어떤 이유에서든 차가 시동되지 않습니다. 시동기가 회전하지만 잡지는 않습니다. 엔진을 시작할 때 엔진이 "잡지" 않는 이유: 주요 이유와 운전자를 위해 해야 할 일

1. 엔진 전원 공급 장치 시스템 요소의 서비스 가능성을 확인하십시오.
2. 확인 및 수정 가능한 오작동점화를 켠 후 엔진 관리 시스템.
3. 엔진의 열 상태에 따른 조치:
   • 공기 온도(TAIR 매개변수)가 영하 25°C 미만이면 크랭크 케이스의 오일과 냉각수를 미리 예열하지 않고 엔진을 시동하지 않는 것이 좋습니다. 220V 네트워크에서 작동하는 시동 충전기의 사용은 -30°C 미만의 공기 온도에서 허용되지 않습니다.
   • 공기 온도가 -5 ...- 20 ° C이면 시동하기 전에 따뜻한 물로 엔진 리시버를 예열하는 것이 좋습니다. 엔진 크랭킹 시작 시간은 10초를 넘지 않아야 하며, 1분 이후에 크랭킹을 반복하는 것은 허용되지 않습니다.
   • 공기 및 냉각수 온도가 0°C 미만이거나 2-3회의 시동 시도가 실패한 경우 시동하기 전에 실린더를 공기로 퍼지하십시오. 이렇게 하려면 가속 페달을 끝까지 밟고 엔진의 스타터 크랭킹을 (3 ± 1)초 동안 수행하십시오. 스크롤이 완료되면 배터리 상태를 확인하고 온보드 네트워크(파라미터 UACC)의 전압이 11.8V 미만이면 배터리 유지 관리를 수행합니다.
   • 냉각수 온도 (TWAT 매개 변수)가 100 ° C를 초과하고 수신기의 공기 온도가 65 ° C를 초과하면 과열 상태에서 엔진을 시동하지 않는 것이 좋습니다.

1. 시동을 켜기 전에 가속 페달을 밟지 마십시오.
2. 점화를 켜십시오. 실행하다 필요한 조치"엔진 시동 전 기본 권장 사항"에 따라.
3. 다음과 같은 경우 시작을 진행하지 마십시오.
   • 전기 연료 펌프가 아직 꺼지지 않았습니다.
   • 엔진 오작동 램프가 켜진 경우.
4. 안정적인 시동에 필요한 시간 동안 엔진의 스타터 크랭킹을 켜되 10초를 넘지 마십시오.
5. 엔진이 시동되지 않으면 엔진 시동 실패 상황 분석으로 이동하십시오.

1. 시동 키가 "스타터" 위치로 설정되어 있으면 엔진 크랭크축이 회전하지 않습니다. UACC 매개변수의 오실로그램으로 관찰되는 온보드 네트워크의 전압에는 강하(최대 10V 이하)가 없습니다. 자가 진단은 문제 코드를 수정하지 않습니다.
2. • 스타터 제어 또는 전원 공급 장치 회로에 결함이 있습니다.
   • 스타터 릴레이에 결함이 있습니다.
   • 스타터 또는 리트랙터 릴레이에 결함이 있습니다.

1. 엔진 냉각수 온도가 5 ° C 이상입니다. 점화 키가 "스타터" 위치로 설정되면 엔진 크랭크 샤프트가 약하게 회전합니다. 표시기에 의해 관찰된 온보드 네트워크의 전압 강하는 7V 미만입니다. 제어 장치와의 정보 통신이 중단됩니다.
2. 가능한 결함을 확인하고 제거하십시오.
   • 충전 부족 또는 배터리 오작동. 배터리에 대한 유지 관리를 수행하거나 좋은 것으로 교체하십시오.
   • 스타터 전원 회로가 배터리 또는 엔진 매스에 안정적으로 연결되어 있지 않습니다.
   • 스타터 모터에 결함이 있습니다. 스타터를 교체하십시오.

1. 엔진 냉각수 온도가 5 ° C 이상입니다. 시동 키가 "스타터" 위치에 있으면 엔진 크랭크축이 꾸준히 회전합니다. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 200rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 시스템 오작동을 수정하거나 점화 코일 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248의 기본 제어 회로에 대한 개별 오류 코드를 수정하지 않습니다.
   • 전원 공급 장치(27b, 27c) 및 점화 코일 제어(1, 20) 회로의 상태를 확인합니다.
2. 엔진 냉각수 온도가 5 ° C 이상입니다. 시동 키가 "스타터" 위치에 있으면 엔진 크랭크축이 꾸준히 회전합니다. 매개변수 FREQ = 0rpm. 장치의 자가 진단은 시스템 오작동을 기록하지 않습니다.
   • 크랭크축 위치 센서 배선 하니스(48, 49) 회로의 상태와 센서 자체의 상태를 확인하십시오.

1. 엔진 냉각수 온도가 5 ° C 이상입니다. 시동 키가 "스타터" 위치로 설정되면 엔진이 "잡아" 정지합니다. 백플래시는 동안 관찰됩니다. 흡기 매니폴드엔진. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 400rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 오작동 코드 53을 수정합니다.
   • 하니스 와이어(연결 1 및 20)가 실린더 1.4 및 2.3의 점화 코일에 잘못 연결되었는지 확인하십시오.

1. 엔진 냉각수 온도가 5 ° C 이상입니다. 점화 키가 "스타터" 위치로 설정되면 엔진이 "잡아" 정지합니다. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 300rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 오류 코드 53 또는 29를 수정합니다.
   • CKP 센서(회로 48, 49)에 연결된 하니스 와이어의 잘못된 극성 반전 가능성을 확인하십시오.
   • 변환기 끝과 타이밍 기어 사이의 장착 간격을 확인하십시오.
   • 상태를 확인하고 필요한 경우 동기화 센서를 정상 작동이 확인된 것으로 교체합니다.

1. 냉각수 온도가 5 ° C 미만입니다. 점화 키를 "스타터" 위치로 설정하면 엔진이 "정지"되고 실속됩니다. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 400rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 오류 코드 53, 21 또는 22를 수정합니다.
   • 냉각수 온도 센서의 연결 또는 잘못된 극성 반전 가능성을 확인하십시오(회로 45, 30d).
   • 냉각수 온도 센서에 대한 배선 하니스의 연결부 45 및 30d의 무결성을 확인하십시오.
   • 서비스 가능성을 확인하고 필요한 경우 온도 센서를 정상 작동이 확인된 온도 센서로 교체하십시오.

1. 엔진 냉각수 온도가 70 ° C 이상입니다. 점화 키가 "스타터" 위치로 설정되면 엔진이 시동되고 실속됩니다. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 1000rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 오작동 코드 53을 수정합니다.
2. 점화를 켠 후 5초 후에 압력 게이지로 연료 레일의 가솔린 ​​절대 압력을 확인하십시오.
   • 3.5kg / cm²(고압)보다 높으면 연료 배출 회로(불충분한 배출)의 서비스 가능성을 확인하십시오.
     • 파이프 라인, 호스 및 배수 회로 요소의 막힘;
     • 연료 인젝터의 오작동 (누설);
   • 2.5kg / cm²(고압) 미만인 경우 연료 주입 회로의 서비스 가능성을 확인하십시오(충진 부족):
     • 입구 회로의 파이프 라인 및 필터의 누출 및 막힘;
     • 연료 인젝터의 오작동(코킹 또는 막힘);
     • 전기 휘발유 펌프의 불충분한 성능(휘발유 펌프에 결함이 있음);
     • 연료 압력 조절기의 서비스 가능성(조절기 결함).

1. 점화 키가 "스타터" 위치로 설정되면 엔진이 시동되고 실속됩니다. FREQ 매개변수(크랭크축 회전 속도)가 400rpm 이상입니다. 장치의 자가 진단은 오작동 코드 53을 수정합니다.
   • 가속 페달을 부분적으로 눌렀을 때만 엔진이 시동되고 (스로틀 개방도의 8 ... 20 %) 장치 자체 진단으로 시스템 오류 코드 (코드 53, 54 제외)가 수정되지 않으면 예방 조치를 수행하십시오. 바이패스 채널을 유지 관리하거나 추가 공기 조절기를 교체하십시오.

엔진이 시동될 때 나타나는 오작동은 작동 중에 매우 일반적입니다. 차량설치된 유형 및 디자인 기능에 관계없이 전원 장치(가솔린, 디젤 또는 엔진 등). 가장 일반적인 상황 중 하나는 점화를 켜고 잠금 장치의 키를 시작 위치로 돌린 후 시동기가 정상적으로 회전하지만 엔진이 시동되지 않는 것입니다.

이러한 종류의 고장의 특징은 결함 위치 파악의 특정 복잡성입니다. 사실은 예를 들어 시동기가 소리를 내지만 엔진을 돌리지 않거나 점화를 켠 후 가스 펌프가 펌핑되지 않는 경우 문제를 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. 어쨌든 기존 문제를 해결해야 합니다. 다음으로 스타터가 잘 돌았을 때 엔진이 시동되지 않는 이유에 대해 이야기하려고 합니다.

이 기사에서 읽기

시동기가 정상적으로 작동할 때 자동차가 시동되지 않습니다: 가능한 원인

우선 테스트를 시작할 때 스타터가 제대로 작동하는지 다시 한 번 확인해야 합니다. 작동 중에 엔진을 시동하려고 할 때 딸깍 소리, 윙윙 거리는 소리 및 기타 외부 소리가 없어야합니다. 서비스 가능한 스타터는 스타터 전기 모터의 특유한 윙윙거리는 소리로 모터를 회전시켜야 하며 틈이나 고장 없이 원활하게 해야 합니다. 내연 기관을 시동하려고 시도하는 동안 표시된 징후가 발견되면 시동기에서 오작동을 찾아야합니다.

스타터가 회전하고 엔진이 시동되지 않는 것을 확인한 후 특정 차량 시스템의 세부 점검을 진행할 필요가 있습니다. 엔진 전원 시스템을 진단하고 내연 기관의 전자 제어 시스템에서 점화 시스템 및 일부 센서를 확인하는 것으로 시작해야 합니다. 다시 말해, 작동하는 스타터가 있는 엔진은 연료가 실린더에 들어가지 않거나 특정 이유로 연료가 점화되지 않는다는 사실로 인해 종종 시동되지 않습니다.

연료 시스템 점검

콜드 엔진의 어려운 시동에 대한 이유. 결함 목록입니다. 문제를 진단하고 보다 정확하게 판단하기 위해 확인해야 할 사항.

모든 자동차는 조만간 고장이 나고 모든 자동차 소유자는 이 문제에 직면하게 됩니다. 종종 시동기가 이것에 대한 책임이 있으며 때로는 회전하고 차가 시동되지 않습니다.

주요 이유

스타터 문제는 도로에서 불쾌한 상황을 초래할 수 있으며 이를 해결하려면 두 가지 방법을 사용해야 합니다.

1. 파손은 스스로 수리하십시오.
2. 전문가의 진단을 위해 자동차 정비소에 차를 인도합니다.

자동차가 여전히 시동되지만 처음이 아닌 경우에도 다음 순서를 관찰하면서 가능한 한 빨리 문제를 해결하는 것이 좋습니다.

• 점화 플러그의 상태를 확인하십시오.
• 막힌 연료 필터로 인해 오작동이 발생할 수 있으며 검사도 필요합니다.
• 약한 배터리 충전도 이 오작동의 원인이 되므로 제거해야 합니다.
• 자동차의 스로틀 밸브도 검사해야 합니다.

통계에서 알 수 있듯이 이 문제는 종종 음의 주변 온도에서 발생합니다. 그러나 외부 조건에도 불구하고 정확히 같은 방식으로 행동해야합니다. 많은 운전자들이 스스로 문제를 해결하는 데 의존하는데, 이는 중대한 실수로 간주됩니다. 차의 제조사는 이 오작동에 큰 영향을 미치지는 않지만 때때로 다음으로 인해 발생합니다. 디자인 특징차량.

당신은 인터넷에 가서 많은 것을 배울 수 있습니다 유용한 정보, 그러나 확실하지 않은 경우 자동차 정비사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 운전자들은 종종 이 문제를 "시동기가 걸리고 차가 시동되지 않습니다" 및 "차가 즉시 시동되지 않습니다"라고 말합니다. 대체로 이것은 동일한 오작동으로 자동차를 시작할 수 없다고 말합니다.

고장의 원인은 다음과 같습니다.

• 결함이 있는 퓨즈;
• 배터리에 녹이 있습니다.
• 방전된 배터리;
• 점화 코일은 스파크를 생성하지 않습니다.
• 후드 내부에 결로가 있습니다.
• 오작동 연료 체계자동차.

스타터 고장은 오작동의 가장 흔한 원인입니다. 점화 장치차량. 이 부분의 적합성을 확인하는 방법을 알아야 합니다. 새 외제 자동차의 경우 스타터가 고장나는 경우가 많습니다. 낮은 수준기름이나 먼지. 이러한 경우에는 이물질을 제거하고 분해하여 청소하는 것이 좋습니다. 수량 윤활유완료해야 합니다. 작업 전에 차에서 시동기를 제거하는 것이 더 낫다는 것을 잊지 마십시오.

차가 움직이지만 엔진이 시동되지 않는 경우

자동차 수리점에서 수리를 할 수 없다면 모든 것을 직접 수리해야합니다. 이것은 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 먼저 배터리의 접점을 청소해야 합니다. 또한 자동차의 점화 플러그를 확인하고 먼지로부터 청소하십시오. 불량하고 더러운 스타터 접점도 엔진 고장의 원인이 될 수 있습니다. 문제를 찾는 가장 좋은 방법은 제거하는 것입니다.

연료 공급 시스템은 또한 차량 작동에 필수적인 역할을 합니다. 시동기 작동이 잘되면 엔진고장시 점검합니다. 기화기, 특수펌프 등입니다. 펌프로 시작하는 것이 가장 좋습니다. 일부 차량에서는 전기식일 수 있습니다. 점화를 켰을 때 모터가 돌아가는 소리가 들려야 하고 들리지 않으면 타버릴 수 있습니다. 또한 전압 부족으로 인해 작동이 중지될 수 있습니다. 이 경우 퓨즈 점검이 필요합니다.

반대로 기화기 자동차에서는 기계식 펌프를 점검해야합니다. 펌프 또는 기화기의 출구 연결 호스를 사용하여 작동 상태를 알 수 있습니다. 특수 핸들을 사용하여 상태를 모니터링합니다. 가솔린이 펌프에서 흘러나오기 시작하면 전체 시스템이 제대로 작동하는 것입니다.

우리는 사출 차량에 대해 유사한 절차를 수행합니다. 유일한 차이점은 초크의 위치입니다. 밸브를 누르자 마자 가솔린이 호스에서 분사됩니다. 연료는 연료 펌프에서 고압 상태여야 합니다. 이 경우 좋은 기술 상태를 판단할 수 있습니다.

이 절차 후에도 엔진이 시동되지 않으면 전문가에게 가는 것이 가장 좋습니다. 차고에서는 차량 기화기의 완전한 진단을 수행해야 합니다. 그러한 절차를 스스로 수행하는 것은 사실상 불가능합니다. 사용하여 수행됩니다. 특수 장비... 교체 및 진단은 비용이 많이 드는 과정이므로 좋은 작업장을 선택해야 합니다. 많은 전문가들은 이러한 고장을 제거하기 위해 정기적으로 기계의 초기 기술 검사를 수행해야 한다고 말합니다.

스타터 문제

그것은 종종 모든 생산 차량에서 고장납니다. 그는 회전할 힘이 부족하여 엔진을 작동시킬 수 없습니다. 이 문제를 해결하려면 이 기계 부품의 모든 취약점을 알아야 합니다. 드라이버는 기능을 확인해야 합니다. 외국 자동차의 시동기는 국산 자동차보다 기발합니다.

문제 해결을 위해 차량에서 분리하고 본체와 패스너를 완전히 청소하는 것이 좋습니다. 부품에서 오래된 그리스를 조심스럽게 제거해야 합니다. 이렇게 하는 것은 쉽지만 남용해서는 안됩니다. 소음 수준에 대한 시동기를 확인할 수 있습니다. 점화하려고 할 때 딸깍 소리가 들리고 회전하지 않으면 그 이유는 릴레이에 있습니다. 따라서 여기서는 변경하거나 수리하기만 하면 됩니다. 그러나 릴레이를 구성 부품으로 분해하면 릴레이가 수리된다는 점을 기억해야 합니다.

동영상

종종 키를 돌리면 스타터가 크랭크 샤프트를 자신있게 돌리지만 차가 시동되지 않는 상황이 있습니다. 어떤 사람들은 헛된 희망으로 배터리가 다 떨어질 때까지 엔진을 운전합니다. 배터리를 잡으면 어떻게 될까요? 사실, 두세 번 실패하면 문제 해결을 시작해야 합니다.

1 스타터가 작동 중일 때 엔진이 시동되지 않음 - 손상 가능성

스타터가 돌고 엔진이 시동되지 않으면 즉시 원인을 찾기가 어렵습니다. 꽤 많은 곳에서 결함을 찾는 것이 필요합니다. 스타터부터 시작합시다. 키를 다시 돌리고 소리를 들어보십시오. 전기 모터의 특유의 부드러운 윙윙거림을 중단 없이 들을 수 있어야 합니다. 딸깍 소리가 들리면 윙윙 거리고 외부 소리, 우리는 스타터에서 문제를 찾고 있습니다. 좋은 상태에서는 연료가 들어오지 않거나 점화되지 않기 때문에 엔진이 시동되지 않는 경우가 가장 많습니다.

연료가 공급되면 점화가 정상이고 스타터가 회전하지만 엔진이 시동되지 않으면 전기 장비에서 이유를 찾습니다. 전기 회로의 개별 섹션과 해당 요소를 확인합니다. 이유는 가능한 한 간단할 수 있습니다. 퓨즈가 끊어졌거나 파손 또는 산화로 인한 접촉이 없습니다. 드물지만 전자 제어 장치의 고장이 있습니다. 센서가 파손되어 ECU에 잘못된 신호를 보내고 ECU가 연료와 공기의 비율, 즉 엔진으로의 공급을 잘못 조정합니다.

크랭킹 중에 엔진이 심하게 흔들릴 수 있고, 시동이 걸리는 것 같지만 잡지 않습니다. 그 이유는 센서가 데이터를 올바르게 처리하고 ECU에 신호를 보내는 것을 방해하는 전자기 간섭 때문일 수 있습니다. 유도는 시동기의 전자기장에 의해 생성될 수 있습니다. 크랭크축 위치 센서(CKP) 오작동이 있는 경우 엔진이 시동되지 않습니다. 이 경우 연료가 정상적으로 공급되고 크랭크 샤프트가 스타터와 함께 잘 스크롤됩니다.

시동기가 자신있게 크랭크 샤프트를 돌릴 때 시동 결함은 매우 일반적이며 엔진 유형에 의존하지 않습니다.

2 디젤 - 문제 해결의 세부 사항

가솔린 연료의 점화 및 디젤 엔진근본적으로 다릅니다. 디젤 엔진의 압축 행정은 연료없이 발생하며 실린더의 온도가 700 °에 도달하면 맨 끝에 분사됩니다. 연료는 뜨거운 공기와 접촉하면 점화됩니다. 헤드의 과도한 열은 냉각 시스템에 의해 제거됩니다. 연소실 내부의 온도, 즉 연료를 점화하는 데 필요한 온도를 유지하기 위해 차가운 ​​엔진은 시동 전에 예열 플러그로 가열됩니다.

차가운 디젤 엔진이 시동되지 않으면 점화 플러그 문제에 대한 검색을 시작합니다. 스타터는 매우 오랫동안 돌릴 수 있지만 + 5 °에서도 점화 플러그에 결함이 있으면 서리는 말할 것도없고 엔진을 시동하기가 어렵습니다. 먼저 제어 장치의 상태를 확인합니다. 전구를 촛불 버스와 질량에 연결하고 키를 돌립니다. 장치가 제대로 작동하면 램프가 켜집니다. 그런 다음 키를 원래 위치로 돌리고 전원 버스를 끄고 예열 플러그를 확인합니다. 우리는 21W 전구의 한 접점을 양초에 연결하고 다른 접점을 배터리의 플러스에 연결합니다. 촛불이 제대로 작동하면 조명이 밝게 켜져 있습니다.

연료 펌프가 끊어지거나 차단 밸브에 결함이 있으면 디젤 엔진은 어떤 날씨에도 시동되지 않습니다. 밸브에 전원이 공급되는지 여부를 조명으로 확인합니다. 그렇다면 와이어를 제거하고 연결하십시오. 작동하는 머플러 밸브가 딸깍 소리를 냅니다. 밸브가 정상이면 연료 시스템에 공기가 남아 있습니다. 우리는 공기를 빼낼 노즐이나 플러그의 리턴 라인을 풉니다. 연료 펌프의 수동 펌핑이 있는 경우 밸브에 전압을 인가하여 밸브를 열고 공기 대신 흐를 때까지 디젤 연료를 펌핑합니다. 펌프의 경우 저기압전기 드라이브로 전원을 켭니다.

고장의 경우 디젤 연료를 펌핑할 수 없을 때 연료 필터를 점검합니다. 연료 필터가 먼지나 파라핀으로 막혀 있을 수 있습니다.

3 가솔린 엔진 - 연료 공급 확인

연료 시스템에 결함이 있는 경우 엔진이 시동되지 않습니다. 가솔린이 흐르지 않고 결함이 있습니다. 시동 장치... 연료 시스템을 확인하려면 기화기 엔진우리는 다음 작업을 수행합니다.

1. 가솔린 분사를 관찰하면서 기화기의 스로틀 밸브를 급격히 엽니 다 (커버 공기 정화기미리 제거). 연료가 분무되면 기화기로 공급됩니다.
2. 연료가 공급되었지만 시동을 거는 경우 차가운 엔진불가능, 우리는 시작 장치를 확인합니다. 에어 댐퍼를 닫습니다. 1차 챔버를 완전히 덮고 스로틀 댐퍼가 0.8mm 약간 열려야 합니다. 스로틀 밸브를 테스트하려면 기화기를 제거해야 합니다.
3. 가속기 펌프에서 가솔린이 공급되지 않으면 기화기에 가솔린이 없습니다. 수동으로 업로드하고 엔진을 시작합니다.
4. 연료 펌프의 작동을 확인합니다. 배출구 피팅에서 호스를 제거하고 흔듭니다. 몇 번의 스트로크 후에 가솔린이 분사되어야 합니다.
5. 가솔린을 펌핑 할 수 없다면 연료 필터, 기화기 섬프의 메쉬를 확인합니다. 더러운 필터를 교체하고 메쉬를 헹굽니다.
6. 아직도 연료를 공급하지 않습니까? 연료 펌프를 분해하고 다이어프램을 확인합니다. 고장 나면 가솔린이 기화기로 들어가지 않고 기름통으로 들어가 기름을 희석시킵니다.

오일을 교환해야 하며 플러싱이 필요하지 않습니다. 우리는 다이어프램을 교체하고 가솔린을 펌핑하고 엔진을 시동합니다.

인젝터가 장착된 차량의 경우 전기 연료 펌프가 작동하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다. 서비스 가능성은 점화를 켠 후 윙윙 거리는 소리에 의해 결정됩니다. 때로는 산화 된 단자 또는 퓨즈가 원인이지만 펌프가 타 버리는 경우가 있습니다. 또한 부재 또는 존재할 수 있음 불충분한 압력경사로에서 휘발유가 있으면. 연결된 가스 라인의 반대쪽에는 캡 아래에 밸브가 있습니다. 우리는 그것을 누릅니다-가솔린이 거기에서 분사되어야합니다. 이것이 발생하지 않으면 연료 필터, 흡기 메쉬, 연료 펌프 감압 밸브(가스 탱크에 있음)를 점검합니다.

4 점화 - 고장을 찾고 수정하는 방법

연료 공급 장치의 오작동이 제거되고 자동차가 시동되지 않으면 점화 점검을 시작합니다. 우리는 양초의 나사를 풀고 불꽃의 형성을 확인합니다. 우리는 분배기 덮개의 전선을 양초에 놓고 치마로 자동차의 금속을 만지며 이때 조수는 시동기로 엔진을 돌립니다. 좋은 점화 플러그는 강한 파란색 불꽃을 보일 것입니다. 을위한 분사 엔진스파크가 없으면 기화기-코일의 경우 모듈의 오작동을 나타냅니다.

인젝터 모듈은 집에서 확인할 수 없지만 코일은 확인할 수 있습니다. 이전 모델에는 하나의 원통형 코일이 있고 최신 모델에는 이중 또는 모놀리식 모듈이 있습니다. 전선 없이 점화 플러그에 직접 각 실린더에 설치되는 가장 진보된 단락 회로. 와이어 코일은 간단히 확인됩니다. 분배기에서 중앙 와이어를 꺼내어 5mm 거리에서 자동차 금속으로 가져 와서 시동기를 켭니다. 스파크가 있으면 서비스 가능성을 나타냅니다.

종종 분배기가 자동차에서 고장납니다. 차단기 분배기의 접점을 태우면 엔진이 시동되지 않습니다. 분배기가 비접촉인 경우 홀 센서가 파손되었을 수 있습니다. 아니다 특성 오작동- 센서는 거의 실패하지 않습니다. 가장 일반적인 분배기 오작동 중:

• 주자의 저항이 소진되었습니다.
• 분배기 덮개가 타버렸습니다.
• 홀 센서 와이어가 끊어졌습니다.
• 마모된 베어링을 통한 분배기 샤프트의 런아웃.

우리는 교체하여 분배기 덮개를 확인합니다. 자동차는 경험 많은 운전자항상 예비품을 갖추고 있습니다. 분배기를 통한 비접촉 점화에는 안정적인 스파크를 담당하는 스위치가 있습니다. 스위치에 결함이 있으면 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 우리는 손으로 오작동을 감지합니다. 깨진 스위치는 매우 뜨거워집니다.

가 있는 자동차에서 전자 시스템대부분의 경우 다양한 센서가 고장납니다. 오작동이 수정되고 대시 보드에 각각 코드가 할당 된 오류 메시지가 나타납니다. 점화 불량은 전원이 공급되지 않을 때 배선으로 인해 자주 발생합니다. 일부 ECU 오작동에서는 엔진을 시동할 수 없습니다. 우리는 자동차 서비스에서 장치를 수리하거나 서비스 가능한 것으로 교체합니다.

종종 자동차 소유자는 점화되었을 때 시동기가 딸깍 소리만 나고 회전하지 않아 결과적으로 차가 시동되지 않는다는 사실에 직면합니다. 그러나 스타터가 정기적으로 회전하는 경우가 발생하며 이는 특유의 소리로 들리지만 여전히 차는 시동되지 않습니다. 비슷한 상황에서 어떻게해야합니까?

자동차가 시동되지 않는 이유

어느 현대 자동차본질적으로 그것은 특성이 향상 될뿐만 아니라 자동차가 단순히 시동되지 않는 상황에 직면 할 가능성이 더 많은 수많은 장치, 시스템 및 메커니즘의 일종의 공생입니다. 이러한 문제의 현지화는 다를 수 있으며 결과적으로 원인도 다릅니다. 다음은 다음과 같습니다.

• 가솔린, 오일 및 기타 자동차 오일 부족;
• 배터리 방전 및 / 또는 충전 이동을 방해하는 자국에 녹 (산화물) 형성;
• 양초, 인젝터(기화기) 문제;
• 전자 시스템의 오작동;
• 연료 펌프 작동 문제;
• 막힌 연료 및/또는 공기 필터;
• 막힌 스로틀 밸브.

흥미로운! 일부 자동차 회사는 완료하기 위해 최선을 다하고 있습니다 유지지정된 기간 동안. 따라서 고장이 났을 때 소유자가 보증 서비스 센터에 전화하기만 하면 전문가가 즉시 방문하여 수리를 진행합니다.

스타터 모터가 작동하지만 엔진이 시동되지 않습니다. 이유를 어떻게 찾나요?

상황에 대한 이유 엔진이 회전하지만 시동되지 않습니다.여러 가지 요인이 있을 수 있지만 이러한 문제가 발생할 경우 우선 다음 사항에 주의해야 합니다. 점화 시스템 및 전원 공급 시스템, 즉 연료 공급의 올바른 작동.

중요한! 시동기 작동이 저크와 불필요한 소리없이 진행되는 경우에만 이러한 시스템의 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 문제는 일반적으로 스타터 자체에 있습니다.

점화 시스템 진단

우선, 촛불의 나사를 풀고 스파크를 확인하십시오.이를 위해 전원이 꺼진 양초에 고전압 전선을 놓고 엔진의 금속 부분을 스커트로 만집니다. 엔진이 회전할 때 스파크가 나타나면 스파크 플러그의 상태가 양호하고 교체할 필요가 없습니다. 즉, 문제가 다른 곳에 있는 것입니다.

흥미로운! 엔진 유형에 따라 스파크가 없으면 다양한 위치에 문제가 있음을 나타냅니다. 따라서 분사 차량의 문제는 기화기 자동차의 점화 모듈 오작동-점화 코일의 오작동을 나타냅니다.

점화 모듈은 설계 및 성능 특성으로 인해 코일에 대해 말할 수 없는 자체 점검이 거의 불가능합니다.

점화코일을 진단하기 위해서는 디스트리뷰터 커버의 중심선을 제거하고 엔진의 금속 부분까지 5mm 정도의 거리를 두고 접촉을 제외해야 합니다. 스타터로 엔진을 크랭킹한 후 스파크가 없으면 코일이 고장난 것입니다.

코일이 정상이면 점화 시스템의 최종 점검을 수행해야 합니다. 분배기 덮개를 제거하고 결함 및 손상을 확인하십시오.점화 시스템 진단 결과 예상 결과가 나오지 않고 스타터가 계속 작동하지만 자동차가 시동되지 않으면 다음 단계인 연료 시스템 진단으로 진행해야 합니다.

노트! 대부분의 경우 이러한 성격의 문제는 정확히 점화 시스템에 있으므로 진단의 모든 단계는 가능한 한 신중하게 수행해야 합니다.

연료 시스템 진단

이 장치를 점검하는 것은 연료 펌프에서 시작하여 인젝터(기화기)로 끝나는 순서대로 수행해야 합니다.

인젝터가 장착된 차량의 경우 점화 스위치가 켜지면 승객 실에서 작동하는 전기 연료 펌프의 소리가 들립니다.이 소리가 없으면 그 이유는 펌프 모터에 있습니다. 타거나 전압을받지 못합니다. 따라서 우선 펌프 자체와 안전 시스템을 확인해야 합니다.

기화기가 있는 자동차는 펌프가 캠축으로 구동되기 때문에 진단하기가 더 어렵습니다. 이에 비추어 볼 때, 확인하려면 흡입구 피팅에서 호스 끝을 분리해야 합니다. 따라서 그 후에 펌프 프라이밍 레버를 여러 번 돌리면 피팅이나 호스에서 연료가 흘러야 합니다.

시동기가 돌았지만 차가 시동되지 않으면 문제는 인젝터 램프에 있거나 오히려 가솔린이있을 수도 있습니다. 확인하려면 펌프를 연결하는 유니온의 밸브를 누르는 것으로 충분합니다. 가솔린이 나와야합니다.

진단의 필수 부분은 연료 필터가 막혔는지 확인합니다.연료 부족으로 인해 자동차가 시동되지 않고 시동 장치가 회전하고 릴레이가 딸깍하는 상황이 종종 발생하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

또한 다음을 따릅니다. 검증 조절판 , 막히면 유휴 이동기동기.

엔진이 시동되지 않지만 스타터가 딸깍 소리를 내는 경우 수행할 작업

종종 자동차 소유자는 "자동차가 익사하고 시동기가 회전하더라도 시동되지 않습니다"와 같은 문제에 직면합니다. 대부분의 경우 위에 표시된 조치 및 권장 사항을 구현하면 기존 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 때때로 릴레이에 결함이 있을 수 있습니다. 이러한 종류의 문제를 제거하고 제거하려면 릴레이도 진단해야 하며, 그 후에 수리 또는 교체해야 할 수도 있습니다.

스타터 릴레이 진단

"자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전합니다"- 이러한 문제의 원인은 초기에 자체적으로 식별하여 제거할 수 있는 경우가 많지만 이를 위해서는 스타터 릴레이를 책임감 있고 철저하게 진단해야 합니다.

후퇴 릴레이의 상태를 확인하려면 우선 후드 아래에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 그 후에 스타터는 먼지, 흙, 기계적 파편으로 청소해야 합니다. 산화된 접점은 고급 에머리지로 처리됩니다.

다음 단계는 스타터를 배터리 가까이에 놓고 필요한 길이의 와이어 2개를 준비하는 것입니다. 악어와 함께 전선을 사용하는 것이 좋습니다. 그런 다음 하나의 전기 드라이브로 배터리의 양극 단자를 솔레노이드 릴레이의 유사한 출력과 연결해야 합니다. 그런 다음 두 번째 와이어와 동일하게 마이너스 접점을 연결하십시오. 전선을 릴레이에 연결할 때 충전의 특징적인 딸깍 소리가 나면 수리가 가능하며 다시 설치할 수 있습니다.그렇지 않으면 수리하거나 교체해야 합니다.

릴레이 수리 또는 교체

수리 및 교체는 매우 간단한 프로세스입니다.

요약하면, 우리는 자동차가 시동되지 않고 시동기가 회전하는 상황이 약간의 불편을 야기하지만 거의 항상 스스로 해결할 수 있기 때문에 중요하지 않다고 결론을 내릴 수 있습니다.

그러나 문제를 용감하게 해결하는 것보다 상황을 예방하는 것이 더 낫다는 것을 잊지 마십시오. 따라서 자동차 소유자의 첫 번째 규칙은 개인 운송의 모든 시스템과 메커니즘의 올바른 작동을 정기적으로 확인하는 것입니다.