Lexus PX 300 açıklaması. Lexus PX300: Özellikler, Fiyatlar

Lexus markası nispeten yakın zamanda, 1989'da ortaya çıktı. Ve bu kadar kısa bir süre için, otomotiv standartlarına göre, sadece Rusya'da değil, tüm dünyada çok popüler hale geldi. Bunun nedeni, bu markanın ürünlerinin efsanevi güvenilirliği ve yüksek montaj kalitesidir. Aslında, Lexus, her şeyi güvenilirlikle mükemmel bir düzende olan, teknik mükemmellik için rafine edilmiş ve modifiye edilmiş Toyota modelleridir.

Başlangıçta, bu markanın arabaları Amerikan pazarına yönelikti. Ancak kullanıcılar yeni gelenin tadına varır varmaz, Lexus hızla diğer pazarlara yayılmaya başladı. Doğal olarak, kullanılmış arabalar - o zamanlar çoğunlukla Lexus LS400 ve ES300 sedanlarıydı - kısa süre sonra oldukça iyi olduklarını kanıtladıkları Rusya'da ortaya çıktı. Bu nedenle, 1998'de piyasaya sürülen RX300, izleyicilerimiz tarafından başarıya mahkum edildi.

SEÇENEK YOK

Doğal olarak, pazarımızda bulunan hemen hemen tüm birinci nesil Lexus RX300'ler Amerikan menşelidir. Ve Avrupa'dan ithal edilen veya daha önce Rusya'da yeni satılan kopyalara sadece küçük bir kısım düşüyor. Denizaşırı versiyonlardan çok daha pahalıydılar ve hatta günün sonunda, model konveyör ömrünü bitirirken ortaya çıktılar. Bu nedenle, bu kadar büyük bir dağıtım almadılar. Amerika veya Kanada'dan, ara sıra önden çekişli RX300 ve kaputun altına 2.2 litrelik "dört" getirdiler. Ancak, dört tekerlekten çekiş hala "doğru" Lexus olarak kabul ediliyor ...

Potansiyel bir müşterinin, kullanılmış bir "üç yüz" konfigürasyonu hakkında muhtemelen hiçbir sorusu olmayacaktır. Tüm arabalarda elektrikli aksesuarlar (cam, ısıtmalı aynalar ve koltuklar), ön hava yastıkları ("Amerikalılarda" yan olanlar da vardı), iklim kontrolü, alaşım jantlar ve otomatik şanzıman vardı. Ayrıca, tüm Amerikan arabalarının iç mekanları üç renkte doğal deri ile kaplanmıştır: siyah, gri veya açık krem. Rus ve Avrupa versiyonları bazen kadife döşemeli olarak bulunur. Kullanılmış bir Lexus RX300 de nadiren elektrikli açılır tavana, xenon farlara ve elektrikli koltuk ayarına sahip değildir.

MOTOR

Araba, Toyota Camry iş sedanının platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle Lexus RX300, şasiyi, şanzımanı ve motoru ondan ödünç aldı. 3.0 litrelik V6, otomobilin kökenine bağlı olarak 201 hp üretti. Avrupa spesifikasyonunda veya 223 hp. amerika'da. Motor çok güvenilir, iddiasız ve dayanıklıdır. Doğru, model Rusya pazarında büyük miktarlarda görünmeye başladığında ve bunlar esas olarak Amerikan RX300'leriydi, motorları ihmal için dikkate değerdi. Gerçek şu ki, Yankees bir arabaya servis yaparken para biriktirmeye çalışıyor. Ve modern yüksek teknolojili motorlarda bile, çoğu zaman değiştirme zamanlamasını gözlemlemeyen ucuz mineral yağ döküyorlar. Sonuç olarak, üç ila dört yaşındaki çocukların motorlarında, yağ genellikle jöle benzeri bir kütleydi. Ancak ilginç olan, “altılar”ın çalışmaya devam etmesidir.

Motoru temizliyor gibi görünüyor ve ikinci bir hayat bulacak. Hiçbir durumda. Eski tortular birikebilir ve yağ hattını tıkayabilir. Motorun sıkıştığı durumlar bile oldu. Ancak yağı değiştirmek zorunludur. Bu durumda, mekanikler koruyucu tedavi önerir - motora özel bir yarı sentetik yağ dökün ve önce 2 bin km sonra filtreyle birlikte yenileyin ve daha sonra daha az sıklıkta yağ kanalları temizlenene kadar aralıkları kademeli olarak artırın. RX300'deki motorun diyagnozu genellikle valf kapağının çıkarılmasıyla gerçekleşir. Ardından yağ kanallarının durumu detaylı olarak kontrol edilir. Özel servis istasyonlarında sadece 1000 rubleye mal oluyor.

Motorun hizmet ömrü en az 300 bin km'dir. Bugün, 10 yaşındaki Lexus geçitlerinin kilometresi bu işarete yaklaşıyor. Bu nedenle, bir araba satın alırken, revizyonun en az 80.000 rubleye mal olacağını unutmayın. Hangi, genel olarak, çok pahalı değil.

Alt radyatör tankı kimyasallardan paslanır ve sızdırmazlığını kaybeder. Bu arada, baypas valfi zamanla daha yüksek bir basınçta açılmaya başlayan ve tankın kaynaklı dikişleri üzerinde artan bir etkiye yol açan bir kapak tarafından bir sızıntı da tetiklenebilir. Radyatörün maliyeti 10.000 ruble.

AKTARMA

Lexus RX300, ön ve arka akslar arasında eşit bir tork dağılımına sahip kalıcı dört tekerlekten çekiş (önden çekişli olmasına rağmen) ile donatılmıştır. Merkez diferansiyel, çekişi daha iyi kavramaya sahip tekerleklere aktaran viskoz bir kaplin tarafından kısmen bloke edildi. Bu nedenle crossover, kaygan yüzeylerde dengeli ve kendinden emin bir hareket sergiler. İletim sorunsuzdur. Her ne kadar istenirse, bu Lexus'un amaçlanmadığı ağır arazilerde bir traktör olarak crossover kullanılarak mahvedilebilir. Bu nedenle, satın almadan önce, nasıl kullanıldığını belirlemek için makineyi bir asansöre kaldırmak gerekir.

Otomatik 4 vitesli şanzıman, Camry'deki ile aynıdır, ancak daha sağlam ve daha ağır RX300 için oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı. İlk kopyalarda, planet dişli takımı bile yırtılmıştı. Ancak, 2001 modernizasyonundan sonra otomatik şanzıman daha güvenilir hale geldi. En azından bu sorun artık kendini hissettirmedi. "Makinenin" kaynağı 200 bin km'dir. Bundan sonra - ancak, yağ pompasının, filtrenin ve bir dizi debriyajın zorunlu olarak değiştirilmesiyle büyük bir revizyon. Sorunun fiyatı 50.000 ruble.

Unutmayın: Toyota düzenlemelerine göre düzenli - 40 bin km'den sonra, tüm ünitelerde ve otomatik şanzımanda yağ yenileme, onarımlardan önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır.

SÜSPANSİYON VE GÖVDE

Süspansiyon Lexus RX300 - MacPherson, aynı Camry'den ödünç alınan bazı unsurlarının küçük modifikasyonları ve güçlendirilmesi ile ön ve arka payandalar. Şasinin hayatta kalması şaşırtıcı. Araba tümsekler ve oluklar üzerinden kafa üstü sürülmezse, parçalarının çoğu 150 bin km veya daha fazlasını halleder. Belki de RX300 süspansiyonunun tek zayıf noktası, bazı kopyalarda (yaklaşık üçte bir) 80 bin km sonra vurabilecek ön amortisör desteklerinin destek yataklarıydı.

RX300 tamamen bağımsız süspansiyon parçaları dayanıklıdır ve kendi başlarına nispeten ucuzdur. Örneğin, amortisör dikmesinin alt bilyalı mafsalı ortalama 150-200 bin km'dir ve sadece 1800 rubleye mal olur. Lüks bir marka için ucuz olarak kabul edilir.

Bununla birlikte, böyle bir sorun varsa, eski sahibi muhtemelen yıpranmış destekleri yeni bir numunenin bir parçası (4250 ruble) ile değiştirmeyi çoktan başardı. 150 bin km'ye kadar vızıldayan ön tekerlek yatağı (5.400 ruble), bu tekerleğin daha önce iyi bir deliğe düştüğünü ve yüksek hızda olduğunu gösteriyor. Aksi takdirde, güzel markiz, her şey yolunda. Dengeleyici payandalar bile (set - 3900 ruble) 100 bin km'ye kadar dayanabilir ve arkadakiler - daha da uzun. Bilyalı mafsallar (her biri 1800 ruble) 200 bin km'ye kadar beslenir. Amortisörler (her biri 5.000 ruble), ön ve arka, biraz daha az "yaşar" - ortalama 150 bin km. Kasanın geri kalanı dayanıklıdır.

Direksiyon rafı güçlü ve dayanıklıdır. İçinde bir geri tepme hissetmiş olsanız bile, bu, erken değiştirilmesi beklentisiyle hizmete acele etmek için bir neden değildir. Kontra somunları sıkmak genellikle yeterlidir ve güvenle sürmeye devam edebilirsiniz.

Fren diskleri (her biri 3300-4000 ruble), üç balata değişimine (4200 ruble) veya yaklaşık 100 bin kilometreye dayanabilir. Doğru, para kazanmamak ve fren kaliperlerini önceden güncellememek için, her değiştirildiğinde kılavuz pimlerine grafit gres uygulanmalıdır. Yol tuzu, tekerlek başına bir tane takılan ABS sensörleri (her biri 5800 ruble) tarafından reddedilir.

Egzoz sisteminin susturucusunun orta kısmı oldukça dayanıklıdır. Yedi Rus kışına kadar hayatta kalır. Doğru, bundan sonra yaklaşık 25.000 ruble olan yerine para harcamanız gerekecek. Zamanla, düşük kaliteli yakıttan, 20.000 rubleye mal olan bir nötrleştirici başarısız olabilir. Yaklaşık olarak aynı miktarda, 150-200 bin km, oksijen sensörlerine - lambda problarına bırakıldı. Parça yaklaşık 5000 rubleye mal oluyor ve değiştirme için 1200'ün ödenmesi gerekecek. Montaj braketlerinin çürümesi veya giriş borusunun oluklarının patlaması sıklıkla olur.

Lexus RX300'ün gövdesi güçlüdür ve korozyona uğramaz. Ama aynı zamanda bir zayıf noktası var - başlık erken çiçek açmaya başlıyor ve paslı lekelerle kaplanıyor. Bununla birlikte, onarımlar ucuzdur. Özel bir serviste 10.000 ruble için yeniden boyanacak. Kimyasal reaktifler radyatör ızgarasını matlaştırır ve lekeler. Bu, Rusya'da faaliyet gösteren neredeyse tüm yabancı otomobillerin sorunudur.

Lexus RX300'ün görüntüsü kendisi için konuşur. Gerçekten de, korku hikayeleriyle dolu "ikinci el" başlığında bile, özel bir sorunu yok. Ve genel olarak, bu araba nadiren bozulur, bu nedenle potansiyel alıcıları korkutmaz. Ancak çoğu sürücü için bu gerekli değildir. Sonuçta, 2-3 milyon ruble başlangıç maliyeti birçokları için zaten yeterli. Devletimizde bu araba mahkemeye gelen bir "müdahaleci". Sonuçta, ana yaşam alanı ABD'dir. Şimdi, Toyota, Nissan ve Honda'yı Lexus, Infiniti ve Acura markaları altında bu kadar şık ve güzel arabalar yaratmaya zorlayan bu geçitlerin hakimiyeti için Japonları suçlamalıyız.

Model sunumu

Artık tanınabilir bir profile sahip ilk modeller, 1997'de Japon iç pazarı için ortaya çıkmaya başladı. Araba Toyota Harrier adını taşıyordu ve orijinal olarak yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan Lexus PX300'de kullanılan mimarisiydi. Daha sonra, bu model, seçici alıcıların toplumunu ihmal etmediği Avrupa ülkelerine tedarik edilmeye başlandı. Gerçekten de, şimdi bile modelin dışı ve dolgusu çok asil görünüyor.

Tam takım

Lexus RX300'ün çeşitli donanım seçenekleri vardı. Ancak araba seçerken bu kriterlere güvenilmemelidir. Sonuçta, geçidin en bütçeli versiyonlarında bile tam güç aksesuarları, iyi bir medya sistemi, birkaç hava yastığı, birçok "elektronik beyin" ve çok daha fazlası var. Bununla birlikte, bu arabanın tüm versiyonlarının deri bir iç mekanla donatıldığı bir klişe var. Bu tamamen doğru değil - Avrupa'da satılan modeller de kadife süslemeli ("Amerikalılar" ve "Kanadalılar" sadece deriye sahiptir) bulunur. Ancak, denizaşırı konuklar genellikle en gerekli değil, hoş seçeneklerle karşılaşırlar, örneğin:

Pusula ve navigasyon sistemi;
garaj kapılarının uzaktan kumandası;
tam krom paketi vb.

Lexus PX300'ün tüm modifikasyonlarının ergonomisi ve genişliği tatmin edici değil, sadece yeterli yan desteği olmayan sandalyeler rahatsız.

Lexus PX300: teknik özellikler

Geçişe yalnızca bir motor takıldı - değişken valf zamanlama sistemine sahip 3 litrelik "altı". Katalog verileri, bu ünitenin Amerikan arabalarında 223 "at" ve Avrupa arabalarında sadece 201 litre ürettiğini iddia etse de. ile aralarında pek bir fark yoktur. Motorun her iki versiyonunda da kaputun altındaki güç miktarı farklı standartlara göre hesaplanmıştır - farkın nedeni budur. Her durumda, Lexus RX300 hızlı bir araba olarak kalacak, maksimum hızı mühendisler tarafından 180 km / s ile sınırlandırıldı - böyle bir geçidi daha hızlı sürmenin tehlikeli olduğuna karar verdiler. Yüze hızlanmaya gelince ve burada övünecek bir şeyi var - ağır bir araba için 8,5 saniye çok az değil. Tüm bu göstergelerle, kentsel döngüdeki yakıt tüketimi astronomik rakamları korkutmuyor - 12-14 litre sadece A sınıfı otomobil sürücülerini şaşırtacak.

Avantajlar ve dezavantajlar

Lexus РХ300, çok sayıda elektronik "çan ve ıslık" ile uzun süreli kullanımdan sonra bile düzenli arızalar veya arızalardan muzdarip olmayan eski Japon premium geçit okuluna aittir. Tabii ki, her arabada bazı "çocukluk hastalıkları" bulunur, ancak bu durumda, herhangi bir büyük sorun söz konusu olamaz. Yaygın arızalardan sadece "dönüş sinyallerinde" kabloların yalıtımıyla ilgili sorunlara dikkat etmek önemlidir. Diğer arızalar sadece sürücünün ihmali nedeniyle meydana geldi.

Ne yazık ki, bu araba için orijinal bileşenler için servis ve yüksek fiyatlar bir aksiyomdur. Bu nedenle, ikincil piyasada satın alırken bu önemli husus dikkate alınmalıdır.

İlk orta boy SUV markasını üretti Lexus RX300 1998 yılında. Başlangıçta Kuzey Amerika ülkeleri için tasarlandı. Sadece 2 yıl sonra, RX300'ün ilk kopyaları Avrupa kıtasına ulaşmaya başladı. O zaman, bu kadar lüks ve pahalı arabaların Rusya'ya toplu doğrudan teslimatı söz konusu olamazdı, bu nedenle, çoğunlukla, birinci ve hatta ikinci yabancı ellerden sonra iç pazarımıza geldiler.

Farklı ülkelerdeki otomotiv standartlarının özellikleri nedeniyle, Kanada SUV'larının aydınlatma ekipmanı, Avrupa ve dolayısıyla Rus gereksinimleriyle daha uyumluydu.
Popülerlikte ikinci sırada safkan Amerikalılar vardı. Bu durumda neden, fiyat faktöründen kaynaklanmaktadır.

Bir arabanın okyanus boyunca deniz yoluyla teslim edilmesiyle ilgili ek maliyetlere rağmen, kural olarak, Batı Avrupa'dan karadan sürülen bir arabadan daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Bu paradoks, o sırada var olan euro ve dolar arasındaki döviz kuru ile açıklanmaktadır. Aynı ürünü dolar cinsinden satın almak, Avrupa para biriminden satın almaktan önemli ölçüde daha karlıydı.

Model geçmişi

Pazarlamacıların asıl niyeti, üretilen ürünlerin yarısından fazlasının Lexus RX300 ABD'de uygulandı. Temel tasarım için, yeni bir araba oluştururken, geliştiriciler o sırada iyi test edilmiş Lexus ES300 sedanını aldı. Diğer markalarla karşılaştırıldığında, biraz daha basitti, ancak yine de tartışmasız bir şekilde süper prestijli lüks otomobil kategorisine aitti.

Birçok yönden, RX300'ün araç sahiplerinin zengin çevrelerinin popülaritesi, büyük ölçüde şık görünümü ve düşünceli iç konforunun eşsiz şıklıkla birleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Potansiyel bir alıcı arabanın etrafında dolaşmalı ve yanal destekli ve 8 ayar pozisyonuna sahip sürücü koltuğuna oturmalı, ellerini mükemmel şekilli direksiyon simidine koymalı ve bir Lexus RX300 satın almayı reddedemezdi.

Lexus RX300 fotoğrafı - arkadan görünüm

Teknik Özellikler Lexus RX300

Daha fazla uzatmadan, Toyota uzmanları kaputun altına V6 formülüne göre yapılmış 3 litrelik bir benzin ünitesi yerleştirdi. Kapasitesi pahasına, anlaşmazlıklar hala devam ediyor.

Amerika kıtasında, spesifikasyonlara göre bu motor 223 hp üretti.
Avrupa'da, özelliklerinde 201 kuvvet zaten belirtildi. Ayrıca üretici, motorda herhangi bir özel değişiklikten veya Avrupalılara karşı herhangi bir ayrımcı teknik önlemin getirilmesinden bahsetmedi.

Büyük olasılıkla, bu tutarsızlık, farklı otomobil üreticileri topluluklarında kullanılan içten yanmalı bir motorun gücünü hesaplamak için farklı yöntemlerden kaynaklanmaktadır. Her durumda, o sırada RX300'ün elektrik santrali ileri teknik düşüncenin bir ürünüydü. Gaz dağıtım sisteminde her silindir için 4 valf bulunmaktaydı. Motor, ayarlanabilir emme ve egzoz kanalları ile donatılmıştır.

İyi boyutlar ve ağırlık, motorun yüklü bir arabayı 180 km / s'ye kadar hızlandırmasını engellemedi. Şimdiye kadar, hiç kimse arabanın gerçek maksimum hızını bilmiyor. Motor yönetim sisteminde, Japonlar daha büyük değerinin hem sürücü hem de yolcular ve diğer yol kullanıcıları için tehlikeli olacağını düşündüğünden, özellikle bir eşik hız sınırı belirlendi. Otoyolda araba hızıyla uçan bir tank gerçekten birçok soruna neden olabilir. RX300 şanzıman, uzun süreli çalışma ile verilen kararın doğruluğunda güvenilirliğini kanıtlayan 4 vitesli otomatik şanzıman lehine manuel şanzımanı tamamen terk etti.

SUV sınıfı SUV sınıfına ait olan otomobilin sadece 2 sürüş formülüne sahip olması gerekiyordu - ön ve dolu.
Otomobilin süspansiyonunda uzmanlar, Kuzey Amerika ve Avrupa arasındaki başka bir farka dikkat çekti - Avrupa otomobillerinde artan sertliği. Buna göre, teoriye göre, ikincisinin kontrol edilebilirliğinin biraz, ancak daha iyi olduğuna inanılmaktadır.
Zaten temel konfigürasyonda, 17 inç alaşım jantlı otomobiller Avrupa'ya teslim edildi. Bu, farklılıklar listesinin sona erdiği yerdir ve genel olarak, bu markanın büyük bir uzmanı, bir Amerikalıyı bir Avrupalıdan ayırt edebilir.

Lexus RX300, yalnızca üstünlük ifadeleri kullanılarak tanımlanabilir. Bir varil baldaki merhemde çok küçük bir sinek, yalnızca arabanın kendisinin ve yedek parçalarının maliyeti olabilir. Ancak burada bir saray ile bir kulübe arasındaki farkı ayırt etmek gerekir. Her yerde yaşayabilirsiniz, ancak konaklama kalitesi tamamen farklıdır. Parça tamiri söz konusu olduğunda, herkes gibi RX300 de son derece güvenilir bir makinedir. Üretim hatalarından kaynaklanan ekipman ve ünite arızaları çok nadirdir ve kimse yoldaki kazalara karşı sigortalı değildir.

Lexus RX300 adına hala RX endeksini taşıyan bu markanın bir dizi otomobilinde ilk oldu. 2004'te 300., yerini 350'nci, daha güçlü bir Lexus RX'e bıraktı.

Yapılandırma ve fiyatlar Lexus RX300.:

Video test sürüşü Lexus RX300

Rus sürücüler Lexus RX300'ü uzun zamandır takdir ediyor. Bu araba yüksek konfor, mükemmel görüntü ve çok şık görünümü bir araya getiriyor. Aynı zamanda çok güvenilirdir. Ancak tüm bunlar için hatırı sayılır bir miktar ödemeniz gerekiyor.

Çok az insan yeni bir araba alabilir, ancak 3-7 yıllık kullanılmış bir araba çok daha uygun fiyatlı. Ama kullanılmış bir Lexus RX300 satın almaya değer mi?

İlk kez, bu görünüme sahip bir araba 1997'de sunuldu. Sonra farklı bir adı vardı (Toyota Harrier) ve sadece Yükselen Güneş Ülkesi sakinleri için mevcuttu. Ve bir yıl sonra Japonlar, başlangıçta yalnızca Kuzey Amerika pazarında satılan Lexus RX300'ü tanıttı. Ancak iki yıl sonra Avrupa'ya tedarik edilmeye başlandı. Ve bu doğru yönde atılmış bir adımdı, çünkü araba sadece Amerikalılar tarafından değil, aynı zamanda Avrupa sakinleri tarafından da takdir edildi. Her şeyden önce, alıcılar hala çok şık görünen arabanın tasarımını beğendiler. Aslında, bu arabanın seçiminde genellikle belirleyici olan görünümdü.

Rusya pazarında bulunan Lexus RX300'e gelince, bunların çoğu Kanada veya Amerika Birleşik Devletleri'nden. Kanada versiyonu, bu seçeneğin aydınlatma teknolojisi Avrupa gereksinimlerini karşıladığından, gerçeklerimizle biraz daha tutarlı olarak kabul edilir. Doğru, Avrupa Lexus RX300 de bulunabilir ve Amerikan meslektaşlarından bazı farklılıkları vardır. Her şeyden önce, 17 inçlik jantları ve daha sert bir süspansiyonu belirtmekte fayda var. Doğru, biraz daha sert, ancak bu, otomobilin yüksek hızlarda yol tutuşunu gözle görülür şekilde iyileştirmek için yeterli. Arabanın iç kısmında da bazı farklılıklar var. Örneğin, Avrupa RX300'de bir Dokunmatik ekran bulunur, ancak koltuk hafızası mevcut olmayabilir.

Yukarıdakiler ışığında, sürücüler genellikle hangi seçeneğin tercih edilmesi gerektiğini bilmiyorlar. Bu soruya kısaca cevap vermek zor. Amerika'dan gelen arabaların daha fazla kilometreye sahip olduğuna ve Rus pazarına, kamuoyuna göre bize neredeyse mükemmel durumda gelen Avrupalılardan biraz daha kötü durumda girdiğine inanılıyor. Bunda bir doğruluk payı olabilir, ancak belirli bir araba söz konusu olduğunda her şey tam tersi değişebilir.

Ancak neredeyse kesin olarak söylenebilecek şey, Amerika Birleşik Devletleri'nden Lexus RX300'ün kural olarak "Avrupalılardan" daha ucuz olduğudur. Bu, ilk olarak, Amerika'daki Lexus RX300'ün başlangıçta Avrupa'dan daha ucuz olması ve ikincisi, yüksek euro oranı ile açıklanmaktadır.

Sadece iki faktör var ve sonuç olarak Amerikan Lexus 3-5 bin dolara daha ucuza mal olacak. Bu arada, biraz daha tasarruf etmek istiyorsanız, yalnızca bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ön aksta tahrikli versiyonları aramanız gerekir. Doğru, bu tür arabaların satın alınması tavsiye edilmez, çünkü hala bir "parke" olsa da, ancak bir SUV bir SUV olarak kalmalı ve buna göre dört tekerlekten çekişe sahip olmalıdır.

Lexus RX300'ün birkaç komple seti var, ancak bunun için endişelenmenize gerek yok. En seyrek donanımlı RX300'lerde bile birden fazla hava yastığı, bir CD çalar ve bir dizi elektrikli sürücü bulunur. Genellikle Lexus RX300 tabanının deri bir iç kısma sahip olduğu iddia edilir. Ama aslında, Avrupa versiyonunun koltukları genellikle kadife ile süslenirken, Amerikan arabaları her zaman deri ile süslenir. Tüm temel özelliklere ek olarak, RX300'de pusula, garaj kapısı uzaktan kumandası veya navigasyon sistemi gibi şeyler bulunur. Kabinin ergonomisi ve boş alanın varlığı da tatmin edici değil, ancak bazıları, özellikle seçici sahipler, yan desteği olmayan koltukların yeterince iyi olmadığından şikayet etti.

Lexus RX300'ün büyük bir artısı, çeşitli elektriğin bolluğuna rağmen, zaten sağlam bir kilometreye sahip olan araçlarda bile sorunsuz ve arızasız çalışmasıdır. Tabii ki, onlar da bozulabilir, ancak bu bozulmalar büyük bir doğaya sahip değildir. ABD'den gelen ve tamponlarda bulunan otomobillerde yalnızca öndeki "dönüş sinyallerine" dikkat etmek mantıklıdır: bazen kablolar içlerinde çürür. Ancak, dönüş sinyallerini geri yüklemek için çok az ödeme yapmanız gerekecek - yaklaşık 30 dolar. Aslında, araç sahiplerinin ve tamircilerin hatırlayabildiği tek dezavantaj bu. Lexus RX300 gibi bir araba için oldukça doğal olan yedek parçaların yüksek maliyeti kadar metalin çürümemesi de doğaldır.

RX300, karakteristik Toyota değişken valf zamanlama sistemi VVT-i ile yalnızca 3.0 litrelik bir "altı" ile donatıldı. Amerikan versiyonlarında, bu motor 223 hp geliştirirken, "Avrupalılar" biraz daha zayıf (201 hp). Ancak, her iki versiyonda da gücün farklı standartlara göre hesaplandığı unutulmamalıdır. Pratikte "Avrupalıların" ve "Amerikalıların" gücünde gözle görülür bir fark olmamasının nedeni tam da bu olabilir. Her durumda, hangi arabanın Avrupa'dan ve hangisinin hareket halindeyken Amerika'dan olduğunu belirlemek gerçekçi değildir. Olursa olsun, araba çok hızlı kalıyor ve sadece 9 saniyede yüz kilometre kazanıyor. Ancak maksimum hız yapay olarak yaklaşık 180 km / s ile sınırlandırılmıştır: arabanın yaratıcıları bu SUV'da yüksek hız kazanmanın tehlikeli olduğuna karar verdiler.

Lexus RX300'ün en büyük avantajı, bir SUV için mütevazı yakıt tüketimidir - şehir içi sürüş koşullarında 100 km'de yaklaşık 12-14 litre tüketilir.

Deneyimli teknisyenlere göre (yayınlandığı ilk yıllardan beri Lexus RX300 ile çalışan), otomobilin motorunda ciddi bir sorun yok. Varlığının tüm süresi boyunca, sadece birkaç "ölüm" vakası vardı ve her seferinde arabanın sahibi bunun için suçlandı.

Üretimin ilk yıllarından Lexus RX300, yüksek kilometre performansına ve oldukça yıpranmış motorlara sahip, Rusya pazarına sadece 2004-2005'ten girmeye başladı. Ancak, bu durumda, güç ünitesinin şüpheli duruşunun nedeni, bu arabaların eski sahipleriydi. Büyük olasılıkla, araba sahipleri düzenli olarak denetlenmedi ve kullanılan yağ kalitesizdi. Kural olarak, bu Amerikan arabaları için tipiktir: bu ülkede gençler, son paralarıyla bir statü arabası satın alma ve daha sonra kullanmama "köşesini kesme" eğilimindedir. Bununla birlikte, bu tür makinelerde bile, yalnızca arka krank mili yağ keçesi değiştirilmeye tabidir.

Doğru, bu işlem teknik olarak oldukça karmaşık ve bu nedenle değiştirme maliyeti yaklaşık 550 dolar. Bir diğer (küçük olsa da) sorun, oluklu ek parçanın "vazgeçtiği" orta kısımdaki susturucunun yanmasıdır. Bununla birlikte, bu yalnızca üretimin ilk yıllarının kopyalarında olur ve onarım maliyeti oldukça ılımlıdır (yaklaşık 200 $). RX300'ün sahibi, bu arabayı tamir ederken ve teşhis ederken başka nelere katlanmak zorunda kalacak?

Rus yapımı benzin üzerindeki platin mumlar bazen hızla unutulmaya yüz tutar, ancak neredeyse herkes yeni bir sette yılda yaklaşık 90 dolar harcayabilir. Ek olarak, birçok Lexus RX300 sahibi, 20-30 dolara normal mumlar koydu ve bu da oldukça iyi çalışıyor. Üreticiler, triger kayışını her 100.000 km'de bir değiştirmenizi önerir. kilometre. Rusya'dan uzmanlar da buna katılıyor çünkü onların görüşüne göre kemer çok güvenilir. Tahrik kayışları ve makaraları ile birlikte değiştirilmesi 250-300 dolara mal olacak.

Şanzıman, motor gibi, seçmeyi öğrenmeyecek - tüm makinelere sadece dört vitesli bir otomatik şanzıman takılmıştır. Olağanüstü güvenilirliği ile ayırt edilir ve aşınma ve yıpranma hakkında bilgi sahibi değildir.

Ancak bu, kullanılmış bir araba satın almadan önce kontrol etmemek için bir mazeret değildir. Önceki sahibi çok umursamadıysa, yeni bir kutu satın almak veya tamir etmek 1,5-2,5 bin dolara mal olacak.

Otomobil, 50/50 oranında iki aks üzerinde tork dağılımına sahip sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Ek olarak, viskoz kaplinli bir merkez diferansiyel vardır. Ancak mekanik kilitler veya düşük vitesler olmadığı için yine de geçilmez çamura tırmanmaya değmez. Güvenilirlik açısından hem şanzıman hem de dört tekerlekten çekiş sistemi çok iyidir ve genellikle onarım gerektirmez.

Lexus RX300'ün şasisine gelince, burada da her şey yolunda ve hiçbir masraflı sorun bulunmuyor. Hem ön hem de arka süspansiyon tamamen bağımsızdır ve tüm karmaşıklığına rağmen, özellikle arazide değil, otomobilin büyük ölçüde tasarlandığı asfaltta sürüyorsanız çok güvenilirdir. Ve alt takım için yedek parçalar çok pahalı olmasına rağmen, maliyetlerine muhteşem denemez. Örneğin, dengeleyici payandaların ve burçların montajı için 80-100 dolar ödemeniz gerekecek. Yolların kalitesine ve sürüş tarzına bağlı olarak 40-70 bin km için yeterli sayıda var. Amortisör destek yatakları 100-120 bin kilometrelik bir kaynağa sahiptir ve montaj ile değiştirilmeleri her biri yüz dolara mal olacaktır.

Ancak amortisörlerin kendileri 150-180 bin km'nin üzerinde yaşayabilir. Yenileri için, daha basit yabancı arabalar için amortisörlerin maliyetine yaklaşık olarak eşit olan oldukça mütevazı bir miktar ödemek zorunda kalacaksınız. Sol / sağ tekerlekte bir set için 150-200 dolar ödemeniz gerekiyor.

Aslında, beş yaşında bir arabada diğer parçaların kırılması pek olası değildir. Ancak araç çok dikkatli çalıştırılmadıysa, sessiz bloklarla monte edilmiş arka enine çubukların değiştirilmesi gerekebilir. Bu işlemin maliyeti (makinenin maliyeti ve parça kaynakları ışığında) oldukça makul - 300-400 dolar. Birçok otomobilde bilyalı rulmanlı ön kollar hiç değişmedi ve otomatik ustalara göre 200-250 bin km daha güvenle hizmet edebilirler. Ayrıca, bu durumda bilyalı mafsalların kollardan ayrı olarak değiştirilebileceğine dikkat edilmelidir.

Frenlerin çalışmasıyla ilgili özel bir şikayet yoktur ve disklerin yaklaşık her 60-80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Bir diskin maliyeti 150 ila 200 dolar arasında değişecektir. Tabii ki, aynı anda en az iki disk satın almalısınız ve hemen yeni bir ped seti takmak daha iyidir (yaklaşık 120 $ maliyeti). Sonuç olarak, ön frenleri güncellemenin yaklaşık 500 dolar alacağı ve arka frenler için de yaklaşık aynısının ödenmesi gerekeceği ortaya çıktı.

Konudan biraz saparak Lexus RX300'ün ikinci el otomobiller arasında öne çıktığını söyleyebiliriz. Gerçek şu ki, yakından ilgilenmeye değer ve alıcıyı korkutup kaçırabilecek neredeyse hiçbir sorunu yok. Ek olarak, bu araba nadiren bozulur, bu da yalnızca sürücüler arasındaki otoritesini arttırır. Sonuç olarak, Lexus RX300'ün tek dezavantajı oldukça yüksek fiyatıdır. Ayrıca, bu araba açıkça daha ucuza almak için acele etmiyor ve diyelim ki iki yıl sonra maliyeti biraz düşecek.

Lexus RX300'ün tarihinden

Araba 1998'de tanıtıldı, ancak Toyota Harrier adı altında bir yıl önce Japonya'da aynı şekle sahip bir araba ortaya çıktı. Harrier, aralarından seçim yapabileceğiniz üç motorla donatılmıştı: 2 litre (140 hp), 2.4 litre (160 hp) ve 3.5 litre (220 hp). Ancak ilk "üç yüzüncü", yalnızca 223 hp'lik üç litrelik bir V6 motorla donatıldı. ve otomatik şanzıman.

İlk başta, araba sadece Amerika'da satıldı, burada klasik dört tekerlekten çekiş versiyonuna ek olarak, önden çekişli bir versiyonda da üretildi. İyi bir arabanın görkemi, gayri resmi olarak da olsa ithal edilmeye başladığı Avrupa'ya da yayıldı. Şirketin yönetimi bu durumu dikkate aldı ve 2000 yılında Lexus RX300'ü Eski Dünya'da satmaya karar verdi ve Avrupa koşullarını karşılamak için biraz modernize etti. Motor 201 hp üretmeye başladı, süspansiyon "daha sert" oldu ve birkaç küçük değişiklik daha oldu.

2003 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nde Lexus RX330 olarak satılan yeni nesil Lexus RX300 tanıtıldı. Aradaki fark, RX330'un 233 hp olmasıydı. "üç yüzüncü" 204 kuvvete karşı. Belirli bir dış farklılık yoktu ve bu anlaşılabilir bir durum, çünkü sürücüler ilk Lexus RX300'ün tasarımını o kadar çok sevdiler ki, tasarımcılar zaten başarılı bir bulguya alternatif aramamaya karar verdiler. Yeni nesil otomobillerin donanımı daha da etkileyici hale geldi, buna ek olarak havalı süspansiyon ortaya çıktı.

Bir yıl sonra (2004'te) bugüne kadarki en donanımlı Lexus sunuldu. RX300 / 330'u temel alan hibrit bir Lexus RX400H idi. Santralinde bir elektrik motoru ve 3,3 litrelik V6 benzin bir arada bulunuyordu. Toplamda, santral, kabaca 4 litrelik bir V8 motoruna eşdeğer olan 272 hp'yi sıkma kapasitesine sahip.

2006 yılında, Lexus RX350 adı verilen bu serinin 3.5 litrelik bir motora sahip yeni bir versiyonu satışa çıktı. 3.5 litrelik V6 motor 276 "at" ve 342 Nm geliştirir. Aynı zamanda geliştiriciler, yeni modelin sadece öncekilerden daha güçlü değil, aynı zamanda daha ekonomik olduğunu da vurguluyor: yakıt tüketimi yaklaşık %8 oranında, yaklaşık 11,2 litre / 100 km oranında azalmalıdır.

1998'de ortaya çıkan ilk nesil Lexus RX (daha sonra "kompakt bir geçit" idi), geçitlerin o sırada aktif olarak popülerlik kazandığı Kuzey Amerika için bir araba olarak tasarlandı. Ancak satışların başlamasından iki yıl sonra, Japonlar yeni ürünü Avrupa'ya getirmeye karar verdiler ve kaybetmediler - Lexus RX XU10, Avrupalı alıcıların ihtiyaçlarına mükemmel bir şekilde uyuyor ve Japon otomobil üreticisine önemli bir kâr getiriyor.

1. nesil Lexus RX'in dış tasarımı, 1997'nin başlarında Chicago'da gösterilen SLV (Spor Lüks Araç) konsept otomobiline dayanmaktadır. Zamanında, crossover'ın oldukça dinamik, şık ve kısmen sportif olduğu ortaya çıktı, bu da halkın dikkatini çekti ve yüksek düzeyde satış sağladı.
Boyutlar açısından, yenilik, yeniden biçimlendirmeden önce 4574 mm uzunluğa ve 2001 yılında güncellendikten sonra 4580 mm uzunluğa sahip kompakt geçitler sınıfına aitti. Gövdenin genişliği ve yüksekliği, birinci nesil Lexus RX XU10'un üretim süresi boyunca değişmedi ve sırasıyla 1816 ve 1669 mm'ye ulaştı. Ancak dingil mesafesi, 1998'de 2616 mm olan toplam uzunluktan sonra 2001'de 2619 mm'ye yükseldi.
1. nesil Lexus RX'in yerden yüksekliği (açıklığı) 190 mm idi.

Beş koltuklu Lexus RX, ilk günden itibaren premium segmente maksimum yakınlığıyla dünyayı şaşırtmaya çalışıyor.

Japonlar, 8 yönlü ayarlamalar ve yanal destek, iklim kontrolü, yüksek kaliteli ses sistemi ve daha önce yalnızca en iyi sedanlarda bulunan diğer güzellikleri olan konforlu ön koltuklar sundu.
Bagaj ayrıca, 490 litreye kadar kargoyu yutabilen kompakt bir geçit için yeterince genişti.

Özelliklerİlk nesil Lexus RX, 24 valf DOHC triger kayışı, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve geçitlerde ilk kez değişken valf zamanlama sistemine sahip 3.0 litrelik 6 silindirli bir benzin ünitesi ile donatıldı. Bütün bunlar, Japonların motora 223 hp sağlamasına izin verdi. 5600 rpm'de maksimum güç ve 4000 rpm'de 301 Nm tork.
Motor, 4 bantlı bir "otomatik" ile toplandı.

Birinci nesil Lexus RX300'ün şasisi olarak Japonlar, ön ve arkada bağımsız MacPherson tipi süspansiyon, disk frenler (önden havalandırmalı) ve hidrolik direksiyonlu küçük lüks sedan Lexus ES 300'ün platformunu kullandılar.
Lexus RX (XU10), merkezden merkeze bir kavrama ile çalışan hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu.

Geçidin ilk neslinin piyasaya sürülmesi 2003 yılına kadar devam etti ve ardından değiştirildi.