு, சில மாடல்களுக்கு இது குறைவாக இருக்கலாம், மற்றவர்களுக்கு இது அதிகமாக இருக்கும். பெரும்பாலான நவீன கார்கள், நேரச் சங்கிலி அதை மாற்ற வேண்டிய மாநிலத்தை அணுகும்போது, ஒரு காசோலை இயந்திரப் பிழையைக் கொடுக்கின்றன, எனவே நேரச் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டிய நேரம் எப்போது என்பதை நீங்கள் சரியாக அறிவீர்கள்.

டைமிங் டிரைவை இயக்க மற்றும் மாற்றுவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

பெரும்பாலான புதிய கார்களில், என்ஜின் ஆயுளை விட சங்கிலி ஆயுள் குறைவாக உள்ளது;

அசாதாரண சத்தங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், குறிப்பாக தொடக்கத்திற்குப் பிறகு;

எண்ணெய் மாற்ற காலத்தை நீட்டிப்பதைத் தவிர்க்கவும் - அடிக்கடி சிறந்தது;

சாதாரண எண்ணெய் அழுத்தம் செயின் டென்ஷனர் வேலை செய்வதை உறுதி செய்கிறது;

நீங்கள் சங்கிலியை மாற்றினால், கியர்கள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்) மற்றும் வழிகாட்டிகளை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - அவர்களும் தேய்ந்து போகிறார்கள்;

மாற்றும்போது, அசல் கூறுகள் அல்லது தரமான மாற்றுகளைப் பயன்படுத்தவும்.