자동차 신뢰성: 다섯 가지 주요 신화. 신뢰할 수 있고 그다지 신뢰할 수 없음

매우 성공적인 모델로 평가되었으며 1997년부터 2004년까지 생산되었습니다. 섀시 디자인은 매우 유망한 것으로 판명되었지만 가장 성공적인 자동차조차도 조립 라인에서 영원히 살 수는 없습니다. 특히 Audi가 80년대 후반부터 정착한 프리미엄 부문에서는 더욱 그렇습니다.

C6/4F로 명명된 차체의 새로운 A6는 서스펜션의 레이아웃과 디자인을 포함하여 이전 모델의 일반적인 기능 중 많은 부분을 물려받았습니다. 그러나 차체의 크기가 눈에 띄게 증가했으며 물론 전체 엔진 라인이 교체되었습니다. 내부에서는 더 적은 변화가 발생하지 않았습니다. 멀티미디어 시스템 MMI는 눈에 보이는 빙산의 일각일 뿐입니다. 눈에 띄지 않는 것은 전자 장치와 액추에이터의 훨씬 더 복잡한 구조였습니다. 글쎄, 그리고 예상대로 더 시크하고, "프리미엄", 역동성 그리고... 가격. 장르의 법칙에 따른 모든 것.

이 자동차는 스포츠 버전 S6 및 RS6의 괴물 같은 V10으로도 기억됩니다. 엔진은 V6 및 V8 FSI와 동일한 모듈식 시리즈이지만 나중에 새로운 Lamborghini용 장치가 만들어지는 것은 이 블록을 기반으로 합니다. 그리고 아우디의 경우 435마력을 생산하는 직접 분사 기능을 갖춘 자연 흡기 5.2리터 버전을 저장했습니다. 와 함께. 5.0 리터의 부피와 580 마력의 완전히 비현실적인 바이터보입니다. pp., 그리고 추가 부스팅을 위한 좋은 마진도 있습니다.

사진: 아우디 S6 및 RS6

2008년 스타일 변경 과정에서 자동차의 외관, 전자 부품 및 엔진 범위가 크게 변경되었습니다. 그런 다음 그녀는 말 그대로 "뚱뚱한"3.0 TFSI 엔진이 장착 된 자동차의 여러 단계에서 리콜을 통해 스캔들에 연루되었습니다. 피스톤 그룹단지 빨리(소유주가 이미 익숙함)가 아니라 매우 빠르게. 다행히도 러시아 소유주엔진 범위에 218마력의 신뢰할 수 있는 오래된 시리즈의 3리터 V6를 남겨두고 즐거운 놀라움을 선사합니다. s.는 3.0 디젤과 함께 "오일 연소", 고장, 심지어 화재까지 발생하는 매우 문제가 많은 "고급"엔진을 배경으로 정말 놀랍게 보였습니다. 그러나 모든 것에 대해 더 자세히 이야기합시다.

차체 및 인테리어

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사진 속: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 및 Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

프레임에도 주목하세요 바람막이 유리- 여기서는 가능 도장 손상, 그리고 조인트 실런트의 상태 엔진실 V8 및 V6 디젤 엔진이 장착된 차량, 프런트 엔드에 과도한 부하 및 고온이 발생하면 솔기가 조기에 손상될 수 있지만 이러한 결함은 드뭅니다. A6의 아름다운 인테리어는 잠재적인 "귀뚜라미"로 가득 차 있습니다. 아아, 여기서 보강 작업의 복잡성은 평균보다 훨씬 높습니다. 추가 장비이러한 현상은 흔하고 진단이 제대로 이루어지지 않으며 블록과 커넥터에 접근하려면 주기적으로 시트, 도어 트림, 심지어 대시보드까지 제거해야 합니다. 모든 것을 조립하는 것은 어렵고 시간이 지남에 따라 재료가 노화됩니다. 일반적으로 디자인은 반복적인 조립과 분해를 위해 설계되지 않았습니다. 하지만 시트와 스티어링 휠의 가죽이 더 이상 오래된 자동차만큼 좋지 않고 해어짐이 흔한 점을 제외하면 소재의 품질은 훨씬 좋아졌습니다. 그러나 흰색으로 마모된 부분이 있는 버튼은 없습니다. 모든 인서트는 은색이거나 수년 동안 새 것과 같이 목재 광택이 있습니다. 그리고 작은 것들은 나이가 들어도 잘 작동하며 버튼의 탄력성과 전환 명확성을 잃지 않습니다.

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Audi A6 Allroad 4.2 quattro"의 내부2006–08

심각한 피해? 실내 온도 조절 장치는 6개의 기어 모터 중 하나가 고장나면 놀랄 수 있습니다. 새로운 도로는 있지만 고장난 부품을 교체하는 것은 시간이 오래 걸리고 지루한 서비스입니다. 계기반완전히 작업을 완료합니다. 팬 모터는 특히 안정적이지 않으며 시간이 지남에 따라 실내 온도 표시가 "소진"됩니다. 케이블의 접촉이 끊어지고 MMI의 소리, 버튼, 설정, 탐색 기능이 손실됩니다... 중앙 터널의 제어 키는 취약합니다. 액체로 채워져 있습니다. 그건 그렇고, 때때로 선 루프와 단풍이 이것에 대한 책임이 있습니다. 배수구를 막고 물이 중앙의 오두막으로 흘러 들어갑니다.

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아우디 A6 올로드 3.0T 콰트로 실내 "2008-11

부러진 핸드 브레이크 버튼은 이미 우리의 "농담"입니다. 많은 소유자는 "딸깍 소리가 날 때까지" "드리프트"하거나 단순히 날카롭게 당기려고합니다. 독일인들이 그러한 야만성을 기대하지 않았다는 것은 분명합니다. 그리고 담배 라이터의 위치가 잘못되면 동전이나 금속 파편이 수직 커넥터에 들어가 단락이 발생할 수 있습니다.

그렇지 않으면 모든 것이 정상이며 내부 상태는 A6가 서비스된 서비스 품질과 내부 전자 장치의 고장 횟수에 따라 달라집니다. 자동차는 그다지 오래되지 않았으며 모든 문제는 "품질"로 인해 완전히 낡은 예에만 존재합니다. 딜러 서비스요소를 반복적으로 교체하고 "도살용"으로 사용되는 이동 차량에 사용됩니다.

전기 및 전자

당신은 이 차를 정말로, 정말로 사랑해야 합니다. 절대로 포기하지 마십시오. 그렇지 않으면 나중에 복원할 수 없습니다. 30개가 넘는 전자 장치가 있는데 모두 매우 다양한 방식으로 실패합니다. 일부는 조용히 죽고, 일부는 버스 전체를 파괴하고 고집스럽게 진단을 거부하며, 일부는 훨씬 더 독창적인 것을 생산합니다. 시스템은 수년간 고장 없이 작동할 수 있지만 문제가 발생하면 해결하는 데 오랜 시간과 비용이 소요됩니다. 헤드 라이트, 교정기, 반사경, 스타일 변경 중에 유리 자체가 죽는 등 더 진부하고 순전히 전기적인 문제 중에는 LED 라인이 꺼지는 문제가 있습니다. ESP 가속도 센서가 작동하지 않으면 "매우 필요한 기능"의 절반이 작동을 멈추고 ABS 장치에 오류가 나타납니다. 일반적으로 스캐너와 자동차 기능에 대한 지식 없이는 여기서 할 일이 없습니다. 또한 4.2 엔진의 엔진 실 낫과 센서는 오래 지속되지 않습니다. 뜨겁습니다. 모든 가솔린 V6 및 V8 엔진에서는 스타터와 팬이 오래 지속되지 않습니다. 후방 주차 센서는 센서가 약합니다. 소유자의 삶을 정기적으로 망치는 전자 부품 목록이 길어질까 두렵습니다. 정말 심각한 패턴을 식별하기에는 너무 많습니다. 미래의 주인은 무엇이든 준비하고 작은 일이라도 매우 진지하게 받아들여야 합니다. 그리고 그러한 자동차를 처음으로 보는 서비스에서는 서비스를 피하십시오.

서스펜션, 브레이크 시스템 및 스티어링

전면에서는 전통적으로 하단 전면과 상단 컨트롤 암이 가장 먼저 영향을 받습니다. 뒤쪽에서 가장 먼저 실패하는 것은 상부 컨트롤 암이기도 합니다. 다행스럽게도 로드된 거의 모든 구성 요소에는 적어도 한쪽 면에 교체 가능한 무음 블록이 있으며 예비 부품 비용이 저렴합니다. 이와 별도로, 특히 자동차의 경우 전면 서브프레임의 무음 블록도 정기적으로 교체해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 강력한 모터. 앞바퀴 베어링은 무거운 엔진과 스포츠 서스펜션이 장착된 자동차의 경우 100,000~120,000년 동안만 지속됩니다. 후방 수명은 작동 모드에 따라 다릅니다. 자동차가 종종 완전 적재 상태로 주행하는 경우 나쁜 길, 그러면 100 후에 변경해야 합니다. 이것이 도시에서의 사용이고 최대 1명의 승객이 있어도 거의 영원하다고 말할 수 있습니다.

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사진 속 : Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006–08

옵션인 에어 서스펜션은 드물고 나쁜 평가를 받습니다. 그러나 이제 공압 실린더의 가격은 더 이상 비싸지 않습니다. 시스템을 수리하고 수정하는 대체품과 장인이 있습니다. 예를 들어 밀봉된 케이스인 "a-la Porsche"를 설치하고 대형 저장소로 시스템을 강화할 수 있습니다.

사진 속 : Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

여기의 스티어링은 완전히 전통적입니다. 파워 스티어링과 서보트로닉이 포함된 랙 앤 피니언입니다. 모든 것이 매우 안정적이고 랙이 누출되거나 두드리는 경향이 없으며 유압 장치가 잘 만들어졌으며 파이프가 누출되지 않으며 펌프가 신뢰할 수 있습니다. 스티어링 로드와 엔드의 짧은 서비스 수명에 대한 불만은 주로 타이어가 매우 넓은 자동차에서 일반적입니다. 브레이크는 크기가 다르고 디자인도 좋습니다. 대형 브레이크 디스크는 시간이 지남에 따라 휘어지거나 불균형이 발생하기 쉬우므로 적시에 교체해야 합니다. 그리고 패드 수명은 짧지만 이는 무겁고 강력한 자동차의 전형적인 현상입니다. 그렇지 않으면 모든 것이 매우 안정적입니다. 브레이크 파이프최초의 자동차에서도 거의 실패하지 않으며 ABS 장치는 온보드 전자 장치의 문제로만 고통받습니다. 그러나 자동차를 구입할 때 "집단 농업"에주의를 기울여야합니다. 포르쉐 파나메라또는 다른 맞춤 세트 브레이크 디스크캘리퍼스는 비교적 일반적입니다. 핸드 브레이크도 종종 실패하지만 여기서도 문제는 본질적으로 순전히 전기적입니다. 드라이브의 개별 모터에 대한 배선이 끊어지고 사람들도 객실의 제어 버튼을 끊습니다.

전송

소유자가 조심스럽게 운전하고 동시에 상자의 오일을 자주, 적어도 40-60,000km마다 한 번씩 교체하면 200,000 이상 지속되며 복원 작업량이 그리 크지 않습니다. 수리 가스 터빈 엔진, 클러치 교체 및 기타 작은 것들. 그러나 일반적으로 작업은 훨씬 더 가혹합니다. 가스를 바닥으로 자주 이동하고 (Quattro임을 기억하십시오) 60-100,000km 간격으로 또는 "충격까지"간격으로 불규칙한 오일 교환과 상자의 지속적인 과열입니다. 이러한 조건에서 설계가 최소 150,000~200,000km를 견딜 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 그러나 수리 비용... 가스 터빈 엔진의 마찰 클러치 및 라이닝을 교체하는 것 외에도 박스 부싱 수리가 추가됩니다. 진동이 있는 더러운 오일로 인해 파손되고 메카트로닉스를 수리 또는 교체합니다. 메카트로닉스 장치의 비용은 300,000 루블이며 수리 비용은 15,000이지만 일반적인 개입 가격은 약 50-70,000 루블입니다. 수리의 질은 "당신의 운에 달려있습니다." 그리고 유능한 소유자가 구매하더라도 더 이상 비용이 절약되지 않는 경우가 많습니다. 매초 또는 매초 유지 보수마다 정기적인 "부분"오일 교환으로 전환하고 필터가 있는 강화 자동 변속기 라디에이터를 설치하면 고통이 길어질 뿐입니다. 자동 변속기의 오일 압력이 이미 낮으면 가속 속도로 마모가 발생하고 "완전 가속"을 하면 마모가 급격히 감소합니다. 그리고 불행히도 마일리지가 80-100,000에 이르면 상자가 작동하기 시작합니다. 전환시 충격, 실패, 비논리적 작동. 문제가 항상 쉽게 국한될 수는 없습니다. 많은 자동차가 수년 동안 이런 식으로 운전합니다. 다행스럽게도 제어 시스템의 적응 기능은 훌륭하고 새로운 펌웨어가 포함된 딜러 스캐너는 놀라운 일을 합니다. 종종 분명히 죽어가는 디자인이 최종 추진을 하고 적응 후 완전히 정상적인 작동을 30-50,000km 더 연장합니다. CVT와 ZF 6HP 자동 모두 소유자의 태도로 인해 파손되는 경우가 더 많습니다. 당신은 그것을 이해해야합니다 강력한 자동차그들은 그 힘을 사용하고 교통 체증에 갇히지 않기 위해 그것을 구입합니다. 배리 에이터는 신중한 작동과 안정적인 서비스 수명으로 최소한의 실패 횟수를 제공하는 반면 ZF 자동 변속기는 운전자에게 조금 더 많은 것을 허용하고 더 나은 역동성을 제공하며 급가속을 더 잘 견디지만 동시에 남용을 견디지 않습니다. 오랫동안.

모터

모든 엔진에는 타이밍 드라이브에 벨트와 체인이 조합되어 있으며 저렴한 예비 부품이 포함된 주철 라이너와 최소 문제 영역. 물론 2.0의 터보차징에는 고품질 서비스가 필요하고 1세대 직접 분사는 상당히 변덕스럽지만 최신 분사 펌프 및 인젝터용 어댑터와 고품질 펌웨어가 있습니다. 결과적으로 이 세 가지는 가솔린 엔진 중 최고의 엔진으로 간주됩니다. ~에 정기적인 교체타이밍 벨트, 소모품, 점화 모듈 및 제어 시스템을 양호한 상태로 유지하면 문제 수가 최소화되고 서비스 수명이 300,000을 훨씬 넘습니다. 2.4 MPI(BDW), 2.8 FSI(CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI(AUK), 4.2 FSI(BVJ), 5.2 FSI(BXA) 및 3.0 TFSI(CAJA) 엔진 시리즈는 기본적으로 실린더 수만 다릅니다. 그리고 피스톤 스트로크. 84.5mm의 통일된 실린더 직경을 갖고 있으며, 더 젊은 엔진은 단순한 분산 분사를 특징으로 합니다. 이들 엔진에도 공통적인 문제가 있습니다.

독일 사람 자동차 회사아우디는 1964년부터 폭스바겐 그룹의 일원이 되었습니다. 주요 모토는 "기술을 통한 진보"입니다. 이 브랜드의 자동차는 디자인의 정교함과 모든 기능을 완벽하게 결합합니다. 최신 개발자동차 산업 분야에서. 아우디 자동차도 모든 자동차 중 최고로 인정 받고 있습니다 2차 시장.

아우디는 자동차 생산 분야에서 약 100년의 역사를 갖고 있으며 프리미엄 자동차 제조업체 중 선두 자리를 확고히 차지하고 있습니다. 이야기는 1909년 자동차 제조 회사의 설립과 함께 시작되었습니다. 첫 번째 자동차인 Audi A는 정확히 1년 후에 탄생했습니다. 우여곡절을 겪은 후 회사는 폭스바겐 우려와 합병되었습니다.

새로운 역량과 기술 솔루션에 접근함으로써 아우디 럭셔리 개발의 승리의 행진이 시작됩니다. 대규모 개발은 사륜구동으로, 아우디 80 콰트로 버전에 구현되어 오랫동안 브랜드의 기업 아이덴티티를 정의했습니다.

지난 세기의 90년대에도 기술 발전의 붐이 일어났습니다. 생산 자동차 A8은 알루미늄 차체로 '변경'이 가능했고, A6는 금속 벨트가 달린 CVT를 획득했습니다. 이 기간 동안 독일인들은 매우 다양한 자동차를 생산했지만 그중 일부만이 매우 신뢰할 수 있다는 칭호를 얻을 수있었습니다.

아우디 A1

소형 아우디 A1은 2010년 제네바쇼에서 선보이자 즉시 히트를 쳤습니다. 창조 과정에서 그녀는 조상으로부터 많은 것을 얻었습니다. 폭스바겐 폴로 V. 2015년에 진행된 스타일 변경으로 인해 자동차의 외관이 바뀌었고 목록도 확장되었습니다. 전원 장치, 이전 버전 설치에 비해 더 경제적이고 생산적입니다.

생산 기간 전체에 걸쳐 이 모델은 내부뿐만 아니라 자동차 신뢰성 등급에서도 지속적으로 상위 자리를 차지했습니다. 모델 범위아우디는 물론 세계 최고의 자동차 제조사들 사이에서도 마찬가지입니다.

가장 신뢰할 수 있는 소형차 버전에 따르면 Dekra 평가 기관은 Audi A1을 최고 수준으로 끌어 올렸습니다. ADAC 클럽이 수집한 통계에 따르면 이 시리즈의 자동차 천 대당 고장은 6개에 불과합니다. "약함"이 죄이다 테두리, 시간이 지남에 따라 부식되고 자동차 전면 광학 장치의 헤드라이트가 가끔 왜곡됩니다.

딜러 쇼룸의 자동차 러시아 연방공식적으로는 판매되지 않지만, 유럽연합에서는 문제없이 구매가 가능합니다. 20,000유로부터 시작하는 금액으로 우수한 품질의 자동차를 구입할 수 있습니다.

아우디TT

소형 아우디 TT 쿠페의 생산은 공식적으로 1998년에 시작되었으며 컨셉카는 3년 전 프랑크푸르트 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 1세대 자동차는 2006년까지 지속적으로 생산됐다. TT의 처음 320개 사본에 후진 기어가 없다는 점이 궁금합니다. 이는 이동을 허용하는 독일 법률에 대한 분명한 도전이었습니다. 반대로차량 전용 고속도로 차선에서 저속으로 주행하는 경우.

두번째 아우디 세대 TT 쿠페는 2005년 도쿄 모터쇼에 등장해 알루미늄과 강철의 합금으로 제작된 가볍고 내구성이 뛰어난 차체를 선보였습니다.

3세대는 2015년부터 아우디의 품질을 즐기고 싶은 모든 사람이 이용할 수 있게 되었습니다. 이 자동차는 쉽게 알아볼 수 있고 스타일리시하며 흥미롭고 현대적이며 고품질 인테리어와 하이테크 콘텐츠를 갖추고 있어 프리미엄 세그먼트 자동차로서의 위상을 확실히 확인시켜 줍니다.

출시 이후 이 자동차는 아우디 자동차의 신뢰성에 대한 다양한 평가에서 지속적으로 선두 자리를 차지해 왔습니다. 2019년 초 연례 TUV 보고서(중고차 완전 신뢰성 등급)에서 이 모델은 최대 5년 된 다양한 제조업체의 자동차 중 5위, 최대 7년 동안 3위를 차지했습니다.

러시아 연방에서는 모델의 가격 규모가 270만 루블부터 시작되는 자동차 대리점에서만 자동차를 구입할 수 있습니다. 독일에서는 자동차가 Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster의 6가지 변형으로 제공됩니다. 당연히 유럽 국가의 중고차 중고 버전을 어떤 신체로든 운송할 수 있습니다.

아우디 Q3

컨셉카는 2007년 개발돼 자동차계에 시연됐지만, 양산차는 2011년 상하이 모터쇼에서 처음 공개됐다. 3년 후(2014년), 계획된 스타일 변경을 거쳐 차량이 변형되었고, 2018년에는 아우디 Q3 2세대를 세상에 선보일 때가 되었습니다.

자동차의 외관이 크게 업데이트되고 재설계되었습니다. 살롱은 더욱 아름답고 편안해졌으며 실내 장식의 질도 크게 향상되었습니다. 자동차에 장착할 수 있는 엔진은 가솔린과 디젤 모두에서 작동할 수 있는 다양한 용량으로 표시됩니다.

TUV 보고서에서 발표한 문서에 따르면, 아우디 Q3는 다양한 제조업체의 2~3년차 연령대에서 신뢰도 측면에서 5위를 차지했으며, 신뢰도 측면에서는 100개 경쟁사 중 21위를 차지했습니다. 5세 미만의 '철의 친구'.

아우디 Q3는 유럽연합에서만 구매가 가능합니다. 구매 예산은 33.7,000유로부터 시작됩니다. 우리나라에서는 이 차를 네트워크를 통해서만 판매할 계획이다. 딜러 센터그러나 러시아에 대한 비용은 아직 최종적으로 결정되지 않았습니다.

아우디 Q7

생산 모델 라인아우디 Q7은 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 일반 대중에게 신제품을 선보인 후 출시되었습니다. 퍼머넌트를 갖춘 풀사이즈 크로스오버입니다. 전륜구동, Q7은 와 동일한 플랫폼을 공유합니다. 폭스바겐 투아렉그리고 포르쉐 카이엔.

2015년부터 구매가 가능한 2세대 자동차는 새로운 플랫폼을 적용하고 내외관이 확 달라진 모습을 갖췄다. 변경 및 스타일 변경 과정에서 자동차의 크기가 약간 줄어들었지만 다른 변경으로 인해 내부가 더욱 넓어 보이기 시작했습니다. 표준 및 옵션 장비 목록이 훨씬 길어져 더 많은 옵션을 제공합니다.

SUV로서 러시아 현실에서는 Audi Q7을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 이를 위해 오프로드 사용에 더 적합한 모델이 있습니다. 낮추는 기능이 부족하고 엔진과 변속기에 적용된 쪽모이 세공 마루 개념으로 인해 차량의 크로스컨트리 능력이 크게 저하됩니다. 그러나 도시와 고속도로에서의 편의성과 신뢰성은 칭찬할 수 없습니다. 충돌 테스트 중에 아우디 Q7 내부 승객은 사이드 멤버의 힘으로 인해 그대로 유지되었으며, 이는 "테스트"사고에 참여하게 된 다른 소형차 승객에 대해서는 말할 수 없습니다.

평가 기준으로 " 소비자 보고서"에서는 아우디 Q7이 9위를 차지했으며, 전문가들은 수리 통계 수치뿐만 아니라 패스트 트랙에서의 자동차 성능에 대한 주관적인 느낌도 고려했습니다.

러시아에서는 Audi Q7이 저렴하지 않습니다. 판매는 400만 루블부터 시작되며, 독일에서 구매하는 경우 64,000유로를 지불해야 합니다.

아우디 A4/A5

1세대 Audi A4는 이를 기반으로 만들어졌습니다. 폭스바겐 파사트에 중점을 두고 수동적 안전그리고 이득 방향 안정성. 공식적으로 자동차 생산은 1994년에 시작되었지만 마지막 자동차는 2001년에야 조립 라인에서 출시되었습니다.

이 모델은 수년에 걸쳐 5세대를 거쳤지만 오늘날 구매자는 5세대 세단을 구입할 수 있습니다. 기억에 남는 스타일리시한 외관과 뛰어난 인테리어 디자인, 첨단 기술을 갖춘 인테리어를 자랑합니다. 차는 둘 다 쉽게 맞습니다 가족 여행그리고 출장을 위해. 가장 중요한 것은 불만 없이 빌드 품질이 우수하고 마감재가 현대적이고 내구성이 있다는 것입니다. 자동차의 신뢰성 수준도 매우 높습니다.

정기적으로 제공되는 TUV 리포트에 따르면, 등급 10번째 줄에 있는 3세 미만 자동차 중 자동차의 신뢰성이 확인되었으며, 고장 건수도 3.3%를 넘지 않습니다. 5년 미만의 자동차 중에서 아우디 A4는 26위로 떨어졌으며, 이는 고장의 7%와 관련이 있습니다. 불만의 최대 수는 100,000km 후에 오일 화상과 그을음 및 생산 관련 문제가 시작되는 2리터 가솔린 엔진으로 인해 발생합니다. 실제로 A4 버전의 스포츠 수정인 Audi A5 모델에서도 동일한 신뢰성 지표가 입증되었습니다.

러시아의 모델 A4는 최소한 기본 구성 220만 루블부터, 기본 A5 쿠페 판매는 300만 루블부터 시작됩니다.

아우디 A3

A3 모델은 소형 패밀리카로 개발됐다. 1996년 생산이 시작되면서 자동차는 자동차의 신뢰성을 결정하는 다양한 등급에 반복적으로 등장했으며 다양한 글로벌 자동차 제조업체의 데이터를 고려했습니다. 2019년 1월 TUV 보고서의 연구원들은 Audi A3의 신뢰성 등급을 발표했습니다. 서비스 수명이 5년인 자동차 중 17위, 서비스 수명이 7년인 자동차 중 16위입니다.

처음 2세대 자동차는 해치백 버전으로만 생산되었으며, 3세대 자동차는 세단형, 컨버터블 및 스포츠백 버전으로도 출시되었습니다. 러시아의 자동차 판매점에서 Audi A3는 가격이 190만 루블 이하로 떨어지지 않는 해치백 버전에서만 찾을 수 있고 세단은 190만 루블부터 찾을 수 있습니다.

아우디 A6

1994년 조립 라인에서 조립된 첫 번째 Audi A6 모델은 이전 Audi 100 모델을 대체했으며 3년 후 2세대 A6가 출시되었으며 이는 러시아에서 가장 인기 있는 Audi 라인 모델 중 하나가 되었습니다.

몇 가지 이유가 있습니다:

아연 도금이 우수한 몸체;

내부는 넓고 편안합니다.
자동차에는 콰트로 전 륜구동이 장착되어 있습니다.
탁월한 신뢰성 가솔린 엔진(디젤 엔진은 더 변덕스러운 것으로 판명되었습니다).

모델의 네 번째 버전은 2011년에 출시되었으며 3년 후 자동차의 스타일이 변경되어 스타일과 품질이 훨씬 더 흥미롭고 좋아졌으며 충전재에 사용된 첨단 기술로 인해 자동차의 기술이 더욱 발전했습니다. .

아우디 A6는 프리미엄 소재를 사용해 최고급 인테리어를 구현했으며, 넓은 트렁크 180마력에서 310마력까지 선택할 수 있는 넓은 엔진 출력 범위를 갖추고 있습니다.

TUV 보고서에 따르면 3세 어린이 중 아우디 자동차 A6는 13위, 5세 어린이 중 14위, 7세 어린이 중 7위를 차지해 시간이 흘러도 변하지 않는 신뢰성을 확인했습니다.

결론

현대의 모든 아우디 자동차는 독일 자동차 산업의 고유한 신뢰성과 신뢰도를 유지하고 있다고 해도 과언이 아닙니다. 고품질, 이는 전 세계적으로 이 회사의 자동차 판매 증가로 직접적으로 입증됩니다.

아우디 자동차는 독일 자동차 산업의 전형적인 예입니다. 이 자동차 브랜드는 신뢰성, 내구성, 뛰어난 유지 관리성 및 최신 기술 발전을 모델에 의무적으로 장착하는 것이 특징입니다.

역사를 조금 더 깊이 파고들면 깊이 생각해 볼 가치가 있습니다. 민속 자동차러시아와 우크라이나 - 아우디 80과 아우디 100.
중산층 자동차에 속하는 아우디 80은 1966~1996년에 생산됐다. 그리고 100번째 모델보다 높은 클래스의 형제가 거의 같은 시기(1968~1994)에 생산되었습니다.
90년대에 CIS 국가로 수입된 이 자동차는 이미 상당한 주행거리(150,000km 이상)를 갖고 있었고 엔진과 차체 모두에 엄청난 잠재력을 갖고 있었습니다. 따라서 수입 후 아우디의 첫 수리가 몇 년 동안 연기되었습니다. 이에 기여한 몇 가지 요인은 다음과 같습니다.
a) 1986년부터 이러한 Audi 모델은 완전히 아연 도금된 차체로 생산되기 시작했습니다(원래 8년 부식 보증이 12년으로 늘어났습니다).
b) 자동차에는 안정적인 가솔린(E,S) 엔진과 디젤 엔진(D,TD,TDI)이 장착되어 있었습니다. 대규모 수리가 이루어지기 전에 엄청난 수의 수입차가 최대 500,000km까지 축적되었습니다. 개인 아우디가 처음으로 우리 주유소에 왔습니다 분해 검사총 마일리지가 70만 킬로미터인 엔진. 10,000km당 오일 추가량은 1.5-2리터였습니다(따라서 원칙적으로 이러한 자동차는 조금 더 오래 운전할 수 있습니다).

그러나 파괴할 수 없는 아우디 80과 100은 아우디 A4와 A6으로 대체되었습니다. 엔진의 범위는 확장되었고, 5기통 엔진은 망각에 빠졌으며, 개별 모델자동 팁트로닉 기어박스(수동 기어 변속 추가 옵션 포함)가 장착되기 시작했습니다.
1996년에는 아우디 스테이션 왜건과 사륜구동 아우디 A4 콰트로가 등장했습니다.
신형 모델도 개선됐지만 모습, 최신 장비로 인해 신뢰성이 다소 떨어졌습니다. 영국 잡지 “Which?”에 따른 2002년 신뢰성 등급을 보면, 아우디 모델 A6(신차)는 90%였고, 아우디 A4의 경우에는 87%로 더욱 낮았습니다.
이러한 모든 문제는 세계 주요 제조업체의 저렴한 자동차 추세와 관련이 있습니다. 더 저렴한 부품을 사용하면 항상 품질에 영향을 미칩니다.

최근 몇 년 동안 아우디 자동차는 다소 불안정한 위치를 되찾았습니다. 이것은 다시 신뢰할 수 있고 편안하며 현대 자동차. 그러나 지금까지의 기술적 발전은 최신 과학과 기술을 갖춘 주유소에서만 고품질의 아우디 자동차 서비스를 제공할 수 있을 정도로 발전했습니다. 이는 특히 디젤 엔진에 적용됩니다. 유능한 전문가만이 자동차의 이 주요 구성 요소의 작동을 최대한 정확하게 구성할 수 있으며, 이를 통해 자동차는 즉시 단순한 교통 수단에서 "의욕 넘치는 말"로 바뀔 것입니다.

아우디 자동차에 관해 많은 이야기를 할 수 있지만 가장 중요한 것에 집중해 보겠습니다. 우수한 전문가의 시기적절한 유지 관리는 차량의 문제 없는 작동을 위한 열쇠입니다..

아우디 자동차는 2차 시장에서 가장 매력적인 대표자 중 하나입니다. 이러한 관심에는 여러 가지 이유가 있습니다. 많은 모델의 높은 내구성, 쾌적한 마감 처리, 우수한 장비 및 우수한 기술 데이터입니다. 그러나 중고 "반지 달린 자동차"를 선택할 때는 주의해야 합니다.

첫째, 낮은 가격은 종종 낮은 마일리지 또는 숨겨진 결함의 전조입니다. 둘째, 부품 및 수리 비용이 많이 드는 경우가 많습니다. 아무 것도 깨지지 않더라도 비용이 발생합니다. 유지높은 것으로 드러날 것입니다. 동시에 아우디 클래스가 증가함에 따라 소유 비용이 눈사태처럼 증가합니다.

Audi A3가 아직 유지 관리 비용이 그렇게 비싸지 않다면 Audi A6는 감당할 수 없는 것으로 판명될 수 있습니다. 이는 보다 복잡한 서스펜션, 전자 장치 및 빽빽하게 들어찬 엔진실에 관한 것입니다.

가솔린과 디젤 엔진. 휘발유 부문에서는 2007년에 돌파구가 생겼다. 그런 다음 1.4, 1.8 및 2.0 TFSI가 Audi 후드 아래로 들어왔습니다. 동시에 수많은 문제가 발생했습니다. 타이밍 드라이브 고장, 오일 낭비, 피스톤 파손 등이 발생했습니다. V6는 빠르고 내구성이 뛰어난 2.4가 2.4 FSI로 대체되면서 다소 일찍 성능이 저하되었습니다.

디젤 부문의 이야기는 그다지 복잡하지 않습니다. 이에 대한 예는 성공적인 1.9 TDI와 실패한 2.5 V6 TDI입니다(예를 들어 BAU와 같은 최신 버전은 이미 결함이 거의 없음). 그런 다음 펌프 인젝터가 있는 실패한 2.0 TDI PD와 괜찮은 3.0 TDI V6가 나왔습니다. 나중에 2.0 TDI PD는 커먼 레일 분사 시스템을 갖춘 개선된 2.0 TDI CR로 대체되었습니다.

가솔린 엔진

1.6 8V – 낮은 운영 비용

1.6리터 자연흡기 가솔린 엔진에서 좋은 역동성과 효율성을 기대해서는 안 됩니다. 그러나 1.6 8V의 Audi A3는 유지 관리 비용이 가장 저렴한 Audi입니다. 다이내믹한 드라이빙을 좋아하는 사람이라면 이런 엔진을 장착한 자동차는 멀리해야 한다.

이 엔진은 Audi A3(1세대 및 2세대) 및 A4(B5 및 B6)의 후드 아래에서 찾을 수 있습니다. 이는 다른 VW 그룹 차량에도 널리 사용되었습니다. 무게가 1톤이 조금 넘는 첫 번째 A3만이 적당히 잘 주행합니다. A4 B6은 1.6에 비해 너무 무겁습니다. 단점에는 연료 소비가 포함됩니다. 100km당 9리터는 평범한 역학에 비해 불균형적으로 높은 것 같습니다.

그러나 복잡한 엔진 시대에 낮은 운영 비용을 보장하는 유일한 장치입니다. 중에 전형적인 오작동점화 코일 고장과 오염만 확인할 수 있습니다. 스로틀 밸브. 비싼 것은 없습니다. 타이밍벨트 교체? 설치 가스 장비? 특히 직접 분사 엔진과 비교할 때 더 저렴해지지 않습니다. 체인 드라이브타이밍 벨트

모터는 알루미늄 바디와 헤드를 사용합니다. 크랭크샤프트는 5개의 베어링에 위치하며 다점(분산) 분사가 연료 공급을 담당합니다. 캠축은 실린더 헤드에 위치합니다.

장점:

심플한 디자인;

저렴한 수리;

HBO 도입을 잘 견뎌냅니다.

자동차 비용이 저렴합니다.

결점:

열악한 역동성(특히 A4의 경우 추월이 어렵습니다)

상대적으로 높은 연료 소비.

1.8 터보 - 강력하고 안정적입니다.

1.8리터 터보차저 엔진은 여전히 ​​주목할 만하다. 내구성이 뛰어나고 수리 비용이 상당히 저렴합니다. 튜닝 가능성도 높이 평가됩니다.

1.8T는 괜찮은 성능과 합리적인 연료 소비를 제공합니다. 이것은 널리 보급된 최초의 터보 엔진 중 하나입니다. 아우디 뿐만 아니라 폭스바겐, 스코다, 세아트에서도 찾아볼 수 있습니다. 엔진은 산업에서도 사용되었습니다.

이 장치에는 주철 블록, 단조 강철 크랭크샤프트 및 20개의 밸브(실린더당 흡입구 3개와 배기구 2개)가 있는 알루미늄 실린더 헤드가 있습니다. 톱니 벨트는 하나의 캠축을 구동하는 데 사용되며 두 번째 샤프트는 짧은 체인으로 첫 번째 샤프트에 연결됩니다. KKK 터빈에는 움직이는 블레이드가 없으며(일정한 형상) 연료 분사가 분산됩니다. "건조 상태"의 블록 무게는 약 150kg입니다.

1.8 터보가 매우 큰 잠재력을 가지고 있다는 것이 곧 분명해졌습니다. 240마력을 기본으로 생산했으며, 튜닝 과정에서 최대 300마력까지 쉽게 견딜 수 있습니다. 물론, 튜닝유닛의 경우 이미 낡았을 수도 있으므로 더욱 주의를 기울여야 합니다.

그러나 스포츠 여행에는 터보 엔진이 사용되지 않는 경우가 더 많습니다. 정상적인 조건에서 이러한 엔진을 장착한 자동차는 100km당 9~14리터를 소비합니다.

나이가 들면서 여러 가지 단점(타이밍 타이밍 벨트 및 온도 조절 장치)이 나타났지만 이를 제거하는 데 큰 비용이 들지는 않습니다.

장점:

성능과 연료 소비 사이의 적절한 절충안;

예비 부품의 가용성 및 가용성

시장에서 선택의 폭이 넓습니다.

결점:

주행거리가 긴 오래된 자동차에는 몇 가지 불쾌한 전형적인 결함(오일 소비 및 타이밍 결함)이 있습니다.

적용 예:

아우디 A3 I(8L);

아우디 TT I(8N);

아우디 A4 B5, B6 및 B7.

2.4 V6 – 2005년까지만

점점 더 강력해지는 인라인 터보 4의 등장에도 불구하고 아우디 팬들은 특히 초기 버전에서 여전히 자연 흡기 가솔린 V6를 선호합니다. 물론 100km 당 최소 10 리터의 낮은 연료 소비를 기 대해서는 안됩니다. 도시에서는 20리터도 계산해야 합니다. 하지만 여행은 즐거울 것 같아요.

2.4리터 엔진의 두 세대를 명확하게 구분할 필요가 있습니다. 부피와 크기는 동일하지만 2004년에 현대화가 이루어졌습니다. 업데이트 전에 블록은 주철이었고 헤드에는 30개의 밸브(실린더당 5개)가 있었습니다. 이후 블록은 알루미늄으로 바뀌었고, 밸브 수는 24개로 줄어들었으며, 직분사 방식과 타이밍 체인이 등장했다.

최신 혁신은 우리를 실망시켰습니다. 직접 분사 시스템(FSI)으로 인해 불과 수만 킬로미터 후에 밸브에 탄소 침전물이 쌓였습니다. 타이밍 체인 텐셔너와 윤활 시스템의 작은 스트레이너에 문제가 있었습니다. 소음을 완전히 무시하면 체인이 튀어 나와 심각한 손상이 발생하는 경우가 많습니다. 아우디는 2008년 타이밍 구동의 취약점을 없앴지만 엔진은 4기통 터보 엔진의 압력을 견디지 못했다.

장점:

좋은 탄력성;

높은 신뢰성(업데이트 전에만)

분산 주입 버전은 가스 장비 설치를 쉽게 허용합니다.

결점:

업데이트된 FSI 버전에서 HBO를 설치하는 데 제한적인 의미가 있습니다.

고가의 타이밍 오류(FSI);

상당히 높은 연료 소비.

적용 예:

아우디 A4 II(B6);

아우디 A6 C5 및 C6.

디젤 엔진

1.9 TDI – 내구성과 경제성

이것은 최근 몇 년 동안 가장 잘 알려진 디젤 엔진입니다. 1.9 TDI를 장착한 구형 아우디라도 볼만한 가치가 있습니다. 견고한 구조와 저렴한 수리비 때문입니다.

1.9 TDI는 전설적인 엔진이다. 1991년부터 생산되었으며 여러 번 현대화되었습니다. 이는 다른 많은 VW 그룹 차량에도 적용되었습니다.

분배형 분사펌프를 탑재한 90마력 버전은 가장 안정적이고 작동 및 수리 비용이 저렴한 것으로 인정받고 있다. 엔진은 단순한 설계, 일정한 형상의 터빈 및 단일 질량 플라이휠을 갖추고 있습니다.

네, 가끔 사소한 문제가 발생합니다. 예를 들어 배기 가스 재순환 밸브, 공기 유량계 및 연료 펌프. 하지만 대부분의 경우 오작동의 원인은 설계 결함이나 품질 불량이 아니라 상당한 노후화와 높은 주행거리 때문입니다.

1.9 TDI의 더 젊고 강력한 버전에는 문제를 일으킬 수 있는 더 많은 솔루션이 도입되었습니다. 우리는 가변 형상 터빈, 이중 질량 플라이휠, 펌프 인젝터 및 DPF에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 이러한 버전조차도 디젤 엔진의 배경에 비해 더 유리한 것으로 나타납니다.

예를 들어 2세대 Audi A3의 후드에 포함된 2006-2008 BXE 버전은 예외입니다. 120~150,000km 후에 베어링이 회전하는 경우가 많습니다.

장점:

심플한 디자인;

좋은 지구력;

낮은 연료 소비.

결점:

험난한 예가 많이 있습니다(엔진은 2009년까지 설치되었으며 2004년부터 점차적으로 2리터 터보디젤로 교체되었습니다).

열악한 작업 문화: 특히 차가운 엔진 시동 후 소음과 진동이 발생합니다.

적용 예:

아우디 A3 I(8L) 및 II(8P);

아우디 A4 B6 및 B7;

아우디 A6 C4 및 C5.

2.0 TDI CR – 마침내 모든 것이 좋아졌습니다

2리터 디젤 엔진은 대부분의 아우디 모델의 기본 장치입니다. 2007년부터 커먼레일 분사 시스템을 사용하기 시작했다.

유닛 인젝터가 장착된 2.0 TDI의 설계 결함으로 인해 폭스바겐 엔지니어들은 이를 철저히 현대화했습니다. 우리가 먹는 방식을 바꾸는 것이 가장 중요한 새로운 일입니다. 피스톤도 업데이트되었고 오일 펌프 구동 문제가 제거되었으며 새로운 실린더 헤드와 캠축이 설치되었습니다. 그 결과 엔진 내구성이 대폭 향상됐지만 단점도 드러났다.

2.0 TDI 엔진이 장착된 아우디를 구입할 때는 자동차 이력을 확인해야 합니다. 종종 상업용 또는 기업용 차고용으로 구입한 저렴하고 경제적인 버전이었습니다. 그들은 엄청난 마일을 가지고 있으며 항상 잘 관리되지는 않았습니다.

일반적인 결함은 이중 질량 플라이휠과 터보차저에 영향을 미칩니다. 압전 인젝터는 경쟁사보다 더 자주 실패하지 않습니다. 다행히 복원이 가능합니다. 서비스 캠페인의 일환으로 제조업체는 고압 라인을 교체했습니다.

장점:

허용 가능한 연료 소비로 우수한 성능;

우수한 내구성(특히 2.0 TDI PD와 비교)

다양한 버전.

결점:

고가의 유지 관리(복잡한 설계 및 값비싼 예비 부품)

상대적으로 어린 나이에도 불구하고 많은 사본의 상당한 마일리지.

적용 예:

아우디 A4 III(B8);

아우디 A6 III(C6).

3.0 TDI – 까다로운 사람들을 위한

고성능과 역동성만이 3.0 TDI의 장점은 아닙니다. 따라서 유지 관리 비용이 다소 높음에도 불구하고 많은 사람들이 기꺼이 선택합니다.

3리터 터보디젤은 2.5 TDI V6로 인해 훼손된 아우디 V6 디젤의 나쁜 평판을 바로잡기 위해 설계되었습니다. 3.0 TDI는 성능뿐만 아니라 내구성에서도 존경을 받습니다. 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 메커니즘은 매우 강력한 것으로 나타났습니다. 각 실린더에는 4개의 밸브와 1개의 압전 인젝터가 있습니다.

문제는 주로 장비와 관련이 있습니다. 가장 일반적인 문제는 타이밍 드라이브이며 교체 비용이 매우 비쌉니다. 2011년 이전에는 4개의 체인이 사용되었고 이후에는 2개가 사용되었습니다. 드라이브 체인기어박스 쪽에 위치. 교체하려면 엔진을 분리해야 합니다.

흡기 매니폴드의 플랩(수리 키트 판매 가능)과 DPF도 단점이 자유롭지 않습니다. 엔진은 지속적으로 개선되고 있으며 최신 버전에서는 오작동이 훨씬 덜 발생합니다.

장점:

높은 직장 문화;

좋은 성능;

낮은 연료 소비;

많은 엔진 부품의 사용 수명이 좋습니다.

결점:

타이밍 벨트 결함 문제 해결에 있어 친애하는 여러분, 흡기 매니폴드그리고 DPF;

시중에 나와 있는 많은 사례는 주행거리가 길고 기술 상태가 의심스럽습니다.

적용 예:

아우디 A5 I(8T/8F);

아우디 Q7 I(4L);

아우디 A8 II(D3).

위험한 선택!

아우디의 제품군에는 이론적으로는 훌륭하지만 실제로는 실망스러울 정도로 실망스러운 엔진이 포함되어 있습니다. 특히 타이밍 체인 드라이브에 문제가 있는 1세대 1.4 TFSI를 언급해야 합니다. 현재는 타이밍 벨트 드라이브를 갖춘 보다 안정적인 버전이 사용됩니다.

코드명이 "EA888"인 1.8 및 2.0 TFSI 엔진은 높은 출력으로 유혹적입니다. 그러나 높은 소비로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 모터 오일. 터빈, 캠축 및 전자 장치에도 문제가 있습니다.

그 중에는 검은 양이 있다 디젤 장치. 예를 들어, Audi A2에는 펌프 인젝터가 있는 1.4 TDI가 장착되었습니다. 문제는 크랭크샤프트 유격이 나타나는데 이를 제거하는 것이 경제적으로 불가능하다는 것입니다. 2.0 TDI PD는 실린더 헤드 균열과 장비 내구성 저하로 유명합니다. 2.5 TDI V6은 타이밍 벨트는 물론 윤활 및 전원 시스템과 관련된 수많은 실수로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

결론

옛날에는 아우디를 구입하는 것이 더 쉬웠습니다. 엔진이 조용한 작동을 보장했기 때문입니다. 요즘에는 버전에주의를 기울여야합니다. 정말 성공적인 엔진과 함께 설계자가 부끄러워해야 할 엔진도 사용되었습니다. 동시에, 심지어 매우 신뢰할 수 있는 현대 엔진유지하고 유지하는 데 비용이 많이 듭니다.

오늘날 가장 인기있는 자동차 제조업체 중 하나는 Audi 문제입니다. 이 회사가 만든 모든 모델은 나름대로 훌륭합니다. 그러나 가장 인기있는 것에 대해 이야기 할 가치가 있습니다.

지난 세기의 자동차

많은 오래된 것들은 다른 관심사에 의해 생산된 우리 시대의 새로운 제품과 품질과 힘에서 경쟁할 수 있습니다. 20세기에 아우디의 관심은 지금만큼 성공적이지는 않았지만 진정으로 신뢰할 수 있는 자동차를 생산했습니다. 예를 들어 아우디 80을 예로 들어 보겠습니다. 1966년부터 1996년까지 30년간 생산된 중형차입니다. 하지만 최고의 모델이 시리즈는 RS2 Avant로 간주됩니다. 가장 강력한 자동차 315마력 엔진을 탑재했으며 최고 속도는 262km/h였다. 지난 세기 말에 이러한 지표가 상당히 좋았다는 점을 상기할 가치가 있습니다.

'100'이라는 기호로 알려진 아우디 모델도 큰 인기를 끌었습니다. 이 기계 제품군은 1968년부터 1994년까지 출판되었습니다. 최대 최고의 차 280마력의 8기통 엔진을 자랑했습니다. 1991년부터 1993년까지 생산된 자동차의 후드 아래에 설치되었습니다.

그러나 세단에만 집중해서는 안됩니다. 다른 자동차에 대해 이야기하는 것도 중요합니다. 예를 들어, 슈퍼미니 자동차에 관한 것입니다. 70년대에는 아우디가 그런 차를 생산했습니다. '아우디 50'으로 알려지게 되었습니다. 자동차는 유럽에서만 판매되었습니다. 자동차는 해당 부문에서 시장 최고가되었습니다. 그리고 그것은 풍부한 장비 세트 (70 년대)를 가지고 있었기 때문입니다. 저렴한 가격. 우리는 180,000개 이상의 사본을 판매했습니다.

2000년대와 성공

시간이 흐르고 기술이 향상되었으며 그로 인해 아우디에 대한 우려도 더욱 좋아졌습니다. 나중에 나온 모델들은 다 만족스러웠어요 잠재적 구매자장비 및 특성. A6 시리즈가 인기를 끌었습니다. 이 시리즈의 세단은 2005년 유럽 최고의 자동차 상을 받기도 했습니다.

가장 강력한 버전은 4.2 FSI quattro AT 모델이었습니다. 이 자동차의 후드 아래에는 350마력 엔진이 탑재되어 있으며, 덕분에 자동차는 6초 이내에 100km/h까지 가속됩니다. 최대 속도 250km/h(전자 제한)이며, 복합 사이클에서 소비량은 10.8리터입니다.

21세기의 시작은 회사의 성공이었습니다. 결국 2005년 인기에서 메르세데스 E클래스와 BMW 5시리즈를 앞지른 것은 A6 시리즈였다.

스포츠카

주목해야 할 점 스포츠카"아우디". 스포츠카와 관련된 모든 모델은 특별합니다. 2013년형 Sport Quattro Concept을 예로 들어 보겠습니다. 특성이 놀랍습니다. 최고 속도는 305km/h, 백발 가속 시간은 단 3.7초! 모터 출력은 700입니다. 마력! 아우디가 생산하는 스포츠카 중 이 차가 가격과 성능 면에서 1위를 차지하는 것은 놀라운 일이 아니다.

2010년에 출시된 RS6 MTM '클럽 스포츠'도 좋다. 이 차의 출력은 730마력, 백발 가속은 3.6초, 최고 속도는 350km/h이다.

하나 더 럭셔리 모델- 콰트로 컨셉. 엔진 출력은 408마력, '백' 가속은 3.9초, 최고 속도는 300km/h다. 이것도 하나의 개념이다.

새 항목

위에 나열된 것은 Audi 관심사에서 생산한 제품 중 일부입니다. 물론 모든 모델의 이름을 지정하는 것은 불가능하지만 정말 주목할 가치가 있습니다. 이제 최근에 출시된 자동차에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다.

Q7은 유지비가 가장 비싼 차다. 2015년에는 2세대와 전기차 버전이 출시됐다. e-트론으로 알려지게 되었습니다. 이 차에는 373마력의 3리터 디젤 하이브리드가 장착되어 있습니다.

또 다른 센세이션은 Audi의 R8 Spyder 2017입니다. 새로운 모델위에 제공된 사진은 540마력 엔진을 자랑하며, 덕분에 차량은 3.6초 만에 가속됩니다. 최대 속도는 시속 318km입니다. 신제품의 가격은 그 특성만큼 인상적입니다. 186,000유로부터 시작됩니다.

2016 아우디 TTS는 올해 가장 럭셔리한 자동차 중 하나로 꼽히기도 합니다. 이는 특히 내구성이 뛰어난 소재(강철 및 알루미늄)로 제작된 쿠페이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 후드 아래에는 6단 수동 변속기 또는 자동 S-Tronic으로 구동할 수 있는 310마력 엔진이 있습니다. 그건 그렇고, 이전에 나열된 모델의 비용과 비교할 때 가격은 상당히 적당합니다. 3,135,000 루블부터 시작됩니다.

그리고 또 하나 새로운 사실은, 주목할 만한. Q5 모델입니다. 세련되고 편안한 크로스오버는 다양한 기능을 제공합니다. 다른 엔진. 가장 강력하고 경제적 인 것은 터보 차저 디젤 엔진입니다. 그 안에는 320마리의 "말"이 있습니다. 그리고 20마력을 더 생산하는 바이터보 가솔린 장치도 있습니다.

일반적으로 Audi가 생산하는 모든 자동차는 주목할 가치가 있습니다. 그러나 가장 인기 있고 강력한 모델은 위에서 언급되었습니다. 이 목록은 앞으로도 계속 늘어날 것이라고 말해도 무방합니다.