Hər hansı səbəbdən avtomobil işə düşmür - başlanğıc dönür, amma tutmur. Niyə mühərriki işə salarkən mühərrik "tutmur": əsas səbəblər və sürücü üçün nə etməli

1. Mühərrikin enerji təchizatı sisteminin elementlərinin xidmət qabiliyyətini yoxlayın.
2. Yoxlayın və düzəldin mümkün arızalar alov açıldıqdan sonra mühərrik idarəetmə sistemi.
3. Mühərrikin istilik vəziyyətindən asılı olaraq hərəkətlər:
   • Hava istiliyi (TAIR parametri) mənfi 25 ° C -dən aşağıdırsa, krank karterində və soyuducuda yağın əvvəlcədən qızdırılması olmadan mühərriki işə salmaq məsləhət görülmür. -30 ° C -dən aşağı hava istiliyində 220 V şəbəkədən işləyən bir başlanğıc şarj cihazının istifadəsinə icazə verilmir.
   • Hava istiliyi -5 ...- 20 ° C -dirsə, işə başlamazdan əvvəl mühərrik qəbuledicisini isti su ilə qızdırmaq məsləhətdir. Mühərrikin əyilmə vaxtı 10 saniyədən çox olmamalıdır, təkrar vuruşa 1 dəqiqədən sonra icazə verilir.
   • Hava və soyuducu suyun temperaturu 0 ° C-dən aşağı olduqda və ya 2-3 işə salınma uğursuz olduqda, işə başlamazdan əvvəl silindrləri hava ilə təmizləyin. Bunu etmək üçün qaz pedalına sonuna qədər basın və (3 ± 1) saniyə üçün mühərrikin başlanğıc krankını yerinə yetirin. Kaydırma tamamlandıqdan sonra, batareyanın vəziyyətini yoxlayın, əgər on-board şəbəkəsinin gərginliyi (UACC parametri) 11.8 V-dan aşağıdırsa, batareyanın təmirini aparın.
   • Soğutucu suyunun temperaturu (TWAT parametri) 100 ° C -dən yuxarı olduqda və qəbuledicidəki hava istiliyi 65 ° C -dən yuxarı olduqda mühərriki həddindən artıq istidən işə salmaq məsləhət görülmür.

1. Kontağı açmadan əvvəl qaz pedalına basmayın.
2. Kontaktı yandırın. İcra etmək zəruri tədbirlər"Mühərriki işə salmadan əvvəl əsas tövsiyələr" ə uyğun olaraq.
3. Aşağıdakı hallarda işə başlamayın:
   • elektrik yanacaq pompası hələ sönməmişdir;
   • mühərrikin nasazlığı lampası yanarsa.
4. Mühərrikin başlanğıc krankını sabit bir başlanğıc üçün lazım olan müddətdə yandırın, ancaq 10 saniyədən çox deyil.
5. Mühərrik işə düşmürsə, uğursuz mühərrik işə salınması vəziyyətlərinin təhlilinə keçin.

1. Kontak açarı "Başlatıcı" mövqeyində olduqda mühərrik krank mili dönmür. UACC parametrinin osiloskramı ilə müşahidə olunan təyyarə şəbəkəsinin gərginliyində heç bir enmə (10 V -a qədər və aşağı) yoxdur. Öz-özünə diaqnoz problem kodlarını düzəltmir.
2. • başlanğıc idarəsi və ya enerji təchizatı sxemləri qüsurludur;
   • başlanğıc rölesi səhvdir;
   • başlanğıc və ya geri çəkmə rölesi səhvdir.

1. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 5 ° C -dən yuxarıdır. Kontak açarı "Başlatıcı" mövqeyinə qoyulduqda, mühərrik krank mili zəif dönər. Göstərici ilə müşahidə olunan bort şəbəkəsinin gərginlik düşməsi 7 V-dən aşağıdır. İdarəetmə bloku ilə informasiya əlaqəsi kəsilir.
2. Mümkün arızaları yoxlayın və aradan qaldırın:
   • Kifayət qədər şarj və ya batareyanın işləməməsi. Batareyaya texniki qulluq göstərin və ya yaxşısı ilə əvəz edin.
   • Başlanğıc güc sxemlərinin batareyaya və ya mühərrik kütləsinə etibarlı bir əlaqəsi yoxdur.
   • Marş motoru qüsurludur. Başlanğıc dəyişdirin.

1. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 5 ° C -dən yuxarıdır. Kontakt açarı "Başlatıcı" mövqeyində olduqda, mühərrik krank mili sabit şəkildə fırlanır. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 200 rpm -dən çoxdur. Vahidin özünü diaqnozu sistemdəki nasazlıqları düzəltmir və ya 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248 alovlanma bobinlərinin əsas idarəetmə sxemləri üçün fərdi arızaların kodlarını düzəldir.
   • Elektrik təchizatı (27b, 27c) və alovlanma bobini idarəetmə (1, 20) sxemlərinin vəziyyətini yoxlayın.
2. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 5 ° C -dən yuxarıdır. Kontakt açarı "Başlatıcı" mövqeyində olduqda, mühərrik krank mili sabit şəkildə fırlanır. FREQ parametri = 0 rpm. Vahidin özünü diaqnostikası sistemdəki nasazlıqları qeyd etmir.
   • Krank mili mövqeyi sensoru naqilləri (48, 49) sxemlərinin vəziyyətini və sensorun vəziyyətini yoxlayın.

1. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 5 ° C -dən yuxarıdır. Kontak açarı "Başlatıcı" vəziyyətinə gətirildikdə, mühərrik "tutur" və dayanır. Arxa cərəyanlar zamanı müşahidə olunur qəbul manifoldu mühərrik. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 400 rpm -dən çoxdur. Vahidin özünü diaqnostikası 53 kodunu düzəldir.
   • 1.4 və 2.3 silindrlərinin alovlanma bobinlərinə qoşqu tellərinin (əlaqələr 1 və 20) düzgün bağlanmadığını yoxlayın.

1. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 5 ° C -dən yuxarıdır. Kontak açarı "Başlatıcı" vəziyyətinə gətirildikdə, mühərrik "tutur" və dayanır. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 300 rpm -dən çoxdur. Cihazın özünü diaqnostikası 53 və ya 29 arızalı kodları düzəldir.
   • CKP sensoruna qoşma tellərində səhv polaritenin geri çevrilmə ehtimalını yoxlayın (sxemlər 48, 49).
   • Dönüştürücünün ucu ilə vaxt ötürücüsü arasındakı montaj boşluğunu yoxlayın.
   • Vəziyyəti yoxlayın və lazım gələrsə, sinxronizasiya sensorunu yaxşı bilinən bir cihazla əvəz edin.

1. Soyuducu suyun temperaturu 5 ° C -dən aşağıdır. Kontak açarı "Başlatıcı" mövqeyinə qoyulduqda, mühərrik "tutur" və dayanır. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 400 rpm -dən çoxdur. Cihazın özünü diaqnostikası 53, 21 və ya 22 səhv kodlarını düzəldir.
   • Soyuducu temperatur sensörünün bağlantısını və ya tellərin səhv polaritesinin geri çevrilmə ehtimalını yoxlayın (sxemlər 45, 30d).
   • Soğutucu suyun temperatur sensoru ilə 45 və 30d naqillərin bütövlüyünü yoxlayın.
   • Xidmət qabiliyyətini yoxlayın və lazım olduqda temperatur sensörünü bilinən yaxşı bir cihazla əvəz edin.

1. Mühərrikin soyuducu suyunun temperaturu 70 ° C -dən yuxarıdır. Kontak açarı "Başlatıcı" mövqeyinə qoyulduqda, mühərrik işə düşür və dayanır. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 1000 rpm -dən çoxdur. Bölmənin özünü diaqnostikası 53 kodunu düzəldir.
2. Kontaktı açdıqdan 5 saniyə sonra, yanacaq relsindəki benzinin mütləq təzyiqini bir təzyiq göstəricisi ilə yoxlayın:
   • 3.5 kq / sm² -dən (yüksək təzyiq) yüksəkdirsə, yanacaq boşaltma sxeminin xidmət qabiliyyətini yoxlayın (drenaj çatışmazlığı):
     • boru kəmərlərinin, hortumların və drenaj dövrə elementlərinin tıxanması;
     • yanacaq enjektorlarının nasazlığı (sızması);
   • 2,5 kq / sm² -dən (yüksək təzyiq) aşağıdırsa, yanacaq doldurma dövrəsinin xidmət qabiliyyətini yoxlayın (qeyri -kafi doldurma):
     • boru kəmərlərinin və giriş dövrəsinin filtrlərinin sızması və tıxanması;
     • yanacaq enjektörlərinin nasazlığı (kokslaşma və ya tıxanma);
     • elektrik benzin nasosunun qeyri -kafi performansı (benzin nasosu nasazdır);
     • yanacaq təzyiqi tənzimləyicisinin xidmət qabiliyyəti (tənzimləyici nasazdır).

1. Kontak açarı "Başlatıcı" mövqeyinə qoyulduqda, mühərrik işə düşür və dayanır. FREQ parametri (krank mili fırlanma sürəti) 400 rpm -dən çoxdur. Bölmənin özünü diaqnostikası 53 kodunu düzəldir.
   • Mühərrik yalnız qaz pedalına qismən basıldıqda işə düşürsə (qazın açılmasının 8 ... 20% -i) və qurğunun öz diaqnozu sistemin arızalı kodlarını düzəltmirsə (53, 54 kodları istisna olmaqla) bypass kanalının saxlanılması və ya əlavə hava tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi.

Mühərrik işə salındıqda ortaya çıxan nasazlıqlar əməliyyat zamanı olduqca yaygındır. vasitə quraşdırılmış növdən və dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq güc qurğusu(benzin, dizel və ya mühərrik və s.) Ən çox rast gəlinən vəziyyətlərdən biri odur ki, alov açıldıqdan və açar kilid açıldıqdan sonra başlanğıc normal dönər, ancaq mühərrik işə düşmür.

Bu cür pozulmanın bir xüsusiyyəti, arızaların lokalizasiyasının müəyyən bir mürəkkəbliyidir. Fakt budur ki, məsələn, başlanğıc səs versə də, mühərriki döndərməsə və ya alov açıldıqdan sonra yanacaq pompası nasaz olmasa, problem axtarmaq daha asandır. Hər halda mövcud problemi həll etmək lazımdır. Sonra, başlanğıc yaxşı döndükdə mühərrikin niyə işə düşə bilməyəcəyini danışmaq niyyətindəyik.

Bu yazıda oxuyun

Başlanğıc normal işləyərkən avtomobil başlamaz: mümkün səbəblər

Başlamaq üçün, testin əvvəlində, başlanğıcın düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız. Əməliyyat zamanı mühərriki işə salmağa çalışarkən heç bir klik, uğultu və digər kənar səslər olmamalıdır. Xidmətə yararlı bir başlanğıc, mühərriki başlanğıc elektrik mühərrikinin xarakterik zümzüməsi ilə döndərməli və boşluqlar və arızalar olmadan hamar bir şəkildə etməlidir. Daxili yanma mühərrikini işə salmaq cəhdləri zamanı göstərilən işarələr aşkar edilərsə, nasazlıq başlanğıcda axtarılmalıdır.

Başlanğıcın döndüyündən və mühərrikin işə düşmədiyindən əmin olduqdan sonra, müəyyən avtomobil sistemlərinin ətraflı yoxlanışına keçmək lazımdır. Mühərrikin güc sisteminin diaqnozu ilə başlamalı, həmçinin alovlanma sistemini və daxili yanma mühərrikinin elektron idarəetmə sistemindəki bəzi sensorları yoxlamalısınız. Başqa sözlə, işləyən başlanğıclı bir mühərrik, silindrlərin yanacaq almaması və ya yanacağın müəyyən səbəblərdən alovlanmaması nəticəsində çox vaxt başlamır.

Yanacaq sisteminin yoxlanılması

Soyuq bir mühərrikin çətin başlamasının səbəbləri. Arızaların siyahısı. Problemi diaqnoz etmək və daha dəqiq müəyyən etmək üçün nə yoxlamaq lazımdır.

Hər maşın gec -tez xarab olur, bütün avtomobil sahibləri bununla üzləşirlər. Bunun üçün tez -tez başlanğıc günahkardır, bəzən çevrilir və avtomobil başlamır.

Əsas səbəblər

Başlanğıc problemləri yolda xoşagəlməz vəziyyətlərə səbəb ola bilər və bunları həll etmək üçün iki üsuldan istifadə etməlisiniz:

1. Qırığı özünüz düzəldin.
2. Mütəxəssis diaqnostikası üçün avtomobili avtomobil təmiri sexinə çatdırın.

Avtomobil hələ də işə düşsə də, amma ilk dəfə deyilsə, aşağıdakı ardıcıllığa riayət edərək problemi ən qısa müddətdə həll etməyi məsləhət görürük:

• Bujilərin vəziyyətini yoxlayın.
• Arıza, yanacaq filtrlərinin tıkanması səbəbindən mümkündür, bu da yoxlanılmalıdır.
• Zəif batareya şarjı da bu nasazlığa səbəb olur, buna görə də aradan qaldırılmalıdır.
• Avtomobildəki qaz klapanını da yoxlamaq lazımdır.

Statistikadan göründüyü kimi, bu problem tez -tez mənfi mühit temperaturunda baş verir. Ancaq xarici şərtlərə baxmayaraq, eyni şəkildə hərəkət etməliyik. Bir çox sürücü kobud bir səhv hesab edilən problemin özünü aradan qaldırmasına güvənir. Avtomobilin markası bu nasazlığı çox təsir etmir, lakin bəzən bu səbəbdən baş verir dizayn xüsusiyyətləri vasitə.

İnternetə girib orada çox şey öyrənə bilərsiniz faydalı məlumatlar, amma şübhəniz varsa, bir avtomobil ustasının köməyindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Sürücülər tez -tez bu problemə "başlanğıc tıxanır və avtomobil işə düşmür" və "maşın dərhal başlamır" kimi müraciət edirlər. Ümumiyyətlə, bu, avtomobilin işə düşə bilmədiyini söyləyən eyni nasazlıqdır.

Arızanın səbəbləri aşağıdakılar ola bilər.

• qüsurlu qoruyucular;
• batareyada pas var;
• boşaldılmış batareya;
• alovlanma bobini qığılcım vermir;
• başlıq içərisində kondensasiya var;
• nasazlıqlar yanacaq sistemi maşın

Başlanğıc çatışmazlığı, arızaların ən çox yayılmış səbəbidir alovlanma sistemi vasitə. Bu hissənin uyğunluğunu necə yoxlayacağınızı bilməlisiniz. Yeni xarici istehsal avtomobillərində, başlanğıc səbəbiylə tez-tez xarab olur aşağı səviyyə yağ və ya kir. Belə hallar üçün onu sökmək, sökmək və xarici zibildən təmizləmək məsləhət görülür. Kəmiyyət sürtkü yağları tamamlanması lazımdır. Unutmayın ki, işə başlamazdan əvvəl maşını maşından çıxarmaq daha yaxşıdır.

Avtomobil alsa da, mühərrik işə düşməsin

Bir avtomobil atelyesində təmir etmək mümkün deyilsə, hər şeyi özünüz həll etməli olacaqsınız. Bunun üçün xüsusi bacarıq tələb olunmur. Əvvəlcə batareyanın təmas nöqtələrini təmizləməlisiniz. Avtomobilin şamlarını da yoxlayın və kirdən təmizləyin. Pis və çirkli marş kontaktları da mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Problemi tapmağın ən yaxşı yolu aradan qaldırmaqdır.

Yanacaq təchizatı sistemi də avtomobilin işində mühüm rol oynayır. Yaxşı bir başlanğıc işləməsi ilə, mühərrik arızası zamanı onu yoxlayırıq. Bir karbüratör, xüsusi bir nasos və s. Pompadan başlamaq daha yaxşıdır. Bəzi avtomobillərdə elektrik ola bilər. Kontak açıldıqda işləyən bir motorun səsi eşidilməlidir, əgər eşidilmirsə, yandırıla bilər. Ayrıca, gərginliyin olmaması onun işini dayandıra bilər. Bu vəziyyətdə bir sigorta yoxlaması tələb olunur.

Karbüratörlü avtomobillərdə, əksinə, mexaniki nasosu yoxlamaq lazımdır. Pompanın və ya karbüratörün çıxış bağlantısının hortumundan istifadə edərək onun işlək vəziyyətini öyrənə bilərsiniz. Xüsusi bir sap istifadə edərək vəziyyət izlənilir. Benzin nasosdan tökülməyə başlayırsa, bütün sistem düzgün işləyir.

Bənzər bir proseduru enjeksiyon maşınlarında həyata keçiririk. Yeganə fərq boğanın yerləşdiyi yerdir. Vana basılan kimi benzin hortumdan çölə çıxacaq. Yanacaq nasosunda yanacaq yüksək təzyiq altında olmalıdır. Bu vəziyyətdə yaxşı texniki vəziyyəti qiymətləndirə bilərsiniz.

Bu prosedurlardan sonra mühərrik də başlamazsa, bir mütəxəssisə müraciət etmək daha yaxşıdır. Qarajlarda, avtomobilin karbüratörünün tam diaqnozunu aparmaq lazımdır. Belə bir proseduru öz əlinizlə etmək praktiki olaraq mümkün deyil. İstifadə edilərək həyata keçirilir xüsusi avadanlıq... Dəyişdirmə və diaqnostika olduqca bahalı bir prosesdir, buna görə yaxşı bir atelye seçməlisiniz. Bir çox mütəxəssis qeyd edir ki, bu cür arızaları aradan qaldırmaq üçün mütəmadi olaraq maşının ilkin texniki yoxlamasını aparmaq lazımdır.

Başlanğıc problemləri

Tez -tez hər hansı bir istehsal avtomobilində pozulur. Dönmək və buna görə də mühərriki işə salmaq üçün gücü yoxdur. Bu problemi həll etmək üçün bu maşın hissəsinin bütün zəifliklərini bilməlisiniz. Sürücü funksionallığı yoxlamalıdır. Xarici avtomobillərin başlanğıcı yerli avtomobillərdən daha şıltaqdır.

Problemlərin aradan qaldırılması üçün onu maşından çıxarıb korpusu və bağlayıcıları tamamilə təmizləmək məsləhət görülür. Köhnə yağ hissədən diqqətlə çıxarılmalıdır. Bunu etmək kifayət qədər asandır, amma sui -istifadə etməməlisən. Başlanğıcda səs -küy səviyyəsini yoxlaya bilərsiniz. Yandırmaq istəyərkən bir klik eşidilirsə və fırlanmırsa, səbəb röleydədir. Buna görə burada yalnız dəyişdirmək və ya təmir etmək lazımdır. Ancaq yadda saxlamalıyıq ki, rölin tərkib hissələrinə sökülürsə təmir olunur.

Video

Tez -tez açarı çevirdiyiniz zaman bir vəziyyət var, başlanğıc krank mili inamla döndərir, ancaq maşını işə salmaq olmur. Bəziləri, boş yerə ümidlə, batareya bitənə qədər mühərriki sürürlər: tutsalar nə olar. Əslində, iki və ya üç uğursuz cəhddən sonra problemi həll etməyə başlamalısınız.

1 Başlanğıc işləyərkən mühərrik işə düşmür - mümkün zərər

Başlanğıc döndükdə və mühərrik işə düşmədikdə səbəbini dərhal tapmaq çətindir. Bir çox yerdə qüsur axtarmaq lazımdır. Başlayandan başlayaq. Açarı yenidən çevirin və səslərini dinləyin. Elektrik mühərrikinin xarakterik hamar zümzüməsini fasiləsiz və başqa heç bir şey verməməlidir. Klikləri eşidirsinizsə, zümzümə və kənar səslər, başlanğıcda bir problem axtarırıq. Yaxşı vəziyyətdə mühərrik çox vaxt işə düşmür, çünki yanacaq daxil deyil və ya alovlanmır.

Yanacaq verilirsə, alovlanma qaydasındadır, başlanğıc dönər, amma mühərrik işə düşmür, bunun səbəbini elektrik avadanlıqlarında axtarırıq: elektrik dövrəsinin fərdi hissələrini və elementlərini yoxlayırıq. Səbəblər mümkün qədər sadə ola bilər: bir qoruyucu partladı, qırılma və ya oksidləşmə səbəbiylə əlaqə yoxdur. Nadir hallarda, lakin elektron idarəetmə blokunun arızaları var. ECU -ya səhv siqnallar göndərən sensorlar pozula bilər və ECU yanacaq və havanın nisbətini, mühərrikə tədarükünü səhv olaraq düzəldir.

Mühərrikin əyilmə zamanı şiddətlə titrəməsi mümkündür, sanki işə düşür, amma tutmur. Səbəb, sensorların məlumatları düzgün işləməsinə və ECU -ya siqnal göndərməsinə mane olan elektromaqnit müdaxiləsi ola bilər. İndüksiyon, başlanğıcının elektromaqnit sahəsi tərəfindən yaradıla bilər. Krank mili mövqeyi sensoru (CKP) arızaları varsa, mühərrik işə düşə bilməz. Bu vəziyyətdə, yanacaq normal verilir, krank mili başlanğıcla yaxşı fırlanır.

Başlanğıc krank mili inamla döndərərkən baş verən arızalar olduqca yaygındır və mühərrikin növündən asılı deyil.

2 Dizel - problemlərin aradan qaldırılması xüsusiyyətləri

Benzində yanacağın alovlanması və dizel mühərriki kökündən fərqlidirlər. Bir dizel mühərrikindəki sıxılma vuruşu yanacaq olmadan baş verir, silindrdəki temperatur 700 ° -ə çatdıqda ən sonunda vurulur. Yanacaq isti hava ilə təmasda alovlanır. Başdan artıq istilik soyutma sistemi ilə çıxarılır. Yanma kamerasının içərisindəki istiliyi qorumaq üçün, yanacağın alovlanması üçün lazım olan temperatur, soyuq mühərrik işə başlamazdan əvvəl parıltı fişləri ilə qızdırılır.

Soyuq bir dizel mühərriki başlamazsa, buji ilə problemin axtarışına başlayırıq. Başlanğıc çox uzun müddət dönə bilər, amma qüsurlu bujilərlə + 5 ° -də belə dondan danışmaqla mühərriki işə salmaq çətindir. Əvvəlcə idarəetmə blokunun sağlamlığını yoxlayırıq. Ampulü şam avtobusuna və kütləyə bağlayırıq, açarı çeviririk. Cihaz düzgün işləyirsə, lampa yanacaq. Sonra açarı orijinal vəziyyətinə çeviririk, elektrik avtobusunu söndürürük və bujinin işığını yoxlayırıq. 21 Vt ampulün bir kontaktını şama, digərini isə batareyanın üstünə bağlayırıq. Şam işlək vəziyyətdədirsə, işıq parlaq yanır.

Yanacaq pompası partladıqda və ya bağlama klapanı nasaz olduqda dizel mühərriki heç bir havada başlamaz. Valfın işlədiyini yoxlamaq üçün işıqla yoxlayırıq. Əgər belədirsə, çıxarıb ona aparan teli taxın. İşləyən səsboğucu klapan klikləyir. Vana qaydasındadırsa, hava yanacaq sistemində qalır. Burunların geri dönmə xəttini və ya havanı boşaltacağımız fişi açırıq. Yanacaq pompasının əllə vurulması varsa, onu açmaq üçün klapana gərginlik tətbiq edirik və hava əvəzinə axana qədər dizel yanacağı vururuq. Əgər nasos aşağı təzyiq elektrik sürücüsü ilə yandırın.

Arızalanma halında, dizel yanacağının vurulması mümkün olmadıqda, yanacaq filtrini yoxlayırıq: ola bilsin ki, divar kir və ya parafinlə örtülmüşdür.

3 Benzin mühərriki - yanacaq tədarükünü yoxlayın

Yanacaq sistemində qüsurlar olduqda mühərrik işə düşmür: benzin axmır, nasazdır başlanğıc cihazı... Yanacaq sistemini yoxlamaq üçün karbüratör mühərriki aşağıdakı əməliyyatları həyata keçiririk:

1. Benzin enjeksiyonunu müşahidə edərək karbüratörün qaz klapanlarını kəskin şəkildə açırıq hava filtriəvvəlcədən silindi). Yanacaq atomlaşdırılırsa, karbüratörə verilir.
2. Yanacaq verilirsə, başlayın soyuq mühərrik mümkün deyil, başlanğıc qurğunu yoxlayırıq. Hava damperini bağlayırıq - birincil kameranı tamamilə bağlamalı və qaz damperi 0,8 mm bir qədər açılmalıdır. Gaz kelebeğini yoxlamaq üçün karbüratörü çıxarmalısınız.
3. Benzin qaz pompası ilə təmin edilmədikdə, karbüratördə deyil. Əl ilə pompalayırıq, mühərriki işə salırıq.
4. Yanacaq nasosunun işini yoxlayırıq: hortumu çıxışdan çıxarın və yelləyin. Bir neçə vuruşdan sonra benzin səpilməlidir.
5. Benzin vurmaq mümkün olmasaydı, yanacaq filtrini, karbüratör çuxurundakı toru yoxlayırıq. Çirkli filtri dəyişdiririk, toru yuyuruq.
6. Hələ yanacaq vermirsiniz? Yanacaq pompasını sökürük və membranları yoxlayırıq. Sınıq olsalar, benzin karbüratörə deyil, çömçə daxil olur, yağı seyreltir.

Yağ dəyişdirilməlidir, yuyulmağa ehtiyac yoxdur. Diyaframları dəyişdiririk, benzin vururuq və mühərriki işə salırıq.

Enjektörlü avtomobillərdə elektrik yanacaq nasosu işləmirsə mühərrik işə düşmür. Kontaktı işə saldıqdan sonra onun xidmət qabiliyyəti səs -küylə təyin olunur. Bəzən səbəb oksidləşmiş terminallar və ya bir sigortadır, ancaq nasosun yanması olur. Həm də yox ola bilər və ya mövcud ola bilər. qeyri -kafi təzyiq benzin ora girsə rampada. Ona qoşulmuş qaz xəttinin qarşı tərəfində, qapağın altında bir valve var. Biz onu basırıq - benzin oradan püskürməlidir. Bu baş vermirsə, yanacaq filtrini, giriş meshini, yanacaq nasosunun təzyiqi azaldan valfını (qaz tankında yerləşir) yoxlayırıq.

4 Atəş - bir qəzanı necə tapmaq və düzəltmək olar

Yanacaq təchizatı ilə bağlı nasazlıqlar aradan qaldırılıbsa və avtomobil işə düşmürsə, alovlanmanı yoxlamağa başlayırıq. Şamları açırıq və bir qığılcım meydana gəlməsini yoxlayırıq. Distribyutorun qapağından olan teli şamın üstünə qoyuruq, ətəyindəki maşının üstündəki metalə toxunuruq və bu zaman köməkçi mühərriki işə salır. Yaxşı bir şam güclü mavi bir qığılcım göstərəcəkdir. Üçün enjeksiyon mühərriki bir qığılcımın olmaması, modulun bir arızasını göstərir, karbüratör üçün - bobin.

Enjektör modulu evdə yoxlanıla bilməz, ancaq bobini yoxlamaq olar. Köhnə modellərdə bir silindrik bobin, müasir modellərdə ikiqat və ya monolitik modul var. Hər silindrdə birbaşa telsiz bujilərə quraşdırılan ən inkişaf etmiş qısa dövrələr. Tel bobinləri sadəcə yoxlanılır: distribyutordan mərkəzi teli çıxarırıq, 5 mm məsafədə avtomobilin metalına gətiririk və başlanğıcını açırıq. Bir qığılcımın olması xidmət qabiliyyətini göstərir.

Tez -tez distribyutor avtomobildə uğursuz olur - kəsici -paylayıcı kontaktlarının yanması mühərrikin işə düşməsinə imkan vermir. Distribyutor təmasda deyilsə, Hall sensoru pozulmuş ola bilər. Deyil xarakterik nasazlıq- sensorlar nadir hallarda uğursuz olur. Distribyutorun ən çox yayılmış arızaları arasında:

• qaçışda müqavimət yandı;
• paylayıcı qapağı yanmışdır;
• Zal sensoru telləri qırılıb;
• aşınmış yataklar vasitəsilə distribyutor milinin axması.

Distribyutorun qapağını dəyişdirərək yoxlayırıq: maşındır təcrübəli sürücülər həmişə ehtiyat hissələri ilə təchiz olunmuşdur. Bir distribyutorla təmassız alovlanma, sabit qığılcımdan məsul olan bir açara malikdir. Arızalı açar mühərrikin işə düşməsinə mane ola bilər. Arızanı əllə aşkar edirik - qırıq açar çox qızdır.

İlə avtomobillərdə elektron sistemÇox vaxt müxtəlif sensorlar uğursuz olur. Arıza düzəldildi və hər birinə kod təyin edilmiş tablosunda bir səhv mesajı görünür. Çox vaxt alovlanma uğursuzluqları elektrik təchizatı olmadıqda baş verir. Bəzi ECU arızalarında mühərriki işə salmaq olmaz. Cihazı bir avtomobil xidmətində təmir edirik və ya təmir edilə bilən bir cihazla əvəz edirik.

Çox vaxt avtomobil sahibləri alışdıqda başlanğıcının yalnız tıkladığını, ancaq dönmədiyini və nəticədə avtomobilin başlamadığı faktı ilə qarşılaşırlar. Ancaq belə olur ki, başlanğıc müntəzəm olaraq dönür, bu xarakterik səslə eşidilir, amma maşın hələ də başlamır. Bənzər bir vəziyyətdə nə etməli?

Avtomobilin başlamamasının səbəbləri

Hər hansı müasir maşın mahiyyət etibarilə, bu, təkcə xüsusiyyətlərinin yaxşılaşması deyil, həm də avtomobilin başlamadığı bir vəziyyətlə üzləşmək şansının çox olması səbəbindən çoxsaylı vahidlərin, sistemlərin və mexanizmlərin bir növ simbiozudur. Bu cür problemlərin lokalizasiyası fərqli ola bilər və nəticədə səbəblər fərqlidir. Bunların arasında:

• Benzin, yağ və digər avtomobil mayelərinin olmaması;
• Batareyanın boşalması və / və ya işarənin üzərində yükün ötürülməsinə mane olan pas (oksid) əmələ gəlməsi;
• Şamlar, enjektör (karbüratör) ilə bağlı problemlər;
• Elektron sistemdəki nasazlıqlar;
• Yanacaq nasosunun işində problemlər;
• Yanacaq və / və ya hava filtrlərinin tıkanması;
• Tıxanmış qaz klapanı.

MARAQLI! Bəzi avtomobil şirkətləri tamamlamağa qərarlıdırlar Baxım müəyyən bir müddət üçün. Beləliklə, hər hansı bir qəza halında, sahibinin yalnız zəmanət xidməti mərkəzinə zəng etməsi lazımdır və mütəxəssislər dərhal təmir işləri aparmaq üçün gələcəklər.

Başlanğıc mühərriki əyilir, amma mühərrik işə düşmür. Səbəbini necə tapırsınız?

Vəziyyətlərin səbəbi mühərrik dönür, amma başlamır, bir neçə amil ola bilər, lakin bu kimi problemlərin ortaya çıxması halında ilk növbədə diqqət yetirmək lazımdır alovlanma sisteminin və enerji təchizatı sisteminin düzgün işləməsi, yəni yanacaq təchizatı.

Vacib! Bu sistemlərin diaqnostikasını yalnız başlanğıc əməliyyatının sarsıntı və lazımsız səslər olmadan davam etdiyi hallarda aparmaq məsləhətdir. Bu vəziyyətdə problem ümumiyyətlə başlanğıcın özündədir.

Atəş sisteminin diaqnostikası

Əvvəlcə şamı açmaq lazımdır qığılcımı yoxlayın. Bunu etmək üçün söndürülmüş şamın üstünə yüksək gərginlikli tel qoyulur və ətəyinə mühərrikin metal hissəsinə toxunulur. Mühərrikin fırlanması zamanı qığılcım əmələ gəlirsə, buji yaxşı vəziyyətdədir və dəyişdirilməsini tələb etmir - yəni problem başqa yerdədir.

MARAQLI! Mühərrikin növündən asılı olaraq, qığılcımın olmaması müxtəlif yerlərdə problemlərin olduğunu göstərir. Beləliklə, bir enjeksiyon avtomobilindəki problemlər alovlanma modulunun, bir karbüratörlü bir avtomobildə - alovlanma bobininin arızasını göstərir.

Dizayn və performans xüsusiyyətlərinə görə alovlanma modulunu müstəqil olaraq yoxlamaq demək olar ki, mümkün deyil, bu da bobin haqqında söylənilə bilməz.

Atəş bobininin diaqnozu üçün, distribyutor qapağının mərkəzi telini çıxarmalı və hər hansı bir təmas istisna olmaqla, mühərrikin metal hissəsinə təxminən 5 mm məsafəyə gətirməlisiniz. Mühərriki işə saldıqdan sonra qığılcım yoxdursa, bobin sıradan çıxmışdır.

Bobin qaydasındadırsa, alovlanma sisteminin son yoxlaması aparılmalıdır - paylayıcı qapağını çıxarın və qüsurları və zədələnmələri yoxlayın. Atəş sisteminin diaqnostikası gözlənilən nəticə vermirsə və başlanğıc hələ də işləyirsə, amma avtomobil başlamazsa, növbəti mərhələyə - yanacaq sisteminin diaqnostikasına keçməlisiniz.

QEYD! Əksər hallarda, bu xarakterli problemlər tam olaraq alovlanma sistemindədir, buna görə də diaqnozun bütün mərhələləri mümkün qədər diqqətlə aparılmalıdır.

Yanacaq sisteminin diaqnostikası

Bu qurğunun yoxlanılması, yanacaq nasosundan başlayaraq enjektörlə (karbüratör) bitən ardıcıl olaraq aparılmalıdır.

Enjektörlü nəqliyyat vasitələrində alov açıldıqda, sərnişin bölməsində işləyən elektrik yanacaq nasosunun səsi eşidilməlidir. Bu səs yoxdursa, səbəb nasos motorundadır - ya yandı, ya da gərginlik almadı. Buna görə, ilk növbədə, nasosun özünü və təhlükəsizlik sistemini yoxlamaq lazımdır.

Karbüratörlü avtomobillərin diaqnozu daha çətindir, çünki nasos eksantrik mili ilə idarə olunur. Bunu nəzərə alaraq, yoxlamaq üçün hortumun ucunu giriş hissəsindən ayırmaq lazımdır. Beləliklə, bundan sonra nasos doldurma qolunu bir neçə dəfə yelləsəniz, yanacaq fitinqdən və ya hortumdan axmalıdır.

Başlanğıc döndükdə, amma maşın işə düşmədikdə, problem enjektör rampasında, daha doğrusu, içərisində benzinin olması ilə bağlı ola bilər. Yoxlamaq üçün, nasosu birləşdirən birliyin valfına basmaq kifayətdir - benzin ondan gəlməlidir.

Diaqnozun məcburi bir hissəsidir yanacaq filtrinin tıxanma olub olmadığını yoxlayın. Bu təəccüblü deyil, çünki vəziyyətlər tez -tez yanacaq çatışmazlığı səbəbindən avtomobil işə düşmədikdə, başlanğıc dönəndə, röleyi tıkladıqda yaranır.

Həm də izləyir yoxlamaq qaz , tıxanarsa səbəb ola bilər boş hərəkət başlanğıc

Mühərrik işə düşməsə nə etməli, ancaq başlanğıc tıklayır

Çox vaxt avtomobil sahibləri "maşını boğdu və başlanğıc dönsə də işə düşməyəcək" kimi bir problemlə üzləşirlər. Yuxarıda göstərilən tədbirlərin və tövsiyələrin həyata keçirilməsi əksər hallarda mövcud problemləri həll edə bilər. Ancaq bəzən rölin arızalı ola bilər. Bu cür problemləri aradan qaldırmaq və aradan qaldırmaq üçün röleyi də diaqnoz etməlisiniz, bundan sonra təmir etməli və ya dəyişdirməli ola bilərsiniz.

Başlanğıc rölesinin diaqnostikası

"Avtomobil başlamaz, başlanğıc fırlanır"- bu cür problemlərin səbəbi tez -tez erkən mərhələdə müstəqil olaraq müəyyən edilə və aradan qaldırıla bilər, ancaq bunun üçün başlanğıc rölesini məsuliyyətlə və hərtərəfli diaqnoz etməlisiniz.

Geri çəkmə rölesinin vəziyyətini yoxlamaq üçün ilk növbədə başlıq altından diqqətlə çıxarılmalıdır. Bundan sonra, başlanğıc tozdan, kirdən, mexaniki zibildən təmizlənməlidir. Oksidləşən kontaktlar incə zımpara kağızı ilə işlənir.

Növbəti addım, başlanğıcı batareyanın yaxınlığında yerləşdirmək və lazım olan uzunluqda iki tel hazırlamaqdır. Timsahlı tellərdən istifadə etmək məsləhətdir. Sonra, bir elektrik sürücüsü ilə, solenoid rölesinin oxşar çıxışı olan batareyanın müsbət terminalını bağlamalısınız. Bundan sonra, mənfi kontaktları birləşdirərək ikinci tel ilə eyni şeyi edin. Teli röleyə bağlayarkən, şarjın xarakterik bir səsi eşidilirsə, xidmətə yararlıdır və geri quraşdırıla bilər.Əks təqdirdə, təmir olunmalı və ya dəyişdirilməlidir.

Rölin təmiri və ya dəyişdirilməsi

Təmir və dəyişdirmə olduqca sadə bir prosesdir:

Xülasə edərək, belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, avtomobil başlamaz və başlanğıc dönər, halbuki bəzi narahatlıqlara səbəb olurlar, lakin çox vaxt kritik deyillər, çünki demək olar ki, həmişə özləri həll edə bilərlər.

Ancaq unutmayın ki, problemləri cəsarətlə həll etməkdənsə, vəziyyətin qarşısını almaq daha yaxşıdır, buna görə də avtomobil sahibinin ilk qaydası şəxsi nəqliyyatın bütün sistem və mexanizmlərinin düzgün işləməsini mütəmadi olaraq yoxlamaqdır.