추가해야 할 사항. 자동차 오일의 올바른 보충 및 교체

모터 오일(MM) - 동력 장치의 중단 없는 작동을 보장하는 구성 차량. 작업량, 크기 및 크기에 따라 특정 수량으로 부어집니다. 기술적인 매개변수모터. 윤활 수준이 감소하면 기계식 계량봉의 표시에 초점을 맞춰 엔진에 오일을 추가해야 합니다. 악용하다 전원 장치 MM의 양이 충분하지 않은 경우는 금지됩니다.

1 엔진에 윤활유가 필요한 이유는 무엇입니까?

얼음 - 엔진 내부 연소(기화기 또는 분사 장치)는 엔진 오일 없이는 작동할 수 없습니다. 다음과 같은 중요한 기능을 수행합니다.

• 서로 접촉하는 동력 장치 부품 표면 사이의 긁힘을 방지하고 마찰을 줄입니다.
• 실린더와 피스톤의 압축 링과 오일 스크레이퍼 링 사이의 틈을 밀봉합니다. 이로 인해 가열된 가스가 연소실에서 엔진 크랭크케이스로 유입될 위험이 최소화됩니다.
• 내연 기관의 서비스 수명을 늘려 개별 요소의 마모를 줄입니다.
• 금속 부품을 산화로부터 보호하여 부식을 방지합니다.
• 마찰 메커니즘에서 열을 제거합니다.
• 동력 장치에서 바니시 침전물, 슬러지 및 슬래그를 제거합니다.

과도한 양의 MM은 실린더-피스톤 메커니즘에 코크스와 탄소 침전물이 나타나고 겨울철 내연 기관 시동이 어려워지며 거품이 발생합니다. 윤활유, 밸브 부싱 마모. 엔진의 오일 레벨이 부족한 경우 해당 부품이 건조한 상태로 작동하기 시작합니다. 이로 인해 시스템 내부에 에어 포켓이 형성되고, 크랭크샤프트가 고르지 않게 회전하며, 실린더 피스톤이 막히게 됩니다.

2 언제, 어떤 종류의 오일을 첨가해야 합니까?

엔진에는 특정 윤활유를 첨가해야 합니다. 보충하기 전에 자동차 동력 장치 제조업체가 권장하는 오일 점도와 브랜드를 확인해야 합니다. 윤활유 다른 유형독특한 첨가제 및 첨가제 세트가 있습니다.

다른 제조업체의 오일을 혼합하면 다음과 같은 가능성이 높습니다. 화학 반응그들 사이. 이로 인해 MM은 응고, 침전 및 특성을 잃기 시작합니다.

극단적인 경우(예: 여행 중에 엔진에 오일을 추가해야 하지만 적절한 구성이 없는 경우)에는 점도가 동일한 여러 브랜드의 윤활유를 혼합하는 것이 허용됩니다. 미네랄 MM을 동력 장치에 부으면 합성 유체를 추가하는 것이 금지되며 수소화 분해 유체는 바람직하지 않습니다. 다음 유형의 윤활유를 혼합할 수 있습니다(동일한 구성 요소 세트를 갖고 동일한 제조업체에서 제조한 경우).

• 합성 및 반합성;
• 광물 및 반합성.

MM은 엔진 내부의 수량을 확인한 후 충전됩니다. 이 분석은 프로브를 사용하여 수행됩니다.

레벨이 지정된 테스트 픽스처의 MIN 표시 아래에 있을 때 윤활유를 추가해야 합니다. 겨울에는 오일을 첨가하는 것이 좋습니다. 뜨거운 엔진. 엔진을 예열하고 10~15분 동안 약간 식히십시오. 이 시간 동안 윤활제 구성이 팬으로 흘러 들어가 침전되어 필요한 유동성 지표가 복원됩니다.

더운 날씨에 일부 운전자는 "추운 날씨에" MM을 충전합니다. 이를 통해 온도 변화에 따라 팽창 및 수축하는 윤활유의 과충전 또는 부족 충전을 방지할 수 있습니다.

3 윤활유 추가 - 최소한의 어려움

엔진에 오일을 올바르게 추가하는 것은 어렵지 않습니다. 작업은 다음 알고리즘에 따라 수행됩니다.

• 기계를 평평한 표면에 놓고 핸드 브레이크를 작동시킵니다.
• 자동차 후드가 열리고 막대로 고정됩니다.
• 엔진이 예열되고 꺼집니다.
• 전원 장치 상단에 잠금 캡이 있습니다. 일반적으로 비문 오일 채우기 또는 오일 캔 아이콘이 포함되어 있습니다. 뚜껑의 나사를 풀고 마른 천으로 닦아낸 후 따로 보관해 둡니다.
• 계량봉을 사용하여 MM 레벨을 확인합니다.

깔때기(공장에서 제작되거나 플라스틱 병과 별도로 제작됨)가 오일 주입구에 설치되어 이를 통해 오일이 추가됩니다. 한 번에 150-250ml의 액체를 추가할 수 있습니다.

MM의 일부를 채운 후 20~25분 정도 기다린 후 계량봉으로 윤활유의 양을 다시 확인해야 합니다. 필요한 경우 테스트 장치의 MAX와 MIN 표시 사이에 레벨이 설정될 때까지 위에서 설명한 구성에 따라 후자를 추가합니다.

작업이 끝나면 액체 방울이 떨어진 표면을 깨끗한 천으로 닦습니다. 계량봉을 제자리에 놓습니다(멈출 때까지 밀어 넣음). 뚜껑이 나사로 고정되고 후드가 낮아집니다. 오일 주입이 완료되었습니다.

엔진을 시동하고 5~10분 동안 작동시키는 것이 좋습니다. 전원 장치에서 소음이 발생하지 않는 경우 외부 소리, 머신을 사용할 준비가 되었습니다.이상한 소리가 나면 즉시 전문 서비스 센터에 연락하세요.

엔진 혼합물의 수준이 계량봉의 "최소" 표시 아래로 떨어지면 "엔진에 오일을 추가하는 방법"이라는 질문이 발생합니다. 이 경우 더 이상 유체가 남지 않도록 오일을 올바르게 첨가하여 수행하는 것이 중요합니다. 허용 기준.

충전하기 전에 모터 오일엔진에 들어가려면 동력 장치에 어떤 종류의 유체가 있는지 알아내야 합니다. 방금 자동차를 구입했다면 이 정보를 확인하세요. 이전 소유자자동차. 그런 다음 동일한 브랜드와 점도의 오일을 구입하십시오. 차량의 운전설명서를 보시고 필요한 엔진오일의 점도를 알아보시는 것을 권장합니다. 정상 작동차량의 동력 장치. 혼합물을 구매하기 전에 자동차 오일 라벨을 읽으십시오. 이는 가짜가 아닌 고품질 제품을 구매하는 데 도움이 될 것입니다.

엔진 오일 레벨이 계량봉의 "최소" 표시보다 낮을 경우 엔진 오일을 추가해야 합니다. 드라이브가 뜨거우면 내부에 오일이 있고, 동력 장치가 예열되지 않으면 엔진 혼합물이 섬프로 흘러갑니다. 오일이 팽창하여 모든 엔진 구성 요소를 통과하기 때문에 운전 직후의 오일 레벨은 낮아집니다. 보다 안정적인 측정을 위해서는 엔진을 정지한 후 15~20분 동안 그대로 두는 것이 좋습니다. 이번에는 동력 장치에 충분합니다. 냉각하고 액체를 배수통으로 배출합니다.

엔진에 오일을 추가하는 방법 - 비디오

전원 장치에 모터 오일을 추가하는 방법은 무엇입니까?

엔진 혼합물을 올바르게 채우고 액체를 정상 이상으로 과도하게 채우지 않도록 노력해야 하므로 다음 순서를 따르십시오.

의식적으로 드라이브에 오일을 추가하십시오. 정상보다 오일이 너무 많으면 모터 내부의 압력이 높아질 수 있습니다. 대대적인 개조엔진.

냉각수 없이는 자동차의 정상적인 작동이 불가능합니다. 그것이 무엇인지, 부동액을 부을 위치, 이 과정의 사진 및 기타 유용한 정보에 대한 설명은 기사 뒷부분에서 제공됩니다.

부동액이란 무엇입니까?

부동액은 자동차 냉각 시스템용 특수 액체입니다. 이 물질의 특징은 가장 낮은 온도에서도 얼지 않는다는 것입니다. 이 효과는 함께 2가 알코올을 형성하는 에틸렌 글리콜과 물이라는 액체의 특수한 구성 덕분에 가능해집니다. 부동액에는 부식 과정을 크게 늦추는 물질인 소위 억제제도 포함되어 있습니다.

일반적으로 문제의 액체 제조업체는 포장에 동결 온도를 표시합니다(예: OZh-30 또는 "Tosol-50" 등). 그렇기 때문에 각 개별 차량에는 고유한 유형이 있습니다. 그 중 가장 유명한 것은 "Tosol"입니다. 이 물질은 부동액이 아니며 구형 자동차 모델용이라는 오해가 널리 퍼져 있습니다. 물론 이는 사실이 아니다.

여기서 가장 먼저 주목해야 할 점은 부동액을 70~80,000km마다 교체해야 한다는 것입니다. 그러나 대부분의 러시아 사람들은 여행을 많이 하지 않으며, 그러한 수치는 10년 동안만 누적됩니다. 따라서 부동액 전체를 2년마다 교체해야 합니다. 동시에 다양한 추가 요소에 대해 기억할 가치가 있습니다. 최고가 아닌 훌륭한 나이 기술적 조건자동차 - 이 모든 것은 가능한 한 자주 냉각수를 교체할 가치가 있음을 나타냅니다. 부동액도 교체해야 합니다.

• 액체가 어두워지면;
• 엔진에 대대적인 수리가 필요한 경우
• 냉각 시스템에 누출이 있는 경우.

부동액 배출

부동액을 어디에 부을 것인지에 대한 질문을하기 전에 올바르게 배수하는 방법에 대해 이야기해야합니다. 그런데 불필요한 냉각수 잔류물을 제거하는 것은 동일한 액체를 추가하는 것보다 훨씬 어렵습니다.

1. 먼저 차를 주차할 평평한 표면을 찾아야 합니다. 기계를 비스듬히 배치하면 액체가 눈에 보이지 않을 위험이 크게 높아집니다.
2. 다음으로 부동액이 흘러나오는 곳에 용기를 놓아야 합니다. 그런 다음 시스템의 배수 탭이 열립니다(일부 기계에는 제거해야 하는 특수 파이프가 있습니다). 냉각수가 통제되지 않은 흐름으로 흘러나오기 시작할 수 있으므로 이 작업은 매우 조심스럽게 수행되어야 합니다.
3. 부동액을 모두 고르게 부은 후에는 수도꼭지를 잠그거나 파이프를 조여야 합니다.

따라서 부동액을 부어 넣는 데 특별히 어려운 점은 없습니다. 냉각수를 추가할 위치와 방법을 자세히 알려드리겠습니다.

부동액 충전

부동액을 올바르게 채우는 방법은 무엇입니까? 어디에 부어야 할까요? 이미 경험이 있는 숙련된 운전자는 오랫동안 이 질문에 대한 답을 알고 있었습니다. 또한 냉각수 배수 및 채우기에 대해 복잡한 내용이 보이지 않습니다.

1. 캡을 풀어야합니다 팽창 탱크.
2. 이 탱크의 구멍에는 특수 자가 삽입되어 있습니다.
3. 그 후에야 침착하고 갑작스러운 움직임 없이 내부에 냉각수를 부어야 합니다. 이 작업은 설정된 라인에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 그렇지 않으면 부동액이 쏟아질 것입니다.
4. 너무 빨리, 너무 많이 붓지 마십시오. 이 경우 에어록. 이 플러그는 아무 소용이 없으며 향후 냉각 시스템의 기능이 저하될 뿐입니다. 팽창 탱크에 "최대" 및 "최소" 지정이 있는 경우 이를 기준으로 탐색해야 합니다.
5. 액체를 부은 후에는 저장소 뚜껑을 단단하면서도 조심스럽게 닫아야 합니다.
6. 다음으로 엔진을 켜야합니다. 약 10분 동안 부동액 상태를 모니터링해야 합니다. 그런 다음 최종 점수까지 올려야 합니다.

이 후에야 냉각수 교체와 관련된 모든 작업이 완료됩니다.

부동액 충전 시 오류

초보 자동차 소유자는 자동차에 냉각수를 비우거나 채울 때 실수를 저지르는 경우가 많습니다. 이는 대개 경험 부족이나 부주의로 인해 발생합니다. 가장 일반적인 오류에 대해 알려 드리겠습니다.

부동액을 보충할 때 할 수 있는 가장 위험한 일은 미리 엔진을 켜는 것입니다. 어떤 경우에도 자동차 엔진이 작동하는 동안 팽창 탱크 캡을 풀어서는 안됩니다. 이는 손과 얼굴의 화상과 같은 가장 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 사실 엔진을 켤 때 액체가 심하게 튀기 시작하고 온도가 매우 높습니다.

초보자가 흔히 저지르는 다음 실수는 기존 냉각수를 배출하지 않고 새 냉각수를 추가하는 것입니다. 이것이 얼마나 어리석고 위험한 일인지는 말할 필요도 없습니다. 평범한 게으름은 가장 불쾌한 결과를 초래할 수 있습니다. 물론 배수와 충전은 전적으로 이루어져야합니다.

초보 운전자는 다른 실수도 많이 합니다. 여기에는 냉각수 수준 확인 부족, 다른 브랜드의 자동차에 사용 등이 포함됩니다. 항상 자동차와 관련된 모든 것에 매우 세심하고 조심해야 합니다. 자동차에 부동액을 붓는 위치와 어떤 냉각수를 선택하는 것이 가장 좋은지 알아내는 것은 항상 전문가와 전문가가 수행해야 합니다.

다양한 자동차의 부동액 교체

"Renault Logan", "Ford Focus", "Lada Vesta"또는 "Hyundai Solaris"-부동액을 부을 곳 다른 브랜드자동차, 가장 중요한 것은 어떻게 하는가?

이 질문에는 명확하게 대답할 수 없습니다. 자동차 모델은 정말 많고, 냉각수 교체 유형도 조금씩 다를 수 있습니다. 그러나 한 가지 조언을 해줄 가치가 있습니다.

부품 교체 또는 개별 요소의 기능에 관한 모든 질문은 기계를 구입한 판매자 또는 회사와만 합의해야 합니다. 구입하기 전에 부동액을 추가하는 방법과 위치를 명확히 하십시오. '현대', '르노', '마즈다' 등 많은 브랜드가 고려 중인 문제에 있어서는 크게 다르지 않지만, 세부 사항은 반드시 밝혀야 한다.

부동액을 교체하려면 자동차 서비스가 필요합니까?

대부분 센터에 문의하시면 유지냉각수 교환은 필수 절차가 아닙니다.

그러나 자동차 소유자가 후드의 내용물을 처리하고 싶지 않거나 단순히 시간이 없다면 자동차 서비스 센터에 문의할 수 있습니다. 많은 사람들은 자동차 유지 관리와 관련된 문제를 조사하고 싶어하지 않습니다. 그들은 부동액을 왜, 어디에 부어야 하는지 전혀 관심이 없습니다.

자동차 서비스 센터에서 Toyota Corolla 또는 Ford Fusion 등을 서비스하는 데 비용이 많이 들지 않습니다. 평균 가격러시아 부동액 교체 용-500-800 루블. 또한 자동차 서비스는 모든 작업을 매우 전문적으로 수행하고 고품질 세척을 수행합니다.

기계 작동 중에 엔진에 부어지는 냉각수의 밀도가 감소하여 내한성이 상실되고 결과적으로 조만간 교체해야 할 때가옵니다. 시간이 언제인지에 대한 두 가지 관점이 있습니다. 부동액을 교체하다: 45,000~50,000회 운행마다 절차를 수행해야 한다는 사람도 있고, 1년에 한 번씩 냉각수를 교체해야 한다는 사람도 있습니다. 하지만 기술적 진보가만히 있지 않고 일부 제조업체는 수십만 킬로미터 동안 자동차를 관리할 준비가 된 부동액이 있다고 주장합니다. 그러나 한 가지 "그러나"가 있습니다. 깨끗한 시스템에만 부어야합니다. 그렇지 않으면 오래된 액체와 새 액체를 혼합할 때 후자가 그 특성을 잃게 됩니다.

수행이 필요한지 여부를 결정하는 방법 부동액 교체? 가장 일반적인 방법은 특수 테스트 스트립을 액체에 담그는 것입니다. 절차는 매우 간단합니다. 모두가 화학 수업에서 한 번 해본 적이 있습니다. 거의 모든 부동액 제조업체가 이러한 스트립을 제공합니다. 액체와 접촉하면 표시기의 색상이 바뀌며 특수 눈금을 사용하여 부동액 상태를 확인하고 교체가 필요한지 여부를 결정할 수 있습니다.

테스트 결과 여전히 유체를 교체해야 하는 것으로 나타나면 서두르지 마십시오. 서비스 센터그리고 돈을 주세요. 절차를 직접 수행할 수 있습니다. 동시에 안전은 매우 중요합니다. 물질은 독성이 있습니다. 아이와 개가 할 수 있는 일을 찾은 후에는 차로 가서 후드 아래에서 라디에이터 캡을 찾으십시오. 예, 한 가지 더 중요한 점은 부동액 교체는 차가운 엔진에서만 수행해야 한다는 것입니다. 뜨거운 엔진에서 이 작업을 수행하는 것은 매우 위험합니다. 라디에이터 캡을 제거한 후 다른 캡(이번에는 배수 캡)을 찾으십시오. 양동이를 내려놓고 뚜껑을 엽니다. 부동액이 흐를 것입니다. 프로세스가 끝나면 모든 호스의 무결성을 확인하십시오.

따르기 전에 새로운 유체, 일반 물로는 제거할 수 없는 녹과 침전물을 제거하기 위해 시스템을 세척해야 합니다. 병을 채워야 해 특별한 수단라디에이터에 넣고 상단에 증류수를 추가합니다. 뚜껑을 꼭 닫아주세요. 그런 다음 엔진을 시동하고 예열하십시오. 그런 다음 전원을 끄고 식을 때까지 기다려 액체를 배출하십시오.

제조업체의 권장 사항에 따라 새 부동액을 채우십시오. 시스템 내 물질의 농도는 70%를 초과해서는 안 되며 최적의 비율은 부동액 50%와 물 50%입니다. 충전 후 엔진을 켜고 실내를 최대로 가열하여 부동액이 시스템 전체에 고르게 분포되고 기포가 냉각 시스템에서 빠져나가도록 합니다.

사용 설명서에 명시된 대로 운전자의 책임 중 하나는 엔진의 오일 레벨을 모니터링하는 것입니다. 레벨이 최소 레벨 아래로 떨어지면 어떻게 해야 합니까? 얼마나 긴급하게 충전해야 합니까? 어느 것을 충전해야 합니까? 이것과 다른 것에 대한 답변 자주 묻는 질문- 우리 기사에서.

최대치를 얻으려면 정상적인 오일 레벨이 필요합니다. 효과적인 보호마모된 부품. 엔진 레벨을 제어하기 위해 계량봉이 제공됩니다. 엔진실. 점검은 시각적으로 수행됩니다. 계량봉에는 최소 및 최대 표시가 있습니다. 일반적으로 그 사이의 공간은 플라스틱 노즐, 주름 또는 기타 수단으로 표시됩니다. 계량봉을 제거하면 오일이 이 표시 사이에 있어야 합니다.

비교적 새 자동차의 경우 오일 레벨은 항상 허용 가능한 한도 내에 있습니다. 충전할 필요가 없습니다. 시기적절한 교체를 위해 서비스 센터에 들러주시면 됩니다. Favorit Motors Group of Companies의 전문가들은 각 차량마다 고유한 주파수가 있음을 상기시켜 줍니다. 예를 들어 다음과 같은 유럽 모델의 경우 가솔린 엔진 15,000km 또는 (가혹한 차량 작동 조건에서) 10,000km입니다. 정확한 서비스 간격은 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다. 교체가 필요한 이유는 오일이 그 특성을 잃기 때문입니다. 첨가제는 사용 수명을 마모시키고 필터가 유지할 수 없는 작은 마모 제품이 축적됩니다. 자동차를 거의 운전하지 않더라도 1년에 한 번씩 오일을 교체해야 합니다.

“내 차가 언제 기름을 넣어야 할지 알려줄 거예요.”

우리는 모든 자동차의 계기판에 오일 캔 그림이나 OIL이라는 문구가 있는 표시기가 있다는 사실에 익숙합니다. 많은 운전자는 온보드 진단 시스템의 도움을 기대하면서 오일 레벨을 확인하는 데 신경 쓰지 않습니다. 그러나 이것이 항상 정당화되는 것은 아닙니다. 사실 동일한 표시기는 오일 압력 수준이 아니라 오일 압력 문제를 나타냅니다. 말하기 간단한 말로, 오일 펌프는 팬 맨 아래에서 거의 오일을 가져옵니다. 따라서 원칙적으로 존재하는 한 일반 모드에서는 압력에 문제가 없습니다. 이는 갑작스러운 조작, 오르막 또는 내리막 운전 중에 발생할 수 있으며, 그런 다음에만 공기가 펌프로 유입되고 표시등이 켜집니다. 따라서 레벨 제어 측면에서 익숙한 지표에 의존하는 것은 잘못된 것입니다.

공평하게 말하면 일부 자동차에서는 자가 진단 중에 무엇보다도 오일의 양을 확인합니다. 이는 운전자의 삶을 훨씬 더 쉽게 만듭니다.

오일 레벨을 올바르게 확인하는 방법은 무엇입니까?

이러한 확인은 기본 절차이지만 구현에는 근본적으로 중요한 몇 가지 규칙이 있습니다. 첫째, 차가운 엔진에서 제어를 수행하는 것이 좋습니다. 이 경우 모든 오일은 기름 통에 있습니다. 여행 중에 펌프를 통해 펌핑되어 엔진 전체에 분사됩니다. 엔진이 뜨거울 때 점검하면 실제보다 레벨이 높게 나타날 수 있습니다. 둘째, 레벨을 평가하기 전에 계량봉을 제거하고 닦은 다음 조심스럽게 다시 넣고 다시 제거하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 계량봉에서 레벨이 항상 올바르게 "읽히지" 않습니다.

오일 레벨이 떨어지는 이유는 무엇입니까?

심하게 마모된 엔진에서는 누출된 씰을 통해 윤활유가 누출됩니다. 또한 오일은 "폐기물"로 소비됩니다. 즉, 엔진 실린더에서 연소됩니다. 피스톤의 오일 링이 많이 마모될수록 더 많은 오일이 손실됩니다. 현대 엔진때로는 상당히 많은 양을 소비하며 이는 지침에 명시되어 있습니다. 예를 들어 독일 자동차의 경우 표준은 1000km당 최대 1리터의 오일 소비로 간주됩니다.

엔진에 오일 추가: 올바르게 수행하는 방법은 무엇입니까?

오일 레벨이 정상보다 낮은 것으로 확인되면 가능한 한 빨리 추가해야 합니다. 그렇지 않으면 동력 장치에 오일 부족이 발생하고 집중적으로 마모됩니다. 이상적으로는 이미 내연 기관에 주입된 것과 동일한 오일을 추가하는 것입니다. 에서 복무하시는 분들을 위해 딜러 센터 Favorit Motors Group of Companies를 검색해 보시기 바랍니다. 윤활유당사 웹사이트에서 - 여기에서 1리터와 4-5리터의 용기를 모두 구입할 수 있습니다.

동일한 제조업체의 다른 오일을 사용하는 것이 권장되지 않는 이유는 무엇입니까? 각 유형의 오일은 자체 첨가제를 사용하므로 항상 다른 오일과 호환되지는 않습니다. 결과적으로, 보충 후 침전물이 형성될 수 있고, 흐림이 형성될 수 있으며, 점도가 변할 수 있습니다. 즉, 오일 혼합물은 다른 특성을 갖게 됩니다.

서비스에서 멀리 떨어져 있고 필요한 것을 찾을 수 없는 경우 다음 가이드를 따르십시오. 다음 규칙. 안에 미네랄 오일다른 것을 추가하는 것이 허용되지만 미네랄 기준입니다. 합성물과 마찬가지로 합성물을 사용하는 것이 좋습니다. 반합성 오일보편적: 다른 것과 혼합할 수 있으며 "반합성"에 다른 것을 추가할 수 있습니다. 가능하면 "순정"오일을 구입하여 전체 용량을 채울 수 있도록 최소 허용 수준까지 오일을 추가하십시오.

가장 극단적인 경우, 오일이 없지만 운전해야 하는 경우 언제든지 오일을 추가할 수 있습니다. 여기서 우리는 실제로 두 가지 해악 중에서 선택하고 있습니다. 기름 없이 운전하는 것은 훨씬 더 나쁩니다. 여행 중에는 엔진에 불필요하게 부하를 가하지 마십시오. 높은 회전율. 돌아오면 " 모터 유체"일반 오일로 교체해야 하며 가급적 플러싱을 통해 교체해야 합니다.

깔때기를 통해 또는 캐니스터 목에서 오일을 200-300g씩 붓고 필러 목에서 크랭크케이스에 도달할 때까지 몇 분 정도 기다린 다음 레벨을 확인해야 합니다.

"예비품"으로 엔진 오일을 채울 수 있습니까?

엔진이 모터 오일을 상당히 적극적으로 소비하는 경우 논리적인 질문이 발생합니다. 후드 아래로 자주 올라가지 않도록 "예비액"으로 채울 수 있습니까? 아니요, 그럴 수 없습니다. 오일이 너무 많으면 모든 개스킷을 통해 오일이 압착되고 크랭크샤프트 씰이 압착될 위험도 있습니다. 겨울에는 오일이 두꺼워지고 엔진에 오일이 많을수록 샤프트를 돌려 시동을 걸기가 더 어려워집니다. 따라서 오버플로는 허용되지 않습니다.

자주 보충하면 오일 교체 횟수를 줄일 수 있나요?

또 다른 인기있는 질문입니다. 논리는 다음과 같습니다. 주기적으로 오일을 추가하면, 즉 업데이트하면 더 오래 지속됩니다. 그러나 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 부품의 연소 및 마모 생성물이 오일에 축적되며 모두가 유지되는 것은 아닙니다. 오일 필터. 이것이 처음에 반투명한 오일이 처음 1,000km 후에 어두워지는 이유입니다. 오일이 연소되거나 개스킷과 씰을 통해 누출되면 마모 및 연소 생성물이 내부에 남게 됩니다. 오일을 완전히 교체해야만 제거할 수 있습니다. 1리터의 오일을 추가하고 다시 1리터를 추가하면 예를 들어 4리터 중 2리터를 이미 교체한 것으로 보입니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 결국 첫 번째 리터는 윤활 시스템의 "더러운" 내용물과 혼합되었습니다. 결과적으로 2리터를 추가한 후에는 볼륨의 절반을 업데이트했다고 말할 수 없습니다. 기껏해야 20-30%입니다. 따라서 품질이나 보충 빈도에 관계없이 오일을 교체해야 합니다.

석유 부족: 우려의 원인

엔진오일 부족은 위험합니다! 윤활이 부족하면 모터의 수명이 훨씬 빨리 단축됩니다. 이는 핵반응과 유사합니다. 마모 생성물은 전체 장치와 아직 손대지 않은 손상 부품 전체에 잔류 오일에 의해 운반됩니다. 여기에 "건조한" 작업으로 인한 피해를 추가하면 슬픈 결과를 얻게 됩니다. 오랫동안 기름 없이 운전했다는 사실을 깨닫고 빨리 "사라지거나" 이상한 엔진 소리가 들리는 경우 진단을 신청하세요. 문제를 잊어버리려면 팬 개스킷이나 실런트를 교체하는 것으로 충분할 수 있습니다. 전문가만이 정확한 원인을 파악할 수 있습니다.