엔진 시동시 가솔린 냄새 : 주요 원인. 배기 파이프에서 가솔린 냄새가 나는 이유, 엔진 시동시, 기내 - 남성용 팁 - 가장 유용한 모든 것
우리는 이미 익숙하다 자신의 차, 우리가 삶을 단순화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 거리를 크게 줄이고 더 정확하게는 "A" 지점에서 "B" 지점으로 이동하는 데 소요되는 시간을 줄일 수 있습니다. 그러나 이것은 자동차가 시계처럼 달리는 경우입니다. 그러나 문제가 나타나고 해결 방법을 찾아야 하는 경우 진단에만 상당한 금액을 지출하는 경우가 많습니다. 그러나 일부 문제는 자체적으로 찾을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 최소한 어디를 보고 무엇을 찾아야 하는지 아는 것입니다. 기내에서 갑자기 휘발유 냄새가 나기 시작하고 전혀 없어야 하는 곳에서 발생하는 문제를 살펴보겠습니다. 이 문제는 가장 중요하고 긴급한 해결이 필요한 문제 중 하나입니다. 심각한 문제... 그리고 대부분의 경우 휘발유 냄새는 연료 누출을 나타내며 불가능하므로 모든 것을 그대로 두십시오. 가스 냄새가 나타날 수 있는 주요 장소를 고려하십시오.
차에서 휘발유 냄새가 나는 주된 이유
여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 더욱이 휘발유 냄새가 왜, 어떻게 실내로 침투하는지 즉시 파악하기 어려울 것입니다. 그러나 이것이 항상 경종을 울리는 것은 아닙니다. 예를 들어, 자동차에 과부하가 걸리거나 탱크를 막 채운 경우 휘발유 냄새가 나타납니다. 그리고 냄새가 갑자기 나타나면 첫 번째 기회에 차를 검사 할 가치가 있습니다. 다음은 기내에서 가스 냄새가 날 수 있는 몇 가지 장소입니다.
1. 자동차의 탱크. 이 경우 탱크 자체에 다양한 출처의 구멍이 생겨 연료가 손실되면 문제가 발생합니다. 동시에 다양한 기술적 개구부를 통해 증기가 자동차 내부로 침투할 수 있습니다. 무엇을 제공할 수 있습니까? 많은 이유가 있을 수 있습니다. 우선, 탱크 자체와 마운팅 모두 사소한 마모가 될 수 있으며, 그 결과 "이상적인" 도로를 주행하는 동안 손상되고 용접부가 분리될 수 있습니다.
2. 탱크 커버. 휘발유 냄새가 덮개를 통해 내부로 정확하게 침투합니다. 그 이유는 뚜껑을 단단히 닫고 필요한 경우 연료가 팽창하기 시작할 때 탱크의 과도한 압력을 해제하는 역할을 하는 특수 개스킷 또는 밸브의 마모 및 파손에 있을 수 있습니다. 커버 교체나 가스켓 교체로 해결 - 누구에게나 편리합니다.
3. 클램프 및 파이프를 포함한 연료 라인. 탱크와 뚜껑이 정상이면 연료가 엔진에 들어가는 경로를 추적하기 시작합니다. 문제는 아무도 마모를 취소하지 않았으며 시간이 지남에 따라 호스에 누출이 나타나고 패스너가 약화되어 연료가 떠나고 냄새가 객실에 나타납니다.
4. 가솔린 펌프. 오작동이나 막힘의 결과로 휘발유 냄새가 퍼질 수 있고 승객실에 들어갈 수 있습니다. 만일을 대비하여 분사기에는 탱크에 펌프가 장착되어 있고 기화기에서는 펌프가 엔진 후드 아래에 있다는 것을 아는 것이 좋습니다. 전문가들은 개스킷이 펌프에서 누출되기 시작하더라도 실내에 불쾌한 냄새가 날 수 있다고 말합니다. 문제는 연료 펌프를 검사하여 해결됩니다.
5. 연료 필터. 장기간 운영하는 동안, 나쁜 가솔린, 연료 필터필연적으로 막혀 연료 라인의 압력이 증가합니다. 결과적으로 누출이 발생하고 기내에서 불쾌한 냄새가납니다. 문제는 연료 필터를 교체하면 해결됩니다.
6. 기화기. 자동차에 기화기가 장착되어 있는 경우 잘못 조정하면 연료가 넘칠 뿐입니다. 결과적으로 연료 증기가 승객 실에 들어갑니다. 기화기를 조정하면 문제가 해결됩니다.
7. 휘발유 냄새가 실내로 유입되는 외부 원인. 이것은 당신이 교통 체증이나 신호등에 서 있을 때 앞이나 당신을 향해 가는 자동차에서 배출될 수 있습니다. 주행 중 흡기 시스템을 관통하며 이는 피할 수 없습니다.
가솔린 냄새가 자동차 내부로 침투하는 다른 이유
이유 1.엔진 시동시 휘발유 냄새가 침투
그것은 특히 겨울에 급격히 나타납니다. 돌파구가 생겼고 엔진에 연료가 가득 차 있다는 느낌이 들 수 있습니다. 엔진이 완전히 예열되면 사라집니다. 냄새가 사라지지 않으면 이전에 나열된 장소에서 시작하여 더 자세한 검사를 시작할 가치가 있습니다. 차가운 엔진을 시동하기 위해 점화 컨트롤러가 과농축 연료 혼합물을 생성하여 이러한 불쾌한 효과를 주기 때문에 발생합니다.
또 다른 이유는 하나 이상의 엔진 실린더가 고장난 경우입니다. 그러나 전력이 크게 떨어지고 드라이빙 다이내믹스가 악화되는 동시에 이는 즉시 눈에 띄게 될 것입니다. 후드 아래와 기내에서 계속되는 휘발유 냄새.
이유 2. 연료 냄새 배기 파이프
그것은 수 콜드 스타트연소되지 않은 가솔린 입자가 배기 가스에 존재할 때. 예열 후에도 문제가 지속되고 냄새가 계속 느껴지면 점화 플러그, 질량 공기 흐름 센서, 람다 프로브 등을 점검해 볼 가치가 있습니다. 그 후에도 문제가 해결되지 않으면 서비스 스테이션 및 진단의 한 가지 방법이 있습니다.
이유 3. 엔진오일에서 냄새와 연료 자체가 나타났다
오일 필러 넥에서 연료 냄새가 나는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 주요 사항을 언급할 가치가 있습니다.
... 가솔린의 불완전 연소가 발생합니다.
... 콜드 엔진 시동의 결과.
... 짧은 거리 동안 엔진을 예열하지 않고 자동차를 움직입니다.
... 실린더 문제;
... 엔진이 자주 작동합니다 게으른도시에서 또는 오랜 기다림 중에 일어나는 일;
... 마모 또는 느슨한 노즐의 결과.
오일에 들어가는 연료는 오일의 점도 손실로 이어져 부하에서 작동하는 엔진 구성 요소 및 어셈블리의 윤활 품질을 악화시킬 수 있다고 말할 가치가 있습니까? 가열 된 가솔린은 단순히 증발 할 시간이 있고 더 이상 많은 피해를 줄 수 없기 때문에 가열되지 않은 엔진이 장착 된 자동차를 사용하는 것은 특히 나쁩니다.
휘발유 냄새가 차에 남을 수있는 주요 옵션을 나열했습니다. 그리고 피하기 위해 큰 문제, 여전히 주유소를 방문하여 완전한 진단을 내릴 가치가 있습니다. 아마도 그것은 미래에 당신의 생명을 구할 수도 있고, 큰 고장을 예방할 수도 있습니다.
이 문제는 가솔린으로 농담할 가치가 없다는 것을 잘 알고 있기 때문에 많은 운전자를 걱정합니다. 그러나이 문제에 또 다른 골칫거리가 추가됩니다. 연료 소비가 증가합니다. 이러한 문제가 발견되면 가장 먼저 할 일은 후드에서 차량 전체를 검사하는 것입니다. 연료 탱크... 때로는 기화기에 대한 연료 공급 라인의 너트가 느슨해집니다. 라디에이터 팬은 가솔린 흄을 머플러로 다시 불어넣습니다.
오작동의 원인을 찾은 후 차량을 장착해야 합니다. 검사 구덩이그리고 연료 탱크에서 기화기, 엔진이 인젝터인 경우 인젝터로 가는 연료의 경로를 매우 주의 깊게 추적합니다. 연료 라인의 연결 호스에 있는 모든 피팅과 클램프를 조여야 합니다.
자주 켜짐 국산차약 3-5 년 동안 가스 탱크가 체로 바뀝니다. 검사 중에 가솔린 누출이 발견되지 않으면 이 문제를 가능한 한 자세히 조사해야 합니다.
가능한 엔진 문제
머플러에서 휘발유 냄새가 나는데 차 운전이 별로 편하지 않나요? 그런 다음 가장 먼저해야 할 일은 양초의 나사를 풀고 연료가 연소되지 않고 배기 매니 폴드를 따라 더 나아가는 실린더를 이해하는 것입니다. 젖거나 기름기가 많은 점화 플러그는 휘발유가 누출되는 위치를 보여줍니다.
연소실의 배기 밸브 중 하나의 모따기가 타는 것은 드문 일이 아닙니다. 거기에서 연료-공기 혼합물이 배기관으로 나옵니다. 숙련된 자동차 정비사는 가솔린 혼합물의 침투를 제거하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
피스톤, 밸브 및 때로는 피스톤 자체의 링을 변경해야 합니다. 따라서 우리는 평균 수리를 가정 할 수 있습니다. 전원 장치자동차 소유자가 제공됩니다. 그러나 수리를 서두를 필요는 없습니다. 처음에는 모터를 진단하는 것이 좋습니다. 항상 그런 것은 아니며 모든 것이 절망적인 것은 아니기 때문입니다.
잘못 장착된 점화 플러그 캡 또는 고전압 와이어로 인해 점화 플러그가 간헐적으로 작동할 수 있습니다. 이렇게 하면 연료가 배기 매니폴드로 자유롭게 흐를 수 있습니다. 머플러에서 갑자기 액체가 흘러나오더라도 놀라지 마십시오. 이것은 연료가 아니라 엔진을 시동할 때 머플러 벽에 응축수가 형성되기 때문입니다. 물론 휘발유 냄새가 날 수 있지만 휘발유가 아니니 걱정 마세요.
현대 엔진 문제
현대식 연료 분사식 자동차를 운전하고 이전 "Volzhana"와 같은 "Glushak" "서두름"에서 연료가 과도하게 농축되어 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그 이유는 람다 프로브의 잘못된 작동 때문일 수 있습니다. 분사 차량에는 연소되지 않은 연료를 가스 탱크로 다시 배출하는 것을 조절하는 밸브가 있습니다. 그것이 고장 나면 가솔린은 매우 과잉 농축됩니다. 실패한 공기 혼합 센서도 비슷한 문제를 일으킬 수 있습니다. 자동차 전기 기술자는 이러한 오작동을 매우 빠르게 "정리"할 수 있습니다.
머플러에서 휘발유 냄새가 나면 어떻게해야합니까?
우선 쉽게 설명할 수 있으니 당황하지 마세요. 배기관에 위치한 수집기의 임무는 배기 가스에 남아있는 연료 증기를 청소하고 태우는 것입니다. 촉매가 250도까지 예열 될 때까지 작동 온도가 600-800도이기 때문에 아무 것도 청소하지 않습니다. 따라서 차량에 시동을 걸자마자 운전하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 촉매가 더 빨리 예열될 수 있습니다.
실내에 갑자기 휘발유 냄새가 나면 차 안에서 완전히 불편해집니다. 일반적으로 그는 문제의 선구자 역할을합니다. 아마도 어딘가에 연료 누출이 있었을 것입니다. 이것은 여러 곳에서 발생할 수 있지만 여전히 냄새의 원인을 찾아 제거해야 합니다.
차에서 휘발유 냄새
자동차에서 휘발유 냄새가 나는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 때로는 그것이 어디에서 왔는지 결정하기 어려울 수 있습니다. 게다가 휘발유 냄새는 특정 조건(예: 만재 차량 또는 탱크가 가득 찼을 때)에서만 발생하는 경우가 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 연료 향이 퍼지는 원인이 될 수 있는 여러 장소가 잘 알려져 있습니다.
- 자동차 탱크. 누출 될 수 있으며 형성된 구멍을 통해 연료가 들어가기 시작하고 증기가 내부로 침투합니다. 그 이유는 손상에서 탱크 고정에 이르기까지 매우 다를 수 있으며 그 결과 탱크가 움직이기 시작하고 용접 누출로 끝납니다.
- 탱크 캡. 가끔 여기에서 휘발유 냄새가 난다. 단단히 닫히도록 특수 개스킷과 연료가 팽창할 때 과도한 압력을 완화하는 밸브가 장착되어 있습니다. 개스킷이 시간이 지남에 따라 금이 갔거나 밸브에 결함이 있으면 향기의 원천이됩니다.
- 연료 라인, 클램프 및 파이프. 탱크의 휘발유가 엔진으로 가는 것은 이를 통해 시간이 지남에 따라 호스가 누출되기 시작하고 부착 지점이 약해질 수 있습니다. 그런 다음 그들을 통해 연료가 떠나기 시작하여 증기가 내부로 침투합니다.
- 가솔린 펌프. 고장나거나 막히면 불쾌한 냄새의 원인이 될 수 있습니다. 사출기에서 펌프는 탱크 안에 있고 기화기에서는 탱크 외부에 있습니다. 이 경우 개스킷이 펌프에서 누출되면 휘발유 냄새가납니다.
- 연료 필터. 장기간 작동하는 동안 먼지로 막힐 수 있으며 라인의 압력이 상승하여 예를 들어 클램프의 누출이 발생할 수 있습니다. 발생하는 불쾌하고 악취가 나는 증기를 없애기 위해서는 연료 필터만 교체하면 됩니다.
- 기화기. 잘못 조정된 연료는 넘쳐 흐르고 후드 아래의 연기는 불쾌한 냄새를 유발합니다.
- 외부에서 불쾌한 냄새의 침입. 운전 중 외부 흡기 시스템을 통해 승객실에 들어오는 마주오거나 지나가는 차량의 연소되지 않은 연료 입자도 불쾌한 냄새의 원인이 될 수 있습니다.
엔진 시동시 휘발유 냄새
특히 겨울에 엔진을 시동할 때 상황은 다소 달라 보입니다. 동시에 휘발유 냄새가 자주 느껴지며 때로는 너무 강해서 연료 흐름의 느낌을줍니다. 그러나 엔진이 예열된 후 사라지면 걱정할 필요가 없습니다. 
차가운 엔진을 시동하면 자동차의 점화 컨트롤러가 혼합물을 다시 농축시킵니다. 그 결과 연료의 일부가 타지 않고 배기관 밖으로 거리로 버려져 휘발유 냄새를 느끼게 된다.
이것은 하나의 엔진 실린더가 작동하지 않아 발생할 수도 있지만 이것이 영구적 인 결함 인 경우 동력 손실 또는 주행 역학 저하와 같은 다른 징후가 동반됩니다.
유사한 현상이 시동시에만 존재하고 엔진이 예열되면 사라지면 온도 상승과 함께 콜드 시동에만 관련됩니다. 정상적인 작업모터가 회복되어야 합니다.
배기관에서 휘발유 냄새
이 경우 상황은 그렇게 간단하지 않습니다. 물론 배기관에서 나오는 휘발유 냄새는 차가운 엔진을 시동할 때와 같이 과농축 혼합물에 의해서도 발생할 수 있지만, 이 문제는 조금 더 광범위하게 고려되어야 합니다. 냄새는 연료의 불완전 연소를 나타내지만 이유는 다를 수 있습니다. 
여기에는 전선, 점화 플러그, 점화 코일, 질량 공기 흐름 센서, 람다 프로브, 촉매 등이 포함됩니다. 이러한 다양한 원인으로 인해 배기관에서 연료 냄새가 나는 이유를 독립적으로 결정하기가 어렵습니다. 따라서 진단을 위해 방문하는 것이 가장 좋습니다.
엔진오일에서 휘발유 냄새
기름에서 연료가 발견되는 경우 그러한 상황을 다루는 것은 특히 가치가 있습니다. 이것은 오일 필러 넥에서 휘발유 냄새로 나타날 수 있습니다. 이유는 다음과 같습니다.
- 연료의 불완전 연소;
- 콜드 엔진 시동 및 짧은 거리에서 콜드 엔진 주행;
- 유휴 실린더;
- 공회전 속도에서 엔진의 빈번한 작동 (도시의 운전 모드);
- 솔레노이드 밸브 또는 노즐을 통한 타격;
- 마모되거나 느슨한 노즐.
그 결과 오일이 희석되고 점도가 손실되어 특히 상당한 하중을 받는 장치의 윤활 조건이 악화됩니다. 엔진이 차갑게 자주 시동되면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 엔진이 예열되면 가솔린이 증발하고 오일에 악영향을 미치지 않습니다.
많은 운전자들은 엔진을 시동할 때 배기관에서 휘발유 냄새가 나거나 그 냄새가 자동차 내부로 들어가는 상황에 익숙합니다. 이것은 특정 문제에 대한 단서가 되어야 합니다. 이 경우 스스로 필요한 조치를 취하거나 주유소에 연락하여 진단을 받아야 합니다.
휘발유 자체와 증기 모두 폭발적이며 그러한 것들로 농담을해서는 안된다는 것을 기억할 가치가 있습니다.
작동 중에 차량경우에 따라 운전자는 캐빈이나 차 근처에 있을 때 뚜렷한 휘발유 냄새가 나는 것을 알아차립니다.
연료 냄새는 종종 감압 및 연료 누출을 나타내기 때문에 이 표시는 즉각적인 진단이 필요함을 나타냄을 이해하는 것이 중요합니다.
이 기사에서는 엔진 시동을 걸 때 캐빈에서 휘발유 냄새가 나는 이유 또는 달리거나 소음이 나는 자동차 근처에있을 때 연료 냄새가 나는 이유와 운전자가해야 할 일에 대해 설명합니다. 이러한 오작동이 발견되었습니다.
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차에 휘발유 냄새가납니다. 이유
따라서 자동차의 휘발유 냄새가 항상 나타나는 것은 아니지만 특정 조건에서만 나타날 수 있다는 점에 유의합시다. 예를 들어, 심한 서리 또는 더위에 차가운 엔진전원 장치를 예열하거나 전체 장치에 연료를 공급할 때 등만 시동하거나 워밍업한 후에만 시작합니다.
어쨌든 냄새가 나는 이유를 밝혀야합니다. 경우에 따라 문제를 신속하게 해결하기가 다소 어렵습니다. 연료 시스템의 요소를 단계별로 확인할 필요가 있습니다.
- 우선 가스 탱크와 덮개에서 진단을 시작해야합니다. 특히 오래된 자동차의 탱크는 썩을 수 있습니다. 탱크의 고정 장치도 손상되어 움직이기 시작합니다. 또한 시간이 지남에 따라 용접 부위 등이 사용할 수 없게됩니다.
또한 기계적 손상 가능성을 배제해서는 안됩니다. 어떤 식 으로든 사소한 누출조차도 연료가 누출되어 자동차 내부를 증기로 채우는 등을 의미합니다.
필러 넥에 나사로 고정된 뚜껑도 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 많은 경우 이 부분이 휘발유 냄새의 원인입니다. 사실 뚜껑은 탱크를 단단히 닫을뿐만 아니라 추가 밸브도 있습니다.
온도 변동 및 가열에 따른 가솔린 팽창 시 탱크의 압력 증가를 피하기 위해 지정된 밸브가 필요합니다. 밸브가 막히거나 끼어 있고 커버 개스킷에 문제가 있으면 휘발유 특유의 냄새가납니다.
- 더 가자. 탱크의 모든 것이 정상이면 연료 라인, 조인트 및 클램프를 검사하고 파이프의 무결성도 확인해야 합니다. 이 라인을 통해 휘발유는 내연기관에 공급(공급)되고 잉여분은 다시 탱크로 반환(반환)됩니다.
호스가 누출되기 시작할 수 있으며 고정의 신뢰성이 저하됩니다. 이 경우 누출도 발생하고 휘발유 연기가 객실의 연료 냄새로 운전자를 짜증나게 할 것이 분명합니다.
다음 점검할 항목은 연료 펌프입니다. 가솔린 펌프가 장착된 자동차의 경우 후드 아래 또는 탱크 외부에 위치하는 경우가 많습니다. 동시에, 잠수정 가스 펌프(연료 흡입 및 냉각을 위해 가솔린에 위치), 즉 실제로 가스 탱크에 "나사"되어 있습니다. 일반적으로 인젝터가 있는 많은 자동차에서 펌프는 아래에 있습니다. 뒤쪽 좌석차량에 직접.
전동 펌프 설치 장소에 개스킷에 문제가 발생하거나 커버 나사산이 갈라지거나 손상되는 등의 문제가 발생하면 승객실에 휘발유 증발 냄새가 지속적으로 나타납니다.
연료 필터는 특히 더럽고 용량이 적을 때 차에서 휘발유 냄새를 유발할 수 있습니다. 그 이유는 연료 라인의 압력이 증가하기 때문입니다. 그 후 파이프의 조인트가 흐르기 시작하고 가솔린은 필터 자체 앞의 "입구" 또는 "출구"에서 흐를 수 있습니다.
이 원인을 제거하려면 연료 필터를 교체해야 하며 추가 작업의 일환으로 특정 차량에 맞는 요소를 올바르게 선택하고 규정에 따라 필터를 교체하여 필터 요소의 심각한 오염을 방지해야 합니다.
- 기화기가 있는 연료 공급 시스템은 엔진에 대한 이 연료 공급 시스템을 별도로 점검해야 합니다. 종종 동시에 잘못된 조정이나 장치 오작동으로 인해 가솔린이 오버플로됩니다.
당연히 엔진실에서 연료가 활발하게 증발하면 가솔린 증기가 승객실로 유입됩니다. 이를 방지하려면 플로트 챔버의 연료 레벨을 올바르게 조정하고 노즐 상태를 정기적으로 확인하는 등의 작업이 필요합니다.
엔진을 "차가운" 또는 "뜨거운" 시동할 때 가솔린 냄새가 나는 이유는 무엇입니까?
시동 후 잠시 동안만 휘발유 냄새가 나는 경우 주의하십시오. 분사 엔진이것은 항상 오작동이 아닙니다. 종종 연료 냄새는 겨울철 냉간 시동 후 나타났다가 전원 장치가 예열되면 완전히 사라집니다. 그렇다면 다음을 이해해야 합니다.
- 장치가 차갑다고 "보고"하는 정보를 수신합니다.
- 이 정보를 기반으로 제어 장치는 혼합물을 풍부하게 만들고 소위 "워밍업"으로 속도를 크게 증가시킵니다.
- 차가운 엔진 실린더의 재농축 혼합물로 작동하면 연료가 완전히 연소되지 않고 일부가 배기 시스템으로 들어갑니다.
운전자가 감지하는 타지 않은 휘발유 냄새는 배기관에서 나는 것으로 밝혀졌다. 엔진을 약간 예열한 후 연료가 더 완전히 연소되기 시작하고 냄새가 사라집니다. 많은 자동차의 비슷한 상황이 표준으로 간주 될 수 있습니다.
그러나 어떤 경우에는 특히 Euro-4 표준 이상을 준수하는 현대식 자동차에서 오작동에 대해 이야기하는 것이 적절합니다. 사실 연료의 불완전 연소는 냉간 시동 후 내연 기관의 안정적인 작동을 유지하기 위해 ECU 자체에서 혼합물을 과농축한 결과뿐만 아니라 다른 이유로 발생할 수 있습니다.
연료 펌프 작동 중 휘파람 및 소음 증가, 펌프 과열의 원인. 고장을 스스로 진단하고 수정하는 방법. 팁과 트릭.
