Najjednostavniji dijagram rashladnog sistema. Sustav hlađenja automobila: namjena, vrste, opis, fotografija, uređaj

Svrha i struktura sistema za hlađenje motora

Sustav hlađenja je dizajniran za hlađenje dijelova motora tijekom rada i održavanje normalne temperature, što je najpovoljniji toplinski režim rada motora. Postoje tekuće hlađenje, zračno hlađenje i kombinirano hlađenje.

Pregrijavanje motora pogoršava kvantitativno punjenje cilindra zapaljivom smjesom, uzrokuje razrjeđivanje i sagorijevanje ulja, uslijed čega klipovi u cilindrima mogu zaglaviti, a čaure ležaja se rastopiti.

Prehlađivanje motora uzrokuje smanjenje snage motora i ekonomičnosti, benzinske pare kondenziraju se na hladnim dijelovima i kaplju niz zrcalo cilindra u obliku kapljica, ispirući mazivo, povećavaju se gubici pri trenju, povećava se trošenje dijelova i postoji potreba za česte zamjene ulja. Dolazi i do nepotpunog sagorijevanja goriva, zbog čega se na zidovima komore za sagorijevanje stvara veliki sloj ugljika - moguće da ventili vise.

Za normalan rad temperatura rashladne tečnosti motora treba da bude 80-95 stepeni.

Bilans toplote se može prikazati u obliku dijagrama.

Pirinač. Dijagram toplotne ravnoteže motora unutrašnje sagorevanje.

Na motorima domaće proizvodnje koristi se zatvoreni sistem prisilnog hlađenja s tekućinom, koji se pumpa za vodu. Ne komunicira izravno s atmosferom, pa se naziva zatvorenom. Kao rezultat toga, pritisak u sistemu se povećava, tačka ključanja rashladne tečnosti raste na 108 - 119 stepeni i smanjuje se potrošnja za njeno isparavanje.

Ovi sistemi hlađenja pružaju ravnomerno i efikasno hlađenje, a takođe proizvode manje buke.

Razmotrite sistem hlađenja na primjeru ZIL motora

Pirinač. Dijagram sistema hlađenja motora ZIL tipa. 1 - radijator, 2 - kompresor, 3 - pumpa za vodu, 4 - termostat, 5 - slavina grijača, 6 - ulazna cijev, 7 - izlazna cijev, 8 - radijator grijača, 9 - senzor mjerača temperature vode u sistemu hlađenja motora, 10 - ispusni ventil omotača bloka cilindra (u "otvorenom" položaju), 11 - ispusni ventil radijatora.

Tekućina u omotaču za hlađenje motora se zagrijava zbog uklanjanja topline iz cilindara, teče kroz termostat u hladnjak, hladi se u njemu i pod djelovanjem centrifugalna pumpa(cirkuliše rashladnu tečnost u sistemu) vraća se u omotač motora. U narodu centrifugalnu pumpu zovu "pumpa". Hlađenje tekućine olakšava se intenzivnim puhanjem hladnjaka i motora strujanjem zraka iz ventilatora. Fan pojačava protok zraka kroz jezgru radijatora, služi za poboljšanje hlađenja tekućine u radijatoru. Ventilator može imati drugačiji pogon.

– mehanički- trajna veza sa radilicom motora,

– hidraulični- fluidna spojnica. Spojnica za fluid uključuje hermetičko kućište B napunjeno tekućinom.

U kućištu se nalaze dvije sferne posude D i D, čvrsto povezane s pogonskim vratilom A i pogonskim vratilom B, respektivno.

Pirinač. Hidraulična spojnica i - princip rada; b - uređaj, 1 - poklopac bloka cilindra, 2 - kućište, 3 - kućište, 4 - pogonski valjak, 5 - remenica, 6 - glavčina ventilatora, A - pogonsko vratilo, B - pogonsko vratilo, C - kućište, D, D - posude, T - turbinski kotač, H - kotač pumpe.

Princip rada hidrauličnog ventilatora zasnovan je na centrifugalnoj sili tečnosti. Ako se sferna posuda D napunjena tekućinom rotira velikom brzinom, tekućina ulazi u drugu posudu D, uzrokujući njeno rotiranje. Izgubivši energiju pri udaru, tekućina se vraća u posudu D, ubrzava u njoj, ulazi u posudu D i proces se ponavlja.

– električni- upravljani elektromotor. Kad temperatura rashladne tekućine dosegne 90-95 stupnjeva, senzorski ventil otvara kanal za ulje u kućištu prekidača i motorno ulje ulazi u radnu šupljinu fluidne spojnice iz glavnog sistema podmazivanja motora.

Ventilator je zatvoren u kućište montirano na okvir radijatora, što povećava brzinu protoka zraka kroz radijator.

Pirinač. Radijator a - uređaj, b - cijevni srednji, c - srednji dio ploče, 1 - gornji spremnik s odvojnom cijevi, 2 - odvodna cijev za paru, 3 - grlo za punjenje s čepom, 4 - jezgra, 5 - donji spremnik, 6 - grana cijev s odvodnim pipom, 7 - cijevi, 8 - poprečne ploče.

Sastoji se od gornjih 1 i donjih 5 spremnika i jezgre 4 i dijelova za pričvršćivanje. Spremnici i jezgra izrađeni su od mesinga (radi poboljšanja toplinske vodljivosti).

Najčešći su cijevni i pločasti radijatori. Za cijevne radijatore prikazane na slici "b" - jezgra je formirana od niza tankih vodoravnih ploča 8, kroz koje prolaze mnoge okomite mjedene cijevi, zbog čega se voda, prolazeći kroz jezgru radijatora, raspada u mnogo malih struja . Vodoravne ploče služe kao dodatna ukrućenja i povećavaju rashladnu površinu.

Pločasti radijatori sastoje se od jednog reda ravnih mjedenih cijevi, od kojih je svaka izrađena od valovitih ploča zavarenih zajedno uz rubove.

Termostat služi za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora i osiguravanje optimalnih temperaturnih uvjeta. Termostat je ventil koji regulira količinu tekućine koja protiče kroz radijator.

Kada se motor pokrene, sam motor i njegova rashladna tekućina su hladni. Da bi se ubrzalo zagrijavanje motora, rashladna tekućina se kreće u krug, zaobilazeći hladnjak. Istovremeno, termostat je zatvoren, jer se motor zagrijava (na temperaturu od 70-80 stupnjeva), ventil termostata, pod djelovanjem tekućih para koji pune njegov cilindar, otvara se i rashladna tekućina počinje se kretati u velikom kružite kroz radijator.

Uključeno savremeni automobili uspostaviti dvokružni rashladni sistemi... Ovaj sistem uključuje dva nezavisna rashladna kruga:

- rashladni krug bloka cilindra;

- krug hlađenja glave motora. Ovaj tekst je uvodni fragment.

Izduvni sistem motora je zadimljen. Povećana količina plinova ulazi u kućište radilice Dijagnosticiranje motora po boji dima iz ispušne cijevi Plavo -bijeli dim - nestabilan rad motora. Radna skosa ventila je izgorela. Procijeniti stanje distribucije plina

Kvarovi na sistemu podmazivanja motora Pad pritiska ulja pri bilo kojoj brzini radilice. Neispravan manometar ili mjerač pritiska ulja. Uvjerite se da su lampica upozorenja (pokazivač pritiska ulja) i senzor u ispravnom stanju. Odspojite žicu sa senzora

Poglavlje 1 Svrha i struktura BIOS -a Zašto je BIOS potreban Ako lični računar posmatramo kao neku vrstu živog organizma, tada je BIOS (osnovni ulazni / izlazni sistem) podsvijest računara. Poput ljudskih refleksa, ovaj sistem "forsira" računar

Oklopni jurišni avioni sa vazdušno hlađenim motorima: P.O. Suhoj Čuveni sovjetski jurišni avion Il-2 koji je dizajnirao S.V. Ilyushin, koji je postao najmasovniji avion u istoriji ruskog vazduhoplovstva, bio je opremljen motorom AM-38 (AM-38F) tečno hlađenje.

Uređaj i princip rada ili pokretanje motora "besplatno" Među tehničkim sredstvima koja osiguravaju siguran start motora zimi postoji jedan original, koji doslovno ne zahtijeva dodatnu energiju. Ovaj uređaj je akumulator topline, ili kako

Imenovanje i opšti aranžman karoserija automobila Većina putničkih automobila ima takozvano nosivo kućište na koje su ugrađeni motor, prijenosne jedinice, ovjes šasije, dodatna oprema... Have kamioni, autobusi,

Neispravnost sistema za podmazivanje motora

Servisiranje sistema napajanja motora rasplinjača Svakodnevno provjeravajte sustav goriva kako biste provjerili njegovu nepropusnost i, ako je potrebno, dolijte gorivo u automobil-Prvo i drugo održavanje (TO-1, TO-2).

Glavni kvarovi sistema za hlađenje Simptomi kvara: prehlađivanje ili pregrijavanje motora.Za radne uvjete potrebna je optimalna temperatura rashladne tekućine, dobra toplinska provodljivost zidova vodenih omotača i cijevi radijatora.

Održavanje rashladnog sistema 1. Svakodnevno proveravajte da li sistem curi. Uklonite kvar ako je potrebno Svakodnevno provjeravajte prisutnost tekućine u sistemu hlađenja vozila. Dopunite tečnost ako je potrebno. Njen nivo bi trebao biti niži

Sistem podmazivanja. Svrha i dizajn Sustav podmazivanja motora neophodan je za kontinuirano opskrbljivanje uljem površinama za trljanje dijelova i uklanjanje topline s njih. Površine spojenih dijelova motora odlikuju se velikom preciznošću i čistoćom obrade. ali

22. Sistem sa neograničenom rastvorljivošću u tečnom i čvrstom stanju; sistemi eutektičkog, peritektičkog i monotektičkog tipa. Sistemi sa polimorfizmom komponenti i eutektoidnom transformacijom Moguća je potpuna međusobna rastvorljivost u čvrstom stanju

S MOTOROM RASHLAĐENIM ZRAKOM IL-2 M-82. Tvornička ispitivanja, 1941. Kako bi se proširila motorna baza Il-2 i povećala njegova borbena sposobnost preživljavanja, SV Iljušin se 21. jula 1941. obratio Narodnom komesarijatu zrakoplovne industrije AIShakhurin (pismo br. 924) s prijedlogom za ugradnju to u avionu

Poglavlje 1. Konstrukcija, naoružavanje i opskrba čamaca 1.1. Namjena Čamci su mali otvoreni plutajući brodovi bez palube dizajnirani da zadovolje potrebe broda. Uz njihovu pomoć rješava se širok raspon zadataka: - miniranje plutajućih mina; - dostava trupa; - dostava

Sistem hlađenja je skup uređaja koji osiguravaju prisilno uklanjanje topline iz dijelova motora za grijanje.

Potreba za rashladnim sistemima za moderne motore posljedica je činjenice da prirodno rasipanje topline s vanjskih površina motora i rasipanje topline u cirkulirajuće motorno ulje ne osiguravaju optimalan temperaturni režim za motor i neke njegove sustave. Pregrijavanje motora povezano je s pogoršanjem procesa punjenja cilindara svježim punjenjem, sagorijevanjem ulja, povećanjem gubitaka pri trenju, pa čak i zaglavljivanjem klipa. Kod benzinskih motora postoji i opasnost od paljenja pomoću sjaja (ne od svjećice, već zbog visoke temperature komore za izgaranje).

Sustav hlađenja trebao bi osigurati automatsko održavanje optimalnog toplinskog režima motora pri svim brzinama i načinima opterećenja njegovog rada na temperaturi okoline od -45 ... + 45 ° C, brzo zagrijavanje motora na radnu temperaturu , minimalna potrošnja energije za pogon sistemskih jedinica, male težine i male dimenzije, pouzdanost u radu, određena vijekom trajanja, jednostavnošću i lakoćom održavanja i popravaka.

Sustavi hlađenja zrakom i tekućinom koriste se na modernim vozilima na kotačima i gusjenicama.

Kada koristite sistem za hlađenje zrakom (slika A), toplina iz glave cilindra i bloka prenosi se direktno na zrak koji puše oko njih. Kroz zračni omotač formiran kućištem 3, rashladni zrak pokreće ventilator 2 koji se pogoni iz radilice pomoću remenskog pogona. Kako bi se poboljšalo odvođenje topline, cilindri 5 i njihove glave opremljeni su rebrima 4. Intenzitet hlađenja reguliran je posebnim zračnim zaklopkama 6, koje se automatski kontroliraju pomoću termostata za zrak.

Većina modernih motora ima sistem za hlađenje sa tečnošću (slika B). Sustav uključuje rashladne omote 11 i 13, odnosno glave motora i bloka, radijator 18, gornjih 8 i donjih 16 spojnih cijevi s crijevima 7 i 15, pumpu za tekućinu 14, razvodnu cijev 72, termostat 9, ekspanzijski (kompenzacijski) spremnik 10 i ventilator 77 Rashladna tečnost (voda ili antifriz - tečnost koja se ne smrzava) nalazi se u rashladnom omotaču, radijatoru i cevima.

Pirinač. Sheme sistema za hlađenje motora sa vazduhom (a) i tečnošću (b):
1 - remenski pogon; 2, 17 - ventilatori; 3 - kućište; 4 - rebra cilindra; 5 - cilindar; 6 - prigušivač zraka; 7, 15 - crijeva; 8, 16 - gornje i donje spojne cijevi; 9 - termostat; deset - ekspanzijski spremnik; 77, - rashladna jakna za glavu i blok cilindra; 12 - razvodna cijev; 14 - pumpa za tečnost; 18 - radijator

Dok motor radi, pumpa za tekućinu pogonjena radilicom cirkuliše rashladnu tečnost u sistemu. Kroz razvodnu cijev 12, tekućina se prvo usmjerava do najugrijanijih dijelova (cilindri, glava bloka), hladi ih i kroz cijev 8 ulazi u radijator 18. U radijatoru se tok tekućine grana kroz cijevi u tanki mlazovi i hladi se zrakom koji prolazi kroz radijator. Ohlađena tečnost iz donjeg rezervoara radijatora kroz cev 16 i crevo 15 ponovo ulazi u pumpu za tečnost. Protok zraka kroz radijator obično stvara ventilator 77 pogonjen radilicom ili posebnim elektromotorom. Na nekim vozilima s gusjenicama koristi se uređaj za izbacivanje kako bi se osigurao protok zraka. Princip rada ovog uređaja je korištenje energije ispušnih plinova koji velikom brzinom istječu iz ispušne cijevi i uvlače zrak.

Regulira cirkulaciju tekućine u hladnjaku, održavajući optimalnu temperaturu motora, termostat 9. Što je viša temperatura tekućine u omotaču, to je ventil termostata otvoreniji i više tekućine ulazi u hladnjak. Pri niskoj temperaturi motora (na primjer, odmah nakon pokretanja), ventil termostata se zatvara, a tekućina se ne usmjerava u hladnjak (duž velikog kruga cirkulacije), već izravno u usisnu šupljinu pumpe (uz mali krug ). To omogućava da se motor brzo zagrije nakon pokretanja. Intenzitet hlađenja također se regulira otvorima ugrađenim na ulazu ili izlazu zračnog kanala. Što je veći stepen zatvaranja kapka, manje zraka prolazi kroz radijator i lošije se hladi tečnost.

U ekspanzijskom spremniku 10, koji se nalazi iznad radijatora, postoji dovod tekućine za kompenzaciju gubitka u krugu zbog isparavanja i curenja. U gornjoj šupljini ekspanzijskog spremnika para koja se stvara u sistemu često se uklanja iz gornjeg dijela radijatora i rashladnog omotača.

U usporedbi s zračnim hlađenjem, tekuće hlađenje ima sljedeće prednosti: lakše pokretanje motora pri niskim temperaturama okoline, ujednačenije hlađenje motora, mogućnost korištenja blok cilindra, pojednostavljen raspored i mogućnost

izolacija zračnog puta, manje buke od motora i manja mehanička naprezanja u njegovim dijelovima. Istovremeno, sustav za hlađenje s tekućinom ima niz nedostataka, poput složenijeg dizajna motora i sistema, potrebe za rashladnom tekućinom i češćih zamjena ulja, rizika od curenja i smrzavanja tekućine, povećanog korozivnog trošenja, značajnog potrošnja goriva, složenije održavanje i popravke, kao i (u nekim slučajevima) povećana osjetljivost na promjene temperature okoline.

Pumpa za tečnost 14 (vidi sliku B) cirkuliše rashladnu tečnost u sistemu. Obično se koriste centrifugalne krilne pumpe, ali zupčasti i klipne pumpe... Termostat 9 može biti jedno- i dvoventilni sa tečnim elementom termo sile ili elementom koji sadrži čvrsto punilo (ceresin). U svakom slučaju, materijal za termoenergetski element mora imati vrlo visok koeficijent volumetrijskog širenja, tako da se pri zagrijavanju stablo ventila termostata može pomaknuti na prilično veliku udaljenost.

Gotovo svi motori na zemaljskim vozilima sa tekućim hlađenjem opremljeni su takozvanim zatvorenim sistemima hlađenja, koji nemaju stalnu vezu s atmosferom. U tom slučaju nastaje prekomjerni tlak u sistemu, što dovodi do povećanja vrelišta tekućine (do 105 ... 110 ° C), povećanja učinkovitosti hlađenja i smanjenja gubitaka, kao i kao smanjenje vjerovatnoće pojavljivanja mjehurića zraka i pare u protoku tekućine.

Održavanje potrebnog nadpritiska u sistemu i omogućavanje pristupa atmosferskom zraku za vrijeme vakuuma provodi se pomoću dvostrukog ventila par-zrak, koji je ugrađen na najvišoj točki tekućeg sistema (obično u poklopcu za punjenje ekspanzijskog spremnika ili radijatora) . Ventil za paru se otvara i dopušta da višak pare izlazi u atmosferu ako pritisak u sistemu pređe atmosferski za 20 ... 60 kPa. Zračni ventil se otvara kada se tlak u sistemu smanji za 1 ... 4 kPa u odnosu na atmosferski (nakon zaustavljanja motora rashladna tekućina se hladi i smanjuje joj se volumen). Pad tlaka pri otvaranju ventila osigurava se odabirom parametara opruge ventila.

U rashladnom sistemu s tekućom ventilacijom, radijator je okružen protokom zraka koji stvara ventilator. Ovisno o relativnom položaju radijatora i ventilatora, mogu se koristiti sljedeće vrste ventilatora: aksijalne, centrifugalne i kombinirane, stvarajući aksijalne i radijalne protoke zraka. Aksijalni ventilatori ugrađuju se ispred radijatora ili iza njega u poseban kanal za dovod zraka. Zrak se dovodi do centrifugalnog ventilatora duž osi njegove rotacije, a uklanja se duž radijusa (ili obrnuto). Kada se radijator nalazi ispred ventilatora (u usisnom području), protok zraka u radijatoru je ujednačeniji, a temperatura zraka se ne povećava zbog miješanja ventilatora. Kad je radijator iza ventilatora (u području pražnjenja), protok zraka u radijatoru je turbulentan, što povećava intenzitet hlađenja.

Na teškim vozilima na kotačima i gusjenicama ventilator se obično pokreće s radilice motora. Mogu se koristiti kardanski, remenski i zupčasti prijenosnici (cilindrični i konusni). Kako bi se smanjila dinamička opterećenja ventilatora u pogonu s radilice, često se koriste uređaji za istovar i prigušivanje u obliku torzijskih valjaka, gumenih, frikcijskih i viskoznih spojnica, kao i hidrauličnih spojnica. Za pogon ventilatora motora relativno male snage, naširoko se koriste posebni elektromotori, koji se napajaju iz ugrađenog električnog sistema. Ovo općenito smanjuje težinu elektrane i pojednostavljuje njen raspored. Osim toga, upotreba elektromotora za pogon ventilatora omogućuje regulaciju njegove frekvencije rotacije i posljedično intenziteta hlađenja. Ako je temperatura rashladnog sredstva niska, ventilator se može automatski isključiti.

Radijatori međusobno povezuju puteve zraka i tekućine u rashladnom sistemu. Svrha radijatora je prijenos topline iz rashladne tekućine u atmosferski zrak. Glavni dijelovi radijatora su ulazni i izlazni zaglavlji, kao i jezgra (rashladna rešetka). Jezgra je izrađena od bakra, mesinga ili legura aluminija. Po tipu jezgre razlikuju se sljedeće vrste radijatora: cjevasti, cjevasti, cijevni, trakasti, saćasti.

U rashladnim sistemima za vozila na kotačima i gusjenicama, radijatori s cevastom pločom i cjevastom trakom se najčešće koriste. Oni su žilavi, izdržljivi, proizvodni i imaju visoku toplotnu efikasnost. Cijevi takvih radijatora u pravilu imaju ravno-ovalni presjek. Radijatori s pločastim cijevima mogu se sastojati i od cijevi s okruglim ili ovalnim poprečnim presjekom. Ponekad se ravne ovalne cijevi postavljaju pod kutom od 10 ... 15 ° prema protoku zraka, što potiče turbulenciju (vrtloženje) zraka i povećava prijenos topline radijatora. Ploče (trake) mogu biti glatke ili valovite, s piramidalnim izbočinama ili savijenim zarezima. Valovitost ploča, nanošenje zareza i izbočina povećavaju rashladnu površinu i osiguravaju turbulentni protok zraka između cijevi.

Pirinač. Rešetke radijatora sa cijevnim pločama (a) i cjevastim trakama (b)

• radijator
• ekspanzijski spremnik
• pumpa za rashladnu tečnost
• fan
• termostat
• vodovi napajanja

Sistem hlađenja motora omogućuje brzo zagrijavanje motora i zaštitu od pregrijavanja, održavajući optimalnu temperaturu. Radijator je spojen cijevi na ekspanzijski spremnik. Vrat hladnjaka zatvoren je utikačem opremljenim sigurnosnim ventilom koji ispušta višak zagrijane tekućine iz hladnjaka u ekspanzijski spremnik, kao i ulaznim ventilom koji omogućuje vraćanje tekućine u hladnjak u slučaju pada temperature motora.

Na utikaču u "zatvorenom" položaju, izbočine moraju biti u kontaktu sa rezervoarom. Razina tekućine provjerava se u ekspanzijskom spremniku. Ako nivo tečnosti padne ispod oznake „LOW“, potrebno ju je dodati tako da nivo poraste do oznake „FULL“.

Pumpa rashladne tekućine, koja se nalazi na prednjoj strani kućišta motora, pokreće se zupčastim remenom.

Pirinač. Sastavni dijelovi sistema hlađenja u automobilu (hladnjak, ekspanzijski spremnik, ventilator): 1 - hladnjak, 2 - utikač hladnjaka, 3,4,5 - pričvršćivači, 6 - kućište ventilatora, 7 - rotor ventilatora, 8 - motor ventilatora, 9 - ekspanzijski spremnik, 10 - cijev koja povezuje radijator s ekspanzijskim spremnikom

Pirinač. Sastavni dijelovi rashladnog sistema (vodovi za dovod tekućine): 1 - poklopac termostata, 2 - brtva poklopca, 3 - termostat, 4 - dovodno crijevo hladnjaka, 5 - izlazno crijevo hladnjaka, 6 - dovodno crijevo motora, 7 - dovodna cijev motora, 8 - brtva, 9 - dovodno crijevo radijatora radijatora, 10 - dovodno crijevo dovoda radijatora grijača.

Glavni elementi tekućeg rashladnog sistema i njihova namjena

U sistemima za tečno hlađenje klipni motori cirkulira u zatvorenoj petlji, a toplina se odvodi u okolinu pomoću radijatora sa zračnim hlađenjem.

Glavni delovi sistema za tečno hlađenje:

• Rashladna jakna(1) je šupljina koja okružuje dijelove motora koji zahtijevaju hlađenje. Tekućina koja cirkulira kroz rashladni omotač uklanja toplinu iz njih i prenosi je u radijator.
• Pumpa za rashladnu tečnost, ili pumpa(5) - osigurava cirkulaciju tekućine duž rashladnog kruga. Neki motori, poput mini traktora, mogu koristiti termosifonski sistem hlađenja - to jest sistem sa prirodnom cirkulacijom rashladne tečnosti, u kojem nema ove pumpe. Može se pokretati ili remenskim pogonom s osovine motora ili iz zasebnog elektromotora.
• Termostat(2) - dizajnirano za održavanje radne temperature motora. Termostat preusmjerava rashladnu tekućinu u mali krug - zaobilazeći radijator ako temperatura nije dostigla radnu temperaturu.
• Radijator rashladni sistem (3) obično ima lamelarnu strukturu, koja se izvana ispuhuje strujom zraka. Obično se aluminij koristi za proizvodnju radijatora, ali se mogu koristiti i drugi materijali koji dobro provode toplinu. Na primjer, bakar se često koristi za izradu hladnjaka za ulje.
• Fan(4) neophodan je za ispumpavanje dodatnog zraka za ispuhivanje hladnjaka, uključujući i za vrijeme zaustavljanja i pri vožnji malom brzinom. U starijim modelima automobila ventilator se pogonio s osovine motora remenskim pogonom, ali u modernim automobilima, s izuzetkom velikih kamiona, pogoni se elektromotorom.
• Ekspanzijski spremnik sadrži zalihu rashladne tečnosti. Ekspanzijski spremnik komunicira s atmosferom kroz ventil koji održava prekomjerni tlak rashladne tekućine tijekom rada, što omogućava motoru da radi na višoj temperaturi, sprječavajući rashlađivanje rashladne tekućine. U starijim modelima automobila ekspanzijski spremnici često nisu bili prisutni, a rashladna tekućina je bila u gornjem spremniku radijatora. S širenjem antifriza na bazi etilen glikola upotreba ekspanzijskog spremnika postala je obavezna jer pri zagrijavanju posebna tekućina teži širenju.

Trenutno, sve progresivno čovječanstvo koristi jedno ili drugo za kretanje automobilski transport (automobili, autobusi, kamioni).

Ruski enciklopedijski rječnik tumači riječ automobil (od auto - mobilno, lako se kreće), transportno vozilo bez gusjenica uglavnom na pogon na kotače, koje pokreće vlastiti motor (sa unutrašnjim izgaranjem, električni ili parni).

Razlikovati automobile: putničke (automobili i autobusi), kamione, posebne (vatrogasna, kola hitne pomoći i drugi) i trkaće.

Rast parkirališta u zemlji uzrokovao je značajno proširenje mreže preduzeća za održavanje i popravak automobila i zahtijevao je uključivanje velikog broja kvalificiranog osoblja.

Kako bi se nosili s ogromnim obimom rada na održavanju rastućeg voznog parka u tehnički ispravnom stanju, potrebno je mehanizirati i automatizirati procese održavanja i popravke vozila te dramatično povećati produktivnost rada.

Preduzeća za održavanje i popravci automobila opremljeni su naprednijom opremom, novom tehnološki procesi, osiguravajući smanjenje intenziteta rada i povećanje kvalitete rada.

Namena i vrste rashladnog sistema

Temperatura plinova u komori za izgaranje u trenutku paljenja smjese prelazi 2000 ° C. Takva temperatura, u nedostatku umjetnog hlađenja, dovela bi do snažnog zagrijavanja dijelova motora i njihovog uništenja. Stoga je potrebno zračno ili tekuće hlađenje motora. Zračno hlađenje ne zahtijeva radijator, pumpu za vodu i cjevovode, čime se eliminira rizik od „odmrzavanja“ motora zimi prilikom punjenja rashladnog sistema vodom. Stoga se, unatoč povećanoj potrošnji energije za pogon ventilatora i otežanom pokretanju pri niskim temperaturama, zračno hlađenje koristi na osobnim automobilima i nizu stranih automobila.

Rashladni sistem - tečno zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom tečnosti, sa ekspanzionim rezervoarom. Takav sistem je napunjen vodom ili antifrizom koji se ne smrzava na temperaturama do minus 40 ° C.

Prekomjerno hlađenje motora povećava gubitak topline s rashladnom tekućinom, nepotpuno isparava i sagorijeva gorivo, koje u tekućem obliku prodire u karter za ulje i razrjeđuje ulje. To dovodi do smanjenja snage i ekonomičnosti motora i brzog trošenja dijelova. Kad se motor pregrije, dolazi do razgradnje i koksanja ulja, ubrzavajući taloženje ugljikovih naslaga, zbog čega se odvođenje topline pogoršava. Zbog širenja dijelova smanjuju se temperaturne praznine, povećava se trenje i trošenje dijelova, a punjenje cilindara se pogoršava. Temperatura rashladnog sredstva tokom rada motora trebala bi biti 85-100 ° C.

U automobilskim motorima koristi se prisilni (pumpni) sistem za hlađenje tekućinom. Takav sistem uključuje omote za hlađenje cilindara, radijator, pumpu za vodu, ventilator, žaluzine, termostat, ispusne ventile i indikatore temperature rashladne tečnosti.

Tekućina koja cirkulira u rashladnom sistemu apsorbira toplinu sa stijenki cilindara i njihovih glava i prenosi je kroz radijator u okolinu. Ponekad je predviđeno usmjeravanje protoka cirkulirajuće tekućine kroz vodovodnu cijev ili uzdužni kanal s rupama, prije svega, na najtoplije dijelove (ispupčene ventile, svjećice, stijenke komore za izgaranje).

V savremeni motori Sustav hlađenja motora koristi se za zagrijavanje usisnog razvodnika, hlađenje kompresora i zagrijavanje kabine ili putničkog prostora karoserije. U modernim automobilskim motorima koriste se zatvoreni sistemi tekućeg hlađenja koji komuniciraju s atmosferom putem ventila u utikaču hladnjaka. U takvom sistemu tačka ključanja vode raste, voda rjeđe ključa i manje isparava.

Uređaj, sastav i rad rashladnog sistema

Uređaj rashladnog sistema uključuje: cijev za ispuštanje tekućine iz radijatora grijača; grana za uklanjanje vruće tekućine iz glave motora do radijatora grijača; obilazno crijevo termostata; izlaz rashladne jakne; crijevo za dovod radijatora; ekspanzijski spremnik; rashladna jakna; poklopac i cijev radijatora; ventilator i njegovo kućište; remenica; izlazno crijevo hladnjaka; remen ventilatora; pumpa za rashladnu tečnost; crevo za dovod rashladne tečnosti do pumpe; i termostat.

Radijator je dizajniran za hlađenje tople vode koja ostavlja rashladni omotač motora. Nalazi se ispred motora. Cjevasti radijator sastoji se od gornjeg i donjeg vodokotlića, međusobno povezanih s tri do četiri reda mjedenih cijevi. Vodoravna poprečna rebra daju hladnjaku krutost i povećavaju površinu za hlađenje. Radijatori motora ZMZ-53 i ZIL-130 su cjevaste trake sa zmijskim rashladnim pločama (trakama) smještenim između cijevi. Sustavi hlađenja ovih motora su zatvoreni, pa utikači radijatora imaju ventile za paru i zrak. Parni ventil otvara se pri nadtlaku od 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Kad se ventil otvori, višak vode ili pare ispušta se kroz cijev za paru. Zračni ventil štiti radijator od kompresije tlakom zraka i otvara se kada se voda ohladi, kada tlak u sistemu padne za 0,01-0,10 kg / cm².

Ako je ekspanzijski spremnik ugrađen u rashladni sustav, tada se ventili za paru i zrak postavljaju u utikač ovog spremnika (ZIL-131).

Za ispuštanje tekućine iz rashladnog sustava otvorite ispusne ventile blokova cilindara i odvodni ventil cijevi radijatora ili ekspanzijskog spremnika.

Kod ZIL motora, odvodni ventili blokova cilindara i cijev hladnjaka se daljinski upravljaju. Ručke krana nalaze se u motornom prostoru iznad motora.

Otvori tipa klapni dizajnirani su za promjenu količine zraka koja prolazi kroz radijator. Vozač ih kontrolira pomoću kabela i ručke unesene u kabinu.

Pumpa za vodu koristi se za cirkulaciju vode u rashladnom sistemu. Sastoji se od kućišta, vratila, radnog kola i samozaptivajuće uvodnice. Pumpa se obično nalazi ispred bloka cilindra i pokreće ga klinasti remen iz radilice motora. Remenica istovremeno pokreće rotor pumpe za vodu i glavčinu ventilatora.

rashladni sistem popravka automobila

Samo-brtvena žlijezda sastoji se od gumene brtve, grafitne podloške za tektolit, kaveza i opruge koja pritiska podlošku do kraja ulazne cijevi.

Ventilator je dizajniran za povećanje protoka zraka kroz radijator. Ventilator obično ima 4-6 lopatica. Kako bi se smanjila buka, oštrice su u obliku slova X, u parovima pod kutom od 70 i 110 °. Oštrica je izrađena od čeličnog lima ili plastike.

Lopatice imaju savijene krajeve (ZMZ-53, ZIL-130), što poboljšava ventilaciju motornog prostora i povećava performanse ventilatora. Ponekad je ventilator smješten u poklopac kako bi se povećala brzina zraka koji prolazi kroz hladnjak.

Da bi se smanjila potrebna snaga za pogon ventilatora i poboljšao rad rashladnog sistema, koriste se ventilatori s elektromagnetskom spojkom (GAZ-24 "Volga"). Ovo kvačilo automatski isključuje ventilator kada je temperatura vode u gornjem spremniku hladnjaka ispod 78-85 ° C.

Termostat automatski održava stabilno termičko stanje motora. U pravilu se ugrađuju na izlazu rashladne tekućine iz rashladnih omotača glava motora ili usisnog razvodnika motora. Termostati mogu biti punjeni tečno ili čvrsto.

Tekući termostat sadrži mijeh ispunjen tekućinom koja lako isparava. Donji kraj cilindra pričvršćen je u kućište termostata, a ventil je lemljen na stablu s gornjeg kraja.

Kad je temperatura rashladne tekućine ispod 78 ° C, ventil termostata se zatvara, a sva tekućina kroz zaobilazno crijevo usmjerava se nazad do pumpe za vodu, zaobilazeći radijator. Kao rezultat toga, pregrijavanje motora i usisnog razvodnika ubrzava se.

Kada temperatura pređe 78 ° C, pritisak u cilindru se povećava, produžava i podiže ventil. Vruća tekućina se usmjerava kroz cijev grananja i crijevo do gornjeg spremnika radijatora. Ventil se potpuno otvara na temperaturi od 91 ° C (ZMZ-53). Termostat sa čvrstim punilom (ZIL-130) ima cilindar napunjen ceresinom i zatvoren gumenom membranom. Na temperaturi od 70-83 ° C, ceresin se topi, širi, pomiče membranu, pufer i stabljiku prema gore. Ovo otvara ventil i rashladna tekućina počinje cirkulirati kroz radijator.

S padom temperature, ceresin se učvršćuje i smanjuje volumen. Povratna opruga zatvara ventil i pomiče membranu prema dolje.

U motorima automobila VAZ-2101 "Zhiguli" termostat je napravljen s dva ventila i ugrađen je ispred pumpe za vodu. Sa hladnim motorom, većina rashladne tečnosti će cirkulisati u krug: pumpa za vodu → blok cilindra → glava cilindra → termostat → pumpa za vodu. Paralelno, tekućina cirkulira kroz omote usisne cijevi i komoru za miješanje rasplinjača, a kada je slavina grijača putničkog prostora otvorena, kroz njen hladnjak.

Kada se motor nije potpuno zagrijao (temperatura fluida ispod 90 ° C), oba ventila termostata su djelomično otvorena. Dio tekućine odlazi u radijator.

Kad se motor potpuno zagrije, glavni tok tekućine iz glave motora usmjeren je prema hladnjaku rashladnog sistema.

Za kontrolu temperature rashladnog sredstva, na ploči s instrumentima nalaze se lampice upozorenja i indikatori. Senzori instrumenata nalaze se u glavama cilindara, gornjem rezervoaru radijatora i rashladnom omotaču usisnog razvodnika.

Karakteristike uređaja

Pumpa za rashladno sredstvo je centralnog tipa, pogonjena sa remenice radilice pomoću klinastog remena. Ventilator ima rotor s četiri lopatice koji je pričvršćen vijcima na glavčinu remenice i pokreće ga pogonski remen pumpe. Termostat sa punilom osjetljivim na punjenje ima glavni ventil i premosni ventil. Glavni ventil počinje da se otvara pri temperaturi rashladne tečnosti od 77-86 ° C, hod glavnog ventila je najmanje 6 mm. Radijator-vertikalni, cjevasti, sa dva reda cijevi i čeličnim limom. Čep za punjenje sadrži usisne i izlazne ventile.

Upozorenje.

Provera nivoa i gustine tečnosti u rashladnom sistemu

Ispravnost punjenja rashladnog sistema provjerava se razinom tekućine u ekspanzijskoj posudi, koja bi na hladnom motoru (na 15-20 ° C) trebala biti 3-4 mm iznad oznake "MIN" na ekspanzijskoj posudi.

Upozorenje. Preporučuje se provjera razine rashladne tekućine na hladnom motoru, jer pri zagrijavanju, njegova se zapremina povećava, a razina tekućine u zagrijanom motoru može značajno porasti.

Ako je potrebno, provjerite gustoću rashladne tekućine pomoću hidrometra, koja bi trebala biti 1,078-1,085 g / cm³. Pri niskoj gustoći i pri velikoj gustoći (više od 1,085-1,095 g / cm³) temperatura početka tekuće kristalizacije raste, što može dovesti do smrzavanja u hladnoj sezoni. Ako je nivo tečnosti u rezervoaru ispod normalnog, dodajte destilovanu vodu. Ako je gustoća normalna, dopunite je tekućinom iste gustoće i kvalitete kao u sistemu. Ako je ispod norme, donesite ga pomoću tekućine TO-SOL-A.

Punjenje rashladnog sistema tečnošću

Dolivanje goriva vrši se pri promeni rashladne tečnosti ili nakon popravka motora. Punjenje gorivom izvodite sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite utikače iz radijatora i ekspanzijskog spremnika i otvorite slavinu grijača;

2. Sipajte rashladnu tečnost u radijator, a zatim u ekspanzionu posudu, nakon što ste postavili poklopac hladnjaka. Zatvorite ekspanzijski spremnik utikačem;

3. Pokrenite motor i pustite ga da radi U praznom hodu 1-2 minute za uklanjanje zračnih brava. Nakon što se motor ohladio, provjerite nivo rashladne tečnosti. Jevrej. Ako je nivo ispod normalnog i nema znakova curenja u rashladnom sistemu, dodajte tekućinu.

Podešavanje zatezanja remena pumpe

Napetost remena provjerava se savijanjem između remenica alternatora pumpe ili između pumpe i radilice. Pod normalnim zatezanjem remena, otklon "A" pod silom od 10 kgf (98N) treba biti unutar 10-15 mm, a otklon " V " unutar 12-17 mm. Da biste povećali zategnutost remena, otpustite matice za montažu generatora, odmaknite ga od motora i pritegnite matice.

Pumpa za rashladnu tečnost

Za demontažu pumpe: - odvojite kućište pumpe od poklopca; - pričvrstite poklopac u stege pomoću odstojnika i skinite valjkasto rotor s izvlakačem A.40026; - uklonite glavčinu remenice ventilatora s valjka pomoću izvlakača A.40005 / 1/5; - odvrnite blokirajući vijak i izvadite ležaj s vratilom pumpe; - uklonite uljnu brtvu s poklopca kućišta.

Provjerite aksijalni zazor u ležaju (ne smije prelaziti 0,13 mm pri opterećenju od 49N (5 kgf)), posebno ako je postojala značajna buka pumpe. Zamijenite ležaj ako je potrebno. Preporučuje se zamjena brtve ulja pumpe i brtve između pumpe i bloka cilindra tokom popravaka. Pregledajte kućište pumpe i poklopac, deformacije ili pukotine nisu dopuštene

Sklapanje pumpe: - ugradite kutiju za punjenje sa trnom, bez nagiba, u poklopac kućišta; - pritisnite ležaj s valjkom u poklopac tako da se sjedište zapornog vijka podudara s otvorom na poklopcu kućišta pumpe; - pritegnite pričvrsni vijak ležaja i označite konture utičnice tako da se vijak ne olabavi; - pritisnite glavčinu remenice pomoću alata A.60430 na valjak, držeći dimenziju 84,4 + 0,1 mm. Ako je glavčina izrađena od metalokeramike, nakon uklanjanja pritisnite samo novu; - pritisnite rotor na valjak pomoću alata A.60430, koji osigurava tehnološki razmak između lopatica rotora i kućišta pumpe od 0,9-1,3 mm; - Sastavite kućište pumpe s poklopcem, postavite brtvu između njih.

Termostat

Termostat bi trebao provjeriti temperaturu početka otvaranja i hod glavnog ventila. Da biste to učinili, instalirajte termostat na postolje BS-106-000 ispuštanjem u spremnik za vodu ili rashladnu tekućinu. Jevrej. Nosač indikatorske noge postavite na dno glavnog ventila. Početna temperatura tekućine u spremniku trebala bi biti 73-75 ° C. Temperatura tekućine postupno se povećava za oko 1 ° C / m s postupnim bojenjem, tako da je ista u cijelom volumenu tekućine. Temperatura pri kojoj se ventil počinje otvarati je ona pri kojoj je hod glavnog ventila 0,1 mm. Termostat se mora zamijeniti ako temperatura otvaranja glavnog ventila nije unutar 81+ 5/4 ° C ili je hod ventila manji od 6 mm. Najjednostavniji test termostata može se izvesti dodirom direktno na automobilu. Nakon pokretanja hladnog motora s radnim termostatom, donji spremnik radijatora trebao bi se zagrijati kada se strelica mjerača temperature tekućine nalazi približno 3-4 mm od crvene zone ljestvice, što odgovara 80-85 ° C.

Radijator

Za uklanjanje hladnjaka iz automobila: - ispustite tekućinu iz njega i bloka cilindra uklanjanjem ispusnih čepova u donjem spremniku hladnjaka i na bloku cilindra; U isto vrijeme otvorite ventil grijača karoserije i uklonite utikač hladnjaka iz grla za punjenje; - odvojite crijeva od radijatora; - uklonite kućište ventilatora; - odvrnite vijke koji pričvršćuju hladnjak za tijelo, uklonite hladnjak iz prostora motora.

Čvrstoća se provjerava u vodenom kupatilu. Nakon začepljenja cijevi radijatora, dovodite zrak u njega pod pritiskom od 0,1 MPa (1 kgf / cm²) i spustite ga u vodeno kupatilo na najmanje 30 sekundi. U tom slučaju se ne smije promatrati nagrizanje zraka. Lemite malo oštećenje mjedenog radijatora mekim lemljenjem, a u slučaju značajnih oštećenja zamijenite ga novim.

Popravka rashladnog sistema

Glavni mogući kvarovi na delovima pumpe za vodu: strugotine i pukotine u tijelu, prekid navoja u rupama, istrošenost sjedišta ležajeva i potisne čahure; savijanje i trošenje sjedala radnog kola na valjku, ispod čahura, uljnih brtvi i remenica ventilatora; istrošenost, pukotine i korozija površine lopatice radnog kola; habanje na unutrašnjoj površini čahura i utora za ključeve. Kućište pumpe za hlađenje izrađeno je od legure aluminija AL4 na ZIL-130, kućište ležaja je od sivog lijeva; iz ZMZ-53-iz SCh 18-36, iz YMZ KamAZ-iz SCh 15-32. Glavni nedostaci kućišta ležaja pumpe za vodu motora ZIL-130: trošenje krajnje površine ispod potisne podloške; lom kraja utičnice i istrošenost rupe za zadnji ležaj; i istrošenost otvora prednjeg ležaja.

Pukotine i pukotine u kućištu su zavarene ili zapečaćene sintetičkim materijalima. Ostružci prirubnica i pukotine na tijelu uklanjaju se zavarivanjem. Dio je prethodno zagrijan. Preporučuje se kuhanje s plamenom neutralnim acetilen-kisik. Pukotine se mogu popraviti epoksidom. Istrošene površine ležajeva sa razmacima od najviše 0,25 mm treba obnoviti sa Unigerm-7 i Unigerm-11 zaptivnim sredstvima. S razmakom većim od 0,25 mm, kako bi se uklonio kvar, potrebno je ugraditi tanke (do 0,07 mm debljine) čelične trake.

Savijeni valjak se ispravlja pod prešom, a dotrajali manje od dopuštenog obnavlja se hromiranjem i naknadnim brušenjem do nominalne veličine. Istrošeni žlijeb na vratilu je zavaren, a zatim se gloda novi utor pod uglom od 90-180 ° u odnosu na stari.

Roboti se mogu izliti lijevanjem od legure aluminija ili najlona. U tom slučaju glavčina (čahura) mora biti čelična.

Nakon restauracije, kućište pumpe za hlađenje mora ispunjavati sljedeće tehničke zahtjeve: prednji otisak površine kućišta ležaja za potisnu podlošku radnog kola u odnosu na os otvora ležaja ne više od 0,050 mm; isticanje krajnje površine ramena kućišta ležaja ispod kućišta pumpe u odnosu na otvore ležaja ne više od 0,15 mm; površinska hrapavost kućišta ležaja za potisnu podlošku radnog kola nije veća od Ra = 0,80 µm, površine rupa za ležajeve nisu veće od Ra = 1,25 µm.

Valjci za pumpu za hlađenje proizvode ZIL i ZMZ od čelika 45, HRC 50-60; na YaMZ - od čelika 35, HB 241-286; za KamAZ - od čelika 45X, HRC 24-30. Glavni nedostaci valjka: istrošenost ležajne površine; trošenje grla rotora; trošenje utora; oštećenje navoja.

Dotrajale površine se obnavljaju nanošenjem ugljičnog dioksida, nakon čega slijedi hromiranje ili željezno oblaganje, nakon čega slijedi brušenje na brusilici bez centra. Na brtvenoj podlošci dopušteni su rizici i trošenje do dubine najviše 0,5 mm. Zamenite podlošku sa većim habanjem. Prilikom postavljanja valjka, stavite 100 g masti Litol-24 u šupljinu između ležajeva. Prije ugradnje brtvenu podlošku i prednju stranu potporne čaure treba premazati tankim slojem brtvila ili masti, koji se sastoji od 60% težine dizel ulje i 40% grafita.

Istrošeni ili oštećeni navoji u rupama obnavljaju se navojem popravne veličine ili zavarivanjem, nakon čega slijedi rezanje navoja nominalne veličine.

Nakon montaže, razmak između kućišta pumpe za vodu i lopatica radnog kola trebao bi biti 0,1 ... 1,5 mm, a valjak bi se trebao lako okretati.

Pumpe za vodu rade i testiraju se na posebnim štandovima, na primjer, pumpe za motore YaMZ-240B-kod motora OR-8899, D-50 i D-240-kod motora KI-1803, ZMZ-53-kod OR-9822. Uhodavanje se izvodi za 3 minute na temperaturi vode od 85 ... 90 ° C i testira se prema režimu.

Svaka popravljena pumpa provjerava se na nepropusnost pri tlaku od 0,12 ... 0,15 MPa. Nije dozvoljeno curenje vode kroz brtve i navoje.

Moguće oštećenja delova ventilatora sljedeće: trošenje sjedala u remenicama za vanjske prstenove kotrljajućih ležajeva, trošenje utora u remenicama za pojas, otpuštanje zakovica na križu, savijanje križa i noževa.

Istrošena sjedišta ležaja obnavljaju se glačanjem, hromiranjem. Istrošeni utori remenica (do 1 mm) se bruse. Olabavljene zakovice na pauku oštrice se zatežu. Ako su rupe za zakovice istrošene, one se buše i ugrađuju zakovice povećanog promjera. Prednje ivice noževa nakon zakivanja trebaju ležati u istoj ravnini s odstupanjem od najviše 2 mm. Predložak se koristi za provjeru oblika lopatica ventilatora i njihovog kuta nagiba u odnosu na ravninu rotacije, koji bi trebao biti unutar 30 ... 35 ° (ako je potrebno, ispravno).

Ventilator sastavljen s remenicom je statički uravnotežen. Da bi se uklonila neravnoteža, bušenja udubljenja neravnoteže se buše, udubljenja se buše na kraju remenica ili se oštrica otežava na konveksnoj strani zavarivanjem ili zakivanjem ploče.

Ako je u pogon spojnice fluida ventilator propušta ulje kroz brtve, postoji aksijalni zazor i zaglavljivanje pogonske i pogonske osovine kada se lopatice i remenica rotora okreću ručno, potrebna je popravka.

Nedostaci u detaljima spojnice fluida slični su nedostacima na dijelovima ventilatora. To dovodi do sličnih načina njihovog uklanjanja. Kuglični ležajevi fluidne spojnice moraju se zamijeniti ako su aksijalni i radijalni zazor veći od 0,1 mm.

Prilikom sastavljanja, razmak između pogonskih i pogonskih kotača spojnice za tekućinu trebao bi biti 1,5 ... 2 mm. Hidraulična pogonska remenica kvačila sa nepomičnim čvorom ventilatora i, obrnuto, glavčina sa nepomičnim remenicom mora se slobodno okretati. Senzor termoenergije prekidača za spajanje fluida regulira se postavljanjem podložnih pločica za uključivanje na temperaturi rashladnog sredstva 90 ... 95 ° C i isključivanje na temperaturi od 75 ... 80 ° C.

Radijatori sistema hlađenja izrađeni od: gornjih i donjih rezervoara i cijevi - od mesinga, rashladnih ploča - bakra, okvira i mesinga; rezervoari za hladjenje ulja - čelični.

Radijatori mogu imati sljedeće glavne nedostaci: naslage kamenca na unutrašnjim zidovima cijevi i rezervoara, njihovo oštećenje i onečišćenje vanjskih površina cijevi, jezgre, rashladnih ploča i ploča okvira, curenje cijevi, rupe, udubljenja ili pukotine u spremnicima, curenje na mjestima lemljenja. Nakon uklanjanja iz automobila, radijator odlazi u prostor za popravak, gdje se ispire vani i oštećuje vanjskim pregledom i ispitivanjem nepropusnosti komprimiranim zrakom pod tlakom od 0,15 MPa za hladnjake ulja u kadi s vodom na temperaturi od 30 ... 50 ° C. Tijekom ispitivanja, brtvljenje gumenim čepovima, radijator za vodu se napuni vodom i stvara se nadpritisak pomoću pumpe: u roku od 3 ... 5 minuta, radijator ne bi trebao curiti. Ako se otkriju curenja, radijator se rastavlja, jezgra se stavlja u kadu s vodom i, opskrbom zraka kroz crijevo od ručne pumpe do svake cijevi, mjesto oštećenja određuju mjehurići. Zagađenje i kamenac uklanjaju se u instalacijama koje omogućuju zagrijavanje otopine na 60-80 ° C, njenu cirkulaciju i naknadno ispiranje radijatora vodom. Rupe se zatvaraju gumenim čepovima, kroz koje jedan teče kroz crijevo radi nedostataka. Kada se radijatori popravljaju bez rastavljanja (bez uklanjanja cijevi), ispitivanje nepropusnosti provodi se nakon uklanjanja kamenca.

Curenje cijevi uklanja se lemljenjem. Oštećene cijevi koje se nalaze u unutrašnjim redovima zapečaćene su (prigušene) na oba kraja. Dozvoljeno je lemljenje do 5% cijevi, s većim brojem oštećene cijevi se zamjenjuju. Zamijenjeno novim začepljenim cijevima i cijevima s velikim udubljenjima. Da biste to učinili, vrući zrak se upuhuje kroz cijevi, zagrijane na 500-600 ° C u zavojnici pričvršćenoj na gorionik. Kad se lem otopi, cijev se uklanja posebnim kliještima s jezičkom veličine i oblika koji odgovara presjeku otvora cijevi. Cijevi možete lemiti ramrodom zagrijanim na 700-800 ° C u peći, ili kroz njega propustiti električnu struju iz zavarivačkog transformatora. Stare cijevi se uklanjaju, a nove ili popravljene cijevi ubacuju se u smjeru vitica rashladnih ploča. Cijevi su lemljene na osnovne ploče s lemljenjem.

Prema drugoj tehnologiji, neispravna cijev se proširuje do velikog promjera (korištenjem četvrtaste ramrodice za okrugle cijevi ili one nalik nožu s proširenjem na kraju za ravne cijevi) i ubacuje novu, lemljenjem na krajevima do potporne ploče.

Ukupan broj novoinstaliranih ili čahurastih cijevi za dizelske motore ne smije prelaziti 20% njihovog ukupnog broja, a za karburatorski motori — 25%.

U slučaju velikih oštećenja, nakon odlemljivanja osnovnih ploča, neispravan dio radijatora se izrezuje (koriste se tračne pile i umjesto njega, isti dio radijatora ugrađuje se iz drugog odbačenog, lemljenjem svih cijevi na osnovne ploče.

Pukotine u spremnicima od lijevanog željeza popravljaju se zavarivanjem. U mjedenim spremnicima pukotine i lomovi popravljaju se lemljenjem.

Udubljenja vodokotlića uklanjaju se ispravljanjem, pri čemu se vodokotlić stavlja na drvenu ploču, a oštećenja se izravnavaju drvenim čekićem. Rupe se uklanjaju postavljanjem zakrpa od mesinga s njihovim naknadnim lemljenjem. Pukotine su zapečaćene.

Oštećenja na okvirnim pločama uklanjaju se zavarivanjem plinom. Rebra hladnjaka se ispravljaju češljem.

Popravljeni radijator se provjerava u kadi, nakon što je u njega ubačen zrak.

Popravci hladnjaka za ulje slični su onima za popravke bojlera. Smolasti odsjaji u njima uklanjaju se u pripravku AM-15. Cijevi se lemljenjem u spremnike pomoću bakreno-cinkovih lemnih PMT-ova zavarivanjem plinom. Hladnjaci ulja testirani su pod pritiskom od 0,3 MPa.

Prilikom popravljanja termostata- uklonite kamenac. Oštećenja mjesta opružne kutije zapečaćena su lemljenjem POS-40. Opružne kutije napunjene su 15% -tnim rastvorom etanola.

Prilikom ispitivanja termostata u kadi s vodom, početak otvora ventila trebao bi biti 70 ° C, a potpuno otvaranje na 85 ° C. Potpuno podizanje ventila iznosi 9-9,5 mm. Podešava se rotiranjem ventila na kraju navojne strane opružne kutije.

Zaključak

Dijagnostičke metode pomoću elektroničke opreme sve se više uvode u održavanje automobila. Dijagnostika vam omogućuje pravovremeno prepoznavanje kvarova jedinica i sistema vozila i njihovo uklanjanje prije nego što izazovu ozbiljna kršenja. Objektivne metode procjene tehničko stanje jedinice i sklopovi automobila na vrijeme pomažu u otklanjanju nedostataka koji mogu uzrokovati hitan slučaj, što povećava sigurnost na cestama.

Korištenje moderne opreme za obavljanje radova na održavanju i popravcima automobila olakšava i ubrzava mnoge proizvodne procese, ali zahtijeva od osoblja za održavanje da ovlada određenim rasponom znanja i vještina: dizajn automobila, osnovni tehnološki procesi održavanja i popravka, sposobnost koristiti moderne instrumente, alate i uređaje.

Za proučavanje strukture i procesa mehanizama automobila potrebno vam je poznavanje fizike, hemije, osnova elektrotehnike u sveučilištu srednjoškolskih programa.

Korištenje suvremene opreme i uređaja za izvođenje montažnih i demontažnih radova na popravci automobila ne isključuje potrebu ovladavanja vještinama općeg bravarskog posla, koje radnik uključen u popravke mora posjedovati.

Dobro organizirano održavanje, pravovremeno otklanjanje kvarova u jedinicama i sistemima automobila, uz visoko kvalificirane poslove, može povećati trajnost automobila, smanjiti njihovo vrijeme zastoja, povećati vrijeme između popravaka, što u konačnici značajno smanjuje neproduktivne troškove i povećava isplativost rada vozila.

Prvo serijski automobil izdao je Ford početkom 20. stoljeća. Nosio je ponosni prefiks "T" i predstavljao je još jednu prekretnicu u ljudskom razvoju. Prije toga, automobili su bili šačica entuzijasta koji su trčali i povremeno se vozili do popodnevnog šetališta.

Henry Ford je napravio pravu revoluciju. Stavio je automobile na pokretnu traku i uskoro su njegovi automobili napunili sve američke puteve. Štaviše, fabrike su otvorene i u Sovjetskom Savezu.

Glavna paradigma Henryja Forda bila je vrlo jednostavna: "Automobil može imati bilo koju boju sve dok je crn." Ovakav pristup omogućio je da svaka osoba ima svoj automobil. Optimiziranje troškova i povećanje proizvodnje učinili su cijenu zaista pristupačnom.

Od tada je prošlo mnogo vremena. Automobili su se neprestano razvijali. Većina izmjena i dopuna napravljena je u motoru. Posebnu ulogu u ovom procesu odigrao je sistem hlađenja. Poboljšan je iz godine u godinu, omogućavajući motoru da produži vijek trajanja i izbjegne pregrijavanje.

Istorija sistema hlađenja motora

Treba priznati da je sistem hlađenja motora uvijek bio u automobilima, međutim njegov se dizajn dramatično promijenio s godinama. Ako gledate isključivo današnji dan, tada je u većini automobila instaliran tekući tip. Njegove glavne prednosti uključuju kompaktnost i visoke performanse. Ali to nije uvijek bio slučaj.

Prvi sistemi hlađenja motora bili su krajnje nepouzdani. Možda, ako napunite pamćenje, sjetite se filmova u kojima se događaji događaju krajem 19. i početkom 20. stoljeća. Tada je automobil uz cestu s motorom za pušenje bio uobičajen.

Pažnja! U početku je glavni razlog pregrijavanja motora bila upotreba vode kao rashladnog sredstva.

Kao vozač automobila, trebali biste znati da moderni automobili koriste antifriz kao resurs za sistem hlađenja. Njegov analog je bio čak i u Sovjetskom Savezu, zvali su ga samo antifriz.

U osnovi, to su jedna te ista tvar. Baziran je na alkoholu, ali je zbog dodatnih aditiva efikasnost antifriza dramatično veća. Na primjer, antifriz u sistemu hlađenja motora pokriva apsolutno sve zaštitnom folijom, što izuzetno negativno utječe na prijenos topline. Zbog toga se smanjuje resurs motora.

Antifriz djeluje na potpuno drugačiji način. Pokriva samo problematična područja zaštitnom folijom. Također, među razlikama, možete se prisjetiti dodatnih aditiva koji se nalaze u antifrizu, različitih temperatura ključanja itd. U svakom slučaju, usporedba s vodom će najviše otkriti.

Voda ključa na temperaturi od 100 stepeni. Tačka ključanja antifriza je oko 110-115 stepeni. Naravno, zahvaljujući tome, slučajevi ključanja motora su praktički nestali.

Vrijedi priznati da su dizajneri proveli mnoge eksperimente usmjerene na nadogradnju sistema hlađenja motora. Dovoljno je prisjetiti se isključivo zračnog hlađenja. Takvi su se sustavi prilično aktivno koristili 50-70-ih godina prošlog stoljeća. Ali zbog niske efikasnosti i glomaznosti, brzo su ispali iz upotrebe.

Uspješni primjeri vozila sa zračnim hlađenjem uključuju:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Buba.

U Sovjetskom Savezu bilo je i automobila koji su pokretani motorom sa zračnim hlađenjem. Možda se svaki vozač rođen u SSSR -u sjeća legendarnih "Kozaka", čiji je motor bio ugrađen straga.

Kako funkcioniše sistem za hlađenje tečnog motora

Dijagram sistema za hlađenje tečnošću nije previše komplikovan. Štoviše, svi su dizajni, bez obzira na to koja su se poduzeća bavila njihovom proizvodnjom, slični.

Uređaj

Prije nego što nastavimo razmatrati princip rada sistema za hlađenje motora, potrebno je proučiti glavne elemente konstrukcije. To će vam omogućiti da zamislite kako se sve događa unutar uređaja. Evo glavnih detalja čvora:

• Rashladna jakna. To su male šupljine ispunjene antifrizom. Nalaze se u područjima gdje je hlađenje najpotrebnije.
• Radijator odvodi toplinu u atmosferu. Obično su njegove ćelije izrađene od kombinacije legura kako bi se postigla najveća efikasnost. Konstrukcija ne samo da mora učinkovito smanjivati ​​temperaturu tekućine, već mora biti i izdržljiva. Uostalom, čak i mali kamenčić može izazvati rupu. Sam sistem se sastoji od kombinacije cijevi i rebara.
• Ventilator je montiran na stražnjoj strani radijatora kako ne bi ometao nadolazeći protok zraka. Radi s elektromagnetnim ili hidrauličkim kvačilom.
• Senzor temperature bilježi trenutno stanje antifriza u sistemu hlađenja motora i po potrebi ga pokreće u velikom krugu. Ovaj uređaj je instaliran između cijevi grane i omotača za hlađenje. U stvari, ovaj konstrukcijski element je ventil koji može biti bimetalni ili elektronički.
• Pumpa je centrifugalna pumpa. Njegov glavni zadatak je osigurati kontinuiranu cirkulaciju materije u sistemu. Uređaj radi s pojasom ili zupčanikom. Neki modeli motora mogu imati dvije pumpe odjednom.
• Radijator sistema grijanja. Što se tiče veličine, on je malo inferiorniji od sličnog uređaja za cijeli rashladni sistem. Osim toga, nalazi se unutar kabine. Njegov glavni zadatak je prijenos topline u automobil.

Naravno, to nisu svi elementi sistema za hlađenje motora, tu su i cijevi, cijevi i mnogi sitni dijelovi. Ali za opće razumijevanje rada cijelog sistema, takva lista je sasvim dovoljna.

Princip rada

V sistem hlađenja motora postoji unutrašnji i vanjski krug. Prema prvom, rashladna tekućina cirkulira sve dok temperatura antifriza ne dosegne određenu točku. To je obično 80 ili 90 stepeni. Svaki proizvođač postavlja svoja ograničenja.

Čim se prekorači granična temperatura, tekućina počinje cirkulirati u drugom krugu. U tom slučaju prolazi kroz posebne bimetalne ćelije u kojima se hladi. Jednostavno rečeno, antifriz ulazi u radijator, gdje se brzo hladi uz pomoć nadolazećeg strujanja zraka.

Ovaj sistem hlađenja motora je prilično efikasan, jer omogućava automobilu da radi čak i pri najvećim brzinama. Osim toga, kontra protok zraka igra važnu ulogu u hlađenju.

Pažnja! Za rad peći odgovoran je sistem hlađenja motora.

Da biste bolje objasnili kako to funkcionira savremeni sistemi hlađenje motora zavirimo malo u dizajnerske karakteristike kola. Kao što znate, glavni element motora su cilindri. Klipovi se tokom putovanja stalno kreću u njima.

Uzmimo li kao primjer Gasni motor, tada tijekom kontrakcije svijeća pokreće iskru. Zapalje mješavinu, što rezultira malom eksplozijom. Naravno, temperatura u ovom trenutku doseže nekoliko hiljada stepeni.

Kako ne bi došlo do pregrijavanja, a oko cilindara je omotač tekućine. Uzima dio topline i zatim ga vraća. Antifriz neprestano cirkuliše u sistemu hlađenja motora.

Kako upotreba različitih rashladnih tečnosti utiče na sistem hlađenja

Kao što je gore spomenuto, ranije se obična voda koristila u rashladnim sistemima. Ali takva se odluka ne može nazvati izuzetno uspješnom. Osim činjenice da su motori neprestano ključali, postojao je još jedan nuspojava, a to je razmjer. U velikim količinama paralizirala je rad uređaja.

Uzrok stvaranja kamenca leži u kemijskoj strukturi vode. Činjenica je da u praksi voda ne može biti 100% čista. Jedini način da se postigne potpuno uklanjanje svih stranih elemenata je destilacijom.

Antifriz, koji cirkulira unutar sistema za hlađenje motora, ne stvara kamenac. Nažalost, proces stalnog rada ne prolazi bez ostavljanja traga za njima. Tvari se raspadaju pod utjecajem visokih temperatura. Rezultat ovog procesa je stvaranje proizvoda raspadanja u obliku premaza od korozije i organske tvari.

Vrlo često strane tvari ulaze u rashladnu tekućinu koja cirkulira unutar sistema. Kao rezultat toga, efikasnost cijelog sistema je značajno umanjena.

Pažnja! Najveću štetu nanosi brtvilo. Čestice ove tvari prilikom zatvaranja rupa ulaze unutra miješajući se s rashladnom tekućinom.

Rezultat svih ovih procesa je da se unutar sistema za hlađenje motora stvaraju različite naslage. One narušavaju toplinsku vodljivost. U najgorem slučaju dolazi do začepljenja cijevi. To pak dovodi do pregrijavanja.

Česti kvarovi sistema

Naravno, sustavi tekućeg hlađenja imaju mnoge prednosti u odnosu na najbliže. Ali čak i oni ponekad ne uspiju. Najčešće se u strukturi stvara curenje, što dovodi do curenja tekućine i pogoršanja performansi motora.

Do curenja u sistemu hlađenja motora može doći iz sljedećih razloga:

1. Zbog jakih mrazeva, tekućina se smrznula, a konstrukcija je oštećena.
2. Uobičajeni uzrok curenja su curenje spojeva crijevo-crijevo.
3. Visoka karbonizacija također može uzrokovati curenje.
4. Gubitak elastičnosti zbog visokih temperatura.
5. Mehanička oštećenja.

Posljednji razlog, prema statistikama, najčešće uzrokuje curenje u sustavima hlađenja motora. Većina udaraca je u području radijatora. Štednjak takođe često pati.

I u sistemu hlađenja motora termostat često otkazuje. To je zbog stalnog kontakta s rashladnom tekućinom. Rezultat je korozivni sloj.

Ishodi

Dizajn sistema za hlađenje motora možda se ne čini posebno kompliciranim. Ali bile su potrebne godine eksperimentiranja i hiljade neuspjelih pokušaja da se to stvori. Ali sada svaki automobil može raditi do krajnjih granica zahvaljujući visokokvalitetnom uklanjanju topline iz motora.