รถไม่สตาร์ทไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม สตาร์ทเตอร์จะเลี้ยวแต่ไม่จับ ทำไมเครื่องยนต์ไม่ "ยึด" เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์: สาเหตุหลักและสิ่งที่ต้องทำเพื่อคนขับ คว้า แต่ไม่สตาร์ท

1. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์
2. ตรวจสอบและแก้ไข ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ระบบจัดการเครื่องยนต์หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ
3. การดำเนินการขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์:
   • หากอุณหภูมิของอากาศ (พารามิเตอร์ TAIR) ต่ำกว่าลบ 25 ° C แสดงว่าสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องอุ่นน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยงเบื้องต้นและไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อเย็น ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องชาร์จสตาร์ทที่ทำงานจากเครือข่าย 220 V ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -30 ° C
   • หากอุณหภูมิของอากาศอยู่ที่ -5 ...- 20 ° C ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องรับเครื่องยนต์ด้วยน้ำอุ่นก่อนสตาร์ท เวลาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 10 วินาที อนุญาตให้หมุนซ้ำได้ไม่เกิน 1 นาที
   • ล้างกระบอกสูบด้วยอากาศก่อนสตาร์ทหากอุณหภูมิของอากาศและน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 0 ° C หรือเมื่อพยายามสตาร์ท 2-3 ครั้งจะเกิดความล้มเหลว ในการดำเนินการนี้ ให้เหยียบคันเร่งลงจนสุดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา (3 ± 1) วินาที เมื่อเลื่อนเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด (พารามิเตอร์ UACC) ต่ำกว่า 11.8 V ให้ดำเนินการบำรุงรักษาแบตเตอรี่
   • ไม่แนะนำให้สตาร์ทเครื่องยนต์จากสภาวะที่ร้อนเกินไปเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (พารามิเตอร์ TWAT) เกิน 100 ° C และอุณหภูมิอากาศในตัวรับมากกว่า 65 ° C

1. ห้ามเหยียบคันเร่งก่อนเปิดสวิตช์กุญแจ
2. เปิดสวิตช์กุญแจ ดำเนินการ การกระทำที่จำเป็นตาม "คำแนะนำพื้นฐานก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์"
3. อย่าดำเนินการเปิดตัวหาก:
   • ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ายังไม่ปิด
   • หากไฟเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติติดสว่าง
4. เปิดการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามเวลาที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทที่มั่นคง แต่ไม่เกิน 10 วินาที
5. หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ให้ไปที่การวิเคราะห์สถานการณ์การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ

1. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่หมุนเมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ในตำแหน่ง "สตาร์ทเตอร์" ไม่มีการจุ่ม (ไม่เกิน 10 V และต่ำกว่า) ในแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด สังเกตได้จากออสซิลโลแกรมของพารามิเตอร์ UACC การวินิจฉัยตนเองไม่ได้แก้ไขรหัสปัญหา
2. • วงจรควบคุมสตาร์ทหรือวงจรจ่ายไฟชำรุด
   • รีเลย์สตาร์ทผิดปกติ
   • สตาร์ทเตอร์หรือรีเลย์ตัวดึงกลับมีข้อบกพร่อง

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 5 ° C เมื่อตั้งกุญแจสตาร์ทไว้ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนอย่างอ่อน แรงดันไฟฟ้าตกของเครือข่ายออนบอร์ดที่สังเกตได้จากตัวบ่งชี้นั้นต่ำกว่า 7 V การสื่อสารข้อมูลกับชุดควบคุมถูกขัดจังหวะ
2. ตรวจสอบและกำจัดข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น:
   • การชาร์จไม่เพียงพอหรือแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ ทำการบำรุงรักษาแบตเตอรี่หรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่
   • ไม่มีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของวงจรกำลังสตาร์ทกับแบตเตอรี่หรือกับมวลเครื่องยนต์
   • มอเตอร์สตาร์ทมีข้อบกพร่อง เปลี่ยนสตาร์ท.

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 5 ° C เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนอย่างมั่นคง พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 200 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของเครื่องไม่ได้แก้ไขความผิดปกติของระบบหรือแก้ไขรหัสความผิดปกติแต่ละรายการสำหรับวงจรควบคุมหลักของคอยล์จุดระเบิด 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248
   • ตรวจสอบสภาพของแหล่งจ่ายไฟ (27b, 27c) และวงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด (1, 20)
2. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 5 ° C เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะหมุนอย่างมั่นคง พารามิเตอร์ FREQ = 0 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของเครื่องไม่ได้บันทึกความผิดปกติของระบบ
   • ตรวจสอบสภาพของวงจรมัดสายไฟเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (48, 49) และสภาพของเซ็นเซอร์เอง

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 5 ° C เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เครื่องยนต์จะ "จับ" และหยุดลง ย้อนแสงจะสังเกตได้ระหว่าง ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์. พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 400 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของหน่วยแก้ไขรหัสความผิดปกติ 53
   • ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่เหมาะสมของสายไฟเทียม (ข้อต่อ 1 และ 20) กับคอยล์จุดระเบิดของกระบอกสูบ 1.4 และ 2.3

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 5 ° C เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เครื่องยนต์จะ "จับ" และหยุดลง พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 300 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของหน่วยแก้ไขรหัสความผิดปกติ 53 หรือ 29
   • ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการกลับขั้วที่ผิดพลาดในสายเทียมกับเซ็นเซอร์ CKP (วงจร 48, 49)
   • ตรวจสอบระยะห่างในการติดตั้งระหว่างปลายหัวโซน่าร์กับเฟืองไทม์มิ่ง
   • ตรวจสอบสภาพและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์การซิงค์ด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 5 ° C เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เครื่องยนต์จะ "ยึด" และหยุดนิ่ง พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 400 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของหน่วยแก้ไขรหัสความผิดปกติ 53, 21 หรือ 22
   • ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือความเป็นไปได้ของการกลับขั้วของสายไฟที่ผิดพลาด (วงจร 45, 30d)
   • ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อ 45 และ 30d ของชุดสายไฟกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
   • ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ดี

1. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงกว่า 70 ° C เมื่อตั้งกุญแจสตาร์ทไว้ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เครื่องยนต์จะสตาร์ทและหยุดนิ่ง พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 1,000 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของหน่วยแก้ไขรหัสความผิดปกติ 53
2. หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว 5 วินาทีให้ตรวจสอบแรงดันสัมบูรณ์ของน้ำมันเบนซินในรางเชื้อเพลิงด้วยเกจวัดแรงดัน:
   • หากสูงกว่า 3.5 กก. / ซม² (แรงดันสูง) ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรระบายน้ำมันเชื้อเพลิง (ท่อระบายน้ำไม่เพียงพอ):
     • การอุดตันของท่อ ท่อ และองค์ประกอบวงจรระบายน้ำ
     • ความผิดปกติ (การรั่วไหล) ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
   • หากต่ำกว่า 2.5 กก. / ซม. ² (แรงดันสูง) ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรเติมน้ำมันเชื้อเพลิง (การเติมไม่เพียงพอ):
     • การรั่วไหลและการอุดตันของท่อและตัวกรองของวงจรขาเข้า
     • ความผิดปกติ (โค้กหรืออุดตัน) ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
     • ประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มน้ำมันไฟฟ้าไม่เพียงพอ (ปั๊มน้ำมันผิดปกติ)
     • ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวควบคุมมีข้อบกพร่อง)

1. เมื่อตั้งกุญแจสตาร์ทไว้ที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เครื่องยนต์จะสตาร์ทและหยุดนิ่ง พารามิเตอร์ FREQ (ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) มากกว่า 400 รอบต่อนาที การวินิจฉัยตนเองของหน่วยแก้ไขรหัสความผิดปกติ 53
   • หากเครื่องยนต์สตาร์ทเฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งบางส่วน (8 ... 20% ของการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ) และการวินิจฉัยตนเองของตัวเครื่องไม่แก้ไขรหัสความผิดปกติของระบบ (ยกเว้นรหัส 53, 54) ให้ดำเนินการป้องกัน การบำรุงรักษาช่องบายพาสหรือเปลี่ยนเครื่องปรับลมเพิ่มเติม

ความผิดปกติที่ปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติระหว่างการทำงาน ยานพาหนะโดยไม่คำนึงถึงประเภทและคุณสมบัติการออกแบบของการติดตั้ง หน่วยพลังงาน(เบนซิน ดีเซล หรือเครื่องยนต์ เป็นต้น) หนึ่งในสถานการณ์ที่พบบ่อยที่สุดคือหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจและหมุนกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่งสตาร์ทแล้วสตาร์ทเตอร์จะหมุนตามปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

คุณลักษณะของการแจกแจงประเภทนี้คือความซับซ้อนบางอย่างของการแปลข้อบกพร่อง ความจริงก็คือการค้นหาปัญหาง่ายกว่ามาก ตัวอย่างเช่น สตาร์ทเตอร์ส่งเสียงแต่ไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ หรือปั๊มเชื้อเพลิงไม่สูบหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาที่มีอยู่จะต้องได้รับการแก้ไข ต่อไป เราตั้งใจจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดเมื่อสตาร์ทด้วยดี

อ่านบทความนี้

รถจะไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานปกติ: สาเหตุที่เป็นไปได้

ในการเริ่มต้น ในตอนเริ่มต้นของการทดสอบ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง ระหว่างการทำงาน เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ควรมีเสียงคลิก ฮัม และเสียงอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้อง สตาร์ทเตอร์ที่ซ่อมบำรุงได้ควรหมุนมอเตอร์ด้วยเสียงฮัมที่เป็นลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท และดำเนินการอย่างราบรื่นโดยไม่มีช่องว่างและความล้มเหลว หากในระหว่างการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในสังเกตเห็นสัญญาณที่ระบุให้มองหาความผิดปกติในการสตาร์ท

หลังจากสตาร์ทสตาร์ทแล้วและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท จำเป็นต้องดำเนินการตรวจสอบระบบรถบางระบบโดยละเอียด คุณควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยระบบกำลังของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับการตรวจสอบระบบจุดระเบิดและเซ็นเซอร์บางตัวในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ที่มีสตาร์ทเตอร์ทำงานมักจะไม่สตาร์ทเนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบหรือเชื้อเพลิงไม่ติดไฟด้วยเหตุผลบางประการ

ตรวจเช็คระบบเชื้อเพลิง

สาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก รายการข้อบกพร่อง สิ่งที่คุณต้องตรวจสอบเพื่อวินิจฉัยและระบุปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

รถทุกคันเสียไม่ช้าก็เร็ว เจ้าของรถทุกคนต้องเผชิญกับสิ่งนี้ บ่อยครั้งที่สตาร์ทเตอร์ถูกตำหนิในเรื่องนี้บางครั้งก็เลี้ยวและรถไม่สตาร์ท

เหตุผลหลัก

ปัญหาสตาร์ทเตอร์อาจนำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนน และเพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องใช้สองวิธี:

1. แก้ไขการแตกหักด้วยตัวเอง
2. นำรถไปส่งร้านซ่อมรถเพื่อทำการวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญ

แม้ว่ารถจะยังสตาร์ทอยู่แต่ไม่ใช่ครั้งแรก เราขอแนะนำให้คุณแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด โดยปฏิบัติตามลำดับต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของหัวเทียน
• การทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบด้วย
• การชาร์จแบตเตอรี่ที่อ่อนยังทำให้เกิดความผิดปกตินี้ด้วยดังนั้นจึงต้องกำจัดทิ้ง
• ควรตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อบนรถด้วย

ตามสถิติ ปัญหานี้มักเกิดขึ้นที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบ แต่ถึงแม้สภาพภายนอกเราต้องกระทำในลักษณะเดียวกันทุกประการ ผู้ขับขี่หลายคนพึ่งพาการแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง ซึ่งถือเป็นความผิดพลาดอย่างร้ายแรง ยี่ห้อรถไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากกับความผิดปกตินี้ แต่บางครั้งก็เกิดขึ้นเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบยานพาหนะ.

คุณสามารถไปที่อินเทอร์เน็ตและเรียนรู้มากมายที่นั่น ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แต่ถ้ามีข้อสงสัย ควรใช้ความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์ ผู้ขับขี่มักกล่าวถึงปัญหานี้ว่า "สตาร์ทรถติดและรถสตาร์ทไม่ติด" และ "รถสตาร์ทไม่ติดทันที" โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นความผิดปกติแบบเดียวกันซึ่งบอกว่ารถไม่สามารถสตาร์ทได้

สาเหตุของการพังทลายอาจเป็นดังนี้:

• ฟิวส์ชำรุด
• มีสนิมบนแบตเตอรี่
• แบตเตอรี่หมด;
• คอยล์จุดระเบิดไม่ทำให้เกิดประกายไฟ
• มีการควบแน่นที่ด้านในของประทุน
• ความผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์.

ความล้มเหลวในการสตาร์ทเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดใน ระบบจุดระเบิดยานพาหนะ. คุณจำเป็นต้องทราบวิธีการตรวจสอบส่วนนี้เพื่อความเหมาะสม ในรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ สตาร์ทเตอร์มักจะเสียเนื่องจาก ระดับต่ำไขมันหรือสิ่งสกปรก สำหรับกรณีดังกล่าว ขอแนะนำให้ถอด ถอดประกอบ และทำความสะอาดจากสิ่งแปลกปลอม ปริมาณ น้ำมันหล่อลื่นต้องทำให้เสร็จ อย่าลืมว่าควรถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถก่อนทำงาน

ถ้ารถหยิบขึ้นมาแต่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

หากร้านซ่อมรถไม่สามารถซ่อมได้ คุณจะต้องซ่อมทุกอย่างด้วยตัวเอง นี้ไม่ต้องการทักษะพิเศษ ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดจุดสัมผัสของแบตเตอรี่ ตรวจสอบหัวเทียนของรถและทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก หน้าสัมผัสสตาร์ทไม่ดีและสกปรกอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้ วิธีที่ดีที่สุดในการค้นหาปัญหาคือการกำจัด

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยังมีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถยนต์อีกด้วย สตาร์ทเครื่องได้ดี ตอนดับเครื่องยนต์ เราตรวจเช็ค เป็นคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มพิเศษ ฯลฯ. ทางที่ดีควรเริ่มต้นด้วยปั๊ม ในรถบางคันอาจเป็นไฟฟ้า เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะได้ยินเสียงของมอเตอร์ทำงานหากไม่ได้ยินก็อาจไหม้ได้ นอกจากนี้ การขาดแรงดันไฟฟ้าสามารถหยุดการทำงานได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบฟิวส์

ในทางตรงกันข้าม สำหรับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบปั๊มเชิงกล คุณสามารถค้นหาสภาพการทำงานของมันได้โดยใช้ท่อของข้อต่อทางออกของปั๊มหรือคาร์บูเรเตอร์ เงื่อนไขจะถูกตรวจสอบโดยใช้ที่จับพิเศษ หากน้ำมันเบนซินเริ่มหกออกจากปั๊ม แสดงว่าทั้งระบบทำงานอย่างถูกต้อง

เราดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันกับรถหัวฉีด ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตำแหน่งของโช้ค ทันทีที่กดวาล์ว น้ำมันเบนซินจะพ่นออกจากท่อ น้ำมันเชื้อเพลิงต้องอยู่ภายใต้แรงดันสูงในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ เราสามารถตัดสินเงื่อนไขทางเทคนิคที่ดีได้

หากหลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้วเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทก็ควรไปหาผู้เชี่ยวชาญ ในโรงรถจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์รถยนต์อย่างสมบูรณ์ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำตามขั้นตอนดังกล่าวด้วยตัวเอง ดำเนินการโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ... การเปลี่ยนและการวินิจฉัยเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างแพง คุณจึงต้องเลือกเวิร์กช็อปที่ดี ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่าเพื่อที่จะกำจัดการพังทลายดังกล่าว จำเป็นต้องทำการตรวจสอบทางเทคนิคเบื้องต้นของเครื่องเป็นประจำ

ปัญหาการเริ่มต้น

มันมักจะพังทลายในรถยนต์ของการผลิตใดๆ เขาขาดกำลังในการหมุนจึงทำให้เครื่องยนต์ทำงาน ในการแก้ปัญหานี้ คุณจำเป็นต้องทราบช่องโหว่ทั้งหมดของชิ้นส่วนเครื่องจักรนี้ ไดรเวอร์ต้องตรวจสอบการทำงาน สตาร์ทรถต่างประเทศนั้นแปลกกว่ารถยนต์ในประเทศ

สำหรับการแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้ถอดออกจากรถและทำความสะอาดตัวเครื่องและรัดให้เรียบร้อย ต้องขจัดไขมันเก่าออกจากชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง มันง่ายพอที่จะทำเช่นนี้ แต่ไม่ควรถูกทำร้าย คุณสามารถตรวจสอบระดับเสียงรบกวนได้ หากได้ยินเสียงคลิกเมื่อพยายามจุดไฟและไม่หมุน แสดงว่าสาเหตุอยู่ในรีเลย์ ดังนั้นที่นี่คุณจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเท่านั้น แต่ควรจำไว้ว่ารีเลย์ได้รับการซ่อมแซมหากถอดประกอบเป็นส่วนประกอบ

วีดีโอ

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์เมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทเตอร์จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมั่นใจ แต่รถไม่สามารถสตาร์ทได้ บางคนขับเครื่องยนต์จนแบตเตอรี่หมดด้วยความหวังเปล่าๆ ถ้าหากพวกเขาคว้ามันไว้ อันที่จริง หลังจากพยายามไม่สำเร็จสองหรือสามครั้ง คุณควรเริ่มแก้ไขปัญหา

1 เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้

เมื่อสตาร์ทเครื่องแล้วสตาร์ทไม่ติด หาสาเหตุได้ยากในทันที จำเป็นต้องค้นหาข้อผิดพลาดในบางแห่ง เริ่มจากสตาร์ทเตอร์กันก่อน บิดกุญแจอีกครั้งและฟังเสียงที่มันทำ ควรให้เสียงฮัมที่นุ่มนวลของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่หยุดชะงักและไม่มีอะไรอื่น หากคุณได้ยินเสียงคลิก ให้ฮัมและ เสียงภายนอกเรากำลังมองหาปัญหาในการเริ่มต้น ในสภาพดี เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักจะไม่สตาร์ทเพราะไม่มีเชื้อเพลิงเข้ามาหรือไม่ติดไฟ

หากจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิดอยู่ในลำดับ สตาร์ทเตอร์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เรามองหาเหตุผลในอุปกรณ์ไฟฟ้า: เราตรวจสอบแต่ละส่วนของวงจรไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ เหตุผลอาจง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้: ฟิวส์ขาด ไม่มีการสัมผัสเนื่องจากการแตกหรือออกซิเดชัน ไม่ค่อยมี แต่มีความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อาจแตกซึ่งส่งสัญญาณที่ผิดพลาดไปยัง ECU และ ECU ปรับอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างไม่ถูกต้องซึ่งจ่ายให้กับเครื่องยนต์

เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรงในระหว่างการหมุน ดูเหมือนว่าจะสตาร์ทแต่ไม่คว้าไว้ สาเหตุอาจเป็นการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งป้องกันไม่ให้เซ็นเซอร์ประมวลผลข้อมูลอย่างถูกต้องและส่งสัญญาณไปยัง ECU การเหนี่ยวนำสามารถสร้างขึ้นได้โดยสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ หากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ ในกรณีนี้เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายตามปกติเพลาข้อเหวี่ยงจะเลื่อนได้ดีกับสตาร์ทเตอร์

ความผิดพลาดในการสตาร์ท เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างมั่นใจ เป็นเรื่องปกติและไม่ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

2 ดีเซล - ข้อมูลเฉพาะของการแก้ไขปัญหา

การจุดไฟเชื้อเพลิงในน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน จังหวะการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นโดยไม่มีเชื้อเพลิง มันถูกฉีดเข้าไปที่ส่วนท้ายสุดของมัน เมื่ออุณหภูมิในกระบอกสูบถึง 700 ° เชื้อเพลิงติดไฟเมื่อสัมผัสกับอากาศร้อน ความร้อนส่วนเกินออกจากหัวจะถูกลบออกโดยระบบทำความเย็น เพื่อรักษาอุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ อุณหภูมิที่จำเป็นในการจุดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เย็นจะถูกทำให้ร้อนด้วยปลั๊กเรืองแสงก่อนสตาร์ท

หากเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นไม่สตาร์ท เราจะเริ่มค้นหาปัญหากับหัวเทียน สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนได้นานมาก แต่ด้วยหัวเทียนที่ผิดพลาดแม้ที่ +5 °ก็ยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ต้องพูดถึงน้ำค้างแข็ง ขั้นแรก เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของชุดควบคุม เราเชื่อมต่อหลอดไฟกับเทียนไขและมวลหมุนกุญแจ หากเครื่องทำงานอย่างถูกต้อง หลอดไฟจะสว่างขึ้น จากนั้นเราหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งเดิมปิดบัสไฟฟ้าและตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสหนึ่งของหลอดไฟ 21 W กับเทียน อีกข้างหนึ่งเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ หากเทียนทำงานได้ดี ไฟจะสว่างขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สตาร์ทในทุกสภาพอากาศหากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงระเบิดหรือวาล์วปิดทำงานผิดปกติ เราตรวจสอบด้วยไฟเพื่อดูว่าวาล์วถูกขับเคลื่อนหรือไม่ หากมี ให้ถอดและใส่ลวดที่นำไป วาล์วลดเสียงทำงานทำให้เกิดเสียงคลิก หากวาล์วอยู่ในระเบียบ อากาศจะยังคงอยู่ในระบบเชื้อเพลิง เราคลายเกลียวสายกลับของหัวฉีดหรือปลั๊กซึ่งเราจะไล่อากาศออก หากมีปั๊มเชื้อเพลิงแบบแมนนวล เราใช้แรงดันเปิดวาล์วเพื่อเปิดวาล์ว และปั๊มน้ำมันดีเซลจนกว่าจะไหลแทนอากาศ ถ้าปั๊ม ความดันต่ำด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าให้เปิดเครื่อง

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว เมื่อไม่สามารถสูบน้ำมันดีเซลได้ เราจะตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง: อาจมีสิ่งสกปรกหรือพาราฟินหุ้มอยู่

3 เครื่องยนต์เบนซิน - ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในกรณีที่ระบบเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่อง: น้ำมันเบนซินไม่ไหล เป็นความผิดปกติ อุปกรณ์เริ่มต้น... ตรวจเช็คระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เราดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. เราเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์อย่างรวดเร็วโดยสังเกตการฉีดน้ำมันเบนซิน (cover กรองอากาศลบออกก่อน) หากเชื้อเพลิงถูกทำให้เป็นละออง จะถูกป้อนเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์
2. ถ้าจ่ายน้ำมันแต่สตาร์ท เครื่องยนต์เย็นเป็นไปไม่ได้ เราตรวจสอบอุปกรณ์เริ่มต้น เราปิดแดมเปอร์อากาศ - ควรปิดกั้นห้องหลักอย่างสมบูรณ์และแดมเปอร์เค้นควรเปิดเล็กน้อย 0.8 มม. คุณจะต้องถอดคาร์บูเรเตอร์เพื่อทดสอบวาล์วปีกผีเสื้อ
3. เมื่อปั๊มคันเร่งไม่จ่ายน้ำมัน น้ำมันก็จะไม่อยู่ในคาร์บูเรเตอร์ เราอัปโหลดด้วยตนเอง สตาร์ทเครื่องยนต์
4. เราตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง: ถอดท่อออกจากข้อต่อทางออกแล้วแกว่ง หลังจากไม่กี่จังหวะ น้ำมันเบนซินควรฉีดพ่น
5. หากไม่สามารถสูบน้ำมันได้ เราจะตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตาข่ายในบ่อคาร์บูเรเตอร์ เราเปลี่ยนแผ่นกรองสกปรกล้างตาข่าย
6. ยังไม่จ่ายน้ำมัน? เราถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิงและตรวจสอบไดอะแฟรม หากแตกน้ำมันเบนซินจะไม่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ แต่เข้าไปในบ่อเพื่อเจือจางน้ำมัน

ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไม่ต้องล้าง เราเปลี่ยนไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันและสตาร์ทเครื่องยนต์

สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีด เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหากปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าไม่ทำงาน ความสามารถในการซ่อมบำรุงถูกกำหนดโดยเสียงหึ่งหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ บางครั้งเหตุผลคือขั้วออกซิไดซ์หรือฟิวส์ แต่มันเกิดขึ้นที่ปั๊มไหม้ มันอาจจะขาดหรือมีอยู่ก็ได้ ความดันไม่เพียงพอในทางลาดถ้าน้ำมันเบนซินไปถึงที่นั่น ฝั่งตรงข้ามจากท่อแก๊สที่ต่ออยู่จะมีวาล์วอยู่ใต้ฝาปิด เรากดมัน - ควรฉีดน้ำมันเบนซินจากที่นั่น หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เราจะตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ตาข่ายไอดี วาล์วลดแรงดันปั๊มเชื้อเพลิง (อยู่ในถังแก๊ส)

4 การจุดระเบิด - วิธีค้นหาและแก้ไขการเสีย

หากปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกขจัดออกไปแล้ว และรถไม่สตาร์ท เราจะเริ่มตรวจสอบการจุดระเบิด เราคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบการก่อตัวของประกายไฟ เราใส่ลวดจากฝาครอบผู้จัดจำหน่ายบนเทียน แตะที่โลหะบนรถด้วยกระโปรง และในเวลานี้ผู้ช่วยจะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หัวเทียนที่ดีจะแสดงประกายไฟสีน้ำเงินเข้ม สำหรับ เครื่องยนต์หัวฉีดการไม่มีประกายไฟแสดงว่าโมดูลทำงานผิดปกติสำหรับคาร์บูเรเตอร์ - คอยล์

ไม่สามารถตรวจสอบโมดูลหัวฉีดที่บ้านได้ แต่สามารถตรวจสอบขดลวดได้ รุ่นเก่ามีหนึ่งขดลวดทรงกระบอก รุ่นใหม่มีโมดูลคู่หรือเสาหิน ไฟฟ้าลัดวงจรที่ทันสมัยที่สุดซึ่งติดตั้งบนหัวเทียนแต่ละกระบอกโดยตรงโดยไม่ต้องใช้สายไฟ ตรวจสอบขดลวดอย่างง่าย: เรานำลวดกลางออกจากผู้จัดจำหน่ายนำไปที่โลหะของรถที่ระยะ 5 มม. แล้วเปิดสตาร์ทเตอร์ การปรากฏตัวของประกายไฟบ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการ

บ่อยครั้งที่ผู้จัดจำหน่ายล้มเหลวในรถ - การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ท หากผู้จัดจำหน่ายไม่สัมผัส เซ็นเซอร์ Hall อาจเสีย ไม่ใช่ ลักษณะผิดปกติ- เซนเซอร์ไม่ค่อยเสีย ท่ามกลางความผิดปกติของผู้จัดจำหน่ายที่พบบ่อยที่สุด:

• การต่อต้านถูกไฟไหม้บนนักวิ่ง
• ฝาครอบผู้จัดจำหน่ายถูกไฟไหม้
• สายเซ็นเซอร์ฮอลล์เสีย
• การส่ายของเพลาจ่ายผ่านตลับลูกปืนที่สึกหรอ

เราตรวจสอบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายโดยเปลี่ยน: รถเป็น คนขับมากประสบการณ์มีอะไหล่สำรองอยู่เสมอ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสกับผู้จัดจำหน่ายมีสวิตช์ที่รับผิดชอบในการจุดประกายไฟที่เสถียร สวิตช์ที่ชำรุดสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ เราตรวจพบความผิดปกติด้วยมือ - สวิตช์ที่ชำรุดจะร้อนจัด

ในรถยนต์ที่มี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเซ็นเซอร์ต่างๆ ความผิดปกติได้รับการแก้ไขแล้วและข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดซึ่งแต่ละรหัสได้รับมอบหมาย ความล้มเหลวในการจุดระเบิดมักเกิดจากการเดินสายไฟเมื่อไม่ได้จ่ายไฟ ใน ECU ทำงานผิดปกติบางอย่าง เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ เราซ่อมเครื่องในบริการรถยนต์หรือเปลี่ยนด้วยเครื่องที่ซ่อมได้

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อจุดไฟสตาร์ทจะคลิกเท่านั้น แต่ไม่หมุนและเป็นผลให้รถไม่สตาร์ท แต่มันเกิดขึ้นที่สตาร์ทเตอร์เป็นประจำซึ่งได้ยินจากเสียงลักษณะเฉพาะ แต่รถยังไม่สตาร์ท จะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่คล้ายกัน?

สาเหตุที่รถสตาร์ทไม่ติด

ใด ๆ รถสมัยใหม่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็น symbiosis ของหน่วยระบบและกลไกจำนวนมากเนื่องจากไม่เพียง แต่ปรับปรุงคุณลักษณะเท่านั้น แต่ยังมีโอกาสมากขึ้นที่จะเผชิญกับสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ท การแปลปัญหาดังกล่าวอาจแตกต่างกันและด้วยเหตุนี้จึงแตกต่างกัน ในหมู่คนเหล่านี้คือ:

• ขาดน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และของเหลวในยานยนต์อื่นๆ
• การคายประจุของแบตเตอรี่และ / หรือการเกิดสนิม (ออกไซด์) บนเครื่องหมายซึ่งขัดขวางการถ่ายโอนประจุ
• ปัญหาเกี่ยวกับเทียน, หัวฉีด (คาร์บูเรเตอร์);
• ความผิดปกติในระบบอิเล็กทรอนิกส์
• ปัญหาในการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและ / หรือกรองอากาศอุดตัน
• วาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน

น่าสนใจ! บริษัทรถยนต์บางแห่งมุ่งมั่นที่จะทำให้เสร็จ การซ่อมบำรุงสำหรับช่วงเวลาที่กำหนด ดังนั้นในกรณีที่เครื่องเสีย เจ้าของเพียงแค่โทรติดต่อศูนย์บริการรับประกัน และผู้เชี่ยวชาญจะรีบดำเนินการซ่อมแซมทันที

ข้อเหวี่ยงของมอเตอร์สตาร์ท แต่เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท หาสาเหตุได้อย่างไร?

สาเหตุของสถานการณ์ที่ เครื่องยนต์หมุนแต่ไม่สตาร์ทอาจมีปัจจัยหลายประการ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดปัญหาดังกล่าว ก่อนอื่นต้องให้ความสนใจ การทำงานที่ถูกต้องของระบบจุดระเบิดและระบบจ่ายไฟนั่นคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ! ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยระบบเหล่านี้เฉพาะในกรณีที่การสตาร์ทสตาร์ทดำเนินไปโดยไม่มีเสียงกระตุกและเสียงที่ไม่จำเป็น ในกรณีนี้ ปัญหามักจะอยู่ที่ตัวสตาร์ทเอง

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด

ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวเทียนและ ตรวจสอบประกายไฟเมื่อต้องการทำเช่นนี้ เทียนที่ปิดอยู่จะวางสายไฟฟ้าแรงสูง และส่วนโลหะของเครื่องยนต์ถูกสัมผัสกับกระโปรง หากประกายไฟปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์หมุน แสดงว่าหัวเทียนอยู่ในสภาพดีและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน นั่นคือปัญหาอยู่ที่อื่น

น่าสนใจ! การไม่มีประกายไฟบ่งบอกถึงปัญหาของตำแหน่งต่างๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้น ปัญหาในรถหัวฉีดแสดงว่าโมดูลจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ในรถคาร์บูเรเตอร์ - คอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบโมดูลจุดระเบิดเนื่องจากการออกแบบและประสิทธิภาพการทำงานด้วยตัวเอง ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคอยล์ได้

ในการวินิจฉัยคอยล์จุดระเบิด คุณต้องถอดสายกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟออกแล้วนำไปที่ระยะประมาณ 5 มม. ถึงส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ไม่รวมการสัมผัสใดๆ หากไม่มีประกายไฟหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ แสดงว่าคอยล์ไม่ทำงาน

หากคอยล์เป็นปกติต้องทำการตรวจสอบระบบจุดระเบิดครั้งสุดท้าย - ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและตรวจสอบข้อบกพร่องและความเสียหายหากการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดไม่ได้ผลลัพธ์ที่คาดหวังและสตาร์ทเตอร์ยังคงทำงาน แต่รถไม่สตาร์ทคุณต้องดำเนินการในขั้นตอนต่อไป - การวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิง

บันทึก! ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาในลักษณะนี้อยู่ที่ระบบจุดระเบิดอย่างแม่นยำ ดังนั้น การวินิจฉัยทุกขั้นตอนจึงควรดำเนินการอย่างระมัดระวังที่สุด

การวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิง

การตรวจสอบหน่วยนี้ควรทำตามลำดับโดยเริ่มจากปั๊มเชื้อเพลิงและลงท้ายด้วยหัวฉีด (คาร์บูเรเตอร์)

ในรถยนต์ที่มีหัวฉีด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะได้ยินเสียงปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ทำงานในห้องโดยสารหากไม่มีเสียงนี้ สาเหตุอยู่ที่มอเตอร์ปั๊ม - ทั้งที่ไฟดับหรือไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบตัวปั๊มและระบบความปลอดภัย

รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์วินิจฉัยได้ยากกว่าเนื่องจากปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว ในมุมมองนี้, ในการตรวจสอบ คุณจะต้องถอดปลายท่อออกจากข้อต่อขาเข้า ดังนั้น หากหลังจากนั้น คุณเหวี่ยงคันโยกรองพื้นปั๊มหลาย ๆ ครั้ง เชื้อเพลิงก็จะไหลออกจากข้อต่อหรือท่ออ่อน

เมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว แต่รถไม่สตาร์ท ปัญหาอาจอยู่ที่ทางลาดของหัวฉีด หรือในที่ที่มีน้ำมันเบนซินอยู่ด้วย ในการตรวจสอบก็เพียงพอแล้วที่จะกดวาล์วของสหภาพที่เชื่อมต่อปั๊ม - น้ำมันเบนซินควรมาจากมัน

ส่วนบังคับของการวินิจฉัยคือ ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการอุดตันไม่น่าแปลกใจเพราะสถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อเนื่องจากขาดน้ำมันรถไม่สตาร์ทสตาร์ทเตอร์เลี้ยวรีเลย์คลิก

ตามมาด้วย ตรวจสอบ คันเร่ง ซึ่งหากอุดตันอาจทำให้ ไม่ได้ใช้งานสตาร์ทเตอร์

จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดแต่สตาร์ทติดคลิก

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถต้องเผชิญกับปัญหาเช่น "รถจมน้ำและสตาร์ทไม่ติดแม้ว่าสตาร์ทเตอร์จะเลี้ยว" การดำเนินการตามมาตรการและข้อเสนอแนะที่ระบุไว้ข้างต้น ในกรณีส่วนใหญ่ สามารถแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ได้ อย่างไรก็ตาม บางครั้งรีเลย์อาจผิดพลาดได้ ในการกำจัดและขจัดปัญหาประเภทนี้ คุณควรวินิจฉัยรีเลย์ด้วย หลังจากนั้นคุณอาจต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การวินิจฉัยรีเลย์สตาร์ท

"รถสตาร์ทไม่ติด สตาร์ทไม่ติด"- สาเหตุของปัญหาดังกล่าวมักจะสามารถระบุและกำจัดได้ด้วยตนเองในระยะแรก แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องวิเคราะห์การถ่ายทอดสตาร์ทเตอร์อย่างรับผิดชอบและถี่ถ้วน

ในการตรวจสอบสภาพของรีเลย์การหดตัวก่อนอื่นจะต้องถอดออกจากใต้ประทุนอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นสตาร์ทเตอร์จะต้องทำความสะอาดฝุ่นสิ่งสกปรกและเศษซากเครื่องจักร หน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์จะได้รับการบำบัดด้วยกระดาษทรายละเอียด

ขั้นตอนต่อไปคือการวางสตาร์ทเตอร์ไว้ใกล้กับแบตเตอรี่และเตรียมสายไฟสองเส้นตามความยาวที่ต้องการ แนะนำให้ใช้สายไฟกับจระเข้ จากนั้นคุณจะต้องเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่กับเอาต์พุตเดียวกันบนรีเลย์โซลินอยด์ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าตัวเดียว หลังจากนั้นทำเช่นเดียวกันกับสายที่สองโดยเชื่อมต่อหน้าสัมผัสลบ หากเมื่อเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับรีเลย์แล้วเสียงคลิกของประจุจะดังขึ้นแสดงว่าสามารถใช้งานได้และสามารถติดตั้งกลับได้มิฉะนั้นควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรีเลย์

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างตรงไปตรงมา:

โดยสรุปแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ทและสตาร์ทเตอร์เลี้ยว แม้ว่าจะทำให้เกิดความไม่สะดวก แต่ก็มักจะไม่สำคัญ เนื่องจากสามารถแก้ไขได้ด้วยตนเองแทบทุกครั้ง

แต่อย่าลืมว่าการป้องกันสถานการณ์นั้นดีกว่าการแก้ปัญหาอย่างกล้าหาญ ดังนั้นกฎข้อแรกของเจ้าของรถคือการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของทุกระบบและกลไกของการขนส่งส่วนบุคคลเป็นประจำ