VAZ 2110'daki sıcaklık oku neden atlıyor Motor sıcaklığı oku atlıyor: bu neden oluyor ve sürücüye ne yapmalı

Aynı zamanda, bazı durumlarda, motor sıcaklığı okunun atladığı, gaza basıldığında motor sıcaklık göstergesinin atladığı vb. Doğal olarak, bu tür sapmalar, sürücü güç ünitesinin gerçek sıcaklığını nesnel olarak değerlendirme yeteneğini kaybettiğinden, teşhis için bir nedendir.

Bu yazıda, motor sıcaklığı okunun neden yükselip ardından işaretçinin aşağı indiğini ve ayrıca santral sıcaklık sensörünün hangi nedenlerle yanlış okumalar verebileceğini, motor sıcaklık okunun hareket halinde yüzdüğünü vb.

Bu makalede okuyun

Motor sıcaklığı oku zıplar, yüzer veya zıplar: nedenler ve ana arızalar

Bu nedenle, normalde, içten yanmalı motor tamamen ısındıktan sonra ok belirli bir değere yükselmeli ve işgal edilen konumdan sapmamalıdır. Sürüş sırasında küçük sapmalara oldukça izin verildiğini ve genellikle daha küçük bir yönde olduğunu unutmayın.

Genellikle bu fenomen soğuk mevsimde, genellikle otoyolda sürerken görülür. Bunun nedeni, soğuk havalarda motorun karşı soğuk hava akımları ile yüksek hızda yoğun bir şekilde soğutulmasıdır.

Ayrıca kışın motordan gelen ısının bir kısmı soba tarafından alınır. Sonuç olarak, ok biraz "düşebilir" (normal değerlerden 2-3 mm kadar). Yavaşlarsanız veya aracı birkaç dakika XX'de çalıştırırsanız, hararet göstergesi normal değerine yükselecektir.

Arızalardan bahsedersek, sıcaklık göstergesinde bariz bir sıçrama olmamalıdır. Sıcaklık göstergesinin okunun yüzdüğü durumlarda, dijital bir "çubuk" göstergesinin varlığında, sıcaklıklar sürekli değişir, bu, çeşitli arızaların ana belirtisi olarak işlev görür. Anlayalım.

• İlk olarak, motor sıcaklık göstergesinin okunun neden atladığını anlamak için, göstergedeki değişen okumaların her zaman içten yanmalı motorun sıcaklığındaki bu tür önemli değişikliklerin gerçekte meydana geldiği anlamına gelmediği akılda tutulmalıdır.

Başka bir deyişle, ortalama 75-95 derece aralığındaki okumalardaki değişiklik, ısıtılan soğutucu () bu kadar hızlı ısınıp soğuyamadığı için gerçek resmi yansıtmaz. İşaretçinin motorun gerçek sıcaklığını göstermediği ortaya çıktı.

Aksi takdirde, okumalarda yumuşak bir değişiklik norm olarak alınabilir ve işaretçinin veya dijital göstergenin kendisinin koşullu hatası için bir düzeltme yapılabilir. Ayrıca, sıcaklık dalgalanmaları kabul edilebilir sınırlar içindeyse, bunun motorun çalışma sıcaklığı olması muhtemeldir.

Okun kaotik, genellikle keskin dalgalanmaları endişe nedenidir ve bu tür dalgalanmaların genliği oldukça büyüktür. Bu durumda, termal dengenin gerçekten ihlal edilip edilmediğini, göstergenin kendisinin normal çalışıp çalışmadığını ve ayrıca arızanın hangi nedenlerle meydana geldiğini belirlemek gerekir.

• O zaman hadi gidelim. Sistem sızdırmazsa ve soğutma sıvısı seviyesi normalse, motor sıcaklığının doğrudan bağlı olduğu en sık arızalanan elemandır. Ayrıca, bu cihaz genellikle minimum kilometre ile tamamen yeni arabalarda bile başarısız olur. Bu nedenle teste termostatla başlamak daha iyidir.

Birincil teşhisin en basit yolu, radyatöre giden besleme borularının ısınma derecesini değerlendirmektir. Borulara elinizle dokunmanız yeterlidir. Alt boru üst borunun altındaysa, termostat valfi sıkışmış olabilir. Sonuç olarak, soğuk bir içten yanmalı motorda bile, soğutma sıvısı geniş bir daireye girer ve motor çalışma sıcaklıklarına ulaşamaz.

Pratikte bu kendini şu şekilde gösterir, sürücü ilk önce motoru ısıttığında, sıcaklık oku çalışma sıcaklıklarına yükselir, ardından termostat açılır. Ardından soğutma sıvısı geniş bir daire çizer, motor sıcaklığı düşer, ancak daha sonra termostat takozlar ve sonuna kadar kapanmaz.

Doğal olarak, sıvı radyatörden kısmen veya tamamen akmaya devam eder (büyük bir daire içinde). Sonuç olarak, motor soğumaya başlar, sıcaklık oku düşer. Ardından termostat ya kapanacak ve ardından soğutma sıvısı çalışma sıcaklıklarına kadar ısınacak ya da sıkışmış durumda kalacak ve motor tam olarak ısınmayacaktır.

Bu durumda, genellikle motoru durdurduktan ve soğutma sisteminde basınç düştükten sonra, ok ısındıkça önce normal sıcaklıklara yükselir, ancak daha sonra termostatı açtıktan sonra her şey tekrarlanır. Termostatın sürekli olarak takılmayabileceği, ancak her seferinde ve ayrıca büyük bir daire içinde soğutma sıvısına erişimin açık olmadığı durumlar da vardır.

Bu durumda motor aşırı ısınacaktır. Öyle olur ki, termostatın çalışması hem açma hem de kapama için bozulur, yani bir takım problemlerden bahsetmek uygundur. Neyse, .

• Şimdi motor sıcaklığının okunun atladığı durumu düşünelim, ancak termostat ve soğutma sisteminin diğer elemanları ile her şey yolunda. Bu durumda, sorun soğutucu sıcaklık sensöründe (DTOZH) olabilir. Sıcaklık oku atlarsa, suçlunun genellikle sıcaklık sensöründen gelen yanlış bir sinyal olduğu ortaya çıkar.

Bu, belirtilen sensörü kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir. Birçok otomobilin 2, 3 ve hatta 4 sensöre sahip olduğunu dikkate almak önemlidir.Bu sensörler ayrıca belirli bir içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak farklı yerlerde bulunur.

Ayrıca ayrı bir sensör, gösterge paneline bir sinyal gönderir, böylece bir arıza durumunda okumaları çalışmayı ve motoru değiştirmez. İstenilen sıcaklık sensörünü bulduktan sonra, temasını kontrol etmeniz gerekir. Üzerindeki sensörü veya chip terminalini hareket ettirmeniz yeterlidir.

Bu sırada asistan, aracın iç kısmındaki gösterge panelindeki sıcaklık göstergesinin dalgalanıp dalgalanmadığını izlemelidir. Çoğu zaman, zayıf temas, soğutma sistemi normal çalışırken sıcaklık okunun sıçramasına neden olur.

Konu temas halinde değilse, sensörün kendisi arızalı olabilir. Bunu kontrol etmek için, farklı soğutma suyu sıcaklıklarında direnci ölçmelisiniz. Bunu yapmak için, belirli koşullarda belirli bir ICE üzerindeki bir sensör için hangi direncin normal kabul edildiğini bilmeniz gerekir.

Bu bilgiler özel forumlarda, teknik literatürde vb. Ayrıca, sıcaklık sensörlerini kontrol etmeden termostattaki tüm sorunları derhal ve açık bir şekilde suçlamamanız gerektiğini unutmayın. Sensör üzerindeki temas noktalarının basitçe oksitlenmesi, bağlantının zayıflaması durumunda ok atlayabilir ve atlayabilir. Ayrıca, sıçramalar ancak güçlü enerji tüketicileri açıldığında (ısıtmalı koltuklar, camlar, farlar vb.) gerçekleşebilir.

Ayrıca, sensörün kendisinde bir arıza olması durumunda, okumaların genellikle belirli bir aralıkta değiştiğini de ekliyoruz. Kaotik bir şekilde değişirlerse, büyük olasılıkla kablolama ile ilgili sorunlar ortaya çıkmıştır. Genellikle olumsuz temas suçlu olur.

"Kütle" ile ilgili sorunlar olması durumunda, sıcaklık göstergesinin kritik aşırı ısınma gösterdiği ve motoru durdurduktan sonra normal 90 derece olduğu durumlar vardı. Bu durumda, motor kapalıyken terminallerdeki ölçümler yaklaşık 12,5 idi, başladıktan sonra 13,7 V'a yükseldi.

Aynı zamanda, ne pilin sıcaklık sensörleriyle değiştirilmesi, ne de sorunun teşhis ve test edilmesi sorunu çözmedi. Bu durumdan kurtulmanın ek bir yolu vardı.

Sıcaklık oku, çalışma termostatı ve DTOZH ile birlikte atlar

Bazı durumlarda, termostatın yanı sıra sıcaklık sensörü ve kablolama da çalışır. Bu durumda, sıcaklık oku keyfi bir aralıkta okumaları olduğundan fazla veya az tahmin ederek keyfi olarak atlar.

Çoğu zaman sorun, gösterge panelinin elektronik kartında yatmaktadır. Böyle bir levhanın lehimlenmesinin kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa, birkaç yıl sonra sorunlar ortaya çıkar. Kalkanı söküp lehimleyerek arızayı giderebilirsiniz. Bu tür çalışmaların bir parçası olarak, dirençlere ve çıkış kütlesine özel dikkat gösterilmelidir. İşi kendiniz yapmayı planlıyorsanız, ince çubuklu düşük güçlü bir havyaya sahip olmanız gerekir.

Ayrıca, motor soğutma sistemi havadarsa, hem mekanik hem de elektrikli parçalardaki diğer servis edilebilir elemanlarla birlikte okun atlayabileceğini not ediyoruz. Yani soğutma sistemindeki hava bir hava kilidi oluşturur. Böyle bir fiş, antifriz veya antifrizden çok daha hızlı ve daha güçlü bir şekilde ısınır.

Sonuç olarak, sensör sıcaklık değişikliklerine tepki verir, işaretçi oku rastgele konum değiştirir. Aynı zamanda, sistemdeki hava, sıvının genleşme deposu kapağının altından sızması ile dolaylı olarak belirtilir, tanktaki seviyede gözle görülür bir düşüş olabilir, vb.

alt satırda ne var

Gördüğünüz gibi, gösterge panelindeki motor hararet göstergesi okunun zıplamaya veya zıplamaya başlaması için çok fazla sebep yok. Ancak teşhis çerçevesinde yine de olası sorunları birer birer dışlayarak bütünleşik bir yaklaşım uygulamanız gerekir.

Kural olarak, sensör ve toprak kontaklarını kontrol ederek başlamalıdır, ardından sıcaklık sensörünün kendisi bir multimetre ile kontrol edilir ve ardından termostat teşhis edilir. Tüm elemanlar çalışıyorsa, sorun gösterge panelinin kendisinde olabilir.

Son olarak, motorun gerçekten aşırı ısınmadığından veya çalışma sıcaklıklarına tamamen ulaştığından emin olmak için ana şeyi not ediyoruz. Bunu kontrol etmek için yapabilirsiniz. Bu yaklaşım, potansiyel olarak sorunlu öğelerin çemberini daraltmanıza ve arızayı hızlı bir şekilde bulmanıza olanak tanır.

Ayrıca okuyun

Motorun aşırı ısınmaya başladığı nasıl anlaşılır: motorun aşırı ısınmasının açık ve gizli işaretleri. Aşırı ısınmanın yaygın nedenleri.

Uzun süre gözünüzün önünde motor hararet göstergesine bakmadınız mı? Bu, şanslı olduğunuz anlamına gelir, ok o noktaya kök salmış durumda ve buna dikkat etmiyorsunuz. Ama herkes o kadar şanslı değil.

Bazı sürücüler, iğnenin bir silecek lastiği gibi uçtuğundan ve çubuk görüntülendiğinde, ekolayzır ölçeğinde olduğu gibi çubukların değiştiğinden şikayet eder. Bu nasıl açıklanabilir? Makale, bu tür fenomenleri sistematikleştirmeye çalışır ve bunları ortadan kaldırmak için önlemler önerir.

Termostat suçlu mu

Forum katılımcıları sıklıkla şunu soruyor: Motor hararet göstergesinin oku neden zıplıyor? Cevap vermeden önce, sorunun formülasyonunu netleştirmelisiniz. Göstergedeki değerlerin değiştirilmesi, mutlaka motor sıcaklığının atladığı anlamına gelmez.

Örneğin, bir sektörde 70 ila 90 derece arasında sallanan veya büyük bir genlikle rastgele dalgalanan bir ok. Ancak ısıtılan soğutma sıvısı (soğutma sıvısı) termal atalete sahiptir ve parametrelerini bu kadar çarpıcı biçimde değiştiremez. Cihazın okumalarının içten yanmalı motorun (ICE) gerçek sıcaklığını yansıtmayabileceği takip eder.

Okuma oldukça yavaş değişirse, motorun gerçek ısınma derecesini gösterdiği varsayılabilir. Bu durumda, durumu eleştirel olarak değerlendirmek gerekir: sıcaklık dalgalanmaları gerçekten tehlikeli midir? 90 ila 105 °C aralığında meydana geldiklerinde, bu termostat tarafından sağlanan normal çalışma sıcaklığı olduğundan alarm için bir neden yoktur.

Şimdi, düzgün dalgalanmalar bu aralığın ötesine geçerse, termal dengenin ihlalinin nedenlerini aramalısınız. Termostat suçlu olabilir. Ancak bunun hala doğrulanması gerekiyor.

Radyatöre giden giriş borularının ısısını dokunarak hissetmek en kolay yoldur. Alt branşman borusu üsttekinden biraz daha soğuk olduğunda şüphe doğrulanır. Bu, termostat kontrol valfinin açıldığı ve motorun yetersiz ısındığı anlamına gelir. Termostatın benzer bir arızası genellikle 70 bin kilometreye kadar karşılaşılır.

Ya da belki sensör?

Sıcaklık oku yürürken, sadece sıcaklık sensöründen gelen değişen sinyali takip eder. İkincisi yalan söylüyorsa, işaretçi de yanlış bilgi gösterir. Bu nedenle, gösterge panelindeki işaretçi ani hareketler yaparak yanlış davranmaya başladığında, önce sensörü kontrol etmelisiniz.

Dikkat: Modern içten yanmalı motorlarda 2 ila 4 sıcaklık sensörü kuruludur. Farklı arabalara kurulum yerleri farklı olabilir.

Genellikle, elektronik kontrol sisteminin (ECU) çalışmasında bir hata oluşturmaması için ekran üzerinde ayrı bir sensör bulunur. Bulduktan sonra bağlantı terminalinde bir kontak olduğundan emin olmalısınız. Hafifçe sallayın ve arkadaşınızın okun davranışını izlemesine izin verin. Bazen sebep son derece basittir - gevşek bir bağlantı veya yağlı bir terminal.

Temas normalse, sensörün performansını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, farklı sıcaklıklarda test edilen elemanın direncini ölçen portatif bir ohmmetre kullanın. Bu değerler ürün dokümantasyonunda yer alan tablodan alınmıştır.

Örnek olarak, soğutucu sıcaklık sensörünün (DTOZH) pasaport verilerinden birkaç satır 23.3828

Bazen sürücü, termostatın iddia edilen arızasına o kadar sabitlenir ki, uzun ve ısrarlı bir şekilde garanti kapsamında değiştirmeye çalışır. Çabaları hedefe ulaştığında, her şeyin aynı kaldığı ortaya çıkıyor. Ve yalnızca sıcaklık sensörlerini değiştirdikten sonra işaretçinin çalışması normale döner.

temas var

Elektrikçilerin dediği gibi, sadece iki arıza olabilir: ihtiyaç duyulan yerde temas yok veya var - gerekli olmayan yerde. Bu kural, incelenen durum için de geçerlidir. Eklemler oksitlenirse veya gevşerse ok zıplayacaktır. Ve çoğu zaman bu, ek tüketiciler bağlandığında olur: kısa huzme, boyutlar vb.

Yukarıda bahsedildiği gibi, bir DTOZH'yi teşhis ederken yapılacak ilk şey, konektördeki kontağı kontrol etmektir. Bir önceki bölüme dönersek, aşağıdakiler eklenmelidir: sensör arızalıysa, okumalar aynı aralıkta atlar ve düzensiz olarak değişirse kablolarda hasar olabilir. Negatif temasın ne kadar önemli olduğu - kitle, bir forum üyesi tarafından açıklanan bir vaka ile doğrulanacaktır.

İşaretçi oku bazen 130 ° C'ye kadar sıçradı. Motoru durdurduktan sonra doğru sonucu gösterdi - 90 °. Motor çalışmıyorken akü terminallerindeki voltaj yaklaşık 12,5 V idi ve çalıştırıldıktan sonra 13,7'ye yükseldi.

Nedeni için bir buçuk yıl süren başarısız aramalardan sonra, pili, jeneratörü ve iki sıcaklık sensörünü değiştirerek, motordan gövdeye ek bir kütle teli takan bir dede geldi ve sorun çözüldü.

Elinizde havya

Termostatın ve DTOZh'nin ve kabloların servis edilebilir olabileceğini ve sıcaklık göstergesinin hala anormal çalıştığını ve davranışının tahmin edilemez olduğunu unutmayın. Burada, büyük olasılıkla, suçlu gösterge panelinin elektronik kartıdır ("beyinler"). Bu sitede sürücülerden çok fazla şikayet var.

Gerçek şu ki, bileşen tabanı açıkça çok iyi lehimlenmemiş. Birkaç yıl çalıştıktan sonra lehim noktaları oksitlenir ve kontrol ünitesi "aksaklık" yapmaya başlar. En iyi çıkış yolu, gösterge panelini sökmek ve tüm elemanları iyice lehimlemektir.

Dirençlerin lehimlenmesine ve çıkış topraklamasına özellikle dikkat edilmelidir. Yol boyunca, radyo mühendisliği becerileri kazanacaksınız. Havya ince bir uca ve düşük güce sahip olmalıdır. Tabii ki ön paneli açmak kolay bir iş değil ve bu tür onarımlara en son başvurmalısınız.

Dikkat - hava

Son olarak, okun keskin hareketlerinin bir başka olası nedeni, antifrizde (sistemin "havalandırılması") hava kabarcıklarının bulunmasıdır. Hava ve antifriz farklı sıcaklıklara sahip olduğundan ok sarsılır. Bu arızanın dolaylı bir işareti, radyatör kapağından veya genleşme deposundan sıçrayan soğutma sıvısının yanı sıra doldurma hacminde bir azalmadır.

Özetle, elemanları kontrol etmek için aşağıdaki prosedür önerilebilir: kontaklar, kütle, sıcaklık sensörü (DTOZH), termostat, gösterge panosu. Renault Logan sahipleri 2-4-2 göstergesini dramatize etmemelidir. Bu, termostatın normal çalışma modudur.

not Loganovod'ları üzmemek için Duster'da ve Logan-Sandero'nun ikinci neslinde, gösterge panelindeki sıcaklık göstergesi tamamen kaldırıldı. Söylediği gibi: işaretçi yok - sorun yok.

Birçok sürücü, VAZ-2114'ün gösterge panelindeki sıcaklık göstergesinin okunun kırmızı bölgenin koridorlarının ötesine geçtiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Bu arıza birçok faktörle ilişkilendirilebilir. Ancak bu sorun arabanın elektrik aksamıyla ilgilidir.

Sıcaklık oku neden ölçekten çıkıyor - ana nedenler!

Ayrıca garajınızdaki arızaya neyin neden olduğunu da öğrenebilirsiniz ve bir araba servisine gitmeniz gerekmez. Ancak sorunu çözmek için profesyonellerden üçüncü taraf yardımına ihtiyacınız olabilir.

Öyleyse, VAZ-2114 panosundaki sıcaklık okunun yükselmesinin ana nedenlerini ele alalım:

• Pano diyagramı.
• Sıcaklık sensörü.
• Kablo demeti.

Çözüm yöntemleri

Ok ölçek dışına çıkıyor!

Sebepler belirlendiğinde doğrudan bunların ortadan kaldırılmasına gidebilir ve konuyu daha ayrıntılı olarak ele alabilirsiniz. Bu nedenle, yeni başlayanlar için, sürücünün otomobilin tasarım özellikleri hakkında biraz bilgiye ve ayrıca elektrikli parça bilgisine ihtiyacı olacağını belirtmekte fayda var.

Pano diyagramı

Pano panosu

Bir sorunu aramak için ilk yer gösterge panelidir. Arızayı ortadan kaldırmak için, "düzenli" yi sökmeniz ve ayrıca sökmeniz gerekecektir.

Bir sonraki adım, sadece oku süren bir motor bulmaktır. Burada iki arıza olabilir. Hangileri:

• Kısa devre nedeniyle motor sargısı yandı.
• Motordan gösterge panosuna lehimlenen tel lehimlenmemiş veya kopmuş.

Bu nedeni ortadan kaldırmak için yeri incelemek ve kırılmaların varlığını belirlemek gerekir. Tam güvenilirlik için, sargıyı kapatan motorun kontak tellerini çalmak gerekir.

Diğer bir tanılama adımı, karta bağlanan konektör olacaktır.... Sıcaklık göstergesinden sorumlu bir kontak bulmak ve ayrıca bir multimetre ile çaldırmak gerekir. İletişimde bir kesinti tespit edilirse, onu ortadan kaldırmak gerekir.

Dikkat! Sürücünün bu tür üniteleri tamir etme deneyimi yoksa, kendi kendine onarım sırasında daha fazla sorun çıkarmamaları için profesyonel oto elektrikçilerine başvurmanız şiddetle tavsiye edilir. Her şeyi hızlı ve verimli bir şekilde yapacaklar.

Sıcaklık sensörü

Sıcaklık sensörü bir multimetre ile kontrol edilir

Sorun gösterge tablosunda gizli değilse, o zaman doğrudan iletişime geçmeniz gerekiyor Sıcaklık sensörü ... Motor sıcaklığının bir göstergesi olarak hizmet eden ve verileri ECU üzerinden oka ileten kişidir. Ürünün arızalanması, gösterge panosunda asılı ve ölçek dışı okların etkisine neden olabilir.

Sensörün performansını belirlemek için, onu sökmek ve "çalmak" için bir multimetre kullanmak gerekir. "Ölü" olduğu belirlenirse,

Kablo demeti

Kontrol için kablo demetini gösterge panelinden ayırma

İlk iki neden ortadan kaldırılmışsa, ancak sorun devam ediyorsa, sorunu motordan gösterge panosuna giden kablo demetinde aramaya değer. Tabii ki, tüm sürücüler, tellerin pin çıkışının cehaleti nedeniyle bu tür teşhislerle baş edemezler. Bu nedenle, bu durumda, nedenleri ve onarımı öğrenmek için profesyonel oto elektrikçileriyle iletişime geçmeye değer. Her ne kadar buradaki sebep oldukça basit ve anlaşılır olsa da - tel kopması veya tükenmesi.

ECU

ECU hata listesi

Çoğu zaman, normal konumdan çıkan ok sorunu elektronik kontrol ünitesi tarafından tetiklenebilir. Tüm parametreleri ve sinyalleri gösterge panosuna ayarlayan kişidir.

Sorun gidermek için, ona bağlanmanız ve hataları kontrol etmeniz gerekir. sıcaklık sensörüne ve soğutma sistemine bağlı. Bu nedenle, temel bir hataların sıfırlanması, cihazın normalleşmesine yol açabilir.

sonuçlar

VAZ-2114 motor sıcaklığı okunun aşılmasının pek çok nedeni yoktur, ancak hepsinin teşhis edilmesi oldukça zordur ve bazıları yalnızca bir araba servisinde ortadan kaldırılır. Bu nedenle, sürücü benzer nitelikte onarım işlemleri yapmadıysa, her şeye yardım edip onaracakları bir araba servisine başvurmanız gerekir.