ทำไมลูกศรอุณหภูมิบน VAZ 2110 ถึงกระโดด ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและจะทำอย่างไรกับผู้ขับขี่

ในเวลาเดียวกัน ในหลายกรณี มีปัญหาที่ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด ตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดดเมื่อกดแก๊ส ฯลฯ โดยธรรมชาติแล้ว การเบี่ยงเบนดังกล่าวเป็นสาเหตุของการวินิจฉัย เนื่องจากผู้ขับขี่สูญเสียความสามารถในการประเมินอุณหภูมิที่แท้จริงของหน่วยพลังงานอย่างเป็นกลาง

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นจากนั้นตัวชี้จะลดลงรวมถึงสาเหตุที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ โรงไฟฟ้าอาจให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์ลอยขณะเคลื่อนที่ ฯลฯ

อ่านบทความนี้

ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด ลอยหรือกระโดด: สาเหตุและความผิดปกติหลัก

ดังนั้น โดยปกติ ลูกศรควรเพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่งหลังจากที่เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์และไม่เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่ถูกครอบครอง โปรดทราบว่าในขณะขับรถ อนุญาตให้เบี่ยงเบนเล็กน้อยและมักจะไปในทิศทางที่เล็กกว่า

ปกติจะพบปรากฏการณ์นี้ในฤดูหนาว ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนทางหลวง เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์จะเย็นลงอย่างเข้มข้นที่ความเร็วสูงด้วยกระแสลมเย็นที่พัดกลับ

อีกทั้งความร้อนบางส่วนจากมอเตอร์ใน ช่วงฤดูหนาวเตาจะไป เป็นผลให้ลูกศรอาจ "ตกลง" เล็กน้อย (ประมาณ 2-3 มม. จากค่าปกติ) หากคุณชะลอความเร็วหรือปล่อยให้รถวิ่งเป็นเวลาสองสามนาทีที่ XX มาตรวัดอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าปกติ

หากเราพูดถึงการทำงานผิดพลาด มาตรวัดอุณหภูมิจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีที่ลูกศรของตัวบ่งชี้อุณหภูมิลอยอยู่ในสถานะดิจิทัลของ "แท่ง" อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาซึ่งเป็นอาการหลักของการทำงานผิดปกติต่างๆ ลองคิดออก

• ประการแรก เพื่อที่จะเข้าใจว่าทำไมลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จึงกระโดด พึงระลึกไว้เสมอว่าการเปลี่ยนแปลงการอ่านบนตัวบ่งชี้ไม่ได้หมายความว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นเกิดขึ้นจริง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงการอ่านในช่วงเฉลี่ย 75-95 องศาไม่ได้สะท้อนภาพจริง เนื่องจากสารหล่อเย็นที่ทำความร้อน () ไม่สามารถทำให้ร้อนขึ้นและเย็นลงอย่างรวดเร็วได้ ปรากฎว่าตัวชี้ไม่แสดงอุณหภูมิที่แท้จริงของมอเตอร์

มิฉะนั้น การเปลี่ยนแปลงการอ่านอย่างราบรื่นถือเป็นบรรทัดฐาน และทำการแก้ไขข้อผิดพลาดตามเงื่อนไขของตัวชี้หรือตัวบ่งชี้ดิจิทัลเอง นอกจากนี้ หากความผันผวนของอุณหภูมิอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ก็มีแนวโน้มว่านี่คืออุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์

ความโกลาหลและความผันผวนของลูกศรมักเป็นสาเหตุของความกังวล และแอมพลิจูดของความผันผวนดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการละเมิดสมดุลความร้อนจริงหรือไม่ ตัวบ่งชี้ทำงานตามปกติหรือไม่ และสาเหตุใดที่ทำให้เกิดความผิดปกติขึ้น

• งั้นไปกัน. หากระบบปิดสนิทและระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ องค์ประกอบที่ขัดข้องบ่อยที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์โดยตรงก็คือ ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์นี้มักจะล้มเหลวแม้ในรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีระยะทางน้อยที่สุด ดังนั้นจึงควรเริ่มการทดสอบด้วยเทอร์โมสตัท

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยเบื้องต้นคือการประเมินระดับความร้อนของท่อจ่ายที่ไปยังหม้อน้ำ ก็เพียงพอที่จะสัมผัสท่อด้วยมือของคุณ ถ้าท่อล่างอยู่ต่ำกว่าท่อบน เป็นไปได้ว่าวาล์วเทอร์โมสตัทค้าง เป็นผลให้แม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น สารหล่อเย็นเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แสดงออกดังนี้ เมื่อผู้ขับขี่อุ่นเครื่องในครั้งแรก ลูกศรอุณหภูมิจะสูงขึ้นจนถึงอุณหภูมิขณะทำงาน จากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น จากนั้นสารหล่อเย็นจะไปเป็นวงกลมขนาดใหญ่อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะลดลง แต่จากนั้นเทอร์โมสตัทจะหยุดทำงานและไม่ใกล้ถึงจุดสิ้นสุด

โดยธรรมชาติแล้ว ของเหลวจะยังคงไหลผ่านหม้อน้ำบางส่วนหรือทั้งหมด (เป็นวงกลมขนาดใหญ่) เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มเย็นลงลูกศรอุณหภูมิลดลง จากนั้นเทอร์โมสตัทจะปิดลง หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หรือจะยังคงอยู่ในตำแหน่งติดขัดและเครื่องยนต์จะไม่อุ่นเครื่องจนถึงจุดสิ้นสุด

ในกรณีนี้ บ่อยครั้งหลังจากที่เครื่องยนต์ดับและความดันในระบบทำความเย็นลดลง ลูกศรจะสูงขึ้นเป็นอุณหภูมิปกติก่อนเมื่ออุ่นเครื่อง แต่หลังจากเปิดเทอร์โมสตัท ทุกอย่างจะทำซ้ำอีกครั้ง นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจไม่ลิ่มตลอดเวลา แต่ทุกครั้ง และยังไม่เปิดการเข้าถึงน้ำหล่อเย็นในวงกลมขนาดใหญ่

ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะร้อนจัด มันเกิดขึ้นที่การทำงานของเทอร์โมสตัทหยุดชะงักทั้งการเปิดและปิดนั่นคือมันเหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับชุดของปัญหา อย่างไรก็ตาม, .

• ตอนนี้เรามาดูสถานการณ์เมื่อลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด แต่ทุกอย่างเป็นไปตามเทอร์โมสตัทและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ ปัญหาอาจอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) ปรากฎว่าหากลูกศรอุณหภูมิกระโดด ผู้กระทำผิดมักเป็นสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ระบุ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่ารถยนต์หลายคันมีเซ็นเซอร์ดังกล่าว 2, 3 หรือ 4 ตัว เซ็นเซอร์เหล่านี้ยังยืนอยู่ในที่ต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในหนึ่งหรืออื่น

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์แยกต่างหากจะส่งสัญญาณไปยังแผงหน้าปัดเพื่อให้การอ่านค่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะไม่เปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อพบเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ต้องการแล้วคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัส การย้ายเซ็นเซอร์หรือขั้วชิปบนนั้นก็เพียงพอแล้ว

ในเวลานี้ ผู้ช่วยต้องตรวจสอบว่าตัวบ่งชี้อุณหภูมิบนแผงหน้าปัดภายในรถมีความผันผวนหรือไม่ บ่อยครั้งที่การสัมผัสที่ไม่ดีกลายเป็นสาเหตุที่ลูกศรอุณหภูมิกระโดดในขณะที่ระบบทำความเย็นทำงานได้ตามปกติ

หากไม่สัมผัสกัน ตัวเซ็นเซอร์อาจไม่ทำงาน ในการตรวจสอบนี้ คุณควรวัดความต้านทานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่างๆ ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความต้านทานใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับเซ็นเซอร์บน ICE ตัวใดตัวหนึ่งในบางสภาวะ

ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในฟอรัมเฉพาะ ในเอกสารทางเทคนิค ฯลฯ โปรดทราบว่าคุณไม่ควรตำหนิปัญหาทั้งหมดบนเทอร์โมสตัทโดยทันทีและไม่น่าสงสัยโดยไม่ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ลูกศรสามารถกระโดดและกระโดดได้ในกรณีที่จุดสัมผัสบนเซ็นเซอร์ถูกออกซิไดซ์อย่างง่าย ๆ การเชื่อมต่อจะอ่อนลง นอกจากนี้ การกระโดดอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเปิดผู้ใช้พลังงานสูง (เบาะที่นั่งอุ่น หน้าต่าง ไฟหน้า ฯลฯ)

นอกจากนี้เรายังเสริมว่าในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ค่าที่อ่านมักจะเปลี่ยนแปลงภายในช่วงที่กำหนด หากเปลี่ยนอย่างไม่เป็นระเบียบอาจเกิดปัญหากับการเดินสาย บ่อยครั้งที่การติดต่อเชิงลบกลายเป็นผู้กระทำผิด

มีหลายกรณีที่ในกรณีที่เกิดปัญหากับ "มวล" เกจวัดอุณหภูมิแสดงความร้อนสูงเกินไปที่สำคัญ และหลังจากหยุดมอเตอร์ ปกติ 90 องศา ในกรณีนี้ การวัดที่ขั้วเมื่อปิดมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 12.5 หลังจากสตาร์ทแล้ว เพิ่มขึ้นเป็น 13.7 V

ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือการวินิจฉัยและการทดสอบปัญหาไม่สามารถแก้ปัญหาได้ มีวิธีเพิ่มเติมจากสถานการณ์นี้

ลูกศรอุณหภูมิกระโดดพร้อมกับตัวควบคุมอุณหภูมิและ DTOZH

ในบางกรณี เทอร์โมสตาร์ททำงาน เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและสายไฟ ในกรณีนี้ ลูกศรอุณหภูมิจะกระโดดตามอำเภอใจ ประเมินค่าสูงไปหรือประเมินค่าที่อ่านต่ำไปในช่วงที่กำหนด

บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในแผงอิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด หากการบัดกรีของบอร์ดดังกล่าวมีคุณภาพไม่ดีปัญหาจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปหลายปี คุณสามารถขจัดความผิดปกติได้โดยการถอดประกอบโล่และบัดกรี ในส่วนของงานดังกล่าว ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวต้านทานและมวลเอาต์พุต หากคุณวางแผนที่จะทำงานด้วยตัวเอง คุณต้องมีหัวแร้งกำลังต่ำที่มีแท่งแบบบาง

เรายังทราบด้วยว่าลูกศรพร้อมองค์ประกอบอื่นๆ ที่ใช้งานได้ ทั้งในส่วนกลไกและชิ้นส่วนไฟฟ้า สามารถกระโดดได้หากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์โปร่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง อากาศในระบบทำความเย็นก่อให้เกิดล็อคอากาศ ปลั๊กดังกล่าวร้อนขึ้นเร็วกว่าและแข็งแกร่งกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

ส่งผลให้เซ็นเซอร์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ลูกศรชี้จะสุ่มเปลี่ยนตำแหน่ง ในขณะเดียวกัน อากาศในระบบโดยอ้อมแสดงว่าของเหลวรั่วจากใต้ฝาครอบ การขยายตัวถังอาจมีระดับในถังลดลงอย่างเห็นได้ชัด ฯลฯ

บรรทัดล่างคืออะไร

อย่างที่คุณเห็นเหตุผลของลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ถึง แผงควบคุมเริ่มกระโดดหรือกระโดดไม่มาก อย่างไรก็ตาม ภายในกรอบของการวินิจฉัย ควรใช้วิธีการแบบบูรณาการ ยกเว้น ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้สลับกัน

ตามกฎแล้วคุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์และกราวด์จากนั้นตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วยมัลติมิเตอร์หลังจากนั้นจะวินิจฉัยเทอร์โมสตัท หากองค์ประกอบทั้งหมดทำงาน ปัญหาอาจอยู่ที่แผงหน้าปัดเอง

สุดท้ายนี้ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่มีความร้อนสูงเกินไปหรือถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ วิธีนี้จะช่วยให้คุณจำกัดช่วงขององค์ประกอบที่อาจเป็นปัญหาให้แคบลงและพบความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

อ่านยัง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป: สัญญาณที่ชัดเจนและซ่อนเร้นของเครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุทั่วไปของความร้อนสูงเกินไป

ไม่ได้ดูเกจวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ต่อหน้าต่อตาเป็นเวลานานๆ เหรอ? หมายความว่าคุณโชคดี ลูกศรยืนหยั่งรากที่จุดนั้น และคุณไม่สนใจมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่โชคดี

ผู้ขับขี่บางคนบ่นว่าเข็มลอยเหมือนใบปัดน้ำฝน และเมื่อแถบแสดง แท่งจะเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับสเกลอีควอไลเซอร์ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้อย่างไร? บทความนี้พยายามจัดระบบปรากฏการณ์ดังกล่าว และเสนอมาตรการเพื่อกำจัดปรากฏการณ์ดังกล่าว

คือตัวควบคุมอุณหภูมิที่จะตำหนิ

ผู้เข้าร่วมฟอรัมมักถามว่า: ทำไมลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จึงกระโดด? ก่อนตอบคุณควรชี้แจงการกำหนดคำถาม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้บนมาตรวัดไม่ได้หมายความว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเสมอไป

ตัวอย่างเช่น ลูกศรแกว่งในส่วนที่ 70 ถึง 90 องศาหรือผันผวนแบบสุ่มด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ แต่สารหล่อเย็นที่ให้ความร้อน (สารหล่อเย็น) มีความเฉื่อยจากความร้อนและไม่สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้อย่างมาก ตามมาด้วยการอ่านค่าของอุปกรณ์อาจไม่สะท้อนอุณหภูมิที่แท้จริงของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน(น้ำแข็ง).

หากค่าที่อ่านได้เปลี่ยนแปลงค่อนข้างช้า อาจถือว่าระบุระดับความร้อนที่แท้จริงของมอเตอร์ได้ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องประเมินสถานการณ์อย่างมีวิจารณญาณ: ความผันผวนของอุณหภูมิเป็นอันตรายจริงๆ เมื่อเกิดขึ้นในช่วง 90 ถึง 105 ° C จะไม่มีสัญญาณเตือนใดๆ เนื่องจากเป็นอุณหภูมิการทำงานปกติที่เทอร์โมสตัทรักษาไว้

ตอนนี้ หากความผันผวนที่ราบรื่นเกินขอบเขตนี้ คุณควรมองหาสาเหตุของการละเมิดสมดุลความร้อน ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจเป็นตัวการ แต่สิ่งนี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบ

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการสัมผัสความร้อนของท่อทางเข้าไปยังหม้อน้ำ ข้อสงสัยได้รับการยืนยันเมื่อท่อสาขาด้านล่างเย็นกว่าท่อบนเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าวาล์วควบคุมเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและเครื่องยนต์ทำงานด้วยความร้อนต่ำเกินไป ความผิดปกติที่คล้ายกันของเทอร์โมสตัทมักจะพบได้สูงถึง 70,000 กิโลเมตร

หรืออาจจะเป็นที่เซ็นเซอร์?

เมื่อลูกศรอุณหภูมิเดิน มันจะตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตามมาว่าหากคนหลังโกหกตัวชี้ก็จะแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเช่นกัน ดังนั้น เมื่อตัวชี้บนแดชบอร์ดเริ่มทำงานผิดปกติ ทำให้เคลื่อนไหวกะทันหัน คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ก่อน

ข้อควรสนใจ: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 2 ถึง 4 ตัว สถานที่ติดตั้งบน รถต่างๆอาจแตกต่างกัน

โดยปกติจะมีเซ็นเซอร์แยกต่างหากบนแผงป้องกันเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) หลังจากพบแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีผู้ติดต่อบนขั้วต่อที่เชื่อมต่อ เขย่ามันเล็กน้อย แล้วให้เพื่อนของคุณทำตามพฤติกรรมของลูกศร บางครั้งเหตุผลก็ง่ายมาก - การเชื่อมต่อหลวมหรือขั้วน้ำมัน

หากหน้าสัมผัสเป็นปกติ คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้โอห์มมิเตอร์แบบพกพา ซึ่งวัดความต้านทานขององค์ประกอบภายใต้การทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ ค่าเหล่านี้นำมาจากตารางที่มีอยู่ในเอกสารประกอบผลิตภัณฑ์

ตัวอย่างเช่น ข้อมูลพาสปอร์ตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) 23.3828

บางครั้งคนขับถูกจับจ้องไปที่ความผิดปกติที่ถูกกล่าวหาของเทอร์โมสตัทที่เขาพยายามจะเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกันเป็นเวลานานและสม่ำเสมอ เมื่อความพยายามของเขาไปถึงเป้าหมาย ปรากฎว่าทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม และหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิแล้วการทำงานของตัวชี้จะกลับสู่ปกติ

มีผู้ติดต่อ

อย่างที่ช่างไฟฟ้าบอก อาจมีความผิดปกติเพียงสองอย่างเท่านั้น: ไม่มีการสัมผัสในที่ที่จำเป็น หรือมี - ตรงไหนที่ไม่จำเป็น กฎนี้ยังใช้ในสถานการณ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ลูกศรจะกระโดดถ้าข้อต่อถูกออกซิไดซ์หรือคลาย และบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อผู้บริโภคเพิ่มเติม: ไฟต่ำ, ขนาด, ฯลฯ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อวินิจฉัย DTOZH คือการตรวจสอบผู้ติดต่อในตัวเชื่อมต่อ เมื่อย้อนกลับไปยังส่วนก่อนหน้า ควรเพิ่มสิ่งต่อไปนี้: หากเซ็นเซอร์ผิดพลาด การอ่านจะกระโดดไปในช่วงเดียวกัน และหากเปลี่ยนอย่างไม่เป็นระเบียบ อาจเกิดความเสียหายต่อสายไฟได้ การติดต่อเชิงลบมีความสำคัญเพียงใดจะได้รับการยืนยันโดยสมาชิกฟอรัมหนึ่งราย

ลูกศรชี้บางครั้งกระโดดขึ้นไปถึง 130 ° C หลังจากดับเครื่องยนต์ก็แสดงผลที่ถูกต้อง - 90 ° แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานอยู่ที่ประมาณ 12.5 V และหลังจากสตาร์ทแล้ว ก็เพิ่มขึ้นเป็น 13.7

หลังจากหนึ่งปีครึ่งของการค้นหาสาเหตุไม่สำเร็จ เปลี่ยนแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว คุณปู่คนหนึ่งมาพบ ซึ่งติดตั้งสายไฟเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์เข้ากับตัวถัง และปัญหาได้รับการแก้ไข

หัวแร้งในมือคุณ

อย่าลืมว่าตัวควบคุมอุณหภูมิและ DTOZh และสายไฟสามารถซ่อมบำรุงได้และตัววัดอุณหภูมิยังคงทำงานผิดปกติและพฤติกรรมของมันคาดเดาไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าผู้กระทำผิดคือแผงอิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด ("สมอง") ไซต์นี้มีข้อร้องเรียนมากมายจากไดรเวอร์

ความจริงก็คือเห็นได้ชัดว่าฐานของส่วนประกอบนั้นไม่ได้บัดกรีอย่างดีเกินไป หลังจากใช้งานไปหลายปี จุดบัดกรีจะถูกออกซิไดซ์ และชุดควบคุมจะเริ่ม "ผิดพลาด" วิธีที่ดีที่สุดคือการถอดแผงหน้าปัดและประสานองค์ประกอบทั้งหมดอย่างทั่วถึง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบัดกรีตัวต้านทานและกราวด์เอาต์พุต ระหว่างทาง คุณจะได้รับทักษะด้านวิศวกรรมวิทยุ หัวแร้งควรมีปลายที่บางและใช้พลังงานต่ำ แน่นอน การเปิดแผงด้านหน้าไม่ใช่เรื่องง่าย และคุณควรใช้วิธีการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นครั้งสุดท้าย

ความสนใจ - อากาศ

ในที่สุด อีกสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการเคลื่อนที่อย่างแหลมคมของลูกศรคือการมีฟองอากาศอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว ("การตาก" ของระบบ) เนื่องจากอากาศและสารป้องกันการแข็งตัวมีอุณหภูมิต่างกัน ลูกศรจึงกระตุก สัญญาณทางอ้อมของความผิดปกตินี้คือน้ำหล่อเย็นกระเด็นออกจากฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย รวมทั้งปริมาณการเติมที่ลดลง

สรุปได้ว่าสามารถเสนอขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับการตรวจสอบองค์ประกอบ: หน้าสัมผัส, มวล, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (DTOZH), เทอร์โมสตัท, บอร์ดตัวชี้ เจ้าของเรโนลต์ โลแกน ไม่ควรสร้างข้อบ่งชี้ 2-4-2 ให้เป็นละคร นี่เป็นโหมดการทำงานปกติของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ป.ล. เพื่อไม่ให้โลโกโนวอดส์ไม่พอใจ บน Duster และ Logan-Sandero รุ่นที่สอง ตัวบ่งชี้อุณหภูมิบนแดชบอร์ดจึงถูกถอดออกทั้งหมด ดังคำกล่าวที่ว่า ไม่มีตัวชี้ - ไม่มีปัญหา

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงหน้าปัดของ VAZ-2114 ขึ้นไปเหนือทางเดินของโซนสีแดง ความผิดปกตินี้อาจเกี่ยวข้องกับหลายปัจจัย แต่ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับส่วนไฟฟ้าของรถ

ทำไมลูกศรอุณหภูมิถึงลดลง - สาเหตุหลัก!

คุณยังสามารถค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติในโรงรถของคุณ และไม่จำเป็นต้องไปรับบริการรถ แต่ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณอาจต้องขอความช่วยเหลือจากบุคคลที่สามจากผู้เชี่ยวชาญ

ลองพิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้ลูกศรอุณหภูมิบนแดชบอร์ด VAZ-2114 สูงขึ้น:

• ไดอะแกรมแดชบอร์ด
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• มัดสายไฟ.

วิธีการแก้ปัญหา

ลูกศรหลุดสเกล!

เมื่อมีการระบุสาเหตุแล้ว คุณสามารถไปที่การคัดออกได้โดยตรง และพิจารณาปัญหาโดยละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้น สำหรับผู้เริ่มต้น ควรสังเกตว่าผู้ขับขี่จะต้องมีความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของรถ รวมทั้งความรู้เกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้าด้วย

ไดอะแกรมแดชบอร์ด

กระดานแดชบอร์ด

ที่แรกในการค้นหาปัญหาคือแดชบอร์ด เพื่อขจัดความผิดปกติคุณจะต้องรื้อ "เป็นระเบียบ" รวมทั้งถอดแยกชิ้นส่วน

ขั้นตอนต่อไปคือการหามอเตอร์ที่ขับลูกศร อาจมีความผิดปกติสองอย่างที่นี่ อันไหน:

• เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ขดลวดของมอเตอร์จึงไหม้
• ลวดที่บัดกรีจากมอเตอร์ไปยังแผงแดชบอร์ดนั้นไม่มีการขายหรือขาด

เพื่อขจัดสาเหตุนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสถานที่และพิจารณาว่ามีรอยแตกหรือไม่เพื่อความน่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องหมุนสายสัมผัสของมอเตอร์ซึ่งปิดขดลวด

ขั้นตอนการวินิจฉัยอื่นจะเป็นตัวเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับบอร์ด... จำเป็นต้องค้นหาผู้ติดต่อที่รับผิดชอบตัวบ่งชี้อุณหภูมิและเรียกเข้าด้วยมัลติมิเตอร์ หากตรวจพบการหยุดชะงักในการสื่อสารก็จำเป็นต้องกำจัดมัน

ความสนใจ! หากผู้ขับขี่ไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดต่อช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมืออาชีพ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหามากขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมตัวเอง พวกเขาจะทำทุกอย่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วยมัลติมิเตอร์

หากปัญหาไม่ได้ซ่อนอยู่ในแดชบอร์ดแสดงว่า คุณต้องติดต่อโดยตรง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ... เขาเป็นคนที่ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์และส่งข้อมูลผ่าน ECU ไปยังลูกศร ความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์สามารถทำให้เกิดผลกระทบจากการแช่แข็งและลูกศรที่ไม่อยู่ในมาตราส่วนบนแดชบอร์ด

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ จะต้องถอดประกอบและ "ส่งเสียงกริ่ง" โดยใช้มัลติมิเตอร์ หากตัดสินแล้วว่า "ตาย"

ลากสาย

การถอดชุดสายไฟออกจากแผงหน้าปัดเพื่อการตรวจสอบ

หากสองสาเหตุแรกหมดไป แต่ปัญหายังคงอยู่ ก็ควรมองหาปัญหาในชุดสายไฟที่เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ไปยังแผงหน้าปัด แน่นอนว่าไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่สามารถรับมือกับการวินิจฉัยประเภทนี้ได้เนื่องจากความไม่รู้ของพินของสายไฟ ดังนั้นในกรณีนี้ คุณควรติดต่อช่างไฟฟ้ารถยนต์มืออาชีพเพื่อหาสาเหตุและการซ่อมแซม แม้ว่าเหตุผลที่นี่ค่อนข้างง่ายและเข้าใจได้ - ลวดขาดหรือความเหนื่อยหน่าย

กล่อง ECU

รายการข้อผิดพลาด ECUCU

บ่อยครั้งที่ปัญหาของลูกศรออกจากตำแหน่งปกติสามารถกระตุ้นโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผู้กำหนดพารามิเตอร์และสัญญาณทั้งหมดไปยังแดชบอร์ด

ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องเชื่อมต่อและตรวจสอบข้อผิดพลาดเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและระบบทำความเย็น ดังนั้นการรีเซ็ตข้อผิดพลาดเบื้องต้นอาจนำไปสู่การทำให้อุปกรณ์เป็นมาตรฐาน

ข้อสรุป

ไม่มีเหตุผลหลายประการสำหรับการเกิดลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์ VAZ-2114 ที่ลดลง แต่ทั้งหมดนั้นค่อนข้างยากที่จะวินิจฉัยและบางส่วนก็ถูกกำจัดในบริการรถยนต์เท่านั้น ดังนั้นหากผู้ขับขี่ไม่ได้ดำเนินการซ่อมแซมในลักษณะที่คล้ายคลึงกันก็จำเป็นต้องติดต่อบริการรถซึ่งจะช่วยและซ่อมแซมทุกอย่าง