Од кои било причини автомобилот не стартува - стартерот се врти, но не сфаќа. Зошто моторот не „зафаќа“ при стартување на моторот: главните причини и што да направите за возачот Грабнува, но не стартува

1. Проверете ја употребливоста на елементите на системот за напојување на моторот.
2. Проверете и поправете можни дефектисистемот за управување со моторот по вклучувањето на палењето.
3. Дејства во зависност од термичката состојба на моторот:
   • Ако температурата на воздухот (параметар TAIR) е под минус 25 ° C, тогаш не се препорачува вклучување на моторот без претходно загревање на маслото во картерот и течноста за ладење. Употребата на почетен полнач што работи од мрежа од 220 V не е дозволена на температура на воздухот под -30 ° С.
   • Ако температурата на воздухот е -5 ...- 20 ° C, се препорачува да го загреете приемникот на моторот со топла вода пред да започнете. Времето за започнување на вртење на моторот треба да биде не повеќе од 10 секунди, повтореното вклучување е дозволено не порано од 1 минута.
   • Исчистете ги цилиндрите со воздух пред да започнете ако температурата на воздухот и течноста за ладење е под 0 ° C или ако пропаднат 2-3 обиди за стартување. За да го направите ова, притиснете го педалот за гас до крај и изведете стартувачко заглавување на моторот (3 ± 1) секунди. По завршувањето на лизгањето, проверете ја состојбата на батеријата, ако напонот на вградената мрежа (параметар UACC) е под 11,8 V, тогаш извршете го одржувањето на батеријата.
   • Не се препорачува да го стартувате моторот од прегреана состојба кога температурата на течноста за ладење (параметар TWAT) надминува 100 ° C, а температурата на воздухот во приемникот е повеќе од 65 ° С.

1. Не притискајте на педалот за гас пред да го вклучите палењето.
2. Вклучете го палењето. Изврши неопходни дејствијаво согласност со „Основните препораки пред палење на моторот“.
3. Не продолжувајте со лансирање ако:
   • електричната пумпа за гориво сè уште не е исклучена;
   • ако свети светилката за дефект на моторот.
4. Вклучете го стартерот на стегање на моторот за времето потребно за стабилен старт, но не повеќе од 10 секунди.
5. Ако моторот не се запали, одете на анализа на ситуации на неуспешен палење на моторот.

1. Коленестото вратило на моторот не ротира кога клучот за палење е поставен во положба „Стартер“. Нема натопување (до 10 V и подолу) во напонот на вградената мрежа, забележано со осцилограмот на параметарот UACC. Само-дијагнозата не ги поправа кодовите за проблеми.
2. • кола за контрола на стартер или напојување се неисправни;
   • релето на стартерот е погрешно;
   • стартерот или релето за повлекување е неисправно.

1. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 5 ° С. Кога клучот за палење е поставен во положба "Стартер", коленестото вратило на моторот ротира слабо. Падот на напонот на вградената мрежа забележан од индикаторот е под 7 V. Информациската комуникација со контролната единица е прекината.
2. Проверете и отстранете ги можните дефекти:
   • Недоволно полнење или дефект на батеријата. Извршете одржување на батеријата или заменете ја со добра.
   • Не постои сигурна врска на кола за напојување на стартерот со батеријата или со масата на моторот.
   • Стартер моторот е дефектен. Заменете го стартерот.

1. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 5 ° С. Со клучот за палење во положба "Стартер", коленестото вратило на моторот постојано ротира. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 200 вртежи во минута. Само-дијагностицирање на единицата не ги поправа дефектите на системот или не поправа индивидуални кодови на дефект за примарните контролни кола на калемите за палење 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Проверете ја состојбата на кола за напојување (27б, 27в) и контролата на серпентина за палење (1, 20).
2. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 5 ° С. Со клучот за палење во положба "Стартер", коленестото вратило на моторот постојано ротира. Параметар FREQ = 0 вртежи во минута. Само-дијагностиката на единицата не ги евидентира дефектите на системот.
   • Проверете ја состојбата на кола за сечење на сензорот за позиција на коленестото вратило (48, 49) и состојбата на самиот сензор.

1. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 5 ° С. Кога клучот за палење е поставен во положба „Стартер“, моторот „фаќа“ и застанува. Се забележуваат ретроспективи на влезниот колектор на моторот. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 400 вртежи во минута. Само-дијагностика на уредот го поправа кодот за дефект 53.
   • Проверете дали има неправилно поврзување на жиците на самара (врски 1 и 20) со калемите за палење на цилиндрите 1.4 и 2.3.

1. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 5 ° С. Кога клучот за палење е поставен во положба „Стартер“, моторот „фаќа“ и застанува. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 300 вртежи во минута. Само-дијагностика на уредот ги поправа кодовите на грешка 53 или 29.
   • Проверете ја можноста за погрешно свртување на поларитетот во жиците на запрежниот дел до сензорот CKP (кола 48, 49).
   • Проверете го растојанието за монтирање помеѓу крајот на трансдуцерот и временската брзина.
   • Проверете ја состојбата и, доколку е потребно, заменете го сензорот за синхронизација со познат добар.

1. Температурата на течноста за ладење е под 5 ° С. Кога клучот за палење е поставен во положба "Стартер", моторот "зафаќа" и се заглавува. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 400 вртежи во минута. Само-дијагностика на уредот ги поправа кодовите на грешка 53, 21 или 22.
   • Проверете го поврзувањето на сензорот за температура на течноста за ладење или можноста за погрешен пресврт на поларитетот на жиците (кола 45, 30д).
   • Проверете го интегритетот на приклучоците 45 и 30d од жицата за сечење со сензорот за температура на течноста за ладење.
   • Проверете ја услужливоста и, доколку е потребно, заменете го сензорот за температура со познат добар.

1. Температурата на течноста за ладење на моторот е над 70 ° С. Кога клучот за палење е поставен во положба "Стартер", моторот се пали и се заглавува. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 1000 вртежи во минута. Само-дијагностика на уредот го поправа кодот за дефект 53.
2. 5 секунди откако ќе го вклучите палењето, проверете го апсолутниот притисок на бензинот во шината за гориво со манометар:
   • Ако е повисоко од 3,5 kg / cm² (висок притисок), тогаш проверете ја услужливоста на колото за одвод на гориво (недоволен одвод):
     • затнување на цевководи, црева и елементи на колото за одвод;
     • дефект (истекување) на инјекторите за гориво;
   • Ако е под 2,5 kg / cm² (висок притисок), тогаш проверете ја услужливоста на колото за полнење гориво (недоволно полнење):
     • истекување и затнување на цевководи и филтри на влезното коло;
     • дефект (задушување или затнување) на инјектори за гориво;
     • недоволна изведба на електричната пумпа за бензин (бензинската пумпа е погрешна);
     • сервисирање на регулаторот за притисок на горивото (регулаторот е погрешен).

1. Кога клучот за палење е поставен во положба "Стартер", моторот се пали и се заглавува. Параметарот FREQ (брзина на ротација на коленестото вратило) е повеќе од 400 вртежи во минута. Само-дијагностика на уредот го поправа кодот за дефект 53.
   • Ако моторот се пали само кога делумно се притиска педалата за гас (8 ... 20% од отворот на гасот), а единицата за само-дијагноза не ги поправа системските кодови на грешка (освен кодовите 53, 54), тогаш извршете превентивни одржување на бајпас каналот или заменете го дополнителниот регулатор на воздухот.

Дефектите што се појавуваат при стартување на моторот се доста чести за време на работата. возилобез оглед на видот и дизајнерските карактеристики на инсталираниот енергетска единица(бензин, дизел, или мотор, итн.). Една од најчестите ситуации е дека по вклучувањето на палењето и вртењето на клучот во бравата до почетната положба, стартерот се врти нормално, но моторот не се вклучува.

Карактеристика на овој вид дефект е одредена сложеност на локализација на дефектот. Факт е дека е многу полесно да се бара проблем ако, на пример, стартерот испушта звук, но не го сврти моторот или пумпата за гориво не пумпа откако ќе се вклучи палењето. Во секој случај, постоечкиот проблем треба да се реши. Следно, имаме намера да зборуваме за тоа зошто моторот може да не запали кога стартерот добро се врти.

Прочитајте во оваа статија

Автомобилот нема да стартува кога стартерот работи нормално: можни причини

За почеток, на почетокот на тестот, треба уште еднаш да се уверите дека стартерот работи правилно. За време на неговото работење, кога се обидувате да го запалите моторот, не треба да има кликања, потпевнувања и други необични звуци. Стартер што може да се сервисира треба да го сврти моторот со карактеристичниот потпевнувач на електричниот мотор на стартерот и да го направи тоа непречено, без празнини и дефекти. Ако, при обиди за стартување на моторот со внатрешно согорување, се забележат наведените знаци, тогаш дефектот треба да се бара во стартерот.

Откако ќе се уверите дека стартерот се врти и моторот не се вклучува, потребно е да продолжите со детална проверка на одредени системи на возила. Треба да започнете со дијагностицирање на системот за напојување на моторот, како и проверка на системот за палење и некои сензори во системот за електронска контрола на моторот со внатрешно согорување. Со други зборови, мотор со работен стартер често не се вклучува како резултат на фактот дека цилиндрите не добиваат гориво или горивото не се запали од одредени причини.

Проверка на системот за гориво

Причините за тешкиот старт на ладен мотор. Список на грешки. Што треба да проверите за да дијагностицирате и попрецизно да го одредите проблемот.

Секој автомобил расипува порано или подоцна, и сите сопственици на автомобили се соочуваат со ова. Често стартерот е виновен за ова, понекогаш се врти, а автомобилот не започнува.

Главни причини

Проблемите со почетниците може да доведат до непријатни ситуации на патот, и за да ги решите, треба да користите два методи:

1. Поправете ја кршењето сами.
2. Доставете го автомобилот до продавница за поправка на автомобили за специјализирана дијагностика.

Дури и ако автомобилот с starts уште стартува, но не за прв пат, ви препорачуваме да го поправите проблемот што е можно поскоро, следејќи ја следната секвенца:

• Проверете ја состојбата на свеќичките.
• Неисправноста е можна поради запушените филтри за гориво, кои исто така треба да се проверат.
• Слабото полнење на батеријата исто така предизвикува оваа дефект, затоа, мора да се елиминира.
• Исто така, треба да се изврши преглед на вентилот за гас на автомобилот.

Како што покажуваат статистиките, овој проблем често се јавува при негативни температури на околината. Но, и покрај надворешните услови, ние мора да дејствуваме на ист начин. Многу возачи се потпираат на само-корекција на проблемот, што се смета за груба грешка. Марката на автомобилот не влијае многу на оваа дефект, но понекогаш се јавува поради карактеристики на дизајнотвозило.

Можете да одите на Интернет и да научите многу таму корисни информации, но ако се сомневате, подобро е да користите помош од автомеханичар. Возачите честопати го нарекуваат овој проблем како „стартерот се заглавува и автомобилот нема да започне“ и „автомобилот не започнува веднаш“. Во голема мера, ова е истата дефект, што вели дека автомобилот не е во состојба да започне.

Причините за дефект може да бидат следниве:

• неисправни осигурувачи;
• има 'рѓа на батеријата;
• испразнета батерија;
• серпентина за палење не создава искра;
• има кондензација во внатрешноста на аспираторот;
• дефекти систем за горивоавтомобил

Неуспехот на стартерот е најчеста причина за дефект во систем за палењевозило. Треба да знаете како да го проверите овој дел за соодветност. Во новите автомобили од странско производство, стартерот често се распаѓа поради ниско нивомаснотии или нечистотија. За такви случаи, се препорачува да го отстраните, расклопите и исчистите од странски остатоци. Квантитет лубрикантитреба да се заврши. Не заборавајте дека е подобро да го отстраните стартерот од автомобилот пред работа.

Ако автомобилот се крене, но моторот нема да запали

Ако не е можно да се извршат поправки во работилница за автомобили, тогаш с everything ќе треба да се поправи самостојно. Ова не бара посебни вештини. Пред с, треба да ги исчистите контактните точки на батеријата. Исто така, проверете ги свеќичките на автомобилот и исчистете ги од нечистотија. Лошите и валкани контакти на стартерот исто така може да предизвикаат дефект на моторот. Најдобар начин да се најде проблемот е со елиминација.

Системот за снабдување со гориво, исто така, игра суштинска улога во работата на возилото. Со добра работа на стартерот, во моментот на дефект на моторот, го проверуваме. Тоа е карбуратор, специјална пумпа, итн. Најдобро е да започнете со пумпата. На некои возила, може да биде електрично. Кога палењето е вклучено, треба да се слушне звукот на моторот што работи, ако не се слуша, тогаш може да изгори. Исто така, недостатокот на напон може да ја запре работата. Во овој случај, потребна е проверка на осигурувачот.

На автомобилите со карбуратор, напротив, неопходно е да се провери механичката пумпа. Можете да дознаете за неговата работна состојба користејќи го цревото на излезната врска на пумпата или карбураторот. Користејќи специјална рачка, состојбата се следи. Ако бензинот почне да се излева од пумпата, тогаш целиот систем работи правилно.

Ние спроведуваме слична постапка кај возилата со вбризгување. Единствената разлика е локацијата на задавениот. Веднаш штом ќе се притисне вентилот, бензин ќе испрска од цревото. Горивото мора да биде под висок притисок во пумпата за гориво. Во овој случај, може да се суди за добрата техничка состојба.

Ако, по овие постапки, моторот исто така не започне, тогаш најдобро е да отидете кај специјалист. Во гаражите, неопходно е да се спроведе целосна дијагноза на карбураторот на возилото. Практично е невозможно да се направи таква постапка самостојно. Се изведува со користење специјална опрема... Замената и дијагностиката се прилично скап процес, затоа треба да изберете добра работилница. Многу експерти забележуваат дека за да се елиминираат ваквите дефекти, неопходно е редовно да се спроведува првичен технички преглед на машината.

Проблеми со стартер

Често се распаѓа во автомобили од кое било производство. Му недостасува сила да се врти, и затоа да го доведе моторот на работа. За да го решите овој проблем, треба да ги знаете сите ранливости на овој дел од машината. Возачот треба да ја провери функционалноста. Стартерот на странски автомобили е повеќе чуден отколку на домашни автомобили.

За смена на проблеми, се препорачува да го отстраните од автомобилот и целосно да го исчистите телото и прицврстувачите. Старата маст мора внимателно да се отстрани од делот. Доволно е лесно да се направи ова, но не треба да се злоупотребува. Можете да го проверите стартерот за нивоа на бучава. Ако се слуша клик кога се обидувате да запалите, и не се врти, тогаш причината е во релето. Затоа, тука ќе треба само да го промените или поправите. Но, треба да се запомни дека релето е поправено ако се расклопи во неговите составни делови.

Видео

Честопати постои ситуација кога го вртите клучот, стартерот самоуверено го врти коленестото вратило, но автомобилот не може да се запали. Некои го возат моторот додека не се испразни батеријата, во залудна надеж: што ако го фатат. Всушност, по два или три неуспешни обиди, треба да започнете со смена на проблеми.

1 Моторот не се вклучува кога работи стартерот - можно оштетување

Кога стартерот се врти, а моторот не се вклучува, тешко е веднаш да се најде причината. Потребно е да се бараат грешки на неколку места. Да почнеме со стартерот. Свртете го копчето повторно и слушајте ги звуците што ги прави. Треба да го испушти карактеристичниот мазен звук на електричен мотор без прекини и ништо друго. Ако слушнете кликне, потпевнувам и вонземски звуци, ние бараме проблем во стартерот. Во добра состојба, моторот најчесто не пали, бидејќи не влегува гориво или не се запали.

Ако се снабдува гориво, палењето е во ред, стартерот се врти, но моторот не се вклучува, причината ја бараме во електричната опрема: проверуваме одделни делови од електричното коло и неговите елементи. Причините можат да бидат многу едноставни: издувал осигурувач, нема контакт поради отворено коло или оксидација. Ретко, но има дефекти на електронската контролна единица. Може да се скршат сензори, кои испраќаат погрешни сигнали до ЕКУ, а ЕКУ неправилно го прилагодува односот на гориво и воздух, неговото снабдување со моторот.

Можно е моторот да се тресе насилно за време на активирањето, се чини дека започнува, но не се зграпчува. Причината може да биде електромагнетно мешање, што ги спречува сензорите правилно да обработуваат податоци и да испратат сигнал до ЕКУ. Индукцијата може да се создаде од електромагнетното поле на стартерот. Ако се присутни дефекти на сензорот за позиција на коленестото вратило (CMP), моторот нема да започне. Во овој случај, горивото се снабдува нормално, коленестото вратило добро се лизга со стартерот.

Дефектите при стартување, кога стартерот самоуверено го врти коленестото вратило, се доста вообичаени и не зависат од видот на моторот.

2 Дизел - спецификите на смена на проблеми

Палење на гориво во бензин и дизел моторсе фундаментално различни. Мозочниот удар во дизел мотор се случува без гориво, се вбризгува на самиот крај, кога температурата во цилиндерот достигнува 700 °. Горивото се запали при контакт со топол воздух. Вишокот на топлина од главата се отстранува со системот за ладење. За одржување на температурата во внатрешноста на комората за согорување, температурата потребна за да се запали горивото, ладниот мотор се загрева со светилки пред да започне.

Ако ладен дизел мотор не започне, ја започнуваме потрагата по проблемот со свеќичките. Стартерот може да се сврти многу долго, но со неисправни свеќи, дури и на + 5 °, тешко е да се запали моторот, а да не зборуваме за мразот. Прво, го проверуваме здравјето на контролната единица. Ние ја поврзуваме сијалицата со автобусот за свеќи и масата, свртете го клучот. Ако уредот работи правилно, светилката ќе светне. Потоа го завртуваме клучот во првобитната положба, го исклучуваме автобусот за напојување и ги проверуваме светилките. Ние го поврзуваме едниот контакт на сијалицата 21 W со свеќата, другиот со плус на батеријата. Ако свеќата е во добра работна состојба, светлото е силно вклучено.

Дизел моторот нема да запали во секое време ако пумпата за гориво е разнесена или вентилот за исклучување е неисправен. Проверуваме со светло дали вентилот се напојува. Ако има еден, отстранете ја и ставете ја жицата што води кон неа. Работниот пригушувач вентил прави кликања. Ако вентилот е во ред, воздухот останува во системот за гориво. Ја одвртуваме линијата за враќање на млазниците или приклучокот преку кој ќе го искрвариме воздухот. Ако има рачно пумпање на пумпата за гориво, ставаме напон на вентилот за да го отвориме и пумпаме дизел гориво додека не тече наместо воздух. Ако пумпата за низок притисок се напојува со електричен погон, вклучете ја.

Во случај на дефект, кога не е можно да се пумпа дизел гориво, го проверуваме филтерот за гориво: можеби е заledиден од нечистотија или парафин.

3 Бензински мотор - проверете го снабдувањето со гориво

Моторот не се вклучува во случај на дефекти во системот за гориво: бензинот не тече, тој е неисправен уред за стартување... За да го проверите системот за гориво карбураторски моторги извршуваме следниве операции:

1. Остро ги отвораме вентилите за гас на карбураторот, набудувајќи го вбризгувањето на бензин (капак Воздушен филтеротстранет однапред). Ако горивото се атомизира, се напојува со карбураторот.
2. Ако се снабдува гориво, но стартувајте ладен моторневозможно, го проверуваме почетниот уред. Го затвораме амортизерот за воздух - треба целосно да ја покрие примарната комора, а амортизерот за гас треба малку да се отвори за 0,8 мм. Testе треба да го отстраните карбураторот за да го тестирате вентилот за гас.
3. Кога бензинот не се снабдува со гасната пумпа, тој не е во карбураторот. Го пумпаме рачно, го стартуваме моторот.
4. Ние ја проверуваме работата на пумпата за гориво: извадете го цревото од фитингот на штекерот и замавнете го. По неколку удари, бензинот треба да испрска.
5. Ако не беше можно да се испумпува бензин, го проверуваме филтерот за гориво, решетката во карбураторската јама. Го менуваме валканиот филтер, исплакнете ја решетката.
6. С Still уште не снабдувате гориво? Ја расклопуваме пумпата за гориво и ги проверуваме дијафрагмите. Ако се скршени, бензинот не влегува во карбураторот, туку во резервоарот, разредувајќи го маслото.

Маслото мора да се смени, не е потребно испирање. Ги менуваме дијафрагмите, пумпаме бензин и го стартуваме моторот.

Кај возилата со инјектор, моторот нема да запали ако електричната пумпа за гориво не работи. Неговата услужливост се одредува со зуење по вклучувањето на палењето. Понекогаш причината се оксидирани терминали или осигурувач, но се случува пумпата да изгори. Исто така, може да биде отсутен или присутен недоволен притисокво рампата ако дојде бензин таму. На спротивната страна од гасоводот поврзан со него, има вентил под капачето. Ние го притискаме - бензинот треба да испрска од таму. Ако тоа не се случи, го проверуваме филтерот за гориво, решетката за внесување, вентилот за намалување на притисокот на пумпата за гориво (се наоѓа во резервоарот за гас).

4 Палење - како да пронајдете и поправите дефект

Ако дефектите со снабдувањето со гориво се елиминирани, а автомобилот не започне, започнуваме да го проверуваме палењето. Ги одвртуваме свеќите и го проверуваме формирањето на искра. Ние ставаме жица од капакот на дистрибутерот на свеќата, го допираме металот на автомобилот со здолниште и во тоа време асистентот го врти моторот со стартер. Добар свеќички ќе покаже силна сина искра. За мотор за вбризгувањеотсуството на искра укажува на дефект на модулот, за карбураторот - серпентина.

Модулот за инјектор не може да се провери дома, но серпентина може да се провери. Постарите модели имаат една цилиндрична калем, модерните имаат двоен или монолитен модул. Најнапредните кратки кола, кои се инсталирани на секој цилиндар директно на свеќичките без жици. Намотките на жицата се проверуваат едноставно: ја вадиме централната жица од дистрибутерот, ја доведуваме до металот на автомобилот на растојание од 5 мм и го вклучуваме стартерот. Присуството на искра укажува на употребливост.

Често дистрибутерот не успева во автомобилот - согорувањето на контактите на прекинувачот -дистрибутер не дозволува моторот да започне. Ако дистрибутерот не е контакт, сензорот Hall може да се скрши. Не е карактеристична дефект- сензорите ретко пропаѓаат. Меѓу најчестите дефекти на дистрибутерот:

• отпорот изгоре на тркачот;
• капакот на дистрибутерот изгоре;
• Hallиците на сензорот за сала се скршени;
• истекување на вратилото на дистрибутерот низ истрошени лежишта.

Ние го проверуваме капакот на дистрибутерот со замена: автомобилот е искусни возачисекогаш порибено со резерва. Бесконтактно палење со дистрибутер има прекинувач кој е одговорен за стабилно искра. Дефектен прекинувач може да спречи вклучување на моторот. Рачно откриваме дефект - расипаниот прекинувач се загрева многу.

Во автомобили со електронски системнајчесто разни сензори не успеваат. Неисправноста е поправена и се појавува порака за грешка на контролната табла, на секоја од нив е доделен код. Неуспесите во палењето често се должат на жици кога не се напојува. Во некои дефекти на ECU, моторот не може да се запали. Ние ја поправаме единицата во сервис за автомобили или ја заменуваме со услужлива.

Честопати, сопствениците на автомобили се соочуваат со фактот дека кога се запали, стартерот само кликнува, но не се врти и, како резултат на тоа, автомобилот не започнува. Но, се случува стартерот редовно да се врти, што се слуша од карактеристичниот звук, но автомобилот с still уште не започнува. Што да направите во слична ситуација?

Причини зошто автомобилот нема да стартува

Секое модерен автомобилво суштина, тоа е еден вид симбиоза на бројни единици, системи и механизми, поради што не само што се подобруваат неговите карактеристики, туку и има повеќе шанси да се соочи со ситуација кога автомобилот едноставно не стартува. Локализацијата на таквите проблеми може да биде различна и, како резултат на тоа, причините се различни. Меѓу нив се:

• Недостаток на бензин, масло и други автомобилски течности;
• Испуштање на батеријата и / или формирање на 'рѓа (оксид) на нејзините ознаки, кои го попречуваат преносот на полнењето;
• Проблеми со свеќи, инјектор (карбуратор);
• Дефекти во системот за електроника;
• Проблеми во работата на пумпата за гориво;
• Затнати филтри за гориво и / или воздух;
• Затнат вентил за гас.

ИНТЕРЕСНО! Некои автомобилски компании се обврзани да ги завршат Одржувањеза одреден временски период. Значи, во случај на дефект, сопственикот треба само да се јави во гарантниот сервисен центар и специјалистите веднаш ќе дојдат да ја извршат поправката.

Моторот на стартерот се активира, но моторот нема да започне. Како ја наоѓате причината?

Причината за ситуации во кои моторот се врти, но не започнува,може да има неколку фактори, меѓутоа, во случај на такви проблеми, пред с all, потребно е да се обрне внимание правилна работа на системот за палење и системот за напојување, односно напојувањето со гориво.

ВАЖНО! Препорачливо е да се спроведе дијагностика на овие системи само во оние случаи кога работата на стартерот продолжува без грчи и непотребни звуци. Во овој случај, проблемот обично лежи во самиот стартер.

Дијагностика на системот за палење

Пред с, треба да ја одвртите свеќата и проверете дали има искра.За да го направите ова, жица со висок напон се става на исклучена свеќа, а металниот дел од моторот се допира со здолништето. Ако искра се појави кога моторот ротира, тогаш свеќичката е во добра состојба и не бара замена - односно, проблемот лежи на друго место.

ИНТЕРЕСНО! Во зависност од видот на моторот, отсуството на искра укажува на проблеми на различни локации. Значи, проблемите во автомобил за инјектирање укажуваат на дефект на модулот за палење, во автомобил со карбуратор - дефект на серпентина за палење.

Модулот за палење, поради карактеристиките на дизајнот и перформансите, е скоро невозможно да се провери независно, што не може да се каже за серпентина.

За да ја дијагностицирате серпентина за палење, треба да ја отстраните централната жица на капакот на дистрибутерот и да ја доведете на растојание од околу 5 мм до металниот дел на моторот, со исклучок на каков било контакт. Ако нема искра по заглавување на моторот со стартерот, серпентина е надвор од функција.

Ако серпентина е во ред, мора да се изврши конечна проверка на системот за палење - отстранете го капакот на дистрибутерот и проверете го за дефекти и оштетувања.Ако дијагностиката на системот за палење не го даде очекуваниот резултат, а стартерот с works уште работи, но автомобилот не започнува, треба да продолжите на следната фаза - дијагностика на системот за гориво.

ЗАБЕЛЕШКА! Во повеќето случаи, проблемите од оваа природа лежат токму во системот за палење, затоа, сите фази на дијагноза треба да се спроведат што е можно повнимателно.

Дијагностика на системот за гориво

Проверката на оваа единица треба да се изврши последователно, почнувајќи од пумпата за гориво и завршувајќи со инјекторот (карбуратор).

Во возила со инјектор кога палењето е вклучено, треба да се слушне звукот на електричната пумпа за гориво што работи во патничкиот простор.Ако овој звук е отсутен, причината е во моторот на пумпата - или изгорел или не добива напон. Затоа, пред с, треба да ја проверите самата пумпа и нејзиниот безбедносен систем.

Тешко се дијагностицираат автомобили со карбуратор, бидејќи пумпата се вози со брегасто вратило. Со оглед на ова, за да проверите, ќе треба да го исклучите крајот на цревото од влезната фитинг. Значи, ако после тоа ја занишате рачката за грундирање на пумпата неколку пати, тогаш горивото треба да тече од фитингот или цревото.

Кога стартерот се врти, но автомобилот не стартува, проблемот исто така може да лежи во рампата за вбризгување, поточно, во присуство на бензин во неа. За да проверите, доволно е да го притиснете вентилот на унијата што ја поврзува пумпата - бензинот треба да доаѓа од него.

Задолжителен дел од дијагнозата е испитување Филтер за горивоза блокади.Ова не е изненадувачки, бидејќи често се појавуваат ситуации кога, поради недостаток на гориво, автомобилот не стартува, стартерот се врти, релето кликнува.

Следува и провери гас , што, доколку е запушено, може да предизвика неактивен потегстартер.

Што да направите кога моторот нема да започне, но стартерот ќе кликне

Честопати, сопствениците на автомобили се соочуваат со проблем како што се "давење на автомобилот и нема да стартува, иако стартерот се врти". Спроведувањето на мерките и препораките наведени погоре, во повеќето случаи, може да ги реши постоечките проблеми. Сепак, понекогаш релето може да биде погрешно. За да ги отстраните и отстраните проблемите од ваков вид, треба да го дијагностицирате релето, по што можеби ќе треба да го поправите или замените.

Дијагностика на стартерско реле

„Автомобилот нема да стартува, стартерот се врти“- причината за ваквите проблеми често може да се идентификува и елиминира сама во рана фаза, но за ова треба одговорно и темелно да го дијагностицирате стартерното реле.

За да ја проверите состојбата на релето за повлекување, пред сè, мора внимателно да се отстрани од под хаубата. После тоа, стартерот мора да се исчисти од прашина, нечистотија, механички остатоци. Оксидираните контакти се третираат со фина шкурка.

Следниот чекор е да го поставите стартерот во непосредна близина на батеријата и да подготвите две жици со потребната должина. Препорачливо е да се користат жици со крокодили. Потоа, со еден електричен погон, треба да го поврзете позитивниот приклучок на батеријата со сличен излез на електромагнетното реле. После тоа, сторете го истото со втората жица, поврзувајќи ги минусните контакти. Ако, при поврзување на жицата со релето, звучи карактеристичен клик на полнењето, тогаш тој може да се сервисира и може да се инсталира назад.Во спротивно, треба да се поправи или замени.

Поправка или замена на реле

Поправката и замената е прилично едноставен процес:

Сумирајќи, можеме да заклучиме дека ситуациите кога автомобилот не започнува и стартерот се врти, иако предизвикуваат непријатности, но, честопати, не се критични, бидејќи скоро секогаш можат да се решат сами.

Но, не заборавајте дека е подобро да се спречи ситуацијата отколку храбро да се решат проблемите, затоа првото правило на сопственикот на автомобилот е редовно да ја проверува правилната работа на сите системи и механизми за личен транспорт.