BMW 3시리즈 SUV. 세 번째 시리즈의 새로운 BMW 세단 - 자동 잠금 및 말문이

BMW는 소유자가 자동차를 잘 관리하고 올바르게 유지 관리하면 매우 오랫동안 사용할 수 있는 신뢰할 수 있는 독일 자동차입니다. 그러나 기본적으로 시장에서 매우 자주 E46 후면에서 서스펜션, 엔진 및 차체와 관련된 문제가 있는 BMW 3 시리즈를 찾을 수 있습니다.

우리는 이제 이러한 문제로 인해 이러한 자동차 소유자에게 비용이 얼마나 드는지 알아낼 것입니다.

당신이 살 때 BMW 3 시리즈 2차 시장 , 그러면 주행 킬로미터가 여러 전자 장치에 동시에 기록되고 점화 키의 플래시 드라이브에도 데이터가 있기 때문에 주행 거리계를 조정할 수 없기 때문에 이 자동차의 주행 거리가 실제인지 확인할 수 있습니다. 마일리지에. 따라서 모든 위치의 모든 마일리지 데이터를 동기적으로 변경하는 것은 불가능합니다.

키에는 배터리가 내장되어 있으며 점화 스위치에 있을 때만 충전됩니다. 따라서 키트와 함께 제공되는 두 키를 모두 사용하여 충전하는 것이 좋습니다. 키에서 자동차 제조 연도, VIN 코드, 장비, 엔진 번호, 주행 거리 등과 같은 데이터를 제거할 수 있습니다.

헤드 라이트에는 시간이 지남에 따라 흐려지는 플라스틱 안경이 장착되어 있지만 래치로 고정되어 있기 때문에 저렴하고 (각 15 유로) 쉽게 변경할 수 있습니다. 크세논 헤드라이트에는 그런 문제가 없습니다. 헤드 라이트 와셔 노즐은 추위에 쐐기를 박을 수 있습니다.

이 모델을 구입할 때 신체의 상태를 매우주의 깊게 확인해야합니다. 부식 방지는 높지만 약 9년 후에는 번호판 표시등 근처의 휠 아치에 녹이 나타날 수 있습니다. 몸에 부풀어 오른 페인트가 있다면 이것은 매우 고품질의 몸 수리가 이루어지지 않았 음을 의미합니다. 앞으로 더 심각한 문제서스펜션 또는 스티어링. 따라서 구매하기 전에 필수적으로 휠 얼라인먼트 확인, 서스펜션이 아직 죽지 않고 동시에 바퀴를 올바르게 설정할 수 없으면이 인스턴스를 구입하지 않는 것이 좋습니다.

자동차가 사고를 당했다면 트렁크에 있는 배터리를 사용하여 식별할 수 있습니다. 양극 선에는 소위 블랙 박스가 있으며, 강한 타격 중에 파손되어 전원 회로를 분리하는 특수 카트리지가 있습니다. 이는 안전을 위해 수행됩니다. 이 카트리지를 교체하는 데 150유로가 듭니다. 그건 그렇고, 당신이 결정하면 트렁크의 배터리 단자 분리, 점화기가 작동하지 않도록 음극선으로 시작해야 합니다.

사전 스타일링 버전에서는 프론트 쇼크 업소버가 부착된 컵을 짜낼 수 있고, 거친 러시아 도로에서 주행으로 인해 리어 서브프레임이 부착된 곳에서도 본체가 균열될 수 있습니다. 스타일 변경 후 이러한 장소가 강화되었지만 신호등에서 빠른 출발을 좋아하는 사람들에게는 포스트 스타일 자동차에서도 몸을 요리 할 준비가되어 있어야합니다.

Rust는 전기 기술자를 아끼지 않습니다. 숫자를 강조 표시하는 plafonds 실패, 트렁크 잠금 장치의 전기 버튼. 상황을 수정하려면 트렁크 리드의 전체 트림을 변경해야 합니다. 또한 저렴하지 않습니다. 도색되지 않은 경우 100유로, 원하는 색상으로 칠한 경우 300유로입니다. 전구가 끊어졌다는 신호가 나타나면 먼저 배선 커넥터의 접점을 확인해야 합니다. 이 접점은 시간이 지남에 따라 녹색으로 바뀔 수 있습니다.

같은 상황을 전달할 수 있습니다 공조 및 엔진 냉각 시스템 문제... 터미널을 다시 애니메이션할 수 있지만 이는 오래 걸리지 않으므로 새 하네스를 설치해야 합니다.

그리고 도어의 잠금 장치가 열쇠 고리의 명령에 응답하지 않는 경우도 있습니다. 그리고 키는 운전석 도어만 열 수 있습니다. 이 경우 파워 윈도우와 전동 사이드 미러를 담당할 새로운 전자 장치를 설치해야 합니다.

또한 창문을 들어 올리는 케이블 메커니즘이 삐걱 거리며 시간이 지남에 따라 기름이 마르고 창문을 완전히 내리면 차가 구덩이에 부딪힐 때 문 안쪽에서 덜걱 거리게됩니다.

5월도 실내 온도 조절기에서 디스플레이 끄기, 저항기의 제어 캐스케이드 또는 온도 조절 장치가 타면 스토브의 팬이 자발적으로 작동하거나 속도를 독립적으로 변경하거나 아예 꺼집니다. 그리고 2개의 센서 중 하나가 실패하면 계기판의 연료 레벨 표시기가 버그가 됩니다. 이 센서 중 하나는 연료 펌프의 일부이며 이러한 종류의 새 장치는 420유로입니다.

캐빈에서는 "나무"인서트가 약점으로 간주되어 몇 년 동안 작동하면 금이 갈 수 있습니다. 시트의 가죽은 내구성이 매우 강하고 찢어지거나 문지르지 않으며 220,000km 후에도 가장 자주 사용하는 시트에서 색상이 약간 바뀔 수 있습니다.

일반적으로 내부 마감재의 품질이 높고, 상당히 오랜 시간 가동해도 내부는 상당히 아름다운 상태를 유지합니다. 그리고 그들 중 일부는 후면과 측면 창에 2중 유리를 사용하기도 합니다. 이러한 안경은 옵션으로 주문할 수 있습니다.

여유에 관해서는 뒷좌석, 그런 다음 이 클래스의 다른 차와 비교할 때 캐빈 후면이 약간 비좁습니다.

BMW 모터

예, 그들은 신뢰할 수 있지만 보살핌이 필요합니다. 저점도만 부어야 함 합성유 0W30 또는 5W40(공장 승인 LL-98, LL-01 및 LL-04). 또한 모터는 윤활 시스템을 플러싱하는 것을 좋아하지 않으며 새 오일의 화학 반응을 느낍니다. 스프로킷, 체인 및 텐셔너가 고장날 수도 있습니다. 이 모든 작업에는 1000유로가 소요됩니다. 따라서 윤활 시스템을 플러시하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 엔진이 250,000km도 작동하지 않습니다.

나타난 경우 밸브 덮개 아래의 특정 노크, 이것은 가변 밸브 타이밍 메커니즘의 끝이 왔다는 것을 의미합니다. 이 경우 800유로의 비용이 드는 Double Vanos입니다. 그리고 4개의 실린더와 밸브트로닉 시스템이 있는 엔진에서는 나중에 점화 문제나 실화가 발생할 수 있으므로 오일을 절약하지 말고 필요한 경우 항상 보충하십시오.

항상 오일 레벨을 모니터링해야합니다. 충분해야하며 차는 정상적으로 오일을 소비하며 1 리터의 오일은 2 천 킬로미터 후에 사라질 수 있습니다. 그리고 오일 레벨 센서는 버그가 있을 수 있으므로 의존하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 오일은 계량봉으로 확인해야 합니다. 오일 소비는 다음과 같은 경우 특히 크게 증가합니다. 걸린 크랭크 케이스 환기 밸브... 여기저기서 기름이 샙니다. 이 유형의 새 밸브 비용은 50유로입니다.

그리고 6기통 엔진의 경우 엔진이 과열되면 오일이 오일 씰을 통해 흐르기 시작합니다. 이 6 기통 엔진은 과열의 결과가 매우 심각하지만 다른 BMW 엔진보다 더 자주 과열되지 않습니다. 알루미늄 실린더 헤드의 모양이 변형되어 연삭해도 도움이되지 않으며 완전히 변경하면 그러한 절차 비용은 3000 유로입니다 ...

냉각 시스템의 온도 상승의 주요 원인은 축에서 회전하는 워터 펌프의 플라스틱 임펠러일 수 있습니다. 스타일을 변경한 후 이 임펠러는 금속이 되었고 과열의 원인은 한 가지가 적었습니다. 또한 4기통 모터에 설치되고 전기 모터에 6기통 모터에 설치되는 점성 팬 클러치는 특히 신뢰할 수 없습니다.

라디에이터를 더 잘 식히려면 1년에 한 번 청소해야 하며, 라디에이터 청소 비용은 약 70유로입니다. 그리고 엔진의 온도 상승의 주된 ​​이유는 일반적으로 팽창 탱크 밸브가 덮개에 걸리거나 케이스 내부의 온도 조절 장치 요소를 고정하는 플라스틱 패스너가 파손된 경우.

6 기통 엔진이 개발하지 않는 경우가 발생합니다. 풀 파워 4000rpm 이후, 유휴 이동흡입관 DISA의 길이를 변경하기 위한 시스템의 짹짹 플랩. 이것은 이 시스템의 드라이브 액추에이터를 교체할 때가 되었음을 의미합니다. 비용은 220유로입니다. 점화 플러그의 경우 40,000km를 넘지 않습니다. 점화 플러그에 결함이 있으면 개별 점화 코일도 교체해야 하기 때문에 교체해야 합니다. 각 코일은 40유로입니다.

BMW 3 시리즈의 경우 디젤 엔진이 장착된 E46의 뒷면에 있습니다. 러시아 시장그러한 수정은 많지 않으며 주로 유럽에서 가져온 자동차이며 모든 유럽인의 절반이 스테이션 왜건에 있습니다. 디젤 개조는 상당히 문제가 있습니다. 예를 들어 3리터 디젤 버전에서는 고압 연료 펌프를 교체해야 했습니다. 그리고 2리터 디젤 엔진에서는 연료 압력 센서와 공기 유량계가 종종 고장났습니다.

인젝터조차도 150,000km를 넘지 않으며 각 인젝터를 교체하는 데 약 300유로가 듭니다.

전염

5단 자동변속기 ZF 스텝트로닉- 신뢰할 수 있으며 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다. 이러한 자동 변속기는 신뢰성 측면에서 기계식 변속기보다 열등하지 않습니다. 2001년까지 General Motors의 상자는 4기통 버전에 설치되었지만 200,000km를 떠나지 않고도 신뢰할 수 있다고 말할 수는 없습니다. 이러한 미국식 자동 변속기는 토크 컨버터, 베어링 및 씰을 교체하여 대대적인 점검이 필요할 수 있습니다. 그러한 개조의 가격은 2,000유로가 될 수 있습니다. 다음과 같은 구성이 있습니다. 로봇 상자 SMG. 일반적으로 스타일이 변경된 325i 및 330i 모델에 설치되었습니다. 스티어링 휠에는 변속 패들이 있습니다. 이 상자에서 때때로 제어 전자 장치가 버그가 있고 100,000km 후에 발생하는 경우가 있습니다. 마일리지, 당신은 당신에게 350 유로를 요할 것입니다 클러치를 변경해야합니다.

수동 기어박스의 경우 백스테이지 부싱이 드라이브에서 느슨해지면 후진 및 첫 번째 기어를 결합하기 어려울 수 있습니다. 그리고 120,000km 후에 시간이 있습니다. 기어 변속 샤프트 씰이 누출되기 시작합니다. 약 200,000km. 자동 프리 휠링 조정 기능이 있는 유압 드라이브로 클러치를 정비할 수 있습니다. 그러나 공격적으로 운전하면 클러치 리소스가 약 2 배 감소합니다. 클러치에 문제가 있으면 주저하지 말고 교체하십시오. 마모된 구동 디스크는 이중 질량 플라이휠을 분해하는 데 도움이 되기 때문에 닫히는 순간에 노크가 나타납니다. 플라이휠 교체 비용은 850유로입니다.

150,000km 이후의 경우. 시작할 때 프로펠러 샤프트에서 윙윙거리는 소리나 진동이 있을 수 있으므로 즉시 조치를 취해야 하며 우연에 맡기지 않아야 합니다. 80유로인 중간 지지대와 90유로인 탄성 커플링을 교체하면 충분합니다. 지체하면 700유로에 새 샤프트 어셈블리를 구입해야 합니다.

에 리어 액슬기어 박스에는주의가 필요하지 않으며 때로는 오일 레벨을 확인할 수 있습니다. 그러나 서브프레임에 기어박스를 부착하기 위한 무음 블록이 때때로 파손됩니다.

그건 그렇고, 있습니다 해치백, 리어 오버행이 적어 세단보다 280mm 짧지만 섀시와 휠베이스는 완전히 똑같다. E46 Compact 해치백의 외관은 헤드라이트로 구별됩니다. 4개의 별도 헤드라이트가 있습니다. 또한 후미등에는 투명 유리가 장착되어 있습니다.

하지만 비교한다면 쿠페와 세단, 여기에서 구성이 완전히 다릅니다. 신체 부위... Kupeshki는 세단보다 약간 길고 지상고는 2도어 자동차의 경우 5cm 낮습니다. 쿠페에는 스포츠 서스펜션이 함께 제공되기 때문입니다.

있다 세단겨울철 작동을 위해 설계된 엔진 제어 프로그램이 포함된 "러시아용" 패키지로 파워 스티어링 및 충격 흡수 장치에 저온 유체가 사용되며 서스펜션도 더욱 강화되며 강철 모터 보호 장치가 있습니다. 지상고도 22mm 더 넓어졌습니다. 더 긴 길이의 스프링이 사용되고 금속 스페이서가 있기 때문입니다. 충격 흡수 장치 및 안정 장치 자체 측면 안정성더 단단하다.

보류

서스펜션에는 약점이 있습니다. 전면 레버는 알루미늄으로 만들어졌으며 2개의 고정식 볼 조인트와 스태빌라이저 스트럿이 이 레버에 부착되어 있습니다. 생산된 자동차에 2001년까지이 레버는 50,000km 이상 작동하지 않았습니다. 스타일 변경 후 새 레버를 사용하기 시작하여 더 넓어졌지만 동시에 사전 스타일링 버전의 레버와 호환됩니다. 새 제품은 80,000km 이상 지속될 수 있으며 가격은 이전 제품과 동일하게 유지됩니다(250유로).

약 100,000km. 90유로에 레버와 별도로 교체할 수 있는 고무 후면 사일런트 블록이 있습니다. 스태빌라이저 스트럿은 거의 동일하게 지속되지만 비용이 적게 듭니다. 전면은 40유로, 후면은 20유로입니다.

3시리즈의 사륜구동 버전에서는 서스펜션이 더 강하고 암은 알루미늄이 아닌 스틸로, 내부 볼 조인트는 120유로에 별도로 교체할 수 있다. 쇼크 업소버는 최소 100,000km를 지속합니다. 새로운 프론트 쇽은 세트당 560유로, 리어 300유로입니다. 리어 서스펜션은 쓰리 위시본을 사용하며, 약 160,000km 후에 조인트를 교체해야 합니다. 일반적으로 정리하려면 리어 서스펜션약 800유로를 지출해야 합니다.

하지만 BMW 3시리즈에서 가장 짜증나는 문제백래시가 80,000km 및 130,000km 이후에 나타나는 조향 메커니즘이 고려됩니다. 노크로 바뀝니다. 이 상황은 메커니즘을 완전히 교체해야만 해결할 수 있습니다. 비용은 1000유로입니다. 유럽 ​​버전의 스티어링 로드 팁도 스티어링 메커니즘 자체보다 오래 지속되지만 동부 버전에서는 팁이 약 50,000km 지속됩니다.

제동 시스템은 충분히 강력하며 소모품만 교체하면 됩니다. 때때로 ABS 센서는 겨울철 진창으로 인해 고장날 수 있습니다. 그러나 각 센서를 교체하는 데는 약 20유로가 듭니다. 그러나 이러한 센서를 변경하지 않으면 안정화 시스템도 작동하지 않습니다. 방향 안정성... 그리고 오른쪽 바퀴의 ABS 센서가 고장난 경우 주행 거리계와 연료 소비 계산기가 작동하지 않습니다.

그러나 위의 모든 문제가 무섭지 않아야합니다. BMW E46은 기술적으로 상당히 어렵습니다., 그러나 이 차의 운전 품질은 최고입니다. 돈을 절약하지 않고 서비스에 늦지 않으면 그러한 자동차는 매우 오래 지속됩니다.

세 번째 시리즈의 BMW 애프터마켓 가격은 다섯 번째 또는 일곱 번째 시리즈의 BMW만큼 빠르게 떨어지지 않습니다. 예를 들어 모터가 큰 5, 7의 경우 가격은 연간 16%, 3구의 경우 원래 자동차 가격의 12% 정도입니다. 따라서 BMW 3 시리즈는 러시아 중고차 시장에서 큰 수요가 있습니다. 오늘날 2.2 및 2.5리터 엔진 버전의 경우 약 700,000루블을 요구합니다. 4 기통 엔진이있는 버전은 100,000 루블 저렴합니다. 그러나 쿠페 또는 컨버터블 뒤에있는 3-ki는 그 중 거의 없으며 120,000 루블이 더 듭니다.

일반적으로, E46의 뒷면에 있는 3번째 시리즈 BMW BMW 브랜드의 가장 신뢰할 수있는 모델 중 하나로 간주되며 자동차의 상태가 이전 소유자에게 달려 있기 때문에 가장 중요한 것은 구매할 때 소유자에게주의를 기울이는 것입니다.

BMW 325i의 느낌

모터는 잘 작동합니다. 그런 모터가 있는 자동차는 신호등에서 모든 사람을 할 수 있는 것 같습니다. 자동 5단 스텝트로닉도 원하는 대로 변속됩니다. 차는 가속 페달에 빠르게 반응하지만 거친 반응 없이 부드럽게 반응합니다.

브레이크는 또한 스프링 페달에서 즐거운 감각을 제공합니다. 를 위해 설계된 오리엔탈 패키지 덕분에 러시아 도로, 뛰어난 부드러움을 달성하고 서스펜션이 불규칙성을 부드럽게하며 자동차가 매우 부드럽게 주행합니다.

에서도 기본 구성 BMW 325i 포함 트랙션 컨트롤그 역할을 완벽하게 수행하는 ASC + T. 전자 장치를 끄면 얼음 위에서 차에 해를 끼치 지 않고 완벽하게 표류 할 수 있습니다. BMW는 곧바로 미끄럼틀에 들어가지 않고 이미 미끄럼이 시작됐을 때 운전자가 모든 것을 제대로 하면 저절로 사라집니다.

청구 된 것을 기억하지 않는 것은 불가능합니다. BMW 버전모터가있는 3 시리즈 MZ의 용량은 3.2 리터이고 용량은 343 리터입니다. 와 함께. 이 버전은 2000년에 등장했으며, 모습대형 전면 범퍼, 더 넓어진 휠 아치, 타원형 백미러가 들어 있습니다. 처음에는 2001년 이전에도 SMG-I 로봇 상자 또는 6단 수동 기어박스가 M3에 설치되었습니다. 그런 다음 2세대 SMG 로봇이 등장했습니다. 신뢰성 측면에서 Ms는 기존 3시리즈 BMW만큼 안정적입니다.

그러나 M-koy에는 작동에 몇 가지 특성이 있습니다. 예를 들어 Castrol TWS Motorsport 또는 Castrol Formula RS와 같은 특수 오일을 채워야 합니다. 공격적인 운전을 좋아하는 팬의 경우 150,000km 후에 리어 기어박스가 고장날 수 있습니다. 예비 부품 교체에 관해서는, 원래 부품 M3는 일반 3구보다 1.5배 비싸고 대부분의 경우 부품을 주문해야 하고 과정이 꽤 길다.

BMW 3시리즈는 1세대부터 스포티함과 편안한 서스펜션, 정밀한 핸들링이 핵심 경쟁력 중 하나였던 드라이빙의 즐거움을 위해 만들어진 전형적인 BMW입니다.

70년대 중반에 역사가 시작된 세 번째 시리즈는 오늘날 다양한 지원 시스템, 보안, 다양한 멀티미디어 기능, 리어 또는 4륜 구동, 다양한 차체 유형으로 제공됩니다.

• : 1세대 E21을 제외하고 3시리즈의 모든 세대에서 생산되는 가장 대중적인 바디 타입.
• : 긴 휠베이스를 가진 세단의 익스클루시브 버전. 이 버전은 6세대부터 사용할 수 있으며 중국 시장을 위해 특별히 설계되었습니다.
• : 투어링 바디의 역사는 2세대(E30)와 회사 외부에서 BMW 엔지니어인 Max Reisbek이 세단을 기반으로 자신과 가족을 위해 보다 기능적인 버전의 세단을 만들면서 시작되었습니다. E30을 시작으로 이 차체 유형은 3 시리즈의 모든 새로운 세대에서 생산됩니다.
• : 두 번째로 인기 있는 체형. E92 쿠페를 대체하기 위해 출시한 이후로 F3x를 제외한 모든 세대에 생산되었습니다. 새로운 시리즈쿠페에 내부 번호가 할당된 BMW 4 - F32;
• : 접이식 지붕이 있는 컴팩트한 2도어 쿠페 버전입니다. 첫 번째 본격적인 컨버터블은 2세대에 출시되었고 쿠페와 마찬가지로 4시리즈 - F33으로 대체되었습니다. E21에서는 컨버터블이 회사에서 생산되지 않고 차체 공장에서 완성되었기 때문에 딜러를 통해서만 구입할 수 있었습니다.
• : 주어진 유형차체는 공식적으로 출시되지 않았으며 딜러를 통해서만 구입할 수 있었습니다. Baur 컨버터블은 E21, E30, E36의 3세대 3세대용으로 생산되었으며 현재는 독점 전시되고 있습니다.
• : 3시리즈의 3도어 버전. BMW E21에는 '투어링'이라는 이름으로 컴팩트 버전이 존재하지만 공식적으로는 출시되지 않았다. E30은 딜러를 통해 생산되었는데, 그래도 3도어 스테이션 왜건에 가깝다. 공식적으로 "Compact"라는 접두사가 지정된 E36 및 E46의 본체에서만 생산되었습니다. 2000년대 중반에 이 차체를 대체하기 위해 Bavarians는 새로운 제품인 BMW 1 시리즈를 출시했습니다.
• 리프트백: 6세대 BMW F3x와 함께 역사를 시작한 차체. 이 차는 ""라는 이름과 내부 명칭 - F34를 받았습니다.

가격 2020

중고 BMW 3시리즈 가격은 여러 게시판과 중고차 서비스에서 확인할 수 있습니다. 이 페이지는 새로운 BMW 2019-2020의 비용을 보여줍니다 연도 2019년 7월 기준:

엔진

BMW 3 시리즈의 후드 아래에 제조업체는 1970년대 이후 생산된 거의 모든 가솔린 및 디젤 엔진(V12 엔진 제외)을 1.5~3.5리터의 부피와 75hp의 출력으로 설치했습니다. 엔진은 적절한 방식으로 자신을 입증했지만 그럼에도 불구하고 바이에른은 BMW 라인업에 충분합니다. 다른 기술적으로 복잡한 단위와 마찬가지로, BMW 모터품질과 적시 서비스라는 두 가지 요소로만 구성된 더 많은 책임이 필요합니다.

BMW E21

1세대 BMW 3 시리즈는 1975년 6월 30일부터 7월 4일까지 뮌헨 올림픽 경기장에서 처음 선보였습니다. 기술적 인 관점에서 이것은 02 시리즈의 발전이며 시각적 프로파일은 BMW E21 발표 3 년 전에 발표 된 5 시리즈 - E12와 매우 유사했지만 그럼에도 불구하고 처음 세 개는 완전히 독립적이었습니다.

E21의 생산은 1975년 6월에 시작되어 1983년 12월까지 계속되었으며 이 기간 동안 회사는 1,364,039대의 차량을 생산했으며 그 중 4,595대는 슈투트가르트의 Baur 컨버터블이었습니다.

엔진

BMW E36

BMW E36은 1990년부터 2000년까지 생산된 3시리즈의 3세대(총 228만3600대 생산)다. 전작과 마찬가지로 제조사는 거기서 그치지 않고 절대적으로 새차좋은 디자인, 단순함, 컴팩트함, 새로운 차체 유형 및 훨씬 더 강력한 모델을 포함하지만 전륜구동은 없습니다.

1998년에는 2개의 가솔린 ​​모델과 1개의 디젤 모델을 추가하여 세단 범위를 확장했습니다. 316i는 처음에 4기통으로 제공되었습니다. 가솔린 엔진 105 hp의 출력을 제공하고 2001 년 VALVETRONIC 시스템으로 엔진을 새 것으로 교체 한 후 출력이 115 hp로 증가했습니다. 320i 세단에는 150 hp 용량의 가솔린 ​​6 기통 엔진이 장착되었습니다. 2001년에는 출력이 170hp로 증가했으며 320d는 4세대 BMW 3 시리즈의 경제적인 버전입니다. 4기통 터보 디젤 엔진커먼 연료 레일을 사용한 직접 분사 방식(처음으로)으로 초기에는 136hp를 생산하고 나중에는 갱신 후 150hp를 생산합니다.

1999년에 BMW는 단 하나의 새 모델을 출시했지만 그 중 하나는... 330d입니다. 이 세단은 센세이션이되었습니다. 커먼레일 기술이 적용된 디젤 엔진은 처음에 184hp의 최대 출력과 1750rpm에서 이미 390Nm의 최대 토크에 도달했습니다. 나중, 전력 특성 204마력으로 증가했습니다. 인상적인 1500-3250rpm에서 410Nm.

2000 년 3 시리즈의 4 세대에는 2 개의 가솔린 ​​강력한 세단이 보충됩니다. 325i는 최대 192마력의 출력을 내는 2.5리터 6기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 330i는 6기통 엔진이 231마력을 내는 세단 중 가장 강력한 버전입니다. 0에서 100km/h까지 6.5초 만에 가속할 수 있었습니다.

2001년에는 2개의 전륜구동과 1개의 디젤 버전의 세단이 생산되었습니다. 325xi는 후륜구동뿐 아니라 192마력의 6기통 2.5리터 가솔린 엔진을 탑재했다. 330xi는 가장 강력한 사륜구동 세단입니다. 318d는 직분사 방식과 커먼레일 방식의 115마력 4기통 터보 디젤 엔진을 탑재한 세단의 경제적인 버전이다.

2002년에는 최신 버전의 330xd 세단이 출시되었습니다. 3.0리터 디젤 엔진이 장착된 전륜구동 버전이었습니다.

E46 쿠페

1998년 세단의 성공적인 출시에 이어 E46 / 2 쿠페가 등장했습니다. 이 버전은 스포티하고 우아한 디자인과 표준 구성스포츠 서스펜션이 장착되어 있습니다. 2006년까지 약 45만 대의 쿠페가 생산되었습니다.

최초의 쿠페는 2개의 6기통 모델이었습니다. 2.5리터 가솔린 엔진과 170마력의 323Ci. 328Ci는 원래 2.8리터 193마력 엔진을 탑재한 쿠페의 가장 강력한 버전입니다.

쿠페 범위는 1999년에 두 가지 가솔린 수정을 추가하여 확장되었습니다. 318Ci - 쿠페의 기본 버전으로 2006년까지 생산되었으며 115마력의 4기통 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 2001년 318Ci는 절대적으로 새 엔진 VALVETRONIC 및 143마력의 N 시리즈. 2001년까지 320Ci 쿠페에는 150마력 엔진이 탑재됐으나, 업데이트 이후 차량의 기술적 특성이 개선되고 출력이 20마력 증가했다.

2000년에 323Ci와 328Ci가 단종되었고 두 가지 새롭고 더 강력한 버전이 이를 대체하기 위해 출시되었습니다. 325Ci - 323Ci를 대체하고 330Ci는 328을 대체합니다. 이 수정은 가장 수요가 많았고 전체 생산 기간 동안 330 쿠페의 81,555 사본이 판매되었습니다.

2003년에는 2개의 디젤 버전이 컨베이어에 배달되었습니다. 320Cd 쿠페에는 150hp 용량의 직접 분사가 가능한 커먼 레일 시스템이 있는 4기통 터보 디젤 엔진이 장착되었습니다. 330Nm의 토크와 330디젤과 달리 이 모델이 더 인기를 끌었다. 330Cd는 204마력의 엔진을 가진 가장 강력한 디젤 쿠페 모델입니다. 최대 토크는 410Nm입니다. 이 지표를 통해 쿠페는 정지 상태에서 100km/h까지 단 7.2초 만에 가속할 수 있었고, 최대 속도 242km / h에서.

E46 투어링

1999년 10월부터 사용 가능 새로운 변종바디 E46 / 3 - 스테이션 왜건 또는 "바이에른 사람들"이라고 부르는 것처럼 - 투어링. 이 본체는 완전히 새로운 개발이 되었으며 이전 모델과 달리 모든 면에서 크게 개선되었습니다. 1998년부터 2005년까지 428,061대의 스테이션 왜건이 레겐스부르크 공장을 떠났습니다.

사용 가능한 최초의 스테이션 왜건 모델: 가장 인기 있는 가솔린 318i, 150hp 320i(2001년부터 170hp), 2.8L 193hp 및 320d 디젤이 장착된 328i.

이듬해에는 2000년에만 생산된 323i, 2.5리터 엔진을 탑재한 325i, 생산 종료 시까지 생산한 325i, 231마력을 탑재한 최고급 가솔린 버전 330i 등 라인업을 대폭 확대했다. 엔진. 아마도 가장 탐낼 BMW E46 - 184 및 204 마력 엔진과 전 륜구동 아날로그 330xd가 장착 된 디젤 330d를 사용했습니다.

2001년에는 325xi 및 330xi 4륜 구동 모델이 추가되었습니다. 또한 올해 출시된 316i의 105마력 버전입니다. 2002년에는 318d의 저렴한 디젤 버전이 출시되어 마지막 스테이션 왜건이 되었습니다.

E46 컨버터블

세단과 쿠페가 성공적으로 출시된 후 1999년부터 E46 차체는 E46 / 2C 컨버터블의 또 다른 버전으로 출시되었습니다. 2006년까지 277,146대의 컨버터블이 생산되었습니다.

첫 번째 버전은 2.5리터 엔진이 장착된 323Ci였습니다. 2000년에는 320Ci, 325Ci 및 가장 인기 있는 컨버터블 모델인 330Ci의 세 가지 가솔린 버전이 추가되어 컨버터블 모델 범위가 크게 확장되었습니다. 1년 후, 318Ci는 처음에는 115마력 엔진으로 생산되지만 이 장치는 스타일을 변경한 후 143마력 엔진으로 교체되었습니다.

2004년에 회사는 디젤 파워트레인이 있는 컨버터블의 마지막 두 가지 버전인 320Cd와 330Cd를 출시했습니다.

E46 컴팩트

2000년 4월 E46 / 5 Compact 해치백의 3도어 버전이 출시되었습니다. 이 차는 독특한 디자인, 스포티한 서스펜션 및 매력적인 파워트레인 라인업을 특징으로 합니다. 2004년 12월까지 199,430대의 자동차가 판매되었습니다.

첫 번째 수정은 316ti 해치백의 베스트 셀러 버전과 가장 강력한 325ti였습니다. 2001년에는 318ti와 디젤 320td가 라인업에 합류했습니다. 최신 모델은 2003년에 출시된 318td 디젤 버전이었습니다.

엔진

스타일 변경

2001년에 E46 모델 범위가 업데이트되었습니다. 외부적으로는 자동차의 전면과 후면을 완전히 재설계하여 자동차가 더욱 현대적으로 변했습니다. 컴팩트 버전은 2003년에 업데이트되었습니다. 스타일 변경 전 세단, 쿠페, 컨버터블 및 스테이션 왜건과 업데이트된 모델의 외부 차이점:

세단의 예에서 스타일링 전과 후의 차이점

대부분의 기술 변경 사항이 영향을 받았습니다. 엔진룸, M 시리즈 엔진이 차세대 N 시리즈 엔진으로 교체되었습니다.

E90 세단

3시리즈 5세대에서는 전작들과 달리 팔로워의 모든 체형에 개별 내부 바디넘버가 부여됐다. 또한 E9x 시리즈의 차량은 이전 E46과 달리 크기가 커지고 디자인이 크게 변경되었습니다.

2005년 봄 제네바 모터쇼에서 처음으로 신세대를 선보였으며, 2005년 3월 5일 데뷔 직후 세단 차체(E90 ) 시작했습니다. 잠시 후 스테이션 왜건(E91), 쿠페(E92), 컨버터블(E93)이 출시되었습니다. "컴팩트" 버전의 출시는 3 시리즈에서 중단되었고 m 2004는 새로운 BMW 1 시리즈에서 계속되었습니다. 자동차는 뮌헨, 레겐스부르크, 라이프치히, 로슬린(남아프리카 공화국), 라용(태국), 선양(중국) 및 "10월 6일 도시"(이집트)에서 생산되었습니다.

전체 생산 기간 동안 3시리즈 5세대의 약 300만5000대가 생산됐다.

4도어 모델의 디자이너는 나가시마 죠지였으며, 위에서 언급했듯이 2005년 첫 세단이 출시되었습니다. 2011년 10월에 생산이 종료되었습니다.

320i, 325i, 330i 및 320d의 네 가지 버전이 처음에 제공되었습니다. 2005년 말까지 범위가 크게 확장되었습니다. BMW 318i, 318d, 330d 및 4륜 구동 325xi, 330xi, 330xd를 사용할 수 있습니다. 2006년에 335d, 325d 및 한정판 320si가 데뷔했습니다. 2007년부터 가장 경제적인 가솔린 316i와 가장 강력한 전륜구동 335xi를 사용할 수 있습니다.

2008년에는 스타일 변경 후 4륜 구동 320xd가 추가되었습니다. 2009년은 또한 "두꺼운" 것이 아니었습니다. 단 하나의 디젤 모델이 추가되었습니다(316d). 2010년에 쿠페와 컨버터블의 스타일을 변경하면서 효율적인 디젤 버전인 320d EfficientDynamics가 도입되었습니다. 중고 E90 선택에 대한 권장 사항 및 간행물에서 자주 발생하는 자동차 문제 - BMW E90 선택 방법.

엔진

스타일 변경

2008년 9월에는 세단과 스테이션 왜건의 라인업이 업데이트되었습니다. 스타일이 변경된 모델은 새로운 범퍼, 후드, 그릴, 미러, 전면 및 후면 광학 장치를 받았습니다. 내부적으로는 변화가 크지 않았습니다.

2010년 스타일 변경은 쿠페와 컨버터블에 영향을 미쳤습니다. 세단/왜건과 마찬가지로 2도어 모델은 업데이트된 프론트 및 리어 엔드와 보다 현대적인 인테리어를 제공합니다.

E91 투어링

335d xDrive Touring 버전은 335d 디젤 세단 버전 출시 6개월 후 출시되었습니다.

BMW F34 그란 투리스모

그란 투리스모 - 새로운 몸 3개의 에피소드에서. BMW 3GT는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 3시리즈 Gran Turismo(3 GT) 컨셉으로 데뷔한 미드레인지 5도어 해치백 또는 리프트백입니다.

그란 투리스모는 5GT 버전에 이은 새로운 바디 라인과 프레임리스 사이드 윈도우를 결합하고 스테이션 왜건과 "교차"한 세단의 실루엣을 채택했습니다.

이 자동차는 2013년 6월부터 Dingolfing의 BMW 공장에서 생산되었으며 동일한 세단 및 투어링 자동차보다 더 작은 엔진 범위를 제공합니다. 출시 당시 그란 투리스모 3 시리즈는 5가지 엔진 옵션을 선택할 수 있었습니다. 2개의 4기통 터보차저 디젤 - 318d 및 320d 및 3개의 가솔린 ​​엔진, 그 중 2개는 4기통(320i, 328i)이고 1개는 6기통(335i)입니다.

2013년 7월부터 다른 325d 디젤 버전이 2리터 터보차저 동력 장치와 함께 제공됩니다. 2014년 3월부터 3.0리터 6기통 엔진이 장착된 330d 및 335d가 해치백 제품군을 완성합니다.

BMW g20

2018년 10월 파리 모터쇼에서 3시리즈의 7세대인 BMW G20이 공개되었습니다. 2019년 3월부터 이 세단은 뮌헨 공장에서 시리즈 생산에 들어갔다. Long Wheelbase Sedan - BMW G28은 중국 심양 공장에서 생산됩니다.

차량은 현재 BMW Clar 플랫폼을 기반으로 하며, 현대 엔진능동 에어 플랩 제어 덕분에 고성능을 제공합니다. 생산 시작 시 BMW G20은 가솔린 엔진(320i, 330i 및 4륜 구동에만 해당), 디젤 엔진(318d, 320d/320d xDrive 및 330d)과 함께 사용할 수 있습니다. 또한 330e의 하이브리드 버전은 2019년 중반부터 사용할 수 있습니다.

엔진

경쟁사

BMW의 주요 경쟁자는 Audi와 Mercedes-Benz입니다.

E21 - 1972년부터 1978년까지 Audi 80 시리즈 B1 및 1978년부터 1986년까지 B2 시리즈. E30 바디의 경우 - Audi 80 및 Mercedes-Benz 190. 그러나 Alfa Romeo Giulietta 및 75, Lancia Prisma, Renault 21, Saab 900 및 Volvo 460과 같은 모델도 고려해 볼 가치가 있습니다. 아우디 스테이션 왜건 1991년부터 1996년까지 80(B4), 1994년부터 2000년까지 Audi A4(B5), 1993년부터 2001년까지 Mercedes C-Klasse W202 및 S202.

E46 본체와 경쟁 메르세데스 벤츠 C 클래스(바디 패밀리 - 203) 및 Audi A4(B7). 경쟁사 BMW E90 / E91 / E92 / E93 - 동일 메르세데스 벤츠 C 클래스, 아우디 A4 및 A5. 6세대 3시리즈의 주요 경쟁자는 C클래스(세단 - W205, 스테이션 왜건 - S205)와 아우디 A4(B8)다.

모든 시리즈는 이러한 자동차를 구별하고 항상 구별해 온 공통 개념으로 통합됩니다. 라인업회사. 이 개념의 기초는 대중 시장 부문에 대한 스포츠 지향이며, 한편으로는 이 시리즈를 운전자와 그의 야망에게 가장 즐겁게 만들고 다른 한편으로는 자동차를 더 저렴하게 만듭니다. 스포츠의 광택은 필요하지 않습니다. bmw 3의 다른 공통 기능은 크기가 최소(때로는 승객에게 피해를 줌), 적당한 무게, 적당한 연료 소비, 다른 시리즈에 비해 저렴한 가격 및 도로에 대한 높은 집중도입니다!

모든 차체 BMW 3 시리즈

• F30 - 세단
• F34 - 해치백
• F31 - 스테이션 왜건
• E92 - 쿠페
• E93 - 컨버터블

마지막 두 위치는 이전 세대에 속합니다. 훨씬 이전에 E46, E36, E30 및 E21 세대가 있었습니다. E46 인클루시브까지는 베이스 바디에 따라 마킹이 되었고, 이미 종류의 차이가 추가되었습니다(예: BMW E36i 또는 BMW E36tu). 보시다시피, 마지막 두 세대에는 고유한 신체 표시가 있습니다.

원칙적으로 어떤 BMW 특성 3 시리즈에는 "sporty", "quality", "bmw"라는 단어가 포함되어 있습니다. 이 세 가지 마법의 단어가 결합되어 놀라운 결과를 만들어냅니다. 이로써 BMW 3시리즈 모델은 2005년 공식적으로 베스트 셀러로 인정받았다. 그룹 매출의 40%가 세 번째 시리즈에서 떨어졌습니다. 그리고 일반적으로 자동차 시장과 그 결과에 대한 리뷰에 따르면 BMW 3 시리즈에 대한 리뷰에 따르면 일반적으로 세 대가 유럽에서 가장 많이 팔리는 자동차 목록에 포함됩니다. 현재 최신 모델의 가격은 1,370,000루블에서 시작합니다.

엔진과 차체의 종류에 상관없이 BMW 3 시리즈는 높은 주행 편의성을 제공합니다. 트리플은 완벽한 무게 배분, 우수한 기어박스 및 정밀한 스티어링 덕분에 코너링에 적합합니다.

우리가 새로운 것에 대해 이야기한다면, 시장에서 가장 흔한 것은 공장 명칭이 e90인 BMW 3 세단이며, 때때로 대우 라노스와 관련된 미등으로 인해 외관이 다소 손상됩니다.

Bmw 3의 치수와 주로 내부 치수는 차체 유형에 따라 다릅니다. 스테이션 왜건 e91이상적인 대가족, 긴 여행 및 부피가 큰 물건의 운송. 모델의 트렁크 용적은 460리터로 동일하지만 접근이 용이하고 테일게이트 유리가 별도로 열린다.

가격 쿠페 e92스테이션 왜건 및 세단에 비해 약간 높습니다. 적당한 크기로 뒷줄에는 두 사람만 앉을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 여행 중 최대 180cm의 승객 성장에 불편 함은 없을 것입니다. 운전석과 조수석에 전동식 안전 벨트 시스템이 제공됩니다.

모든 BMW 3 시리즈 바디에는 후륜구동이 제공됩니다. xDrive 사륜구동이 있는 경우도 있습니다. 전자적으로 제어되는 센터 로드는 모든 힘이 프론트 액슬을 포함하여 하나의 액슬에 분산되도록 합니다. 표준 조건에서 토크의 60%는 리어 액슬.

가솔린 모델 중에서 318i는 2008년 이후에 그 자체로 잘 입증되었습니다. 디젤 중 2008 년 이후 2 리터 일반 터보 디젤이 장착 된 320d를 확인할 수 있습니다. 2007 년 이후 3 리터 터보 디젤이 장착 된 325d 모델도 관심이 있으며 단점에는 높은 연료 소비가 포함됩니다 ...

좀 더 자세하게 BMW 리뷰같은 섹션에서 특정 모델의 3개 시리즈를 읽으십시오. 결론적으로, 다른 세대의 bmw 3 시리즈의 몇 가지 사진.

BMW 3 시리즈는 소형 비즈니스 클래스 자동차로 유럽 분류에 따라 D-세그먼트에 속합니다. 1975년부터 현재까지 독일 BMW 회사에서 생산하고 있습니다. BMW 02 시리즈의 직접적인 후속 제품입니다. 이 기간 동안 자동차는 여섯 번의 환생을 거쳤습니다. 이 중에서 가장 인기 있는 BMW 자동차, 판매량의 약 30%를 차지하며 오랜 역사 동안 수많은 상을 수상했습니다. 폭스바겐 파사트, 포드 몬데오, 기아 스팅어, 기아 옵티마, 벤츠 C클래스, 마쓰다 6, 미쓰비시 갈란트, 오펠 인시그니아, 푸조 408, 르노 라구나, 스바루 레거시, 도요타 캠리, 스코다 옥타비아, 아우디 80( ).

1세대(E21, 1975-1983)

E21 차체를 사용한 1세대는 1975년 7월 뮌헨 올림픽 스타디움에서 대중에게 선보였습니다. 처음에는 차체가 2도어 세단 형태로 나왔고 1978년에는 2도어 컨버터블이 등장했다. 세단의 크기는 길이 4355mm, 너비 1610mm, 높이 1380mm였다. 모델 이름은 세 자리 숫자로 구성됩니다(예: "320"). 첫 번째는 세 번째 시리즈를 의미하고 나머지 엔진 볼륨은 리터로 표시됩니다(소수점을 둘 경우). 이 예에서 모터의 부피는 2.0리터입니다. 끝에 문자 "i"가 있으면 엔진이 인젝터입니다.

랙 및 피니언 스티어링, MacPherson 유형 프론트 서스펜션, 독립형 리어 서스펜션(위시본 포함). 앞바퀴의 파워 브레이크는 디스크 브레이크, 뒷바퀴는 드럼 브레이크였습니다. 모터는 후륜구동으로 전면에 있습니다. 원래 Getrag 4단 수동 변속기만 있었지만 1980년에는 5단 변속기와 ZF 3 HP-22 자동 3단 변속기를 선택할 수 있었습니다.

74 ~ 123hp 용량의 1.6, 1.8 및 2.0리터 용량의 4기통 엔진 3개, 용량 121 및 141hp의 2.0 및 2.3리터 용량 2개 6기통 엔진이 있습니다. 모든 엔진은 가솔린이며 디젤 옵션은 없었습니다.

2세대(E30, 1982-1994)

2세대 디자인은 1978년 NSU Ro 80 디자이너인 Klaus Lute에 의해 발명되어 1982년부터 양산이 시작되었습니다. 이 기간 동안 총 약 230만 대의 자동차가 생산되었습니다. 외부 적으로 자동차는 두 개의 헤드 라이트가있는 이전 버전과 유사합니다. 처음에는 4도어와 2도어 세단의 두 가지 차체가 있었고 나중에 컨버터블과 5도어 스테이션 왜건이 등장했습니다.

엔진의 범위가 크게 확장되었습니다. 90 ~ 192 hp에서 1.6, 1.8 및 2.0 리터의 4 기통 가솔린 엔진, 123 ~ 197 리터에서 2.0, 2.3, 2.5 및 3.3 리터의 6 기통 .with. 처음으로 84(대기) 및 114(터보차지) hp 용량의 2.4리터 용량의 디젤 6기통 엔진이 등장했습니다.

다양한 모델에 대해 총 8개의 변속기를 사용할 수 있었습니다(5개의 수동 및 3개의 자동). Getrag의 기계식 변속기 4단 및 5단. 3단 및 4단 ZF 회사의 자동 변속기.

3세대(E36, 1990-2000)

유럽에서는 1990년에 3세대가 도입되었습니다. 차체는 이전 세대보다 더 길고, 더 높고, 넓어졌고, 휠베이스도 130mm 늘어났다. 모터의 위치는 리어 액슬로의 드라이브와 함께 앞쪽에 있습니다. 전체 기간 동안 약 230만 대의 자동차가 생산되었습니다. 처음으로 차체가 해치백 형태로 제공되었습니다. 차체 유형은 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블, 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 등 총 5가지다.

엔진 라인도 확장되어 분사 모델로 완전히 전환되었습니다. 4기통 엔진: 98 및 101hp 용량의 1.6리터 용량 2개. 111 ~ 138 hp 용량의 1.8 리터 용량 6 개. 150~190hp 용량의 2.0~2.8리터 용량의 6기통 엔진. 1.8 및 2.5 마력의 디젤 엔진 5개. 89 ~ 141 hp, 모두 터보 차저. 5단 및 6단 기계식 또는 4단 및 5단 자동변속기 중에서 선택할 수 있는 4가지 변속기가 있습니다.

4세대(E46, 1998-2006)

1995년 5월 승인 외관 디자인 E46. 1998년 4도어 세단, 1999년 쿠페와 스테이션 왜건, 2000년 컨버터블, 2001년 해치백(컴팩트)이 등장했다. E46의 몸체는 이전 모델인 E36보다 70% 더 강하다고 주장되었습니다. 엔진의 위치는 후륜구동으로 앞이며, 사륜구동 옵션도 등장했다. 전자 장치는 CAN 버스 시스템의 사용을 포함하여 더욱 통합되었습니다.

4기통 및 6기통 가솔린 엔진의 범위에는 103에서 235hp의 출력으로 1.6에서 3.0리터까지 13가지 수정이 포함되며 모두 직접 분사 방식입니다. 디젤 엔진은 114~201마력의 1.8, 2.0 및 3.0리터 용량의 5가지 변형으로, 모두 터보 차저입니다. 수동 기어박스 - 5단 ZF S5-39 및 Getrag S5D, 6단 ZF S6-37. 자동 변속기 - 4단 GM 4L30-E, 5단 GM 5L40-E 및 ZF 5HP19 및 6단 SMG-II.

5세대(E90, E91, E92, E93, 2004-2013)

3 시리즈의 5세대용 설계는 2002년 중반에 동결되었고 2004년 12월에 양산이 시작되었습니다. 후륜구동이 있는 앞 엔진 위치 또는 사 륜구동... 차체 스타일은 4도어 세단(E90), 5도어 스테이션 왜건(E91), 2도어 쿠페(E92), 2도어 컨버터블(E93)이었다. 세단은 이전 세대보다 약간 더 길고 넓어졌습니다. 알루미늄 MacPherson 스트럿은 전면에 사용되며 후면은 스틸 5링크 멀티링크 서스펜션입니다.

가솔린 엔진의 범위에는 114~322hp의 출력과 함께 1.6~3.5리터의 배기량을 가진 4기통 및 6기통의 19개 모델이 포함됩니다. 1.6~3.5리터의 용량과 114~282hp의 용량을 갖춘 4기통 및 6기통의 12개 수정형 디젤 엔진은 모두 터보차저입니다. 자동 또는 기계 중에서 선택하는 변속기. 전체 기간 동안 총 약 300만 대의 자동차가 생산되었습니다.

6세대(F30, F31, F34, F35, 2011-현재)

2011년 말에 6세대 3가 출시되었습니다. BMW 시리즈... 여기에서 처음으로 터보 차저 가솔린 엔진을 사용하기 시작했으며 조타전기 부스터로 (유압 부스터 대신). 차체 스타일은 4도어 세단(F30), 5도어 스테이션 왜건(F31), 5도어 해치백(F34, 그란 투리스모), 4도어 롱휠베이스 세단(F35)이었다. 쿠페 및 컨버터블 바디가 있는 모델의 경우 새로운 시리즈 이름인 BMW 4 시리즈가 할당되었습니다.

1.6~4.0리터 용량과 130~320hp 용량의 가솔린 ​​엔진 9개와 340hp 용량의 전기 모터(하이브리드)와 함께 가솔린 엔진 1개가 있습니다. 1.6 ~ 3.5 리터의 부피와 114 ~ 310 hp의 출력을 가진 13개 수정의 디젤 엔진. 변속기는 자동(8단 ZF 8HP45 또는 ZF 8HP50) 또는 기계식(6단 Getrag GS6-17BG 또는 Getrag GS6-45BZ)입니다.

2015년에 이 세대는 외형적인 변화와 수많은 내부 변화를 겪었습니다.

이 차는 탄생 이후 바이에른의 관심을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 브랜드의 스포츠 이념을 대중에게 전달하고 드라이빙의 즐거움을 널리 알린 것은 바로 이 모델이었습니다. "Bavarian"의 각 세대의 무기고에는 항상 신속한 디자인과 우수한 주행 특성이 있었습니다.

아이제너레이션(E21)

BMW 3 시리즈의 1세대는 1975년 여름에 등장했습니다. 이 차는 매력적인 디자인과 상대적으로 강력한 엔진으로 대중을 놀라게 했습니다.

그래서 후드 아래에 설치되었습니다.

• 엔진 1.6리터. 힘은 75, 90 힘과 같습니다. 4MKP / 5MKP 장착.
• 1.8 리터의 입방 용량을 가진 발전소. 그들은 90, 98, 105 "말"을 개발합니다. 그들은 4단계 및 5단계와 함께 작동합니다. 기계 상자, 3 밴드 "자동"뿐만 아니라.
• 엔진 2.0리터. 파워 포텐셜은 109, 122, 125 마력입니다. 5MKP / 3AKP 장착.
• 동력 장치는 2.3리터입니다. 143의 힘을 줍니다. 4단 수동 변속기 또는 3밴드 자동과 함께 작동합니다.

사용자 의견

E21의 뒷면에 있는 BMW 3-Series는 비교적 안정적으로 작동합니다. 그러나 많은 리뷰에 따르면 연료 분사 시스템은 주기적인 청소가 필요합니다. 또한 서스펜션은 험로를 견디지 ​​못하는 주의가 필요하다.

가격 정책

시험

모습

BMW E21의 외관 디자인은 매력적이라고 ​​할 수 있습니다. 신체 비율이 좋고 표현적인 라인이 있습니다. 앞 부분은 둥근 헤드라이트와 "콧구멍"이 있는 직사각형 라디에이터 그릴로 유명합니다. 길쭉한 후방 광학 장치와 높은 범퍼 덕분에 선미가 탄탄해 보입니다.

가게

전면 패널에는 모든 것이 운전자 근처에 배치되어 있습니다. 특히 센터콘솔은 높게 위치하고 약간 기울어져 있으며 4스포크 스티어링 휠을 통해 타코미터가 있는 계기판을 볼 수 있다.

앞좌석은 편안하지만 측면 지지대가 완전히 없습니다. 트렁크 용량은 404리터로 비교적 넉넉하다.

실행에

2.3리터 엔진으로 개조된 가장 수요가 많은 BMW 3 시리즈. 또한 많은 사람들이 수동 변속기를 선호합니다.

이러한 차는 현대 기준으로도 상당히 역동적이며 한 장소에서 활발하게 출발할 수 있습니다. 동력 장치는 저속 및 중속에서 허용 가능한 견인력을 가지며 수동 변속기는 만족합니다. 고화질스위칭.

스티어링은 무겁지 만 유익하고 반응이 좋습니다. 코너링에서는 안정성이 높지만 가시적인 롤이 있다. 승차감은 나쁘지 않으며 많은 도로 구멍이 라이더에게 눈에 띄지 않습니다.

II 세대(E30)

E21의 후속 제품은 1983년에 태어났습니다. 새로운 BMW 3-Series는 더욱 매력적이고 기능적으로 변했습니다.

우선 차체 범위가 크게 확장되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다. E30 모델에는 다음 버전을 사용할 수 있습니다.

• 4도어 세단.
• 2도어 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.
• 5도어 스테이션 왜건.

자동차는 가솔린 및 디젤 발전소에 의해 구동됩니다.

• 엔진 1.6리터. 75, 90, 100, 102 힘을 내십시오. 4MKP, 5MKP, 4AKP 장착.
• 1.8 리터의 입방 용량을 가진 엔진. 거듭제곱은 90, 102, 105, 113, 136입니다. 마력... 그들은 4단, 5단 수동 변속기, 자동 4대역 변속기와 함께 작동합니다.
• 동력 장치 2.0리터. 그들은 125, 129, 192 "말"을 개발합니다. 5단 "역학" 또는 4단 "자동"이 장착되어 있습니다.
• 엔진 2.3리터. 그들은 139, 150 마력을 냅니다. 그들은 5MKP, 4AKP와 함께 작동합니다.
• 2.5리터 엔진. 잠재력은 170개의 힘으로 추산됩니다. 5단 "역학", 4밴드 자동 변속기 장착. 4륜구동 가능.
• 변위가 있는 발전소 2.7. 힘은 122, 129 "말"과 같습니다. 5MKP, 4AKP와 결합.

• 엔진 2.4리터. 86 및 115 부대를 개발하십시오. 그들은 5단 ​​수동 기어박스 또는 자동 4단 변속기와 함께 작동합니다.

소유자는 어떻게 생각합니까?

2세대 BMW 3-Series는 주행 성능과 넉넉한 실내 공간으로 소유자를 기쁘게 합니다. 모터는 상대적으로 신뢰할 수 있지만 긴 부품 수명을 목표로 함 연료 체계양질의 연료를 채워야 합니다.

시장 가격

재판

외부

이 "Bavarian"의 공격적인 외관은 4개의 라이트 양으로 헤드 라이팅의 광학과 통합된 라디에이터 그릴, 낮은 전면 오버행 및 각진 루프에 의해 주어집니다. 뚜렷한 휠 아치에 비해 약간의 돌출이 있는 표준 휠도 주목할 가치가 있습니다.

내부

내부에서 가장 눈에 띄는 세부 사항은 에어컨 장치, 오디오 시스템 및 난방 버튼이 있는 거대한 센터 콘솔입니다. 뒷 창문... 검정색 배경에 대한 계기판은 대비가 높으며 모든 조건에서 완벽하게 읽을 수 있습니다.

낮은 착석 위치의 운전석은 코너에서 몸을 잘 잡아주고 조정 범위가 넓습니다. 뒷줄도 편안하지만 키가 170cm를 넘지 않는 승객은 단 2명뿐입니다.

이동 중

전체 전력선 중 가장 흥미로운 것은 192마력 2.0리터 가솔린 엔진이다. 그리고 그에게 가장 적합한 상자는 기계식 상자입니다.

이러한 BMW 3-Series는 매우 무모하게 가속하면서 고속에서의 강력한 픽업과 배기 시스템의 저주파 쌕쌕거림을 만족시킵니다. 기어 박스의 선택성은 의심의 여지가 없으며 최적으로 일치하는 기어 열입니다.

도로에서 자동차는 하나의 전체로 인식됩니다. 스티어링은 정확하고 유익합니다. 또한 롤 및 빌드업이 작습니다. 반면에, 스포츠 습관은 낮은 승차감을 대가로 합니다. 즉, 요철을 좋아하지 않는 서스펜션을 흔드는 것입니다.

III 세대(E36)

이 자동차는 1991년에 조립 라인에 들어갔습니다. 신형하이테크 모터뿐만 아니라 디자인면에서 상당한 진전으로 팬들을 기쁘게했습니다.

신체 범위:

• 의자 가마.
• 3도어 해치백.
• 스테이션 왜건.
• 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.

가솔린 설치:

• 엔진 1.6리터. 100, 102 마력을 개발하십시오. 5MKP, 4AKP 장착.
• 엔진 1.8리터. 힘은 113, 115, 140 힘과 같습니다. 그들은 5MKP, 4AKP와 함께 작동합니다.
• 2.0리터 동력 장치는 150개의 "말"을 생산합니다. 5단 수동 또는 자동 변속기가 장착됩니다.
• 엔진 2.5리터. 전력 잠재력은 170, 192 "말"입니다. 선택은 5단 "역학" 또는 5단 "자동"입니다.
• 발전소 2.8리터. 193의 힘을 개발합니다. 5MKP / 5AKP 장착.

디젤 모터:

• 변위가 있는 설치 1.7. 힘은 90 "말"과 같습니다. 5단 수동 기어박스와 함께 작동합니다.
• 엔진 2.5리터. 115, 143의 힘을 기르십시오. 5MKP / 4AKP 장착.

소유자 의견

대부분이 BMW 모델에 대한 리뷰는 긍정적입니다. 그러나 기계는 다음을 위해 설계되었습니다. 좋은 길따라서 열악한 표면에서 작동할 때 프론트 서스펜션 암이 종종 고장납니다.

가격 정책

시험

모습

바이에른 "트로이카"는 빠른 외모를 가지고 있지만 이전 세대에 비해 더 엄격하고 존경받을 만합니다. 이제 헤드 조명의 광학 장치가 블록으로 통합되고 라디에이터 그릴의 강조점이 "콧구멍"에 있습니다.

내부 공간

내부는 조종석과 유사합니다. 모든 컨트롤은 운전자 주위에 배치됩니다. 센터 콘솔은 특정 각도로 내려가지만 여전히 관리자를 향하고 있습니다. 터널에는 창문 제어 키와 담배 라이터가 있습니다. 대시보드는 높은 정보 콘텐츠에 만족하지만 글꼴이 너무 작습니다.

쾌적하게 구성된 앞좌석은 장거리 여행에 적합합니다. 몸이 피곤하지 않습니다. 등받이 소파는 덜 편안하며 그 이유는 발을위한 공간이 부족하기 때문입니다.

운전 속성

140마력을 내는 1.8리터 엔진을 탑재한 BMW E36이 바이어들의 주목을 받고 있다. 그것과 함께 자동 변속기가 작동합니다.

NS 전원 장치바이에른 자동차에 도시에서 좋은 가속 역학을 부여합니다. 교외 고속도로에서는 시속 140km 이후 트랙션이 저하되어 장기간 추월하기 어렵지만 전송 번호가 짧으면 시작된 기동을 완료할 수 있습니다.

핸들링은 매우 재미있을 수 있습니다. 민감한 스티어링 휠과 작은 롤에 주목할 가치가 있습니다. 호에서 자동차는 약간의 오버스티어를 나타내지만 원하는 경우 제어된 스키드로 들어갈 수 있습니다.

짧은 여행의 서스펜션은 충돌을 가혹하게 극복합니다. 따라서 장거리 여행에서 불편함이 발생할 수 있습니다.

IV 세대(E46)

차세대 BMW 3-Series는 1998년에 시장에 출시되었습니다. 자동차는 모델 개발의 새로운 시대를 열었고 주행 특성 측면에서 새로운 수준에 도달했습니다.

본문 행:

• 의자 가마.
• 쿠페.
• 스테이션 왜건.
• 쿠페 컨버터블.

• 엔진 1.6 입방 리터. 105마력을 숨깁니다. 그 중 몇 명은 5MKP, 5AKP입니다.
• 엔진 변위 1.9. 힘은 118 힘과 같습니다. 5MKP / AKP와 함께 작동합니다.
• 발전소 2.0리터. 잠재력은 143,150 "말"로 추정됩니다. 5단 "역학" 또는 "자동"이 장착되어 있습니다.
• 2.2리터 엔진. 170마력을 냅니다. 선택은 5MKP, 5AKP입니다.
• 엔진 2.5리터. 출력은 170, 192 "말"입니다. 그들은 5단 ​​"역학" 또는 자동 5대역 변속기와 함께 작동합니다.
• 동력 장치 2.8리터. 힘 - 193 마력. 5MKP 또는 5AKP를 선택할 수 있습니다.
• 3.0리터 엔진. 231의 힘을 개발합니다. 5МКП / 5АКП가 집계됩니다. 4륜구동 가능.

디젤 공장:

• 2.0리터의 입방 용량을 가진 엔진. 136마력을 발휘합니다. 5단 수동 변속기와 함께 작동합니다.
• 2.9리터 단위. 용량은 184 "말"입니다. 5MKP / 5AKP 장착. 4륜구동을 선택할 수 있습니다.

IV 세대(E46, 스타일 변경)

2002년 바이에른 모델은 리뉴얼 절차를 거쳤습니다. 스타일 변경은 눈에 띄는 개혁을 가져왔습니다. 그래서 차체 범위는 3도어 해치백으로 희석되었습니다. 바디 디자인은 더 날렵하지만 덜 공격적입니다. 업데이트 된 멀티미디어 단지가 내부에 나타났으며 마감재가 개선되었습니다.

가솔린 범위는 116 마력을 개발하는 1.6 리터 엔진으로 보충되었습니다. 디젤 라인은 3 리터 단위를 받았으며 그 힘은 204 힘과 같습니다. 첫 번째 옵션은 5MKP / 5AKP, 두 번째 옵션 - 6MKP / 5AKP 및 전 륜구동으로 완료됩니다.

소비자 의견

자동차는 도박 섀시에 만족하지만 신뢰성에 문제가 있습니다. 따라서 서스펜션은 나쁜 도로를 견디기가 매우 어렵습니다. 약점쇼크 업소버 스트럿, 레버 및 사일런트 블록입니다. 엔진은 연료 품질면에서 변덕스럽고 오일 소비 증가로 고통받습니다.

시장 가격

시험

외부

BMW 3 시리즈는 매력적이고 존경스러워 보입니다. 정확한 비율, 표현적인 휠 아치 및 낮은 바디 키트가 있는 바디에 시선이 집중됩니다. 배기 시스템의 체적 배기관은 공격성을 더합니다.

내부

살롱은 잘 조립되어 있지만 품질은 완벽하지 않습니다. 패널의 플라스틱은 거칠습니다. 센터 콘솔은 이전과 마찬가지로 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있습니다. 그러나 키의 레이아웃은 직관적입니다. 대시 보드에는 불필요한 것이 없으며 완벽하게 읽습니다.

조밀한 측면 볼스터와 뚜렷한 윤곽이 있는 앞좌석은 능동적인 운전에 탁월합니다. 그러나 뒷좌석 승객은 다리와 머리를 위한 공간이 협소하여 그다지 편안하지 않을 것입니다.

실행에

상단 엔진은 3.0리터 6기통 가솔린입니다. 231 "말"의 잠재력은 모든 경우에 충분합니다. 동시에 배기의 자궁 울림과 중거리 영역에서 눈에 띄는 픽업 덕분에 가속이 즐겁습니다.

관리 용이성은 의문의 여지가 없습니다. 낮은 무게 중심과 이상적인 차축 무게 배분은 도로에서의 높은 안정성과 최소한의 롤을 보장합니다. 리어 드라이브언더스티어의 특성이 과도하게 바뀌지만, 정보를 제공하는 스티어링 휠을 사용하면 의도한 궤적을 따라 자동차를 정확하고 안정적으로 유지할 수 있습니다.

V세대(E90 / E91 / E92 / E93)

이 자동차는 2005년에 시장에 진입했습니다. 논란의 여지가 있는 Chris Bangle이 디자인 작업을 했기 때문에 모든 사람이 그의 결과를 좋아하지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 새로운 BMW E90 - E93이라는 3-시리즈는 진보적인 장비와 새로운 모터로 팬들을 놀라게 할 수 있었습니다.

본문 행은 다음으로 구성됩니다.

• 의자 가마.
• 쿠페.
• 쿠페 컨버터블.
• 만능인.

가솔린 엔진:

• 1.6리터 엔진. 힘은 116, 122 마력과 같습니다. 6MKP 탑재.
• 2.0리터의 입방체 용량을 가진 모터. 129, 136, 156, 170 부대를 개발하십시오. 그들은 6MKP / 5AKP / 6AKP와 함께 작동합니다.
• 동력 장치는 2.5리터입니다. 잠재력은 218 "말"입니다. 6단 "역학" 또는 "자동"이 장착되어 있습니다. 사용 가능한 전 륜구동 변속기.
• 엔진 3.0리터. 그들은 234, 258, 272, 306의 병력을 보유하고 있습니다. 탠덤은 6MKP / 6AKP입니다. 4 륜구동으로 수정을 선택할 수 있습니다.

디젤 공장:

• 엔진 2.0리터. 122, 143, 150, 163, 177, 마력을 개발하십시오. 6단 수동 변속기와 자동 6단 변속기가 장착되어 있습니다. 4륜구동 가능.
• 엔진 3.0리터. 전력은 197, 231, 245, 286 "말"입니다. 그들은 6MKP / 6AKP와 함께 작동합니다. 전 륜구동 변속기를 선택할 수 있습니다.

V 세대 (E90 / E91 / E92 / E93, 스타일 변경)

업데이트는 2008년에 수행되었습니다. 외부는 헤드램프가 약간 바뀌었고, 새로운 범퍼도 등장했고, 휠 디스크... 내부에는 iDrive 멀티미디어 콤플렉스가 업데이트되었습니다. 명세서변경되지 않았습니다.

자동차 소유자 의견

3시리즈 BMW의 이번 세대는 소비 증가 6 기통 엔진 오일 및 과열 경향. 서스펜션에서는 레버에 주의가 필요합니다. iDrive 시스템이 오작동할 수 있으므로 주기적으로 플래시해야 합니다.

가격 정책

재판

외관

BMW 3-Series의 매력적인 외관은 헤드 라이트의 곡선형 광학, 표현적인 바디 라인, 그리고 거대한 앞 범퍼... 동시에 넓은 차체 스트럿은 가시성을 심각하게 손상시키고 낮은 지상고(기하학적 크로스컨트리 능력)를 손상시킵니다.

내부 공간

오두막은 아늑하고 편안합니다. 대시보드의 곡선형 바이저 아래에는 iDrive 시스템의 대형 디스플레이가 태양으로부터 숨겨져 고품질 그래픽과 다양한 기능을 만족시킵니다. 여기에는 후방 카메라, 내비게이션, 비디오 플레이어 등이 포함됩니다. 계기반잘 읽히지만 작고 단조로운 디스플레이 여행 컴퓨터시대착오적인 것 같다.

운전석은 외관이 단순하지만 어떤 크기의 사람도 팔에 안을 수 있으며 긴 여행에 지치지 않습니다. 그러나 뒷좌석 소파는 비좁고 모든 방향에서 비좁습니다.

이동 중

소비자들 사이에서 인기있는 모터는 156 마력의 반환으로 2.0 리터입니다. 6단 자동변속기가 장착되어 있습니다.

그런 엔진과 박스 BMW 3-시리즈는 수용 가능한 역학을 가지며 매우 경제적입니다. 복합 사이클 소비량은 9리터입니다. 저회전, 중회전에서는 추력이 충분하지만 고회전에서는 퓨즈가 없어집니다.

관리 용이성은 이해하기 쉽고 도박입니다. 코너링 시 롤이 최소화되고 직선 안정성이 매우 높습니다. 스티어링 휠은 약간 무겁지만 제로 존에서 매우 반응성이 좋고 정보를 제공합니다.

VI 생성(F3x)

차세대 BMW 3 시리즈는 2011년에 출시되었습니다. 이 모델은 근본적으로 새로운 디자인과 엔진을 받았습니다.

신체 범위:

• 의자 가마.
• 5도어 해치백.
• 스테이션 왜건.

가솔린 엔진:

• 1.6리터 엔진. 힘은 136 마력과 같습니다. 8AKP와 함께 작동합니다.
• 엔진 2.0리터. 184, 245 병력을 개발하십시오. 8밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 전륜구동 가능.
• 전원 장치 3.0 리터. 전력 출력은 306 "말"과 같습니다. 함께 작동 자동 변속기여덟 단계의 기어.
  디젤 공장:
• 엔진 2.0리터. 전력은 116, 143, 163, 184, 218의 힘입니다. 그들은 6MKP / 8AKP와 함께 작동합니다. 사륜구동 변속기를 선택할 수 있습니다.
• 3.0리터 엔진. 258,313 마력을 내십시오. 그들은 8단 기어가 있는 자동 변속기로 통합됩니다. 4륜구동 버전을 사용할 수 있습니다.

VI 생성(F3x, 스타일 변경)

업데이트는 2015년에 수행되었습니다. 외관이 약간 변경되었습니다. 인테리어 자재가 개선되었습니다.

기본 가솔린 엔진은 1.5리터 136마력 엔진으로 8단 자동변속기가 탑재됐다. 새로운 2리터 유닛이 249명의 귀환과 함께 등장했습니다. 상위 3.0리터의 잠재력은 326 "말"로 증가했습니다.

디젤 라인은 2.0 리터 단위로 보충되었으며 그 출력은 190 마력입니다. 가장 강력한 3.0리터는 이제 313개의 힘을 생산합니다.